1 Fzfe

Diagnósticos -Solución de problemas -
GSIC - Centro mundial de información de servicio

Ubic./piezas Preparativos Espec. Sistema Ayuda diag. EWD
Arriba Atrás Nuevo
Su selección: YARIS / KSP90 NCP90, 91, 92, 93 SCP90 NLP90
SISTEMA DE MANDO DEL MOTOR 1NZ-FE > SISTEMA SFI >

Diagnósticos P0010 Circuito del actuador de posición "A" del árbol de
levas (banco 1)
PROCEDIMIENTO DE
INSPECCIÓN PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
1. REALICE LA PRUEBA ACTIVA

SUGERENCIA:
Lea los datos de imagen fija con un probador inteligente. Los
CON EL PROBADOR datos de imagen fija registran el estado del motor cuando se
detecta la anomalía. A la hora de realizar la localización y
reparación de averías, los datos de imagen fija ayudan a
INTELIGENTE (ACCIONE LA determinar si el vehículo estaba en movimiento o parado, si el
motor estaba caliente o no, si la relación aire/combustible era
pobre o rica, y otros datos del momento en que se produjo la
OCV) anomalía.
2. INSPECCIONE EL CONJUNTO DE
1. REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL
PROBADOR INTELIGENTE (ACCIONE LA OCV)
LA VÁLVULA REGULADORA DE
1. Conecte un probador inteligente al DLC3.

ACEITE DE LA DISTRIBUCIÓN
2. Arranque el motor y encienda el probador.
DEL ÁRBOL DE LEVAS
3. Caliente el motor.
3. INSPECCIONE EL MAZO DE 4. Seleccione los siguientes elementos del menú: Powertrain /

Engine and ECT / Active Test / Active the VVT System
CABLES Y EL CONECTOR (OCV - (Bank 1).
5. Compruebe el régimen del motor accionando la válvula

ECM) reguladora de aceite (OCV) con el probador inteligente.
OK:
Funcionamiento Valores
del probador especificados
Régimen
OCV en
normal del
posición OFF
motor
file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame....M000000PDW00TX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (1 of 5) [19/02/2011 04:34:42]

Ralentí duro
o el motor
se cala
OCV en
(poco
posición ON
después de
activar la
OCV)
COMPROBACIÓN DE
OK PROBLEMAS
INTERMITENTES
MAL
2. INSPECCIONE EL CONJUNTO DE LA VÁLVULA

REGULADORA DE ACEITE DE LA DISTRIBUCIÓN
DEL ÁRBOL DE LEVAS
1.
Desconecte el conector C24 del OCV.
2. Mida la resistencia entre los terminales de la OCV.
Resistencia estándar:
6,9 a 7,9 Ω a 20 °C (68 °F)
3. Conecte de nuevo el conector de la OCV.

SUSTITUYA EL
CONJUNTO DE LA
VÁLVULA REGULADORA
MAL
DE ACEITE DE LA
DISTRIBUCIÓN DEL
ÁRBOL DE LEVAS
OK
3. INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL

CONECTOR (OCV - ECM)
1.
Desconecte el conector C24 del OCV.
2. Desconecte el conector C20 del ECM.
3. Mida la resistencia.
Resistencia estándar (busque posibles circuitos

abiertos):

Conexiones
Valores
del
especificados
probador
OC1+
(C24-1) -
OC1+
(C20-100) Inferior a 1
Ω
OC1- (C24-
2) - OC1-
(C20-123)
Resistencia estándar (busque posibles cortocircuitos):

Conexiones
Valores
del
especificados
probador
OC1+
(C24-1) o
OC1+
(C20-100)
- Masa de
la
carrocería 10 kΩ o más
OC1- (C24-
2) o OC1-
(C20-123)
- Masa de
la
carrocería
4. Conecte de nuevo el conector de la OCV.
5. Conecte de nuevo el conector del ECM.
REPARE O SUSTITUYA EL
MAL MAZO DE CABLES O EL
CONECTOR
OK
SUSTITUYA EL ECM



Arriba Atrás Nuevo

Diagnósticos P0011 Posición "A" del árbol de levas - Sincronización
avanzada en exceso o rendimiento del sistema
(banco 1) / P0012 Posición "A" del árbol de levas
PROCEDIMIENTO DE - Sincronización retardada en exceso (banco 1)
INSPECCIÓN
1. COMPRUEBE LA EMISIÓN DE PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
OTROS DTC (ADEMÁS DE LOS AVISO:

Los DTC P0011 o P0012 se emiten cuando en algún lugar del
sistema se detectan partículas extrañas en el aceite del motor.
DTC P0011 O P0012) El DTC seguirá emitiéndose aunque el sistema vuelva a la
normalidad después de un breve período de tiempo. El filtro de
aceite evita que entren partículas extrañas.
SUGERENCIA:
CON EL PROBADOR Lea los datos de imagen fija con un probador inteligente. Los
datos de imagen fija registran el estado del motor cuando se
INTELIGENTE (ACCIONE LA OCV) reparación de averías, los datos de imagen fija ayudan a
determinar si el vehículo estaba en movimiento o parado, si el
3. COMPRUEBE SI EL DTC pobre o rica, y otros datos del momento en que se produjo la
anomalía.
EMITIDO SE REPITE (DTC P0011
1. COMPRUEBE LA EMISIÓN DE OTROS DTC

O P0012) (ADEMÁS DE LOS DTC P0011 O P0012)
4. COMPRUEBE LA 1. Conecte un probador inteligente al DLC3.
2. Coloque el interruptor de encendido en la posición ON (IG)

SINCRONIZACIÓN DE LAS
y encienda el probador.
VÁLVULAS (COMPRUEBE SI LA 3. Seleccione los siguientes elementos del menú: Powertrain /

Engine and ECT / DTC.
CADENA DE DISTRIBUCIÓN
4. Lea los DTC.
ESTÁ FLOJA O SI SE SALTAN Resultado:
file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame....M000000PDU00TX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (1 of 8) [19/02/2011 04:43:44]

DIENTES)
Visualización
Vaya
(emisión del
a
5. INSPECCIONE EL CONJUNTO DE DTC)
P0011 o
A
LA VÁLVULA REGULADORA DE P0012
P0011 o
P0012 y B
ACEITE (OCV) DE LA otros DTC
DISTRIBUCIÓN DEL ÁRBOL DE SUGERENCIA:

Si se emite cualquier DTC diferente al P0011 o P0012,
realice primero la localización de averías de esos DTC.
LEVAS
6. INSPECCIONE EL FILTRO DE LA
B VAYA A LA TABLA DE DTC
VÁLVULA REGULADORA DE A
ACEITE 2. REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL

7. SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL

ENGRANAJE DE DISTRIBUCIÓN 2. Arranque el motor y encienda el probador.
DEL ÁRBOL DE LEVAS 3. Caliente el motor.
4. Seleccione los siguientes elementos del menú: Powertrain /

8. COMPRUEBE SI EL DTC
(Bank 1).
reguladora de aceite (OCV) con el probador inteligente.
O P0012)
OK:
Régimen
OCV en
normal del
posición OFF
motor
Ralentí duro
o el motor
se cala
OCV en
(poco
posición ON
después de
activar la
OCV)

MAL Continúe en el paso 4
OK
3. COMPRUEBE SI EL DTC EMITIDO SE REPITE

(DTC P0011 O P0012)

3. Borre los DTC (consulte la página Haga clic aquí ).
4. Arranque el motor y deje que se caliente.
5. Utilice el probador para cambiar el ECM del modo normal al

modo de comprobación.
6. Conduzca el vehículo durante un mínimo de 10 minutos.
7. Lea los DTC con el probador.
OK:
No se emite ningún DTC.
OK
FIN DE LA INSPECCIÓN
4. COMPRUEBE LA SINCRONIZACIÓN DE LAS

VÁLVULAS (COMPRUEBE SI LA CADENA DE
DISTRIBUCIÓN ESTÁ FLOJA O SI SE SALTAN
DIENTES)
1.

Extraiga la tapa de la culata.
2. Gire la polea del cigüeñal y alinee la ranura con la marca de

sincronización "0" de la tapa de la cadena de distribución.
3. Compruebe que las marcas de sincronización del piñón y del

engranaje de distribución del árbol de levas están dirigidas
hacia arriba, como se indica en la ilustración.
1. En caso contrario, gire el cigüeñal 1 revolución (360°)

y alinee las marcas de la manera indicada
anteriormente.
OK:
Las marcas de sincronización de los engranajes de
distribución del árbol de levas se alinean como se
muestra en la ilustración.
4. Vuelva a instalar la tapa de la culata.
AJUSTE LA
MAL SINCRONIZACIÓN DE
LAS VÁLVULAS
OK

REGULADORA DE ACEITE (OCV) DE LA
DISTRIBUCIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS

1.
Extraiga el OCV.
6,9 a 7,9 Ω a 20 °C (68 °F)
3. Aplique la tensión positiva de la batería al terminal 1 y la

tensión negativa al terminal 2. Inspeccione el
funcionamiento de la válvula.
OK:
La válvula se mueve rápidamente.
4. Vuelva a instalar la OCV.
SUSTITUYA EL
CONJUNTO DE LA
VÁLVULA REGULADORA
MAL
DE ACEITE DE LA
DISTRIBUCIÓN DEL
ÁRBOL DE LEVAS
OK
6. INSPECCIONE EL FILTRO DE LA VÁLVULA

REGULADORA DE ACEITE

1.
Extraiga el generador.
2. Extraiga el filtro de la OCV.
3. Asegúrese de que el filtro no está obstruido.
OK:
El filtro no está obstruido.
4. Vuelva a instalar el filtro de la OCV.
5. Vuelva a instalar el generador.
LIMPIE EL FILTRO DE LA
MAL VÁLVULA REGULADORA
DE ACEITE
OK
7. SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL ENGRANAJE DE

SIGUIENTE

(DTC P0011 O P0012)

3. Borre los DTC (consulte la página Haga clic aquí).

5. Cambie el ECM del modo normal al modo de comprobación

con el probador (consulte la página Haga clic aquí).
7. Lea con el probador los DTC emitidos.
Estándar:
SUGERENCIA:
Los DTC P0011 o P0012 se emiten cuando en algún lugar
del sistema se detectan partículas extrañas en el aceite
del motor. Estos códigos permanecerán registrados
incluso si el sistema vuelve a la normalidad transcurrido
un breve periodo. El filtro de aceite retiene estas
partículas extrañas y elimina así el origen del problema.
OK EL SISTEMA ESTÁ BIEN
MAL
SUSTITUYA EL ECM



Arriba Atrás Nuevo

Diagnósticos P0011 Posición "A" del árbol de levas - Sincronización
avanzada en exceso o rendimiento del sistema
(banco 1) / P0012 Posición "A" del árbol de levas
PROCEDIMIENTO DE - Sincronización retardada en exceso (banco 1)
INSPECCIÓN
1. COMPRUEBE LA EMISIÓN DE PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
OTROS DTC (ADEMÁS DE LOS AVISO:

Los DTC P0011 o P0012 se emiten cuando en algún lugar del
sistema se detectan partículas extrañas en el aceite del motor.
DTC P0011 O P0012) El DTC seguirá emitiéndose aunque el sistema vuelva a la
normalidad después de un breve período de tiempo. El filtro de
aceite evita que entren partículas extrañas.
SUGERENCIA:
CON EL PROBADOR Lea los datos de imagen fija con un probador inteligente. Los
INTELIGENTE (ACCIONE LA OCV) reparación de averías, los datos de imagen fija ayudan a
3. COMPRUEBE SI EL DTC pobre o rica, y otros datos del momento en que se produjo la
anomalía.

O P0012) (ADEMÁS DE LOS DTC P0011 O P0012)
4. COMPRUEBE LA 1. Conecte un probador inteligente al DLC3.

SINCRONIZACIÓN DE LAS
VÁLVULAS (COMPRUEBE SI LA 3. Seleccione los siguientes elementos del menú: Powertrain /

CADENA DE DISTRIBUCIÓN
4. Lea los DTC.
ESTÁ FLOJA O SI SE SALTAN Resultado:

DIENTES)
Visualización
Vaya
(emisión del
a
5. INSPECCIONE EL CONJUNTO DE DTC)
P0011 o
A
LA VÁLVULA REGULADORA DE P0012
P0011 o
P0012 y B
ACEITE (OCV) DE LA otros DTC
DISTRIBUCIÓN DEL ÁRBOL DE SUGERENCIA:

LEVAS
6. INSPECCIONE EL FILTRO DE LA
VÁLVULA REGULADORA DE A
ACEITE 2. REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL


ENGRANAJE DE DISTRIBUCIÓN 2. Arranque el motor y encienda el probador.
DEL ÁRBOL DE LEVAS 3. Caliente el motor.

(Bank 1).
reguladora de aceite (OCV) con el probador inteligente.
O P0012)
OK:
Régimen
OCV en
normal del
posición OFF
motor
Ralentí duro
o el motor
se cala
OCV en
(poco
posición ON
después de
activar la
OCV)

OK

(DTC P0011 O P0012)

3. Borre los DTC (consulte la página Haga clic aquí ).
5. Utilice el probador para cambiar el ECM del modo normal al

modo de comprobación.
7. Lea los DTC con el probador.
OK:
OK

DISTRIBUCIÓN ESTÁ FLOJA O SI SE SALTAN
DIENTES)
1.




anteriormente.
OK:
AJUSTE LA
LAS VÁLVULAS
OK

REGULADORA DE ACEITE (OCV) DE LA

1.
Extraiga el OCV.
6,9 a 7,9 Ω a 20 °C (68 °F)
3. Aplique la tensión positiva de la batería al terminal 1 y la

tensión negativa al terminal 2. Inspeccione el
funcionamiento de la válvula.
OK:
La válvula se mueve rápidamente.
4. Vuelva a instalar la OCV.
SUSTITUYA EL
CONJUNTO DE LA
VÁLVULA REGULADORA
MAL
DE ACEITE DE LA
DISTRIBUCIÓN DEL
ÁRBOL DE LEVAS
OK
6. INSPECCIONE EL FILTRO DE LA VÁLVULA

REGULADORA DE ACEITE

1.
Extraiga el generador.
2. Extraiga el filtro de la OCV.
3. Asegúrese de que el filtro no está obstruido.
OK:
El filtro no está obstruido.
4. Vuelva a instalar el filtro de la OCV.
5. Vuelva a instalar el generador.
LIMPIE EL FILTRO DE LA
MAL VÁLVULA REGULADORA
DE ACEITE
OK
7. SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL ENGRANAJE DE

SIGUIENTE

(DTC P0011 O P0012)



7. Lea con el probador los DTC emitidos.
Estándar:
SUGERENCIA:
Los DTC P0011 o P0012 se emiten cuando en algún lugar
del sistema se detectan partículas extrañas en el aceite
del motor. Estos códigos permanecerán registrados
incluso si el sistema vuelve a la normalidad transcurrido
un breve periodo. El filtro de aceite retiene estas
partículas extrañas y elimina así el origen del problema.
MAL
SUSTITUYA EL ECM



Arriba Atrás Nuevo

Diagnósticos P0016 Correlación entre la posición del cigüeñal y la
posición del árbol de levas (banco 1, sensor A)
PROCEDIMIENTO DE
1. COMPRUEBE LA
SUGERENCIA:
SINCRONIZACIÓN DE LAS datos de imagen fija registran el estado del motor cuando se
VÁLVULAS (COMPRUEBE SI determinar si el vehículo estaba en movimiento o parado, si el
LA CADENA DE anomalía.
DISTRIBUCIÓN ESTÁ FLOJA

O SI SE HA SALTADO UN DISTRIBUCIÓN ESTÁ FLOJA O SI SE HA
SALTADO UN DIENTE)
DIENTE)
1.
2. SUSTITUYA EL ECM
3. AJUSTE LA SINCRONIZACIÓN
DE LAS VÁLVULAS
4. COMPRUEBE SI VUELVE A
EMITIRSE EL DTC (DTC P0016)
file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame....M000000PDV00QX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (1 of 3) [19/02/2011 05:02:56]



anteriormente.
OK:
OK
2. SUSTITUYA EL ECM
SIGUIENTE Continúe en el paso 4
3. AJUSTE LA SINCRONIZACIÓN DE LAS VÁLVULAS
SIGUIENTE
4. COMPRUEBE SI VUELVE A EMITIRSE EL DTC

(DTC P0016)
AVISO:
Después de haber sustituido el ECM o de haber ajustado la
sincronización de las válvulas de admisión, confirme que no
vuelve a emitirse el DTC.



6. Haga funcionar el motor en ralentí durante al menos 1

minuto y conduzca el vehículo durante 1 minuto como
mínimo.
7. Confirme que no se emite ningún DTC con la ayuda del

probador.
OK:
No se emite ningún DTC
SIGUIENTE


Arriba Atrás Nuevo

Diagnósticos P0031 Entrada baja en el circuito de control
del calentador de la sonda de oxígeno (banco 1, sonda
1) / P0032 Entrada alta en el circuito de control del
PROCEDIMIENTO DE calentador de la sonda de oxígeno (banco 1, sonda 1) /
INSPECCIÓN P0037 Entrada baja en el circuito de control
1. INSPECCIONE LA SONDA DE
calentador de la sonda de oxígeno (banco 1, sonda 2)
OXÍGENO CALENTADO
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
(RESISTENCIA DEL
SUGERENCIA:
CALENTADOR) 1. Lea los datos de imagen fija con un probador inteligente.
Los datos de imagen fija registran el estado del motor
cuando se detecta una anomalía. Cuando se realiza la
2. MIDA LA TENSIÓN DEL localización de averías, los datos de imagen fija pueden
ayudarle a determinar si el vehículo estaba en marcha o
parado, si el motor estaba caliente o no, si la relación aire-
TERMINAL (+B DE LA SONDA combustible era POBRE (LEAN) o RICA (RICH), y otros
datos del momento en que se produjo la avería.
HO2)
2. El sensor 1 se refiere al sensor situado más cerca de la
carrocería del motor.
3. El sensor 2 se refiere al sensor situado más lejos del
3. INSPECCIONE EL RELÉ DE armazón del motor.
INTEGRACIÓN (RELÉ EFI)

1. INSPECCIONE LA SONDA DE OXÍGENO
CALENTADO (RESISTENCIA DEL CALENTADOR)
4. INSPECCIONE EL MAZO DE
CABLES Y EL CONECTOR
(SONDA HO2 - RELÉ EFI)
file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame....M000000YDF00FX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (1 of 12) [19/02/2011 05:05:00]

(SONDA HO2- ECM)
EMITIRSE EL DTC (DTC P0031,
P0032, P0037 O P0038)
1.
Desconecte los conectores C36 o D28 de la sonda de
oxígeno calentado (HO2).
2. Mida la resistencia entre los terminales del conector de la

sonda de HO2.
Resistencia estándar (Sensor 1):

Conexiones
Valores
del
especificados
probador
5,3 a 7,5 Ω
HT1A (1) -
a 20 °C (68 °
+B (2)
F)
HT1A (1) -
10 kΩ o más
E2 (4)

Conexiones
Valores
del
especificados
probador

11 a 16 Ω a
HT1B (1) -
20 °C (68 °
+B (2)
F)
HT1B (1) -
10 kΩ o más
E2 (4)
3. Vuelva a conectar los conectores de la sonda de oxígeno

calentado.
SUSTITUYA LA SONDA DE
MAL
OXÍGENO CALENTADO
OK
2. MIDA LA TENSIÓN DEL TERMINAL (+B DE LA

SONDA HO2)
1.

Desconecte el conector C36 o D28 de la sonda de HO2.
2. Coloque el interruptor de encendido en posición ON (IG).
3. Mida la tensión entre los terminales de los conectores C36 y

D28 de la sonda de HO2 y la masa de la carrocería.
Tensión estándar:
Conexiones
Valores
del
especificados
probador
+B (C36-
2) - Masa
de
carrocería
9 a 14 V
+B (D28-
2) - Masa
de la
carrocería
4. Vuelva a conectar el conector de la sonda de oxígeno

calentado.
OK Continúe en el paso 5
MAL
3. INSPECCIONE EL RELÉ DE INTEGRACIÓN

(RELÉ EFI)

1.
Extraiga el relé de integración del bloque de relés del
compartimiento del motor.
2. Inspeccione el fusible EFI
1. Extraiga el fusible EFI del relé de integración.

2. Mida la resistencia del fusible EFI.
Inferior a 1 Ω
3. Vuelva a instalar el fusible EFI.
3. Inspeccione el relé EFI.
1. Compruebe la resistencia del relé EFI.
Conexiones
Valores
del
especificados
probador
10 kΩ o más
1C-1 - 1A-
4

Inferior a 1
Ω
(aplique
tensión de
la batería
entre los
terminales
1A-2 y 1A-3)
4. Vuelva a instalar el relé de integración.
SUSTITUYA EL RELÉ DE
MAL
INTEGRACIÓN
OK

CONECTOR (SONDA HO2 - RELÉ EFI)

1.
2. Extraiga el relé de integración del bloque de relés del


abiertos):
Conexiones del Valores
probador especificados
+B (C36-2) -
Bloque de
relés del
compartimiento
del motor (1A-
4) Inferior a 1
+B (D28-2) - Ω
Bloque de
relés del
compartimiento
del motor (1A-
4)


+B (C36-2) o
bloque de relés
del
compartimiento
del motor (1A-
4) - Masa de la
carrocería
10 kΩ o más
+B (D28-2) o
bloque de relés
del
compartimiento
del motor (1A-
4) - Masa de la
carrocería

calentado.
CONECTOR
OK
INSPECCIONE EL CIRCUITO DE LA FUENTE DE

ALIMENTACIÓN DEL ECM

CONECTOR (SONDA HO2- ECM)

1.

abiertos):
Conexiones
Valores
del
especificados
probador
HT1A (C36-
1) - HT1A
(C20-109)
Inferior a 1
HT1B Ω
(D28-1) -
HT1B
(C20-47)

Conexiones
Valores
del
especificados
probador
HT1A (C36-
1) o HT1A
(C20-109)
- Masa de
la
carrocería
10 kΩ o más
HT1B
(D28-1) o
HT1B
(C20-47) -
Masa de la
carrocería

calentado.
CONECTOR
OK

(DTC P0031, P0032, P0037 O P0038)


4. Arranque el motor.
5. Deje el motor en régimen de ralentí durante al menos 1

minuto.

7. Lea los DTC.
Resultado:
Visualización
Vaya
(emisión del
a
DTC)
Sin emisión A
P0031,
P0032,
B
P0037 o
P0038
B SUSTITUYA EL ECM
COMPROBACIÓN DE PROBLEMAS INTERMITENTES



Arriba Atrás Nuevo

OXÍGENO CALENTADO
(RESISTENCIA DEL
SUGERENCIA:
HO2)


(SONDA HO2- ECM)
P0032, P0037 O P0038)
1.

sonda de HO2.

Conexiones
Valores
del
especificados
probador
5,3 a 7,5 Ω
HT1A (1) -
a 20 °C (68 °
+B (2)
F)
HT1A (1) -
10 kΩ o más
E2 (4)

Conexiones
Valores
del
especificados
probador

11 a 16 Ω a
HT1B (1) -
20 °C (68 °
+B (2)
F)
HT1B (1) -
10 kΩ o más
E2 (4)

calentado.
MAL
OXÍGENO CALENTADO
OK

SONDA HO2)
1.


Tensión estándar:
Conexiones
Valores
del
especificados
probador
+B (C36-
2) - Masa
de
carrocería
9 a 14 V
+B (D28-
2) - Masa
de la
carrocería

calentado.
MAL

(RELÉ EFI)

1.

Inferior a 1 Ω
Conexiones
Valores
del
especificados
probador
10 kΩ o más
1C-1 - 1A-
4

Inferior a 1
Ω
(aplique
tensión de
la batería
entre los
terminales
1A-2 y 1A-3)
MAL
INTEGRACIÓN
OK


1.


abiertos):
+B (C36-2) -
Bloque de
relés del
compartimiento
del motor (1A-
4) Inferior a 1
+B (D28-2) - Ω
Bloque de
relés del
compartimiento
del motor (1A-
4)


+B (C36-2) o
bloque de relés
del
compartimiento
del motor (1A-
4) - Masa de la
carrocería
10 kΩ o más
+B (D28-2) o
bloque de relés
del
compartimiento
del motor (1A-
4) - Masa de la
carrocería

calentado.
CONECTOR
OK



1.

abiertos):
Conexiones
Valores
del
especificados
probador
HT1A (C36-
1) - HT1A
(C20-109)
Inferior a 1
HT1B Ω
(D28-1) -
HT1B
(C20-47)

Conexiones
Valores
del
especificados
probador
HT1A (C36-
1) o HT1A
(C20-109)
- Masa de
la
carrocería
10 kΩ o más
HT1B
(D28-1) o
HT1B
(C20-47) -
Masa de la
carrocería

calentado.
CONECTOR
OK

(DTC P0031, P0032, P0037 O P0038)



minuto.

7. Lea los DTC.
Resultado:
Visualización
Vaya
(emisión del
a
DTC)
Sin emisión A
P0031,
P0032,
B
P0037 o
P0038
B SUSTITUYA EL ECM



Arriba Atrás Nuevo

OXÍGENO CALENTADO
(RESISTENCIA DEL
SUGERENCIA:
HO2)


(SONDA HO2- ECM)
P0032, P0037 O P0038)
1.

sonda de HO2.

Conexiones
Valores
del
especificados
probador
5,3 a 7,5 Ω
HT1A (1) -
a 20 °C (68 °
+B (2)
F)
HT1A (1) -
10 kΩ o más
E2 (4)

Conexiones
Valores
del
especificados
probador

11 a 16 Ω a
HT1B (1) -
20 °C (68 °
+B (2)
F)
HT1B (1) -
10 kΩ o más
E2 (4)

calentado.
MAL
OXÍGENO CALENTADO
OK

SONDA HO2)
1.


Tensión estándar:
Conexiones
Valores
del
especificados
probador
+B (C36-
2) - Masa
de
carrocería
9 a 14 V
+B (D28-
2) - Masa
de la
carrocería

calentado.
MAL

(RELÉ EFI)

1.

Inferior a 1 Ω
Conexiones
Valores
del
especificados
probador
10 kΩ o más
1C-1 - 1A-
4

Inferior a 1
Ω
(aplique
tensión de
la batería
entre los
terminales
1A-2 y 1A-3)
MAL
INTEGRACIÓN
OK


1.


abiertos):
+B (C36-2) -
Bloque de
relés del
compartimiento
del motor (1A-
4) Inferior a 1
+B (D28-2) - Ω
Bloque de
relés del
compartimiento
del motor (1A-
4)


+B (C36-2) o
bloque de relés
del
compartimiento
del motor (1A-
4) - Masa de la
carrocería
10 kΩ o más
+B (D28-2) o
bloque de relés
del
compartimiento
del motor (1A-
4) - Masa de la
carrocería

calentado.
CONECTOR
OK



1.

abiertos):
Conexiones
Valores
del
especificados
probador
HT1A (C36-
1) - HT1A
(C20-109)
Inferior a 1
HT1B Ω
(D28-1) -
HT1B
(C20-47)

Conexiones
Valores
del
especificados
probador
HT1A (C36-
1) o HT1A
(C20-109)
- Masa de
la
carrocería
10 kΩ o más
HT1B
(D28-1) o
HT1B
(C20-47) -
Masa de la
carrocería

calentado.
CONECTOR
OK

(DTC P0031, P0032, P0037 O P0038)



minuto.

7. Lea los DTC.
Resultado:
Visualización
Vaya
(emisión del
a
DTC)
Sin emisión A
P0031,
P0032,
B
P0037 o
P0038
B SUSTITUYA EL ECM



Arriba Atrás Nuevo

OXÍGENO CALENTADO
(RESISTENCIA DEL
SUGERENCIA:
HO2)


(SONDA HO2- ECM)
P0032, P0037 O P0038)
1.

sonda de HO2.

Conexiones
Valores
del
especificados
probador
5,3 a 7,5 Ω
HT1A (1) -
a 20 °C (68 °
+B (2)
F)
HT1A (1) -
10 kΩ o más
E2 (4)

Conexiones
Valores
del
especificados
probador

11 a 16 Ω a
HT1B (1) -
20 °C (68 °
+B (2)
F)
HT1B (1) -
10 kΩ o más
E2 (4)

calentado.
MAL
OXÍGENO CALENTADO
OK

SONDA HO2)
1.


Tensión estándar:
Conexiones
Valores
del
especificados
probador
+B (C36-
2) - Masa
de
carrocería
9 a 14 V
+B (D28-
2) - Masa
de la
carrocería

calentado.
MAL

(RELÉ EFI)

1.

Inferior a 1 Ω
Conexiones
Valores
del
especificados
probador
10 kΩ o más
1C-1 - 1A-
4

Inferior a 1
Ω
(aplique
tensión de
la batería
entre los
terminales
1A-2 y 1A-3)
MAL
INTEGRACIÓN
OK


1.


abiertos):
+B (C36-2) -
Bloque de
relés del
compartimiento
del motor (1A-
4) Inferior a 1
+B (D28-2) - Ω
Bloque de
relés del
compartimiento
del motor (1A-
4)


+B (C36-2) o
bloque de relés
del
compartimiento
del motor (1A-
4) - Masa de la
carrocería
10 kΩ o más
+B (D28-2) o
bloque de relés
del
compartimiento
del motor (1A-
4) - Masa de la
carrocería

calentado.
CONECTOR
OK



1.

abiertos):
Conexiones
Valores
del
especificados
probador
HT1A (C36-
1) - HT1A
(C20-109)
Inferior a 1
HT1B Ω
(D28-1) -
HT1B
(C20-47)

Conexiones
Valores
del
especificados
probador
HT1A (C36-
1) o HT1A
(C20-109)
- Masa de
la
carrocería
10 kΩ o más
HT1B
(D28-1) o
HT1B
(C20-47) -
Masa de la
carrocería

calentado.
CONECTOR
OK

(DTC P0031, P0032, P0037 O P0038)



minuto.

7. Lea los DTC.
Resultado:
Visualización
Vaya
(emisión del
a
DTC)
Sin emisión A
P0031,
P0032,
B
P0037 o
P0038
B SUSTITUYA EL ECM



Arriba Atrás Nuevo

Diagnósticos P0100 Circuito de volumen o masa del caudal de
aire / P0102 Entrada baja en el circuito de volumen o
masa del caudal de aire / P0103 Entrada alta en
PROCEDIMIENTO DE el circuito de volumen o masa del caudal de aire
INSPECCIÓN
1. LEA EL VALOR INDICADO EN PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
EL PROBADOR INTELIGENTE SUGERENCIA:

(RELACIÓN DEL CAUDAL DE detecta la anomalía. A la hora de realizar la localización y
LA MASA DE AIRE) motor estaba caliente o no, si la relación aire/combustible era
anomalía.
2. INSPECCIONE EL
CAUDALÍMETRO DE MASA DE 1. LEA EL VALOR INDICADO EN EL PROBADOR

INTELIGENTE (RELACIÓN DEL CAUDAL DE LA
MASA DE AIRE)
AIRE (TENSIÓN DE LA FUENTE

DE ALIMENTACIÓN)
3. INSPECCIONE EL
Engine and ECT / Data List / MAF.
CAUDALÍMETRO DE MASA DE
4. Lea los valores indicados en el probador.

AIRE (TENSIÓN DE VG)
Resultado:
4. INSPECCIONE EL MAZO DE Relación
del
caudal
Vaya
CABLES Y EL CONECTOR de la
a
masa
de aire
(CAUDALÍMETRO DE MASA DE (g/seg.)
0,0 A
file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame....M000000U5B00TX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (1 of 10) [19/02/2011 05:17:40]

AIRE - ECM)
271,0 o
B
más
5. INSPECCIONE EL MAZO DE Entre
1,0 y
C
270,0
(*1)
(CAUDALÍMETRO DE MASA DE
*1: El valor se debe cambiar cuando se abre o cierra la
válvula de mariposa con el motor en marcha.
AIRE - RELÉ DE INTEGRACIÓN)
6. INSPECCIÓN DE MAZO DE B Continúe en el paso 6
COMPROBACIÓN DE
CABLES Y CONECTOR (MASA
C PROBLEMAS
INTERMITENTES
DEL SENSOR)
A
2. INSPECCIONE EL CAUDALÍMETRO DE MASA DE
AIRE (TENSIÓN DE LA FUENTE DE
CABLES Y EL CONECTOR ALIMENTACIÓN)
AIRE - ECM)
1.
Desconecte el conector C26 del caudalímetro de masa de
aire (MAF).
3. Mida la tensión entre el terminal del conector del lado del

mazo de cables y la masa de la carrocería.
Tensión estándar:
Conexiones
Valores
del
especificados
probador

+B (C26-
1) - Masa
9 a 14 V
de
carrocería
4. Vuelva a conectar el conector del caudalímetro de masa de

aire.
OK

1.
Inspección de la tensión de salida
1. Desconecte el conector C26 del caudalímetro de masa

de aire.
2. Aplique tensión de la batería entre los terminales +B y
E2G.
3. Conecte la sonda de prueba positiva (+) al terminal VG y
la negativa (-) al terminal E2G.
4. Mida la tensión.
Tensión estándar:
Conexiones
Valores
del
especificados
probador
VG (3) -
0,2 a 4,9 V
E2G (2)
5. Vuelva a conectar el conector del caudalímetro de masa

de aire.

SUSTITUYA EL
MAL CAUDALÍMETRO DE MASA
DE AIRE
OK

CONECTOR (CAUDALÍMETRO DE MASA DE AIRE -
ECM)
1.
aire.

abiertos):

Conexiones
Valores
del
especificados
probador
VG (C26-
3) - VG
E2G (C26- Ω
2) - E2G
(C20-116)

Conexiones
Valores
del
especificados
probador
VG (C26-
3) o VG
(C20-118)
10 kΩ o más
- Masa de
la
carrocería

aire.
CONECTOR
OK
SUSTITUYA EL ECM

RELÉ DE INTEGRACIÓN)

1.
aire.



abiertos):
Conexiones
Valores
del
especificados
probador
+B (C26- Inferior a 1
1) - 1A-4 Ω

Conexiones
Valores
del
especificados
probador
+B (C26-
1) o 1A-4
- Masa de 10 kΩ o más
la
carrocería

aire.
CONECTOR
OK

6. INSPECCIÓN DE MAZO DE CABLES Y

CONECTOR (MASA DEL SENSOR)
1.


aire.
Conexiones
Valores
del
especificados
probador
E2G (C26-
2) - Masa Inferior a 1
de la Ω
carrocería

aire.
SUSTITUYA EL
OK CAUDALÍMETRO DE MASA
DE AIRE
MAL

ECM)

1.
aire.

abiertos):
Conexiones
Valores
del
especificados
probador
VG (C26-
3) - VG
E2G (C26- Ω
2) - E2G
(C20-116)

Conexiones
Valores
del
especificados
probador
VG (C26-
3) o VG
(C20-118)
10 kΩ o más
- Masa de
la
carrocería

aire.
CONECTOR
OK
SUSTITUYA EL ECM


Arriba Atrás Nuevo

INSPECCIÓN

anomalía.
2. INSPECCIONE EL

MASA DE AIRE)

DE ALIMENTACIÓN)
3. INSPECCIONE EL

Resultado:
del
caudal
Vaya
a
masa
de aire
0,0 A

AIRE - ECM)
271,0 o
B
más
1,0 y
C
270,0
(*1)
COMPROBACIÓN DE
C PROBLEMAS
INTERMITENTES
DEL SENSOR)
A
AIRE - ECM)
1.
aire (MAF).

Tensión estándar:
Conexiones
Valores
del
especificados
probador

+B (C26-
1) - Masa
9 a 14 V
de
carrocería

aire.
OK

1.

de aire.
E2G.
Tensión estándar:
Conexiones
Valores
del
especificados
probador
VG (3) -
0,2 a 4,9 V
E2G (2)

de aire.

SUSTITUYA EL
DE AIRE
OK

ECM)
1.
aire.

abiertos):

Conexiones
Valores
del
especificados
probador
VG (C26-
3) - VG
E2G (C26- Ω
2) - E2G
(C20-116)

Conexiones
Valores
del
especificados
probador
VG (C26-
3) o VG
(C20-118)
10 kΩ o más
- Masa de
la
carrocería

aire.
CONECTOR
OK
SUSTITUYA EL ECM


1.
aire.



abiertos):
Conexiones
Valores
del
especificados
probador
1) - 1A-4 Ω

Conexiones
Valores
del
especificados
probador
+B (C26-
1) o 1A-4
la
carrocería

aire.
CONECTOR
OK


1.


aire.
Conexiones
Valores
del
especificados
probador
E2G (C26-
de la Ω
carrocería

aire.
SUSTITUYA EL
DE AIRE
MAL

ECM)

1.
aire.

abiertos):
Conexiones
Valores
del
especificados
probador
VG (C26-
3) - VG
E2G (C26- Ω
2) - E2G
(C20-116)

Conexiones
Valores
del
especificados
probador
VG (C26-
3) o VG
(C20-118)
10 kΩ o más
- Masa de
la
carrocería

aire.
CONECTOR
OK
SUSTITUYA EL ECM


Arriba Atrás Nuevo

INSPECCIÓN

anomalía.
2. INSPECCIONE EL

MASA DE AIRE)

DE ALIMENTACIÓN)
3. INSPECCIONE EL

Resultado:
del
caudal
Vaya
a
masa
de aire
0,0 A

AIRE - ECM)
271,0 o
B
más
1,0 y
C
270,0
(*1)
COMPROBACIÓN DE
C PROBLEMAS
INTERMITENTES
DEL SENSOR)
A
AIRE - ECM)
1.
aire (MAF).

Tensión estándar:
Conexiones
Valores
del
especificados
probador

+B (C26-
1) - Masa
9 a 14 V
de
carrocería

aire.
OK

1.

de aire.
E2G.
Tensión estándar:
Conexiones
Valores
del
especificados
probador
VG (3) -
0,2 a 4,9 V
E2G (2)

de aire.

SUSTITUYA EL
DE AIRE
OK

ECM)
1.
aire.

abiertos):

Conexiones
Valores
del
especificados
probador
VG (C26-
3) - VG
E2G (C26- Ω
2) - E2G
(C20-116)

Conexiones
Valores
del
especificados
probador
VG (C26-
3) o VG
(C20-118)
10 kΩ o más
- Masa de
la
carrocería

aire.
CONECTOR
OK
SUSTITUYA EL ECM


1.
aire.



abiertos):
Conexiones
Valores
del
especificados
probador
1) - 1A-4 Ω

Conexiones
Valores
del
especificados
probador
+B (C26-
1) o 1A-4
la
carrocería

aire.
CONECTOR
OK


1.


aire.
Conexiones
Valores
del
especificados
probador
E2G (C26-
de la Ω
carrocería

aire.
SUSTITUYA EL
DE AIRE
MAL

ECM)

1.
aire.

abiertos):
Conexiones
Valores
del
especificados
probador
VG (C26-
3) - VG
E2G (C26- Ω
2) - E2G
(C20-116)

Conexiones
Valores
del
especificados
probador
VG (C26-
3) o VG
(C20-118)
10 kΩ o más
- Masa de
la
carrocería

aire.
CONECTOR
OK
SUSTITUYA EL ECM


Arriba Atrás Nuevo
SISTEMA DE MANDO DEL MOTOR 1NZ-FE > SISTEMA

Diagnósticos SFI > P0110 Anomalía en el circuito de la temperatura
del aire de admisión / P0112 Entrada baja en el
circuito de la temperatura del aire de admisión /
PROCEDIMIENTO DE P0113 Entrada alta en el circuito de la temperatura
INSPECCIÓN del aire de admisión
1. LEA EL VALOR INDICADO EN
EL PROBADOR INTELIGENTE
SUGERENCIA:
Lea los datos de imagen fija con un probador inteligente.
(TEMPERATURA DEL AIRE DE Los datos de imagen fija registran el estado del motor
cuando se detecta la anomalía. A la hora de realizar la
localización y reparación de averías, los datos de imagen
ADMISIÓN) fija ayudan a determinar si el vehículo estaba en
movimiento o parado, si el motor estaba caliente o no, si
la relación aire/combustible era pobre o rica, y otros datos
2. LEA EL VALOR EN EL PROBADOR
del momento en que se produjo la anomalía.
INTELIGENTE (COMPRUEBE SI
1. LEA EL VALOR INDICADO EN EL
PROBADOR INTELIGENTE (TEMPERATURA
HAY ALGÚN CIRCUITO ABIERTO DEL AIRE DE ADMISIÓN)
EN EL MAZO DE CABLES) 1. Conecte un probador inteligente al DLC3.
3. INSPECCIONE EL MAZO DE 2. Coloque el interruptor de encendido en la posición ON

(IG) y encienda el probador.
CABLES Y EL CONECTOR 3. Seleccione los siguientes elementos del menú:

Powertrain / Engine and ECT / Data List / Intake Air.
4. Lea el valor indicado en el probador.
AIRE - ECM)
Estándar:
Igual a la temperatura real del aire de admisión
4. LEA EL VALOR EN EL PROBADOR (IAT).
Resultado:
file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame.h...RM000000PF300UX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (1 of 8) [19/02/2011 05:35:14]

Temperatura Vaya
visualizada a
HAY ALGÚN CORTOCIRCUITO
-40 °C (-40
A
°F)
EN EL MAZO DE CABLES) 140 °C (284
B
°F) o más
5. INSPECCIONE EL MAZO DE Igual a la
C
IAT real
SUGERENCIA:
1. Si hay un circuito abierto, el probador inteligente
(CAUDALÍMETRO DE MASA DE indica -40 °C (-40 °F).
2. Si hay un cortocircuito, el probador inteligente
indica 140 °C (284 °F) o más.
AIRE - ECM)
B Continúe en el paso 4
COMPROBACIÓN DE
C PROBLEMAS
INTERMITENTES

INTELIGENTE (COMPRUEBE SI HAY ALGÚN
CIRCUITO ABIERTO EN EL MAZO DE CABLES)

1.
Desconecte el conector C26 del caudalímetro de masa
de aire (MAF).
2. Conecte los terminales THA y E2 del conector del

caudalímetro MAF del lado del mazo de cables.
4. Coloque el interruptor de encendido en la posición ON

5. Seleccione los siguientes elementos del menú:

Estándar:
140 °C (284 °F) o más

7. Vuelva a conectar el conector del caudalímetro de

masa de aire.
COMPRUEBE SI ES
CORRECTA LA
CONEXIÓN AL SENSOR.
OK SI ES CORRECTA,
REEMPLACE EL
CAUDALÍMETRO DE
MASA DE AIRE
MAL

CONECTOR (CAUDALÍMETRO DE MASA DE
AIRE - ECM)
1.
de aire.

Conexiones
Valores
del
especificados
probador
THA (C26-
4) - THA
E2 (C26- Ω
5) - ETHA
(C20-88)

masa de aire.
REPARE O SUSTITUYA
MAL EL MAZO DE CABLES O
EL CONECTOR
OK
COMPRUEBE SI ES CORRECTA LA CONEXIÓN AL

ECM. SI ES CORRECTA, REEMPLACE EL ECM

CORTOCIRCUITO EN EL MAZO DE CABLES)
1.

de aire.


Estándar:
-40 °C (-40 °F)

masa de aire.
SUSTITUYA EL
OK CAUDALÍMETRO DE
MASA DE AIRE
MAL

AIRE - ECM)

1.
de aire.
Conexiones
Valores
del
especificados
probador
THA (C26-
4) o THA
(C20-65) - 10 kΩ o más
Masa de la
carrocería

masa de aire.

REPARE O SUSTITUYA
EL CONECTOR
OK
SUSTITUYA EL ECM


Arriba Atrás Nuevo

SUGERENCIA:


AIRE - ECM)
Estándar:
Resultado:

Temperatura Vaya
visualizada a
-40 °C (-40
A
°F)
B
°F) o más
C
IAT real
SUGERENCIA:
AIRE - ECM)
COMPROBACIÓN DE
C PROBLEMAS
INTERMITENTES


1.
de aire (MAF).



Estándar:
140 °C (284 °F) o más


masa de aire.
COMPRUEBE SI ES
CORRECTA LA
OK SI ES CORRECTA,
REEMPLACE EL
CAUDALÍMETRO DE
MASA DE AIRE
MAL

AIRE - ECM)
1.
de aire.

Conexiones
Valores
del
especificados
probador
THA (C26-
4) - THA
E2 (C26- Ω
5) - ETHA
(C20-88)

masa de aire.
REPARE O SUSTITUYA
EL CONECTOR
OK


1.

de aire.


Estándar:
-40 °C (-40 °F)

masa de aire.
SUSTITUYA EL
OK CAUDALÍMETRO DE
MASA DE AIRE
MAL

AIRE - ECM)

1.
de aire.
Conexiones
Valores
del
especificados
probador
THA (C26-
4) o THA
(C20-65) - 10 kΩ o más
Masa de la
carrocería

masa de aire.

REPARE O SUSTITUYA
EL CONECTOR
OK
SUSTITUYA EL ECM


Arriba Atrás Nuevo

SUGERENCIA:


AIRE - ECM)
Estándar:
Resultado:

Temperatura Vaya
visualizada a
-40 °C (-40
A
°F)
B
°F) o más
C
IAT real
SUGERENCIA:
AIRE - ECM)
COMPROBACIÓN DE
C PROBLEMAS
INTERMITENTES


1.
de aire (MAF).



Estándar:
140 °C (284 °F) o más


masa de aire.
COMPRUEBE SI ES
CORRECTA LA
OK SI ES CORRECTA,
REEMPLACE EL
CAUDALÍMETRO DE
MASA DE AIRE
MAL

AIRE - ECM)
1.
de aire.

Conexiones
Valores
del
especificados
probador
THA (C26-
4) - THA
E2 (C26- Ω
5) - ETHA
(C20-88)

masa de aire.
REPARE O SUSTITUYA
EL CONECTOR
OK


1.

de aire.


Estándar:
-40 °C (-40 °F)

masa de aire.
SUSTITUYA EL
OK CAUDALÍMETRO DE
MASA DE AIRE
MAL

AIRE - ECM)

1.
de aire.
Conexiones
Valores
del
especificados
probador
THA (C26-
4) o THA
(C20-65) - 10 kΩ o más
Masa de la
carrocería

masa de aire.

REPARE O SUSTITUYA
EL CONECTOR
OK
SUSTITUYA EL ECM


Arriba Atrás Nuevo

Diagnósticos P0115 Avería en el circuito de temperatura
del refrigerante del motor / P0117 Entrada baja en el
circuito de temperatura del refrigerante del motor /
PROCEDIMIENTO DE P0118 Entrada alta en el circuito de temperatura del
INSPECCIÓN refrigerante del motor
1. LEA EL VALOR DEL
PROBADOR INTELIGENTE
SUGERENCIA:
(TEMPERATURA DEL datos de imagen fija registran el estado del motor cuando se
REFRIGERANTE DEL MOTOR) determinar si el vehículo estaba en movimiento o parado, si el
anomalía.
1. LEA EL VALOR DEL PROBADOR INTELIGENTE
(TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR)
HAY ALGÚN CIRCUITO ABIERTO

EN EL MAZO DE CABLES)
3. INSPECCIONE EL MAZO DE y encienda el probador.

CABLES Y EL CONECTOR Engine and ECT / Data List / Coolant Temp.
(SENSOR DE TEMPERATURA DEL 4. Lea el valor indicado en el probador.
Estándar:
REFRIGERANTE DEL MOTOR -
80°C a 100 °C (176°F a 212 °F) con el motor caliente.
ECM) Resultado:
Temperatura Vaya
visualizada a
-40 °C (-40
A
°F)
file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame.h...RM000000PF500TX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (1 of 8) [19/02/2011 05:42:33]

140 °C (284
B
°F) o más
HAY ALGÚN CORTOCIRCUITO 80°C a 100 °
C (176°F a C
212 °F)
SUGERENCIA:
indica -40 °C (-40 °F).
CABLES Y EL CONECTOR 2. Si hay un cortocircuito, el probador inteligente indica
140 °C (284 °F) o más.
(SENSOR DE TEMPERATURA DEL
COMPROBACIÓN DE
ECM) C PROBLEMAS
INTERMITENTES

1.

Desconecte el conector C19 del sensor de temperatura del

refrigerante del motor (ECT).
2. Conecte los terminales 1 y 2 del conector del sensor ECT en

el lado del mazo de cables.


Engine and ECT / Data List / Coolant Temp.
Estándar:
140 °C (284 °F) o superior.
7. Vuelva a conectar el sensor del conector ECT.

COMPRUEBE SI ES
CORRECTA LA CONEXIÓN
AL SENSOR. SI ES
CORRECTA, REEMPLACE
OK
EL SENSOR DE
TEMPERATURA DEL
REFRIGERANTE DEL
MOTOR
MAL

CONECTOR (SENSOR DE TEMPERATURA DEL
REFRIGERANTE DEL MOTOR - ECM)
1.
Desconecte el conector C19 del sensor ECT.

Conexiones
Valores
del
especificados
probador
THW (C19-
2) - THW
E2 (C19- Ω
1) - ETHW
(C20-96)
CONECTOR
OK
COMPRUEBE SI ES CORRECTA LA CONEXIÓN AL ECM. SI

ES CORRECTA, REEMPLACE EL ECM
4. LEA EL VALOR EN EL PROBADOR INTELIGENTE

(COMPRUEBE SI HAY ALGÚN CORTOCIRCUITO
1.



Estándar:
-40 °C (-40 °F)
SUSTITUYA EL SENSOR
DE TEMPERATURA DEL
OK
REFRIGERANTE DEL
MOTOR
MAL

1.

Conexiones
Valores
del
especificados
probador
THW (C19-
2) o THW
(C20-97) - 10 kΩ o más
Masa de la
carrocería

CONECTOR
OK
SUSTITUYA EL ECM


Arriba Atrás Nuevo

1. LEA EL VALOR DEL
SUGERENCIA:
anomalía.


Estándar:
ECM) Resultado:
Temperatura Vaya
visualizada a
-40 °C (-40
A
°F)

140 °C (284
B
°F) o más
C (176°F a C
212 °F)
SUGERENCIA:
indica -40 °C (-40 °F).
140 °C (284 °F) o más.
COMPROBACIÓN DE
ECM) C PROBLEMAS
INTERMITENTES

1.





Estándar:

COMPRUEBE SI ES
AL SENSOR. SI ES
CORRECTA, REEMPLACE
OK
EL SENSOR DE
TEMPERATURA DEL
REFRIGERANTE DEL
MOTOR
MAL

1.

Conexiones
Valores
del
especificados
probador
THW (C19-
2) - THW
E2 (C19- Ω
1) - ETHW
(C20-96)
CONECTOR
OK


1.



Estándar:
-40 °C (-40 °F)
SUSTITUYA EL SENSOR
DE TEMPERATURA DEL
OK
REFRIGERANTE DEL
MOTOR
MAL

1.

Conexiones
Valores
del
especificados
probador
THW (C19-
2) o THW
(C20-97) - 10 kΩ o más
Masa de la
carrocería

CONECTOR
OK
SUSTITUYA EL ECM


Arriba Atrás Nuevo

1. LEA EL VALOR DEL
SUGERENCIA:
anomalía.


Estándar:
ECM) Resultado:
Temperatura Vaya
visualizada a
-40 °C (-40
A
°F)

140 °C (284
B
°F) o más
C (176°F a C
212 °F)
SUGERENCIA:
indica -40 °C (-40 °F).
140 °C (284 °F) o más.
COMPROBACIÓN DE
ECM) C PROBLEMAS
INTERMITENTES

1.





Estándar:

COMPRUEBE SI ES
AL SENSOR. SI ES
CORRECTA, REEMPLACE
OK
EL SENSOR DE
TEMPERATURA DEL
REFRIGERANTE DEL
MOTOR
MAL

1.

Conexiones
Valores
del
especificados
probador
THW (C19-
2) - THW
E2 (C19- Ω
1) - ETHW
(C20-96)
CONECTOR
OK


1.



Estándar:
-40 °C (-40 °F)
SUSTITUYA EL SENSOR
DE TEMPERATURA DEL
OK
REFRIGERANTE DEL
MOTOR
MAL

1.

Conexiones
Valores
del
especificados
probador
THW (C19-
2) o THW
(C20-97) - 10 kΩ o más
Masa de la
carrocería

CONECTOR
OK
SUSTITUYA EL ECM


Arriba Atrás Nuevo Ubic./piezas Preparativos Espec. Sistema Ayuda diag. EWD
SISTEMA DE MANDO DEL MOTOR 1NZ-FE > SISTEMA SFI

Diagnósticos > P0120 Anomalía en el circuito "A" del
interruptor/sensor de posición del pedal del
acelerador / P0122 Entrada baja del circuito "A"
PROCEDIMIENTO DE del interruptor/sensor de posición del pedal/
INSPECCIÓN mariposa / P0123 Entrada alta en el circuito "A"
del interruptor/sensor de posición del pedal/
1. LEA EL VALOR UTILIZANDO
mariposa / P0220 Circuito -B- del interruptor/sensor
de posición del pedal/mariposa / P0222 Entrada baja
EL PROBADOR INTELIGENTE del circuito "B" del interruptor/sensor de posición
del pedal/mariposa / P0223 Entrada alta en el
circuito "B" del interruptor/sensor de posición del
(THROTTLE POSITION NO. 1 pedal/mariposa / P2135 Correlación de tensión
"A"/"B" del interruptor/sensor de posición del
pedal/mariposa
AND THROTTLE POSITION
NO. 2)
SUGERENCIA:
2. INSPECCIONE EL MAZO DE Lea los datos de imagen fija con un probador inteligente.
Los datos de imagen fija registran el estado del motor cuando
se detecta la anomalía. A la hora de realizar la localización
CABLES Y EL CONECTOR y reparación de averías, los datos de imagen fija ayudan
a determinar si el vehículo estaba en movimiento o parado, si
el motor estaba caliente o no, si la relación aire/combustible
(SENSOR DE POSICIÓN DE LA era pobre o rica, y otros datos del momento en que se
produjo la anomalía.
MARIPOSA - ECM)
1. LEA EL VALOR UTILIZANDO EL PROBADOR

3. INSPECCIONE EL ECM INTELIGENTE (THROTTLE POSITION NO. 1 AND THROTTLE
POSITION NO. 2)
(TENSIÓN DE VC)

CUERPO DE LA MARIPOSA
Powertrain / Engine and ECT / Data List / Throttle Position No.
5. COMPRUEBE SI VUELVEN A 1 and Throttle Position No. 2.
EMITIRSE LOS DTC (DTC DEL 4. Lea los valores indicados en el probador.
Resultado:
SENSOR DE POSICIÓN DE LA
MARIPOSA)
file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame.h...RM000000PF600QX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (1 of 5) [19/02/2011 05:59:21]

TP N° 1 TP N° 2
TP N° 1 TP N° 2
(VTA1) (VTA2)
(VTA1) (VTA2)
Cuando Cuando
Cuando Cuando Áreas Vaya
se suelta se suelta
se pisa el se pisa el afectadas a
el pedal el pedal
pedal del pedal del
del del
acelerador acelerador
Circuito
0 a 0,2 V 0 a 0,2 V 0 a 0,2 V 0 a 0,2 V abierto en
VC
Circuito
4,5 a 5,0 4,5 a 5,0 4,5 a 5,0 4,5 a 5,0
abierto en
V V V V
E2
Circuito
2,4 a 3,4 2,4 a 3,4
0 a 0,2 V, 0 a 0,2 V, abierto en A
V V
o de 4,5 o de 4,5 VTA1 o
(a prueba (a prueba
a 5,0 V a 5,0 V cortocircuito
de fallos) de fallos)
a masa
Circuito
0,7 a 1,3 0,7 a 1,3
0 a 0,2 V, 0 a 0,2 V, abierto en
V V
o de 4,5 o de 4,5 VTA2 o
(a prueba (a prueba
a 5,0 V a 5,0 V cortocircuito
de fallos) de fallos)
a masa
3,3 a 4,9 4,6 a 5,0
V V Circuito del
0,5 a 1,1 2,1 a 3,1
(no a (no a sensor TP B
V V
prueba de prueba de normal
fallos) fallos)
SUGERENCIA:
El TP n° 1 denota la posición de la mariposa n° 1 y el TP n°
2 denota la posición de la mariposa n° 2.

CONECTOR (SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA -
ECM)
1. Desconecte el
conector C17
del cuerpo de
la mariposa.
2. Desconecte el
conector C20
del ECM.
3. Mida la
resistencia.
Resistencia

estándar
(busque
posibles
circuitos
abiertos):
Conexiones
Valores
del
especificados
probador
VC (C17-
5) - VCTA
(C20-67)
VTA (C17-
6) - VTA1
VTA2 (C17- Ω
4) - VTA2
(C20-114)
E2 (C17-
3) - ETA
(C20-91)
Resistencia
estándar
(busque
posibles
cortocircuitos):
Conexiones
Valores
del
especificados
probador
VC (C17-
5) o VCTA
(C20-67) -
Masa de la
carrocería
VTA (C17-
6) o VTA1
(C20-115)
la
carrocería
VTA2 (C17-
4) o VTA2
(C20-114)
- Masa de
la
carrocería
4. Conecte de nuevo el conector del cuerpo de la mariposa.
CONECTOR

OK
3. INSPECCIONE EL ECM (TENSIÓN DE VC)
1. Desconecte el
conector C17
del cuerpo de
la mariposa.
2. Coloque el
interruptor de
encendido en
posición ON
(IG).
3. Mida la tensión
entre los
terminales del
conector del cuerpo de la mariposa.
Tensión estándar:
Conexiones
Valores
del
especificados
probador
VC (C17-
5) - E2 4,5 a 5,5 V
(C17-3)
4. Conecte de nuevo el conector del cuerpo de la mariposa.
MAL SUSTITUYA EL ECM
OK
4. SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL CUERPO DE

LA MARIPOSA
SIGUIENTE
5. COMPRUEBE SI VUELVEN A EMITIRSE LOS DTC

(DTC DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA)


5. Deje el motor en ralentí durante 15 segundos como mínimo.

Powertrain / Engine and ECT / DTC.
7. Lea los DTC.
Resultado:
Visualización
Vaya
(emisión del
a
DTC)
P0120,
P0122,
P0123,
P0220, A
P0222,
P0223 y/o
P2135
Sin emisión B
B EL SISTEMA ESTÁ BIEN
SUSTITUYA EL ECM

GSIC - Centro mundial de información de

servicio
Arriba Atrás Nuevo
Su selección: YARIS / KSP90 NCP90, 91, 92, 93 SCP90
NLP90
SISTEMA DE MANDO DEL MOTOR 1NZ-FE >

Diagnósticos SISTEMA SFI > P0121 Problema de
rendimiento/margen en el circuito "A" del
interruptor/sensor de posición del pedal/
PROCEDIMIENTO DE mariposa
INSPECCIÓN
1. COMPRUEBE SI SE EMITEN PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
OTROS DTC (ADEMÁS DEL SUGERENCIA:

Lea los datos de imagen fija con un probador
inteligente. Los datos de imagen fija registran el
DTC P0121) estado del motor cuando se detecta la anomalía. A
la hora de realizar la localización y reparación de
averías, los datos de imagen fija ayudan a
determinar si el vehículo estaba en movimiento o
parado, si el motor estaba caliente o no, si la
relación aire/combustible era pobre o rica, y otros
datos del momento en que se produjo la anomalía.
1. COMPRUEBE SI SE EMITEN OTROS

DTC (ADEMÁS DEL DTC P0121)
2. Coloque el interruptor de encendido en la

posición ON (IG) y encienda el probador.

4. Lea los DTC.
Resultado:
file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame.h...RM000000PF700PX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (1 of 3) [19/02/2011 06:05:57]

Visualización
Vaya
(emisión del
a
DTC)
P0121 A
P0121 y
B
otros DTC
SUGERENCIA:
Si se emite cualquier DTC diferente al P0121,
realice primero la localización de averías de esos
DTC.
VAYA A LA TABLA
B
DE DTC
SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL CUERPO DE

LA MARIPOSA




Diagnósticos > P0130 Anomalía en el circuito de la sonda de
oxígeno (banco 1, sonda 1) / P2195 Señal de la sonda
de oxígeno bloqueada en pobre (banco 1, sensor
PROCEDIMIENTO DE 1) / P2196 Señal de la sonda de oxígeno bloqueada
INSPECCIÓN en rica (banco 1, sonda 1)
1. COMPRUEBE SI SE EMITEN
OTROS DTC (APARTE DEL SUGERENCIA:

Se puede localizar la zona de la avería utilizando la función
de control de la prueba activa. La prueba activa
P0130, P2195 Y/O P2196) puede determinar si la sonda de oxígeno calentado u otras
áreas posiblemente afectadas están averiadas o no.
El volumen de inyección puede cambiarse a -12,5%
(reducción) o +25% (aumento) con la prueba activa.
El procedimiento de la prueba activa permite al
PROBADOR INTELIGENTE técnico comprobar y registrar en un gráfico la tensión de
salida de las sondas de oxígeno calentado.
(TENSIÓN DE SALIDA DE LA 1. Procedimiento:

SONDA DE OXÍGENO CALENTADO
3. Caliente el motor con un régimen de 2.500 rpm
durante aproximadamente 90 segundos.
(SONDA 1)) 4. Seleccione los siguientes elementos del menú:
Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the
Injection Volume for A/F Sensor.
3. INSPECCIONE LA SONDA DE 5. Lleve a cabo la prueba activa con el motor al ralentí.
Estándar:
OXÍGENO CALENTADO
La sonda de oxígeno calentado reacciona según
el aumento o la disminución del volumen de inyección:
(RESISTENCIA DEL CALENTADOR) +25 % → salida rica: Superior a 0,5 V
-12,5 % → salida POBRE: Inferior a 0,4 V
4. INSPECCIONE EL RELÉ DE
AVISO:
La sonda de oxígeno calentado (sonda 1) tiene un retraso
INTEGRACIÓN (RELÉ EFI) de salida de varios segundos y la sonda de oxígeno
calentado (sonda 2) tiene un retraso de salida máximo de
20 segundos.
5. INSPECCIONE EL MAZO DE Si el vehículo tiene poco combustible, la relación
aire/combustible será pobre y se registrarán DTC.
CABLES Y EL CONECTOR (SONDA
file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame.html?parag=RM000000YEZ00CX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (1 of 9) [19/02/2011 06:09:02]

Tensión de la sonda de oxígeno calentado (sonda Tensión de la sonda de oxígeno calentado (sonda Área afectada más
Caja
1) 2) probable
DE OXÍGENO CALENTADO
Volumen de Volumen de
inyección inyección
(SONDA 1) - ECM)
+25% +25%
-12,5% -12,5%
6. INSPECCIONE EL SISTEMA DE
1 -
Tensión de la Tensión de la
INDUCCIÓN DE AIRE sonda de sonda de
oxígeno oxígeno
calentado calentado
7. VERIFIQUE LA PRESIÓN DEL 0,5 V o más 0,5 V o más
Inferior a 0,4 Inferior a 0,4
V V
COMBUSTIBLE
8. INSPECCIONE EL INYECTOR DE inyección inyección
+25% +25% 1. Sonda de oxígeno
-12,5% -12,5% calentado (sonda 1)
COMBUSTIBLE 2. Calentador de la
2 sonda de oxígeno
Tensión de la Tensión de la calentado (sonda 1)
9. LLEVE A CABO EL MODO DE
sonda de sonda de
oxígeno oxígeno
CONDUCCIÓN POR calentado calentado
Prácticamente 0,5 V o más
no hay Inferior a 0,4
CONFIRMACIÓN reacción V
10. COMPRUEBE SI SE EMITE OTRA Volumen de Volumen de

VEZ EL DTC (DTC P0130, P2195 Y/ -12,5% -12,5% calentado (sonda 2)
2. Calentador de la
3 sonda de oxígeno
O P2196) calentado (sonda 2)
sonda de sonda de
oxígeno oxígeno
calentado calentado
0,5 V o más Prácticamente
Inferior a 0,4 no hay
V reacción
inyección inyección 1. Presión de
+25% +25% combustible del
-12,5% -12,5% inyector, fuga de
gases de escape,
4 etc.
(la relación aire/
combustible es
extremadamente
POBRE o RICA)
sonda de sonda de
oxígeno oxígeno
calentado calentado
Prácticamente Prácticamente
no hay no hay
reacción reacción
SUGERENCIA:
Utilice el probador inteligente para leer los datos de imagen
fija. Los datos de imagen fija registran el estado del
motor cuando se detecta una anomalía. Cuando se realiza
la localización de averías, los datos de imagen fija
pueden ayudarle a determinar si el vehículo estaba en marcha
o parado, si el motor estaba caliente o no, si la relación
aire-combustible era POBRE (LEAN) o RICA (RICH), y
otros datos del momento en que se produjo la avería.
1. COMPRUEBE SI SE EMITEN OTROS DTC (APARTE

DEL P0130, P2195 Y/O P2196)


4. Lea los DTC.
Resultado:
Visualización
Vaya
(emisión del
a
DTC)
P0130,
P2195 y/o A
P2196
P0130,
P2195 y/o
B
P2196 y
otros DTC
SUGERENCIA:
Si se emite algún DTC que no sea P0130, P2195 ni
P2196, realice primero la localización de averías de esos DTC.


PROBADOR INTELIGENTE (TENSIÓN DE SALIDA DE
LA SONDA DE OXÍGENO CALENTADO (SONDA 1))


Powertrain / Engine and ECT / Data List / O2S B1 S1.
4. Mantenga el motor en marcha durante 90 segundos a

2.500 rpm.
5. Lea la tensión de la sonda de oxígeno calentado con el motor

al ralentí.
OK:
La tensión de la sonda de HO2 varía entre
valores inferiores a 0,4 V y superiores a 0,5 V (vea
la tabla siguiente).
MAL

1. Desconecte el conector C36 de la sonda HO2 (sonda 1).

Conexiones
Valores
del
especificados
probador
5,3 a 7,5 Ω
HT1A (1) -
a 20 °C (68 °
+B (2)
F)
HT1A (1) -
10 kΩ o más
E2 (4)
3. Vuelva a conectar el conector de la sonda de oxígeno calentado.
MAL SUSTITUYA LA SONDA DE OXÍGENO CALENTADO
OK
4. INSPECCIONE EL RELÉ DE INTEGRACIÓN (RELÉ EFI)
1. Extraiga el relé de integración del bloque de relés

del compartimiento del motor.

Inferior a 1 Ω
Conexiones
Valores
del
especificados
probador
10 kΩ o más
1C-1 - 1A-
4

Inferior a 1
Ω
(aplique
tensión de
la batería
entre los
terminales
1A-2 y 1A-3)
MAL SUSTITUYA EL RELÉ DE INTEGRACIÓN
OK

CONECTOR (SONDA DE OXÍGENO CALENTADO (SONDA
1) - ECM)
Resistencia estándar (busque posibles circuitos abiertos):

Conexiones
Valores
del
especificados
probador
OX1A
(C36-3) -
OX1A
Ω
HT1A (C36-
1) - HT1A
(C20-109)

Conexiones
Valores
del
especificados
probador
OX1A
(C36-3) o
OX1A
(C20-112)
- Masa de
la

HT1A (C36-
1) o HT1A
(C20-109)
- Masa de
la
carrocería
REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL

MAL
CONECTOR
OK
6. INSPECCIONE EL SISTEMA DE INDUCCIÓN DE AIRE
1. Inspeccione el sistema de inducción de aire en busca de fugas

de vacío.
OK:
No hay fugas en el sistema de inducción de aire.
REPARE O SUSTITUYA EL SISTEMA DE INDUCCIÓN DE

MAL
AIRE
OK
7. VERIFIQUE LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE
1. Mida la presión del combustible (consulte la página Haga

clic aquí).
MAL REPARE O SUSTITUYA EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
OK
8. INSPECCIONE EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
1. Compruebe la inyección del inyector (verifique si el volumen

de combustible es alto o bajo, y si el modo de inyección
es deficiente).

MAL SUSTITUYA EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
OK
SUSTITUYA LA SONDA DE OXÍGENO CALENTADO
9. LLEVE A CABO EL MODO DE CONDUCCIÓN

POR CONFIRMACIÓN
SUGERENCIA:
Borre todos los DTC antes de activar el modo de conducción
de confirmación.
SIGUIENTE
10. COMPRUEBE SI SE EMITE OTRA VEZ EL DTC

(DTC P0130, P2195 Y/O P2196)


4. Lea los DTC.
Resultado:
Visualización
Vaya
(emisión del
a
DTC)
P0130,
P2195 y/o A
P2196
Sin emisión B
B COMPROBACIÓN DE PROBLEMAS INTERMITENTES




Diagnósticos > P0133 Respuesta lenta del circuito de la sonda
de oxígeno (banco 1, sonda 1)
PROCEDIMIENTO DE PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
INSPECCIÓN
1. COMPRUEBE SI SE EMITEN SUGERENCIA:

OTROS DTC (ADEMÁS DEL DTC puede determinar si la sonda de oxígeno calentado u otras
P0133) (reducción) o +25% (aumento) con la prueba activa.
técnico comprobar y registrar en un gráfico la tensión de
PROBADOR INTELIGENTE (SONDA 1. Procedimiento:

DE OXÍGENO CALENTADO 3. Caliente el motor con un régimen de 2.500 rpm
DURANTE EL RALENTÍ)
3. INSPECCIONE LA SONDA DE 5. Lleve a cabo la prueba activa con el motor al ralentí.
Estándar:
OXÍGENO CALENTADO La sonda de oxígeno calentado reacciona según
+25 % → salida rica: Superior a 0,5 V
(RESISTENCIA DEL CALENTADOR)
-12,5 % = salida POBRE: Inferior a 0,4 V
4. INSPECCIONE EL RELÉ DE AVISO:

de salida de varios segundos y la sonda de oxígeno
20 segundos.
5. INSPECCIONE EL MAZO DE Si el vehículo tiene poco combustible, la relación

Caja
1) 2) probable
DE OXÍGENO CALENTADO - ECM)
file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame.html?parag=RM000001O00001X&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (1 of 9) [19/02/2011 06:12:08]

6. INSPECCIONE EL SISTEMA DE inyección inyección
+25% +25%
-12,5% -12,5%
INDUCCIÓN DE AIRE
1 -
7. VERIFIQUE LA PRESIÓN DEL sonda de sonda de
oxígeno oxígeno
calentado calentado
COMBUSTIBLE
0,5 V o más 0,5 V o más
8. INSPECCIONE EL INYECTOR DE V V
COMBUSTIBLE
9. LLEVE A CABO EL MODO DE -12,5% -12,5% calentado (sonda 1)
2. Calentador de la
2 sonda de oxígeno
CONDUCCIÓN POR Tensión de la Tensión de la calentado (sonda 1)
sonda de sonda de
oxígeno oxígeno
CONFIRMACIÓN calentado calentado
reacción V
EMITIRSE EL DTC (DTC P0133) Volumen de Volumen de

2. Calentador de la
3 sonda de oxígeno
sonda de sonda de
oxígeno oxígeno
calentado calentado
V reacción
gases de escape,
4 etc.
(la relación aire/
combustible es
extremadamente
POBRE o RICA)

sonda de sonda de
oxígeno oxígeno
calentado calentado
no hay no hay
reacción reacción
SUGERENCIA:
1. COMPRUEBE SI SE EMITEN OTROS DTC (ADEMÁS

DEL DTC P0133)


4. Lea los DTC.
Resultado:
Visualización
Vaya
(emisión del
a
DTC)
P0133 A
P0133 y
B
otros DTC
SUGERENCIA:
Si se emite cualquier DTC diferente al P0133, realice primero
la localización de averías de esos DTC.


PROBADOR INTELIGENTE (SONDA DE
OXÍGENO CALENTADO DURANTE EL RALENTÍ)
1. Conecte el probador inteligente al DLC3.


Powertrain / Engine and ECT / Data List / O2S B1S1.
5. Caliente la sonda de oxígeno calentado a un régimen de

motor de 2.500 rpm durante aproximadamente 90 segundos.
6. Lea en el probador la tensión de salida de la sonda de

HO2 delantera, manteniendo el motor al ralentí.
Estándar:
Varía entre menos de 0,4 V y más de 0,5 V, y el período -
t- es inferior a 1 segundo (consulte la tabla siguiente).
MAL

Conexiones
Valores
del
especificados
probador
5,3 a 7,5 Ω
HT1A (1) -
a 20 °C (68 °
+B (2)
F)
HT1A (1) -
10 kΩ o más
E2 (4)
OK


Inferior a 1 Ω
Conexiones
Valores
del
especificados
probador
10 kΩ o más
1C-1 - 1A-
4

Inferior a 1
Ω
(aplique
tensión de
la batería
entre los
terminales
1A-2 y 1A-3)
OK

CONECTOR (SONDA DE OXÍGENO CALENTADO - ECM)

Conexiones
Valores
del
especificados
probador
OX1A
(C36-3) -
OX1A
Ω
HT1A (C36-
1) - HT1A
(C20-109)

Conexiones
Valores
del
especificados
probador
OX1A
(C36-3) o
OX1A
(C20-112)
- Masa de
la

HT1A (C36-
1) o HT1A
(C20-109)
- Masa de
la
carrocería

MAL
CONECTOR
OK

de vacío.
OK:

MAL
AIRE
OK

clic aquí).
OK

es deficiente).

OK

POR CONFIRMACIÓN
SUGERENCIA:
de confirmación.
SIGUIENTE

(DTC P0133)


4. Lea los DTC.
Resultado:
Visualización
Vaya
(emisión del
a
DTC)
P0133 A
Sin emisión B




Diagnósticos > P0134 No se detecta ninguna actividad en el circuito
de la sonda de oxígeno (banco 1, sonda 1)
INSPECCIÓN

PROBADOR INTELIGENTE 1. Procedimiento:

(TENSIÓN DE SALIDA DE LA 3. Caliente el motor con un régimen de 2.500 rpm
SONDA DE OXÍGENO CALENTADO)
3. COMPRUEBE LAS CONEXIONES 5. Lleve a cabo la prueba activa con el motor al ralentí.
Estándar:
DE LA MANGUERA DE PCV La sonda de oxígeno calentado reacciona según
+25 % → salida rica: Superior a 0,5 V
-12,5 % = salida POBRE: Inferior a 0,4 V
OXÍGENO CALENTADO AVISO:

(RESISTENCIA DEL CALENTADOR)
20 segundos.
5. INSPECCIONE EL RELÉ DE Si el vehículo tiene poco combustible, la relación

Caja
1) 2) probable
file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame.html?parag=RM000001NZZ001X&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (1 of 10) [19/02/2011 06:49:38]

CABLES Y EL CONECTOR (SONDA inyección inyección
+25% +25%
-12,5% -12,5%
DE OXÍGENO CALENTADO - ECM)
1 -
7. COMPRUEBE SI HA OCURRIDO sonda de sonda de
oxígeno oxígeno
calentado calentado
ALGÚN FALLO DE ENCENDIDO
SUPERVISANDO LOS DTC Y LA V V
LISTA DE DATOS
8. INSPECCIONE EL SISTEMA DE -12,5% -12,5% calentado (sonda 1)
2. Calentador de la
2 sonda de oxígeno
INDUCCIÓN DE AIRE Tensión de la Tensión de la calentado (sonda 1)
sonda de sonda de
oxígeno oxígeno
9. VERIFIQUE LA PRESIÓN DEL calentado calentado
COMBUSTIBLE
reacción V
10. INSPECCIONE EL INYECTOR DE Volumen de Volumen de

COMBUSTIBLE -12,5% calentado (sonda 2)
-12,5%
2. Calentador de la
3 sonda de oxígeno
11. ASEGÚRESE DE QUE NO HAY
sonda de sonda de
NINGUNA FUGA DE GASES DE oxígeno oxígeno
calentado calentado
ESCAPE Inferior a 0,4 no hay
V reacción
CONDUCCIÓN POR +25% +25% combustible del
gases de escape,
CONFIRMACIÓN etc.
4
(la relación aire/
combustible es
extremadamente
POBRE o RICA)

14. COMPRUEBE SI EL VEHÍCULO SE sonda de sonda de
oxígeno oxígeno
calentado calentado
HA QUEDADO ALGUNA VEZ SIN Prácticamente Prácticamente
no hay no hay
reacción reacción
COMBUSTIBLE
SUGERENCIA:

DEL DTC P0134)


4. Lea los DTC.
Resultado:
Visualización
Vaya
(emisión del
a
DTC)
P0134 A
P0134 y
B
otros DTC
SUGERENCIA:


LA SONDA DE OXÍGENO CALENTADO)


Powertrain / Engine and ECT / Data List / O2S B1S1 and
Engine Speed.
5. Caliente el motor hasta que la temperatura del

refrigerante supere los 40 °C (104 °F).
6. Acelere el motor hasta alcanzar las 4.000 rpm tres

veces, pisando el pedal del acelerador.
7. Consulte en el probador la tensión de salida de la sonda

de oxígeno calentado (HO2) delantera cuando el régimen
del motor aumenta de súbitamente.
Estándar:
La tensión de salida de la sonda de oxígeno
calentado indica un valor de 0,45 V o más (señal rica)
al menos una vez.
MAL
3. COMPRUEBE LAS CONEXIONES DE LA MANGUERA

DE PCV
OK:
La manguera de PCV está bien conectada y no
está dañada.
MAL REPARE O SUSTITUYA LA MANGUERA DE PCV
OK


Conexiones
Valores
del
especificados
probador
5,3 a 7,5 Ω
HT1A (1) -
a 20 °C (68 °
+B (2)
F)
HT1A (1) -
10 kΩ o más
E2 (4)
OK


Inferior a 1 Ω
Conexiones
Valores
del
especificados
probador
10 kΩ o más

1C-1 - 1A- Inferior a 1

4 Ω
(aplique
tensión de
la batería
entre los
terminales
1A-2 y 1A-3)
OK

CONECTOR (SONDA DE OXÍGENO CALENTADO - ECM)

Conexiones
Valores
del
especificados
probador
OX1A
(C36-3) -
OX1A
Ω
HT1A (C36-
1) - HT1A
(C20-109)

Conexiones
Valores
del
especificados
probador
OX1A
(C36-3) o
OX1A
(C20-112)
- Masa de
la

HT1A (C36-
1) o HT1A
(C20-109)
- Masa de
la
carrocería

MAL
CONECTOR
OK
7. COMPRUEBE SI HA OCURRIDO ALGÚN FALLO

DE ENCENDIDO SUPERVISANDO LOS DTC Y LA LISTA
DE DATOS
MAL LOCALICE LOS FALLOS DE ENCENDIDO
OK

de vacío.
OK:

MAL
AIRE
OK

clic aquí).

OK

es deficiente).
OK
11. ASEGÚRESE DE QUE NO HAY NINGUNA FUGA

DE GASES DE ESCAPE
OK:
No hay fugas de gases.
REPARE O SUSTITUYA EL PUNTO DE FUGA DE LOS

MAL
GASES DE ESCAPE
OK

POR CONFIRMACIÓN
SUGERENCIA:
de confirmación.
SIGUIENTE

(DTC P0134)



4. Lea los DTC.
Resultado:
Visualización
Vaya
(emisión del
a
DTC)
Sin emisión A
P0134 B
B SUSTITUYA EL ECM
14. COMPRUEBE SI EL VEHÍCULO SE HA

QUEDADO ALGUNA VEZ SIN COMBUSTIBLE
1. Si el vehículo se ha quedado sin combustible, vaya a A.
2. Si el vehículo no se ha quedado sin combustible, vaya a B.
DTC EMITIDO POR FALTA DE COMBUSTIBLE




Diagnósticos > P0136 Anomalía en el circuito de la sonda de
oxígeno (banco 1, sonda 2)
INSPECCIÓN

PROBADOR INTELIGENTE 1. Procedimiento:

(TENSIÓN DE SALIDA DE LA 3. Caliente el motor con un régimen de 2.500 rpm
SONDA DE OXÍGENO CALENTADO
(SONDA 2)) 5. Lleve a cabo la prueba activa con el motor al ralentí.
Estándar:
3. INSPECCIONE LA SONDA DE La sonda de oxígeno calentado reacciona según
+25 % → salida RICA: Superior a 0,5 V
OXÍGENO CALENTADO
(RESISTENCIA DEL CALENTADOR) AVISO:

20 segundos.
INTEGRACIÓN (RELÉ EFI) Si el vehículo tiene poco combustible, la relación
Caja
1) 2) probable
file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame.html?parag=RM000000TEO00IX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (1 of 8) [19/02/2011 06:50:32]

DE OXÍGENO CALENTADO inyección inyección
+25% +25%
-12,5% -12,5%
(SONDA 2) - ECM)
1 -
6. LLEVE A CABO EL MODO DE sonda de sonda de
oxígeno oxígeno
calentado calentado
CONDUCCIÓN POR
CONFIRMACIÓN V V
EMITIRSE EL DTC (DTC P0136) -12,5% -12,5% calentado (sonda 1)
2. Calentador de la
2 sonda de oxígeno
sonda de sonda de
oxígeno oxígeno
calentado calentado
reacción V
2. Calentador de la
3 sonda de oxígeno
sonda de sonda de
oxígeno oxígeno
calentado calentado
V reacción
gases de escape,
4 etc.
(la relación aire/
combustible es
extremadamente
POBRE o RICA)

sonda de sonda de
oxígeno oxígeno
calentado calentado
no hay no hay
reacción reacción
SUGERENCIA:
aire/combustible era POBRE (LEAN) o RICA (RICH), y

DEL DTC P0136)


4. Lea los DTC.
Resultado:
Visualización
Vaya
(emisión del
a
DTC)
P0136 A
P0136 y
B
otros DTC
SUGERENCIA:


LA SONDA DE OXÍGENO CALENTADO (SONDA 2))


Powertrain / Engine and ECT / Data List / O2S B1 S2.
4. Deje el motor en marcha y girando a 2.500 rpm durante

3 minutos.
5. Pise rápidamente el pedal del acelerador hasta que el

régimen del motor llegue 3 veces a 4.000 rpm.
Tensión estándar:
La tensión de la sonda de oxígeno calentado es inferior
a 0,4 V o superior a 0,5 V.
MAL

1. Desconecte el conector D28 de la sonda de HO2 (sonda 2).

Conexiones
Valores
del
especificados
probador
11 a 16 Ω a
HT1B (1) -
20 °C (68 °
+B (2)
F)
HT1B (1) -
10 kΩ o más
E2 (4)
OK


Inferior a 1 Ω
Conexiones
Valores
del
especificados
probador
10 kΩ o más
1C-1 - 1A-
4

Inferior a 1
Ω
(aplique
tensión de
la batería
entre los
terminales
1A-2 y 1A-3)
OK

2) - ECM)
1. Desconecte el conector D28 de la sonda de HO2 (sonda 2).

Conexiones
Valores
del
especificados
probador
OX1B
(D28-3) -
OX1B
HT1B Ω
(D28-1) -
HT1B
(C20-47)

Conexiones
Valores
del
especificados
probador
OX1B
(D28-3) o
OX1B
(C20-64) -
Masa de la
carrocería
10 kΩ o más

HT1B
(D28-1) o
HT1B
(C20-47) -
Masa de la
carrocería

MAL
CONECTOR
OK

POR CONFIRMACIÓN
SUGERENCIA:
de confirmación.
SIGUIENTE

(DTC P0136)


4. Lea los DTC.
Resultado:
Visualización
Vaya
(emisión del
a
DTC)
P0136 A
Sin emisión B



Diagnósticos > P0171 Sistema demasiado pobre (banco 1) /
P0172 Sistema demasiado rico (banco 1)
INSPECCIÓN
1. COMPRUEBE LA EMISIÓN DE SUGERENCIA:

1. Lea los datos de imagen fija con un probador inteligente.
OTROS DTC (ADEMÁS DE LOS se detecta una anomalía. Cuando se realiza la localización
de averías, los datos de imagen fija pueden ayudarle
a determinar si el vehículo estaba en marcha o parado, si
DTC P0171 O P0172) el motor estaba caliente o no, si la relación aire/combustible
era rica o pobre, y otros datos del momento en que se
produjo la anomalía.
2. REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON
2. Una tensión alta (0,5 V o más) en la sonda de oxígeno
calentado (sonda 1) indica que la relación aire/combustible
EL PROBADOR INTELIGENTE es rica.
3. Una tensión baja (0,4 V o menos ) en la sonda de
oxígeno calentado (sonda 1) indica que la relación
(COMPRUEBE EL VOLUMEN DE aire/combustible es pobre.
INYECCIÓN)
1. COMPRUEBE LA EMISIÓN DE OTROS DTC (ADEMÁS
DE LOS DTC P0171 O P0172)
PROBADOR INTELIGENTE (MAF)

PROBADOR INTELIGENTE Powertrain / Engine and ECT / DTC.
4. Lea los DTC.

(TEMPERATURA DEL
Resultado:
REFRIGERANTE) Visualización
Vaya
(emisión del
a
DTC)
5. COMPRUEBE LAS CONEXIONES
P0171 o
A
P0172
DE LA MANGUERA DE PCV
file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame.html?parag=RM000000WC300RX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (1 of 12) [19/02/2011 06:52:02]

P0171 o
P0172 y B
6. INSPECCIONE EL SISTEMA DE otros DTC
SUGERENCIA:
INDUCCIÓN DE AIRE
7. VERIFIQUE SI HAY CHISPAS Y SE
PRODUCE EL ENCENDIDO B VAYA A LA TABLA DE DTC
A

NINGUNA FUGA DE GASES DE
PROBADOR INTELIGENTE (COMPRUEBE EL VOLUMEN
DE INYECCIÓN)
ESCAPE
9. VERIFIQUE LA PRESIÓN DEL
COMBUSTIBLE
3. Caliente el motor a un régimen de 2.500 rpm
10. INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL
INYECTOR DE COMBUSTIBLE Injection Volume for A/F Sensor.
(INYECCIÓN Y VOLUMEN) 5. Realice el control de la prueba activa con el probador

inteligente y compruebe el estado de la sonda de
oxígeno calentado.
Tensión estándar:
OXÍGENO CALENTADO La sonda de oxígeno calentado reacciona según
+25 % = salida RICA: Superior a 0,5 V
(RESISTENCIA DEL CALENTADOR) -12,5 % = salida POBRE: Inferior a 0,4 V
AVISO:
La salida de la sonda de oxígeno calentado (sonda 1)
tiene algunos segundos de retardo y la salida de la sonda
INTEGRACIÓN (RELÉ EFI) de oxígeno calentado (sonda 2) tiene un máximo de
20 segundos de retardo.

Tensión de la sonda de oxígeno calentado (sonda Tensión de la sonda de oxígeno calentado (sonda Áreas afectadas más
Caja
1) 2) probables
DE OXÍGENO CALENTADO

(SONDA 1) - ECM)
+25 % +25 %
14. SUSTITUYA LA SONDA DE -12,5 % -12,5 %
1 -
OXÍGENO CALENTADO Tensión de la Tensión de la
sonda de sonda de
oxígeno oxígeno
calentado calentado
CONDUCCIÓN POR Inferior a 0,4 Inferior a 0,4
V V
CONFIRMACIÓN Volumen de Volumen de 1. Sonda de oxígeno

inyección inyección calentado (sonda 1)
+25 % +25 %
16. COMPRUEBE SI EL DTC EMITIDO 2. Calentador de la
-12,5 % -12,5 % sonda de oxígeno
calentado (sonda 1)
SE REPITE (DTC P0171 O P0172) 2 3. Circuito de la sonda
Tensión de la Tensión de la de oxígeno
sonda de sonda de calentado
oxígeno oxígeno
calentado calentado
reacción V
inyección inyección 1. Inyector
+25 % +25 % 2. Presión del
-12,5 % -12,5 % combustible
3. Fuga de gas del
3 sistema de escape
Tensión de la Tensión de la (relación aire/
sonda de sonda de combustible
oxígeno oxígeno extremadamente
calentado calentado rica o pobre)
no hay no hay
reacción reacción
Resultado:
Vaya
Resultado
a
Caso 1 C
Caso 2 B
Caso 3 A

C Continúe en el paso 15



Powertrain / Engine and ECT / Data List / Coolant Temp
and MAF.
4. Deje el motor en ralentí hasta que la temperatura del

producto refrigerante alcance al menos 75 °C (167 °F).
5. Lea el valor MAF con el motor en ralentí y a un régimen de

2.500 rpm.
Estándar:
MAF con el motor al ralentí: 1 a 3 g/seg (posición
de cambio: N, A/C: OFF).
MAF a un régimen del motor de 2.500 rpm: 2 a 6 g/
seg (posición de cambio: N, A/C: OFF).
MAL SUSTITUYA EL CAUDALÍMETRO DE MASA DE AIRE
OK

DEL REFRIGERANTE)


Powertrain / Engine and ECT / Data List / Coolant Temp.
4. Lea el valor de la temperatura del refrigerante dos veces,

una con el motor frío y otra después de calentarlo.
Estándar:
Con el motor frío: Igual que la temperatura ambiente.

Con el motor caliente: 75°C a 100 °C (167°F a 212 °F).
SUSTITUYA EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL

MAL
REFRIGERANTE DEL MOTOR
OK
5. COMPRUEBE LAS CONEXIONES DE LA MANGUERA

DE PCV
1. Compruebe las conexiones de la manguera de PCV.
OK:
está dañada.
MAL REPARE O SUSTITUYA LA MANGUERA DE PCV
OK

de vacío.
OK:

MAL
AIRE
OK
7. VERIFIQUE SI HAY CHISPAS Y SE PRODUCE

EL ENCENDIDO
1. Desenchufe los conectores del inyector para impedir que

el motor se ponga en marcha.
2. Instale la bujía en la bobina de encendido.
3. Fije el conjunto de la bujía a la culata.
4. Haga girar el motor durante menos de 2 segundos y

compruebe si se producen chispas.
OK:
Saltan chispas en el espacio de separación de electrodos.
5. Vuelva a conectar los conectores del inyector.
MAL REPARE O SUSTITUYA EL SISTEMA DE ENCENDIDO
OK
8. ASEGÚRESE DE QUE NO HAY NINGUNA FUGA DE

GASES DE ESCAPE
1. Compruebe si hay fugas de gases de escape.
OK:
MAL REPARE O SUSTITUYA EL SISTEMA DE ESCAPE
OK

clic aquí).
Estándar:
304 a 343 kPa (3,1 a 3,5 kgf/cm2, 44,1 a 49,7 psi.)
OK
10. INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL INYECTOR

DE COMBUSTIBLE (INYECCIÓN Y VOLUMEN)
1. Mida el volumen de inyección (consulte la página Haga clic aquí).
Estándar:
45 a 58 cm3(2,9 a 3,5 cu. in.) por 15 segundos
SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE

MAL
COMBUSTIBLE
OK

Conexiones
Valores
del
especificados
probador
5,3 a 7,5 Ω
HT1A (1) -
a 20 °C (68 °
+B (2)
F)
HT1A (1) -
10 kΩ o más
E2 (4)
OK


Inferior a 1 Ω
Conexiones
Valores
del
especificados
probador
10 kΩ o más
Inferior a 1
Ω
1C-1 - 1A- (aplique
4 tensión de
la batería
entre los
terminales
1A-2 y 1A-3)
OK

1) - ECM)
1. Desconecte el conector C36 de la sonda de HO2.
3. Mida la tensión entre el terminal +B del conector de la sonda

de HO2 y la masa de la carrocería.
Tensión estándar:
Conexiones
Valores
del
especificados
probador
+B (C36-
2) - Masa
9 a 14 V
de
carrocería
4. Apague el interruptor de encendido.


Conexiones
Valores
del
especificados
probador
HT1A (C36-
1) - HT1A
(C20-109)
OX1A
(C36-3) - Inferior a 1
OX1A Ω
(C20-112)
E2 (C36-
4) - EX1A
(C20-90)

Conexiones
Valores
del
especificados
probador
HT1A (C36-
1) o HT1A
(C20-109)
- Masa de
la
carrocería
OX1A
(C36-3) o
OX1A
10 kΩ o más
(C20-112)
- Masa de
la
carrocería
E2 (C36-
4) o EX1A-
(C20-90) -
Masa de la
carrocería

MAL
CONECTOR
OK
14. SUSTITUYA LA SONDA DE OXÍGENO CALENTADO
SIGUIENTE

POR CONFIRMACIÓN
(a) Desconecte el cable negativo de la batería durante más

de un minuto para borrar el valor de aprendizaje de la
relación de aire/combustible.
(b) Conecte un probador inteligente al DLC3.
(c) Coloque el interruptor de encendido en posición ON (IG)
(d) Cambie el ECM del modo normal al modo de
comprobación (consulte la página Haga clic aquí).
(e) Arranque el motor y déjelo al ralentí hasta que
la temperatura del refrigerante del motor es 75 °C (167 °F)
o más.
(f) Deje que el vehículo circule a 50 km/h (30 mph) o
más durante al menos 3 minutos.
(g) Deje el motor en régimen de ralentí
durante aproximadamente 2 minutos.
(h) Repita los pasos (f) y (g) descritos anteriormente al menos
3 veces.
AVISO:
Si no se siguen al pie de la letra las instrucciones de
esta prueba, es posible que no se detecten las averías.

SIGUIENTE

(DTC P0171 O P0172)


4. Lea los DTC.
Resultado:
Visualización
Vaya
(emisión del
a
DTC)
Sin emisión A
P0171 o
B
P0172



Arriba Atrás Nuevo

Diagnósticos P0300 Detectado un fallo múltiple/aleatorio de encendido
en el cilindro / P0301 Detectado un fallo de encendido
en el cilindro 1 / P0302 Detectado un fallo de
PROCEDIMIENTO DE encendido en el cilindro 2 / P0303 Detectado un fallo
INSPECCIÓN de encendido en el cilindro 3 / P0304 Detectado un
fallo de encendido en el cilindro 4
1. COMPRUEBE LA EMISIÓN DE
OTROS DTC (APARTE DE LOS
SUGERENCIA:
DTC DE FALLOS DE 1. Si se emite cualquier DTC no relacionado con los fallos de
encendido, realice primero la localización de averías de ese
DTC.
ENCENDIDO) 2. Lea los datos de imagen fija con un probador inteligente.
localización de averías, los datos de imagen fija ayudan a
determinar si el vehículo estaba en movimiento o parado,
PROBADOR INTELIGENTE (RPM si el motor estaba caliente o no, si la relación aire/
combustible era pobre o rica, y otros datos del momento
en que se produjo la anomalía.
Y CARGA DE FALLOS DE 3. Si el fallo de encendido no se repite al llevar el vehículo al
taller, reproduzca las condiciones almacenadas en los
datos de imagen fija.
ENCENDIDO) 4. Si el fallo de encendido sigue sin reproducirse, incluso si se
recrean las condiciones memorizadas en los datos de
imagen fija, se considerará que uno de los siguientes
3. COMPRUEBE LAS CONEXIONES
factores es la posible causa del problema:
1. El nivel de combustible es bajo.
DE LA MANGUERA DE PCV 2. Se ha utilizado un combustible inadecuado.
3. Las bujías están sucias.
4. El problema es complejo y se debe a múltiples
4. COMPRUEBE EL RECUENTO DE factores.
5. Una vez finalizada la reparación, compruebe que no se
producen fallos de encendido en ninguno de los cilindros
FALLOS DE ENCENDIDO (cilindros n° 1, 2, 3 y 4).
6. Una vez finalizada la reparación, lleve a cabo el modo de
conducción de confirmación para asegurarse de que no se
(CILINDROS 1, 2, 3 Y 4)
vuelve a emitir ningún DTC de fallo de encendido en
cilindros.
5. LLEVE A CABO LA PRUEBA 7. En motores de 6 y 8 cilindros, el ECM no emite de forma
intencionada los DTC de fallos de encendido de cilindros
específicos cuando las revoluciones del motor son
file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame....M000000XH301QX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (1 of 17) [19/02/2011 06:59:14]

ACTIVA CON EL PROBADOR

elevadas. Si los fallos de encendido se producen sólo
durante la conducción con un régimen de motor elevado,
INTELIGENTE (CORTE DE sólo se emite el DTC P0300.
Si se emite el DTC P0300, realice las siguientes
operaciones:
COMBUSTIBLE #1 a #4 ) 1. Borre el DTC (consulte la página Haga clic aquí).
2. Arranque el motor y lleve a cabo el modo de
conducción de confirmación.
6. INSPECCIONE LAS BUJÍAS 3. Lea las tasas de fallos de encendido de cada cilindro o
los DTC mediante el probador.
7. VERIFIQUE SI HAY CHISPAS Y
4. Repare los cilindros cuya tasa de fallos de encendido
es elevada o que vienen indicados en los DTC.
5. Tras finalizar las reparaciones, vuelva a realizar el
SE PRODUCE EL ENCENDIDO modo de conducción de confirmación para comprobar
que no se emite el DTC P0300.
8. Cuando los valores de "Short FT #1" o "Long FT #1" de los
8. COMPRUEBE LA PRESIÓN DE datos de imagen fija están fuera del margen +-20%, la
relación aire/combustible puede ser rica (-20% o menos) o
pobre (+20% o más).
COMPRESIÓN DEL CILINDRO 9. Cuando la temperatura del producto refrigerante en los
datos de imagen fija es inferior a 75 °C (167 °F), los fallos
CON FALLO DE ENCENDIDO
de encendido se han producido únicamente mientras se
calentaba el motor.
9. CAMBIE LA BUJÍA NORMAL Y

(APARTE DE LOS DTC DE FALLOS DE ENCENDIDO)
COMPRUEBE LA CHISPA DEL

CILINDRO CON FALLO DE

ENCENDIDO y encienda el probador.

10. INSPECCIONE EL TERMINAL
ECM DEL CILINDRO EN QUE SE 4. Lea los DTC.
PRODUJO EL FALLO DE
Resultado:
Visualización
Vaya
(emisión del
ENCENDIDO (TENSIÓN N° 10,
a
DTC)
P0300,
20, 30 Y/O 40) P0301,
P0302, A
P0303 y/o
11. INSPECCIONE EL MAZO DE P0304
(INYECTOR - ECM)
P0300,
P0301,
12. INSPECCIONE EL INYECTOR DE P0302,
B
P0303 y/o
P0304 y
COMBUSTIBLE DEL CILINDRO
otros DTC
CON FALLO DE ENCENDIDO SUGERENCIA:

Si se emite algún DTC distinto de P0300, P0301, P0302, P0303
13. COMPRUEBE LA HOLGURA DE
y P0304, realice primero la localización de averías de ese DTC.
VÁLVULAS DEL CILINDRO CON

FALLO DE ENCENDIDO A
14. INSPECCIONE EL SISTEMA DE 2. LEA EL VALOR INDICADO EN EL PROBADOR

INTELIGENTE (RPM Y CARGA DE FALLOS DE
ENCENDIDO)
INDUCCIÓN DE AIRE

15. COMPRUEBE LA

SINCRONIZACIÓN DE LAS y encienda el probador.

VÁLVULAS
Engine y ECT / Data List / Misfire RPM y Misfire Load.
16. VERIFIQUE LA PRESIÓN DEL 4. Lea y anote los valores de las RPM y la carga (carga del
motor) durante el fallo de encendido.
COMBUSTIBLE
SUGERENCIA:
Los valores de las RPM y la carga durante el fallo de
17. LEA EL VALOR INDICADO EN EL encendido indican el estado del vehículo cuando se
produjo el fallo de encendido.
SIGUIENTE
(TEMPERATURA DEL
3. COMPRUEBE LAS CONEXIONES DE LA

REFRIGERANTE) MANGUERA DE PCV

OK:
La manguera de PCV está bien conectada y no está
dañada.

REPARE O SUSTITUYA LA
MAL
MANGUERA DE PCV
OK
4. COMPRUEBE EL RECUENTO DE FALLOS DE

ENCENDIDO (CILINDROS 1, 2, 3 Y 4)
1. (a) Conecte un probador inteligente al DLC3.

2. (b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON (IG)
3. (c) Borre los DTC (consulte la página Haga clic aquí).
4. (d) Seleccione los siguientes elementos del menú:
Powertrain / Engine and ECT / Data List / Cylinder #1 to #4
Misfire Rate.
5. (e) Deje que el motor alcance el régimen de ralentí.
6. (f) Lea el valor de Misfire Rate de cada uno de los cilindros
(del 1 al 4) que se muestran en el probador. Si no se
producen fallos de encendido en ningún cilindro, realice lo
siguiente:
1. (1) Cambie la palanca selectora de marchas a la
posición D.
2. (2) Compruebe la tasa de fallos de encendido de los
cilindros n° 1 a 4.
3. (3) Si todavía no se puede visualizar el recuento de
fallos de encendido, lleve a cabo los pasos (g) y (h) y
vuelva a comprobar el recuento.
7. (g) Conduzca el vehículo con los valores de rpm y carga
durante el fallo de encendido anotados en el paso 2.
8. (h) Lea el valor de Misfire Rate de los cilindros 1 a 4 o los
DTC que se muestran en el probador.
Resultado:
Recuento
de fallos Vaya
de a
encendido
La
mayoría
de los
fallos de
encendido
se A
producen
solamente
en uno o
dos
cilindros

Tres
cilindros
o más
tienen los
mismos B
recuentos
de fallos
de
encendido
SUGERENCIA:
1. Si resulta difícil reproducir los fallos de encendido para
cada cilindro; consulte el elemento de la lista de datos
denominado "Misfire Margin" (rango de fallos de
encendido). Intente encontrar estados de conducción que
reduzcan el valor del rango de fallos de encendido. Los
valores superiores al 30% se consideran normales.
2. Si la temperatura del refrigerante del motor (ECT)
registrada en los datos de imagen fija es inferior a 75 °C
(167 °F), el fallo de encendido sólo se puede detectar
cuando el motor está frío.
3. Si el tiempo de funcionamiento del motor registrado en los
datos de imagen fija es inferior a 120 segundos, es posible
que el fallo de encendido se detecte inmediatamente
después de arrancar el motor.
5. LLEVE A CABO LA PRUEBA ACTIVA CON EL

PROBADOR INTELIGENTE (CORTE DE
COMBUSTIBLE #1 a #4 )
1. Deje que el motor funcione al ralentí.

Engine and ECT / Active Test / Control the Cylinder #1 to
#4 Fuel Cut.
3. Si un cilindro tiene un recuento elevado de fallos de

encendido, corte el suministro de combustible al cilindro.
Compare el recuento de fallos de encendido del cilindro
antes del corte de combustible y después del mismo.
Resultado:

Recuento de
fallos de Vaya
encendido en a
cada cilindro
El recuento
de fallos de
encendido del
cilindro antes
y después de A
cortar el
combustible
prácticamente
no varía
El recuento
de fallos de
encendido del
cilindro antes
del corte de B
combustible
es menor que
después del
mismo
AVISO:
La prueba activa no se puede realizar mientras se conduce
el vehículo.
SUGERENCIA:
Si el recuento de fallos de encendido del cilindro antes y
después del corte de combustible prácticamente no varía,
hay un fallo de encendido en el cilindro.
Si el recuento de fallos de encendido del cilindro antes del
corte de suministro de combustible es menor que después
del corte, a veces hay un fallo de encendido en el cilindro.
6. INSPECCIONE LAS BUJÍAS

1.
Extraiga la bobina de encendido y la bujía del cilindro que
tiene un fallo de encendido.
2. Mida la separación de electrodos de la bujía.
Estándar:
0,7 a 0,8 mm (0,028 a 0,032 in.)
3. Verifique si hay depósitos de carbonilla en el electrodo.
Bujía recomendada:
Fabricante Productos
DENSO K16R-U
NGK BKR5EYA
AVISO:
Si la separación de electrodos supera el valor estándar,
sustituya la bujía. No ajuste la separación de electrodos.
4. Vuelva a instalar la bobina de encendido y la bujía.
MAL SUSTITUYA LA BUJÍA
OK
7. VERIFIQUE SI HAY CHISPAS Y SE PRODUCE EL

ENCENDIDO

1.
Desenchufe los conectores del inyector para impedir que el
motor se ponga en marcha.
2. Instale la bujía en la bobina de encendido.
3. Fije el conjunto de la bujía a la culata.
4. Haga girar el motor durante menos de 2 segundos y

compruebe si se producen chispas.
OK:
Saltan chispas en el espacio de separación de
electrodos.
5. Vuelva a conectar los conectores del inyector.
OK
8. COMPRUEBE LA PRESIÓN DE COMPRESIÓN

DEL CILINDRO CON FALLO DE ENCENDIDO
1. Mida la presión de compresión del cilindro con fallo de

encendido.
MAL

INSPECCIONE EL MOTOR PARA DETERMINAR LA CAUSA

DE LA BAJA COMPRESIÓN
9. CAMBIE LA BUJÍA NORMAL Y COMPRUEBE LA

CHISPA DEL CILINDRO CON FALLO DE
ENCENDIDO
1. Cambie la bujía instalada por una bujía que funcione

correctamente.
2. Lleve a cabo una prueba de chispa.
PRECAUCIÓN:
Desconecte siempre todos los conectores del inyector.
AVISO:
No haga girar el motor durante más de 2 segundos.
1. Instale la bujía en la bobina de encendido y conecte el

conector de la bobina de encendido.
2. Desconecte el conector del inyector.
3. Conecte la bujía a masa.
4. Compruebe si se produce la chispa mientras el motor
arranca.
OK:
Saltan chispas en el espacio de separación de
electrodos.
SUSTITUYA EL
CONJUNTO DE LA
BOBINA DE ENCENDIDO
MAL
Y ASEGÚRESE DE QUE NO
HAY NINGÚN FALLO DE
ENCENDIDO
OK
SUSTITUYA LA BUJÍA
10. INSPECCIONE EL TERMINAL ECM DEL

CILINDRO EN QUE SE PRODUJO EL FALLO DE
ENCENDIDO (TENSIÓN N° 10, 20, 30 Y/O 40)
1.

Desconecte el conector C20 del ECM.
3. Mida la tensión entre los terminales del conector del ECM.
Tensión estándar:
Conexiones
Valores
del
especificados
probador
#10 (C20-
108) - E01
(C20-45)
#20 (C20-
107) - E01
(C20-45)
9 a 14 V
#30 (C20-
106) - E01
(C20-45)
#40 (C20-
105) - E01
(C20-45)
file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame...000000XH301QX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (10 of 17) [19/02/2011 06:59:14]

MAL

CONECTOR (INYECTOR - ECM)
1.
Desconecte el conector del inyector (del cilindro con fallo de
encendido).
4. Mida la resistencia y la tensión entre los terminales del

conector del ECM y el inyector.
Tensión estándar:
Conexiones
Valores
Cilindro del
especificados
probador

C4-1 -
N° 1 Masa de la
carrocería
C5-1 -
N° 2 Masa de la
carrocería
9 a 14 V
C6-1 -
N° 3 Masa de la
carrocería
C7-1 -
N° 4 Masa de la
carrocería
Conexiones
Valores
Cilindro del
especificados
probador
C4-2 -
Masa de la 10 kΩ o más
carrocería
N° 1
C4-2 -
Inferior a 1
#10 (C20-
Ω
108)
C5-2 -
carrocería
N° 2
C5-2 -
Inferior a 1
#20 (C20-
Ω
107)
C6-2 -
carrocería
N° 3
C6-2 -
Inferior a 1
#30 (C20-
Ω
106)
C7-2 -
carrocería
N° 4
C7-2 -
Inferior a 1
#40 (C20-
Ω
105)
5. Vuelva a conectar el conector del inyector.

CONECTOR
OK
12. INSPECCIONE EL INYECTOR DE

COMBUSTIBLE DEL CILINDRO CON FALLO DE
ENCENDIDO

de combustible es alto o bajo, y si el modo de inyección es
deficiente).
SUSTITUYA EL
CONJUNTO DEL
MAL
INYECTOR DE
COMBUSTIBLE
OK
13. COMPRUEBE LA HOLGURA DE VÁLVULAS DEL

CILINDRO CON FALLO DE ENCENDIDO
1. Compruebe la holgura de válvulas (consulte la página Haga

clic aquí).
AJUSTE LA HOLGURA DE
MAL
VÁLVULAS
OK
14. INSPECCIONE EL SISTEMA DE INDUCCIÓN

DE AIRE
1. Inspeccione el sistema de inducción de aire en busca de

fugas de vacío.
OK:
MAL SISTEMA DE INDUCCIÓN
DE AIRE

OK

VÁLVULAS
1.



anteriormente.
OK:
AJUSTE LA
LAS VÁLVULAS
OK


clic aquí).
INSPECCIONE Y
SUSTITUYA LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE, EL
MAL REGULADOR DE
PRESIÓN, LOS TUBOS DE
COMBUSTIBLE Y EL
FILTRO
OK
17. LEA EL VALOR INDICADO EN EL PROBADOR

INTELIGENTE (TEMPERATURA DEL
REFRIGERANTE)


4. Lea el valor de la temperatura del refrigerante dos veces,

una con el motor frío y otra después de calentarlo.
Estándar:
Con el motor frío: Igual que la temperatura ambiente.
Con el motor caliente: 75°C a 100 °C (167°F a 212 °
F).
SUSTITUYA EL SENSOR
DE TEMPERATURA DEL
MAL
REFRIGERANTE DEL
MOTOR
OK




Engine and ECT / Data List / Coolant Temp and MAF.
4. Deje el motor en ralentí hasta que la temperatura del

producto refrigerante alcance al menos 75 °C (167 °F).
5. Lea el valor MAF con el motor en ralentí y a un régimen de

2.500 rpm.
Estándar:
MAF con el motor al ralentí: 1 a 3 g/seg (posición de
cambio: N, A/C: OFF).
MAF a un régimen del motor de 2.500 rpm: 2 a 6 g/
seg (posición de cambio: N, A/C: OFF).
SUSTITUYA EL
DE AIRE
OK



Arriba Atrás Nuevo

Diagnósticos SFI > P0327 Entrada baja en el circuito del sensor de
detonación 1 (banco 1 o sensor único) / P0328
Entrada alta en el circuito del sensor de detonación 1
PROCEDIMIENTO DE (banco 1 o sensor único)
INSPECCIÓN

Utilice el probador inteligente para leer los datos de
imagen fija. Los datos de imagen fija registran el estado
(VALOR DE del motor en el momento en que se detecta la anomalía. A
la hora de realizar la localización y reparación de averías,
los datos de imagen fija ayudan a determinar si el vehículo
RETROALIMENTACIÓN DE estaba en movimiento o parado, si el motor estaba
caliente o no, si la relación aire/combustible era pobre o
rica, y otros datos del momento en que se produjo la
DETONACIÓN)
anomalía.
PROBADOR INTELIGENTE (VALOR DE
CABLES Y EL CONECTOR (ECM - RETROALIMENTACIÓN DE DETONACIÓN)
SENSOR DE DETONACIÓN) 1. Conecte un probador inteligente al DLC3.
3. INSPECCIONE EL ECM 2. Arranque el motor y encienda el probador.
3. Caliente el motor.
(TENSIÓN DE KNK1)

4. INSPECCIONE EL SENSOR DE Powertrain / Engine and ECT / Data List / Knock
Feedback Value.
DETONACIÓN
5. Lea los valores indicados en el probador mientras
conduce el vehículo.
Estándar:
Los valores cambian.
file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame.h...RM000000SVT00KX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (1 of 5) [19/02/2011 07:06:33]

SUGERENCIA:
No se Los valores de
produce retroalimentación
el de detonación
problema cambian
Se Los valores de
produce retroalimentación
el de detonación
problema no cambian
El cambio del valor de retroalimentación de
detonación se puede confirmar por ejemplo poniendo
en marcha el motor con una carga elevada, activando
el sistema de aire acondicionado y acelerando el
motor.
COMPROBACIÓN DE
OK PROBLEMAS
INTERMITENTES
MAL

CONECTOR (ECM - SENSOR DE DETONACIÓN)
1.

2. Mida la resistencia entre los terminales.
Conexiones
Valores
del
especificados
probador
KNK1
120 a 280
(C20-110)
kΩ a 20 °C
- EKNK
(68 °F)
(C20-111)
OK
3. INSPECCIONE EL ECM (TENSIÓN DE KNK1)
1.
Desconecte el conector P1 del sensor de detonación.
2. Coloque el interruptor de encendido en posición ON

(IG).
3. Mida la tensión entre los terminales del sensor de

detonación.
Tensión estándar:
Conexiones
Valores
del
especificados
probador

KNK1 (P1-
2) - EKNK 4,5 a 5,5 V
(P1-1)
4. Conecte de nuevo el conector del sensor de

detonación.
OK
4. INSPECCIONE EL SENSOR DE
DETONACIÓN
1.
Retire el sensor de detención (consulte la página Haga
clic aquí).
2. Mida la resistencia entre los terminales.
Conexiones
Valores
del
especificados
probador
120 a 280
KNK1 (2) -
kΩ a 20 °C
EKNK (1)
(68 °F)
3. Vuelva a instalar el sensor de detención (consulte la

página Haga clic aquí).

SUSTITUYA EL SENSOR
MAL
DE DETONACIÓN
OK

CONECTOR


Arriba Atrás Nuevo

Diagnósticos SFI > P0335 Circuito "A" del sensor de posición del
cigüeñal / P0339 Circuito "A" del sensor de posición
del cigüeñal, intermitente
PROCEDIMIENTO DE
INSPECCIÓN
1. LEA LOS VALORES DEL
SUGERENCIA:
PROBADOR INTELIGENTE 1. Si no se encuentran problemas mediante este
procedimiento de localización de averías, lleve a cabo
la localización en el sistema mecánico del motor.
(RÉGIMEN DEL MOTOR) 2. Compruebe el régimen del motor. El régimen del
motor puede medirse con un probador inteligente.
Siga el procedimiento siguiente:
2. INSPECCIONE EL SENSOR DE 1. Conecte un probador inteligente al DLC3.
3. Encienda el probador.
POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL
Powertrain / Engine and ECT / Data List / Engine
(RESISTENCIA) Speed.
1. Es posible que se indique un régimen del motor
cero a pesar de que el motor gira con
3. INSPECCIONE EL MAZO DE normalidad. El motivo es que no se reciben
señales NE del sensor de posición del cigüeñal
(CKP). También es posible que se indique un
CABLES Y EL CONECTOR régimen del motor inferior al real si la tensión de
salida del sensor de CKP es insuficiente.
3. Lea los datos de imagen fija con un probador
(SENSOR DE POSICIÓN DEL
estado del motor en el momento en que se detecta la
CIGÜEÑAL - ECM) anomalía. A la hora de realizar la localización y
reparación de averías, los datos de imagen fija
ayudan a determinar si el vehículo estaba en
4. COMPRUEBE LA INSTALACIÓN movimiento o parado, si el motor estaba caliente o
no, si la relación aire/combustible era pobre o rica, y
otros datos del momento en que se produjo la
DEL SENSOR (SENSOR DE anomalía.
POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL)

1. LEA LOS VALORES DEL PROBADOR
INTELIGENTE (RÉGIMEN DEL MOTOR)
file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame....M000000TCW01AX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (1 of 8) [19/02/2011 07:11:47]

5. INSPECCIONE LA PLACA DEL

SENSOR DE POSICIÓN DEL
(IG).
CIGÜEÑAL (DIENTES DE LA
3. Encienda el probador.
PLACA DEL SENSOR)
6. SUSTITUYA EL SENSOR DE
Powertrain / Engine and ECT / Data List / Engine
Speed.
POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL 5. Arranque el motor.
7. COMPRUEBE SI EL DTC 6. Lea los valores indicados en el probador mientras el

motor está en marcha.

Estándar:
Se visualizan los valores correctos.
O P0339)
SUGERENCIA:
1. Para confirmar el cambio de régimen del motor,
visualice el gráfico en el probador.
2. Si el motor no arranca, verifique su régimen
mientras gira.
3. Si el régimen del motor indicado en el probador
es cero (0), es posible que haya un circuito
abierto o un cortocircuito en el sensor de
posición del cigüeñal.
COMPROBACIÓN DE
OK PROBLEMAS
INTERMITENTES
MAL
2. INSPECCIONE EL SENSOR DE POSICIÓN

DEL CIGÜEÑAL (RESISTENCIA)

1.
Desconecte el conector C2 del sensor de posición del
cigüeñal (CKP).
Conexiones
Valores
del Condiciones
especificados
probador
985 a 1.600
1-2 Frío
Ω
1.265 a
1-2 Caliente
1.890 Ω
SUGERENCIA:
Los términos "frío" y "caliente" se refieren a la
temperatura de las bobinas. La denominación "frío"
hace referencia a temperaturas situadas
aproximadamente en un margen de -10 a 50 °C (14
a 122 °F). "Caliente" significa aproximadamente de
50 a 100 °C (122 a 212 °F).
3. Vuelva a conectar el conector del sensor de CKP.
SUSTITUYA EL SENSOR
MAL DE POSICIÓN DEL
CIGÜEÑAL
OK


CONECTOR (SENSOR DE POSICIÓN DEL
CIGÜEÑAL - ECM)
1.
Desconecte el conector C2 del sensor de CKP.

abiertos):
Conexiones
Valores
del
especificados
probador
NE+ (C2-
1) - NE+

NE- (C2-2) Ω
- NE- (C20-
121)
Resistencia estándar (busque posibles

cortocircuitos):
Conexiones
Valores
del
especificados
probador
NE+ (C2-
1) o NE+
(C20-122)
- Masa de
la
carrocería
10 kΩ o más
NE- (C2-2)
o NE-
(C20-121)
- Masa de
la
carrocería
5. Vuelva a conectar el conector del sensor de CKP.
REPARE O SUSTITUYA
EL CONECTOR
OK
4. COMPRUEBE LA INSTALACIÓN DEL

SENSOR (SENSOR DE POSICIÓN DEL
CIGÜEÑAL)

1.
Compruebe la instalación del sensor de CKP.
OK:
El sensor está instalado correctamente.
VUELVA A INSTALAR
MAL FIRMEMENTE EL
SENSOR
OK
5. INSPECCIONE LA PLACA DEL SENSOR DE

POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (DIENTES DE LA
PLACA DEL SENSOR)
1. Inspeccione los dientes de la placa del sensor.
OK:
La placa del sensor no está agrietada ni
deformada.
SUSTITUYA LA PLACA
DEL SENSOR DE
MAL
POSICIÓN DEL
CIGÜEÑAL
OK
6. SUSTITUYA EL SENSOR DE POSICIÓN DEL

CIGÜEÑAL

SIGUIENTE
7. COMPRUEBE SI EL DTC EMITIDO SE

REPITE (DTC P0335 O P0339)


6. Lea los DTC.
Resultado:
Visualización
Vaya
(emisión del
a
DTC)
Sin emisión A
P0335 o
B
P0339
SUGERENCIA:
Si el motor no arranca, reemplace el ECM.
B SUSTITUYA EL ECM



Arriba Atrás Nuevo

Diagnósticos P0340 Circuito "A" del sensor de posición del árbol de
levas (banco 1 o sensor único)
PROCEDIMIENTO DE
1. INSPECCIONE EL SENSOR DE
SUGERENCIA:
POSICIÓN DEL ÁRBOL DE datos de imagen fija registran el estado del motor cuando se
detecta la anomalía. A la hora de realizar la localización de
averías, los datos de imagen fija ayudan a determinar si el
LEVAS (RESISTENCIA) vehículo estaba en movimiento o parado, si el motor estaba
caliente o no, si la relación aire/combustible era pobre o rica, y
otros datos del momento en que se produjo la anomalía.
CABLES Y EL CONECTOR 1. INSPECCIONE EL SENSOR DE POSICIÓN DEL

ÁRBOL DE LEVAS (RESISTENCIA)
(SENSOR DE POSICIÓN DEL

1.
ÁRBOL DE LEVAS - ECM)
3. COMPRUEBE LA INSTALACIÓN
DEL SENSOR (SENSOR DE
POSICIÓN DEL ÁRBOL DE
LEVAS)
4. COMPRUEBE LA
Desconecte el conector C18 del sensor de posición del árbol

SINCRONIZACIÓN DE LAS de levas (CMP).
VÁLVULAS
2. Mida la resistencia entre los terminales 1 y 2.
file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame.h...RM0000012JE003X&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (1 of 7) [19/02/2011 07:16:02]

5. INSPECCIONE EL ÁRBOL DE
Conexiones
Valores
del Condiciones
especificados
LEVAS probador
1.630 a
1-2 Frío
6. SUSTITUYA EL SENSOR DE 2.740 Ω
2.065 a
1-2 Caliente
3.225 Ω
POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS
SUGERENCIA:
7. COMPRUEBE SI VUELVE A Los términos "frío" y "caliente" se refieren a la
temperatura de las bobinas. La denominación "Frío" hace
referencia a temperaturas situadas aproximadamente en
EMITIRSE EL DTC (DTC P0340) un margen de -10° a 50 °C (14° a 122 °F. "Caliente" se
refiere a temperaturas situadas aproximadamente en un
margen de 50° a 100 °C (122° a 212 °F).
3. Vuelva a conectar el conector del sensor de CMP.
SUSTITUYA EL SENSOR
MAL DE POSICIÓN DEL ÁRBOL
DE LEVAS
OK

CONECTOR (SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL
DE LEVAS - ECM)
1.

Desconecte el conector C18 del sensor de CMP.

abiertos):
Conexiones
Valores
del
especificados
probador
G2+ (C18-
1) - G2+
NE- (C18- Ω
2) - NE-
(C20-121)

Conexiones
Valores
del
especificados
probador

G2+ (C18-
1) o G2+
(C20-99) -
Masa de la
carrocería
NE- (C18- 10 kΩ o más
2) o NE-
(C20-121)
- Masa de
la
carrocería
5. Vuelva a conectar el conector del sensor de CMP.
CONECTOR
OK
3. COMPRUEBE LA INSTALACIÓN DEL SENSOR

(SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS)
1.
Compruebe la instalación del sensor de CMP.
OK:
El sensor está instalado correctamente.

VUELVA A INSTALAR
MAL
FIRMEMENTE EL SENSOR
OK

VÁLVULAS
1.



anteriormente.
OK:
AJUSTE LA
LAS VÁLVULAS

OK
5. INSPECCIONE EL ÁRBOL DE LEVAS
1. Inspeccione los dientes del árbol de levas.
OK:
Los dientes del árbol de levas no están agrietados ni
deformados.
SUSTITUYA EL ÁRBOL DE
MAL
LEVAS
OK
6. SUSTITUYA EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL

DE LEVAS
SIGUIENTE

(DTC P0340)


6. Lea los DTC.
Resultado:
Visualización
Vaya
(emisión del
a
DTC)
Sin emisión A
P0340 B
SUGERENCIA:

Si el motor no arranca, reemplace el ECM.
B FIN DE LA INSPECCIÓN
SUSTITUYA EL ECM


Arriba Atrás Nuevo

Diagnósticos SFI > P0351 Circuito primario/secundario "A" de la
bobina de encendido / P0352 Circuito primario/
secundario "B" de la bobina de encendido / P0353
PROCEDIMIENTO DE Circuito primario/secundario "C" de la bobina de
INSPECCIÓN encendido / P0354 Circuito primario/secundario "D"
de la bobina de encendido
1. INSPECCIONE EL CONJUNTO
DE LA BOBINA DE
SUGERENCIA:
ENCENDIDO (FUENTE DE Lea los datos de imagen fija con un probador inteligente.
Los datos de imagen fija registran el estado del motor en
el momento en que se detecta la anomalía. A la hora de
ALIMENTACIÓN) realizar la localización y reparación de averías, los datos
de imagen fija ayudan a determinar si el vehículo estaba
en movimiento o parado, si el motor estaba caliente o no,
si la relación aire/combustible era pobre o rica, y otros
datos del momento en que se produjo la anomalía.
1. INSPECCIONE EL CONJUNTO DE LA
(CONJUNTO DE LA BOBINA DE BOBINA DE ENCENDIDO (FUENTE DE
ALIMENTACIÓN)
ENCENDIDO - ECM)
P0352, P0353 O P0354)
1.
Desconecte los conectores C11, C12 C13 o C14 de la
bobina de encendido con el conector del dispositivo de
file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame....M000000XH400UX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (1 of 7) [19/02/2011 07:19:46]
encendido.

abiertos):
Conexiones
Valores
del
especificados
probador
GND (C11-
4) - Masa
de la
carrocería
GND (C12-
4) - Masa
de la
carrocería Inferior a 1
GND (C13- Ω
4) - Masa
de la
carrocería
GND (C14-
4) - Masa
de la
carrocería

(IG).
4. Mida la tensión entre los terminales del conector del

lado del mazo de cables.
Tensión estándar:
Conexiones
Valores
del
especificados
probador
+B (C11-
1) - GND
(C11-4)
+B (C12-
1) - GND
(C12-4)
9 a 14 V
+B (C13-
1) - GND
(C13-4)

+B (C14-
1) - GND
(C14-4)
5. Conecte de nuevo el conector de la bobina de

encendido con dispositivo de encendido.
REPARE O SUSTITUYA
EL CONECTOR
OK

CONECTOR (CONJUNTO DE LA BOBINA DE
ENCENDIDO - ECM)
1.
Desconecte los conectores C11, C12 C13 o C14 de la
bobina de encendido con el conector del dispositivo de

encendido.

abiertos):
Conexiones
Valores
del
especificados
probador
IGF (C11-
2) - IGF1
(C20-81)
IGF (C12-
2) - IGF1
IGF (C13- Ω
2) - IGF1
(C20-81)
IGF (C14-
2) - IGF1
(C20-81)

abiertos):
Conexiones
Valores
del
especificados
probador
IGT1 (C11-
3) - IGT1
(C20-85)
IGT2 (C12-
3) - IGT2
IGT3 (C13- Ω
3) - IGT3
(C20-83)
IGT4 (C14-
3) - IGT4
(C20-82)

cortocircuitos):

Conexiones
Valores
del
especificados
probador
IGF (C11-
2) o IGF1
(C20-81) -
Masa de la
carrocería
IGF (C12-
2) o IGF1
(C20-81) -
Masa de la
carrocería
10 kΩ o más
IGF (C13-
2) o IGF1
(C20-81) -
Masa de la
carrocería
IGF (C14-
2) o IGF1
(C20-81) -
Masa de la
carrocería

cortocircuitos):
Conexiones
Valores
del
especificados
probador
IGT1 (C11-
3) o IGT1
(C20-85) -
Masa de la
carrocería
IGT2 (C12-
3) o IGT2
(C20-84) -
Masa de la
carrocería
10 kΩ o más
IGT3 (C13-
3) o IGT3
(C20-83) -
Masa de la
carrocería

IGT4 (C14-
3) o IGT4
(C20-82) -
Masa de la
carrocería
5. Conecte de nuevo el conector de la bobina de

encendido con dispositivo de encendido.
REPARE O SUSTITUYA
EL CONECTOR
OK
3. COMPRUEBE SI VUELVE A EMITIRSE EL

DTC (DTC P0351, P0352, P0353 O P0354)

4. Cambie la disposición de las bobinas de encendido con

dispositivos de encendido (entre los cilindros n° 1 a n°
4).
AVISO:
No cambie los conectores.
5. Lleve a cabo una prueba de simulación.
6. Compruebe los DTC visualizados en el probador.
Resultado:
Visualización
Vaya
(emisión del
a
DTC)
Se emite el
A
mismo DTC

Se emite un
DTC de
bobina de B
encendido
diferente
SUSTITUYA EL
B CONJUNTO DE LA
BOBINA DE ENCENDIDO
SUSTITUYA EL ECM



Diagnósticos > P0420 Eficacia del sistema catalizador por debajo
del umbral (banco 1)
INSPECCIÓN

OTROS DTC (ADEMÁS DEL DTC se detecta una anomalía. Cuando se realiza la localización
de averías, los datos de imagen fija pueden ayudarle
a determinar si el vehículo estaba en marcha o parado, si
P0420) el motor estaba caliente o no, si la relación aire/combustible
era POBRE (LEAN) o RICA (RICH), y otros datos del momento
en que se produjo la avería.
2. REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON
EL PROBADOR INTELIGENTE 1. COMPRUEBE SI SE EMITEN OTROS DTC (ADEMÁS

DEL DTC P0420)
(COMPRUEBE EL VOLUMEN DE
INYECCIÓN)
4. Lea los DTC.

ESCAPE
Resultado:
4. ASEGÚRESE DE QUE NO HAY Visualización
Vaya
(emisión del
a
DTC)
P0420 A
P0420 y
ESCAPE
B
otros DTC
SUGERENCIA:
file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame.html?parag=RM000000TMD00JX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (1 of 5) [19/02/2011 07:22:40]

PROBADOR INTELIGENTE (COMPRUEBE EL VOLUMEN
DE INYECCIÓN)
3. Caliente el motor con un régimen de 2.500 rpm


5. Lleve a cabo la prueba activa con el motor al ralentí.
Estándar:
La sonda de oxígeno calentado reacciona según
+25 % → salida RICA: Superior a 0,5 V
AVISO:
20 segundos.
Caja
1) 2) probable
+25% +25%
-12,5% -12,5% 1. Catalizador
2. Fuga de gases
1 de escape

sonda de sonda de
oxígeno oxígeno
calentado calentado
V V
inyección inyección 1. Sonda de
+25% +25% oxígeno
-12,5% -12,5% calentado
(sonda 1)
2 2. Calentador de
Tensión de la Tensión de la la sonda de
sonda de sonda de oxígeno
oxígeno oxígeno calentado
calentado calentado (sonda 1)
reacción V
inyección inyección 1. Sonda de
+25% +25% oxígeno
-12,5% -12,5% calentado
(sonda 2)
3 2. Calentador de
Tensión de la Tensión de la la sonda de
sonda de sonda de oxígeno
oxígeno oxígeno calentado
calentado calentado (sonda 2)
V reacción
Relación real de
Volumen de Volumen de aire/combustible
inyección inyección extremadamente
+25% +25% rica o pobre
-12,5% -12,5%
1. Inyector
4 2. Presión del
combustible
sonda de sonda de
3. Fuga de gas
oxígeno oxígeno
en el sistema
calentado calentado
de escape
no hay no hay
reacción reacción
Resultado Vaya a
Caso 1 A
Caso 2 B
Caso 3 C
Caso 4 D
REEMPLACE LA SONDA DE OXÍGENO CALENTADO

B
(SONDA 1)
C Continúe en el paso 4
COMPRUEBE Y REPARE LAS CAUSAS DE LA RELACIÓN

D AIRE/COMBUSTIBLE REAL EXTREMADAMENTE RICA
O POBRE, Y VAYA AL PASO 3

GASES DE ESCAPE
OK:

MAL
GASES DE ESCAPE
OK
SUSTITUYA EL CONVERTIDOR CATALÍTICO DE TRES

VÍAS (TANTO EL DELANTERO COMO EL TRASERO
(PARTE DELANTERA DEL TUBO DE ESCAPE))

GASES DE ESCAPE
OK:
No hay fugas de gases

MAL
GASES DE ESCAPE
OK
REEMPLACE LA SONDA DE OXÍGENO CALENTADO

(SONDA 2)



Arriba Atrás Nuevo

Diagnósticos P0443 Circuito de la válvula de control de purga del
sistema de control de emisiones evaporables
PROCEDIMIENTO DE

SUGERENCIA:
CON EL PROBADOR datos de imagen fija registran el estado del motor en el
momento en que se detecta la anomalía. A la hora de realizar
la localización y reparación de averías, los datos de imagen fija
INTELIGENTE (ACTIVE LA ayudan a determinar si el vehículo estaba en movimiento o
parado, si el motor estaba caliente o no, si la relación aire/
combustible era pobre o rica, y otros datos del momento en
VSV PARA EL CONTROL DE que se produjo la anomalía.
EVAP)
PROBADOR INTELIGENTE (ACTIVE LA VSV PARA
2. INSPECCIONE LA VÁLVULA DE EL CONTROL DE EVAP)
SERVICIO DE CONMUTACIÓN 1.
DE VACÍO (VSV PARA EVAP)
3. INSPECCIONE LA VÁLVULA DE
SERVICIO DE CONMUTACIÓN
DE VACÍO (TENSIÓN DE LA
FUENTE DE ALIMENTACIÓN)
Conecte un probador inteligente al DLC3.
CABLES Y EL CONECTOR (VSV
2. Extraiga la manguera de vacío de la VSV para EVAP del
recipiente de carbón activo.
file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame....M000000VSO002X&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (1 of 8) [19/02/2011 07:24:07]

PARA EVAP - RELÉ DE

INTEGRACIÓN)
Engine and ECT / Active Test / Activate the VSV for Evap
5. INSPECCIONE EL MAZO DE Control.
CABLES Y EL CONECTOR (VSV 5. Cuando active la VSV para EVAP mediante el probador
inteligente, compruebe si hay aspiración acercando el dedo
a la manguera desconectada.
PARA EVAP - ECM)
Estándar:
La manguera
desconectada
La VSV está en
aplica
ON
aspiración
en el dedo
No se
percibe
ninguna
La VSV está en aspiración al
OFF acercar el
dedo a la
manguera
desconectada
COMPROBACIÓN DE
OK PROBLEMAS
INTERMITENTES
MAL
2. INSPECCIONE LA VÁLVULA DE SERVICIO DE

CONMUTACIÓN DE VACÍO (VSV PARA EVAP)
1.

Desconecte el conector C3 de la válvula de servicio de

conmutación de vacío.
2. Mida la resistencia entre los terminales de la válvula de

servicio de conmutación de vacío.
26 a 30 Ω a 20 °C (68 °F)
3. Vuelva a conectar el conector de la válvula de servicio de

REEMPLACE LA VÁLVULA
MAL DE SERVICIO DE
CONMUTACIÓN DE VACÍO
OK
3. INSPECCIONE LA VÁLVULA DE SERVICIO DE

CONMUTACIÓN DE VACÍO (TENSIÓN DE LA
FUENTE DE ALIMENTACIÓN)

1.
Desconecte el conector C3 de la válvula de servicio de

Tensión estándar:
Conexiones
Valores
del
especificados
probador
VSV para
EVAP (C3-
2) - Masa 9 a 14 V
de la
carrocería

MAL

CONECTOR (VSV PARA EVAP - RELÉ DE
INTEGRACIÓN)

1.
2. Desconecte el conector C3 de la válvula de servicio de



abiertos):
VSV para EVAP
(C3-2) -
Bloque de Inferior a 1
relés del Ω
compartimiento
del motor (A-4)

VSV para EVAP
(C3-2) o
bloque de relés
del
10 kΩ o más
compartimiento
del motor (A-
4) - Masa de la
carrocería

CONECTOR
OK
REPARE O REEMPLACE LOS COMPONENTES DEL

CIRCUITO DE LA FUENTE DE ALIMENTACIÓN

CONECTOR (VSV PARA EVAP - ECM)

1.
2. Desconecte el conector C3 de la válvula de servicio de


abiertos):
Conexiones
Valores
del
especificados
probador
VSV para
EVAP (C3- Inferior a 1
1) - PRG Ω
(C20-49)

Conexiones
Valores
del
especificados
probador

VSV para
EVAP (C3-
1) o PRG
10 kΩ o más
(C20-49) -
Masa de la
carrocería

CONECTOR
OK
SUSTITUYA EL ECM


Arriba Atrás Nuevo

Diagnósticos P0500 Sensor "A" de velocidad del vehículo

INSPECCIÓN
SUGERENCIA:
1. COMPRUEBE EL
FUNCIONAMIENTO DEL detecta la anomalía. A la hora de realizar la localización de
vehículo estaba en movimiento o parado, si el motor estaba
VELOCÍMETRO caliente o no, si la relación aire/combustible era pobre o rica, y
1. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL

PROBADOR INTELIGENTE VELOCÍMETRO
(VELOCIDAD DEL VEHÍCULO)

1. Conduzca el vehículo y verifique si es normal el
funcionamiento del velocímetro en el juego de
instrumentos.
SUGERENCIA:
1. Si la lectura del velocímetro es normal, el sensor de
DEL JUEGO DE INSTRUMENTOS
velocidad del vehículo funciona con normalidad.
2. Si el velocímetro no funciona, inspecciónelo mediante
(TENSIÓN DE +S) el procedimiento descrito en el apartado sobre
averías del velocímetro en modelos Hatchback
(consulte la páginaHaga clic aquí) para sedán
4. INSPECCIONE EL CONJUNTO (consulte la páginaHaga clic aquí).
DEL JUEGO DE INSTRUMENTOS

VAYA A AVERÍA EN EL
MAL
VELOCÍMETRO
(FORMA DE ONDA DE LA SEÑAL
OK
SPD)
2. LEA EL VALOR INDICADO EN EL PROBADOR
5. INSPECCIONE EL MAZO DE INTELIGENTE (VELOCIDAD DEL VEHÍCULO)

file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame.h...RM0000012ME00LX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (1 of 7) [19/02/2011 07:25:36]

(CONJUNTO DEL JUEGO DE y encienda el probador.
INSTRUMENTOS - ECM)
Engine and ECT / Data List / Vehicle Speed.
4. Conduzca el vehículo.
OK:
La velocidad del vehículo visualizada en el probador
coincide con la del velocímetro.
COMPROBACIÓN DE
OK PROBLEMAS
INTERMITENTES
MAL
3. INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL JUEGO DE

INSTRUMENTOS (TENSIÓN DE +S)
1.

Desconecte el conector D1 del juego de instrumentos.
3. Mida la tensión entre el terminal del juego de instrumentos

y la masa de la carrocería.
Tensión estándar:
Conexiones
Valores
del
especificados
probador
+S (D1-
16) - Masa
4,5 a 5,5 V
de la
carrocería
4. Conecte de nuevo el conector del juego de instrumentos.

OK
4. INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL JUEGO DE

INSTRUMENTOS (FORMA DE ONDA DE LA SEÑAL
SPD)
1.

Sitúe la palanca selectora de marchas en el punto muerto.
2. Levante el vehículo con un gato.
4. Mida la tensión entre el terminal del juego de instrumentos

y la masa de la carrocería mientras gira la rueda
lentamente.
Tensión estándar:
Conexiones
Valores
del
especificados
probador
+S (D1-
16) - Masa Tensión generada
de la intermitentemente
carrocería
SUGERENCIA:
La tensión de salida debería aumentar y disminuir, como
se muestra en el diagrama, cuando se gira la rueda
lentamente.
SUSTITUYA EL
MAL CONJUNTO DEL JUEGO DE
INSTRUMENTOS
OK

CONECTOR (CONJUNTO DEL JUEGO DE
INSTRUMENTOS - ECM)
1.

Desconecte el conector D1 del juego de instrumentos.
2. Desconecte el conector A21 del ECM.

abiertos):
Conexiones
Valores
del
especificados
probador
+S (D1-
Inferior a 1
16) - SPD
Ω
(A21-8)

Conexiones
Valores
del
especificados
probador

+S (D1-
16) o SPD
(A21-8) - 10 kΩ o más
Masa de la
carrocería
4. Conecte de nuevo el conector del juego de instrumentos.
CONECTOR
OK
SUSTITUYA EL ECM


Arriba Atrás Nuevo

Diagnósticos SFI > P0504 Correlación "A"/"B" del interruptor del
freno
PROCEDIMIENTO DE
SUGERENCIA:
DEL INTERRUPTOR DE LAS inteligente. Los datos de imagen fija registran el
estado del motor cuando se detecta una anomalía.
Cuando se realiza la localización de averías, los datos
LUCES DE FRENO (TENSIÓN de imagen fija pueden ayudarle a determinar si el
vehículo estaba en marcha o parado, si el motor
estaba caliente o no, si la relación aire/combustible
DEL TERMINAL) era rica o pobre, y otros datos del momento en que
se produjo la anomalía.
2. El estado de la señal STP puede comprobarse con un
probador inteligente.
DEL INTERRUPTOR DE LAS 2. Coloque el interruptor de encendido en la
LUCES DE FRENO Powertrain / Engine and ECT / Data List / Stop
Light Switch.
4. Compruebe la señal STP cuando se pisa y se
3. INSPECCIONE EL ECM (STP Y suelta el pedal del freno.
Estado del pedal
Valores especificados
ST1 - TENSIÓN) del freno
Pisado Señal STP en ON
4. INSPECCIONE LOS FUSIBLES Sin pisar Señal STP en OFF
(FUSIBLES STOP E IGN)

INTERRUPTOR DE LAS LUCES DE FRENO
(TENSIÓN DEL TERMINAL)
file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame.h...RM000000XCT00IX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (1 of 7) [19/02/2011 07:27:03]

1.
Desconecte el conector A13 del interruptor de las luces
de freno.

(IG).
3. Mida la tensión entre los terminales ST1- y STP del

conector A13 del interruptor de las luces de freno y la
masa de la carrocería.
Tensión estándar:
9 a 14 V
4. Conecte de nuevo el conector del interruptor de las

luces de freno.
OK


1.
Extraiga el conjunto del interruptor de las luces de
freno.
Conexiones Posiciones
Valores
del del
especificados
probador interruptor
Patilla del
Inferior a 1
interruptor
Ω
sin pulsar
1-2
Patilla del
interruptor 10 kΩ o más
pulsada
Patilla del
sin pulsar
3-4
Patilla del
Inferior a 1
interruptor
Ω
pulsada
3. Vuelva a instalar el conjunto del interruptor de las

luces de freno.

REEMPLACE EL
CONJUNTO DEL
MAL
INTERRUPTOR DE LAS
LUCES DE FRENO
OK
3. INSPECCIONE EL ECM (STP Y ST1 -

TENSIÓN)
1.
Desconecte el conector A21 del ECM.

(IG).
3. Mida la tensión entre los terminales ST1- y STP del

conector A21 del ECM y la masa de la carrocería.
Tensión estándar:

Estado
Conexiones del
Valores
del pedal
especificados
probador del
freno
ST1- (A21- Sin
35) - Masa pisar 9 a 14 V
de la
carrocería Pisado 0a3V
STP (A21- Sin
36) - Masa 0a3V
pisar
de la
carrocería Pisado 9 a 14 V
REPARE O SUSTITUYA
EL CONECTOR
OK
SUSTITUYA EL ECM
4. INSPECCIONE LOS FUSIBLES (FUSIBLES

STOP E IGN)

1.
Retire el fusible STOP e IGN de la ECU de la carrocería
principal.
Inferior a 1 Ω
3. Vuelva a instalar los fusibles STOP e IGN.
COMPRUEBE SI HAY
CORTOCIRCUITOS EN
TODOS LOS MAZOS DE
CABLES Y LOS
MAL
CONECTORES
CONECTADOS AL
FUSIBLE Y SUSTITUYA
EL FUSIBLE
OK

CONECTOR



servicio
Arriba Atrás Nuevo
NLP90

Diagnósticos SISTEMA SFI > P0505 Avería en el sistema de
control del ralentí
PROCEDIMIENTO DE
SUGERENCIA:
1. En la siguientes situaciones también puede
OTROS DTC (ADEMÁS DEL emitirse el DTC P0505:
1. La moqueta del piso se superpone
ligeramente al pedal del acelerador
DTC P0505) haciendo que éste quede pisado
levemente y provocando como
consecuencia una pequeña apertura de la
2. COMPRUEBE LAS CONEXIONES válvula de la mariposa.
2. El pedal del acelerador no está
completamente suelto.
DE LA MANGUERA DE PCV
inteligente. Los datos de imagen fija registran
3. INSPECCIONE EL SISTEMA DE el estado del motor en el momento en que se
detecta la anomalía. Cuando se realiza la
localización de averías, los datos de imagen
INDUCCIÓN DE AIRE fija pueden ayudarle a determinar si el
vehículo estaba en marcha o parado, si el
motor estaba caliente o no, si la relación aire/
4. INSPECCIONE LA VÁLVULA DE combustible era rica o pobre, y otros datos del
momento en que se produjo la anomalía.
LA MARIPOSA

file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame....M000000T8M01AX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (1 of 4) [19/02/2011 07:33:40]


4. Lea los DTC.
Resultado:
Visualización
Vaya
(emisión del
a
DTC)
P0505 A
P0505 y
B
otros DTC
SUGERENCIA:
realice primero la localización de averías de
esos DTC.
VAYA A LA TABLA
B
DE DTC
2. COMPRUEBE LAS CONEXIONES DE

LA MANGUERA DE PCV
OK:
está dañada.
REPARE O
MAL SUSTITUYA LA
MANGUERA DE PCV
OK
3. INSPECCIONE EL SISTEMA DE
INDUCCIÓN DE AIRE

1. Inspeccione el sistema de inducción de aire en

busca de fugas de vacío.
OK:
No hay fugas en el sistema de inducción
de aire.
REPARE O
SUSTITUYA EL
MAL
SISTEMA DE
INDUCCIÓN DE AIRE
OK
4. INSPECCIONE LA VÁLVULA DE LA
MARIPOSA
1. Compruebe el estado de la válvula de la

mariposa.
OK:
La válvula de la mariposa no está
contaminada con partículas extrañas y
puede moverse sin problemas.
SUSTITUYA EL
CONJUNTO DEL
MAL
CUERPO DE LA
MARIPOSA
OK
SUSTITUYA EL ECM



Arriba Atrás Nuevo

Diagnósticos SFI > P0560 Tensión del sistema

INSPECCIÓN
SUGERENCIA:
1. INSPECCIONE EL FUSIBLE
Los datos de imagen fija registran el estado del motor en
(FUSIBLE EFI) el momento en que se detecta la anomalía. Cuando se
realiza la localización de averías, los datos de imagen fija
pueden ayudarle a determinar si el vehículo estaba en
2. INSPECCIONE EL MAZO DE marcha o parado, si el motor estaba caliente o no, si la
relación aire/combustible era rica o pobre, y otros datos
CABLES Y EL CONECTOR (ECM -
FUSIBLE EFI, FUSIBLE EFI - 1. INSPECCIONE EL FUSIBLE (FUSIBLE EFI)
BATERÍA)
3. INSPECCIONE LA BATERÍA
4. INSPECCIONE EL TERMINAL DE
LA BATERÍA
1.
file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame.h...RM000000T8P01BX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (1 of 7) [19/02/2011 07:36:59]

Extraiga el fusible EFI del bloque de relés del

Inferior a 1 Ω
COMPRUEBE SI HAY
CORTOCIRCUITOS EN
TODOS LOS MAZOS DE
CABLES Y LOS
MAL
CONECTORES
CONECTADOS AL
FUSIBLE Y SUSTITUYA
EL FUSIBLE
OK

CONECTOR (ECM - FUSIBLE EFI, FUSIBLE
EFI - BATERÍA)

1.
Inspeccione el mazo de cables y el conector entre el
fusible EFI y el ECM.
1. Extraiga el fusible EFI del bloque de relés del


circuitos abiertos):

Conexiones
Valores
del
especificados
probador
Fusible EFI
Inferior a 1
(2) - BATT
Ω
(A21-20)

cortocircuitos):
Conexiones
Valores
del
especificados
probador
Fusible EFI
(2) o BATT
(A21-20) - 10 kΩ o más
Masa de la
carrocería

2. Inspeccione el mazo de cables y el conector entre el

fusible EFI y la batería.
1. Extraiga el fusible EFI del bloque de relés del

2. Desconecte el terminal positivo de la batería.

circuitos abiertos):
Conexiones
Valores
del
especificados
probador
Terminal
positivo de
Inferior a 1
la batería -
Ω
Fusible EFI
(1)

cortocircuitos):
Conexiones
Valores
del
especificados
probador

Terminal
positivo de
la batería
o fusible 10 kΩ o más
EFI (1) -
Masa de la
carrocería
4. Vuelva a conectar el terminal positivo de la batería.

REPARE O SUSTITUYA
EL CONECTOR
OK
1. Asegúrese de que la batería no esté descargada.
OK:
La batería no está descargada.
MAL REEMPLACE LA BATERÍA
OK
4. INSPECCIONE EL TERMINAL DE LA
BATERÍA
1. Asegúrese de que los terminales de la batería no estén

flojos ni corroídos.
OK:
Los terminales de la batería no están flojos ni
corroídos
REPARE O SUSTITUYA
MAL EL TERMINAL DE LA
BATERÍA
OK


DTC (DTC P0560)

4. Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF

y apague el probador.

7. Lea los DTC.
Resultado:
Visualización
Vaya
(emisión del
a
DTC)
P0560 A
Sin emisión B
COMPROBACIÓN DE
B PROBLEMAS
INTERMITENTES
SUSTITUYA EL ECM



servicio
Arriba Atrás Nuevo
NLP90

Diagnósticos SISTEMA SFI > P0604 Error en la memoria de
acceso aleatorio (RAM) del módulo de control
interno / P0606 Procesador del ECM/PCM /
PROCEDIMIENTO DE P0607 Rendimiento del módulo de control /
INSPECCIÓN P0657 Circuito de tensión de alimentación del
actuador/abierto
OTROS DTC (ADEMÁS DEL
DTC P0604, P0606, P0607 O estado del motor en el momento en que se detecta
la anomalía. Cuando se realiza la localización de
averías, los datos de imagen fija pueden ayudarle a
P0657) determinar si el vehículo estaba en marcha o parado,
si el motor estaba caliente o no, si la relación aire/
combustible era rica o pobre, y otros datos del
momento en que se produjo la anomalía.

DTC (ADEMÁS DEL DTC P0604, P0606,
P0607 O P0657)


4. Lea el DTC.
Resultado:
file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame....M000000W9500PX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (1 of 3) [19/02/2011 07:40:17]

Visualización
Vaya
(emisión del
a
DTC)
P0604,
P0606,
A
P0607 o
P0657
P0604,
P0606,
P0607 o B
P0657 y
otros DTC
VAYA A LA TABLA
B
DE DTC
SUSTITUYA EL ECM



Arriba Atrás Nuevo

Diagnósticos P0617 Entrada alta en el circuito del relé del motor de
arranque
PROCEDIMIENTO DE
1. LEA EL VALOR CON EL

SUGERENCIA:
1. El siguiente diagrama de localización de averías se basa en
PROBADOR INTELIGENTE la premisa de que el motor gira normalmente.
Si no gira, diríjase a la tabla de síntomas de problemas
(consulte la página Haga clic aquí).
(SEÑAL DEL MOTOR DE 2. Lea los datos de imagen fija con un probador inteligente.
ARRANQUE) localización de averías, los datos de imagen fija ayudan a
2. INSPECCIONE EL INTERRUPTOR
DE POSICIÓN DE
1. LEA EL VALOR CON EL PROBADOR

ESTACIONAMIENTO / PUNTO
INTELIGENTE (SEÑAL DEL MOTOR DE
ARRANQUE)
MUERTO O EL INTERRUPTOR DE
ARRANQUE POR EMBRAGUE
3. SUSTITUYA EL INTERRUPTOR
DE POSICIÓN DE Engine and ECT / Data List / Starter Signal.
4. Compruebe el valor indicado en el probador cuando se

ESTACIONAMIENTO / PUNTO coloca el interruptor de encendido en la posición ON (IG) y
arranca el motor.
MUERTO O EL INTERRUPTOR DE
OK:
ACTIVACIÓN DEL EMBRAGUE
file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame.h...RM000000TA001AX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (1 of 8) [19/02/2011 07:45:16]


Señal
del
PROBADOR INTELIGENTE Condiciones motor
de
arranque
(SEÑAL DEL MOTOR DE
Interruptor
de
OFF
ARRANQUE) encendido
en ON (IG)
Arranque
ON
del motor
DEL INTERRUPTOR DE
COMPROBACIÓN DE
ENCENDIDO O DEL MOTOR DE OK PROBLEMAS
INTERMITENTES
ARRANQUE MAL
6. SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL 2. INSPECCIONE EL INTERRUPTOR DE POSICIÓN

DE ESTACIONAMIENTO / PUNTO MUERTO O EL
INTERRUPTOR DE ARRANQUE POR EMBRAGUE
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
1.
O DEL MOTOR DE ARRANQUE
(SEÑAL DEL MOTOR DE
ARRANQUE)
8. REPARE O SUSTITUYA EL MAZO
DE CABLES O EL CONECTOR
(INTERRUPTOR PNP O
INTERRUPTOR DE ARRANQUE
POR EMBRAGUE - TERMINAL Inspeccione el interruptor de posición de estacionamiento/

punto muerto (PNP) (modelos con A/T)
STA DEL ECM) 1. Desconecte el conector C27 del interruptor PNP.
2. Mida la resistencia cuando la palanca selectora de

marchas se mueve a cada posición.
EMITIRSE EL DTC (DTC P0617) Selector
de
Conexiones
marchas Valores
del
Posiciones especificados
probador
de la
palanca
P 2 - 6, 4 - 5
R 1-2
N 2 - 9, 4 - 5 Inferior a 1
D 2-7 Ω
2 2-3
L 2-8
3. Vuelva a conectar el conector del interruptor PNP.
2.
Inspeccione el interruptor de arranque por embrague

(modelos con M/T).
1. Desconecte el conector A16 del interruptor de arranque
por embrague.
2. Mida la resistencia con el interruptor de arranque por
embrague en posición ON y OFF.
Posiciones Conexiones
Valores
del del
especificados
interruptor probador
ON Inferior a 1
1-2
(pulsado) Ω

OFF (sin
1-2 10 kΩ o más
pulsar)
3. Conecte de nuevo el conector del interruptor de

arranque por embrague.
MAL
3. SUSTITUYA EL INTERRUPTOR DE POSICIÓN DE

ESTACIONAMIENTO / PUNTO MUERTO O EL
INTERRUPTOR DE ACTIVACIÓN DEL EMBRAGUE
SIGUIENTE

ARRANQUE)


Engine and ECT / Data List / Starter Signal.

coloca el interruptor de encendido en la posición ON (IG) y
arranca el motor.
OK:
Señal
del
Condiciones motor
de
arranque
Interruptor
de
OFF
encendido
en ON (IG)
Arranque
ON
del motor

MAL

INTERRUPTOR DE ENCENDIDO O DEL MOTOR DE
ARRANQUE
1.
Desconecte el conector D8 del interruptor de encendido.
Posiciones
del Conexiones
Valores
interruptor del
especificados
de probador
encendido

Todos los
LOCK 10 kΩ o más
terminales
ACC 2-4
1 - 2, 1 -
ON 4, 2 - 4, 5
-6 Inferior a 1
1 - 3, 1 - Ω
4, 3 - 4, 5
START
- 6, 5 - 7,
6-7
3. Conecte de nuevo el conector del interruptor de encendido.
MAL
6. SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL INTERRUPTOR DE

ENCENDIDO O DEL MOTOR DE ARRANQUE
SIGUIENTE

ARRANQUE)


Engine and ECT / Data List / Starter Signal.

coloca el interruptor de encendido en la posición ON (IG) y
arranca el motor.
OK:
Señal
del
Condiciones motor
de
arranque

Interruptor
de
OFF
encendido
en ON (IG)
Arranque
ON
del motor
MAL
8. REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL

CONECTOR (INTERRUPTOR PNP O INTERRUPTOR DE
ARRANQUE POR EMBRAGUE - TERMINAL STA DEL ECM)
SIGUIENTE

(DTC P0617)

4. Conduzca el vehículo a más de 20 km/h (12,4 mph)

durante 20 segundos como mínimo.

6. Lea los DTC.
Resultado:
Visualización
Vaya
(emisión del
a
DTC)
P0617 A
No se emite
B
ningún DTC

SUSTITUYA EL ECM


Arriba Atrás Nuevo

Diagnósticos P0724 Entrada alta en el circuito "B" del interruptor del
freno
PROCEDIMIENTO DE

SUGERENCIA:
PROBADOR INTELIGENTE datos de imagen fija registran el estado del motor cuando se
(INTERRUPTOR DE LAS vehículo estaba en movimiento o parado, si el motor estaba
LUCES DE FRENO)
2. INSPECCIONE EL CONJUNTO 1. LEA EL VALOR CON EL PROBADOR

INTELIGENTE (INTERRUPTOR DE LAS LUCES DE
FRENO)
DEL INTERRUPTOR DE LAS

LUCES DE FRENO

CABLES Y EL CONECTOR Engine and ECT / Data List / Stop Light Switch.
(INTERRUPTOR DE LAS LUCES 4. Lea los valores indicados en el probador.
DE FRENO - ECM)
OK:
Elemento de
medición:
Elemento Estado normal
Margen
(visualización)
file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame....M000001DN9003X&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (1 of 6) [19/02/2011 07:49:33]

1. ON: El
pedal del
Estado del freno
Stop interruptor de está
Light las luces de pisado
Switch freno: 2. OFF:
ON u OFF Pedal del
freno
suelto
COMPROBACIÓN DE
OK PROBLEMAS
INTERMITENTES
MAL

1.
Extraiga el conjunto del interruptor de las luces de freno.
Conexiones Posiciones
Valores
del del
especificados
probador interruptor

Patilla del
Inferior a 1
interruptor
Ω
sin pulsar
1-2
Patilla del
pulsada
Patilla del
sin pulsar
3-4
Patilla del
Inferior a 1
interruptor
Ω
pulsada
3. Vuelva a instalar el conjunto del interruptor de las luces de

freno.
REEMPLACE EL
CONJUNTO DEL
MAL
INTERRUPTOR DE LAS
LUCES DE FRENO
OK

CONECTOR (INTERRUPTOR DE LAS LUCES DE
FRENO - ECM)
1.

Desconecte el conector A21 del ECM.
2. Desconecte el conector A13 del interruptor de las luces de

freno.

abiertos):
Conexiones
Valores
del
especificados
probador
STP (A21-
36) -
Interruptor
de las
luces de
freno (A13-
1) Inferior a 1
Ω

ST1- (A21-
35) -
Interruptor
de las
luces de
freno (A13-
4)

Conexiones
Valores
del
especificados
probador
STP (A21-
36) o
interruptor
de las
luces de
freno (A13-
1) - Masa
de la
carrocería
10 kΩ o más
ST1- (A21-
35) o
interruptor
de las
luces de
freno (A13-
4) - Masa
de la
carrocería
5. Conecte de nuevo el conector del interruptor de las luces de

freno.
CONECTOR
OK
SUSTITUYA EL ECM



Arriba Atrás Nuevo

Diagnósticos SFI > P2102 Entrada baja en el circuito del motor de
mando del actuador de la mariposa / P2103 Entrada
alta en el circuito del motor de mando del actuador de
PROCEDIMIENTO DE la mariposa
INSPECCIÓN
1. INSPECCIONE EL CONJUNTO PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
DEL CUERPO DE LA SUGERENCIA:

MARIPOSA (RESISTENCIA estado del motor en el momento en que se detecta la
anomalía. A la hora de realizar la localización y
reparación de averías, los datos de imagen fija
DEL ACTUADOR DE LA ayudan a determinar si el vehículo estaba en
movimiento o parado, si el motor estaba caliente o
no, si la relación aire/combustible era pobre o rica, y
MARIPOSA)
otros datos del momento en que se produjo la
anomalía.
2. INSPECCIONE EL MAZO DE 2. La corriente (Throttle Motor Current) y el factor de
marcha (Throttle Motor Open Duty / Throttle Motor
Close Duty) del actuador de la mariposa pueden
CABLES Y EL CONECTOR leerse en el probador inteligente. Sin embargo, el
ECM corta la corriente del actuador de la mariposa
cuando el ETCS presenta averías.
(ACTUADOR DE LA MARIPOSA -
ECM) 1. INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL CUERPO

DE LA MARIPOSA (RESISTENCIA DEL
ACTUADOR DE LA MARIPOSA)
DEL CUERPO DE LA MARIPOSA
4. INSPECCIONE LA VÁLVULA DE
MARIPOSA
file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame.h...RM000000PFU017X&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (1 of 5) [19/02/2011 07:52:26]

1.
Desconecte el conector C17 del cuerpo de la mariposa.
2. Mida la resistencia entre los terminales del actuador de

la mariposa.
Conexiones
Valores
del
especificados
probador
0,3 a 100 Ω
M+ (2) -
a 20 °C (68 °
M- (1)
F)
3. Conecte de nuevo el conector del cuerpo de la

mariposa.
SUSTITUYA EL
CONJUNTO DEL
MAL
CUERPO DE LA
MARIPOSA
OK

CONECTOR (ACTUADOR DE LA MARIPOSA -
ECM)

1.
Desconecte el conector C17 del cuerpo de la mariposa.

abiertos):
Conexiones
Valores
del
especificados
probador
M+ (C20-
42) - M+
M- (C20- Ω
41) - M-
(C17-1)

cortocircuitos):
Conexiones
Valores
del
especificados
probador
M+ (C20-
42) o M+
(C17-2) -
Masa de la
carrocería
10 kΩ o más
M- (C20-
41) o M-
(C17-1) -
Masa de la
carrocería
4. Conecte de nuevo el conector del cuerpo de la

mariposa.
REPARE O SUSTITUYA
EL CONECTOR
OK
3. INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL CUERPO

DE LA MARIPOSA
1. Compruebe si hay partículas extrañas entre la válvula

de mariposa y su alojamiento.
OK:
No hay partículas extrañas entre la válvula de
mariposa y su alojamiento.
ELIMINE LAS
PARTÍCULAS
EXTRAÑAS Y LIMPIE EL
MAL
CONJUNTO DEL
CUERPO DE LA
MARIPOSA
OK

4. INSPECCIONE LA VÁLVULA DE MARIPOSA
1. Compruebe si la válvula de la mariposa puede abrirse y

cerrarse sin problemas.
OK:
La válvula de mariposa se abre y se cierra sin
problemas.
SUSTITUYA EL
CONJUNTO DEL
MAL
CUERPO DE LA
MARIPOSA
OK
SUSTITUYA EL ECM


servicio
Arriba Atrás Nuevo
NLP90

Diagnósticos SISTEMA SFI > P2111 Sistema de mando del
actuador de la mariposa - bloqueado en
posición abierta / P2112 Sistema de mando del
PROCEDIMIENTO DE actuador de la mariposa - bloqueado en
INSPECCIÓN posición cerrada
1. COMPRUEBE LA EMISIÓN DE
OTROS DTC (ADEMÁS DE LOS
SUGERENCIA:
DTC P2111 O P2112) inteligente. Los datos de imagen fija registran el
estado del motor en el momento en que se detecta
la anomalía. A la hora de realizar la localización y
2. INSPECCIONE EL CONJUNTO reparación de averías, los datos de imagen fija
DEL CUERPO DE LA MARIPOSA
no, si la relación aire/combustible era pobre o rica,
y otros datos del momento en que se produjo la
(INSPECCIONE VISUALMENTE anomalía.
LA VÁLVULA DE LA MARIPOSA) 1. COMPRUEBE LA EMISIÓN DE

OTROS DTC (ADEMÁS DE LOS DTC
P2111 O P2112)


O P2112) posición ON (IG) y encienda el probador.

4. Lea los DTC.

file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame.h...RM000000PFV018X&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (1 of 4) [19/02/2011 07:58:32]
Resultado:
Visualización
Vaya
(emisión del
a
DTC)
P2111 o
A
P2112
P2111 o
P2112 y B
otros DTC
SUGERENCIA:
Si se emite cualquier DTC diferente al P2111 o
P2112, realice primero la localización de
averías de esos DTC.
VAYA A LA TABLA
B
DE DTC

CUERPO DE LA MARIPOSA
(INSPECCIONE VISUALMENTE LA
VÁLVULA DE LA MARIPOSA)
1. Compruebe si hay contaminación entre la

válvula de la mariposa y su alojamiento. Si es
necesario, limpie el conjunto del cuerpo de la
mariposa. Compruebe también si la válvula de
la mariposa se mueve sin problemas.
OK:
La válvula de la mariposa no está
contaminada con partículas extrañas y
puede moverse sin problemas.
SUSTITUYA EL
CONJUNTO DEL
MAL
CUERPO DE LA
MARIPOSA

OK
3. COMPRUEBE SI EL DTC EMITIDO SE

REPITE (DTC P2111 O P2112)

3. Borre los DTC (consulte la página Haga clic

aquí).
4. Arranque el motor, pise a fondo el pedal del

acelerador y suéltelo rápidamente (para abrir y
cerrar completamente la válvula de mariposa).

6. Lea los DTC.
Resultado:
Visualización
Vaya
(emisión del
a
DTC)
No se emite
A
ningún DTC
P2111 o
B
P2112
SUSTITUYA EL
CONJUNTO DEL
B
CUERPO DE LA
MARIPOSA
COMPROBACIÓN DE PROBLEMAS
INTERMITENTES



Arriba Atrás Nuevo

Diagnósticos P2118 Margen/rendimiento de la corriente del motor de
mando del actuador de la mariposa
PROCEDIMIENTO DE

SUGERENCIA:
EL PROBADOR INTELIGENTE datos de imagen fija registran el estado del motor cuando se
(TENSIÓN +BM) vehículo estaba en movimiento o parado, si el motor estaba
2. INSPECCIONE EL FUSIBLE
(FUSIBLE ETCS) 1. LEA EL VALOR INDICADO EN EL PROBADOR

INTELIGENTE (TENSIÓN +BM)
CABLES Y EL CONECTOR (ECM - 2. Coloque el interruptor de encendido en la posición ON (IG)

FUSIBLE ETCS, FUSIBLE ETCS -
Engine and ECT / Data List / +BM voltage.
BATERÍA)
4. INSPECCIONE EL ECM
Tensión estándar:
9 a 14 V
(TENSIÓN DE +BM)
5. INSPECCIONE LA BATERÍA OK Continúe en el paso 5
6. INSPECCIONE EL TERMINAL DE MAL
LA BATERÍA 2. INSPECCIONE EL FUSIBLE (FUSIBLE ETCS)
file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame....M000000PFW019X&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (1 of 8) [19/02/2011 07:59:52]

Extraiga el fusible ETCS del bloque de relés del

2. Mida la resistencia del fusible ETCS.
Inferior a 1 Ω
3. Vuelva a instalar el fusible ETCS.
COMPRUEBE SI HAY
CORTOCIRCUITOS EN
TODOS LOS MAZOS DE
MAL CABLES Y LOS
CONECTORES
CONECTADOS AL FUSIBLE
Y SUSTITUYA EL FUSIBLE
OK

CONECTOR (ECM - FUSIBLE ETCS, FUSIBLE ETCS
- BATERÍA)
1.

Inspeccione el mazo de cables y el conector entre el fusible

ETCS y el ECM.
1. Extraiga el fusible ETCS del bloque de relés del

abiertos):
Conexiones
Valores
del
especificados
probador

Fusible
ETCS (2) - Inferior a 1
+BM (A21- Ω
3)

cortocircuitos):
Conexiones
Valores
del
especificados
probador
Fusible
ETCS (2) o
+BM (A21-
10 kΩ o más
3) - Masa
de la
carrocería

2. Inspeccione el mazo de cables y el conector entre el fusible

ETCS y el cable positivo de la batería.
1. Extraiga el fusible ETCS del bloque de relés del

2. Desconecte el cable positivo de la batería.

abiertos):
Conexiones
Valores
del
especificados
probador
Cable
positivo de
Inferior a 1
la batería -
Ω
Fusible
ETCS (1)

cortocircuitos):
Conexiones
Valores
del
especificados
probador

Cable
positivo de
la batería
o fusible 10 kΩ o más
ETCS (1) -
Masa de la
carrocería

5. Vuelva a conectar el cable positivo de la batería.
CONECTOR
OK
Continúe en el paso 5
4. INSPECCIONE EL ECM (TENSIÓN DE +BM)
1.

Desconecte los conectores A21 y C20 del ECM.
2. Mida la tensión entre los terminales de los conectores A21 y

C20 del ECM.
Tensión estándar:
Conexiones
Valores
del
especificados
probador
+BM (A21-
3) - E1 9 a 14 V
(C20-104)
3. Conecte de nuevo los conectores del ECM.
MAZO DE CABLES O EL
MAL CONECTOR (TERMINAL
E1 - MASA DE LA
CARROCERÍA)

OK
SUSTITUYA EL ECM
1. Asegúrese de que la batería no esté descargada.
OK:
La batería no está descargada.
MAL REEMPLACE LA BATERÍA
OK
6. INSPECCIONE EL TERMINAL DE LA BATERÍA
1. Asegúrese de que los terminales de la batería y la masa del

ECM no estén flojos ni corroídos.
OK:
Los terminales de la batería y la masa del ECM no
están flojos ni corroídos
MAL
TERMINAL DE LA BATERÍA
OK



servicio
Arriba Atrás Nuevo
NLP90

Diagnósticos SISTEMA SFI > P2119 Margen/rendimiento del
mando del actuador de la mariposa
PROCEDIMIENTO DE
SUGERENCIA:
Utilice el probador inteligente para leer los datos de
OTROS DTC (ADEMÁS DEL imagen fija. Los datos de imagen fija registran el
estado del motor en el momento en que se detecta
la anomalía. A la hora de realizar la localización y
DTC P2119) reparación de averías, los datos de imagen fija
2. COMPRUEBE SI VUELVE A no, si la relación aire/combustible era pobre o rica,
y otros datos del momento en que se produjo la
anomalía.



4. Lea los DTC.
Resultado:
file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame.h...RM000000PFX018X&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (1 of 3) [19/02/2011 08:01:04]

Visualización
Vaya
(emisión del
a
DTC)
P2119 A
P2119 y
B
otros DTC
SUGERENCIA:
realice primero la localización de averías de
esos DTC.
VAYA A LA TABLA
B
DE DTC
(a) Conecte un probador inteligente al DLC3.
(b) Coloque el interruptor de encendido en posición
ON (IG) y encienda el probador.
(c) Borre los DTC (consulte la página Haga clic aquí).
(d) Mantenga el motor al ralentí durante 15
segundos.
PRECAUCIÓN:
Preste la máxima atención y tome precauciones en
los pasos (e) y (f) siguientes. Si no lo hace, el
vehículo podría comenzar a andar inesperadamente.
(e) Ponga el freno de estacionamiento y mueva la

palanca selectora de marchas a la posición D.
(f) Mientras pisa con firmeza el pedal del freno, pise
a fondo el pedal del acelerador durante 5 segundos.
(g) Seleccione los siguientes elementos del menú:
(h) Lea los DTC.
SUGERENCIA:
La tensión de salida del sensor de posición de la
mariposa puede medirse con el probador
inteligente en el paso (f). Las variaciones en la
tensión de salida indican que el actuador de la
mariposa está funcionando. Para medir la tensión

de salida con el probador inteligente, seleccione los
siguientes elementos del menú: Powertrain /
Engine and ECT / Data List / Throttle Position No. 1
and Throttle Position Command.
OK:
SUSTITUYA EL
CONJUNTO DEL
MAL
CUERPO DE LA
MARIPOSA
OK
COMPROBACIÓN DE PROBLEMAS
INTERMITENTES


Arriba Atrás Nuevo

Diagnósticos SFI > P2120 Circuito -D- del interruptor/sensor de
posición del pedal/mariposa / P2122 Entrada baja del
circuito "D" del interruptor/sensor de posición del
PROCEDIMIENTO DE pedal/mariposa / P2123 Entrada alta en el circuito
INSPECCIÓN "D" del interruptor/sensor de posición del pedal/
mariposa / P2125 Circuito -E- del interruptor/sensor
1. LEA EL VALOR UTILIZANDO
de posición del pedal/mariposa / P2127 Entrada baja
del circuito "E" del interruptor/sensor de posición del
EL PROBADOR INTELIGENTE pedal/mariposa / P2128 Entrada alta en el circuito
"E" del interruptor/sensor de posición del pedal/
mariposa / P2138 Correlación de tensión "D"/"E" del
(ACCELERATOR POSITION interruptor/sensor de posición del pedal/mariposa
NO. 1 Y ACCELERATOR
POSITION NO. 2)
SUGERENCIA:
2. INSPECCIONE EL MAZO DE Los datos de imagen fija registran el estado del motor
(SENSOR DE POSICIÓN DEL combustible era pobre o rica, y otros datos del momento
PEDAL DEL ACELERADOR - ECM)

3. INSPECCIONE EL ECM INTELIGENTE (ACCELERATOR POSITION NO.
1 Y ACCELERATOR POSITION NO. 2)
(TENSIÓN DE VCPA Y VCP2)
PEDAL DEL ACELERADOR
file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame.h...RM000000PFY013X&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (1 of 8) [19/02/2011 08:06:18]

5. COMPRUEBE SI VUELVEN A
EMITIRSE DTC (DTC DEL
SENSOR DE POSICIÓN DEL
PEDAL DEL ACELERADOR)
1.


Powertrain / Engine and ECT / Data List / Accelerator
Position No. 1 and Accelerator Position No. 2.
Tensión estándar:
Posición Posición
Funcionamiento
del del
del pedal del
acelerador
n° 1 n° 2
0,5 a 4,5 1,2 a 5,0
V V
La La
diferencia diferencia
entre los entre los
Sin pisar → valores valores
Pisado → Sin de de
pisar posición posición
del del
n° 1 y 2 n° 1 y 2
es es
superior a superior a
0,02 V 0,02 V

MAL

CONECTOR (SENSOR DE POSICIÓN DEL
PEDAL DEL ACELERADOR - ECM)
1.
Desconecte el conector A20 del sensor de posición del
pedal del acelerador (APP).


abiertos):
Conexiones
Valores
del
especificados
probador
VPA (A20-
6) - VPA
(A21-55)
EPA (A20-
5) - EPA
(A21-59)
VCPA (A20-
4) - VCPA
(A21-57) Inferior a 1
VPA2 (A20- Ω
3) - VPA2
(A21-56)
EPA2 (A20-
2) - EPA2
(A21-60)
VCP2 (A20-
1) - VCP2
(A21-58)

cortocircuitos):
Conexiones
Valores
del
especificados
probador
VPA (A20-
6) o VPA
(A21-55) -
Masa de la
carrocería
EPA (A20-
5) o EPA
(A21-59) -
Masa de la
carrocería
VCPA (A20-
4) o VCPA
(A21-57) -
Masa de la
carrocería
10 kΩ o más

VPA2 (A20-
3) o VPA2
(A21-56) -
Masa de la
carrocería
EPA2 (A20-
2) o EPA2
(A21-60) -
Masa de la
carrocería
VCP2 (A20-
1) o VCP2
(A21-58) -
Masa de la
carrocería
4. Vuelva a conectar el conector del sensor de APP.
REPARE O SUSTITUYA
EL CONECTOR
OK
3. INSPECCIONE EL ECM (TENSIÓN DE VCPA

Y VCP2)

1.
Desconecte el conector A20 del sensor de APP.

(IG).
3. Mida la tensión entre los terminales del conector A20

del sensor APP.
Tensión estándar:
Conexiones
Valores
del
especificados
probador
VCPA (A20-
4) - EPA
(A20-5)
4,5 a 5,5 V
VCP2 (A20-
1) - EPA2
(A20-2)
4. Vuelva a conectar el conector del sensor de APP.
OK

4. SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL PEDAL DEL

ACELERADOR
SIGUIENTE
5. COMPRUEBE SI VUELVEN A EMITIRSE DTC

(DTC DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL
DEL ACELERADOR)

5. Mantenga el motor en ralentí durante 15 segundos.

7. Lea los DTC.
Resultado:
Visualización
Vaya
(emisión del
a
DTC)
P2120,
P2122,
P2123,
P2125, A
P2127,
P2128 y/o
P2138
Sin emisión B
SUSTITUYA EL ECM



Arriba Atrás Nuevo

Diagnósticos SFI > P2121 Rendimiento/margen del circuito "D" del
interruptor/sensor de posición del pedal/mariposa
PROCEDIMIENTO DE
SUGERENCIA:
OTROS DTC (ADEMÁS DEL Los datos de imagen fija registran el estado del motor
DTC P2121) determinar si el vehículo estaba en movimiento o parado,
2. LEA EL VALOR UTILIZANDO EL en que se produjo la anomalía.
1. COMPRUEBE SI SE EMITEN OTROS DTC
(ADEMÁS DEL DTC P2121)
(ACCELERATOR POSITION NO. 1

Y ACCELERATOR POSITION NO.
2)

3. SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL Powertrain / Engine and ECT / DTC.
PEDAL DEL ACELERADOR 4. Lea los DTC.
Resultado:
Visualización
Vaya
(emisión del
a
EMITIRSE EL DTC (DTC P2121) DTC)
P2121 A
P2121 y
B
otros DTC
file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame.h...RM000000PFZ015X&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (1 of 4) [19/02/2011 08:14:06]

SUGERENCIA:
Si se emite cualquier DTC diferente al P2121, realice
primero la localización de averías de esos DTC.
VAYA A LA TABLA DE
B
DTC

INTELIGENTE (ACCELERATOR POSITION NO.
1 Y ACCELERATOR POSITION NO. 2)
1.


Powertrain / Engine and ECT / Data List / Accelerator
Position No. 1 and Accelerator Position No. 2.
Tensión estándar:
Posición Posición
Funcionamiento
del del
del pedal del
acelerador
n° 1 n° 2
0,5 a 1,1 1,2 a 2,0
Sin pisar
V V
2,6 a 4,5 3,4 a 5,0
Pisado
V V

COMPROBACIÓN DE
OK PROBLEMAS
INTERMITENTES
MAL
3. SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL PEDAL DEL

ACELERADOR
SIGUIENTE

DTC (DTC P2121)

5. Mantenga el motor en ralentí durante 15 segundos.

7. Lea los DTC.
Resultado:
Visualización
Vaya
(emisión del
a
DTC)
P2121 A
Sin emisión B

SUSTITUYA EL ECM

1 Fzfe

Caricato da

Informazioni sul documento

Titolo originale

Copyright

Formati disponibili

Condividi questo documento

Condividi o incorpora il documento

Opzioni di condivisione

Hai trovato utile questo documento?

Questo contenuto è inappropriato?

Copyright:

Formati disponibili

1 Fzfe

Caricato da

Copyright:

Formati disponibili

Diagnósticos -Solución de problemas -

GSIC - Centro mundial de información de servicio

Su selección: YARIS / KSP90 NCP90, 91, 92, 93 SCP90 NLP90

SISTEMA DE MANDO DEL MOTOR 1NZ-FE > SISTEMA SFI >

1. REALICE LA PRUEBA ACTIVA

1. Conecte un probador inteligente al DLC3.

3. INSPECCIONE EL MAZO DE 4. Seleccione los siguientes elementos del menú: Powertrain /

5. Compruebe el régimen del motor accionando la válvula

file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame....M000000PDW00TX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (1 of 5) [19/02/2011 04:34:42]

2. INSPECCIONE EL CONJUNTO DE LA VÁLVULA

Desconecte el conector C24 del OCV.

2. Mida la resistencia entre los terminales de la OCV.

3. Conecte de nuevo el conector de la OCV.

file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame....M000000PDW00TX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (2 of 5) [19/02/2011 04:34:42]

3. INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL

Desconecte el conector C24 del OCV.

2. Desconecte el conector C20 del ECM.

Resistencia estándar (busque posibles circuitos

file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame....M000000PDW00TX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (3 of 5) [19/02/2011 04:34:42]

Resistencia estándar (busque posibles cortocircuitos):

4. Conecte de nuevo el conector de la OCV.

5. Conecte de nuevo el conector del ECM.

file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame....M000000PDW00TX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (4 of 5) [19/02/2011 04:34:42]

file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame....M000000PDW00TX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (5 of 5) [19/02/2011 04:34:42]

GSIC - Centro mundial de información de servicio

Su selección: YARIS / KSP90 NCP90, 91, 92, 93 SCP90 NLP90

SISTEMA DE MANDO DEL MOTOR 1NZ-FE > SISTEMA SFI >

1. COMPRUEBE LA EMISIÓN DE PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN

OTROS DTC (ADEMÁS DE LOS AVISO:

1. COMPRUEBE LA EMISIÓN DE OTROS DTC

4. COMPRUEBE LA 1. Conecte un probador inteligente al DLC3.

2. Coloque el interruptor de encendido en la posición ON (IG)

VÁLVULAS (COMPRUEBE SI LA 3. Seleccione los siguientes elementos del menú: Powertrain /

ESTÁ FLOJA O SI SE SALTAN Resultado:

file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame....M000000PDU00TX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (1 of 8) [19/02/2011 04:43:44]

DISTRIBUCIÓN DEL ÁRBOL DE SUGERENCIA:

ACEITE 2. REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL

7. SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL

ENGRANAJE DE DISTRIBUCIÓN 2. Arranque el motor y encienda el probador.

DEL ÁRBOL DE LEVAS 3. Caliente el motor.

4. Seleccione los siguientes elementos del menú: Powertrain /

file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame....M000000PDU00TX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (2 of 8) [19/02/2011 04:43:44]

MAL Continúe en el paso 4

3. COMPRUEBE SI EL DTC EMITIDO SE REPITE

1. Conecte un probador inteligente al DLC3.

2. Coloque el interruptor de encendido en la posición ON (IG)

3. Borre los DTC (consulte la página Haga clic aquí ).

4. Arranque el motor y deje que se caliente.

5. Utilice el probador para cambiar el ECM del modo normal al

6. Conduzca el vehículo durante un mínimo de 10 minutos.

7. Lea los DTC con el probador.

MAL Continúe en el paso 4

4. COMPRUEBE LA SINCRONIZACIÓN DE LAS

file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame....M000000PDU00TX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (3 of 8) [19/02/2011 04:43:44]

Extraiga la tapa de la culata.

2. Gire la polea del cigüeñal y alinee la ranura con la marca de

3. Compruebe que las marcas de sincronización del piñón y del

1. En caso contrario, gire el cigüeñal 1 revolución (360°)

4. Vuelva a instalar la tapa de la culata.

5. INSPECCIONE EL CONJUNTO DE LA VÁLVULA

file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame....M000000PDU00TX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (4 of 8) [19/02/2011 04:43:44]

2. Mida la resistencia entre los terminales de la OCV.

3. Aplique la tensión positiva de la batería al terminal 1 y la