Transporte Del Concreto 2017

UNIVERSIDAD DE EL SALVADOR
FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA

ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
DEPARTAMENTO DE CONSTRUCCION Y VIAS
TERRESTRES
TECNOLOGIA DEL CONCRETO
TRANSPORTE DEL
CONCRETO
GRUPO N°3
PRESENTADO POR:
CASTELLANO RIVAS, LINDA CELINA
LANDAVERDE ARTIAGA, JOSE MANUEL
VELASQUEZ RIVERA, EDGARD MAURICIO
ZALDADA FUENTES, KEVIN JONATHAN
DOCENTE: ING LESLY MEDOZA

INDICE:
Contenido
1. INTRODUCCION: ..................................................................................................................... 3
2. OBJETIVOS:............................................................................................................................... 4
2.1. OBJETIVOS GENERALES ................................................................................................ 4
2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS .............................................................................................. 4
3. TRANSPORTE DEL CONCRETO ........................................................................................... 5
3.1. TRANSPORTE DEL CONCRETO ELABORADO IN SITU .......................................... 5
3.2. TRANSPORTE DE CONCRETO PREMEZCLADO ..................................................... 27
3.2.1 ESPECIFICACIONES PARA CONCRETO PREMEZCLADO ASTM C94 .............. 28
3.2.2 ESPECIFICACIONES CONCRETO ELABORADO CON DOSIFICACION

VOLUMETRICA Y MEZCLADO CONTINUO ASTM C-685 ........................................... 44
3.3 MUESTREO Y ENSAYO DEL CONCRETO FRESCO. ................................................ 48
3.3.1 CRITERIOS SEGÚN ASTM C-172 ....................................................................... 48
3.3.2 CRITERIOS SEGÚN ASTM C-94 ......................................................................... 51
4 CONCLUSIONES. ................................................................................................................... 60
ANEXO 1 ......................................................................................................................................... 61
5 BIBLIOGRAFÍA........................................................................................................................ 65
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TRANSPORTE DEL CONCRETO
1. INTRODUCCION:
El objetivo de esta investigación es conocer cada uno de estos métodos, equipos,

y procesos, para el traslado del hormigón. Se plantean ventajas y desventajas que
tienen cada uno de estos aspectos a la hora de ser implementados en la obra. De
igual forma se muestran los requisitos y las actividades preparatorias antes de la
colocación del concreto así como las normativas que rigen el transporte del
mismo.
Existen diversos métodos para transportar el concreto, es por ello que es

necesario tener un grado de conocimiento sólido sobre estos, para poder escoger
de manera correcta el más apropiado, lo que dependerá de del costo, capacidad y
funcionalidad que este represente para la obra específica.
A continuación se presenta las formas, equipos y procedimientos para transportar

el concreto hecho in situ y el concreto premezclado, entre las que tenemos:
camión mesclador, camión de volteo, bombas, grúa y botes (bachas),
canaletas, bandas transportadoras, montacargas y en trabajos pequeños, una
carretilla es la manera más fácil para transportar el concreto.
Como por lo general son maquinarias las responsables de esta labor es muy
importante conocer la funcionalidad y las partes que conforman las mismas, por
esta razón nos instruimos a cerca de las especificaciones y las limitaciones que
puedan tener estas máquinas; como por ejemplo la capacidad de transporte,
velocidades mínimas y máximas de rotación y la duración del ciclo de trabajo, etc.
Cabe mencionar que se muestran especificaciones del equipo de transporte,
como por ejemplo que este debe ser capaz de proporcionar un abastecimiento del
concreto en el sitio de colocación sin segregación de los componentes, y sin
interrupciones que pudieran causar pérdidas de plasticidad entre capas sucesivas
de colocación, de modo que la pérdida de revenimiento sean mínimas.
Se muestran además imágenes ilustrativas que nos ayudarán a comprender de

manera más fácil el contenido desarrollado, finalmente se presentan las
conclusiones fruto de la investigación, comprensión y análisis del contenido.
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2. OBJETIVOS:
2.1. OBJETIVOS GENERALES
2.1.1 Conocer los medios de transporte de concreto dentro y fuera de una

obra de construcción.
2.1.2 Investigar las técnicas y normas que rigen el proceso del transporte
del concreto.
2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS
2.1.3 Comparar los tipos de transporte de concreto que se conocen para

determinar los más eficientes.
2.1.4 Exponer las consideraciones que se deben tener en cuenta para no

modificar el concreto que debe ser transportado para su posterior
colocación.
2.1.5 Definir principios para la protección del concreto cuando es

transportado.
2.1.6 Identificar las técnicas, equipos y procedimientos de transporte del

concreto que serían ideales para ser ejecutadas en construcciones
específicas.
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3. TRANSPORTE DEL CONCRETO
3.1. TRANSPORTE DEL CONCRETO ELABORADO IN SITU
Dependiendo de los sistemas que se estén utilizando en una construcción, la

localización física y las características indican la forma de transporte de
concreto.
El concreto debe transportarse después de haber sido mezclado mecánica o
manualmente hacia el lugar donde ha de ser colado de la forma más eficaz,
oportuna que se pueda, así como no tener interrupciones, que sea capaz de
prevenir la segregación, relación agua cemento, revenimiento, contenido de
aire, reacciones químicas con los componentes del material del que se ha
fabricado el instrumento contenedor de concreto, el desperdicio de materiales y
que se garanticen las propiedades de calidad, o por lo menos no modificarlas
significativamente, del concreto que se necesita.
Aunque no exista una forma perfecta para transportar y manejar el concreto,

una planeación anticipada puede ayudar en la elección del método más
adecuado evitando así la ocurrencia de problemas. La planeación deberá de
tener en consideración tres eventos que en caso de que sucedan durante el
manejo y la colocación, podrían afectar seriamente la calidad del trabajo
terminado.
a) Retrasos.
El objetivo que persigue al planear cualquier calendario de trabajo, es

producir el trabajo con la mayor rapidez contando con la mejor fuerza
laboral y con el equipo necesario para realizarlo. Las máquinas para
transportar y colocar concreto se ha ido modernizando. Es por esto que
se logrará la máxima productividad si se planea el trabajo para
aprovechar el personal y el equipo disponible de manera que se reduzca
el tiempo de retraso durante la colocación del concreto.
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b) Endurecimiento temprano y secado.
El concreto comienza a endurecer en el momento en que se mezclan el

cemento con el agua, pero el grado de endurecimiento que ocurre
durante los primero 30 minutos normalmente no presenta problemas;
por lo general, el concreto que se haya mantenido en agitación se puede
colocar y compactar dentro de la primera hora y media posterior al
mezclado. Con una planeación adecuada se debe de minimizar cualquier
variable que permita que el concreto endurezca hasta el grado en que
pueda lograr una completa consolidación y se dificulte efectuar el
acabado.
c) Segregación.
Una forma de segregación es la tendencia que presenta el agregado

grueso al separarse del mortero. Esto tiene como consecuencia que parte
de la mezcla tenga una cantidad demasiado pequeña de agregado
grueso y que el resto tenga agregado grueso en excesivas cantidades.
Esto puede ocasionar; probablemente, que la primera parte se contraiga
más y se agriete y tenga una menor resistencia a ala abrasión. La
segunda serpa áspera para lograr una consolidación y acabado total y
será causa frecuente de aplanamientos. Los métodos y equipos que
lleguen a usarse para transportar y manejar el concreto no deberán de
ser causa de segregación.
3.1.1 Exigencias básicas.

a) No debe ocurrir segregación, es decir separación de los componentes del
concreto. La segregación ocurre cuando se permite que parte del
concreto se mueva más rápido que el concreto adyacente.
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Por ejemplo: el traqueteo de las carretillas con ruedas metálicas tiende a

producir que el agregado más grande se hunda mientras que la lechada
asciende a la superficie; Cuando se suelta el concreto desde una altura
mayor de 1 m. el efecto es semejante.
b) No debe ocurrir perdida de materiales, especialmente de la pasta de
cemento. El equipo debe ser estanco y su diseño debe ser tal que
asegure a transferencia del concreto sin derrames.
c) La capacidad de transporte debe estar coordinada con la cantidad de

concreto a colocar, debiendo ser suficiente para impedir la ocurrencia de
juntas frías. Debe tenerse en cuenta que el concreto debe depositarse en
capas horizontales de no las de 60 cm. De espesor, cada capa colocarse
cuando la inferior esta aun plástica permitiendo la penetración del
vibrador.
3.1.2 Equipo para transporte y manejo del concreto.

En los últimos años ha habido pocos cambios importantes, si acaso, en los
principios para transportar al concreto. Lo que ha cambiado es la tecnología
que ha llevado al desarrollo de una mejor maquinaria para ejecutar el trabajo
con mayor eficiencia. La carretilla y el carretón Georgia, aunque aún se
emplean, han evolucionado para llegar a la carretilla motorizada; la tolva
arrastrada por una rueda de polea se ha convertido en cucharón y la grúa y el
vagón tirado por caballos ahora es el camión de concreto premezclado.
Hace años el concreto se colocaba en los edificios de concreto reforzado por
medio de una torre y largos canalones. Era una torre contraventeada colocada
en el centro del sitio con un embudo en su parte superior al cual se le llevaba
el concreto mediante un malacate. Una serie de canalones suspendidos desde
la torre permitían que el concreto fluyera por gravedad directamente al punto
requerido.
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Conforme los edificios a base de marcos de concreto fueron haciéndose más

altos, la necesidad de levantar tanto el refuerzo y la cimbra como el concreto a
niveles superiores condujo al desarrollo de la torre grúa. Es rápida y versátil
aunque al planear cualquier trabajo se debe tener en cuenta que solo posee un
gancho.
A pesar de ser vieja en concepto, la banda transportadora ha cambiado poco
con el paso de los años. La banda transportadora ha cambiado poco con el
paso de los años. Las bandas transportadoras montadas sobre camiones
mezcladores ha entrado en uso recientemente. El proceso neumático para el
concreto lanzado fue patentado en 1911 y ha permanecido literalmente sin
cambio.
La primera bomba mecánica para concreto fue desarrollada y empleada en la
década de los treinta, y la bomba hidráulica fue desarrollada en la década de
los cincuentas, la avanzada bomba móvil con pluma colocadora hidráulica ha
sido probablemente la innovación más sencilla e importante en lo que se
refiere al equipo para el manejo del concreto.
3.1.3 Algunas recomendaciones.

a) Garantizar la entrega continua evitando la pérdida de plasticidad entre
capas de concreto.
b) No transportar a gran distancia una mezcla fluida para evitar
segregación. A demás se recomienda que sea una cantidad tan
pequeña como sea posible.
c) Los equipos de transporte deberán estar lo más limpios posible en
todo momento de colocación de concreto.
d) Proteger el concreto que se transporta del medio ambiente, en lo
posible se trasladará protegiéndolo de la luz solar directa, lluvia,
ventiscas, entre otros-
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e) El concreto no se debe verter más de dos veces entre su descarga de la

mezcladora y su colocación en el sitio de la obra.1 Evitar golpes y
vibraciones excesivas.
f) Es importante hacer una buena planeación de los recorridos, cuando se
utilizan carretillas por ejemplo, se sugiere utilizar rampas firmes y
caminos provisionales seguros.
g) Al momento de la descarga, en el punto de colocación, puede
elaborarse un mezclado moderado dentro del recipiente, para reducir
una posible segregación. 2
h) En general el recorrido de la mezcla dentro de la obra debe ser menor
a 50 metros.
3.1.4 Métodos de transporte.

Hay diferentes métodos para realizar el transporte del concreto que incluye el
costo más económico, así como la facilidad para las proporciones de vaciado
que se harán. Cada uno de ellos posee determinadas ventajas bajo condiciones
particulares, por mencionar algunas, componentes y proporcionamiento de las
mezclas, cualidades de la accesibilidad al punto de colocación, personal con el
que se cuente, condiciones ambientales propias de la zona, entre otros.
A continuación se muestra algunos métodos para transportar el concreto.
 Capachos, chutes o cucharones.  Canaletas.

 Carretillas.  Bandas transportadoras.
 Volquetas.  Malacate o moto carga.
 Camión de bomba de concreto.  Polipastos y poleas.
 Grúas.
1
http://procurement-notices.undp.org/view_file.cfm?doc_id=7452
2
http://blog.360gradosenconcreto.com/recomendaciones-para-la-colocacion-de-concreto-en-obra/
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 Botes.  Bombas de concreto.
Carretillas.
Las carretillas son vehículos pequeños, normalmente constan de una sola rueda,
siendo necesario ser propulsadas por una sola persona.
Es utilizada para el transporte a mano de carga. Para este trabajo se hará
referencia a la carretilla de una sola rueda frontal, que está diseñada para
distribuir el peso de la carga entre la rueda y el operador, permitiendo llevar
cargas más pesadas que si tuvieran que ser transportadas totalmente por la
persona.
Son impulsadas manualmente, empleadas para acarreos planos, y cortos en
todo tipo de construcción, (son medios que pueden utilizarse para distribuir
concreto dentro de la obra a distancias aproximadas de 50 metros); tienen
capacidades de entre 60 y 220litros. Se recomiendo que sus ruedas posean
neumáticos de goma que amortigüe la
vibración y movimientos durante el traslado.
Se componen de una “caja”, que es el
recipiente donde se contiene el material a
transportar, a forma de cuenco de forma
pirámide truncada inversa, donde uno de sus lados tiende a ser más alargado y
de pendiente menor para permitir el vaciado del contenido que se transporta.
Las carretillas pueden ser clasificadas como planas y tipo “buggie”, siendo las
primeras achatadas y de poca profundidad y las segundas más robustas y de
mayor profundidad que las planas.
La carretilla es usada como una media de
Imagen 1. Carretilla convencional,
cantidad de volumen de material para normalmente posee una bandeja
agregados y cementantes para proporciones elaboradas en acero con espesor
variable, piezas tubulares cilíndricas
de concreto. Siendo en general para las planas como agarraderas, ruedas de caucho,
rines de metal. Puede ser utilizado para
transportar materiales como morteros,
concretos y agregados.
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de 2 pie cúbicos y las tipos buggie de 3 pies cúbicos de material. Ver figura
(siguiente)
Algunas ventajas es que son versátiles e ideales para trabajos tanto en

interiores y en sitios donde las condiciones de colado se encuentran cambiando
constantemente. Sin embargo son lentas y de trabajo intenso.
Camiones.
Camión autobomba.
El camión autobomba es empleado para elevar el hormigón desde la planta de
cota 0 hasta alturas superiores a los 30 m. Esta acción se realiza mediante
un brazo elevador o grúa que sube el hormigón mediante un grupo de
bombeo hasta la altura deseada. El camión mixer va vertiendo el hormigón en
la tolva posterior del Camión Autobomba y este a su vez lo eleva por una
conducción (tubo de goma) hasta el lugar donde es necesario extenderlo. Es
una solución rápida y eficaz para el hormigonado sea cual sea su altura, pues el
brazo grúa puede elevarse a más de 30 metros.
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Volquetas.
También llamados camión volquete, camión basculante, bañera o en nuestro
medio, como camión de volteo, es comúnmente utilizado para el movimiento
de tierras y para el acarreo de materiales en general. Está dotado de una caja
abierta basculante, que descarga por vuelco. Transporta cargas de hasta 20
toneladas métricas. A diferencia de camiones como los Dúmper, la caja
basculante se adapta a un bastidor dotado de motor, prefabricado en serie.
Camión de bomba de concreto.

Ventajas:
 Los equipos llegan con el concreto.
 Tienen alcance ajustable y velocidad variable.
Puntos a fijarse:
 Son necesarios arreglos en las extremidades de descarga para prevenirse
la segregación y para no dejar mortero en la banda de regreso.
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El bombeo es un método muy eficiente y

seguro para transportar concreto. Debe
tenerse en cuenta lo siguiente:
a. No se puede bombear concreto con

menos de 3” de revenimiento
propiciando que éste se segregue y que
potencialmente la tubería se obstruirá.
b. No se puede bombear concretos con

menos de 7 sacos de cemento por m3. El
cemento es el lubricante y por debajo de
esas cantidades es insuficiente: el
concreto atascara la tubería.
c. Antes de iniciar el bombeo concreto debe lubricarse la tubería, bombeando

una mezcla muy rica en cemento o, alternativamente, una lechada de cemento
y arena con un tapón que impida el flujo descontrolado.
d. El bloqueo de la tubería puede ocurrir por:
d.1 Bolsón de aire, concreto muy seco o muy fluido, concreto mal mezclado,
falta de arena en el concreto, concreto dejado demasiado tiempo en la
tubería y escape de lechada por las uniones.
Grúas.
Las grúas son máquinas o dispositivos cuya función es la de levantar
mecánicamente determinados materiales o cargas, en muchos casos de peso
considerable. También son llamadas plumas.
Una grúa está equipada de un montacargas, con cuerdas, normalmente cables,
y con haces, cuya función es la de subir y bajar los respectivos materiales, así
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como también realizar movimientos horizontales. La grúa está compuesta

también por un aguilón (o brazo o pluma), que se encuentra montado sobre un
eje que realiza movimientos giratorios horizontales. Además la grúa consta de
una o más poleas que levantan el peso y luego lo trasladan de un lugar a otro.
Por su considerable tamaño es adecuada para edificios elevados, principalmente
basado en concreto reforzado.
La desventaja de las grúas es que son alquiladas normalmente y utilizadas para
elevar materiales, como andamios, encofrados, bloques, agregados y cemento
hacia niveles donde se realiza la mezcla de concreto. Además solo cuenta con
un gancho, por lo que se necesita una programación cuidadosa para
mantenerla ocupada.
Imagen 2. Partes de una grúa torre.
Las partes de una grúa torre son las siguientes3:

1. Pluma.
2. Torre.
3. Contraflecha.
4. Portaflecha.
5. Contrapeso de contraflecha.
6. Mecanismo de elevación.
7. Mecanismo de giro.
8. Mecanismo de translación de la grúa.
9. Tirante de flecha.
10. Tirante de contraflecha.
11. Contrapeso de base.
Ventajas:
3
http://dim.usal.es/areaim/guia%20P.%20I/torre%20grua.htm
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 Pueden manejar concreto, refuerzo de acero, cimbra y artículos secos en
puentes y edificios con estructura de concreto.
Puntos a fijarse:
 Tiene uno sólo gancho.
 Se hace necesario una planeación cuidadosa entre de su operación para
mantener la grúa ocupada.
Cucharones.
Son contenedores de forma de tolvas, donde
la boca superior es de mayor tamaño que la
inferior, es decir el fondo, son especialmente
preferidos de esta forma, a otros que son de
sección trasversal rectangular constante, en
todo caso se pueden presentar de diferentes
formas y tamaños según la aplicación que se
vaya a tener, además son construidos en
acero antidesgaste. En obras de volúmenes
grandes, se prefieren los rectangulares. El
concreto se vacía abriendo una compuerta
que forma el fondo del cucharón. Como se
mencionó anteriormente, en la mayoría de Fig 1. Capacho, trasladado por
medio de un helicóptero.
trabajos se prefieren cucharones que reduzcan
su sección hasta una compuerta menor. Para ciertos casos es recomendable
que se utilicen aquellos cuyas compuertas puedan regularse para controlar la
salida del concreto y cerrarse después de haber vaciado parte del concreto.
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Su capacidad es variable, entre 0.2 y 0.6 m³, empleándose generalmente

accionado por una grúa. Debido a las características señaladas, se presta para
la colocación en sitios elevados y de acceso difícil, pudiendo alcanzar
rendimientos que, depende a la capacidad empleada, oscila entre 5 y 50 m³/h.
Las compuertas pueden funcionar manualmente o por mecanismos mecánicos

o neumáticos. Para los que se transportan por medio de cables, las compuertas
operadas mecánica o neumáticamente son las más seguras.
El transporte de los cucharones se realiza por medio de grúas, montacargas,
cables o una combinación de los anteriores, puede haber otros medios; sin
embargo cualquiera que sea el método a utilizar debe evitarse tirones y
sacudidas pues pueden producir segregación, especialmente en concretos de
alta fluidez. En algunos casos cuentan con una manguera o tubería flexible para
facilitar del colocado de concreto en columnas.
Ventajas:
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 Permite el aprovechamiento total de la versatilidad de las grúas,

cablevías y helicópteros.
 Descarga limpia.
 Gran variedad de capacidades.
Puntos a fijarse:
 Escoger la capacidad del cubo de acuerdo con el tamaño de la mezcla y
la capacidad del equipo de colocación.
 Se debe controlar la descarga.
Baldes.
Los baldes, cubos o conocidos en nuestro
medio como cubetas, son elementos
pequeños para transportar concreto, que
consisten muchas ocasiones en
contenedores de 5 galones de pinturas,
derivados de petróleo o resinas, producto
de reciclaje de estos implementos, sin
embargo también lo hay especialmente
para el propósito de transporte de
concreto. Algunas consideraciones importantes son que no deben estar
contaminadas con aceites, restos de su contenido original, si son metálicos,
verificar que no sean aleaciones con aluminio o que sean de aluminio, estar
limpios. Tener asas que sean seguras. Debido que un obrero debe cargarlo, el
peso no debe ser mayor de 50kg con el contenido transportado.
Canaletas.
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Las canaletas, como su nombre lo indica son

elementos formados normalmente por canales
de láminas de metal, preferentemente de
forma redondeada y de tamaño suficiente
para evitar que el concreto se derrame. Su
proyección debe ser tal que permita que el
concreto se desplace a una velocidad
adecuada, previniendo la segregación La
pendiente con la que se disponga la canaleta
debe ir acorde a las condiciones del concreto
en el momento de la descarga.
Transportadoras de bandas.
Las bandas transportadoras de concreto están diseñadas o modificadas
especialmente para transportar concreto en estado plástico, desde una fuente
de suministro, hasta las cimbras u otros lugares, sin tener que usar equipo
adicional, excepto el requerido para la compactación. La colocación del
concreto por medio de bandas transportadoras debe ser una operación
continua. Los mejores resultados se obtienen cuando se cuenta con in
suministro constante del concreto mezclando adecuadamente para cargar la
banda en transportadora, así como los dispositivos necesarios para desplazar el
punto de descarga diferente la colocación, de manera que el concreto en
estado plástico pueda ser depositado en toda el área sin necesidad de
traspalearlo o aplicarle demasiada vibración.
El empleo de trasportadoras de bandas, utilizando el sistema de bandas
estacionarias así como las bandas operadas sobre camiones, se ha establecido
bien en la construcción de concreto masivo. Las bandas transportadoras se
pueden clasificar en tres tipos:
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1. Transportadoras portátiles o auto suficientes; para colocaciones a corta

distancia o a poca altura, es necesario el uso de bandas transportadoras
portátiles. Éste equipo puede diferir de un fabricante a otro, pero todos tienen
ciertas características básicas. La más importante es que cada unidad es
autosuficiente y se puede desplazar fácilmente por toda la obra. La más
importante es que cada unidad debe tener su propia fuente de energía, ya que
ningún equipo se puede considerar verdaderamente portátil si se depende de
una fuente de energía estacionaria. Las bandas transportadoras portátiles son
impulsadas por motores de gasolina y utilizan sistemas de transmisión
hidráulica. Para dar impulso a la banda, estos sistemas poseen una buena
relación entre la potencia y peso de la carga, y tienen la capacidad de arrancar
y parar con la banda cargada sin peligro de sufrir fallas mecánicas. Estos
transportadores están equipados con un mecanismo de elevación por pluma y
pueden ser autopropulsados y pueden ser autopropulsados y poseer dirección
motriz. La descarga del concreto desde una banda transportadora portátil se
puede llevar a cabo a través de un canalón que se desplaza sobre un arco de
360º, cuando la colocación se realiza en lugares profundos o debajo del nivel
del suelo.
Las bandas transportadoras portátiles, son de gran ayuda en este tipo de
construcción debido a la gran versatilidad de uso; ya que se puede colocar
concreto con bastante facilidad en secciones estructurales delgadas como
muros y columnas.
El costo de instalación de las bandas transportadoras portátiles es
sustancialmente menor que el de otros tipos de transportadores y se pueden
usar en trabajos donde se necesite un volumen pequeño de concreto. En
trabajos masivos se puede emplear varios transportadores portátiles para
manejar simultáneamente volúmenes de concreto por separado en sitios
distantes, o bien, combinarse para obtener una gran cantidad en colocaciones
de grandes volúmenes. A continuación se ilustran características de una banda
transportadora portátil:
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 Distancia horizontal máxima de la pluma 60 metros.

 Inclinación máxima de la pluma sobre el nivel del terreno 30º.
 Inclinación máxima de la pluma bajo el nivel del terreno 15º
 Capacidad máxima de transporte 500 metros cúbicos sobre hora.
2. Transportadoras de alimentación en serie; la colocación de concreto largo

alcance hace necesario el uso del transportador de alimentación que operan en
serie, con puntos extremos de descarga para la transferencia. El criterio principal
para diseñarlos debe considerar un sistema múltiple de transportadoras que
operen conjuntamente dentro de un sistema integrado y que además
prevengan, automáticamente las sobrecargas en cualquier unidad individual o
punto de transferencia.
Éste tipo de bandas transportadoras normalmente se una para colocar grandes
volúmenes de concreto, ya que requieren de mucho tiempo para su instalación
y puesta en marcha.
Para simplificar los problemas de control y coordinación, las bandas
transportadoras de alimentación vienen equipadas con motores eléctricos de
corriente alterna, de manera que la velocidad de la banda transportadora es
controlada por una fuente energía.
En los sistemas de largo alcance es importante que los transportadores
arranquen automáticamente y en secuencia, empezando por el de descarga, y
de allí los demás sucesivamente, hasta llegar al punto de carga por intervalos.
No es conveniente que todos los motores eléctricos arranquen
simultáneamente cuando las bandas están cargadas, pues la corriente de
arranque es mucho mayor que la de marcha continua.
Las bandas no pueden manejar picos en su operación por lo que es importante
que el sistema se asegure de que cada unidad está operando a la velocidad
correcta antes de descargar el concreto en la banda. Esta medida evitará
derramamientos de concreto y obturaciones en los puntos de transferencia. Los
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transportadores de alimentación se operan sobre un riel o trayectoria de fácil

instalación, lo que permite que el tren alimentador sea amplio o reducido, sin
interrumpir la colocación del concreto. El desarrollo de este sistema hizo
posible el uso de unidades más grandes en el tren alimentador. Los
transportadores más grandes disminuyen el costo del equipo por metro de
alcance, pero pueden aumentar el costo de su traslado hasta el sitio de la obra
y el tiempo de instalación del sistema. La selección de la longitud del equipo
para un proyecto específico está en función de la importancia relativa de estos
diferentes factores. La mayoría de los transportadores de alimentación bandas
de hasta 0.6 metros de ancho, que corren a velocidades relativamente altas,
superiores a los 150 m/min. Estos alimentadores poseen una capacidad para
colocar el concreto mayor a los 92 m3/h.
Generalmente los trenes de los transportadores de alimentación quedan
completamente instalados antes de que se inicie la colocación del concreto.
Como se mencionó con anterioridad, las unidades individuales se pueden
manejar sobre riel para extender o acortar el sistema sin interrumpir la
colocación. En proyectos grandes se pueden instalar bandas transportadoras de
alimentación de concreto relativamente permanentes. Bajo esas condiciones, es
posible usar unidades mucho más largas. Debido a que las bandas
transportadoras de alimentación mueven estos grandes volúmenes de concreto,
la distribución de este material, en el extremo de descarga o tren, requiere una
especial atención. Por lo general, los transportadores descargan el concreto en
un equipo especialmente diseñado para distribuirlo.
3. Transportadoras de distribución con descarga radial o lateral.
Las distribuidoras radiales se instalan en el área de colocación sobre un soporte

en voladizo que usualmente se puede desplazar por un arco de 360º con
respecto al punto de descarga. El transportador también se puede extender o
acortar considerablemente por lo general los distribuidores radiales en voladizo
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descansan sobre patas salientes apoyadas en la base donde se vacía concreto

para resistir el momento de volteo originado por la banda cargada. Los
modelos más simples y baratos de este tipo son de operación manual y la
longitud no es mayor de 9 metros. En caso de que soporte en voladizo se
pueda desplazar sobre un arco de 180° Es posible lograr amplitudes de
colocación de hasta 18 metros. Sin embargo el desplazamiento sobre un arco
mucho mayor de 120º resulta bastante ineficiente debido a que se le vuelve
necesario mover con frecuencia toda la unidad distribuidora radial. Los
distribuidores radiales impulsados por motor, que poseen la capacidad de subir
o bajar, extender o cortar el transporte por medio de motores, aumentan
sustancialmente la eficiencia de la distribución radial; sin embargo, la adición de
potencial y aumento de las características de alcance, aumenta el peso total del
distribuidor radial y con esto, a su vez, incrementa la dificultad y el costo de su
instalación, antes de comenzar la colocación del concreto, y su desplazamiento
durante el colado.
Las limitaciones del alcance y de peso de las unidades de distribución radial
han sido superadas por medio del uso de transportadores telescópicos de dos
o tres secciones montados en el brazo de la grúa hidráulica. Existen modelos
disponibles que poseen un alcance radial de hasta 20 metros en unidades
pequeñas y de 38 metros en unidades más grandes las unidades mayores tiene
un alcance vertical de 23 metros con el brazo inclinado 30º.
Otras ventajas de los distribuidores radiales son su rápida instalación y su

capacidad para superar los obstáculos que se interpongan en la colocación del
concreto. Además en sí, estos distribuidores constituyen una obstrucción
mínima en el área de colocación. Sin embargo, también poseen una desventaja:
la pérdida de eficiencia en las colocaciones rectangulares en donde los
requerimientos de radio de desplazamiento se establecen por la distancia del
centro al punto más alejado de colocación. Para colocación de grandes
cantidades, el método más eficiente en lo que respecta al equipo y a la forma
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de colocación para acabados con equipo mecánico se logra por medio de

transportadoras.
Consideraciones de diseño.
No todas las bandas transportadoras pueden colocar concreto con éxito, deben
ser diseñadas específicamente para superar los problemas que presenta el
concreto, los transportadores de concreto pegando a la velocidad de banda
correcta y con las tolvas de carga, dispositivo de transferencia, limpiadores de
banda funcionando adecuadamente, no modifican la resistencia, el revenimiento
o el contenido aire de concreto que transportan. El diseño correcto de las
bandas transportadoras de concreto destinadas para efectuar aplicaciones
específicas depende del conocimiento, de la interacción entre las diversas
variables involucradas.
La mayoría de los intentos fallidos en la colocación de concreto por medio de
bandas transportadoras se puede atribuir a que el diseño no sé no Se tomaron
en cuenta los siguientes requerimientos de manejo y colocación:
1. Las dimensiones de todos los componentes del transportador deben estar de

acuerdo al peso del concreto, especialmente la unidad impulsora, bastidor de
soporte y rodillos guía de la banda. El concreto de peso normal es
aproximadamente 50% más pesado que el de los materiales que se transportan
usualmente como los agregados.
2. El transportador en sí, o por lo menos el mecanismo de descarga de
concreto, debe poder desplazarse por toda el área de colocación sin
interrumpir demasiado y demorar la colocación de concreto y desplazamiento
debe ser mucho más rápido cuando se requiere que la colocación se efectúen
capas para facilitar la compactación del concreto.
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3. Las bandas transportadoras de concreto deben detenerse, mantener el

concreto sobre la banda y volver a arrancar con la banda totalmente cargada.
Esto es necesario debido a que la colocación no puede ser más rápida que la
compactación y acabado de concreto. La cantidad de concreto transportada por
la banda es sustancialmente mayor que la que puede ser colocada en ese tipo
de moldes en una sola operación. De aquí que sea poco práctico controlar el
llenado del molde mediante el control de la cantidad de concreto que se carga
el transportador.
4. Finalmente, las bandas transportadoras de concreto deben estar diseñadas
para operar Bajo su capacidad de carga sin sufrir descomposturas mecánicas.
Una vez que se inicie la colocación deberá continuar sin interrupción que
podría originar juntas frías. Estos requerimientos de confiabilidad y seguridad
no se pueden lograr haciendo los componentes más grandes y pesados ya que
esto contrapondría al requerimiento de movilidad en el área de colocación.
El concreto no debe ser transportado sobre todo el ancho de la superficie de la
banda la banda. La franja de concreto se debe centrar, es decir, debe de distar
lo mismo de cada borde de la banda.
Distancia mínima al borde.
Para determinar la distancia mínima se aplicará la siguiente ecuación:

Distancia mínima al borde = 0.05 × ancho de la Banda + 2 cm
Si no se observa con cuidado el requerimiento de la distancia mínima a borde,
ocurrirá un derramamiento excesivo y se perderá el agregado grueso que caiga
por los bordes de la banda.
En el análisis final, la conveniencia de algún tipo de transportador para un
proyecto en particular se determina, en gran medida, por lo que cuesta utilizar
el equipo y la inversión que representa el costo del uso de las transportadoras
generalmente se divide en dos clasificaciones: 1) Operación o colocación y 2)
Instalación o mantenimiento.
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Los fabricantes de sistema de transportación de concreto afirman que las

economías en sus costos de operación resultan de la colocación continua de
concreto con tales equipos, En comparación con el método de la grúa y el
cucharón con descarga inferior. Los costos de instalación de los aportadores
tienen a resultar bastante independientes del volumen de concreto que será
colocado, se determina en gran medida por el tipo de transporte utilizado y por
la distancia a la que se debe colocar el concreto.
La inversión requerida para instalar un transportador de concreto se determina
por la capacidad de colocación que se desea, así como por la distancia a la que
se debe operar. Un proyecto grande puede justificar la intervención en equipo
necesaria para transportar el concreto con banda desde la planta de
dosificación hasta todos los puntos del proyecto.
Puede ser necesario algún mantenimiento de las bandas transportadoras
durante la colocación del concreto en proyecto de grandes volúmenes, esto
está generalmente limitado a tres actividades:
1. Ajuste en la tensión de la Banda
2. Ajuste de limpiador de la Banda
3. Limpieza del equipo.
4. En lugares donde el clima es adverso, las bandas de longitud considerable
necesitan ser cubiertas.4
Algunas ventajas son las siguientes:

 El alcance es ajustable,
 Desviador viajero.
 Velocidad variable ya sea hacia adelante o en reversa.
 Pueden tener la capacidad de colocar concreto de manera rápida cuando
el acceso es limitado.
4
Hernández Berú, P. (2012, 02). Guía de estudio 4. Dosificación, Mezclado, Transporte y Manejo del
Concreto. Manejo del concreto . Obtenido 04, 2017, de
https://es.slideshare.net/VeronicaGonzalez22/manejo-del-concreto
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Puntos a fijarse:
 Son necesarios arreglos en los extremos de descarga para prevenir la
segregación y para no dejar mortero en la banda de regreso.
 En climas adversos (calurosos y ventosos) las bandas largas necesitan de
cubiertas.
Bombas de concreto.
Consiste en un dispositivo mecánico. El concreto es vaciado en el depósito
superior, desde es trasladado a un cilindro inferior, en el cual mediante pistones
es impulsado a través de una tubería hasta el sitio de colocación.
Ventajas:
 La tubería ocupa poco espacio y se la puede extender fácilmente.
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 La descarga es continua.
Puntos a fijarse:
 Se hace necesario un suministro de concreto fresco constante con
consistencia media y sin la tendencia a segregarse.
La tabla siguiente resume los métodos y equipos más comunes para mover
concreto hasta el punto donde se requiera.
3.2. TRANSPORTE DE CONCRETO PREMEZCLADO
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El término “concreto premezclado “se aplica al concreto preparado en planta,

en instalaciones fijas o móviles y transportado hasta el lugar de utilización por
camiones especiales, denominados camiones mezcladores, agitadores y no
agitadores según el caso.
La industria del concreto premezclado tiene amplio auge en los países

desarrollados, en los cuales la casi totalidad o mayor producción de concreto se
produce en centrales de mezcla. En nuestro medio, su campo de acción es
importante y ha logrado alta tecnología y calidad.
3.2.1 ESPECIFICACIONES PARA CONCRETO PREMEZCLADO ASTM C94

MEZCLADO Y ENTREGA
Se deben operar las mezcladoras y agitadores dentro de los límites de su
capacidad y velocidad de rotación designados por el fabricante del equipo.
Se debe mezclar el concreto premezclado y entregarlo en el punto designado

por el comprador por medio de una de las siguientes combinaciones de
operaciones:
 Concreto mezclado en central.
 Concreto parcialmente mezclado.
 Concreto mezclado en camión mezclador.
Concreto mezclado en central: Es el concreto que es mezclado

completamente en una mezcladora estacionaria y se transporta al punto de
entrega en un camión agitador, o un camión mezclador funcionando a la
velocidad de agitación, o en un equipo no agitador aprobado por el
comprador.
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Debe cumplir con lo siguiente:

Se debe contar el tiempo de mezclado desde el momento en que todos los
materiales sólidos están en el tambor. Se debe cargar la amasada en la
mezcladora de manera que ingrese algo de agua antes del cemento y los
agregados, y toda el agua debe estar en el tambor al final del primer cuarto
del tiempo de mezclado especificado.
Cuando no se realicen ensayos de desempeño de mezcladora, el tiempo de

mezclado aceptable para mezcladoras con capacidades de 0,76 m3 o menos no
debe ser menor de 1 min. Para mezcladoras de capacidad mayor, se debe
incrementar este mínimo en 15 s, por cada metro cúbico o fracción de
capacidad adicional.
Cuando se realicen ensayos de desempeño de la mezcladora sobre

determinadas mezclas de concreto, de acuerdo con el programa de ensayos
establecidos, y las mezcladoras hayan sido cargadas a su capacidad nominal, se
permite que el tiempo de mezclado aceptable se reduzca para estas
circunstancias particulares a un punto en el cual se cumpla con el mezclado
satisfactorio. Cuando el tiempo de mezclado es reducido de esta manera, el
tiempo máximo de mezclado no debe exceder este tiempo reducido en más de
60 s para concreto con aire incorporado.
Concreto parcialmente mezclado: El concreto que es parcialmente mezclado

en una mezcladora estacionaria primero, y luego mezclado completamente en
un camión mezclador, debe cumplir con lo siguiente: El tiempo de mezclado
parcial debe ser el mínimo requerido para entremezclar los ingredientes.
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Después de pasar al camión mezclador la cantidad de mezcla a la velocidad de

mezclado designada será la necesaria para cumplir con los requisitos de
uniformidad del concreto indicados en el Anexo A1. Se deben realizar ensayos
para confirmar tal desempeño. Si hubiera necesidad de cualquier rotación
adicional de la mezcladora, esta deberá ser a la velocidad de agitación
designada.
Concreto mezclado en camión mezclador: Es el concreto que es

completamente mezclado en un camión mezclador entre 70 y 100
revoluciones a la velocidad de mezclado designada por el fabricante para
producir la uniformidad de concreto indicada en Anexo A1. Se deben realizar
ensayos de uniformidad del concreto y si no se cumplen los requisitos de
uniformidad de concreto indicados en el Anexo A1 con 100 revoluciones de
mezclado, después de que todos los ingredientes incluida el agua, están en el
tambor, no debe utilizarse esa mezcladora a menos que se corrija esta
condición. Cuando se comprueba un desempeño satisfactorio en un
determinado camión mezclador, se permite considerar como satisfactorio el
desempeño de otros camiones mezcladores con sustancialmente el mismo
diseño y condición de aspas o paletas. Las revoluciones adicionales de la
mezcladora más allá del número determinado para producir la uniformidad
requerida de concreto deben ser a la velocidad de agitación designada.
MAQUINARIA
CAMIÓN MEZCLADOR Y/O AGITADOR
Cada camión mezclador o agitador debe tener fijada a él en un lugar
prominente una placa o placas de metal sobre la que esté claramente
marcado el volumen total del tambor, la capacidad del tambor o
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contenedor en términos del volumen de concreto mezclado, y las

velocidades mínimas y máximas de rotación del tambor, aspas o paletas.
Cuando el concreto se mezcla en un camión mezclador, o se mezcla
parcialmente en central, el volumen del concreto mezclado no debe
exceder de 63 % del volumen total de la capacidad del tambor o
contenedor. Cuando el concreto es mezclado en mezcladora central, el
volumen de concreto mezclado en el camión mezclador o agitador no
debe exceder de 80% del volumen total de la capacidad del tambor o
contenedor. Los camiones mezcladores y agitadores deben estar
equipados con medios para verificar rápidamente el número de
revoluciones del tambor, y de las aspas o paletas.
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO DE UN CAMION MIXER
Figura: camión mezclador

y/o agitador
El camión mixer (conocido

también como camión-
concretera, camión
mezclador y/o agitador),
consiste en un camión equipado con una concretera. Debido a esta disposición,
le es posible transportar concreto premezclado al mismo tiempo que continúa
su amasado. Es el método más seguro y más utilizado para transportar
concreto en trayectos largos, debido a que retarda el inicio del proceso de
fraguado del concreto.
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El mixer posee una capacidad que oscila entre 2 y 8 m3 (actualmente hay

equipos de mayor volumen), son más frecuentes los de capacidad más cercana
a 8 m3.
Existen Camiones Mixer de diferentes marcas, modelos y tamaños, pero

básicamente funcionan de manera similar:
El motor del camión se encuentra trabajando entre 1.800 a 2.100 revoluciones

por minuto. La bomba hidráulica situada en la parte delantera, toma de dicho
motor la fuerza necesaria (a través de un cardan) para generar un caudal de
aceite a una alta presión, la cual hace trabajar el motor hidráulico, generando
en éste una energía de tipo rotacional a una cierta cantidad de revoluciones
por minuto. El reductor planetario, reduce la cantidad de revoluciones en el
motor hidráulico, transmitiendo finalmente al tambor una cantidad de 15 a 20
revoluciones por minuto.
Los camiones agitadores y los mezcladores son prácticamente iguales en

cuanto a modelo y sistema de funcionamiento, diferenciándose solamente en la
configuración de las paletas helicoidales internas del tambor. La cuba
amasadora dispone de paletas con una cierta inclinación y con “pestañas” de
ataque, con el objeto de evitar que el concreto pase de largo en el ciclo
rotatorio del tambor, impulsándolo hacia abajo, como la paleta está levemente
inclinada, el concreto se mezclará uniformemente.
Las cubas agitadoras, como no tienen la función de amasar, puesto que reciben
la mezcla preparada, disponen de paletas helicoidales con poca o ninguna
inclinación y sin “pestañas” de ataque, prácticamente lisas con el objeto de
permitir que el concreto pase de largo, en la rotación del tambor, agitándose
solamente a una velocidad de 2 a 6 revoluciones por minuto.
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PARTES DE UN CAMION MIXER

Conjunto de carga y descarga: Construido en chapas de acero de alta
resistencia de la misma calidad y espesor del tambor. Dimensionado para una
rápida carga y descarga. Posee un sistema de traba tipo “morsa” para
posicionamiento en cualquier ángulo de giro de la canaleta de descarga. Traba
de seguridad para posicionamiento rápido y seguro durante el transporte.
Sistema de levantamiento de la canaleta de descarga por medio de un robusto
y eficiente tornillo mecánico de accionamiento manual. Canaletas de fondo
plano que tienen una vida útil más prolongada.
Tambor: El tambor es uno de los componentes que más sufre la acción de la

abrasión y corrosión. Existen chapas con certificados de análisis químico y
ensayos mecánicos. Estas chapas poseen como característica principal una alta
resistencia a la abrasión, corrosión y fatiga. La soldadura es hecha externa e
internamente por máquinas semi-automáticas, garantizando un perfecto
acabado y gran resistencia mecánica.
Tanque de agua: Presurizado por el propio sistema de aire del camión.

Protegido por dos válvulas de alivio reguladas a una presión menor que la
válvula del camión. Construido de acuerdo a las normas de seguridad para
vasos de presión, con una capacidad de 650 litros (100% utilizable). La chapa
utilizada en la fabricación del tanque tiene la misma calidad del tambor.
Comando trasero: El comando de la concretera podrá ser mecánico o

electrónico. El comando de acción mecánica es de concepto simple, robusto y
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seguro. Posee 3 palancas, siendo una de traba, la segunda para el control de la

rotación del motor diésel y la tercera para la bomba hidráulica.
Productividad de los camiones concreteros: El trabajo del camión concretero se

inicia con el cargado del concreto preparado en planta, posteriormente el
camión traslada este material hasta la obra, donde realizará el trabajo de
descarga en forma directa a la superficie de la vía, o mediante el uso de una
bomba de concreto, finalmente el camión retorna a la planta de producción,
para iniciar un nuevo ciclo de trabajo.
La productividad del camión concretero dependerá de su capacidad, de la

distancia a la que se encuentra la planta de concreto, de la velocidad que
puede imprimir y del tiempo que se demora en las operaciones de carga y
descarga.
Los tiempos que demandan las operaciones de carga, de descarga y las
maniobras de viraje se consideran en un tiempo fijo, ya que no tendrán
variaciones significativas en la ejecución de una obra.
Duración del ciclo de trabajo: El tiempo total del ciclo de trabajo será la
sumatoria de los tiempos utilizados en las operaciones de carga y descarga del
concreto, en lo recorridos de ida y vuelta y en las maniobras de viraje. La
duración del ciclo depende de la distancia de la planta a la obra y de la
velocidad promedio del camión.
CAMIÓN DE VOLTEO:
Utilización de Equipo No Agitador.
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Cuando el comprador aprueba la utilización de equipo de transporte no

agitador, se debe fabricar el concreto en una planta de mezclado central. Se
deben aplicar las siguientes limitaciones:
 La estructura del equipo no agitador deben ser contenedores metálicos

lisos, herméticos al agua, equipados con compuertas que permitan
controlar la descarga del concreto. Se deben proveer cubiertas para la
protección contra la intemperie cuando lo requiera el comprador.
 Se debe entregar el concreto al lugar de la obra en una masa bien
mezclada y uniforme y se debe descargar con un grado de uniformidad
satisfactorio como se prescribe en el Anexo A1.
 Los ensayos de revenimiento de muestras individuales tomadas después
de descargar aproximadamente el 15% y el 85% de la amasada
proveerán un control rápido del grado probable de uniformidad. Se
deben obtener estas dos muestras dentro de un lapso de tiempo no
mayor de 15 min. Si estos revenimientos difieren en más de lo
especificado en la Tabla A1.1, no se debe utilizar el equipo no agitador
a menos que se corrijan estas condiciones como se indica en el párrafo
siguiente.
 Si no se cumplen los requisitos del Anexo A1 cuando se opera el equipo
no agitador para el tiempo máximo de recorrido, y con el concreto
mezclado al tiempo mínimo, el equipo será utilizado solamente cuando
operen con recorridos más cortos o tiempos de mezclados más largos,
o combinaciones de ellos que resulten en el cumplimento de los
requisitos del Anexo A1.
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO DE UN CAMION DE VOLTEO
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Aunque hay
varios diseños diferentes
de camiones de volteo, sus
componentes básicos se
mantienen más o menos lo
mismo para todos ellos.
Figura: Camión de volteo
La carrocería principal del camión de volteo es basada generalmente en la de

un camión de plataforma, con un eje debajo de la cabina y en cualquier lugar
de uno a tres ejes por debajo de la caja de volteo.
Ésta en sí generalmente tiene una puerta posterior que es abatible en la parte

superior, de modo que se abrirá automáticamente cuando se esté vertiendo. El
mecanismo de vertido está accionado hidráulicamente con el fin de evitar
problemas de compresión que a veces pueden ser encontrados al utilizar
sistemas neumáticos. El motor del camión de volteo puede ser de gasolina o
diésel, pero en general es un motor de combustión interna grande,
independientemente del tipo de combustible usado.
Los mecanismos de vertido hidráulico utilizados en los camiones de volteo son

generalmente uno de dos tipos. El tipo más común implica el uso de uno o
más pistones hidráulicos para levantar el extremo de la caja de volteo que está
más cerca de la cabina. Esto hace que la caja de volteo completa se incline,
vertiendo lo que está contenido dentro de ella. El otro tipo de mecanismo de
vertido que se encuentra en los camiones de volteo consta de un panel de
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refuerzo montado verticalmente dentro de la caja de volteo en sí, que tiene

cilindros hidráulicos que lo sujetan en su sitio. Los cilindros lo empujan hacia la
parte posterior de la caja de volteo, empujando cualquier cosa dentro de ella
hacia atrás, donde se verá forzado a salir a través de la puerta posterior
abatible. El tipo de elevación del mecanismo de volteo es más popular entre los
fabricantes porque es un mecanismo simple para producir y mantener, pero
algunas compañías de construcción y otros usuarios del camión de volteo
prefieren el otro mecanismo, ya que no requiere espacio vertical adicional para
usar.
CRITERIOS IMPORTANTES:
(*) Cuando un camión mezclador o agitador es aprobado para mezclar o
entregar concreto, no se debe agregar agua del sistema de agua del camión o
de cualquier otra fuente, después de la introducción inicial del agua de
mezclado para la amasada, excepto cuando al llegar a la obra, el asentamiento
del concreto sea menor que el especificado. Si el asentamiento deseado es
menor que el especificado, y a menos que se indique de otra manera, se
puede obtener el asentamiento deseado dentro de las tolerancias con una
adición de agua, siempre y cuando no se exceda el contenido máximo de
agua para la amasada establecido por la proporción designada en la mezcla.
Se debe inyectar dicha agua adicional en la mezcladora bajo una presión y una
dirección de flujo tales que permitan su distribución apropiada dentro de la
mezcladora. El tambor debe girar 30 revoluciones adicionales, o más si es
necesario, de la velocidad de mezclado para asegurar que se alcance una
mezcla homogénea. No se debe agregar agua a la amasada en ningún
momento después. Se debe completar la descarga del concreto dentro de 1 ½
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h, o antes que el tambor haya completado 300 revoluciones, lo que ocurra

primero, después de introducir el agua de mezclado al cemento y agregados o
de introducir el cemento a los agregados. Se permite que el comprador deje
de lado estas limitaciones si el concreto es de un asentamiento tal, después de
alcanzar un límite de tiempo de 1 ½ h o de 300 revoluciones, que puede ser
colocado sin la adición de agua a la amasada. En clima cálido, o bajo
condiciones que contribuyen al endurecimiento rápido del concreto, se
permite que el comprador especifique un tiempo menor que 1 ½ h. El
concreto entregado en clima frío debe tener la temperatura mínima aplicable
indicada en la siguiente tabla: (El comprador debe informar al fabricante el
tipo de construcción para la cual se destina el concreto.)
Temperatura mínima del concreto al colocarse

Tamaño de las secciones Temperatura Mínima
pulg (mm) ºF (ºC)
< 12 ( 300) 55 (13)
12 - 36 (300-900) 50 (10)
36 - 72 (900 -1800) 45 (7)
> 72 (>1800) 40 (5)
La temperatura máxima de concreto producido con agregados calentados,

agua caliente o ambos, no debe exceder en ningún momento de su
producción o transporte los 32° C (90° F).
Cuando se utiliza agua caliente puede ocurrir un endurecimiento rápido si el

agua caliente se pone en contacto directo con el cemento. Se puede encontrar
información adicional sobre producción de concreto en clima frío en ACI 306R.
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El fabricante debe entregar el concreto premezclado durante clima cálido a

temperaturas de concreto tan bajas como sea posible y en el caso que el
comprador o la supervisión, especifique un valor máximo de temperatura, el
fabricante, estudiará los mecanismos necesarios para garantizarla y presentará
su impacto en costo para la aprobación del comprador.
En algunas situaciones se pueden encontrar dificultades cuando las

temperaturas de concreto se acercan a los 32°C (90° F). Se puede encontrar
información adicional en ACI 305R, para evaluar la tasa de evaporación crítica
en base a la temperatura del concreto, temperatura y humedad relativa del
ambiente y velocidad del viento, principalmente en concretos masivos, losas y
pisos industriales o arquitectónicos en donde se quiere reducir el
agrietamiento por contracción plástica o secado rápido.
TOLERANCIAS EN EL REVENIMIENTO
A menos que se incluyan otras tolerancias en las especificaciones del

comprador, se deben aplicar las siguientes:
Cuando en las especificaciones se prescribe como un requisito de “máximo” o

de “no exceder” (ver Tabla 1).
Utilice esta opción solo si se permite una adición de agua en la obra siempre
que tal adición no incremente la relación agua-cemento por encima del
máximo permitido por las especificaciones, dicha adición debe ser previamente
autorizada por la supervisión del comprador ó el control de calidad del
fabricante.
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Tabla No. 1 Descenso de cono especificado

Si 3" (75 mm)
Si en más de 3" (75 mm)
ó menos
Tolerancia mayor: 0 0
Tolerancia menor: 1 1/2" (40 mm) 2 1/2" (65 mm)
Cuando las especificaciones de proyecto para asentamiento están escritas

como un requisito de fijado o nominal (ver Tabla 2). Para otras formas de
designar el asentamiento, las tolerancias deben ser indicadas por el comprador.
Tabla No. 2 Tolerancias para descensos de cono nominales

Para descenso de cono especificado de: Tolerancia
2" (50 mm) y menos  1/2" (15 mm)
Más de 2" hasta 4" (50 a 100 mm)  1" (25 mm)
Más de 4" (100 mm)  1 1/2" (40 mm)
Cuando el comprador establezca un requisito de flujo de asentamiento para

concreto muy fluido o autocompactante:
Tabla No. 3
Tolerancias para flujo de asentamiento
Para el flujo de asentamiento especificado de: Tolerancia
Menor ó igual a 550 mm (22 pulg) + 40 mm (1 ½ pulg)
Más de 550 mm (22 pulg) + 65 mm (2 ½ pulg)
Se debe disponer de concreto dentro del rango admisible de asentamiento

por un período de 30 minutos contados desde la llegada al sitio de la obra o
después del ajuste inicial de asentamiento permitido (*) , lo que se produzca
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más tarde. El primer y último ¼ m3 descargados están exentos de este

requisito. Si el comprador no está preparado para la descarga del concreto del
vehículo, el fabricante no debe ser responsable por la limitación de
asentamiento mínimo después de pasados 30 min contados desde la llegada
del vehículo al destino prescrito o desde la hora requerida de entrega, lo que
se produzca más tarde.
CONCRETO CON AIRE INCORPORADO

Cuando el comprador ordene concreto con aire incorporado para las
condiciones de exposición moderada o severa al congelamiento y deshielo, el
contenido de aire fijado debe estar de acuerdo con la tabla 4.
El contenido de aire de concreto con aire incorporado debe estar dentro de

una tolerancia de ± 1.5 del valor especificado cuando se muestrea de la
unidad de transporte en el punto de descarga.
(**) Cuando una muestra preliminar, tomada dentro de los límites de tiempo
de (*) y antes de la descarga para su colocación, muestra un contenido de aire
por debajo del nivel especificado en más de la tolerancia admisible de acuerdo
con el párrafo anterior., el fabricante puede utilizar aditivo incorporador de aire
adicional para alcanzar el nivel deseado de contenido de aire, seguido de un
mínimo de 30 revoluciones a la velocidad de mezclado, mientras que no se
exceda el límite de revoluciones de (*).
Los contenidos totales de aire fijados menores que los indicados en la tabla 4,
pueden mejorar las propiedades del concreto fresco, tales como la
trabajabilidad, la cohesión, la velocidad de exudación, la reducción del
contenido de agua a una consistencia dada y la reducción de la permeabilidad
del concreto. Los contenidos totales de aire más altos a los niveles mostrados,
pueden reducir la resistencia sin ninguna contribución adicional al
mejoramiento de la durabilidad. Típicamente, esta reducción de resistencia será
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del orden del 3% a 5% por cada uno por ciento de contenido de aire por
arriba del valor fijado en el diseño.
Esta disposición no evita que el muestreo y ensayos de aceptación se realicen

de acuerdo con la Práctica C 172.
Tabla 4 - Contenido Total de aire recomendado para el concreto con aire
incorporadoA, B
Contenido total de aire, %
Condición Tamaño máximo nominal del árido, pulg (mm)

de 3/8 (9,5) 1/2 (12,5) 3/4 (19,0) 1 (25,0) 1 1/2 (37,5) 2 (50,0) 3 (75,0)
exposiciónC
Suave 4,5 4,0 3,5 3,0 2,5 2,0 1,5
Moderada 6,0 5,5 5,0 4,5 4,5 4,0 3,5
Severa 7,5 7,0 6,0 6,0 5,5 5,0 4,5

A Para hormigón con aire incorporado, si se especifica.
B A menos que las condiciones de exposición requieran otra cosa, se permite reducir los contenidos de aire
recomendados hasta un 1% para hormigones con resistencia especificada a la compresión, f'c, de 5000 psi (35
MPa) o más.
C Para las condiciones de exposición, refiérase a la Práctica normalizada ACI 211.1, Sección 6.3.3, poniendo
atención a las notas al pie.
RESISTENCIA
Cuando se utiliza la resistencia como base de aceptación del concreto, los
especímenes normalizados deben ser realizados de acuerdo con la práctica
ASTM C31/C31M. Los especímenes deben curarse bajo condiciones
normalizadas de humedad y temperatura de acuerdo con las disposiciones
aplicables de la Práctica ASTM C31/C 31M.
Para un ensayo de resistencia se deben preparar por lo menos dos

especímenes de 15 cm x 30 cm (6 pulg x 12 pulg), o tres especímenes de 10
cm x 20 cm (4 pulg x 8 pulg) de ensayo normalizados, a partir de una
muestra compuesta tomada como lo especifica el ACI 318-08 capítulo 5.6 y en
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la sección de muestreo y ensayo de concreto fresco. Un ensayo debe ser el

promedio de las resistencias de los especímenes ensayados a la edad 28 días
(Se pueden realizar ensayos adicionales a otras edades para obtener
información para determinar el tiempo de remoción de los encofrados o
cuando una estructura puede ser puesta en servicio, los especímenes para
dichos ensayos deben curarse de acuerdo a la sección sobre curado en obra
en la Práctica ASTM C31/C31M.). Si alguno de los especímenes muestra clara
evidencia (aparte de la baja resistencia) de que hubo en su preparación un
inadecuado muestreo, moldeado, manipuleo, curado o procedimiento de
ensayo, el mismo será descartado y se considerará como resultado del ensayo
de resistencia, la resistencia del cilindro o cilindros remanentes.
El representante del comprador debe establecer y registrar el número de

boletas de despacho para el concreto y la localidad exacta en la obra en la
que se deposita cada camión que se haya muestreado para ensayo de
resistencia.
Para cumplir con los requisitos de esta especificación, los ensayos de
resistencia que representan cada clase de concreto deben cumplir con los dos
requisitos siguientes:
 El promedio de tres ensayos consecutivos de resistencia cuales quiera
debe ser igual o mayor que la resistencia especificada, ƒ’c, y
 Cuando la resistencia especificada es de 5000 psi [35 MPa] o menor,
ningún ensayo individual de resistencia promedio de dos ensayos de
cilindros debe estar más de 500 psi [3.5 MPa] por debajo de la
resistencia especificada, ƒ’c.
 Debido a las variaciones en los materiales, operaciones y ensayos, la
resistencia promedio requerida para cumplir estos requisitos puede ser
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sustancialmente más alta que la resistencia especificada. El valor mayor

depende la desviación estándar de los resultados de ensayo y de la
exactitud con la que su valor puede ser estimado a partir de datos
previos como se explica en ACI 318 y ACI 301.
 Cuando la resistencia especificada es mayor que 5000 psi [35 MPa],
ningún ensayo individual (promedio de datos de dos ensayos de
cilindros) debe ser menor que 0.90 ƒ’ c.
NO CUMPLIMIENTO CON LOS REQUISITOS DE RESISTENCIA.

En el caso de que el concreto ensayado no cumpla con los requisitos de
resistencia, el fabricante del concreto premezclado y el comprador pueden
llegar a un acuerdo sobre que ajuste se puede realizar y si este es posible. Si
no se llega a un acuerdo de ajuste mutuamente satisfactorio entre el
fabricante y el comprador la decisión debe ser tomada por un equipo de 3
ingenieros calificados: uno de los ingenieros debe ser designado por el
comprador, otro por el fabricante y el tercero debe ser elegido por estos dos
miembros del equipo. La responsabilidad por el costo de tal arbitraje debe ser
determinada por el equipo. Su decisión debe ser vinculante, excepto cuando
sea modificada por una decisión judicial.
3.2.2 ESPECIFICACIONES CONCRETO ELABORADO CON DOSIFICACION

VOLUMETRICA Y MEZCLADO CONTINUO ASTM C-685
DISPENSADORES
Figura: camión
dispensador.
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Descripción: Llamados en la Norma ASTM C685 como: “Equipos de medición

volumétrica y mezclado continuo”, son un tipo de mezcladores en que los
materiales llegan secos a la obra y en compartimientos separados para
finalmente llegar al lugar del vaciado ser mezclados en un tornillo de alta
potencia en forma casi instantánea. Es importante decir que a pesar de
llamarse de medición volumétrica, la calibración se realiza en base a una
dosificación en peso.
Características:
Capacidad: 7.5m3 por ciclo
Velocidad de descarga: 45 m3/hr
Tolvas de agregado grueso y agregado fino: 4.358m3
Tolva de cemento: 2.4m3
Tanque de agua: 1627 lt
Sistemas de mezclado: El sistema de mezclado es con un tornillo sin fin a

2000 rpm y tras un recorrido de 1.8m tenemos como resultado una mezcla
homogénea, además de poder girar en un radio de 120º.
Descarga de los Materiales

Es de la siguiente manera:
 Los agregados: Son secos y su descarga es básicamente a través de una
faja colectora a una velocidad constante; y la altura de cama según la
abertura de compuerta.
 Los líquidos (agua o aditivos): Son a presión de aire, y su descarga es
a través de un flujómetro.
 El cemento: Descarga a través de un tornillo transportador.
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Aplicaciones: El Dispensador es usado en ocasiones especiales, tal es el caso

de:
 Trabajo en lugares lejanos.
 Mezclas en las que existe largo tiempo de recepción en la obra.
 Entregas de pequeña magnitud y versatilidad en dos o más tipos de
concreto.
 Despachos a obras lejanas con menor tiempo de instalación de la base.
 Largo tiempo de descarga.
Calibración del Dispensador

Para trabajar con un diseño de concreto en el Dispensador, previamente hay
que determinar los parámetros de operación, por lo tanto es necesario que
antes se calibre el Dispensador. El objetivo de la calibración es determinar la
tasa de descarga de los materiales ubicados en las tolvas del vehículo.
Para trabajar con un concreto previamente hay que convertir el diseño de

mezcla a parámetros de operación y estos se logran empleando la tasa de
descarga producto de la calibración.
.
El Dispensador debe ser calibrado para cada material utilizado en la elaboración
del concreto, siguiendo las recomendaciones del fabricante y la norma ASTM C
685. Es importante decir que la calibración se realiza con los materiales secos y
además que al calibrar cada material, llámese agregados ó cemento, el
Dispensador tiene que estar descargado de todos los materiales excepto el
material a calibrar.
Los datos obtenidos de la calibración nos dan el valor de (Kg/vuelta) tanto para
el agregado fino, agregado grueso, cemento y agua a usar en el diseño de
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mezcla y el número de vueltas que ha dado el contómetro indicando la

cantidad de concreto producido.
Se debe realizar un procedimiento de calibración nuevamente cuando se trate

de:
1. Un nuevo equipo o de un nuevo material, ya que son agregados de
densidades distintas.
2. Cuando los resultados de los testigos indiquen que el concreto no se
encuentra dentro de los rangos de funcionamiento.
3. Cuando lo requiere el comprador o el ingeniero.
4. Cuando se ha realizado un cambio de materiales.
5. Cuando la unidad fue calibrada hace ya cierto tiempo o cuando se ha
realizado un número alto de metros cúbicos de despacho de concreto.
Comparación resumida entre el Mixer y el Dispensador
Nota: El Mixer es “APLICABLE” para obras lejanas si se usa algún aditivo para
retardar la fragua del concreto.
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3.3 MUESTREO Y ENSAYO DEL CONCRETO FRESCO.
3.3.1 CRITERIOS SEGÚN ASTM C-172

El lapso para la obtención de la muestra compuesta, desde la toma de la
primera porción hasta la última, no debe exceder de 15 minutos.
Lleve las muestras individuales al lugar donde se ensayará o moldeará el
concreto fresco. Las muestras deben combinarse y remezclarse con una pala, el
menor tiempo posible para asegurar la uniformidad de la muestra compuesta,
con el propósito de cumplir con el límite de tiempo máximo especificado.
Comience los ensayos de descenso de cono, temperatura y contenido de aire,

dentro de los 5 minutos siguientes a la obtención de la última porción de la
muestra compuesta. Realice estos ensayos lo más rápido posible. El moldeo
de las probetas para ensayos de resistencia debe realizarse dentro de los 15
minutos siguientes a la preparación de la muestra compuesta. Utilice el menor
tiempo posible para obtener y manipular la muestra; protéjala del sol, viento y
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otras fuentes que provoquen evaporación rápida, así como de una posible
contaminación.
Procedimiento:
Tamaño de la muestra: Para ensayes de resistencia se requiere un volumen
mínimo de 28 L (1 ft3). Se pueden permitir muestras más pequeñas para
ensayos rutinarios de contenido de aire, temperatura y descenso de cono. El
tamaño de las muestras debe estar en función del tamaño máximo de los
agregados.
Los procedimientos utilizados en el muestreo deben incluir todas las
precauciones para obtener muestras verdaderamente representativas de la
naturaleza y condiciones reales del concreto muestreado, como a continuación
se describen:
Normalmente, el muestreo se lleva a cabo en el punto de entrega de la

mezcladora, es decir, donde se pueda dirigir o colocar el concreto en los
moldajes. Sin embargo, las especificaciones pueden requerir otros puntos de
muestreo, como por ejemplo, el punto de la descarga de una bomba de
concreto.
Muestreo en Mezcladoras Estacionarias, excepto Mezcladoras

Pavimentadoras
Muestree el concreto tomando dos o más porciones de concreto a intervalos
regulares, durante la mitad de la descarga. Obtenga estas porciones
apegándose al límite de tiempo especificado. Integre las porciones en una
sola muestra para fines de ensayo. No obtenga porciones para la muestra
compuesta, de la primera ni de la última parte de la descarga. Realice el
muestreo pasando completamente un recipiente a través de la descarga, o
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bien, desviando totalmente la dirección de la descarga hacia un contenedor de

la muestra. Si la descarga del concreto en un contenedor es muy rápida,
como para desviar todo el flujo, descargue el hormigón en un contenedor o
unidad de transporte, de tamaño suficiente que permita recibir toda la muestra
y luego, complete el muestreo de la misma manera como se describe
anteriormente. Tenga cuidado de no restringir el flujo de la descarga del
concreto desde la mezcladora, contenedor o unidad de transporte, para no
provocar segregación. Estos requerimientos se aplican tanto en mezcladoras
basculantes, como en mezcladoras fijas.
Las muestras no deben tomarse antes del 10% ni después del 90% de la
descarga del volumen total de la mezcla. Debido a que es difícil determinar la
cantidad real de concreto descargado, la intención es obtener muestras que
sean representativas, en el rango establecido mediante porciones separadas,
pero nunca del inicio ni del final de la carga.
Muestreo en Mezcladoras Pavimentadoras
Tome la muestra después de que el contenido para la mezcladora
pavimentadora ha sido descargado. Obtenga muestras en al menos cinco
puntos diferentes del acopio y después intégrelas en una sola muestra, para los
fines de ensayo. Evite la contaminación con material de la sub-base o que se
prolongue el contacto con una sub-base absorbente. Para evitar la
contaminación o absorción con la sub-base, muestree el hormigón colocando
tres recipientes poco profundos sobre la sub-base y descargue la mezcla
encima de ellos. Combine las muestras hasta obtener una sola muestra para
los ensayos. Los recipientes deben ser de tamaño suficiente para conformar
una muestra compuesta, que esté de acuerdo con el tamaño máximo del
agregado.
Página 50 de 65
En algunos casos, los recipientes deben fijarse a la sub-base para evitar su

desplazamiento durante la descarga.
Muestreo en camiones con tambores mezcladores o agitadores

Muestree el concreto tomando dos o más porciones en intervalos regularmente
espaciados durante la descarga de la porción media de la carga de hormigón.
Las muestras deben ser tomadas dentro del tiempo límite especificado;
combine las porciones en una sola muestra para los ensayos. Nunca obtenga
muestras hasta que toda el agua haya sido añadida a la mezcladora; tampoco
tome muestras de la primera o de la última porción de la descarga. Tome las
muestras pasando repetidamente un recipiente interceptando por completo el
flujo de la descarga, o bien, desviando completamente la dirección del flujo de
la descarga hacia el contenedor de la muestra. Regule la velocidad de la
descarga, mediante el control del número de revoluciones del tambor y no por
medio de la disminución del tamaño de la abertura de la compuerta.
Muestreo en Camiones Mezcladores con Tapa Abierta, Agitadores, Equipo

no Agitador, u otros tipos de Contenedores con Tapa Abierta
Tome las muestras por cualquiera de los procedimientos descritos
anteriormente, el que mejor se ajuste a las condiciones dadas.
3.3.2 CRITERIOS SEGÚN ASTM C-94

Muestreo para Ensayos de uniformidad de Mezcladoras Estacionarias: Las
muestras de concreto para ser comparadas deben ser obtenidas
inmediatamente después de tiempos designados arbitrariamente, de acuerdo
con uno de los siguientes procedimientos:
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Procedimiento Alternativo 1: Se debe detener la mezcladora y sacar las

muestras requeridas del concreto por algún medio adecuado a distancias
aproximadamente iguales del frente y de la parte trasera del mezclador.
Procedimiento Alternativo 2: Mientras se vacía la mezcladora, se deben tomar

muestras individuales después de descargar aproximadamente el 15% y el 85%
de la carga. El método de muestreo debe prever que las muestras sean
representativas de porciones ampliamente separadas, pero no de los extremos
inicial o final de la amasada.
Se deben ensayar las muestras de concreto, y las diferencias en los resultados

de ensayos para las dos muestras no deben exceder de las dadas en el Anexo
A1. Se deben repetir los ensayos de desempeño de la mezcladora cada vez que
la apariencia del concreto o el contenido de agregado grueso de muestras
seleccionadas indiquen que no se ha cumplido con un mezclado adecuado.
Muestreo para uniformidad del concreto producido en camiones

mezcladores: Se debe descargar el concreto a la velocidad normal de
operación de la mezcladora que está siendo ensayada, con cuidado de no
obstruir o retardar el flujo por una abertura incompleta del dispositivo de
descarga. Se deben tomar muestras separadas, cada una de aproximadamente
de 0,1 m3 después de descargar aproximadamente el 15% y el 85% de la
amasada.
Se deben obtener estas muestras dentro de un lapso de tiempo no mayor de

15 min. Las muestras deben obtenerse de acuerdo con la Práctica ASTM C172,
Página 52 de 65
pero deben mantenerse separadas para representar puntos específicos en la

amasada más que ser combinadas para formar una muestra compuesta.
Cuando sea necesario mantener el asentamiento invariable entre las dos tomas
de muestra, la mezcladora debe hacerse girar en la dirección del mezclado, a la
velocidad de agitación. Durante el muestreo el receptáculo debe recibir la
descarga total de la caída. Debe haber suficiente personal para realizar en
forma rápida los ensayos requeridos.
Se debe evitar la segregación durante el muestreo y manejo de las muestras.

Cada muestra debe remezclarse lo menos posible, para asegurar su uniformidad
previa al moldeo de los especímenes para un ensayo particular.
Cuando se utiliza un camión mezclador o camión agitador para transportar

concreto que ha sido completamente mezclado en una mezcladora
estacionaria, cualquier rotación durante el transporte debe ser a la velocidad
de agitación designada por el fabricante del equipo.
Se deben realizar ensayos de asentamiento, contenido de aire, densidad,

cálculo de volumen producido, rendimiento relativo y temperatura en el
momento de la colocación a la opción del inspector, tan frecuentemente como
sea necesario para el control. Además, estos ensayos deben realizarse cuando
se especifiquen y siempre que se preparen especímenes para determinar la
resistencia.
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Se deben realizar ensayos de resistencia tanto como de asentamiento,

temperatura, densidad, cálculo de volumen producido, rendimiento relativo y
contenido de aire generalmente con una frecuencia de no menos de un
ensayo por cada 115 m3 de volumen producido en planta. Se debe realizar
cada ensayo a partir de una amasada separada. Cada día que se entrega
concreto, se debe realizar por lo menos un ensayo de resistencia para cada
clase de concreto producido en planta. En obra se deben realizar ensayos de
resistencia tanto como de asentamiento, temperatura, densidad, cálculo de
volumen producido, rendimiento relativo y contenido de aire generalmente
con la frecuencia especificada por ACI 318-08 capítulo 5.6.
Si se realizan controles preliminares del asentamiento o del contenido de aire,

se debe tomar una sola muestra después de la descarga de no menos de ¼
m3. Se deben mantener los restantes requisitos de la práctica ASTM C172. Si la
medición preliminar del asentamiento (*) o del contenido de aire
(**) Cae fuera de los límites especificados, proceda como según los párrafos
siguientes.
Si el asentamiento o el contenido de aire medido, o ambos, es mayor que el
límite superior especificado, se debe realizar inmediatamente un ensayo de
control sobre una nueva muestra de ensayo. En caso de que este ensayo de
control no cumpla, debe considerarse que el concreto no ha cumplido con los
requisitos de la especificación.
Si el asentamiento o el contenido de aire medido, o ambos es menor que el
límite inferior, permita los ajuste de acuerdo con (*) ó (**) ó ambos, como sea
apropiado, y obtenga una nueva muestra. Si la muestra del concreto corregido
no cumple, se debe realizar inmediatamente un ensayo de control sobre una
nueva muestra del concreto corregido. En caso de que este ensayo de control
Página 54 de 65
no cumpla, debe considerarse que el concreto no ha cumplido los requisitos

de la especificación.
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MÉTODOS Y EQUIPO PARA TRASPORTAR Y MANEJAR EL CONCRETO.
EQUIPO TIPO Y RANGO DE TRABAJO VENTAJAS PUNTOS A VIGILAR
PARA EL CUAL EL EQUIPO ES
MÁS ADECUADO
Bandas Para transportar horizontalmente o Las bandas transportadoras Se requieren arreglos en el extremo
transportadoras a un nivel mayor o menor. tienen alcance ajustable, de la descarga para evitar la
Normalmente se emplean entre un desviador viajero, y velocidad segregación y no dejar el mortero en
punto de descarga principal y uno variable ya sea adelante o en la banda de regreso. En climas
secundario. reversa. adversos los tendidos de bandas
Pueden colocar grandes largas necesitan ser cubiertos.
volúmenes de concreto de
manera rápida cuando el acceso
está limitado.
Bandas Para transportar concreto a un El equipo de transporte llega junto Se requieren arreglos en el extremo
transportadoras nivel inferior, o a un mismo nivel o con el concreto. de la descarga para evitar la
montadas sobre a un nivel elevado. Se cuenta con alcance ajustable y segregación y no dejar el mortero en
camiones velocidad variable la banda de retorno.
mezcladores
Cucharones Empleados junto con grúas, Permiten explotar totalmente la Seleccionar la capacidad del
cablevías y helicópteros para la versatilidad de grúas, cablevías y cucharón para que concuerde con el
construcción de edificios y presas. helicópteros. Tiene una descarga tamaño de la mezcla de concreto y
Transportan concreto directamente limpia y amplio rango de con la capacidad del equipo de
desde el punto central de descarga capacidades. colocación. La descarga deberá ser
hasta la cimbra o punto de controlable.
descarga secundario.
Canalones Para transportar concretos a Bajo costo y facilidad de Las pendientes deben variar entre 1
niveles inferiores, normalmente a maniobra. No necesita fuerza a 2 y 1 a 3 y los canalones deberán
niveles bajo el terreno en los tipos motriz pues la gravedad efectúa estar soportados adecuadamente en
de construcción de concreto. la mayor parte del trabajo. todas las posiciones. Efectúe
arreglos en el extremo de descarga
para evitar la segregación en el
concreto.
Grúas La herramienta adecuada para Puede manejar concreto, acero Solamente cuenta con un gancho.
trabajar sobre el nivel del terreno de refuerzo, cimbras y muchos Se necesita una programación
artículos diversos en edificios cuidadosa para mantenerla
elevados, a base de marcos de ocupada.
concreto.
Canalones de Utilizados para colocar concreto en Los canalones de desnivel dirigen Los canalones de desnivel deben
desnivel cimbras verticales de todo tipo. al concreto dentro de la cimbra y contar con aberturas abocinadas
Algunos canalones son de una lo conducen hasta el fondo sin suficientemente grandes en las que
pieza, otros se arman con segregarse. Su uso evita el el concreto se pueda descargar sin
segmentos sueltos conectados derrame de la lechada y del ser derramado. La sección
entre sí. cemento en los lados de la transversal del canalón de desnivel
cimbra, lo cual resulta ser dañino deberá ser escogida
cuando se especifican superficies cuidadosamente para que se pueda
aparentes. También evitan la insertar dentro de la cimbra sin que
segregación de partículas interfiera con el acero de refuerzo.
gruesas.
Mezcladoras de Empleados en la producción Un sistema combinado de Para tener una operación libre de
dosificación intermitente de concreto en obra. transporte, y mezclado móvil para problemas se necesita tener un
móviles efectuar el proporcionamiento del buen programa de mantenimiento
concreto especificado de manera preventivo del equipo. Los
precisa y rápida. Su operación se materiales deberán ser idénticos a
lleva a cabo con un hombre. los empleados en el diseño de la
mezcla original.
Camiones no Empleados para transportar El costo del equipo no agitador es Se deberá limitar el revenimiento del
agitadores concreto en trayectos cortos y en inferior al de los agitadores o concreto.
caminos en buen estado mezcladores. Posibilidad de segregación.
Se necesita una altura libre para
levantar la caja del camión para la
descarga.
Pistolas Empleadas en lugares difíciles de Ideales para colar el concreto en La calidad del trabajo depende de la
neumáticas colar y donde se necesiten formas libres de cimbras, para habilidad de quienes hagan uso del
(Concreto secciones delgadas y áreas reparar y reforzar edificios, para equipo. Solo deberán emplear
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lanzado) extensas. recubrimientos protectores, para operarios experimentados en

cubiertas delgadas. boquillas.
Bombas Empleadas para transportar Las tuberías ocupan poco espacio Se requiere un suministro constante
concreto directamente desde el y se pueden tender fácilmente. de concreto fresco con una
punto central de descarga a la Entregan concreto en flujo consistencia promedio y sin ninguna
cimbra o hasta el punto de continuo. Las bombas pueden tendencia a segregarse. Se debe
descarga secundario. mover concreto ya sea de forma tener cuidado al operar la línea de
horizontal o vertical, se pueden bombeo para asegurar un flujo
remitir bombas móviles cuando uniforme y limpiarla una vez que se
sean necesarias para proyectos haya terminado la operación de
grandes o pequeños. Las plumas colado. El bombeo vertical, con
de bombas estacionarias curvaturas y a través de mangueras
suministran concreto de manera flexibles, reducirá
continua para la construcción de considerablemente la distancia de
edificios de gran altura. bombeo.
Extendedores de Usados para extender concreto en Con un extendedor de tornillo, se Los extendedores de tornillos se
tornillos áreas planas como en pavimentos. puede tener rápidamente una utilizan comúnmente como una
mezcla de concreto descargada parte de un tren de pavimentación.
de un cucharón o camión sobre Se le deberá emplear para extender
un área grande con un espesor concreto antes de aplicar el vibrado.
uniforme.
El concreto tendido tiene buena
uniformidad de compactación
antes de que se use vibración
para la compactación final.
Tubo embudo Para colocar concreto bajo el agua. Se pueden usar para verter el Se necesitan precauciones para
concreto por medio de un embudo asegurarse que el extremo de
a través del agua dentro de la descarga del tubo siempre se
cimentación u otra parte de la encuentre enterrado en concreto
estructura por colar. fresco, de modo que tenga un selo
entre el agua y la masa de concreto.
A menos que se cuente con presión,
el diámetro deberá ser de 25 a 30
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cm. La mezcla de concreto requiere

de una mayor cantidad de cemento,
de 390 a 450 kg por metro cúbico. Y
un revenimiento de 15 a 22.5 cm,
pues el concreto deberá fluir y
consolidarse sin ninguna vibración.
Camiones Empleados para transportar No se necesitan plantas de El tiempo de entrega deberá
agitadores concreto para todo uso en mezclado central, solamente una adecuarse a la organización del
pavimentos, estructuras, edificios. planta dosificadora, porque el trabajo. El personal y el equipo para
Las distancias de acarreo deben concreto se mezcla el colado deberán estar listos en el
permitir la descarga del concreto completamente en el camión sitio para manejar el concreto. El
dentro de la primera hora y media, mezclador. La descarga es igual control de la calidad del concreto no
aunque este límite se puede que en los camiones agitadores. es tan bueno como el de mezclado
ignorar bajo ciertas circunstancias. central.
Carretillas Para acarreos planos y cortos en Muy versátiles, e ideales para Lentas en trabajos intensos.
manuales y todos los tipos de construcción de interiores por lo tanto y en sitios
motorizadas concreto, en espacial donde el donde las condiciones de colado
acceso al área de trabajo esté se encuentran cambiando
restringido. constantemente.
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4 CONCLUSIONES.
Cada que se requiera colocar concreto en cualquier estructura es necesario

realizar una planificación para prevenir, y en caso de que se presente, afrontar
cualquier imprevisto que pudiera afectar a la obra de construcción.
Para ello se requiere de un proceso ordenado, que viene desde la revisión y
preparación de la maquinaria y equipo a utilizar para transportar el concreto,
además debe tomarse en cuenta la organización del personal encargado de
este proceso.
Para lograr una buena ejecución en el traslado del hormigón, será necesario
conocer, comprender y hacer efectivas las normas que gobiernan el transporte
del concreto. De igual manera e importancia es el conocimiento de los
métodos, equipos y herramientas que deben ser empleados, pudiendo de esta
manera, proporcionar alternativas para la realización de la obra y el proceso del
acarreo de la mezcla. Este conocimiento es importante debido a que hay
equipos que son indicados únicamente para ciertos tipos de movilización del
concreto, es por ello que el grado de competencia nos permitirá realizar una
buena escogitación para una condición u obra específica.
Todos estos aspectos básicos han sido plasmados en este informe. Finalmente
podemos concluir que los objetivos propuestos para este proyecto, han sido
alcanzados con éxito.
ANEXO 1
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ANEXO
(Información obligatoria)
A1. REQUISITOS DE UNIFORMIDAD PARA EL CONCRETO
A1.1 La variación dentro de una amasada, como se presenta en la Tabla A1.1,

debe ser determinada para cada propiedad mencionada como la diferencia
entre el valor mayor y el valor menor obtenida de las diferentes porciones de la
misma amasada. Para esta especificación, la comparación será entre las dos
muestras, representantes de la primera y últimas porciones de la amasada en
ensayo. Los resultados de los ensayos que cumplen con los límites de cinco de
los seis ensayos mencionados en la Tabla A1.1, deben indicar uniformidad del
Concreto dentro de los límites de esta especificación.
A1.2 Contenido de los agregados gruesos, usando el ensayo de lavado, debe

calcularse a partir de las siguientes relaciones:
P = (c/b) x 100 (A1.1)
Donde:
P = % en masa de los agregados gruesos en el concreto,
c = masa, en lb (kg), de los agregados en estado SSS, retenidos en el tamiz Nº
4 (4,75 mm), como resultado del lavado de todo el material más fino que este
tamiz, del concreto fresco, y
b = masa de la muestra de concreto fresco en masa por unidad de volumen del
contenedor, lb (kg).
A1.3 La masa por volumen unitario de mortero con aire libre debe calcularse
como sigue:
Unidades SI:
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bc
M (A1.3)
 VxA c 
V   
 100 G 
Donde:
M = masa por volumen unitario de mortero sin aire, lb/pie3 (kg/m3),
b = masa del contenedor con la muestra de concreto, lb (kg),
c = masa de los agregados en estado SSS retenidos en el tamiz Nº4 (4,75 mm), lb
(kg),
V = volumen de masa por volumen unitario del contenedor, pie3 (m3),
A = contenido de aire del concreto, %, en la muestra por ensayar, y
G = densidad del agregado grueso (SSS).
Tabla A1.1 - Requisitos para la uniformidad del concreto
Requisitos, expresados como

diferencia máxima
permisible en los resultados
de los ensayos de las
Ensayo
muestras tomadas en dos
ubicaciones de la amasada
de concreto
Masa por pie3 [masa por m3] calculada sin aire, lb/ 1,0 [16]
pie3 [kg/m3]
Contenido de aire, % en volumen de concreto 1,0
Descenso de cono:
Si el descenso de cono promedio es 4 pulg [100 mm] ó 1,0 [25]
menos, pulg [mm]
Si el descenso de cono promedio es de 4 a 6 pulg [100 1,5 [40]
a 150 mm], pulg [mm]
Contenido del agregado grueso, porción en masa de 6,0
cada muestra retenida en el tamiz Nº4 [4,75 mm], %
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Masa por volumen unitario de mortero sin aireA a, 1,6

basada en el promedio para todas las muestras
comparativas ensayadas, %
Resistencia promedio a la compresión a los 7 días 7,5C
para cada muestra, basada en la resistencia promedio
de todas las probetas de ensayo en comparación, %
A "Test for Variability of Constituents in Concrete", designación 26, Bureau of Reclamation Concrete Manual, 7ª edición.6
B Deben moldearse al menos 3 cilindros y ensayarse para cada muestra.
C La aprobación de la mezcladora es tentativa, dependiendo de los resultados de los ensayos de resistencia a la
compresión a los 7 días.
Página 64 de 65
5 BIBLIOGRAFÍA.
 Guide for Measuring, Mixing, Transporting,and Placing Concrete Reported

by ACI Committee 304.
 https://es.slideshare.net/freddyramirofloresvega/dosificaion-y-transporte-del-
concreto
 https://constestconitvh.jimdo.com/trabajos/1-4-transporte-del-concreto/
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Transporte Del Concreto 2017

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UNIVERSIDAD DE EL SALVADOR

FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA

DOCENTE: ING LESLY MEDOZA

2.1. OBJETIVOS GENERALES ................................................................................................ 4

2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS .............................................................................................. 4

3. TRANSPORTE DEL CONCRETO ........................................................................................... 5

3.1. TRANSPORTE DEL CONCRETO ELABORADO IN SITU .......................................... 5

3.2. TRANSPORTE DE CONCRETO PREMEZCLADO ..................................................... 27

3.2.1 ESPECIFICACIONES PARA CONCRETO PREMEZCLADO ASTM C94 .............. 28

3.2.2 ESPECIFICACIONES CONCRETO ELABORADO CON DOSIFICACION

3.3 MUESTREO Y ENSAYO DEL CONCRETO FRESCO. ................................................ 48

3.3.1 CRITERIOS SEGÚN ASTM C-172 ....................................................................... 48

3.3.2 CRITERIOS SEGÚN ASTM C-94 ......................................................................... 51

El objetivo de esta investigación es conocer cada uno de estos métodos, equipos,

Existen diversos métodos para transportar el concreto, es por ello que es

A continuación se presenta las formas, equipos y procedimientos para transportar

Se muestran además imágenes ilustrativas que nos ayudarán a comprender de

2.1.1 Conocer los medios de transporte de concreto dentro y fuera de una

2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

2.1.3 Comparar los tipos de transporte de concreto que se conocen para

2.1.4 Exponer las consideraciones que se deben tener en cuenta para no

2.1.5 Definir principios para la protección del concreto cuando es

2.1.6 Identificar las técnicas, equipos y procedimientos de transporte del

3. TRANSPORTE DEL CONCRETO

3.1. TRANSPORTE DEL CONCRETO ELABORADO IN SITU

Dependiendo de los sistemas que se estén utilizando en una construcción, la

Aunque no exista una forma perfecta para transportar y manejar el concreto,

El objetivo que persigue al planear cualquier calendario de trabajo, es

b) Endurecimiento temprano y secado.

El concreto comienza a endurecer en el momento en que se mezclan el

Una forma de segregación es la tendencia que presenta el agregado

3.1.1 Exigencias básicas.

Por ejemplo: el traqueteo de las carretillas con ruedas metálicas tiende a

c) La capacidad de transporte debe estar coordinada con la cantidad de

3.1.2 Equipo para transporte y manejo del concreto.

Conforme los edificios a base de marcos de concreto fueron haciéndose más

3.1.3 Algunas recomendaciones.

e) El concreto no se debe verter más de dos veces entre su descarga de la

h) En general el recorrido de la mezcla dentro de la obra debe ser menor

3.1.4 Métodos de transporte.

 Capachos, chutes o cucharones.  Canaletas.

 Botes.  Bombas de concreto.

Algunas ventajas es que son versátiles e ideales para trabajos tanto en

Camión de bomba de concreto.

 Tienen alcance ajustable y velocidad variable.

la segregación y para no dejar mortero en la banda de regreso.

El bombeo es un método muy eficiente y

a. No se puede bombear concreto con

b. No se puede bombear concretos con

c. Antes de iniciar el bombeo concreto debe lubricarse la tubería, bombeando

d. El bloqueo de la tubería puede ocurrir por:

como también realizar movimientos horizontales. La grúa está compuesta

Imagen 2. Partes de una grúa torre.

Las partes de una grúa torre son las siguientes3:

 Pueden manejar concreto, refuerzo de acero, cimbra y artículos secos en

puentes y edificios con estructura de concreto.

mantener la grúa ocupada.

Su capacidad es variable, entre 0.2 y 0.6 m³, empleándose generalmente

Las compuertas pueden funcionar manualmente o por mecanismos mecánicos

 Permite el aprovechamiento total de la versatilidad de las grúas,

 Gran variedad de capacidades.

 Se debe controlar la descarga.

Las canaletas, como su nombre lo indica son