ANÁLISIS DEL SISTEMA: “El Metropolitano” SEGÚNLA TEORÍA

GENERAL DEL SISTEMAS

Universidad Nacional de Ingeniería
Facultad de Ingeniería Industrial y de Sistemas
Escuela Profesional de Ingeniería Industrial
Asignatura: Teoría General de Sistemas
Alumnos: Flores Ponce Lisset Yanira Carbajal Pecho Kateryn Lisbeth, Marchán Pacheco Franco Paolo,
Estrada Echevarría Carlos André, Saavedra Farfán Jeffrey

RESUMEN del servicio mediante encuestas de satisfacción, mejoras

En este trabajo se presenta un enfoque sistémico de “La
ruta B del Metropolitano”, donde aplicaremos los
principios y características de la Teoría General de
Sistemas, para así analizar un problema dentro de este: “La
mala organización en la salida de los buses de la ruta B del
Metropolitano”.
Se hizo una identificación de los subsistemas, y sus
respectivos elementos, teniendo en cuenta los efectos que
tienen estos, tanto de forma individual, como grupal
(analizando también a sus interrelaciones), y mediante los
resultados obtenidos, se elaboró el diagrama de
retroalimentación para este sistema y el diagrama causal
aplicado a dicho sistema.
INTRODUCCIÓN
En este trabajo vamos a utilizar al servicio de la “ruta B
del Metropolitano” como sistema y analizaremos todos sus
elementos, sin olvidar que este sistema también es un
subsistema ya que es parte del sistema de transporte,
nuestro sistema es muy importante, ya que es necesario
saber las salidas que tenemos de nuestro sistema.
Los servicios de transporte deben de ser concebidos como
un sistema que adopta una estructura determinada por su
interacción con sus subsistemas, con los que mantiene una
permanente interacción. El sistema de la ruta B se
considera un sistema dinámico, donde influye,
decisivamente, un mecanismo de ajuste permanente a su
entorno.
La ruta B del Metropolitano es un servicio público, que se
orienta a brindar de forma integral un servicio de calidad
desarrollando a través de este la satisfacción personal en
los usuarios.
En nuestro sistema buscamos los resultados del transporte
“la ruta B” para saber la calidad del servicio que se está
realizando y qué factores influyen para mejorar la calidad
tecnológicas, aumento de la cantidad de buses.
Hubo investigaciones sobre el impacto del servicio del
Metropolitano (sistema global en dónde se encuentra la
ruta B), uno de estos es el de la Universidad ESAN
enmarcado en otros trabajos de investigación como el
desarrollado por un equipo multidisciplinario de docentes
de la Pontificia Universidad Católica del Perú en torno al
transporte público en Lima; entre otros.
La investigación «El Metropolitano y los efectos al retorno
de la gestión pública al transporte urbano» revela que
existen elementos favorables y otros conflictivos como
resultado de su intervención. Entre elementos positivos,
destacan la mayor velocidad con que estos vehículos
cubren la ruta así como la limpieza de las unidades, esto
ha sido resaltado por sus usuarios, de acuerdo con la
encuesta llevada a cabo por el observatorio ciudadano
Lima Cómo Vamos (2011).
Por otra parte, la entrada en funciones del Metropolitano
ha significado entre la población limeña la generación de
una enorme expectativa en la modernización del sistema
de transporte público en la ciudad. Los habitantes de la
metrópoli, de alguna manera “adaptados” a convivir con
un transporte público con conductores temerarios,
vehículos en mal estado, trato deficiente y de rutas largas,
de pronto experimentan que sí es posible recibir un
servicio de mejor calidad.
Así el Metropolitano marca un hito en la medida que
supuso la mayor intervención de la Municipalidad en el
funcionamiento del transporte público en por los menos
medio siglo.
Para esta investigación la implementación del
Metropolitano (incluye todas las rutas, pero en nuestro
caso la ruta B) ha puesto en evidencia varios problemas
que es indispensable enfrentar adecuadamente antes de la
habilitación de nuevas líneas o rutas. Una de estas es que
se puedan cumplir las condiciones de los integrados
contratos, si esta condición no es resuelta, la sostenibilidad
del sistema será frágil.
 PRESENTACIÓN DEL PROBLEMA
Un defecto del funcionamiento del sistema de transporte;
un anti valor que se contrapone a los valores del servicio
que se quiere prestar en los centros viales; un pésimo
ejemplo para la formación de un sistema de transporte, es
la inexactitud, irregularidad de la salida de los buses que
deteriora la calidad del transporte que está ocurriendo en
el Sistema de Transporte. Se considera un problema
constituido como un sistema ineficiente, por tanto, su
ramificación llega a todos los niveles organizacionales,
desde la propia troncales en este caso específico.
En sus relaciones con el entorno, involucra a entidades
como la municipalidad, alcaldes y empresas privadas. El
incumplimiento de los contratos con respecto a la
puntualidad de la salida de los buses no es una idea
abstracta como demostraremos a lo largo del presente
informe, existen rasgos concretos, frecuentes y
significativos que caracterizan a esta irregularidad.
El problema que está ocurriendo en nuestro sistema es que
los buses de la ruta B demoran o se retrasan en sus salidas,
además a esto se puede argumentar la gran cantidad de
personas que hacen uso de este servicio en horarios
específicos, acostumbrándose así a recibir un servicio
ineficiente.
Se puede añadir la frecuencia de estos casos como un
patrón del servicio dado, lo representamos a través de la
siguiente gráfica:
Representación esquemática de los retrasos en la salida
de los buses en la ruta B del Metropolitano
Cantidad
de retrasos
de los
buses de la
ruta B del
metrópoli_
tano.
Número de quejas
por el servicio en
casos de retrasos.
OBJETIVOS
a) Objetivo general
Identificar la(s) variable de nuestro sistema que es la ruta
B del Metropolitano, analizar el funcionamiento del
servicio y mostrar alternativas de cómo mejorar la
regularidad de la salida en los buses. Ahora qué juegas y
bailas puedes.
b) Objetivos específicos:
 Aplicar los principios de la Teoría General de
Sistemas para adquirir un conocimiento amplio
y estructurado de la ruta B. Ahora puede ser.
 Analizar los elementos que intervienen en el
mejoramiento del servicio brindado así como el
cumplimiento de la totalidad de los diversos
contratos. Capitalismo
 Identificar las variables beneficiosas y
perjudiciales para el mejoramiento del sistema
de transporte. Capitalismo liberalismo.
 Desarrollar todas las potencialidades del sistema
para que se pueda encontrar las formas de
mejorar con autonomía, respetando el entorno y
sus características. Emblemáticas.
 Fomentar la adquisición de hábitos y actitudes
relacionadas con la regularidad, puntualidad y
calidad, así como el cuidado y respeto de su
servicio. Este objetivo del Metropolitano es que
se incluye los valores, tanto como el respeto, la
puntualidad.
 Modelar el sistema de la ruta B y realizar su
diagrama causal.
 DESCRIPCIÓN DE LA SOLUCIÓN
ANÁLISIS DE PRINCIPIOS DE TEORÍA
GENERAL DE SISTEMAS
a) Crecimiento: Este principio ayuda a comprender
como cambia el sistema respecto a cualquiera de sus
elementos luego de un tiempo t. El crecimiento en los
saldos de balance se muestra en el gráfico.
c) Retroalimentación: Se produce cuando las
salidas del sistema o la influencia de las salidas
del sistema en el contexto, vuelven a ingresar al
sistema como recursos o información. La
retroalimentación puede ser tanto positiva
como negativa.
Esquema de retroalimentación del
Metropolitano

Saldos de balance ENTRADA SALIDA

35,000,000.00 Impresión y
Más o
menos “RUTA B” satisfacción
30,000,000.00 de los
usuarios
usuarios
25,000,000.00
20,000,000.00
Reacción y
15,000,000.00 acción
10,000,000.00 Saldos de Las opiniones alientan o Generan opiniones,
balance desalientan a las personas críticas del servicio
5,000,000.00 usado.
a usar el servicio.
0.00

d) Jerarquía: Organización de los elementos del sistema

en una escala ordenada según un criterio de mayor o menor
de acuerdo a una característica dentro de la misma. La
jerarquía se analiza mediante el organigrama
b) Competencia: Se trata de analizar 2 o más sistemas
que compiten por recursos, identificar cuáles son los
recursos por los que compiten. Todos los sistemas
presentan competencia y esta se puede dar de manera Jerarquía en los rangos en el
interna o externa. El diagrama muestra el tema. Metropolitano

Sistemas de competencia respecto al

Metropolitano
0% Personal de limpieza

LA RUTA B
Personal de orientación
Competecia externa

EVIFASA
Personal de vigilancia

ETUCHISA
Conductores

E.T. El Rápido
Usuarios

Otros
100%

Sistema: Metropolitano
Recursos: Número de pasajeros
e) Totalidad: Este principio se basa en observar al sistema
desde fuera y ver sus características globales, se toma el h) Centralización: Uno de los elementos tiene un papel
sistema en general sin tener en cuenta sus elementos, no se más importante en el sistema, un rol de liderazgo, un rol
estudia lo que sucede internamente. de guía. El gráfico muestra las estaciones principales.

Características generales en la ruta B del Terminal

Metropolitano Naranjal

VÍA EXCLUSIVA ESTACIONES

PRINCIPALES
Estación Terminal
GRAN CANTIDAD DE Central
ESTACIONES Matellini

INFRAESTRUCTURA
ADECUADA

RÁPIDEZ Y SEGURIDAD i) Subsidiaridad e interacción: El primero tiene que ver

con aquellos sistemas que alimentan a otro sistema, el
segundo se basa en los dos frentes, añade además el lado
de cuáles son los elementos que provee el sistema.

f) Sumaridad: Este principio se basa en analizar a los

elementos del sistema de forma independiente, esto se da
porque el vínculo que existe entre ellos es por decir E “RUTA B” S
irrelevante.

Análisis del principio de Sumaridad en la

ruta B del Metropolitano  Municipios
 Gasolineras  Servicio de
 Choferes transporte
especializados  Seguridad
¿Si un bus se malogra afecta el  Mano de obra  Informe a la
recorrido de los demás?  Empresas de luz municipalidad
 Mecánicos
Como la ruta B cuenta con una vía
exclusiva esto podría generar un
poco de retraso del paso de los otros
buses si el asunto no es informado a
tiempo
j) Determinismo: Se puede predecir los cambios con una
alta probabilidad en el sistema objetivo si tenemos en
cuenta todos los factores involucrados. Por ejemplo, al
g) Mecanización: Se identifica las características propias analizar la calidad del servicio de la ruta B se puede
del sistema. reflejar el mantenimiento de los buses, mantenimiento
de las estaciones, mantenimiento de las vías, etc.
Características propias

k) Equifinalidad: Se identifica un atributo en el sistema

INCLUSIVIDAD EN EL SERVICIO que al inicio era diferente y que luego de un tiempo t
resulta igual, este fenómeno se da producto a las
INTERNET Y WIFI GRATIS interrelaciones e interacciones que ocurren en el sistema.

BALDOSAS PODOTÁCTILES Nivel de conocimiento de las Nivel de conocimiento de las

estaciones ≠ estaciones =
BUSES ECOLÓGICOS
Conductor 2 Conductor 2
TARJETAS INTELIGENTES

PUNTO DE VENTAS Y RECARGA Conductor 1 Conductor 1

t de capacitación
l) Complejidad: Es la medida comparativa que se
establece según la cantidad de elementos del sistema o
según sus potenciales interacciones. En el caso de la ruta
B tenemos lo siguiente:
 Usuarios y orientadores, buses, estaciones, vía de
trasporte, tarjetas.
 Los usuarios y orientadores se comunican entre
sí mediante el uso del servicio, este tipo de
elemento y sus interrelaciones son del tipo más
compleja.
 Luego, los buses se dirigen a sus rutas mediante
la vía exclusiva, paran en las estaciones, este tipo
de elementos y sus interrelaciones son los
segundos más compleja.
 Las tarjetas son usadas por los usuarios para
acceder al servicio, este tipo de elemento es la
más sencilla.
k) Pervasividad: Este principio se basa en qué tan abierto
es mi sistema, totalmente, parcialmente o mínimamente.
Jerarquización con respecto a la
Pervasividad
Altamente
Usuarios
pervasivos
Orientadores
Buses
Tarjetas
Estaciones
Minimamente
pervasivos
m) Multicausalidad: Un efecto o evento dentro del
sistema depende de muchas causas.
El retraso en la salida de los buses de la ruta B, el cual las
causas pueden ser:
 La ausencia los conductores en el momento de la
salida. Ahora qué hacemos amiga y amigo.
 La ausencia de los buses o estaciones cerradas
temporalmente por motivo de mantenimiento.
 Accidentes en la vía que obstruyen el paso de
otros buses. AHORA QUÉ HACEMOS.
 Método de descongestionamiento de estaciones.
En el cual buses planeados para su salida a un h.
se desvían por ayudar al descongestionamiento
en otras estaciones. PORQUÉ ASÍ ES OK.
 Negligencia de los usuarios al momento de usar
el servicio que retrasan la circularidad de los
buses.
n) Incertidumbre: Se basa en el análisis del
comportamiento del sistema e identificar aquellos efectos
que se podrían producir más adelante, esto en base a
eventos pasados. Entonces solo podemos hacer
predicciones del comportamiento del sistema, más no
asegurar su realización.
Se puede predecir los cambios con una baja probabilidad
en el sistema objetivo si tenemos en cuenta todos los
factores involucrados. Por ejemplo, al analizar las
circunstancias del servicio podemos identificar eventos
como:
Principio de incertidumbre en la
ruta B
ACCIDENTES
INVASIÓN DE LA VÍA EXCLUSIVA POR
TRANSPORTE NO AUTORIZADO
TERREMOTOS O DESASTRES
NATURALES
ñ) Complementariedad: Este principio se basa en que los Estabilidad en el sistema
subsistemas se unen de tal manera que uno no puede actuar Metropolitano
en su totalidad sin el otro.

vías
Usuarios
dinero

servicio
Administración buses de la Equilibrio
ruta B del sistema tarifario
Empleados Órdenes
y salario

flujo de
materiales

o) Subordinación: Este principio se basa en que todos los

sistemas siempre tienen subsistemas, además el
subsistema central es el que dirige todo el sistema. En
nuestro sistema el subsistema central es la gerencia, este
da órdenes a los empleados y genera normas a los usuarios.
b) Adaptabilidad: Es la propiedad que tiene un sistema de
aprender y modificar un proceso, un estado o una
característica de acuerdo a las modificaciones que sufre el
contexto. Esto se logra a través de un mecanismo de
La Gerencia
adaptación que permite responder a los cambios internos
y externos a través del tiempo.
orientadores
usuarios

Característica de
seguridad adaptabilidad en la ruta B
buses

conductores
Modificar el modelo de
programación de los buses de
la ruta B

ANÁLISIS DE CARACTERÍSTICAS DE TEORÍA

GENERAL DE SISTEMAS

a) Estabilidad: Todo sistema busca ser estable, pero si esta Actualizar los estudios de
demanda del sistema.
es permanente no es lo mejor para el sistema, la estabilidad
debe ser una oportunidad para inducir a la mejora y no
conllevar al conformismo. La estabilidad del sistema de la
ruta B ocurre mientras pueda mantener su funcionamiento
y trabajar de manera efectiva, es decir, mantener en
equilibrio los puntos en el gráfico.
c)Eficiencia y eficacia: Eficacia es la capacidad de
alcanzar el efecto que espera o se desea tras la realización
Característica de
de una acción. Eficiencia es la relación que existe entre los
comunicación en la ruta B
recursos empleados en un sistema y los resultados
obtenidos con el mismo.

Medidas de manera progresiva como

el adelanto del horario de la salida de
los buses de la ruta B. orientadores
usuarios

Implementación un circuito
de comunicación a través de
monitores y perifoneo.
estaciones buses

Distribución e Distribución eficiente

de las filas, con la colocación de
separadores o rejas en las zonas de
embarque.
, con la colocación de separadores o
rejas en las zonas de embarque.

f) Control: El control en la teoría general de sistemas se

d)Sinergia: Es el principio de la teoría general de sistemas
que describe cómo la cooperación de dos causas distintas
o más contribuyen a generar el mismo resultado. Ya que
un sistema es una totalidad y sus componentes y atributos
solo pueden comprenderse como funciones del sistema
total. La ruta B es un sistema en donde existe un conjunto
interrelaciones o intercambios de elementos como, por
ejemplo: buses, estaciones, tarjetas inteligentes, personal,
usuarios, conductores, altavoces y otros.
e) Comunicación: El principio de comunicación se basa
en el flujo de información entre los diferentes elementos
de un sistema.
En el sistema “ruta B” la comunicación se encuentra
distribuida de la siguiente manera:
 Los usuarios expresan la falta o demora de buses
en las estaciones a los orientadores.
 Los orientadores comunican esta falta a las
estaciones centrales.
 Las estaciones centrales envían buses adicionales
a las estaciones que los necesitan.
 Los buses llegan a las estaciones para solucionar
la congestión y transportar a los usuarios.
 Las estaciones albergan a los usuarios que
esperan los buses.
 Los usuarios abordan los buses para movilizarse
por la ciudad.
define como la supervisión, revisión y el profundo análisis
del papel que cada elemento cumple dentro de un mismo
sistema.
En el caso del sistema “la ruta B”, este principio se da de
la siguiente manera:
 Usuarios: Éstos usan tarjetas de acceso a las
estaciones y usar los buses para desplazarse por
la ciudad de Lima hacia las distintas estaciones
de este servicio.
 Orientadores: Se encargan de señalar a los
usuarios sobre el funcionamiento de este sistema
de transporte (paradas, orientación de viaje,
quejas, etc.) y de informar oportunamente a la
central de asistencia sobre demoras u accidentes
ocurridos en sus respectivas estaciones.
 Buses: Quizás es elemento más interactivo del
sistema, su principal función es la de transportar
a los usuarios a sus diferentes estaciones de
destino.
 Estaciones: Éstas se comunican entre sí para
informar sobre inconvenientes que los
orientadores les comunican, un ejemplo es en el
caso de la falta o demora de buses, donde las
estaciones-extremo (Naranjal y Matellini) envían
buses vacíos a la estación que lo solicite para su
descongestión.
MODELAMIENTO
Es una representación del sistema y sus subsistemas, una N°
herramienta que permite estudiar las entradas, las salidas Nivel de
conductores
y el entorno. calidad del
y personal
servicio
capacitado

NIVEL 0

SISTEMA
LA RUTA B
N° de
N° de buses demanda de
viajes

N° de
usuarios

DIAGRAMA CAUSAL
Es la representación gráfica de las relaciones múltiples de
causa-efecto entre las diversas variables del sistema.

Diagrama de causal de la ruta B del

Metropolitano
 5. ción disminuyen si existe mayor número de

RESULTADOS

La solución propuesta no solo ayudará a mejorar la

educación de los estudiantes del colegio “Antón
Makarenko”, también permitirá conocer subsistemas,
variables y elementos que hacen que el sistema de
educación nacional funcione correctamente.

CONCLUSIONES

 Del estudio y análisis del sistema “Antón

Makarenko” se concluye lo siguiente:
 Según el análisis de los elementos, se conoce
que el Sistema “Antón Makarenko” posee la
mayoría de los principios por la Teoría
General del Sistema, como de los cuales se
puede resaltar, el principio de la
adaptabilidad, ya que, por ser un sistema
abierto, está sujeto a los constantes cambios
producido por el entorno como son:
- El método de enseñanza.
- La presión o queja constante de los
padres.
- Los alumnos que lo rodean le ponen
apodos o algún otro tipo de abuso

 Se pudo identificar la variable modificable y

la que permite optimizar nuestro sistema
obteniendo como resultado un sistema
educativo sin indicios de presentar a
personas o profesores corruptos en un cargo
importante. Lo que trae como consecuencia
la disminución del nivel de disconformidad
y el alivio de los padres y estudiantes del
colegio.
 BIBLIOGRAFÍA

PÁGINA OFICIAL, PROPUESTA

EDUCATIVA DEL COLEGIO ANTÓN
MAKARENKO

http://www.antonmakarenko.edu.pe/index.php/p
ropuesta-educativa#quienessomos

SISTEMA COLEGIO TEORIA GENERAL DE

SISTEMAS

https://es.slideshare.net/jasotelo/sistema-
colegio-teora-general-de-sistemas

LA TEORIA GENERAL DE SITEMAS

APLICADA AL ANALISIS DEL CNETRO
ESCOLAR.

Recuperado de:

https://www.mecd.gob.es/dctm/revista-de-
educacion/articulosre266/re2660113057.pdf?do
cumentId=0901e72b813ce55f

ANTÓN MAKARENKO PAGINA

FACERBOOK OFICIAL.

Recuperado de:

https://www.facebook.com/pg/colegiomakarenk
o/about/?ref=page_internal