Mantenimiento Preventivo Del Alternador

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL
MECÁNICO
AUTOMOTRIZ
FASCÍCULO DE APRENDIZAJE
MANTENIMIENTO
PREVENTIVO DEL
ALTERNADOR
CÓDIGO: 89000036
1. TUERCA DE LA POLEA 13. TAPA DELANTERA
2. ARANDELA DE SEGURIDAD 14. ESTATOR
3. COJINETE 15. CONJUNTO DE ARANDELA Y TORNILLO
4. CUBREPLACA 16. RECTIFICADOR
5. COLLARIN 17. TAPA TRASERA
6. ROTOR 18. RESORTE DE COMPRESIÓN
7. ANILLO COLETOR 19. JUEGO DE ESCOBILLAS
8. COJINETE 20. REGULADOR DE TENSIÓN
9. TORNILLO PASANTE 21. ARANDELA DE PRESIÓN Y TORNILLO
10. ARANDELA 22. CONDENSADOR DE SUPRESIÓN
11. POLEA 23. ARANDELA DE PRESIÓN Y TORNILLO
12. VENTILADOR 24. TUERCAS Y ARANDELAS DEL TERMINAL DEL ACUMULADOR
Vista de desplece del alternador Bosch (© AMC)
Nº ORDEN DE EJECUCIÓN HERRAMIENTAS / INSTRUMENTOS
01 Desmontar / Montar alternador Manual de reparación
02 Verificar tensión de carga Medidor de tensión de faja

03 Verificar / cambiar fajas Multímetro automotriz
Juego de llaves mixtas
Equipo para soldadura blanda / cautín
Soldadura de estaño
Grasa para alta temperatura.
DENOMINACIÓN
HACER MANTENIMIENTO PREVENTIVO AL ALTERNADOR HT : 01
MECÁNICO AUTOMOTRIZ Tiempo: 20 horas HOJA: 1 / 1
3
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE OPERACIÓN
DESMONTAR, MONTAR ALTERNADOR REF. HO 1/ 4
Objetivo.
Aprend er co mo desmon ta r y
mntar el alternador.
Preparación.
Calibrador de tensión de correa.
Importante:
• Cuando desconecte el cable de la

batería aflojar la tuerca del
terminal, abra el extremo del
conector lo suficiente y tire del
terminal directamente hacia arriba
REMOCIÓN DEL ALTERNADOR.
teniendo cuidado de no dañar el
terminal de la batería. 1. Desconectar el cable de tierra de
la Batería. Desconectar el cable de
• En el terminal “B” se encuentra
conexión a tierra de la batería.
siempre aplicado el voltaje de la
batería. Asegúrese de remover primero
2. Remueva la correa impulsora
el cable de la batería para evitar un
del alternador.
cortocircuito durante el trabajo.
a) Remueva la tuerca y la
cubierta del terminal B y
entonces desconecte el cable
del alternador.
b) Desconecte el conector de 3
polos tras destrabarlo.
3. Remueva la correa impulsora

del alternador.
a) Afloje la tuerca y el perno de
ajuste de la correa impulsora.
b) Empuje el alternador hacia el

motor y remueva la correa
impulsora.
4
HOJA DE OPERACIÓN
4. Desmonte el alternador.
a) Remueva la tuerca de apriete

y el perno de ajuste.
b) Desmonte el alternador.
INSTALACIÓN DEL ALTERNADOR.

1. Instale el alternador.
Coloque el alternador en el soporte

del motor y apriete parcialmente la
tuerca y el perno de ajuste.
Importante:
No ajuste el perno y la tuerca
completamente antes de que la correa
impulsora halla sido instalada.
2. Instale la correa Impulsora del

Alternador.
Ponga la correa alrededor de la polea del
cigüeñal, la polea de la bomba de agua y
después pásela por la polea del alternador.
Importante:
Compruebe que la correa de impulsión se
acople adecuadamente en las ranuras de
las nervaduras de las poleas.
5
HOJA DE OPERACIÓN
3. A j u s t e l a t en s i ó n de l a c o r r ea d e
Impulsión.
a) Apriete el perno de ajuste de la

correa hasta el punto en que el
alternador no se mueva hacia atrás.
b) Inserte una palanca entre el

bloque de cilindros y el alternador
y empuje el alternador hacia atrás.
Importante:
No forzar la palanca contra la cubierta

de distribución.
c) Posicione y fuerce la palanca

para apretar el perno de ajuste.
Verifique la tensión usando un
calibrador de extensiones.
Calibrador de tensión de correa:
Nippondenso: BIG-20 (95506-00020)
ó
Borroughs : No. BI-33-73
Tensión de la correa
Correa nueva: 160 + 20 1b
Correa usada: 130 + 20 1b
d) Si la tensión de la correa es
inferior, aplique una fuerza
necesaria a la palanca para
obtener la tensión apropiada.
e) Apriete los pernos de ajuste

de la correa cuando la tensión
correcta sea alcanzada.
6
HOJA DE OPERACIÓN
Importante:
- La tensión de la correa debe comprobarse en un punto entre dos poleas.

- Una “correa nueva” es una correa que ha sido usada menos de 5
minutos en un motor en marcha.
- Una “correa usada” se refiera a una correa que ha sido usada en un
motor en marcha durante 5 minutos o más.
- Después de ajustar una correa nueva hago girar el motor por 5
minutos y compruebe la tensión de la correa.
4. Apriete los pernos de montaje del alternador.

Apriete completamente la tuerca y el perno de ajuste de la tensión de la correa.
5. Conecte los cables al alternador.

a) Conecte el cable del terminal “B” al alternador e instale la tuerca.
Cubra el terminal “B” con la cubierta de goma.
b) Conecte el conector de 3 polos, insertándolo completamente para asegurarlo.
6. Conecte el cable de conexión a tierra a la batería.

Conecte el cable de conexión a tierra a la batería y apriete bien el perno del terminal.
7. Comprobar el funcionamiento de la luz de carga.

Verifique que el foco de la luz de carga se encienda cuando el interruptor de
encendido esté en la posición de ÖN¨ y se apague una vez que el motor arranque.
7
HOJA DE OPERACIÓN
VERIFICAR Y/O REGULAR TENSIÓN DE CARGA REF. HO 1/ 2
Para el caso de un regulador electromagnético.

La regulación de la tensión sólo es posible en sistemas de carga con
reguladores electromecánicos.
Consiste en ajustar los resortes de regulador de tensión, para adecuar la

tensión de excitación del alternador.
Se realiza cuando se comprueba que el valor de la tensión no concuerda con

las especificaciones establecidas.
Proceso de Ejecución:
1º Paso Quite la tapadera de la caja del regulador.
2º Paso Verifique la tensión:
• Consulte la tensión recomendada en el manual del fabricante.
• Conecte una pinza del voltímetro a la salida del polo positivo del
alternador y la otra pinza a masa según figura.
Observación.
Cuide de no invertir la polaridad del voltímetro con respecto a la de la batería.
Figura Nº 1
8
HOJA DE OPERACIÓN
VERIFICAR Y/O REGULAR TENSIÓN DE CARGA REF.

HO 2/ 2
• Ponga en funcionamiento el motor a media velocidad.

• Lea y anote la tensión que marca el voltímetro.
3º Paso Regule la tensión.
• Tome con el alicate el extremo de la lámina fijada a la armadura

del regulador de tensión.
• Fuerce con el alicate la lámina en un sentido u otro, hasta leer en el

voltímetro la tensión recomendada por el fabricante. Figura N° 2.
Figura Nº 2
• Desacelere y acelere la marcha del motor pasando la media velocidad anterior

y compruebe que la tensión coincida con los valores recomendados.
Observación:
Si la tensión no es la recomendada, regulela nuevamente.
4º Paso Tape la caja de reguladores.

5º Paso Detenga el funcionamiento del motor y desconecte el instrumento.
9
HOJA DE OPERACIÓN
VERIFICAR Y/O REGULAR TENSIÓN DE CARGA REF. HO 2/2
(Referencia: Vehículo TOYOTA Hi Lux 2010)

1° Prueba del Alternador SIN CARGA, en el vehículo:
a. Conectar un voltímetro y un amperímetro al circuito de carga, como se
muestra en la figura.
SUGERENCIA
Si se cuenta con un probador de baterías/alternador, conectarlo al circuito

de carga, de acuerdo a las instrucciones del fabricante.
a1. Desconecte el cable del terminal B, y conectelo a la punta de

prueba (-) del amperímetro.
a2. Conete al punta de prueba (+) del amperímetro al terminar B del generador.
a3. Conecte la punta de prueba (+) del amperímetro al terminal (+) de la batería.
a4. Conecte la punta de prueba (-) del voltímetro a tierra.
b. Prueba del circuito de carga.

Mantenga el motor funcioanndo a 2000 rpm. Verificar la lectura del
amperímetro y el voltímetro.
- La intensidad de corriente estándar debe ser de 10 A o menor.
- La tensión estándar deberá estar comprendida entre 13.2 y 14.8 V.
--> Si el resultado no es como se especifica, se derá reemplazar el generador.
Observación.
Si la batería no está completamente cargada, la

lectura en el amperímetro será algunas veces
mayor al valor estándar.
10
HOJA DE OPERACIÓN
VERIFICAR Y/O REGULAR TENSIÓN DE CARGA REF. HO 1/2
(Referencia: Vehículo TOYOTA Hi Lux 2010)

Prueba del Alternador CON CARGA, en el vehículo:
a. Con el motor funcionando a 2000 rpm, encienda las luces altas y accione
el soplador del calefactor a la posición HI.
b. Verifique la lectura en el amperímetro.
La intensidad de corriente estánda debe ser de 30 A o mayor.
--> Si la lectura del amperímetro es menor que la intensidad de corriente

estándar, repare el alternador.
Observación.
Si la bateria está completamente cargada, el circuito de carga puede no estar funcioinando
y la lectura del amperímetro puede ser menor que la intensidad de corriente estándar.
Si este fuera el caso, aumente la carga (haciendo funcionar otros consumidores como:
limpiaparabrisas, desempañador, etc.) y verifique la lectura del amperímetro nuevamente.
11
HOJA DE OPERACIÓN
VERIFICAR Y/O REGULAR TENSIÓN DE CARGA REF. HO 1 / 2
(Referencia: Vehículo TOYOTA Hi Lux 2010 / Alternador DENSO)

Prueba del regulador de carga:
a. Mida la resistencia entre los terminales del regualdor (F) y (B).
La resistencia estándar debe estar debajo de 1 Ohmo más de 10 kOhm.
Observación.
Cuando se realice esta prueba, los valores de resistencia esándar

dependeran del orden como las puntas de pruebas se conecten con los
terminales. De acuerdo a esto, se comprobarán ambos valores.
--> Si el resultado noes el especificado, reemplace el regulador del generador.
b. Mida la resistencia entre los terminales del regualdor (F) y (E).

La resistencia estándar debe estar debajo de 1 Ohmo más de 10 kOhm.
Observación.
Cuando se realice esta prueba, los valores de resistencia esándar

dependeran del orden como las puntas de pruebas se conecten con los
terminales. De acuerdo a esto, se comprobarán ambos valores.
--> Si el resultado noes el especificado, reemplace el regulador del generador.
12
HOJA DE OPERACIÓN
VERIFICAR / CAMBIAR FAJA REF. HO 1/ 2
Revisar la Correa Propulsora:

a) Buscar visualmente separaciones en
el caucho por encima y por debajo del
núcleo, separaciones de núcleo del
lado de la correa, núcleo duro,
separaciones de pestañas del caucho
adhesivo, rotura ó separación de la
pestañas, pestañas rotas o gastadas o
quebraduras en los bordes internos de
las pestañas. Si es necesario,
reemplazar la correa propulsora.
b) Revisar las desviaciones de la correa

propulsora presionando la correa en
los puntos indicados en la figura con
10 Kg. (22.0)1b. depresión.
De reflexión de la correa propulsora:

Correa nueva 5 – 7 mm (0.20 – 0.28 pulg.)
Correa usada 7 – 8 mm (0.28 – 0.31 pulg.)
Referencia.
Usando la SSI revisar la tensión de la
correa propulsora.
SSI 09216 – 00020 y 09216 – 000030
Tensión de correa Propulsora:

Correa nueva 53 – 73 kg.
Correa usada 26 – 46 kg.
Si es necesario regule la tensión de la
correa propulsora.
Compruebe que la correa no toca la
parte inferior de la ranura de la polea.
Si es necesario recambie la correa

de
transmisión.
13
HOJA DE OPERACIÓN
VERIFICAR / CAMBIAR FAJA REF. HO 2/ 2
Nota:
• “Correa Nueva” se refiera a una
correa que ha sido usada menos de
5 minutos en un motor prendido.
• “Correa Usada” se refiera a una
correa que ha sido usada en un
motor prendido por 5 minutos o más.
• Después de instalar la correa
propulsora, revisar que encaje
correctamente en los canales
ribeteados.
• Revisar con la mano para confirmar
que la correa no se ha resbalado de
los canales en la parte superior de
la polea del manubrio.
• Después de instalar la correa, prender
el motor por aprox. 5 minutos y volver
a revisar la deflexión y tensión.
Revisar visualmente el alambrado del

alternador y escuchar ruidos
anormales.
a) Revisar que el alambrado esté
en buenas condiciones.
b) Revisar que no hay ruidos
anormales del alternador mientras
que el motor está funcionando.
Inspeccionar el circuito de luz de aviso.
a) Calentar el motor y luego apagarlo.

b) Apagar todos los accesorios.
c) Poner el interruptor de
encendido en “ON”. Revisar que
la luz de carga está encendida.
d) Encender el motor. Revisar que
la luz se apaga.
Si la luz no funciona como se especifica,
localizar la falla del circuito de luz de carga.
14
HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA
PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO REF. HO - 1/ 8

HCTA CB
Sistema de Carga.
Descripción. El sistema de carga produce energía
La batería del automóvil cumple la función eléctrica tanto para recargar la batería
de suministrar la suficiente electricidad a como para suministrar la electricidad
los componentes eléctricos del automóvil requerida a los consumidores eléctricos
o consumidores, tales como: el motor de mientras el motor del automóvil se
arranque, las luces, los limpiaparabrisas, encuentre en funcionamiento.
instrumentos del panel, sistema de Los automóviles hoy en día, como
encendido, entre otros. generadores usan alternadores de corriente
No obstante, la capacidad de esta batería es alterna, por ser estos son más ventajosos
limitada, por lo cual esta no es capaz de en comparación con los antiguos dínamos
suministrar al automóvil continuamente de corriente directa (CD) o continua (CC);
toda la energía eléctrica que éste necesita. por su mayor eficiencia para generar
energía y además mayor durabilidad.
Por tanto, es necesario tener la batería
Tal como se ha explicado, los consumidores
siempre cargada para que pueda
del automóvil requieren corriente directa; por
suministrar la cantidad necesaria de
electricidad a los consumidores consiguiente la corriente alterna producida
eléctricos al momento que se requiera. por el alternador debe ser rectificada
Por esta razón, el automóvil necesita un (convertida a corriente directa) antes de ser
sistema de carga que produzca energía y utilizada por los consumidores.
mantenga la batería cargada.
15

HCTA CB
ALTERNADOR.
Principio del Alternador.
1. Un imán girando en una bobina.
Una bobina genera electricidad cuando sus espiras se mueve dentro de un campo
magnético. El tipo de corriente eléctrica generada es corriente alterna, cuya
dirección
de flujo cambia constantemente; y para convertirla a corriente directa, es necesario
utilizar un conmutador y escobillas. Entonces, para extraer la corriente directa de la
electricidad generada en cada bobina,
debe rotarse un inducido con un
conmutador dentro de cada bobina.
Es por esta razón que la construcción
del inducido es complicada y no
puede ser rotado a altas velocidades.
Otra desventaja es, que la corriente
al pasar a través del conmutador, que
está en todo momento rozando
contra las escobillas, ocasiona que se
produzcan arcos eléctricos (chispas),
que inevitablemente causan el
desgastede las piezas en contacto.
16

HCTA CB
La corriente alterna generada en la bobina se transforma a corriente

directa con un rectificador justo antes de salir a los consumidores; pero
si en lugar de girar una bobina del estator se hace rotar un imán dentro
de la bobina, se podrá generar electricidad en la bobina de igual forma.
Entre mayor es el volumen de electricidad generado en la bobina, mayor

es la cantidad de electricidad que se obtiene del generador para hacer
funcionar los dispositivos del vehículo. Para el caso específico de los
alternadores para automóviles, estos utilizan bobinas generadoras
(bobina del estator) con un imán que rota en su interior (bobina del rotor).
2. La Bobina produce un Electroimán.

n los componentes eléctricos de un vehículo se utiliza tensión de 12 ó 24
voltios, y el alternador del sistema de carga deberá suministrar esta tensión.
Cuando se rota un imán dentro de una bobina se genera electricidad y la

cantidad de esta electricidad varía con la velocidad de rotación del imán. De
esta forma a través del fenómeno de inducción electromagnética, entre más
rápido corta la bobina las líneas magnéticas de fuerza del imán, más fuerza
electromotriz generará la bobina. Entonces podemos darnos cuenta que el
voltaje cambia según la velocidad a la que rota el imán.
Por tanto, para obtener un voltaje constante, sería necesario rotar el imán
a una velocidad constante; pero, debido a que el motor funciona a
regímenes variables de velocidad según la condición de la marcha, por lo
general la velocidad del alternador no se mantiene constante.
Para solucionar este problema, se puede usar un electroimán en vez de

un imán permanente para mantener la tensión fija. El electroimán variará
la cantidad de flujo magnético (número de líneas magnéticas de fuerza)
de acuerdo con la velocidad de rotación (RPM) del del alternador.
17

HCTA CB
El electroimán tiene un núcleo de hierro con las bobinas enrolladas alrededor de

éste. Al fluir corriente a través de las bobinas, se magnetiza el núcleo. La magnitud
del magnetismo generado varía con la cantidad de corriente que fluye a través de al
bobina. De esta forma, cuando el alternador gira a una velocidad baja, la corriente
aumentará e inversamente la corriente disminuirá cuando el alternador gira a
velocidades altas. La corriente que fluye a través del electroimán es suministrada
por la batería y la cantidad es controlada por el regulador de voltaje.
El alternador suministrará electricidad a un voltaje constante, sin

importar cual es la velocidad de rotación del motor.
18

HCTA CB
3. Corriente Alterna Trifásica Para generar electricidad eficientemente

el alternador del automóvil utiliza 3
Cuando un imán gira dentro de
bobinas, dispuestas tal como muestra la
una bobina se creará una fuerza
electromotriz o tensión entre ilustración. Las bobinas A, B y C están
cada extremo de la bobina. Esto giradas radialmente en un ángulo 120º de
generará corriente alterna. desfase entre sí. Al rotar un imán entre
estas, se genera corriente alterna en
cada bobina. La ilustración muestra la
relación entre las tres corrientes alternas
y el imán. La electricidad con tres
corrientes alternas como esta recibe el
nombre de “corriente alterna trifásica”.
Los alternadores de los automóviles
generan corriente alterna trifásica.
La relación entre la corriente generada
en la bobina y la posición del imán es
la que se muestra en la ilustración.
Cuando los polos norte y sur del imán
están más cerca de la bobina es que
se genera la mayor cantidad de
corriente. No obstante, la corriente
fluye en dirección opuesta con cada
media vuelta del imán. La electricidad
que forma una onda sinusoidal recibe
el nombre de “corriente alterna de una
fase”. Cada cambio de 360º en la
gráfica constituye un ciclo, y el
número de cambios que ocurren en un
segundo se denomina “frecuencia”.
19

HCTA CB
4. R ec ti fi ca ci ón .
Los componentes eléctricos de un automóvil necesitan corriente directa para

funcionar y la batería necesita corriente directa para cargarse. El alternador
produce corriente alterna trifásica y el sistema de carga del automóvil no puede
usar esta electricidad a menos que se convierta a corriente directa.
La conversión de la corriente alterna a corriente directa (CA --> CD) se

denomina rectificación. La rectificación puede hacerse de varias formas;
pero en el alternador de los automóviles se utilizan un puente de diodos
rectificadores, sencillos pero efectivos.
Un diodo permite el flujo de corriente en una sola dirección. En la ilustración se
muestra el caso, cuando se utiliza un puente rectificador de seis diodos; este
arreglo permite que la corriente alterna trifásica sea convertida a corriente directa
por medio de lo que se denomina como: una rectificación de onda completa.
Como el alternador del automóvil tiene diodos integrados, la electricidad que se
obtiene será corriente directa o continua.
20

HCTA CB
De esta forma se puede visualizar que la corriente que fluye de cada bobina el diodo
está cambiando de dirección constantemente en sus tres líneas, y la dirección de la
corriente del diodo no cambia sino que forma un lazo de polaridad invariable;
generándose cláramente los polos + y -- que dán origen a la CD o CC.
Importante:
1. Algunos alternadores de alto desempeño utilizan más de 6 diodos.
2. Si se invierten la polaridad de las conexiones de las baterías, el flujo

grande de corriente dañaría los diodos.
21
SEGURIDAD / PRECAUSIONES REF. HO - 8/ 8

HCTA CB
Precauciones cuando se manipula el sistema de carga.
1. Tenga cuidado con la polaridad de la batería. No conecte la batería con

los polos invertidos.
2. Como el voltaje de la batería siempre se aplica al terminal B del

alternador, el terminal B nunca debe ser conectado a tierra.
3. Si la batería se carga usando un cargado rápido y estando montada en el

vehículo, se pueden dañar los diodos. Asegúrese de desconectar los
cables de la batería cuando se realice un cargado rápido.
4. Asegúrese que no entre agua al alternador u otros componentes

eléctricos cuando se lave el vehículo.
5. Nunca desconectar los cables d ela batería mientras el motor esté funcionando.
6. El regulador del alternador debe ser conectado a tierra de manera segura;

porque de lo contrario, podría causar una sobrecarga, oscilación de las
luces, oscilación de la aguja del amperímetro, etc.
7. Los terminales F e IG no deben conectarse al revés por ninguna razón. Si

son conectados al revés podría quemarse los arneses o mazos de cables.
8. La caja del regulador IC deben tener el potencial eléctrico de tierra,

asegúrese de ajustar el perno de manera segura al alternador y asegúrese
que esté conectado a tierra.
22
CONSUMIDORES EN UN AUTOMÓVIL REF. HO - 8/8

HCTA CB
Consumidores eléctrico s en el automovil.
Fuente: BOSCH
23
FAJAS Y POLEAS TIPOS Y APLICACIONES REF. HO - 1/ 5
HCTA CB
Bandas y poleas: Función y Aplicación
Un sistema de bandas y poleas se utiliza

para impulsar algunos accesorios del motor
como el alternador, bomba de agua,
ventilador, bomba de la dirección hidráulica,
compresor de aire acondicionado, bomba de
inyección de aire en el escape, etc. Ninguna
de éstas necesitan sincronizarse para girar
en una relación precisa con el cigüeñal del
motor. En cambio otros elementos como el
árbol de levas superior y la bomba de
inyección diesel requieren de más Figura: Tres tipos de bandas utilizadas para
mecanismos de impulsión positiva debido a impulsar los accesorios del motor.
que es indispensable presición en su
rotación. Entre estos se encuentra la correa
de sincronización (banda dentada) y la
catarina.
Se utilizan diseños diferentes de bandas

en V para impulsar los accesorios del
motor. Estos son la banda convencional
en B, la banda dentada en V y la banda
múltiple en V o acanalada en V, también
conocida como banda en serpentín.
Todas estas bandas se construyen de una

combinación de hule, tela y tela
impregnada de hule. Las cuerdas de tela o
de acero reforzado se utilizan en algunas
bandas que requieren impulsar cargas
más pesadas y para reducir el estiramiento
y patinado (como los compresores de aire
acondicionado). Las bandas
convencionales y dentadas en ¨V¨ pueden Figura: Ejemplo del uso de tres bandas mostradas
ser del tipo de banda sencilla o doble.
24
HCTA CB
Importante:
Cuando se proporciona mantenimiento a las
correas en ¨V¨ y nervadas en ¨V¨,
recuerde que éstas deben tener la tensión
apropiada. Si la correa está demasiado
floja, podría causar ruido como palmadas
y patinajes. Si está demasiado ajustada
puede dañar la polea y el cojinete del
árbol.
Esto es especialmente cuando se está dando

mantenimiento a las correas en V. Un exceso
en el ajuste de la correa tiene un impacto
mayor en el cojinete y en la correa. Ajuste la
tensión a un nivel apropiado utilizando un
calibrador de tensión de correas.
25
HCTA CB
En muchos casos una banda sencilla, en ¨V¨ operación. Se deben remplazar las
múltiple o serpentín, se utiliza para impulsar bandas que están desgastadas,
todos los accesorios mientras que en otras cristalizadas, contaminadas con aceite
aplicaciones se pueden utilizar dos, tres o o grasa, rajadas o desgarradas.
más sistemas de bandas impulsoras.
El chillido de una banda es
Todas las bandas impulsoras en ¨V¨ normalmente el resultado de la
dependen de la tensión adecuada para cristalización y patinado. Al ajustar la
proporcionar la acción necesaria de apriete tensión de la banda puede que no se
de la banda en las poleas y mantener a un elimine el chillido puesto que la banda
mínimo el patinado. Sin embargo, una puede estar cristalizada o desgastada,
tensión excesiva en la banda causará una en cuyo caso se debe reemplazar. Las
falla prematura en el rodamiento de los bandas de doble combinación siempre
diversos accesorios del motor, así como un deben reemplazarse en pares.
desgaste excesivo de la banda y la polea.
Los tamaños de las bandas en V se
Las bandas que están demasiado flojas determinan por su ancho (a través de la
permitirán el patinado, causando que los parte trasera o más ancha de la banda) y
accesorios se impulsen muy lentamente. por la longitud total. Los fabricantes de
Las bandas flojas causan también bandas utilizan métodos diferentes para
sobrecalentamiento y un rápido identificar los tamaños de éstas. Algunos
desgaste de éstas y las poleas; así como utilizan un sistema alfanumérico. Con la
un sobrecalentamiento del motor debido letra de designa el ancho y con el
a velocidades insuficientes del número la longitud de la banda.
ventilador y la bomba de agua. Por ejemplo, una designación como A40
El ajuste de la tensión de la banda se significa una banda 3/8 pulg. De ancho
realiza por medio de una polea loca por 40 pulg. De longitud. Las bandas
ajustable o por uno o más de los pueden estar designadas como ancho A,
accesorios (normalmente, el alternador y B, C o D, siendo A la más angosta. Los
la bomba de la dirección hidráulica) que fabricantes de vehículos utilizan
están montados en forma lateral. números de parte para identificar los
diferentes tamaños y tipos de bandas.
Tamaño de la Banda en ¨V¨ La mayoría de los fabricantes de bandas
proporcionan una tabla de referencia
La operación eficiente de la banda
cruzada donde se listan los fabricantes de
impulsora depende de su tamaño adecuado
vehículos, números de parte y números
para coincidir con el ancho de la polea en
equivalentes del fabricante de bandas.
¨V¨. Una banda que es demasiado angosta
resultará en un agarre lateral. Con frecuencia se utiliza un calibrador
con una escala deslizante para
Puesto que no tocará el fondo de la polea.
determinar el tamaño de la banda cuando
Una banda demasiado ancha se montará
los números ya no se ven. Cuando utilice
muy arriba en la polea, lo que resulta en el este calibrador, se debe permitir alguna
platinado, daño a la polea y posiblemente tolerancia para el estiramiento cuando se
que se salte la banda de la polea durante la mida la banda usada.
26
HCTA CB
Poleas en V equivalentes al tipo y tamaño del

La polea de impulsión del cigüeñal puede
equipo original.
ser de diseño en V, sencillo, doble, triple o Bandas Múltiples en V
cuádruple, dependiendo de cuántos
sistemas de impulsión de banda tenga el Las bandas múltiples en V, las dentadas en
motor. Las poleas en los accesorios pueden V o el tipo serpentín son más flexibles que
ser de diseño en V sencillo o doble. Las las bandas convencionales en V, ya que son
variedades en la construcción de poleas, de una sección transversal más pequeña.
incluyen acero estampado, hierro fundido, También se construyen de una
aleación de acero y aluminio fundido. combinación de hule y tela. La banda
Los diámetros de la polea determinan la múltiple en V consiste en una serie de
relación de velocidad entre el cigüeñal y pequeñas superficies internas en V que
los accesorios de impulsión. Una polea de se sujetan a los surcos correspondientes
impulsión del cigüeñal y una polea de en V de las poleas múltiples en V.
accesorio de impulsión del mismo tamaño La característica única de este tipo de banda
moverían al accesorio a la velocidad del es que se puede enrutar en una diversidad
cigüeñal con menor patinado. de formas, incluyendo el enrollamiento de la
banda sobre una polea con superficie plana.
La polea del accesorio, que es más
Esto no es posible con una banda en V
pequeña que la polea de impulsión,
convencional puesto que podría agrietarse y
impulsaría un accesorio a una velocidad
mayor que la del cigüeñal. Se determina desgarrarse si se enruta de esta manera.
el tamaño adecuado de la polea por Los principios similares de operación

medio del fabricante para asegurar un relacionados con la tensión de la banda,
mejor rango de velocidades de operación su condición, el estado de la polea y los
para todos los accesorios del motor. tamaños de esta se aplican de la misma
Las poleas se pueden montar de diferentes manera convencional que las bandas
maneras, presión fija en la flecha, calzas en impulsoras en V explicadas anteriormente.
la flecha, ranura en la flecha, flecha Muchos motores con bandas en serpentín
ensanchada y tapón. Cualquiera de estos tienen un tensionador automático de
montajes también pueden incluir un perno y poleas y un resorte. Por lo que no se
una arandela de retensión. necesita un ajuste periódico de la tensión.
Las poleas deben correr en forma recta y
estar alineadas con otras para una eficiente
operación de la banda impulsora. Se deben
reemplazar las poleas dobladas, dañadas,
rajadas, desgastadas o rotas con poleas
27
HCTA CB
Bandas impulsoras dentadas Los dientes o espigas en la circunferencia

interna de la banda, los dientes
Las bandas impulsoras dentadas se utilizan
correspondientes a la impulsión y las
con frecuencia para accionar un árbol de
catarinas de impulsión evitan el patinado.
levas superior, las flechas auxiliares y la
bomba de inyección diesel. Se debe La banda dentada no se debe deteriorar
mantener una relación precisa entre el en períodos largos de contaminación
cigüeñal y el componente de impulsión. ligera de aceite o agua. Los compuestos
de hule sintético asegura una vida
En un motor de cuatro ciclos, por ejemplo,
prolongada bajo estas condiciones.
el árbol de levas y la bomba de inyección
diesel se deben impulsar exactamente a la La banda dentada no debe tener
mitad de la carrera del cigüeñal. contacto con objetos extraños como
rebabas, piedras, hielo o nieve durante la
También se debe sincronizar con precisión
operación, lo cual podría causar que falle
la posición del cigüeñal y del pistón. Esta
la impulsión. Una cubierta que tape casi
relación de sincronía y velocidad se debe
completamente la banda dentada evita
mantener continuamente durante todas las
que entren tales objetos extraños.
fases de la vida de operación del motor.
Esto pone requisitos más rigurosos en la La tensión adecuada de la banda dentada
banda dentada de impulsión que los se proporciona por medio del ajuste del
requeridos para otras bandas en ¨V¨. tensionador. La operación adecuada de la
banda dentada (y la operación del motor)
La banda dentada no debe estirar ni aflojar
requieren que se sigan las
su tensión. La construcción de la banda de
especificaciones precisas de la tensión
fibra de vidrio o de acero reforzado
dela banda cuando se haga los ajustes.
proporciona esta característica. La banda
dentada no debe patinar.
28
COMPROBACIÓN DE CARGA REF. HO - 1/ 2

HCTA CB
Revisar el Circuito de Carga sin Carga.
Nota: Si hay disponible un medidor de

batería y alternador, conectar el medidor al
circuito de carga según las instrucciones del
fabricante.
a) Si no hay disponible dicho

medidor, conectar un voltímetro y
un amperímetro al circuito de
carga de la manera siguiente:
• Desconectar el alambre del terminal
¨B¨ del alternador y conectarlo al
probador negativo del amperímetro.
• Conectar el probador medidor del
terminal positivo del amperímetro
al terminal B del alternador.
• Conectar el probador positivo
del voltímetro al terminal ¨B¨ de
l alternador.
• Conectar el probador negativo del
voltímetro a la conexión a tierra.
b) Revisar el circuito de carga de la

manera siguiente:
Con el motor encendido desde marcha
mínima a 2,000 rpm, revisar los valores
del voltímetro y amperímetro.
Sin regulador IC:
Amperaje estándar: menos de 10A
Voltaje estándar: 13.8-14.8V a 25ºC (77ºF)
Si el valor del voltaje no está dentro del
estándar, regular el regulador o
reemplazarlo.
Con regulador IC:

Amperaje estándar: menos de 10A
Voltaje estándar:
Tipo convencional
13.8 – 14.4V a 25ºC (77ºF)
Tipo de compacto de alta Velocidad
13.9 – 15.1V a 25ºC (77ºF)
13.4 – 14.4V a 115ºC (239ºF)
29
COMPROBACIÓN DE CARGA REF. HO - 2/ 2

HCTA CB
Si el valor de voltaje es mayor que el estándar

reemplazar el regulador IC.
Si el valor del voltaje es menos que estándar,
revisar el regulador IC y el alternador de
la manera siguiente:
• Con el terminal ¨F¨ conectado a

tierra, encender el motor y revisar el
valor del voltaje del terminal ¨B¨.
• Si el valor del voltaje es mayor

que el voltaje estándar, revisar el
alternador.
• Si el valor del voltaje es menor que
el estándar, revisar el alternador.
Revisar el Circuito de carga con Carga.
a) Con el motor a 2,000 rpm, encender

los faros de luz alta y colocar el
interruptor de control de ventilador
del calefactor en “HI”.
b) Verificar el valor en el amperímetro.
Amperaje estándar: mayor de 30A.

Si el valor de la intensidad de corriente en
el amperímetro es menor de 30A, se
deberá reparar el alternador.
Nota:
Con la batería completamente cargada el
valor será a veces menos de 30 A.
30
HOJA DE CONOCIMIENTOS TECNOLÓGICOS APLICADOS MECÁNICO AUTOMOTRIZ
MATEMÁTICA APLICADA
REF. HO -
CÁLCULO DE POLEAS HCTA MAT
1/ 4
Transmisión por Poleas.

Transmisión Sencilla.
Explicación:
La transmisión por coreas sencillas

(o simple) consta de dos poleas
conectadas por una correa o faja.
Se distingue entre:
1º Transmisión directa .
Las dos poleas tienen el mismo

sentido de giro. La transmisión por correas tiene
dos objetivos:
2º Transmisión inversa cruzada.
1. Transmitir la fuerza motora.
Las dos poleas tienen sentido de
giro contrario. 2. Modificar el número de revoluciones.
En la transmisión por correas se En la modificación se distingue entre:

produce un fuerte arrastre en el
que la presión o esfuerzo de 1. Multiplicación: de lento a rápido.
apriete entre correas y poleas es 2. Reducción: de rápido a lento.
tan grande, que hace posible
que una polea arrastre a la otra.
La magnitud de la modificación se
dá en la relación de transmisión.
Por relación de transmisión nos indica

la relación que existe entre la velocidad
de la polea de salida (arrastrada o
conducida) y la velocidad de polea
motriz (motrtiz o conductora).
31
REF. HO - 2/ 4
Notaciones: Fórmula con ejemplo:

1. Fórmula fundamental de la
transmisión por correas.
Las velocidades tangenciales de ambas
poleas son iguales.
n1 = Número de revoluciones
de la polea motriz.
d1 = Diámetro de la polea motriz. [ mm ]

Simplificado tenemos:
V11 = Velocidad tangencial
d1 . n1 = d2 . n2
dela polea motriz.
diámetro1 x #revol.1 = diámetro2 x #revol.2
i= Relación de transmisión. [ - ] (polea motriz) (polea arrastrada)
n2 = Número de revoluciones
d1 . n1 = d2 . n2
de la polea arrastrada
d1= Diámetro de la polea arrastrada. [ mm] 1. Despejar d1 de la polea

matriz de la fórmula.
V12 = Velocidad Tangencial
de la polea arrastrada.
Observación:
En la transmisión por correas se indican
siempre las poleas motrices con subíndice
impar (n1, d1) y las arrastradas con subíndice
par (n2, d2).
32
REF. HO -
3/ 4
2. Comprobar en el ejemplo anterior

si 240 mm es el valor
correcto para d2.
Relac. Trans. = Diámetro polea arrastrada

Diámetro polea motriz
La relación de transmisión se
2. R elación de Transmisión del calcula de modo que el numerador
accionamiento por correas.
o el denominador es igual a 1.
Puesto que las velocidades
tangenciales son iguales, la 1. Calcular en el ejemplo anterior
polea menor del dibujo debe dar la relación de transmisión.
dos vueltas mientras que la
polea de doble tamaño (doble
diámetro) sólo gira una vez.
El número de revoluciones de las
poleas en la transmisión por correas
es inversamente proporcional a los
diámetros de éstas.
Por lo tanto: Observación: En la conversión

de rápido a lento siempre
figura 1 en el denominador
puesto que i es mayor que 1.
2. Ejemplo:
Nº de revoluciones de la
polea motriz Para los datos mostrados:
Relac. Trans. =
Nº de revoluciones de la
polea arrastrada d1 = 450 mm . n1 = 1200 1/ min
d2 = 180 mm . n2 = 3000 1/ min
33
REF. HO - 4/ 4
Calcular la relación de
transmisión ï¨.
Observación:
Las poleas para correas trapeciales
están normalizadas en DIN 2217
En la conversión de lento a rápido
siempre figura 1 en el numerador
puesto que i es menor que 1.
Observación:
En la industria no se suelen utilizar las

correas planas, sino las correas
trapeciales o trapezoidales. Para la
transmisión por correa trapecial, son
válidas las mismas fórmulas, sólo que
se trabaja con los diámetros medios.
Transmisión por correa trapecial.
34
CIENCIAS BÁSICAS
REF. HO - 1 / 10
MAGNETISMO, ELECTROMAGNETISMO HCTA CB
Magnetismo.
El magnetismo es generado por el movimiento de los electrones en ciertos

materiales y se conoce por la fuerza que ejerce sobre otros. Las propiedades
del magnetismo son similares a las de la electricidad pero no las mismas.
Todos los materiales tienen conductividad eléctrica y resistencia; así como
las propiedades magnéticas de permeabilidad y reluctancia.
Aunque estas propiedades no son las mismas, sus relaciones son

semejantes. También el flujo de la corriente eléctrica depende de la fuerza de
la energía potencial entre los terminales opuestos, positivo y negativo.
Las líneas magnéticas de fuerza dependen de la atracción y repulsión de los polos
magnéticos opuestos. Todo principio eléctrico tiene una analogía magnética.
Campo Magnético.
El hierro es el material magnético más común. Otros materiales tienen

propiedades magnéticas pero no tan fuertes como las de hiero. También
materiales, elementos o compuestos como el aluminio, el vidrio, madera y
todos los gases, pueden magnetizarse aunque no del todo.
Se reconoce el magnetismo por la presencia de líneas de fuerza magnéticas alrededor de
un objeto. Estas líneas de fuerza son un campo magnético causado por la alineación de
los átomos dentro del material. Una de las teorías nos dice que los electrones de un átomo
tienen círculos de fuerza alrededor de ellos. Cuando los electrones de una barra de hierro
se alinean de modo que se suma los círculos de fuerza, el hierro se magnetiza.
En una barra de hierro magnetizada, las líneas de fuerza que hay en su

campo magnético, se concentra en los extremos de la barra y forman
circuitos paralelos cerrados alrededor de la misma. Ver figura 1.
Figura 1: En un imán las líneas magnéticas de fuerza

forman un campo magnético que lo rodea.
35
CIENCIAS BÁSICAS
REF. HO - 2 / 10
Las líneas tienen una dirección y existen entre los extremos opuestos, o polos
de un imán. Las líneas se llaman líneas de flujo y el campo magnético se llama
frecuentemente: Flujo Magnético. La densidad de flujo de un campo magnético
indica el número de líneas de flujo por centímetro cuadrado de cualquier área.
Si por 10 centímetros cuadrados pasan 100 líneas de flujo, la densidad de

flujo de esa área es 100 dividido entre 10 o simplemente 10, figura 2.
La densidad de flujo es muy intensa cerca de los polos del imán.
Figura 2: La densidad de flujo es el número de líneas de flujo por

centímetro cuadrado. Es más intenso cerca de los polos del imán.
Polaridad Magnética.
Todos los imanes tienen un polo norte (N) y un polo sur (S). Los polos de un imán se
relacionan uno con otro. Los polos son opuestos (N y S) se atraen uno al otro, los
polos son iguales (N y N o S y S) se repelen uno al otro. Figura 3. A esto le llamamos
polaridad magnética.
También usamos la palabra polaridad para describir las terminales opuestas
+ y – de un circuito eléctrico.
Las líneas de flujo salen del polo norte de un imán y entran al polo sur. La densidad
de flujo es igual en cada polo, porque entra y sale igual cantidad de líneas. El fluir de
las líneas de flujo es lo que hace que los polos se atraigan o rechacen uno a otro. Si
uno se acerca dos polos sur. Las líneas de flujo tratan de entrar en ambos, y la
densidad de flujo separa los polos. Si se acerca un polo sur a un polo norte, las
líneas de flujo salen de uno y entran en el otro de modo que su flujo natural los junta.
36
CIENCIAS BÁSICAS
REF. HO - 3 / 10
Figura 3: Los polos magnéticos se atraen y repelen uno al otro,

precisamente como lo hacen las cargas eléctricas (+) y (-).
Permeabilidad y Reluctancia.
La permeabilidad describe la facilidad con que las líneas de flujo atraviesan

un material. El hierro tiene alta permeabilidad porque permite que las líneas
de flujo pasen con facilidad. Los gases incluyendo aire tienen poca
permeabilidad porque no permiten que pase con facilidad el flujo magnético.
La Reluctancia es lo opuesto a la permeabilidad. Un material tiene una

reluctancia elevada si se resiste al paso de las líneas de flujo. El hiero tiene baja
reluctancia elevada si se resiste al paso de las líneas de flujo. El hierro tiene baja
reluctancia porque permite que atraviesen con facilidad su línea de flujo.
37
CIENCIAS BÁSICAS
REF. HO - 4 / 10
La permeabilidad magnética y la reluctancia se relacionan entre sí como la

conductividad eléctrica y la resistencia. Esto implica que no son lo mismo. El
aluminio y el hierro son buenos conductores de la electricidad; pero el hierro
tiene alta permeabilidad, y el aluminio muy baja.
Electromagnetismo.
La importante relación entre electricidad y magnetismo proporciona la fuente mayor
de potencia eléctrica en un automóvil. Cuando la corriente fluye por un conductor, se
forma un campo magnético alrededor del conductor, hay una relación directa entre la
cantidad de corriente (amperes) y la intensidad (densidad de flujo) del campo.
Por otra parte, hay una relación entre la dirección del flujo de la corriente y la polaridad
del campo. El magnetismo que se desarrolla debido al flujo de la corriente, se llama
electromagnetismo.
Campo Electromagnético.
El campo magnético que hay alrededor de un alambre que transporta corriente
eléctrica, es una serie cilindros con céntricos de líneas de flujo (figura 4),
cuanto mayor es el flujo de corriente, mayor es la densidad del flujo magnético.
Figura 4: El flujo de corriente en un conductor forma cilindros de flujo magnético.
38
CIENCIAS BÁSICAS
REF. HO - 5 / 10
Las líneas de flujo de los cilindros tienen

una dirección como las líneas de flujo de
un imán de barra. La dirección del flujo de
corriente en el alambre, determina la
dirección de las líneas de flujo.
Se usan unas flechas para indicar la dirección

del flujo de corriente, que se puede ver con
facilidad en la vista lateral. Si uno mira el
extremo de un alambre en el que la corriente
está fluyendo hacia uno, se vería la punta de
una flecha, indicada por el punto. Figura Figura 5: En los diagramas
5. Si se observa el extremo de un alambre eléctricos, se usan estos símbolos
que indican la dirección del flujo
con corriente que fluye alejándose de uno, de corriente electromagnéticas.
se vería la cola de una flecha, como se
muestra con una cruz o con el signo (+).
Si se conoce la dirección de la corriente, se puede deducir cual es la dirección

de las líneas de flujo usando la regla de la mano derecha o la regla de la mano
izquierda. Si se usa la teoría convencional de la corriente, de (+) a (-), al sujetar
el alambre con la mano derecha, de modo que el pulgar apunte en dirección del
flujo de corriente, los dedos quedan rodeando el alambre en dirección de las
líneas de flujo. Esta es la regla de la mano derecha. Ver figura 6.
Figura 6: La regla de la mano derecha para

el flujo de corriente y la dirección del campo, se
basa en la teoría convencional del flujo de corriente.
39
CIENCIAS BÁSICAS
REF. HO - 6 / 10
Aplicando la teoría del electrón del flujo de corriente de (–) a (+), si uno coge el alambre
con la mano izquierda de modo que el pulgar apunte en dirección del flujo de la
corriente, los dedos quedan rodeando el alambre en dirección de las líneas de flujo.
Esta es la regla de la mano izquierda. Figura 7. Se puede usar la regla de la mano

derecha lo mismo que la regla de la mano izquierda, para las relaciones del flujo de
corriente y el campo magnético, siempre que al utilizar una teoría u otra no se mezclen.
Interacción de campo.
Los cilindros de flujo alrededor de los conductores reaccionan uno con otro,
precisamente como los campos alrededor de los imanes de barra, porque todas las
líneas de flujo tienen una dirección y establecen polos magnéticos. Si se juntan dos
alambres con corriente que fluye en direcciones opuestas, sus campos se oponen
uno a otro y separan los alambres, figura 8. Si se acercan los alambres con corriente
que fluye en la misma dirección, sus campos se atraen y los alambres se acercan.
Figura 7: la regla de la mano izquierda

para el flujo de corriente y la dirección
del campo se basa en la teoría del flujo
de electrones.
Puede hacerse lo mismo con los campos electromagnéticos de los conductores y

los campos de imanes permanentes. Figura 9. Estos principios de interacción de
campo son los que ocasionan que los motores eléctricos funcionen.
40
CIENCIAS BÁSICAS
REF. HO - 7 / 10
Figura 8: Cuando la corriente fluye en direcciones

opuestas, los campos magnéticos resultantes se oponen
uno al otro y hacen que los conductores se separen.
Figura 9: La interacción de los campos magnéticos

hace que funcionen los motores eléctricos.
Forma del Conductor e Intensidad de Campo.

Se puede aumentar la intensidad del campo alrededor del conductor, doblándolo
para formar un circuito. Figura 10. Esto hace que los campos se encuentren en el
centro de circuito se atraigan uno a otro o combinen sus intensidades. Se puede
intensificar el campo aún más, enredando mas el conductor para formar una bobina.
Cuando se hace esto, el campo alrededor de la bobina toma la forma de un campo
alrededor del imán de barra. Figura 11. la bobina forma un polo norte y un polo sur,
de los cuales salen y entran líneas de flujo magnético.
La intensidad de este campo está determinado por el número de espiras en

la bobina y la cantidad de corriente que fluye por él.
41
CIENCIAS BÁSICAS
REF. HO - 8 / 10
Figura 10: El campo magnético que está en el

centro de un anillo se intensifica porque las
líneas de flujo combinan su intensidad.
Figura 11: El campo magnético que está

alrededor de la bobina tiene polos norte y sur,
semejantes a los de un imán de barra.
42
CIENCIAS BÁSICAS
REF. HO - 9 / 10
Los electroimanes.
El campo de una bobina, se puede intensificar aun más, colocando un hierro en el

interior. Como el hierro es más permeable que el aire, se crea un electroimán. (Figura
12). Los electroimanes se usan en relevadores y solenoides, en varios sistemas del
automóvil. Los relevadores se usan como interruptores remotos que permiten que
una pequeña cantidad de corriente en un circuito, abra o cierre un interruptor en un
circuito con la finalidad de manejra más intensidad de corriente. Los solenoides se
usan para crear un movimiento mecánico.
Los electroimanes sencillos funcionan con corriente directa. La corriente

alterna, que constantemente invierte las direcciones, haría que se invirtiese
el campo del electroimán. Se puede entender porque sucede esto, si se
toman en cuenta las relaciones del flujo de la corriente y dirección de flujo.
Figura 12: Una barra de hierro colocada

en la bomba conductora de corriente se
convierte en un electroimán.
Siempre que un flujo magnético corta a un conductor se genera en este una

F.E.M. Si el conductor tiene un circuito cerrado se crea una corriente debida
a la F.E.M. llamada corriente inducida.
En este principio se basa el funcionamiento de los transformadores,

alternadores y bobinas de encendido en los motores de combustión interna
de ciclo Otto, cuyo uso principal es la propulsión de vehículos automotrices
ligeros, y en los dínamos para bicicletas.
43
CIENCIAS BÁSICAS
REF. HO - 10 / 10
En la siguiente figura se observa la tensión eléctrica inducida de forma sinusoidal al

girar una espira en medio de un campo magnético, de manera que los valores obtenidos
serán máximos cuando la espira corte el mayor número de líneas de fuerza del campo
magnético, mientras que los valores serán nulos cuando esté situada horizontalmente.
Figura 13: Tensión alterna monofásica inducida.
Como se puede apreciar en su curva, la F.E.M. generada es alternativa y

pulsatoria, ya que la corriente cambia de polaridad en cada semi período,
tomando valores máximos y mínimos en cada media vuelta de giro.
Siempre que circula corriente por una bobina esta induce un campo magnético
que atraviesa las espiras adyacentes de la propia bobina, por lo que induce en
ellas una F.E.M. de sentido contrario que provoca una intensidad inicial nula, ya
que ambas F.E.M. son iguales y de sentido contrario.
La intensidad va creciendo a medida que

la tensión inducida desaparece por efecto
de la estabilidad del campo magnético. El
val or de la intensidad se est abl ece
limitada únicamente por el valor de la
resistencia óhmica del circuito. El efecto
contrario ocurre cuando se corta la
alimentación a la bobina. Este fenómeno
tiene especial aplicación en las bobinas
de encendido de los automóviles. Ver la
siguiente figura.
Figura 14: Generación de arco eléctrico por inducción electromagnética.
44
DIBUJO TÉCNICO
REF. HO -
ESQUEMA CIRCUITO DE CARGA HCTA DT
1/ 2
Leyenda:
A.- representación de la toma de masa H.- representación de información que va
ha-
B.- numero de componente cia otra función
C.- numero de cable o conductor I.- numero de la función implicada
D.- numero de conector J.- representación cable existente según opción
E.- color del conector K.- símbolo del aparato.
F.- numero de casilla del conector L.- unión de cableado
G.- numero de fusible M.- representación de un empalme (unión)
45
DIBUJO TÉCNICO
REF. HO - 2/ 2
ESQUEMA CIRCUITO DE CARGA HCTA DT
46
DIBUJO TÉCNICO REF. HO - 1/ 1

SÍMBOLOS ELÉCTRICOS DE USO GENERAL HCTA SHI
47
HOJA DE CONOCIMIENTOS TECNOLÓGICOS APLICADOS
SEGURIDAD INDUSTRIAL Y AMBIENTAL
PROTECCIÓN PERSONAL AL MANIPULAR COMPONENTES MÓVILES REF. HO - 1/1
HCTA SHI
48
HOJA DE TRABAJO (HTr)
REF. HO - 1/ 8
HTr
1. La corriente inicial del alternador se alimenta de la batería a:

a) Los diodos
b) Los devanados del estator
c) Los devanados del rotor
d) El disipador.
2. El alternador produce corriente eléctrica utilizando el principio de:

a) Inducción mutua
b) Introducción magnética
c) Introducción estática
d) Introducción de estado sólido.
3. Uno de los tipos de alternadores más comunes utiliza un:

a) Devanado de campo trifásico
b) Devanando de campo fuera de fase
c) Devanado monofásico del estator
d) Devanado trifásico del estator.
4. El número mínimo de diodos requeridos en un disipador del alternador es:

a) Uno
b) Tres
c) Seis
d) Doce.
5. El devanado que produce la corriente en el alternador es:

a) Monofásico giratorio
b) Trifásico giratorio
c) Trifásico escionario
d) Monofásico estacionario.
49
REF. HO - 2/ 8
HTr
6. La corriente alterna se cambia a corriente direca (cd) por medio de:

a) Los anillos deslizantes
b) El conmutador
c) El transistor
d ) Los diodos.
7. El regulador del alternador controla.

a) Sólo la corriente
b) Sólo el voltaje
c) La corriente y el voltaje
d) La corriente, el voltaje y la corriente inversa.
8. El alternador se debe probar para ver si está:

a) Abierto
b) En corto
c) A tierra
d) Todo lo anterior.
9. Los diodos deben probar para ver si están:

a) En corto
b) Abiertos
c ) A tierra
10. La verificación del sistema de carga debe incluir la revisión de:

a) La batería y los cables
b) La banda del alternador
c) Las conexiones del alambrado
50
REF. HO - 3/ 8
HTr
11. Nombre tres clases de bandas impulsoras automotrices.

12. Las bandas impulsoras en ¨V¨ cuentan con una adecuada .................................. . para
proporcionar la acción necesaria en la polea.

13. El chillido en las bandas es el resultado de bandas ....................o..................
14. El tamaño de la banda en ¨V¨ se determina por................. y ............................
15. Las bandas tipo serpentín son más ............................ que las bandas en ¨V¨.
16. Las bandas dentadas se utilizan para impulsar el árbol de levas .....................................
17. Las bandas dentadas se usan donde ....................................... no se puede permitir.
18. Unas poleas correa trapecial tienen las siguientes dimensiones:
a) d = 25 mm b) d = 50 mm c) d = 135 mm d) d = 192 mm e) d = 266 mm
c = 1,5 mm c = 2,5 mm c = 5 mm c = 0 6 mm c = 8 mm
Calcular sus diámetros medios dm.
19. a) calcular n2 e i de la transmisión por correa trapecial con n1 = 3000

1/min, dm1 = 140 mm y dm2 = 100 mm
b)Calcular n1 y dm1 de la transmisión por correa trapecial con n 2 =

3600 1/min. dm2 = 125 mm e i = 1:1,2.
51
REF. HO - 4/ 8
HTr
20. Dados d1 = 200 mm, n1 = 2450 1/min e i = 1,75 hallar d2 y n2.
21. Un motor eléctrico lleva una polea de 110 mm y da 1600 1/min. Mediante
una transmi-sión por correa se acciona otra polea de 160 mm de diámetro
solidaria a un eje que a su vez lleva una muela de 240 mm de diámetro.
Calcular:
a) Las revoluciones del eje de la muela.
b) La relación de transmisión.
22. ¿Cuánto vale n2 en la transmisión del dibujo?
52
REF. HO - 5/ 8
HTr
23. Un alternador genera a través de:

a. Caída de voltaje
b. Inducción de electromagnética
c. CEMF
d. Los circuitos de campo y del revelador.
24. Una celda de batería en un estado normal de carga produce:

a. Aproximadamente 3 volts.
b. Aproximadamente 2,5 volts
c. Aproximadamente 2,1 volts
d. Aproximadamente 2,9 volts.
25. Muchos sistemas de carga se regulan para desarrollar:

a. Aproximadamente 14,5 volts
b. Aproximadamente 12 volts
c. Aproximadamente 12,6 volts
d. Aproximadamente 13 volts.
26. La vida de la batería puede acortarse por:

a. Sulfatación ocasionada por el voltaje de carga que está por debajo de
las especificaciones.
b. Gasificación excesiva ocasionada por el voltaje de descarga que está
por encima de las especificaciones.
c. Voltaje de carga no regulada.
d. Todo lo anterior.
27. Los dos circuitos del sistema de carga son:

a. El circuito del motor y el circuito del control
b. El circuito de entrada y el circuito de salida
c. El circuito de salida y el circuito de campo
d. El circuito de campo y el circuito de entrada.
53
REF. HO - 6/ 8
HTr
28. La forma más sencilla de un alternador es:

a. Un imán giratorio en un conductor en circuito cerrado estacionario
b. Un imán fijo en un conductor de circuito cerrado estacionario
c. Un estator en un conductor de circuito cerrado, estacionario
d. Un rotor.
29. Polaridad de voltaje quiere decir:

a. Polaridad magnética
b. Dirección de corriente
c. Dirección del senoidal
d. Ciclo de voltaje.
30. Cuando un rotor gira en un alternador y no hay líneas de flujo que corten el conductor.
a. El voltaje y la corriente aumentan

b. El voltaje aumenta y la corriente disminuye
c. Voltaje y corriente vuelven a cero
d. El voltaje aumenta y la corriente vuelve a cero.
31. Cuando el rotor de un alternador gira una revolución y la polaridad de

voltaje cambia de positivo a negativo. Se llama:
a. Función senoidal de ángulos
b. Voltaje senoidal
c. Voltaje rectificado
d. Voltaje de cd.
32. Un alternador utiliza diodos para:

a. Aumentar el voltaje para la batería
b. Rectificar la corriente alterna, cambiándola en corriente directa.
c. Permitir que la corriente fluya en dos direcciones
d. Reducir el flujo de corriente
54
REF. HO - 7/ 8
HTr
33. Los alternadores tiene tres conductores de salida para producir:

a. Voltaje trifásico
b. Voltaje bifásico
c . Voltaje monofásico
d. Voltaje senoidal
34. La corriente de campo se llama con frecuencia:

a. Corriente de flujo
b. Corriente de excitación
c. Corriente de polaridad
d. Corriente de estator
35. Un regulador de voltaje controla el voltaje de salida, regulando:

a. CEMF
b. Voltaje de batería
c. Corriente de campo
d. Corriente de salida
36. El estudiante Ä¨ dice que el sistema de carga Crysler con regulación de
voltaje controlado por computadora puede establecer códigos de fallas.
El estudiante ¨B¨ dice que su voltaje de control se determina con la
temperatura de la batería. ¿quién tiene razón?
a. Solamente A
b. Solamente B
c. Tanto A como B
d. Ni A ni B
55
REF. HO - 8/ 8
HTr
Complete los espacios en blanco.
37. Muchos alternadores para automóviles emplean estatores...........................
38. Muchos alternadores con capacidad nominal de 100 amperes o más

emplean estatores...........................
39. Se usa un puente rectificador para evitar que los diodos.......................
40. Se puede usar un .....................para evitar las formas de onda de voltaje de salida del
alternador.
41. En un alternador la corriente de campo conecta la batería al ...................a través de la
terminal de salida del alternador.
42. Después que el alternador comienza a funcionar, la corriente de campo

viene de la salida...............
43. Un alternador de circuito A tiene un campo conectado a......................
44. Un alternador de circuito B tiene un campo conectado a masa...................
45. Al conectar los faros delanteros de un vehículo, la .............del alternador caerá.

46. El sistema de carga consta de............................................. y .....................
47. Un alternador no puede funcionar sin.................... inicial de la batería.
48. La corriente de campo en el sistema de carga Crysler, con regulación de voltaje controlado
por computadora, se ajusta de acuerdo con el voltaje y temperatura..............................
56

Mantenimiento Preventivo Del Alternador

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SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

Nº ORDEN DE EJECUCIÓN HERRAMIENTAS / INSTRUMENTOS

01 Desmontar / Montar alternador Manual de reparación

02 Verificar tensión de carga Medidor de tensión de faja

• Cuando desconecte el cable de la

3. Remueva la correa impulsora

b) Empuje el alternador hacia el

a) Remueva la tuerca de apriete

INSTALACIÓN DEL ALTERNADOR.

Coloque el alternador en el soporte

2. Instale la correa Impulsora del

DESMONTAR, MONTAR ALTERNADOR REF. HO 3/ 4

a) Apriete el perno de ajuste de la

b) Inserte una palanca entre el

No forzar la palanca contra la cubierta

c) Posicione y fuerce la palanca

Calibrador de tensión de correa:

Nippondenso: BIG-20 (95506-00020)

e) Apriete los pernos de ajuste

- La tensión de la correa debe comprobarse en un punto entre dos poleas.

4. Apriete los pernos de montaje del alternador.

5. Conecte los cables al alternador.

6. Conecte el cable de conexión a tierra a la batería.

7. Comprobar el funcionamiento de la luz de carga.

Para el caso de un regulador electromagnético.

Consiste en ajustar los resortes de regulador de tensión, para adecuar la

Se realiza cuando se comprueba que el valor de la tensión no concuerda con

VERIFICAR Y/O REGULAR TENSIÓN DE CARGA REF.

• Ponga en funcionamiento el motor a media velocidad.

3º Paso Regule la tensión.

• Tome con el alicate el extremo de la lámina fijada a la armadura

• Fuerce con el alicate la lámina en un sentido u otro, hasta leer en el

• Desacelere y acelere la marcha del motor pasando la media velocidad anterior

4º Paso Tape la caja de reguladores.

(Referencia: Vehículo TOYOTA Hi Lux 2010)

Si se cuenta con un probador de baterías/alternador, conectarlo al circuito

a1. Desconecte el cable del terminal B, y conectelo a la punta de

b. Prueba del circuito de carga.

- La intensidad de corriente estándar debe ser de 10 A o menor.

- La tensión estándar deberá estar comprendida entre 13.2 y 14.8 V.

--> Si el resultado no es como se especifica, se derá reemplazar el generador.

Si la batería no está completamente cargada, la

(Referencia: Vehículo TOYOTA Hi Lux 2010)

--> Si la lectura del amperímetro es menor que la intensidad de corriente

VERIFICAR Y/O REGULAR TENSIÓN DE CARGA REF. HO 1 / 2

(Referencia: Vehículo TOYOTA Hi Lux 2010 / Alternador DENSO)

Cuando se realice esta prueba, los valores de resistencia esándar

b. Mida la resistencia entre los terminales del regualdor (F) y (E).

Cuando se realice esta prueba, los valores de resistencia esándar

Revisar la Correa Propulsora:

b) Revisar las desviaciones de la correa

De reflexión de la correa propulsora:

Tensión de correa Propulsora:

Si es necesario recambie la correa

Revisar visualmente el alambrado del

Inspeccionar el circuito de luz de aviso.

a) Calentar el motor y luego apagarlo.

PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO REF. HO - 1/ 8

PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO REF. HO - 2/ 8

PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO REF. HO - 3/ 8

La corriente alterna generada en la bobina se transforma a corriente

Entre mayor es el volumen de electricidad generado en la bobina, mayor

2. La Bobina produce un Electroimán.