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ÍNDICE

INTRODUCCIÓN

 

2

RESUMEN EJECUTIVO

3

Datos Generales del Proyecto

3

Descripción del Proyecto

4

Presupuesto y Resumen .............................................................................................

5

Gerencias y Áreas de Trabajo

6

Cargos dentro de la Empresa

 

7

Organización de la Empresa

7

Organización de la Gerencia de

8

Organización del Área de Proyectos

8

CUADERNO DE OCURRENCIAS

 

9

Actividades

9

Cuadrillas de Trabajo y Rendimientos

60

66

Metrados

Control de Calidad

 

74

Problemas Técnicos Encontrados en Obra

85

 

Medidas de Mitigación Ambiental

86

Consultas Realizadas a mi Líder Inmediato (RS)

87

 

Comentarios

Sobre

el

Plazo de Ejecución

87

Comentarios

Sobre

88

Comentarios

Sobre

Gastos Generales

88

 

Ambiente Laboral

 

90

Registro Fotográfico

91

Resumen de Partidas

117

Conclusiones y Recomendaciones

119

 

Bibliografía

120

ÍNDICE DE TABLAS

Tabla 1: Presupuesto Resumen

5

Tabla 2: Cuadrillas de trabajo y rendimientos

60

 

Tabla 3: Metrados

66

Tabla

4:

80

Tabla

6:

Resumen de Partidas

117

2

INTRODUCCIÓN

Avenida Evitamiento de la Ciudad del Cusco Angostura Agua Buena

2 INTRODUCCIÓN Avenida Evitamiento de la Ciudad del Cusco Angostura – Agua Buena En el presente

En el presente informe de Practicas Pre-Profesionales, están recopiladas las actividades e información desarrollada durante cuatro meses en la empresa ODEBRECHT PERÚ INGENIERÍA Y CONSTRUCCIÓN, en el

área de Proyectos-Ingeniería, en el proyecto: “Mejoramiento de la Transitabilidad Peatonal y Vehicular de la Avenida Evitamiento de la Ciudad

de Cusco”.

En este periodo pude afianzar las habilidades, destrezas y conocimientos adquiridos durante mi formación profesional.

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RESUMEN EJECUTIVO Datos Generales del Proyecto Proyecto

“Mejoramiento de la Transitabilidad Peatonal y Vehicular de la Avenida Evitamiento de la Ciudad de Cusco”

Ubicación.- Departamento Cusco Provincia Cusco Distritos San Sebastián y San Jerónimo

Fuente de Financiamiento.- Recursos Determinados (Ley de Equilibrio Financiero del Presupuesto del Sector Público del año fiscal en el cual se convoca el proceso de selección).

Contrato.- Contrato de Ejecución de Obra por Concurso Oferta - L.P. Nº 013-2012-COPESCO/GRC

Contratante.- Proyecto Especial Regional Plan COPESCO Supervisor Expediente Técnico.- COPESCO

  • Contratista.- Consorcio Vías de Cusco

Monto del Contrato.- S/. 297’ 975,952.84 (Incluye I.G.V.)

Plazo de Ejecución.- Expediente Técnico 90 Días Calendario Obra 360 Días Calendario Firma de Contrato.- 25 de Septiembre de 2013

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Descripción del Proyecto

El Proyecto “Mejoramiento de la Transitabilidad Peatonal y Vehicular de la Av. Evitamiento de la Ciudad de Cusco”, corresponde a una propuesta de

Iniciativa del Gobierno Regional a través del Proyecto Especial Plan COPESCO, dentro de su programa integral de mejoramiento de la infraestructura vial y peatonal.

El Consorcio Vías de Cusco realizo el diseño final de ingeniería optimizado del Proyecto Av. Evitamiento, que considera, entre otros aspectos, mejoras ambientales y de seguridad. Este consorcio está conformado por la Empresa Odebrecht Perú Ingeniería y Construcción S.A.C. OPIC, y Constructora Norberto Odebrecht, quienes obtuvieron la Buen Pro de Ejecución del Proyecto Av. Evitamiento.

La Av. Evitamiento consta de dos vías principales de dos carriles por sentido, en un total de 9.5 km, estas vías tienen un ancho efectivo de 7.20 m de sección, y cuentan con un separador central; también se construyeron dos vías auxiliarles, de dos carriles y de 6 m de ancho cada vía. La vía auxiliar izquierda se ubicará al lado izquierdo de la línea férrea. De manera complementaria se construyó una ciclovía, la que se circula entre la acera y la vía auxiliar izquierda del proyecto.

El proyecto permitirá los intercambios viales con las vías principales que lo crucen a lo largo de su recorrido, contando en total con 6 nuevos puentes vehiculares, 4 puentes peatonales. Para mejorar la productividad de ejecución, se dividió todo el recorrido en cinco tramos:

  • Tramo 01: Km. 0+000 al Km. 2+720

  • Tramo 02: Km. 2+720 al Km. 4+250

  • Tramo 03: Km. 4+250 al Km. 5+740

  • Tramo 04: Km. 5+740 al Km. 8+440

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El Proyecto Av. Evitamiento se desarrollará en el ámbito urbano y periurbano, perteneciente a jurisdicción distrital de San Jerónimo, San Sebastián, provincia del Cusco y región Cusco.

Presupuesto y Resumen

El monto del Expediente Técnico para la ejecución del proyecto, “Mejoramiento de la Transitabilidad Peatonal y Vehicular de la Av. Evitamiento de la ciudad de Cusco” asciende a la suma de S/. 297,975,952.84 (DOSCIENTOS NOVENTA Y SIETE MILLONES NOVECIENTOS SETENTA Y CINCO MIL NOVECIENTOS CINCUENTA Y DOS 84/100 NUEVOS SOLES). Ver Tabla 1.

Tabla 1: Presupuesto Resumen

 

COSTO TOTAL

CONCEPTO

NUEVOS

SOLES (S/.)

COSTO DIRECTO EXPEDIENTE TÉCNICO

4,290,652.15

Gastos generales

643,597.82

Utilidad

429,065.22

Sub total sin I.G.V.

5,363,315.19

I.G.V.

965,396.73

SUB TOTAL AL EXPEDIENTE TÉCNICO (A)

6,363,315.19

COSTO DIRECTO OBRA

165,327,114.99

Gastos Generales

45,299,629.51

Utilidad

16,532,711.50

Sub total sin I.G.V.

227,159,456.00

I.G.V.

40,888,702.08

SUB TOTAL OBRA (B)

268,048,158.08

COSTOS INTERFERENCIAS Y SERVIDUMBRES

16,806,069.53

Costos de administración

3,193,153.21

Sub total sin I.G.V.

19,999,222.74

I.G.V.

3,599,860.09

SUB TOTAL INTERFERENCIAS Y SERVIDUMBRES (C)

23,599,082.83

TOTAL FINAL DE LA OBRA (A+B+C)

297,975,952.84

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Gerencias y Áreas de Trabajo

En el proyecto se contó con cuatro Gerencias que son: Ingeniería, Producción, Seguridad y Medio Ambiente, Comercial.

La Gerencia de Ingeniería, contaba con las siguientes Áreas: Control de Calidad; Topografía; Mediciones, Costos y Presupuestos; y Proyectos, siendo esta última, el Área en el que realicé las presentes Prácticas Pre- Profesionales

El Área de Proyectos tiene los siguientes objetivos durante el periodo de ejecución del proyecto:

Antes del inicio de obras.

La Elaboración del Expediente Técnico Definitivo.- El cual cuenta con las siguientes fases.

  • Organizar la información brindada por la entidad contratante.

  • Revisión de los estudios básicos.

  • Elaboración de Informes.

  • Armado del Expediente Técnico.

Durante la ejecución de obras.

El acompañamiento de la Obra.- Durante la ejecución de la obra, existen diversos tipos de modificaciones en las diferentes ramas que abarca el proyecto (diseño geométrico; el movimiento de interferencias; la instalación de redes de abastecimiento de agua, drenaje y desagüe; ejecución de obras de arte no mencionadas en el Expediente Técnico, etc.), por lo que el Área tiene como funciones las siguientes actividades:

  • Compatibilizar

los

especialidades.

planos

de

construcción

entre

7

  • Elaboración de memorias de cálculo, memorias descriptivas e informes.

  • Realizar los planos de obras complementarias.

  • Observar de manera constante los trabajos en campo para la posterior implementación de soluciones a los problemas y/o irregularidades encontradas.

  • Plantear soluciones posteriormente aceptadas por la Supervisión de Obra.

Durante el periodo de las Practicas Pre-Profesionales, las actividades que realicé, tuvieron como modelo los objetivos ya mencionados, enfocándome yo, en el apoyo a todas las especialidades de las que se encarga el Área de Proyectos.

Cargos dentro de la Empresa

La empresa tiene una organización particular, en la cual se pueden distinguir los siguientes cargos:

  • Director de Contrato

  • Gerente

  • Responsable de Programa (RP)

  • Responsable de Servicio (RS)

  • Empleados

Organización de la Empresa

 

Gerente de Ingeniería

   

Ing. Ernani Mota Barbosa Díaz

 
 

Gerente de Producción (Residente)

     

Ing. Luciano Uchoa Carneiro da Cunha

Director de Contrato

 

Ing. Renato Ribeiro Bortoletti

 

Gerente de Comercio

   

Ing. Cesar Maldonado García

 
 

Gerente de Seguridad y Medio Ambiente

 

Ing. Nikon Cerna Medina

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Organización de la Gerencia de Ingeniería

Responsable de Programa - Proyectos Ing. Edgar Pebe Ynoquio Responsable de Programa – Mediciones Ing. Philip
Responsable de Programa - Proyectos
Ing. Edgar Pebe Ynoquio
Responsable de Programa – Mediciones
Ing. Philip Chaman Sisniegas
Gerente de Ingeniería
Ing. Ernani Mota
Barbosa Díaz
Responsable de Programa – Control de Calidad
Ing. Lina Lezama Rivas
Responsable de Programa - Planeamiento
Ing. Gustavo Valenzuela Moran

Organización del Área de Proyectos

Ing. Edgar Pebe Ynoquio Ing. Hardy Roldan Sánchez Apoyo en Interf. Sanitarias Ing. Jimmy Quiñonez Ramírez
Ing. Edgar Pebe Ynoquio
Ing. Hardy Roldan Sánchez
Apoyo en Interf. Sanitarias
Ing. Jimmy Quiñonez Ramírez
Responsable de Servicio – Interf. Sanitarias
Ing. Emilson Noblega Cruz
Apoyo en Diseño Geométrico
Ing. Yimmi Chipana Molina
Responsable de Servicio – Diseño Geométrico
Responsable de Servicio – Obras Varias
Responsable de Programa
Ing. Luis Cárdenas Condori
Apoyo en Diseño Estructural
Ing. Dary Flores Olave
Responsable de Servicio – Obras Varias
Arq. Ángela Velarde Orellana
Apoyo en Arquitectura
Ing. Blanca Chirinos Recharte

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CUADERNO DE OCURRENCIAS Actividades Diarias

ASIENTO Nº 001

Jueves, 01 de mayo del 2014

AVANCE DIARIO:

Prolongación Alcantarilla 3:

Debido los problemas de erosión del terreno, presentados a la altura del cabezal de salida de la Alcantarilla 3, ubicada en el Km 0+765, se debió construir su prolongación.

Se consideraron para su diseño, las microcuencas de aporte y el NAME para los Tr=100 y Tr=500 (información obtenida del expediente técnico del proyecto), un levantamiento topográfico de la zona solicitado al área de topografía, un plano brindado por el IMA (Instituto de Manejo de Agua y Medio Ambiente), y como material de la alcantarilla se eligió tubería HDPE (High Density Polyethylene) que una vez definidos el trazo (en línea recta de aproximadamente 40.00 m), la pendiente y realizados los cálculos, nos arrojó un diámetro de Ø500 mm.

Acompañamiento de Obra:

Se observó el estado en el que se encontraba el terreno, el posible trazo y pendiente para la prolongación, llegando a solicitar un levantamiento topográfico a detalle de la zona.

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ASIENTO Nº 002

Viernes, 02 de mayo del 2014

AVANCE DIARIO:

Prolongación Alcantarilla 3:

La prolongación de la Alcantarilla 3 se encontraría en una zona que estaba fuera del área de influencia del proyecto, y cuyo propietario solicitó que se realizara un relleno hasta alcanzar el nivel de la Vía Principal Derecha, lo cual implico considerar una cámara de inspección de aproximadamente 4.00 m de altura.

Se prosiguió con realizar los posibles diseños que tendría esta cámara de inspección, además se diseñó el cabezal de salida, que quedaría empotrado en los gaviones construidos por el IMA.

ASIENTO Nº 003

Sábado, 03 de mayo del 2014

AVANCE DIARIO:

Prolongación Alcantarilla 3:

Este día se proseguí con recopilar toda la información utilizada para el diseño de la Alcantarilla 3, presente los planos que tenía elaborados y los cálculos realizados que sustentaban el diseño realizado, toda esta información fue revisada por mi líder, quien realizo observaciones en cuanto a diseño, cálculos y presentación de los planos.

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ASIENTO Nº 004

Lunes, 05 de mayo del 2014

AVANCE DIARIO:

Prolongación Alcantarilla 3:

Continuando con el diseño de la Alcantarilla 3, proseguí con realizar todas las correcciones a las observaciones realizadas.

Una vez terminadas las correcciones, entregue la información a mi líder inmediato, quien converso con los líderes de las demás áreas y decidieron archivar esta información, hasta su uso para ejecución.

ASIENTO Nº 005

Martes, 06 de mayo del 2014

AVANCE DIARIO:

Armadura de los Puentes Peatonales:

Se tenían los planos arquitectónicos de los Puentes Peatonales 1, 2, 3, 4 y 5, los cuales fueron entregados a IMECON para que realizara los correspondientes diseños estructurales para cada puente. Esta información se me fue entregada para que realizara la revisión correspondiente del despiece y de su ubicación en planta (que esta cuadre con las dimensiones previamente especificadas).

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ASIENTO Nº 006

Miércoles, 07 de mayo del 2014

AVANCE DIARIO:

Armadura de los Puentes Peatonales:

Continúe

con

la

revisión del despiece y la

ubicación en planta de

los

puentes peatonales.

ASIENTO Nº 007

Jueves, 08 de mayo del 2014

AVANCE DIARIO:

Armadura de los Puentes Peatonales:

Una vez realizada la revisión, proseguí con la simplificación de planos, esto con la finalidad de un mejor manejo de la información a la hora de la presentación y ejecución.

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ASIENTO Nº 008

Viernes, 09 de mayo del 2014

AVANCE DIARIO:

Planta provisional para Vigas Prefabricadas del Puente Vehicular Sucso:

Para la construcción del Puente Vehicular Sucso, fue necesario construir una planta provisional para la fabricación de las vigas de este puente, esta contaría con 6 losas de 25.60 m de largo y 0.80 m de ancho (dimensiones de las vigas), una por cada viga que tiene el puente vehicular, proseguí con realizar planos con las posibles ubicaciones de estas losas, teniendo en cuenta las próximas excavaciones que se realizarían para el mejoramiento del suelo en la rampa de subida del puente Sucso, la distancia mínima a la vía férrea, que en este caso consideré 5.00 m del eje de la vía férrea, y las áreas de maniobras del mixer, del cama baja y de la grúa Link Belt 248 HLS.

Acompañamiento de Obra:

Se fue a ver el terreno, esto para poder tomar en cuenta la ubicación y

disposición de

las

6

losas

que tendría

la planta

provisional de vigas

prefabricadas.

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ASIENTO Nº 009

Sábado, 10 de mayo del 2014

AVANCE DIARIO:

Planta provisional para Vigas Prefabricadas del Puente Vehicular Sucso:

El diseño de las losas se realizó considerando estas como vigas, sometiéndolas a cargas tales como el peso de la viga, la sobrecarga, y el peso propio de la losa, también se consideró la resistencia del suelo, que en esta zona era un suelo de baja capacidad portante. Realizados los cálculos, el espesor de la losa diseñada fue 0.20 m, también para evitar su fisuración, se consideraron 3 juntas de dilatación, de manera que estas queden divididas en 4 partes iguales, además se consideró un solado de e=0.05 m, y para el terreno se estableció en las notas que este debería ser mejorado en un e=0.20 m.

ASIENTO Nº 010

Lunes, 12 de mayo del 2014

AVANCE DIARIO:

Reubicación de Cámara Reductora de Presión:

Debido a los trabajos de mejoramiento en la Vía Auxiliara Derecha, se vio necesario hacer la reubicación de la cámara rompe presión de 2.50 m x 1.90 m, ubicada en el Km 8+400 aproximadamente, que se reubico redimensionada (3.40 m x 1.70 m) en la Avenida Fernando Belaunde. Para realizar esta reubicación fue necesario contar con los planos de las interferencias sanitarias construidas, esto para no tener problemas de cruzarnos con algún tubo ya instalado en campo.

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ASIENTO Nº 011

Martes, 13 de mayo del 2014

AVANCE DIARIO:

Reubicación de Cámara de Purga:

Al igual que la Cámara Rompe Presión, por los trabajos a realizarse en la Vía Principal Izquierda, se vio necesario reubicar la cámara de purga existente de 2.00 m x 1.60 m, ubicada en el Km 6+620 aproximadamente, esta cámara se reubicó redimensionada (2.20 m x 1.50 m) en la Calle Zurimana. Para realizar esta reubicación fue necesario contar con los planos de las interferencias sanitarias construidas, esto para no tener problemas de cruzarnos con algún tubo ya instalado en campo.

ASIENTO Nº 012

Miércoles, 14 de mayo del 2014

AVANCE DIARIO:

Barandas de seguridad peatonal:

Puesto que el proyecto se encuentra en gran parte dentro de un área urbana, se consideró en un momento la instalación de barandas metálicas de seguridad, esto con la finalidad de impedir que los peatones crucen por las vías principales, se hiso una revisión general de toda la vía, teniendo las consideraciones necesarias para poder identificar, zonas en las que las vías principales y/o auxiliares se encontrasen a un desnivel considerable, la existencia de muros MacForce, barreras metálicas (guardavías) y/o barreras New Jersey, estas barandas serian instaladas al borde derecho de la vía férrea.

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ASIENTO Nº 013

Jueves, 15 de mayo del 2014

AVANCE DIARIO:

Barandas de seguridad peatonal:

Se continuó haciendo la revisión de la vía, esta se realizó teniendo las consideraciones nombradas en el Asiento Nº 012, llegando a identificar un total de 07 zonas en las que estas barandas de seguridad peatonal tendrían que ser instaladas. Se prosiguió con realizar el laminado de los planos, estos planos serían enviados a FETRASA, pero fueron evaluados por los Gerentes de ingeniería y Comercio, y los Responsables de Programa de Proyectos, y Mediciones, llegando a la conclusión que esta solución planteada no era viable, por lo que se archivó la información generada.

ASIENTO Nº 014

Viernes, 16 de mayo del 2014

AVANCE DIARIO:

Barreras New Jersey en curva:

Debido a que en los tramos en los que los muros MacForce estaban en curva, la geometría de las Barrera New Jersey no permitían que el proceso de montado de estas sea posible, por lo que se me encargo rediseñarlas, lo que hice fue reducir el largo de los bloques, teniendo en cuenta las consideraciones estructurales (cuantías de acero) del muro y de la losa de empalme, además de los ganchos para el izaje.

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ASIENTO Nº 015

Sábado, 17 de mayo del 2014

AVANCE DIARIO:

Deductivo y Adicional de los Puentes Vehiculares Tupac I y Tupac II:

Se prepararon los expedientes Deductivo y el Adicional de los Puentes Vehiculares Tupac I y Tupac II, en los cuales se deduce la construcción del puente Tupac I, y se hacen algunas modificaciones al proyecto original, tales como la modificación de la estructura del puente, los muros de suelo reforzado el separador central y barrera lateral, drenaje superficial y sub- superficial, la vía de conexión entre el puente Tupac I y el puente Tupac II, la transición en ancho de la vía auxiliar derecha, las afectaciones y demás estudios generales realizados utilizados para realizar las modificaciones ya mencionadas.

ASIENTO Nº 016

Lunes, 19 de mayo del 2014

AVANCE DIARIO:

Deductivo y Adicional de los Puentes Vehiculares Tupac I y Tupac II:

Se continuó con la recolección de información y posterior armado de los expedientes Deductivo y Adicional de los Puentes Vehiculares Tupac I y Tupac II.

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ASIENTO Nº 017

Martes, 20 de mayo del 2014

AVANCE DIARIO:

Plan de Montaje de Vigas Prefabricadas del Puente Vehicular Sucso:

Se me encargó apoyar al área de equipos, que en este caso se encargaría de realizar el montaje de las vigas, para lo cual prepare planos provisionales del plan de montaje, considerado en estos, las maniobras que deberían ser realizadas por la cama baja y la grúa Link Belt, estos planos consistían en especificar las líneas que determinaban los recorridos y anchos requeridos para las maniobras necesarias, para posteriormente ser marcadas en el terreno con yeso.

Acompañamiento de Obra:

Se hizo un recorrido por la zona en la que se realizarían las maniobras para el montaje de las vigas, se realizaron mediciones de las distancias desde las viviendas hasta la ubicación de las losas para vigas, siendo estas medidas correctas para realizar las maniobras de la grúa Link Belt.

ASIENTO Nº 018

Miércoles, 21 de mayo del 2014

AVANCE DIARIO:

Paisajismo Tramo V:

Se realizó la corrección de los planos de paisajismo del Tramo V (Km 8+440 Km 9+440), existentes en el Expediente Técnico del Proyecto, recopilando información de los elementos construidos y a construir, tales como: Muros MacForce, Barreras New Jersey, sardineles, pavimentación y tipos de empalmes con las calles perpendiculares a la vía.

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ASIENTO Nº 019

Jueves, 22 de mayo del 2014

AVANCE DIARIO:

Paisajismo Tramo V:

Se continuo con los trabajos de corrección de los planos de paisajismo del Tramo V (Km 8+440 Km 9+440).

Acompañamiento de Obra:

Se fue a verificar en el campo, los tipos de pavimentos con los que estaban construidas las calles perpendiculares a la vía, esto para poder tomar en cuenta la construcción de sardineles en caso el empalme sea de tierra, o no, en caso la calle cuente con un pavimento rígido o flexible.

ASIENTO Nº 020

Viernes, 23 de mayo del 2014

AVANCE DIARIO:

Paisajismo Tramo V:

Se continuo con los trabajos de corrección de los planos de paisajismo del Tramo V (Km 8+440 Km 9+440), los cuales una vez finalizados fueron entregados para su revisión, y posterior ejecución.

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ASIENTO Nº 021

Sábado, 24 de mayo del 2014

AVANCE DIARIO:

Apoyo de ingeniería al Centro Cívico de Chimpahuaylla:

Se instaló una viga metálica, para la que se consideraron para su diseño como carga muerta de 250 kg/m.l. y carga viva 100 kg/m.l., además de su instalación, el tamaño que esta debería tener y detalles de los nudos.

Acompañamiento de Obra:

Se verifico que las uniones se realizaran de manera correcta, ya que el primer diseño se había realizado sin tomar en cuenta las especificaciones técnicas indicadas en los planos, por lo que se tuvieron que corregir estas imperfecciones.

ASIENTO Nº 022

Lunes, 26 de mayo del 2014

AVANCE DIARIO:

Mejoramiento de suelos del Puente Peatonal 1:

Se realizaron los planos en elevación y planta del mejoramiento de suelos del Puente Peatonal 1, considerando para este, interferencias sanitarias, interferencias eléctricas, dimensiones de las zapatas, configuración del mejoramiento, talud de excavación, profundidades y cotas.

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ASIENTO Nº 023

Martes, 27 de mayo del 2014

AVANCE DIARIO:

Mejoramiento de suelos del Puente Peatonal 4:

Se realizaron los planos en elevación y planta del mejoramiento de suelos del Puente Peatonal 1, considerando para este, interferencias sanitarias, interferencias eléctricas, dimensiones de las zapatas, configuración del mejoramiento, talud de excavación, profundidades y cotas.

ASIENTO Nº 024

Miércoles, 28 de mayo del 2014

AVANCE DIARIO:

Mejoramiento de suelos del Puente Peatonal 3:

Se realizaron los planos en elevación y planta del mejoramiento de suelos del Puente Peatonal 1, considerando para este, interferencias sanitarias, interferencias eléctricas, dimensiones de las zapatas, configuración del mejoramiento, talud de excavación, profundidades y cotas.

ASIENTO Nº 025

Jueves, 29 de mayo del 2014

AVANCE DIARIO:

Alcantarilla 8:

Se realizaron los planos de armado de la alcantarilla 8, ubicada en el Km 3+355, además del armado de las losas prefabricadas con las que esta alcantarilla fue construida.

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ASIENTO Nº 026

Viernes, 30 de mayo del 2014

AVANCE DIARIO:

Cambio de rasante de la Vía Auxiliar Derecha Km 0+396 Km 1+208 (las progresivas en este asiento son con respecto a la Vía Auxiliar Derecha):

Se modificó la rasante de la Vía Auxiliar en el tramo Km 0+396 Km 1+208, el motivo de la modificación fue que en el Km 0+771, la rasante se encontraba 1 m por encima de la puerta de ingreso a una vivienda, de modo que la vivienda quedaba enterrada de manera innecesaria, para esto se tuvieron que preparar los planos de planta y perfil, secciones transversales y secciones integradas del tramo ya mencionado, así como la elaboración un una SCC (Solicitud de Control de Cambio).

ASIENTO Nº 027

Sábado, 31 de mayo del 2014

AVANCE DIARIO:

Muro de contención Km 0+046 Km 0+091:

Se consideró la construcción de un muro de contención entre las progresivas Km 0+046 Km 0+091, para lo cual se prepararon los planos de geometría y armadura el mismo, pero se archivó la información generada para posteriores observaciones.

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ASIENTO Nº 028

Lunes, 02 de junio del 2014

AVANCE DIARIO:

Barrera New Jersey Lateral para sumideros:

Por la existencia de sumideros a desnivel (posicionados por debajo de la ubicación de la barrera) a lo largo de toda la vida, se realizó una modificación en una cierta cantidad de módulos prefabricados de Barreras New Jersey Laterales, la cual consistió en habilitar tres ventanas horizontales en la parte inferior de estos módulos, teniendo en cuenta las consideraciones estructurales (cuantías y distribución de acero) del muro y de la losa de empalme, además de los ganchos para el izaje.

ASIENTO Nº 029

Martes, 03 de junio del 2014

AVANCE DIARIO:

Buzones y sumideros:

Se realizó los detalles constructivos de los buzones de diferentes tipos, estos consistían en geometría y distribución de aceros, también se consideraron detalles como la media caña y su cambio de dirección. Por lo que a lo largo de toda la vía se cuenta con una cantidad considerable de estos elementos, se decidió realizar la elaboración de elementos típicos, los cuales fueron prefabricados, esto con la finalidad de agilizar los trabajos en campo.

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ASIENTO Nº 030

Miércoles, 04 de junio del 2014

AVANCE DIARIO:

Sumideros:

Se realizó los detalles constructivos de los sumideros de diferentes tipos, estos consistían en geometría y distribución de aceros, también se consideró la ubicación de las rejillas. Por lo que a lo largo de toda la vía se cuenta con una cantidad considerable de estos elementos, se decidió realizar la elaboración de elementos típicos, los cuales fueron prefabricados, esto con la finalidad de agilizar los trabajos en campo.

ASIENTO Nº 031

Jueves, 05 de junio del 2014

AVANCE DIARIO:

Defensa ribereña Sucso (Km 4+916 Km 5+243):

Realicé los planos de secciones transversales y secciones integradas de la defensa ribereña planteada para la zona de Sucso a partir de un perfil longitudinal, esta consistía en un muro de gaviones, el cual tendría una longitud de 330 m.

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ASIENTO Nº 032

Viernes, 06 de junio del 2014

AVANCE DIARIO:

Defensa ribereña Sucso (Km 4+916 Km 5+243):

Se continuo haciendo los planos de secciones transversales y secciones integradas de defensa ribereña, por lo que la Vía Auxiliar Derecha no se construiría en todo ese tramo debido al tema de expropiaciones, se archivó la información generada para su posterior uso.

ASIENTO Nº 033

Sábado, 07 de junio del 2014

AVANCE DIARIO

Mercado “Los Nogales”:

Puesto que la construcción de la Vía Principal Derecha en su tramo final

afecta en un área determinada al mercado “Los Nogales”, se propuso

reubicar los puestos que se verían afectados, para lo cual se elaboraron diferentes planos, tales como cimentaciones, distribución de los puestos, elevaciones, planos de techos y detalles de las armaduras de los techos y muros de división, también se planteó un cerco perimétrico en la zona donde se encontraban los puestos, este cerco tendría la forma que mandaría la vía en su tramo final.

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ASIENTO Nº 034

Lunes, 09 de junio del 2014

AVANCE DIARIO

Mercado “Los Nogales”:

Se continuó haciendo los planos requeridos para los trabajos en el mercado “Los Nogales”, los cuales entregue a mi líder inmediato, quien se encargó de realizar las revisiones y observaciones que encontró.

ASIENTO Nº 035

Martes, 10 de junio del 2014

AVANCE DIARIO:

Mercado “Los Nogales”:

Realicé la corrección de las observaciones hechas por mi líder, proseguí por entregar los planos y demás información generada, estos fueron archivados para su posterior uso.

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ASIENTO Nº 036

Miércoles, 11 de junio del 2014

AVANCE DIARIO:

Revisión de aceros del Puente Peatonal 2:

La compra de aceros para la construcción del Puente Peatonal 2 se realizó a ACEROS AREQUIPA, a quienes se les entregó el diseño geométrico de los diferentes elementos del puente peatonal con su respectivo armado de aceros, ellos devolvieron unos planos en los cuales indicaron el armado con su respectivo despiece de cada elemento, lo que hice fue revisar estos planos para verificar las cantidades de acero requeridas, encontrando en los planos diferentes errores en cuanto a cantidades y tamaños de cortes, por lo que se reenvió los planos a ACEROS AREQUIPA para que los corrigieran y posteriormente realizar el pedido de los aceros.

ASIENTO Nº 037

Jueves, 12 de junio del 2014

AVANCE DIARIO:

Sección integrada del Puente Peatonal 2 (Km 4+315.68):

Se tuvo que realizar una sección integrada del Puente Peatonal 2, ubicado en el Km 4+315.68, en la sección deberían quedar detalladas ambas Vías Principales, ambas Vías Secundarias, y las interferencias sanitarias y eléctricas que pudieran interferir con las excavaciones para los mejoramientos del puente peatonal.

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ASIENTO Nº 038

Viernes, 13 de junio del 2014

AVANCE DIARIO:

Canal de concreto:

Se elaboraron los planos del Km 0+000 al Km 0+900 (Progresivas correspondientes al canal) para la construcción del canal de concreto ubicado entre las progresivas Km 8+450 Km 6+120, que tendría una longitud de 2.336 Km, en los planos se colocó información tal como planta y perfil longitudinal cada uno con sus respectivas leyendas, un cuadro de elementos del canal (PI`s y coordenadas).

Acompañamiento de Obra:

Se fue a ver el terreno en el cual se construiría el canal de concreto, para verificar la existencia de alcantarillas y la ubicación del Puente Peatonal 3 en el KM 7+600, esto con la finalidad de tener las consideraciones necesarias para realizar los trazos y perfiles necesarios.

ASIENTO Nº 039

Sábado, 14 de junio del 2014

AVANCE DIARIO:

Canal de concreto:

Se continuó con la elaboración de planos del Km 0+900 al Km 1+200 (Progresivas correspondientes al canal) para la construcción del canal de concreto.

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ASIENTO Nº 040

Lunes, 16 de junio del 2014

AVANCE DIARIO:

Canal de concreto:

Se continuó con la elaboración de planos del Km 1+200 al Km 1+500 (Progresivas correspondientes al canal) para la construcción del canal de concreto.

ASIENTO Nº 041

Martes, 17 de junio del 2014

AVANCE DIARIO:

Canal de concreto:

Se continuó con la elaboración de planos del Km 1+500 al Km 1+800 (Progresivas correspondientes al canal) para la construcción del canal de concreto.

ASIENTO Nº 042

Miércoles, 18 de junio del 2014

AVANCE DIARIO:

Canal de concreto:

Se continuó con la elaboración de planos del Km 1+800 al Km 2+100 (Progresivas correspondientes al canal) para la construcción del canal de concreto.

30

ASIENTO Nº 043

Jueves, 19 de junio del 2014

AVANCE DIARIO:

Canal de concreto:

Se continuó con la elaboración de planos del Km 2+100 al Km 2+336.31 (Progresivas correspondientes al canal) para la construcción del canal de concreto.

ASIENTO Nº 044

Viernes, 20 de junio del 2014

AVANCE DIARIO:

Paisajismo Tramo IV:

Se realizó la corrección de los planos de paisajismo del Tramo IV (Km 5+740 Km 8+440), existentes en el Expediente Técnico del Proyecto, recopilando información de los elementos construidos y a construir, tales como: Muros MacForce, Barreras New Jersey, sardineles, pavimentación y tipos de empalmes con las calles perpendiculares a la vía

Acompañamiento de Obra:

Se fue a verificar en el campo, los tipos de pavimentos con los que estaban construidas las calles perpendiculares a la vía, esto para poder tomar en cuenta la construcción de sardineles en caso el empalme sea de tierra, o no, en caso la calle cuente con un pavimento rígido o flexible.

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ASIENTO Nº 045

Sábado, 21 de junio del 2014

AVANCE DIARIO:

Paisajismo Tramo IV:

Se continuo con los trabajos de corrección de los planos de paisajismo del Tramo IV (Km 5+740 Km 8+440).

ASIENTO Nº 046

Lunes, 23 de junio del 2014

AVANCE DIARIO:

Paisajismo Tramo IV:

Se continuo con los trabajos de corrección de los planos de paisajismo del Tramo IV (Km 5+740 Km 8+440).

ASIENTO Nº 047

Martes, 24 de junio del 2014

AVANCE DIARIO:

Paisajismo Tramo IV:

Se continuo con los trabajos de corrección de los planos de paisajismo del Tramo IV (Km 5+740 Km 8+440).

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ASIENTO Nº 048

Miércoles, 25 de junio del 2014

AVANCE DIARIO:

Paisajismo Tramo IV:

Se continuo con los trabajos de corrección de los planos de paisajismo del Tramo V (Km 5+740 Km 8+440), los cuales una vez finalizados fueron entregados para su revisión, y posterior ejecución.

ASIENTO Nº 049

Jueves, 26 de junio del 2014

AVANCE DIARIO:

Revisión de aceros del puente Sucso:

La compra de aceros para la construcción del Puente Vehicular Sucso se realizó a ACEROS AREQUIPA, a quienes se les entregó el diseño geométrico de los diferentes elementos del puente vehicular con su respectivo armado de aceros, ellos devolvieron unos planos en los cuales indicaron el armado con su respectivo despiece de cada elemento, lo que hice fue revisar estos planos para verificar las cantidades de acero requeridas, encontrando en los planos diferentes errores en cuanto a cantidades y tamaños de cortes, por lo que se reenvió los planos a ACEROS AREQUIPA para que los corrigieran y posteriormente realizar el pedido de los aceros.

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ASIENTO Nº 050

Viernes, 27 de junio del 2014

AVANCE DIARIO:

Canal de tierra y emboquillados:

Se hizo el diseño de un canal de tierra ubicado en los Tramos 1 y 2 entre las progresivas Km 3+740 Km 1+980, desde Petro Perú hasta la alcantarilla 7, para el cual se realizaron cálculos para determinar el caudal este conduciría, considerando otros cálculos para el diseño de los emboquillados.

Acompañamiento de Obra:

Se fue a ver el terreno en el cual se construiría el canal de tierra, para verificar la existencia de alcantarillas y canal de tierra existente, también los cruces, en los cuales se consideraron ductos de concreto ciclópeo, la ubicación del Puente Peatonal 3 en el KM 7+600, esto con la finalidad de tener las consideraciones necesarias para realizar los planos.

ASIENTO Nº 051

Sábado, 28 de junio del 2014

AVANCE DIARIO:

Canal de tierra y emboquillados:

Se continuó haciendo el diseño del canal de tierra, realizando los planos en planta y en perfil, teniendo en cuenta su profundidad, la existencia de elementos tales como cimientos (en caso del Puente Peatonal 3), las transiciones para el caso de los cruces de concreto ciclópeo, y la ubicación de los emboquillados.

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ASIENTO Nº 052

Lunes, 30 de junio del 2014

AVANCE DIARIO:

Canal de tierra y emboquillados:

Se continuó haciendo el diseño del canal de tierra, realizando los planos en planta y en perfil, teniendo en cuenta las consideraciones ya mencionadas.

ASIENTO Nº 053

Martes, 01 de julio del 2014

AVANCE DIARIO:

Canal de tierra y emboquillados:

Se continuó haciendo el diseño del canal de tierra, realizando los planos en planta y en perfil, teniendo en cuenta las consideraciones ya mencionadas, una vez terminado el trabajo, proseguí con realizar el laminado de los planos y entregue la información a mi líder inmediato, quien hizo las observaciones correspondientes.

ASIENTO Nº 054

Miércoles, 02 de julio del 2014

AVANCE DIARIO:

Prolongación Alcantarilla 3:

Se realizaron algunas modificaciones a la cámara de limpieza, también el trazo en planta y perfil, por lo cual se tuvo que modificar el plano de planta y perfil, y el plano de detalles.

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ASIENTO Nº 055

Jueves, 03 de julio del 2014

AVANCE DIARIO:

Prolongación Alcantarilla 3:

Se continuó realizando la modificación de los planos ya mencionados, al finalizar, entregue la información a mi líder inmediato, quien se encargó de realizar los trámites para que esta salga a campo y sea ejecutada.

ASIENTO Nº 056

Viernes, 04 de julio del 2014

AVANCE DIARIO:

Plan de desvío Pacífico:

Para la construcción del Puente Pacífico, ubicado en la progresiva Km 8+244, se requirió realizar un plan de desvío con la finalidad de implantar un sistema que permita facilitar y garantizar el tránsito vehicular con la debida seguridad vial, minimizando las molestias al público usuario y reduciendo las posibilidades de peligro y riegos asociados implementando medidas de control para mitigar posibles incidentes en la zona de influencia del trabajo, durante el desarrollo de los trabajos.

Acompañamiento de Obra:

Se realizó una visita a la zona en la cual se construiría el puente vehicular, además se hizo un recorrido por las calles paralelas a la zona de influencia para determinar las posibles rutas que conformarían el plan de desvío vehicular a realizar, teniendo en cuenta el ancho de las calles y el tráfico que se desviaría.

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ASIENTO Nº 057

Sábado, 05 de julio del 2014

AVANCE DIARIO:

Plan de desvío Pacífico:

Se decidió realizar el desvío vehicular en dos etapas, la primera considerando la construcción del puente vehicular y la segunda etapa considerando la construcción del Puente Peatonal 3.

ASIENTO Nº 058

Lunes, 07 de julio del 2014

AVANCE DIARIO:

Plan de desvío Pacífico:

Se elaboró la memoria descriptiva del plan de desvío, en la cual se explicaron detalladamente las calles a ser utilizadas, la señalización a ser implantada, ubicación de vigías, etc., además se consideró un tiempo para que este plan de desvío entre en funcionamiento, que fueron 140 días a partir del 20 de Julio, que fue la fecha en la que empezarían a realizarse los trabajos en la zona ya mencionada.

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ASIENTO Nº 059

Martes, 08 de julio del 2014

AVANCE DIARIO:

Secciones típicas Mollecito:

Se me encargo realizar un plano con las secciones típicas de la solución vial Mollecito, en las cuales quedaran detalladas las veredas, el murete de contención de concreto, un canal de concreto, las pantallas de muros MacForce, y barandas sobre el cruce Mollecito.

ASIENTO Nº 060

Miércoles, 09 de julio del 2014

AVANCE DIARIO:

Planta provisional para Vigas Prefabricadas del Puente Vehicular Tupac II:

Para la construcción del Puente Vehicular Tupac II, fue necesario construir una planta provisional para la fabricación de las vigas de este puente, esta contaría con 6 losas de 25.60 m de largo y 0.80 m de ancho (dimensiones de las vigas), una por cada viga que tiene el puente vehicular, proseguí con realizar planos con las posibles ubicaciones de estas losas, teniendo en cuenta el ancho de la vía y conexiones aéreas eléctricas existentes, además de la distancia mínima a la vía férrea, que en este caso consideré 5.00 m del eje de la vía férrea, y las áreas de maniobras del mixer, del cama baja y de la grúa Link Belt 248 HLS.

Acompañamiento de Obra:

Se fue a ver el terreno, esto para poder tomar en cuenta la ubicación y

disposición de

las

6

losas

que tendría

la planta

provisional de vigas

prefabricadas.

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ASIENTO Nº 061

Jueves, 10 de julio del 2014

AVANCE DIARIO:

Planta provisional para Vigas Prefabricadas del Puente Vehicular Tupac II:

El diseño de las losas se realizó considerando estas como vigas, sometiéndolas a cargas tales como el peso de la viga, la sobrecarga, y el peso propio de la losa, también se consideró la resistencia del suelo, que en esta zona era un suelo de baja capacidad portante. Realizados los cálculos, el espesor de la losa diseñada fue 0.20 m, también para evitar su fisuración, se consideraron 3 juntas de dilatación, de manera que estas queden divididas en 4 partes iguales, además se consideró un solado de e=0.05 m, y para el terreno se estableció en las notas que este debería ser mejorado en un e=0.20 m.

ASIENTO Nº 062

Viernes, 11 de julio del 2014

AVANCE DIARIO:

Barandas Puentes Peatonales:

Este trabajo se realizó para los puentes peatonales 2, 3 y 4, que fue por la disposición que tienen las barandas en las diferentes partes de estos, y se tuvo que realizar planos de detalles para su instalación, en los cuales se consideró la pendiente (en caso de las rampas), ubicación en escaleras o partes horizontales.

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ASIENTO Nº 063

Sábado, 12 de julio del 2014

AVANCE DIARIO:

Barandas Puentes Peatonales:

Se continuó con el dibujo de los detalles de instalación de las barandas, después se prosiguió a laminar los planos, y entregarlos a mi líder inmediato, quien hizo los trámites necesarios para que la información salga y sea ejecutada.

ASIENTO Nº 064

Lunes, 14 de julio del 2014

AVANCE DIARIO:

Cerramiento con albañilería en puentes peatonales:

Se realizó un plano de detalles típicos para los cerramientos de albañilería ubicados en los puentes peatonales, más específicamente en el inicio de las rampas y escaleras, esto con la finalidad de dar un mejor acabado a los puentes peatonales y que esos rincones no sean puntos en los que se acumule basura.

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ASIENTO Nº 065

Martes, 15 de julio del 2014

AVANCE DIARIO:

Cerramiento con albañilería en puentes peatonales:

Se generalizó el plano generado, haciendo que los detalles constructivos puedan ser aplicados en todos los puentes peatonales, considerando las dimensiones requeridas individuales a cada puente, esto con la finalidad de facilitar el manejo de información en campo.

ASIENTO Nº 066

Miércoles, 16 de julio del 2014

AVANCE DIARIO:

Mejoramiento en rampas del Puente Vehicular Chimpahuaylla:

Se tuvo que realizar un esquema en el cual se indicaran los niveles del mejoramiento en ambas rampas del puente vehicular Chimpahuaylla, y las placas de los muros MacForce colocadas.

Acompañamiento de Obra:

Salí

a

realizar

mediciones

en

las

rampas

del

puente

vehicular

Chimpahuaylla, las cuales consistieron en determinar el nivel del

mejoramiento a la fecha.

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ASIENTO Nº 067

Jueves, 17 de julio del 2014

AVANCE DIARIO:

Rampa del Puente Vehicular Tupac II:

Realice la revisión de la ubicación y codificación de los pilotes de grava construidos para el mejoramiento de suelo de las rampas del puente vehicular Tupac II, también la ubicación de las losas para la ubicación de los paneles de los muros MacForce, haciendo que la parte superior de estos muros quede los más próxima a la rasante de la vía.

ASIENTO Nº 068

Viernes, 18 de julio del 2014

AVANCE DIARIO:

Rampa del Puente Vehicular Tupac II:

Después de realizar la revisión de la ubicación y codificación de los pilotes de grava, proseguí a obtener las coordenadas de cada uno, entregando planos en planta y un cuadro de coordenadas.

También se realizaron las secciones transversales de ambas rampas del puente vehicular, pudiéndose apreciar en estas la longitud de las cintas poliméricas, la ubicación de los geotextiles, los anclajes, los paneles de muro MacForce, la losa de nivelación para los muros, el sistema de drenaje de los muros de suelo armado y las columnas de grava como detalles principales.

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ASIENTO Nº 069

Sábado, 19 de julio del 2014

AVANCE DIARIO:

Rampa del Puente Vehicular Pacífico:

Realice la revisión de la ubicación y codificación de los pilotes de grava construidos para el mejoramiento de suelo de las rampas del puente vehicular Pacífico, también la ubicación de las losas para la ubicación de los paneles de los muros MacForce, haciendo que la parte superior de estos muros quede los más próxima a la rasante de la vía.

ASIENTO Nº 070

Lunes, 21 de julio del 2014

AVANCE DIARIO:

Rampa del Puente Vehicular Pacífico:

Después de realizar la revisión de la ubicación y codificación de los pilotes de grava, proseguí a obtener las coordenadas de cada uno, entregando planos en planta y un cuadro de coordenadas.

También se realizaron las secciones transversales de ambas rampas del puente vehicular, pudiéndose apreciar en estas la longitud de las cintas poliméricas, la ubicación de los geotextiles, los anclajes, los paneles de muro MacForce, la losa de nivelación para los muros, el sistema de drenaje de los muros de suelo armado y las columnas de grava como detalles principales.

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ASIENTO Nº 071

Martes, 22 de julio del 2014

AVANCE DIARIO:

Pantalla de pilotes Tupac II:

Se realizó el plano de la pantalla de pilotes que se utilizó para realizar las excavaciones en la zona donde están ubicadas las rampas del puente vehicular, esta pantalla fue construida con la finalidad de realizar con seguridad los trabajos de mejoramiento de suelos, considerando que esta pantalla fue ubicada al límite de derecho de vía férrea, y para asegurar la misma.

ASIENTO Nº 072

Miércoles, 23 de julio del 2014

AVANCE DIARIO:

Pantalla de pilotes Pacífico:

Se realizó el plano de la pantalla de pilotes que se utilizó para realizar las excavaciones en la zona donde están ubicadas las rampas del puente vehicular, esta pantalla fue construida con la finalidad de realizar con seguridad los trabajos de mejoramiento de suelos, considerando que esta pantalla fue ubicada al límite de derecho de vía férrea, y para asegurar la misma.

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ASIENTO Nº 073

Jueves, 24 de julio del 2014

AVANCE DIARIO:

Generar secciones integradas:

Se tuvo que generar las secciones integradas del Km 5+800 Km 9+200, puesto que se habían realizado cambios en cuanto a elementos diferentes como, separador central, ubicación de muros MacForce, barreras laterales New Jersey, etc., este día se generaron las secciones integradas entre las progresivas Km 5+800 Km 6+500.

ASIENTO Nº 074

Viernes, 25 de julio del 2014

AVANCE DIARIO:

Generar secciones integradas:

Se continuo haciendo las secciones integradas, este día se generaron las secciones integradas entre las progresivas Km 6+500 Km 7+200.

ASIENTO Nº 075

Sábado, 26 de julio del 2014

AVANCE DIARIO:

Generar secciones integradas:

Se continuo haciendo las secciones integradas, este día se generaron las secciones integradas entre las progresivas Km 7+200 Km 7+900.

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ASIENTO Nº 076

Lunes, 28 de julio del 2014

AVANCE DIARIO:

Generar secciones integradas:

Se continuo haciendo las secciones integradas, este día se generaron las secciones integradas entre las progresivas Km 7+900 Km 8+600.

ASIENTO Nº 077

Martes, 29 de julio del 2014

AVANCE DIARIO:

Generar secciones integradas:

Se continuo haciendo las secciones integradas, este día se generaron las secciones integradas entre las progresivas Km 8+600 Km 9+200.

ASIENTO Nº 078

Miércoles, 30 de julio del 2014

AVANCE DIARIO:

Empalme Vía Nacional:

Se realizaron los planos de planta y perfil del empalme de la Vía Principal Izquierda con la Vía Nacional, a mí se me encargo realizar los planos de secciones transversales de la Vía Principal Izquierda.

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ASIENTO Nº 079

Jueves, 31 de julio del 2014

AVANCE DIARIO:

Plan de desvío Puente Peatonal 2:

Para la construcción del Puente Peatonal 2, ubicado en la progresiva Km 4+315, se requirió realizar un plan de desvío con la finalidad de implantar un sistema que permita facilitar y garantizar el tránsito vehicular con la debida seguridad vial, minimizando las molestias al público usuario y reduciendo las posibilidades de peligro y riegos asociados implementando medidas de control para mitigar posibles incidentes en la zona de influencia del trabajo, durante el desarrollo de los trabajos.

Acompañamiento de Obra:

Se realizó una visita a la zona en la cual se construiría el puente vehicular, además se hizo un recorrido por las calles paralelas a la zona de influencia para determinar las posibles rutas que conformarían el plan de desvío vehicular a realizar, teniendo en cuenta el ancho de las calles y el tráfico que se desviaría.

ASIENTO Nº 080

Viernes, 01 de agosto del 2014

AVANCE DIARIO:

Plan de desvío Puente Peatonal 2:

Se decidió realizar el desvío vehicular en dos etapas, la primera considerando la construcción de la cimentación del puente peatonal, y la segunda etapa considerando el montaje de la pasarela del mismo.

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ASIENTO Nº 081

Sábado, 02 de agosto 2014

AVANCE DIARIO:

Plan de desvío Puente Peatonal 2:

Se elaboró la memoria descriptiva del plan de desvío, en la cual se explicaron detalladamente las calles a ser utilizadas, la señalización a ser implantada, ubicación de vigías, etc., además se consideró un tiempo para que este plan de desvío entre en funcionamiento, que fueron 60 días tiempo determinado para ambas etapas.

ASIENTO Nº 082

Lunes, 04 de agosto del 2014

AVANCE DIARIO:

Paisajismo Tramo III:

Se realizó la corrección de los planos de paisajismo del Tramo III (Km 4+250 Km 5+740), existentes en el Expediente Técnico del Proyecto, recopilando información de los elementos construidos y a construir, tales como: Muros MacForce, Barreras New Jersey, sardineles, pavimentación y tipos de empalmes con las calles perpendiculares a la vía

Acompañamiento de Obra:

Se fue a verificar en el campo, los tipos de pavimentos con los que estaban construidas las calles perpendiculares a la vía, esto para poder tomar en cuenta la construcción de sardineles en caso el empalme sea de tierra, o no, en caso la calle cuente con un pavimento rígido o flexible.

48

ASIENTO Nº 083

Martes, 05 de agosto del 2014

AVANCE DIARIO:

Paisajismo Tramo III:

Se continuo con los trabajos de corrección de los planos de paisajismo del Tramo III (Km 4+250 Km 5+740).

ASIENTO Nº 084

Miércoles, 06 de agosto del 2014

AVANCE DIARIO:

Paisajismo Tramo III:

Se continuo con los trabajos de corrección de los planos de paisajismo del Tramo III (Km 4+250 Km 5+740).

ASIENTO Nº 085

Jueves, 07 de agosto 2014

AVANCE DIARIO:

Paisajismo Tramo III:

Se continuo con los trabajos de corrección de los planos de paisajismo del Tramo III (Km 4+250 Km 5+740), los cuales una vez finalizados fueron entregados para su revisión, y posterior ejecución.

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ASIENTO Nº 086

Viernes, 08 de agosto del 2014

AVANCE DIARIO:

Detalle típico de ingreso vehicular en vereda:

Se planteó generalizar los detalles constructivos en cuanto a las rampas de ingreso a garajes de las viviendas, por lo que se elaboró un plano en el cual estaban indicadas las características que debería tener cada caso.

ASIENTO Nº 087

Sábado, 09 de agosto 2014

AVANCE DIARIO:

Detalle típico de ingreso vehicular en vereda:

Se consideraron dos casos, el primer caso cuando la puerta de ingreso se encontrara por debajo, a nivel o encima de la rasante del borde interior de la vereda, generando una pendiente aceptable de como máximo ±12%, y el segundo caso cuando la puerta de ingreso se encontrara muy por debajo de la rasante del borde interior de la vereda, generando una pendiente mayor a -12%. Generado este plano, proseguí con entregarlo a mi líder inmediato, quien se encargó de realizar observaciones.

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ASIENTO Nº 088

Lunes, 11 de agosto del 2014

AVANCE DIARIO:

Detalle típico de ingreso vehicular en vereda:

Realicé las correcciones y realice los trámites necesarios para que la información salga y sea ejecutada.

ASIENTO Nº 089

Martes, 12 de agosto del 2014

AVANCE DIARIO:

Ingresos vehiculares sobre veredas:

Se realizó un catastro de todas las puertas que se encontraron en el borde derecho de la vía en los tramos I y II, además de solicitar un levantamiento detallado de las puertas de ingreso que se encontraran en estos tramos, esta información sirvió para poder identificar los casos de ingreso vehicular en vereda.

Acompañamiento de Obra:

Se realizó un recorrido por todo el borde derecho de la vía, a lo largo de los tramos I y II, esto para recolectar información (fotografías) para poder analizar en gabinete.

51

ASIENTO Nº 090

Miércoles, 13 de agosto del 2014

AVANCE DIARIO:

Ingresos vehiculares sobre veredas:

Se continuo trabajando la información obtenida de campo y la solicitada, para lo cual fue necesario crear una hoja de calcula para facilitar el trabajo y tener una plantilla para trabajos similares posteriores en los siguientes tramos, para realizar la clasificación de los ingresos vehiculares, se consideró que la puerta de la vivienda sea provisional o no, y del nivel a la que esta se encontraba con respecto de la rasante del borde interior de la vereda.

ASIENTO Nº 091

Jueves, 14 de agosto 2014

AVANCE DIARIO:

Ingresos vehiculares sobre veredas:

Se continuo trabajando en la clasificación de los ingresos vehiculares, una vez finalizada la clasificación, proseguí con elaborar un documento con el cual se pudiera aprobar la solución que se planteaba para tener una información generalizada sobre los ingresos vehiculares en las viviendas de los tramos I y II en el borde derecho de la vía.

52

ASIENTO Nº 092

Viernes, 15 de agosto del 2014

AVANCE DIARIO:

Iluminación de los puentes peatonales:

Se corrigieron los planos de iluminación de los puentes peatonales 1, 2, 3 y 4, esto porque se habían realizado modificaciones en cuanto a su geometría, para la corrección de estos se consideraron la geometría nueva de los puentes y los posibles cruces que tendrían las instalaciones eléctricas y excavaciones con los sistemas de drenaje u otros.

ASIENTO Nº 093

Sábado, 16 de agosto 2014

AVANCE DIARIO:

Iluminación de los puentes peatonales:

Se continuo con la corrección de los planos de iluminación de los puentes peatonales, una vez terminada esta actividad, entregué la información generada al encargado de instalaciones eléctricas, quien se encargó de revisarla, y posteriormente hizo el pedido de elementos para realizar las instalaciones en los puentes.

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ASIENTO Nº 094

Lunes, 18 de agosto del 2014

AVANCE DIARIO:

Barreras metálicas:

Se hicieron planos para la colocación de postes para las barreras metálicas en tramos de la vía, la información que se presentó en estas láminas fue la ubicación de estos postes en planta y un cuadro con su ubicación en la vía y sus respectivas coordenadas.

ASIENTO Nº 095

Martes, 19 de agosto del 2014

AVANCE DIARIO:

Barreras metálicas:

Se continuo elaborando los planos de barreras metálicas, una vez terminada su elaboración, se tuvo que preparar unos planos de detalles en los que se deberían considerar la ubicación, profundidad e interrupciones en la barrera (sobre los sumideros).

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ASIENTO Nº 096

Miércoles, 20 de agosto del 2014

AVANCE DIARIO:

Detalles de instalación de las barreras metálicas:

Se elaboraron unos planos de detalles de la instalación de los postes en diferentes situaciones encontradas en la vía, como ubicación, la profundidad e interrupciones en la barrera (sobre los sumideros) en las cuales se consideraron postes de concreto armado, luego se realizaron los trámites para que esta salga a campo y sea ejecutada.

ASIENTO Nº 097

Jueves, 21 de agosto 2014

AVANCE DIARIO:

Planos de mejoramiento para izaje de vigas en el puente Sucso:

Se propusieron un par de opciones en cuanto al área de maniobras de la grúa Link Belt, y el mejoramiento de la superficie de rodadura que esta tendría, para lo cual se elaboraron un par de planos indicando el área de maniobras y su respectivo mejoramiento, considerando para estos el peso de la grúa y su maniobrabilidad.

55

ASIENTO Nº 098

Viernes, 22 de agosto del 2014

AVANCE DIARIO:

Plan de desvío Puente Vehicular Sucso:

Para la construcción del Puente Sucso, ubicado en la progresiva Km 4+827, se requirió realizar un plan de desvío con la finalidad de implantar un sistema que permita facilitar y garantizar el tránsito vehicular con la debida seguridad vial, minimizando las molestias al público usuario y reduciendo las posibilidades de peligro y riegos asociados implementando medidas de control para mitigar posibles incidentes en la zona de influencia del trabajo, durante el desarrollo de los trabajos.

Acompañamiento de Obra:

Se realizó una visita a la zona en la cual se construiría el puente vehicular, además se hizo un recorrido por las calles paralelas a la zona de influencia para determinar las posibles rutas que conformarían el plan de desvío vehicular a realizar, teniendo en cuenta el ancho de las calles y el tráfico que se desviaría.

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ASIENTO Nº 099

Sábado, 23 de agosto 2014

AVANCE DIARIO:

Plan de desvío Puente Vehicular Sucso:

Se decidió realizar el desvío vehicular en una etapa, en la cual se consideró el izaje de las vigas del puente vehicular, luego se elaboró la memoria descriptiva del plan de desvío, en la cual se explicaron detalladamente las calles a ser utilizadas, la señalización a ser implantada, ubicación de vigías, etc., además se consideró un tiempo para que este plan de desvío entre en funcionamiento, que fueron 02 días.

ASIENTO Nº 100

Lunes, 25 de agosto del 2014

AVANCE DIARIO:

Planta provisional para Vigas Prefabricadas del Puente Vehicular Pacífico:

Para la construcción del Puente Vehicular Pacífico, fue necesario construir una planta provisional para la fabricación de las vigas de este puente, esta contaría con 6 losas de 25.60 m de largo y 0.80 m de ancho (dimensiones de las vigas), una por cada viga que tiene el puente vehicular, proseguí con realizar planos con las posibles ubicaciones de estas losas, teniendo en cuenta el ancho de la vía y conexiones aéreas eléctricas existentes, además de la distancia mínima a la vía férrea, que en este caso consideré 5.00 m del eje de la vía férrea, y las áreas de maniobras del mixer, del cama baja y de la grúa Link Belt 248 HLS.

57

Acompañamiento de Obra:

Se fue a ver el terreno, esto para poder tomar en cuenta la ubicación y

disposición de

las

6

losas

que tendría

la planta

provisional de vigas

prefabricadas.

ASIENTO Nº 101

Martes, 26 de agosto del 2014

AVANCE DIARIO:

Planta provisional para Vigas Prefabricadas del Puente Vehicular Pacífico:

El diseño de las losas se realizó considerando estas como vigas, sometiéndolas a cargas tales como el peso de la viga, la sobrecarga, y el peso propio de la losa, también se consideró la resistencia del suelo, que en esta zona era un suelo de baja capacidad portante. Realizados los cálculos, el espesor de la losa diseñada fue 0.20 m, también para evitar su fisuración, se consideraron 3 juntas de dilatación, de manera que estas queden divididas en 4 partes iguales, además se consideró un solado de e=0.05 m, y para el terreno se estableció en las notas que este debería ser mejorado en un e=0.20 m.

58

ASIENTO Nº 102

Miércoles, 27 de agosto del 2014

AVANCE DIARIO:

Acceso Mollecito y secciones integradas Tramo I:

En el Km 8+740 se propuso la construcción de un acceso vehicular a la Asociación Mollecito, para la cual se hizo el trazo en planta y perfil de este acceso, además del diseño de un muro de contención y una sección típica.

Después se empezó con la corrección de las secciones integradas del Tramo I (Km 0+000 Km 2+720), las correcciones fueron de ubicación de medianas, barreras laterales, muros MacForce y Vía Auxiliar derecha, este día se corrigieron las secciones integradas entre las progresivas Km 0+000 Km 0+600.

ASIENTO Nº 103

Jueves, 28 de agosto 2014

AVANCE DIARIO:

Secciones integradas Tramo I:

Se continuo haciendo las secciones integradas, este día se generaron las secciones integradas entre las progresivas Km 0+600 Km 1+300.

59

ASIENTO Nº 104

Viernes, 29 de agosto del 2014

AVANCE DIARIO:

Secciones integradas Tramo I:

Se continuo haciendo las secciones integradas, este día se generaron las secciones integradas entre las progresivas Km 1+300 Km 2+000.

ASIENTO Nº 105

Sábado, 30 de agosto 2014

AVANCE DIARIO:

Secciones integradas Tramo I:

Se continuo haciendo las secciones integradas, este día se generaron las secciones integradas entre las progresivas Km 2+200 Km 2+720.

60

Cuadrillas de Trabajo y Rendimientos

Tabla 2: Cuadrillas de trabajo y rendimientos

  • 04.02.01.02 IMPRIMACION CON EMULSION ASFALTICA

4

2

1

4500

m2

03.04.01 BASE MATERIAL GRANULAR m3 1500 03.03.02 BASE MATERIAL GRANULAR m3 PARTIDA DESCRIPCIÓN 03.01.02 BASE DE
03.04.01 BASE MATERIAL GRANULAR m3 1500 03.03.02 BASE MATERIAL GRANULAR m3 PARTIDA DESCRIPCIÓN 03.01.02 BASE DE
03.04.01 BASE MATERIAL GRANULAR m3 1500 03.03.02 BASE MATERIAL GRANULAR m3 PARTIDA DESCRIPCIÓN 03.01.02 BASE DE
  • 03.04.01 BASE MATERIAL GRANULAR

m3

1500

03.03.02 BASE MATERIAL GRANULAR m3 PARTIDA DESCRIPCIÓN 03.01.02 BASE DE MATERIAL GRANULAR 03.02.00 VIAS AUXILIARES 03.02.01
03.03.02 BASE MATERIAL GRANULAR
m3
PARTIDA
DESCRIPCIÓN
03.01.02 BASE DE MATERIAL GRANULAR
03.02.00 VIAS AUXILIARES
03.02.01 SUB BASE MATERIAL GRANULAR
03.01.01 SUB BASE DE MATERIAL GRANULAR
03.00.00 BASE Y SUB BASE
03.01.00 VIAS PRINCIPALES
03.02.02 BASE MATERIAL GRANULAR
m3
m3
m3
m3
UND.
m3
03.03.00 CICLO VIA
03.03.01 CORONA MATERIAL GRANULAR
1500
1500
1500
REND.
03.04.00 MOLLECITO
1500
1000
1500
03.04.01 BASE MATERIAL GRANULAR m3 1500 03.03.02 BASE MATERIAL GRANULAR m3 PARTIDA DESCRIPCIÓN 03.01.02 BASE DE

m3

300

1

1

1

2

  • 04.01.02.02 PAVIMENTO CON MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE ( E=4")

2800

1

8

  • 04.02.00 VIAS AUXILIARES

  • 04.02.01 IMPRIMACION

    • 04.02.01.01 PREPARACION DE ARENA GRUESA EN CANTERA

m3

300

1

1

2

m2

2

  • 04.01.01.02 IMPRIMACION CON EMULSION ASFALTICA

m2

4500

m2

  • 2 4

1

  • 1 1

  • 04.01.01.03 ARENADO DE LA SUPERFICIE IMPRIMADA

    • 04.00.00 PAVIMENTOS

    • 04.01.00 VIAS PRINCIPALES

    • 04.01.01 IMPRIMACION

      • 04.01.01.01 PREPARACION DE ARENA GRUESA EN CANTERA

m3

300

1500

1

3

  • 04.01.02 PAVIMENTO ASFALTICO

    • 04.01.02.01 PREPARACION DE MATERIAL EN CANTERA PARA CARPETA

1 2 1 Cuadrilla 2 1 1 1 2 2 1 1 1 PE. OFI. CAP.
1
2
1
Cuadrilla
2
1
1
1 2
2
1
1
1
PE.
OFI.
CAP.
OP
TOP.
4
1
1
1
4
1
1
1 2
1500 04.02.02 PAVIMENTO ASFALTICO m2 04.02.02.02 PAVIMENTO CON MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE ( E=3") 1 1
1500 04.02.02 PAVIMENTO ASFALTICO m2 04.02.02.02 PAVIMENTO CON MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE ( E=3") 1 1
1500 04.02.02 PAVIMENTO ASFALTICO m2 04.02.02.02 PAVIMENTO CON MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE ( E=3") 1 1
1500 04.02.02 PAVIMENTO ASFALTICO m2 04.02.02.02 PAVIMENTO CON MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE ( E=3") 1 1
1500 04.02.02 PAVIMENTO ASFALTICO m2 04.02.02.02 PAVIMENTO CON MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE ( E=3") 1 1
1500 04.02.02 PAVIMENTO ASFALTICO m2 04.02.02.02 PAVIMENTO CON MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE ( E=3") 1 1
1500
04.02.02 PAVIMENTO ASFALTICO
m2
04.02.02.02 PAVIMENTO CON MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE ( E=3")
1
1
1
300
m3
04.02.02.01 PREPARACION DE MATERIAL EN CANTERA PARA CARPETA
2800 1
1
1500
m2
04.02.01.03 ARENADO DE LA SUPERFICIE IMPRIMADA
1
04.04.01.02 JUNTAS LONGITUDINALES
m2
04.02.01.03 ARENADO DE LA SUPERFICIE IMPRIMADA
2
1
4500
m2
04.03.01.02 IMPRIMACION CON EMULSION ASFALTICA
1
1
300
m3
04.03.01.01 PREPARACION DE ARENA GRUESA EN CANTERA
04.03.01 IMPRIMACION
04.03.00 CICLO VIA
04.03.02 PAVIMENTO ASFALTICO DE 1''
1
49
m3
04.04.01.01 LOSA DE CONCRETO f'c=280 Kg/cm2
04.04.01 PAVIMENTO RÍGIDO
04.04.00 MOLLECITO
2800 1
m2
04.03.02.02 PAVIMENTO CON MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE ( E=1")
1
1
1
300
m3
04.03.02.01 PREPARACION DE MATERIAL EN CANTERA PARA CARPETA
1
2
1
100
m
04.04.01.04 JUNTAS DILATACIÓN
2
1
120
m
04.04.01.03 JUNTAS TRANSVERSALES
1
1
80
m
1500 04.02.02 PAVIMENTO ASFALTICO m2 04.02.02.02 PAVIMENTO CON MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE ( E=3") 1 1
1500 04.02.02 PAVIMENTO ASFALTICO m2 04.02.02.02 PAVIMENTO CON MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE ( E=3") 1 1
1500 04.02.02 PAVIMENTO ASFALTICO m2 04.02.02.02 PAVIMENTO CON MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE ( E=3") 1 1

61

PARTIDA

DESCRIPCIÓN

UND.

REND.

 
Cuadrilla
Cuadrilla
Cuadrilla

Cuadrilla

 

TOP

OP

CAP.

OFI.

PEON

09.00.00

OBRAS ESPECIALES

             

09.01.00

MURO DE SUELO REFORZADO CON PANEL - RAMPAS DE PUENTES

             

09.01.01

OBRAS PRELIMINARES

             

09.01.01.01

TRAZO Y REPLANTEO DURANTE EL PROCESO

m2

600

1

 

1

  • 1 3

 

09.01.02

MOVIMIENTO DE TIERRAS

             

09.01.02.01

EXCAVACION EN MATERIAL COMUN CON MAQUINARIA

m3

160

   

1

 

2

09.01.02.02

RELLENO PARA SUELO REFORZADO

m3

70

   

1

  • 1 4

2

 

09.01.02.03

RELLENO CON MATERIAL DRENANTE

m3

100

   

1

1

4

09.01.03

CONCRETO SIMPLE

             

09.01.03.01

CONCRETO PRE MEZCLADO F'C=175 KG/CM2 PARA CIMIENTO CORRIDO

m3

35

     
  • 1 4

1

 

09.01.03.02

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE CIMENTO CORRIDO

m2

14

   

1

1

1

09.01.04

CONCRETO ARMADO (CAPING)

             

09.01.04.01

CONCRETO PRE MEZCLADO F'C=210 KG/CM2

m3

35

     
  • 1 4

1

 

09.01.04.02

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO

m2

16

   

1

  • 1 2

1

 

09.01.04.03

ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2

kg

350

 
  • 1 1

 

1

 

09.01.05

FABRICACION DE PANELES

             

09.01.05.01

FABRICACION DE PANEL MACFORCE

             

09.01.05.01.01

CONCRETO PRE MEZCLADO F'C=350 KG/CM2

m3

34

     
  • 1 4

1

 

09.01.05.01.02

ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2

kg

350

 
  • 1 1

 

1

 

09.01.05.01.03

ACCESORIOS PANEL TIPO MA

und

           

09.01.05.01.04

ACCESORIOS PANEL TIPO MB

und

           

09.01.05.01.05

ACCESORIOS PANEL TIPO MC

und

           

09.01.05.01.06

ACCESORIOS PANEL TIPO MF

und

           

09.01.05.02

SUMINISTRO E INSTALACION DE PANELES Y CINTAS PARAWEB

             

09.01.05.02.01

IZAJE DE PANELES

und

12

   

1

  • 1 3

 

09.01.05.02.02

SUMINSTRO E INSTALACION DE GEOTEXTIL MACTEX N40.1

m2

45

   

1

 

1

09.01.05.02.03

SUMINSTRO E INSTALACION DE CINTA POLIMERICA DE REFUERZO PARAWEB

m

1800

   

1

  • 1 3

 

09.01.05.02.04

SUMINSTRO E INSTALACION DE TUBERIA PERFORADA FLEXIBLE MACPIPE CP 100

m

150

   

1

  • 1 2

 

09.02.00

PUENTE PASE A DESNIVEL TIPICO

             

09.02.01

PUENTES TIPICOS

             

09.02.01.01

OBRAS PRELIMINARES

             

09.02.01.01.01

TRAZO Y REPLANTEO

m2

600

1

 

1

  • 1 3

 

09.02.01.02

MOVIMIENTO DE TIERRAS

             

09.02.01.02.01

EXCAVACION Y PERFILADO CON MAQUINARIA

m3

300

   

1

 

2

09.02.01.02.02

RELLENO Y COMPACTADO CON MATERIAL DE PRESTAMO

m3

150

   

1

  • 1 4

2

 

09.02.01.03

CIMENTACIONES PROFUNDAS

             

09.02.01.03.01

SOLADO, E=5 CM

m2

100

   

1

  • 1 3

 

09.02.01.03.02

ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 ZAPATAS - PUENTES

kg

350

 
  • 1 1

 

1

 

09.02.01.03.03

CONCRETO PREMEZCLADO FC=210 KG/CM2 PARA ZAPATAS - PUENTES

m3

49

     
  • 1 4

1

 

09.02.01.03.04

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN CIMENTACIONES

m2

10

   
  • 1 1

   

09.02.01.04

MEJORAMIENTO DE SUELOS

             

09.02.01.04.01

DREN DE MATERIAL GRANULAR

m3

           

09.02.01.04.02

COLUMNA DE GRAVA

m

           

09.02.01.04.03

GEOTEXTIL NO TEJIDO MACTEX N° 80.1

m2

           

09.02.01.04.04

GEOGRILLA MACGRID WG400

m2

           

09.02.01.04.05

GEOTEXTIL NO TEJIDO DE POLIPROPILENO

m2

           

09.02.01.04.06

ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2

kg

           

62

PARTIDA

DESCRIPCIÓN

UND.

REND.

 

Cuadrilla

Cuadrilla
Cuadrilla
Cuadrilla
 

TOP

OP

CAP.

OFI.

PEON

09.02.01.05

ESTRIBOS Y PILARES

           

09.02.01.05.01

ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2

kg

350

1

1

1

 

09.02.01.05.02

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN ESTRIBOS Y COLUMNAS

m2

10

1

1

1

1

09.02.01.05.03

CONCRETO PREMEZCLADO FC=210 KG/CM2 PARA ESTRIBOS Y PILARES

m3

35

1

 

1

4

09.02.01.05.04

ACCESORIO DE NEOPRENO SHORE 60/65 300X400X108MM C/LAMINAS METALICAS

und

7

1

 

2

 

09.02.01.05.05

DISPOSITIVO DE CONTROL SISMICO

und

8

1

 

1

1

09.02.01.06

SUPERESTRUCTURA

           

09.02.01.06.01

VIGAS PREFABRICADAS

           

09.02.01.06.01.01

LOSA DE CONCRETO PREMEZCLADO FC=210 KG/CM2 PARA FABRICACION DE VIGAS

m2

140

1

 

1

4

09.02.01.06.01.02

ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 PARA VIGAS PREFABRICADAS

kg

350

1

1

1

 

09.02.01.06.01.03

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA VIGAS PRINCIPALES

m2

450

5

1

4

1

09.02.01.06.01.04

CONCRETO PREMEZCLADO FC=350 KG/CM2 PARA VIGAS PRINCIPALES

m3

90

1

 

1

4

09.02.01.06.01.05

TRANSPORTE DE VIGAS PREFABRICADAS

m3

60

1

1

 

2

09.02.01.06.01.06

MONTAJE DE VIGAS PREFABRICADAS

m3

45

8

1

4

 

09.02.01.06.01.07

ACERO POSTENSADO PARA VIGAS REFABRICADAS

Ton-m

2500

2

 

2

3

09.02.01.06.02

PRELOSA

           

09.02.01.06.02.01

ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 PARA PRELOSA

kg

350

1

1

1

 

09.02.01.06.02.02

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA PRELOSA

m2

14

1

1

1

1

09.02.01.06.02.03

CONCRETO PREMEZCLADO FC=350 KG/CM2 PARA PRELOSA

m3

49

1

 

1

4

09.02.01.06.02.04

TRANSPORTE DE PRELOSAS

m3

110

1

 

1

 

09.02.01.06.02.05

MONTAJE DE PRELOSAS

m3

20

2

1

2

 

09.02.01.06.03

TABLERO

           

09.02.01.06.03.01

ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 PARA TABLERO

kg

350

1

1

1

 

09.02.01.06.03.02

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA TABLERO

m2

9

1

1

1

1

09.02.01.06.03.03

CONCRETO PREMEZCLADO FC=350 KG/CM2 PARA TABLERO

m3

28

1

 

1

4

09.02.01.06.04

SEPARADOR CENTRAL

           

09.02.01.06.04.01

ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 PARA SEPARADOR CENTRAL

kg

350

1

1

1

 

09.02.01.06.04.02

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA SEPARADOR CENTRAL

m2

15

1

1

1

1

09.02.01.06.04.03

CONCRETO PREMEZCLADO FC=350 KG/CM2 PARA SEPARADOR CENTRAL

m3

32

1

 

1

4

09.02.01.06.04.04

TUBERIA PVC PARA DRENAJE PARA SEPARADOR CENTRAL

m

35

1

1

1

 

09.02.01.06.05

LOSA DE APROXIMACION

           

09.02.01.06.05.01

SOLADO, E=5 CM

m2

100

1

1

 

3

09.02.01.06.05.02

ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 PARA LOSA DE APROXIMACION

kg

350

1

1

1

 

09.02.01.06.05.03

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA LOSA DE APROXIMACION

m2

15

1

1

1

1

09.02.01.06.05.04

CONCRETO PREMEZCLADO FC=280 KG/CM2 PARA LOSA DE APROXIMACION

m3

32

1

 

1

4

09.02.01.06.06

VIGA DIAFRAGMA

           

09.02.01.06.06.01

ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 PARA DIAFRAGMA

kg

350

1

1

1

 

09.02.01.06.06.02

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO VIGA DIAFRAGMA

m2

9

1

1

1

1

09.02.01.06.06.03

CONCRETO PREMEZCLADO FC=280 KG/CM2 PARA DIAFRAGMA

m3

21

2

 

2

6

09.02.01.06.07

VARIOS

           

09.02.01.06.07.01

JUNTAS DE DILATACION

m

35

1

1

1

2

63

PARTIDA

DESCRIPCIÓN

UND.

REND.

 
Cuadrilla
Cuadrilla
Cuadrilla

Cuadrilla

 

TOP

OP

CAP.

OFI.

PEON

09.02.02

PUENTE ANGOSTURA

             

09.02.02.01

OBRAS PRELIMINARES

             

09.02.02.01.01

TRAZO Y REPLANTEO

m2

600

1

1

1

 

3

09.02.02.02

MOVIMIENTO DE TIERRAS

             

09.02.02.02.01

EXCAVACION Y PERFILADO CON MAQUINARIA

m3

300

   

1

 

2

09.02.02.02.02

RELLENO Y COMPACTADO CON MATERIAL DE PRESTAMO

m3

150

 

1

1

2

4

09.02.02.03

CIMENTACIONES PROFUNDAS

             

09.02.02.03.01

SOLADO, E=5.5 CM, MEZCLA 1:8

m2

100

 

1

1

 

3

09.02.02.03.02

ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 ZAPATAS - PUENTES

kg

350

 

1

1

1

 

09.02.02.03.03

CONCRETO PREMEZCLADO FC=210 KG/CM2 PARA ZAPATAS - PUENTES

m3

49

 

1

 

1

4

09.02.02.03.04

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN CIMENTACIONES

m2

10

 

1

 

1

 

09.02.02.04

MEJORAMIENTO DE SUELOS

             

09.02.02.04.01

DREN DE MATERIAL GRANULAR

m3

           

09.02.02.05

ESTRIBOS Y PILARES

             

09.02.02.05.01

ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2

kg

350

 

1

1

1

 

09.02.02.05.02

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN ESTRIBOS Y PILARES

m2

10

 

1

1

1

1

09.02.02.05.03

CONCRETO PREMEZCLADO FC=210 KG/CM2 PARA ESTRIBOS Y PILARES

m3

35

 

1

 

1

4

09.02.02.05.04

ACCESORIO DE NEOPRENO REFORZADO 600X350X52MM C/LAMINAS METALICAS

und

7

 

1

 

2

 

09.02.02.05.05

ACCESORIO DE NEOPRENO REFORZADO 400X300X52MM C/LAMINAS METALICAS

und

16

 

1

 

2

 

09.02.02.05.06

DISPOSITIVO DE CONTROL SISMICO

und

8

 

1

 

1

1

09.02.02.06

CABEZALES

             

09.02.02.06.01

ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2

kg

350

 

1

1

1

 

09.02.02.06.02

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN CABEZALES

m2

6

 

1

1

1

2

09.02.02.06.03

CONCRETO PREMEZCLADO FC=210 KG/CM2 PARA CABEZALES

m3

35

 

1

 

1

4

09.02.02.07

SUPERESTRUCTURA

             

09.02.02.07.01

VIGAS DE ACERO TIPO CAJON

             

09.02.02.07.01.01

FABRICACION DE ESTRUCTURAS DE ACERO

kg

           

09.02.02.07.01.02

MONTAJE DE ESTRUCTURAS DE ACERO

kg

2000

 

12

1

6

 

09.02.02.07.01.03

TRANSPORTE DE ESTRUCTURAS DE ACERO

kg

           

09.02.01.07.02

PRELOSA

             

09.02.01.07.02.01

ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 PARA PRELOSA

kg

350

 

1

1

1

 

09.02.01.07.02.02

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA PRELOSA

m2

14

 

1

1

1

1

09.02.01.07.02.03

CONCRETO PREMEZCLADO FC=350 KG/CM2 PARA PRELOSA

m3

49

 

1

 

1

4

09.02.01.07.02.04

TRANSPORTE DE PRELOSAS

m3

110

 

1

 

1

 

09.02.01.07.02.05

MONTAJE DE PRELOSAS

m3

20

 

2

1

2

 

09.02.02.07.03

TABLERO

             

09.02.02.07.03.01

ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 PARA TABLERO

kg

350

 

1

1

1

 

09.02.02.07.03.02

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA TABLERO

m2

9

 

1

1

1

1

09.02.02.07.03.03

CONCRETO PREMEZCLADO FC=350 KG/CM2 PARA TABLERO

m3

28

 

1

 

1

4

09.02.02.07.03.04

TUBERIA PVC PARA DRENAJE

m

35

 

1

1

1

 

09.02.02.07.04

VIGA DIAFRAGMA

             

09.02.02.07.04.01

ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 PARA DIAFRAGMA

kg

350

 

1

1

1

 

09.02.02.07.04.02

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO VIGA DIAFRAGMA

m2

9

 

1

1

1

1

09.02.02.07.04.03

CONCRETO PREMEZCLADO FC=280 KG/CM2 PARA DIAFRAGMA

m3

21

 

2

 

2

6

09.02.02.07.05

LOSA DE APROXIMACION

             

09.02.02.07.05.01

SOLADO, E=5 CM

m2

100

 

1

1

 

3

09.02.02.07.05.02

ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 PARA LOSA DE APROXIMACION

kg

350

 

1

1

1

 

09.02.02.07.05.03

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA LOSA DE APROXIMACION

m2

15

 

1

1

1

1

09.02.02.07.05.04

CONCRETO PREMEZCLADO FC=280 KG/CM2 PARA LOSA DE APROXIMACION

m3

32

 

1

 

1

4

09.02.02.07.06

VARIOS

             

09.02.02.07.06.01

JUNTAS DE DILATACION EN LOSAS Y VEREDAS DE CONCRETO E=1/2"

m

35

 

1

1

1

2

64

09.03.00 PUENTE PEATONAL TIPICO 09.03.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 3 1 1 1 600 09.03.04.01.01 SOLADO CONCRETO
09.03.00 PUENTE PEATONAL TIPICO 09.03.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 3 1 1 1 600 09.03.04.01.01 SOLADO CONCRETO
09.03.00 PUENTE PEATONAL TIPICO 09.03.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 3 1 1 1 600 09.03.04.01.01 SOLADO CONCRETO
09.03.00 PUENTE PEATONAL TIPICO 09.03.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 3 1 1 1 600 09.03.04.01.01 SOLADO CONCRETO
09.03.00 PUENTE PEATONAL TIPICO 09.03.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 3 1 1 1 600 09.03.04.01.01 SOLADO CONCRETO
09.03.00 PUENTE PEATONAL TIPICO 09.03.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 3 1 1 1 600 09.03.04.01.01 SOLADO CONCRETO
09.03.00 PUENTE PEATONAL TIPICO 09.03.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 3 1 1 1 600 09.03.04.01.01 SOLADO CONCRETO
  • 09.03.00 PUENTE PEATONAL TIPICO

  • 09.03.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS

3

1

1