UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL

FACULTAD DE CIENCIAS MATEMÁTICAS Y FÍSICAS

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

ASIGNATURA:

OBRAS PORTUARIAS

PROFESOR:

ING. PACHECO QUINTANA GUILLERMO ALEXANDER

TEMA:

CONTENEDORES; CARACTERÍSTICAS Y
DIMENSIONES

ALUMNO:
COELLO OLAYA MARCO GEOVANNY

7TO SEMESTRE
2016 – 2017
 CONTENEDORES

Existen diferentes medidas y tipos de contenedores marítimos o containers que permiten

transportar casi todo tipo de mercancía de forma segura y protegida por vía marítima.

Los contenedores marítimos más usados a nivel mundial son los equipos de 20 y 40
pies, con un volumen interno aproximado de 32,6 m3 y 66,7 m3 respectivamente.

La carga máxima del container puede variar según la naviera y el tipo de contenedor.
Los contenedores de 20 pies tienen un peso bruto máximo de unas 29 toneladas (carga
+ peso del contenedor) y los de 40 pies de unas 32 toneladas.

Como en muchas ocasiones el contenedor se traslada en camión hasta el cliente final,

hay que atenerse a la legislación vigente en cada país sobre pesos máximos en
camiones. La tara o peso del contenedor puede variar desde 1,8 t hasta 4 t para los
contenedores de 20 pies y de 3,2 t hasta 4,8 t para los containers de 40 pies.

La siguiente tabla le muestra los diferentes tipos de contenedor con sus medidas y
capacidades.

No sólo podemos clasificar los contenedores en función del material del que estén
fabricados, sino también, claro está, por sus características externas y sus dimensiones.
Comenzaremos por los tipos de contenedores que podemos encontrar:
 TABLA DE CARACTERISTICAS Y DIMENSIONES

LARGO LARGO ANCHO ALTURA Volumen PESO CAPACIDAD

MODELO
(ft) (m) (m) (m) (m³) VACIO (kg) MAX (kg)

20 5,896 2,35 2,393 33 2280 24850

Dry-Van
40 12,032 2,35 2,393 67 3700 32500
High Cube 40 12,032 2,35 2,697 76 3880 32500
20 5,451 2,29 2,167 27 2990 30480
Reefer
40 11,58 2,275 2,415 67,5 4520 34000
20 5,919 2,346 2,286 31,8 2280 30480
Open Top
40 12,192 2,338 2,289 67,1 4000 32700
Open Top
40 12,192 2,348 2,653 76 4000 30480
High cube
20 5,9 2,4 2,285 32 2500 30150
Flat Rack
40 12,15 2,4 2,035 58,7 4900 40100
Collapsible 20 5,9 2,148 2,176 27,6 2970 27510
Flat Raack 40 12,032 2,24 2,034 54,8 5450 30480
20 5,9 2,15 2,18 27,6 2870 27610
Tank
40 12,03 2,24 2,03 54,8 5450 25030

Dry Van: Es el contenedor estándar, el más utilizado en todo el mundo. Está

herméticamente cerrado y carece de refrigeración o ventilación.

Metálicos: Al contrario que el Dry Van, no se cierra herméticamente. Se suele usar

por carretera más que para transporte marítimo y se emplea generalmente para
transportar residuos.

High Cube: Son los contenedores estándar, pero con un tamaño mucho mayor. Se
caracterizan por su gran altura (casi 3 metros).

Reefer: Son los contenedores refrigerados, para el transporte de mercancías que

precisen frío o calor. Incorporan un termostato para seleccionar la temperatura
constante durante el trayecto. Dada su utilidad, deben ir conectados constantemente
(camión, barco, terminales…). Funcionan con corriente trifásica.

Open Top: Como su propio nombre indica, están abiertos por la parte de arriba,
carecen de techo. Este tipo de contenedores se utilizan para mercancías cuya altura
sobrepasa la de un High Cube. Ha de tenerse en cuenta que, al sobrepasar la carga la
altura estandarizada del contenedor, se cobraran suplementos por el resto de
mercancía que no haya podido transportarse debido a esta circunstacia.
 Flat Rack: Al igual que el Open Top, se utilizan para cargas con dimensiones que
sobrepasen las de las medidas estándar. Este tipo de contenedores suelen carecer
también de laterales y, en algunos casos, hasta de las paredes frontal y posterior,
quedando únicamente la base. Como en los anteriores, van ligados a suplementos en
función del espacio que ocupe la carga a bordo del barco.

Collapsible Flat Rack: Iguales que los Flat Rack, pero con la característica añadida
de que sus laterales son plegables sobre la base.

Open Side: Estos sólo están abiertos por uno de sus laterales, manteniendo el
techo, la base y el resto de paredes. También se les aplica suplemento, por tratarse de
cargas con mayor longitud.

Tank o contenedor cisterna: Se usan para transportar líquidos a granel. Una serie
de vigas de acero contienen un tanque en el que se almacena la mercancía. Pueden
apilarse y viajar en cualquier tipo de transporte.

Flexi-Tank: La diferencia con el contenedor cisterna normal es que en su interior

disponen de un depósito flexible fabricado en polietileno, llamado flexibag.

Eurocontenedor: Se está estudiando la posibilidad de incorporar una nueva

medida de contenedor que se adecúe a los pallets europeos o europallets, el principal
problema reside en que los buques están preparados para albergar los contenedores
actuales.

NOTA:

Los contenedores que no se especifican en la tabla, pero que se tiene concepto sobre
ellos, están dimensionados de manera variada y cambia solo en características de
funcionalidad.

Las capacidades pueden cambiar con respecto a la fabricación y los materiales

utilizados para el proceso constructivo.

TEU

Las siglas TEU (acrónimo del término en inglés Twenty-foot Equivalent Unit, que
significa Unidad Equivalente a Veinte Pies) representa una unidad de medida de
capacidad inexacta del transporte marítimo (Buques portacontenedores y terminales
portuarios para contenedores) expresada en contenedores.
Las dimensiones exteriores del contenedor normalizado de 20 pies (6,1 m) son: 20 pies
(6,1 m) de largo por 8 pies (2,4 m) de ancho por 8,5 pies (2,6 m) de altura. Su volumen
exterior es de 1.360 pies cúbicos equivalentes a 38,51 metros cúbicos. El peso máximo
del contenedor es 26.000 kg aproximadamente, pero restando la tara o peso en vacío,
la carga en su interior puede llegar a pesar 23.600 kg. Existe una carencia de
estandarización en términos de alto, que va desde 4 pies y 3 pulgadas (1,30 m) a 9 pies
y 6 pulgadas (2,90 m), siendo la altura más frecuente la de 8 pies y 6 pulgadas (2.59 m).