SERIES SISTEMATICAS

Una serie sistemática se desarrolla para optimizar las formas de la

carena de un determinado tipo de buque. Se seleccionan unas formas
patrón y a partir de ellas se realizan variaciones sistemáticas, tanto en
sus dimensiones principales como de sus coeficientes geométricos
adimensionales. Paralelamente se han de seleccionar tres o cuatro
coeficientes de carena, o de relaciones entre sus dimensiones
principales, que tengan mayor resistencia al avance. Se construyen una
serie de modelos en serie y se realizan los ensayos para medir la
resistencia al avance, que pueden verse complementados por ensayos
de carenas con apéndices, ensayos de líneas de corriente, ensayos de
autopropulsión, entre otros. La idoneidad de una serie será máxima,
cuando el buque estudiado prevea unas formas similares a las
estudiadas en la serie y las relaciones adimensionales de las
dimensiones principales del buque estén dentro de los rangos de
variación cubiertos por la serie. Cuando más diferencia haya irá
disminuyendo la fiabilidad de los resultados.

SERIE SISTEMATICA
Se define como una serie de formas de hélices cuyas principales
características geométricas han variado, pero de una manera
sistemática, de manera que su rendimiento y su comportamiento frente
a la cavitación sean óptimos y de la cual dispone de los resultados de
ensayos de propulsor aislado. Una serie sistemática, también se define
como el conjunto de hélices obtenidas a través de la variación
sistemática de parámetros geométricos de la propia hélice.

Es importante resaltar que esta serie tiene como propósito,

permitir al proyectista comprender los principales parámetros que la
influencia de la hélice rendimiento, la cavitación y la creación de
diagramas que facilitan en la selección de las características de la hélice
más adecuada a su serie sistemática, en otras palabras, la elección de la
hélice que mejor se adecua a la embarcación. No se trata del proyecto
de la hélice en sí, pues la geometría del hélice (skew, rastrillo borde de
salida, borde de ataque) ya está determinado.

Seguidamente, se tiene que para elaboración de una serie

sistemática sigue el siguiente proceso:

 Se proyecta un propulsor "patrón" analizado a partir de la teoría

de la circulación, la forma de los perfiles, contorno de la pala, ley
de pasos, entre otros.
 Se varían sistemáticamente los parámetros geométricos tomando
como polo de variación los de la hélice patrón.
 Se construyen diferentes modelos de propulsores,
correspondientes a elementos de la serie, y se realizan ensayos de
propulsor aislado.
 Se presentan los resultados de los ensayos de forma apropiada
para poder utilizarlos en el proyecto.

Ahora bien, de las diferentes series existentes se destacan las

siguientes:

 Series A y B del Canal de Wageningen.

 Series M.A.U. del Japón.
 Series K.C.B. de la Universidad de Newcastle.
 Series de Gwan.
 Siguiendo este mismo orden de ideas, las series sistemáticas fueron
desarrolladas por varios ingenieros los cuales comprendieron el moderl y
número de pasi fijo de una hélice; además los ensayos que realizaron, a
continuación se describirá solo algunos de ellos.

SERIE SISTEMÁTICA DE WAGENINGEN

Esta serie fue originalmente presentada por Troost a finales de los
años 1940, y es por esta razón que algunos ingenieros la siguen
denominando serie de Troost. Esta serie ha sido ampliamente
desarrollada y analizada por el MARIN (Maritime Research Institute
Netherlands) en la ciudad holandesa de MARIN (Maritime Research
Institute Netherlands) en la ciudad holandesa de Wageningen, de ahí su
nombre. Es probablemente la serie más utilizada y comprende un gran
número de modelos de paso fijo con un rango de número de palas de 2
a 7 y con relaciones de área efectiva/ área disco de pala de 0,30 a 1,05
y con rangos de relaciones de paso P/D de 0,6 a 1,4, con lo que se
cubre prácticamente todos los diseños de hélices.

Los resultados experimentales se reflejan en los denominados

diagramas que relacionan los coeficientes de empuje y los de par con el
coeficiente de avance (KT-J y KQ-J) y los diagramas Bp-δ. Estos
diagramas se denominan de la siguiente forma:

B - Nº de palas - Relación de áreas

Es decir, el diagrama B-4.70 significa que estamos hablando de la

serie B de Wageningen para una hélice de 4 palas y relación de áreas de
0,70.

EXPRESIONES POLINÓMICAS DE LA SERIE B DE WAGENINGEN

 En 1993 los profesores Yide Shen y Jean Marchal de la Escuela de
Ingenieros Navales de la Universidad de Lieja en Bélgica, desarrollaron
las expresiones polinómicas de dicha series, de esta manera, los
parámetros geométricos de la hélice se pueden calcular por estos
polinomios.

Es bastante común diseñar hélices de propulsión para buques

basándose en los diagramas para aguas abiertas de las series
sistemáticas. Por ejemplo, los diagramas de coeficientes de empuje y
par (KT y KQ) y los diagramas Bp-δ para la serie B de Wageningen son
de gran uso, y los resultados de los ensayos de propulsor aislado de las
hélices de la Serie B han sido objeto de un análisis de regresión con un
doble objetivo:

 Eliminar los pequeños errores incluidos en los diagramas, debido

fundamentalmente a los propios errores experimentales y a los
diferentes números de Reynolds a que fueron ensayados los
distintos grupos de propulsores a lo largo del tiempo.

 Obtener unas expresiones analíticas de los coeficientes de par y

empuje, en función de la hélice, que permite un tratamiento
posterior en programas de ordenador para diseño de propulsores,
y estudio de su funcionamiento.

Y por último; las expresiones polinómicas se pueden almacenar en un

ordenador a modo de hoja de cálculo y de esta forma el cálculo de una
hélice se puede reducir en tiempo.