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TEMA: EL PUENTE COCHALÁN Curso: Puentes y Obras de Arte Docente:
TEMA:
EL PUENTE COCHALÁN
Curso:
Puentes y Obras de Arte
Docente:

Alumno:

Código:

Ciclo:

IX

TACNA-PERU

2018

TEMA: EL PUENTE COCHALÁN Curso: Puentes y Obras de Arte Docente: Alumno: Código: Ciclo: IX TACNA-PERU

Contenido

INTRODUCCION

1

MARCO TEORICO

2

1)

DESARROLLO CONCEPTUAL:

2

CARACTERISTICAS DEL PUENTE

4

PROCESO CONSTRUCTIVO

6

1)

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

6

2)

PLANO DE ESTRUCTURA METÁLICA

9

3)

DESCRIPCIÓN DE LAS POLÍTICAS

10

4)

EL MEDIOAMBIENTE

10

5)

HIDROLÓGICO

11

6)

HIDROGRAFIA DE LA CUENCA

12

7)

ACRONW CORPORATION OF AMERICA

15

IMPORTANCIAS

17

CONCLUSIONES

18

BIBLIOGRAFIA

19

 

ANEXOS

20

Índice de figuras

Figura 1:Región Cajamarca-Jaén-Cochalan

 

3

Figura 2:Satelital-Cochalan

3

Figura 3: Vista del Puente

5

Figura 4:Vista Lateral del Puente

5

Figura 5: Diseño del

9

Figura 6: Vista

10

Figura 7: Vista

10

Figura 8: Vista Satelital

12

Figura 9: Vista Satelital de la Cuenca

13

Figura 10: Cuenca de la Quebrada

13

Figura 11: Vista Satelital de las Estaciones

14

Figura 12: Poligono de Thiessen

14

Figura 13: Modelo del

15

Figura 14: Img. Descargado del internet

16

Figura 15: Img. de Internet

17

Figura 16:Municipalidad de Jaén

20

Figura 17:Puente Cochalan

20

Índice de tablas

Tabla 1

Diseños de Accesos

9

1

INTRODUCCION

El presente trabajo reporta las actividades hechos en el pasado del puente Cochalán con la

finalidad de verificar a detalle las falencias que sucedieron a media del tiempo.

Dar a conocer los emblemáticos sucesos y fallas provocados por la naturaleza y el ser humano

con los vehículos pesados.

Los puentes son estructuras que proporciona vía de paso para salvar obstáculos sobre ríos, lagos,

quebradas, valles, carreteras, líneas férreas, canalizaciones, etc.

Son diversos los materiales que se han ido empleando en la construcción de puentes: madera,

piedra, hierro, hormigón, ladrillo, aluminio y actualmente se han empezado a utilizar materiales

compuestos formados por fibras de materiales muy resistentes incluidos en una matriz de resina.

Y es la resistencia especifica del material la que determina en mayor medida las posibilidades de

las estructuras.

El diseño de cada puente varía dependiendo de su función y de la naturaleza del terreno sobre

el que se construye. Su proyecto y su cálculo pertenecen a la ingeniería estructural, siendo

numerosos los tipos de diseños que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los

materiales disponibles, las técnicas desarrolladas y las consideraciones económicas, entre otros

factores. Al momento de analizar el diseño de un puente, la calidad del suelo o roca donde habrá

de apoyarse y el régimen del río por encima del que cruza son de suma importancia para garantizar

la vida del mismo.

2

MARCO TEORICO

1)

DESARROLLO CONCEPTUAL:

El puente Cochalán se encuentra localizado en la región Nor-Oriental del Perú, sobre el río

Cochalán, en la carretera Sondor - Tabaconas - Emp. PE-5N (Ambato) de la ruta nacional PE-2B

A, Distrito de San Jose del Alto, Provincia de Jaén, Departamento de Cajamarca a una altitud de

720.0 m.s.n.m. aproximadamente.

El puente Cochalán se encuentra ubicado en la vertiente del Marañón, sobre la cuenca del

Chinchipe en la quebrada Cochalán.

El puente de Cochalán tiene una interconexión vial en la carretera Huancabamba Sondor

Tabaconas Emp. PE-5N (Ambato), que permita un acceso permanente y constante entre las

localidades de Tabaconas, Tamborapa, Huancabamba, y todo el corredor vial.

Es necesario reemplazar la estructura actual del Puente Cochalán colapsado en fecha 26 de

marzo 2014, debido al asentamiento del pilar intermedio por socavación, situación que ha

interrumpido el paso de los vehículos.

La instalación de un nuevo puente modular optimiza las condiciones de tránsito, mejorando el

trazo de regreso y salida del puente conforme al Manual de Carreteras Diseño Geométrico de Bajo

Tránsito, con la consiguiente comodidad y seguridad para los usuarios.

El puente Cochalán se encuentra ubicado en la vertiente del Marañón, sobre la cuenca del

Chinchipe en la quebrada Cochalán.

3

Figura 1:Región Cajamarca-Jaén-Cochalan.

3 Figura 1:Región Cajamarca-Jaén-Cochalan. Fuente: https://civilparaelmundo.com/expedientes-tecnicos-de-puentes/ Figura

Fuente: https://civilparaelmundo.com/expedientes-tecnicos-de-puentes/

Figura 2:Satelital-Cochalan.

Figura 2:Satelital-Cochalan. Fuente:

Fuente: https://civilparaelmundo.com/expedientes-tecnicos-de-puentes/

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CARACTERISTICAS DEL PUENTE

El puente posee una Eda de 15 a 20 años con una longitud de 30 m aproximadamente. El pilar

central con una altura de 6m aproximadamente. A medida del tiempo y el comportamiento

hidrodinámico de la quebrada Cochalán, principal captor de aguas y principal agente erosivo y

también de deposición de sólidos, la misma que confluye en el Río Tabaconas.

El caudal de la corriente es de régimen permanente y calmado en épocas de estiaje, cambiando a

turbulento y torrentoso en épocas de lluvias. Factor muy importante en la deterioración de las pilas del

puente.

El puente tiene a una similitud de estructura simple tipo modular acrow. El material del que

está construido es de hormigón armado.

Subestructuras existentes están constituidas por estribos en voladizo simple con alas a ambos

lados con sección en planta en forma de U.

Las estructuras del pavimento para los accesos al puente no están constituidas por una base

estabilizada habiendo un desnivel en el recubrimiento del mortero asfaltico.

5

Figura 3: Vista del Puente Cochalan.

5 Figura 3: Vista del Puente Cochalan. Fuente: https://civilparaelmundo.com/expedientes-tecnicos-de-puentes/ Figura

Fuente: https://civilparaelmundo.com/expedientes-tecnicos-de-puentes/

Figura 4:Vista Lateral del Puente.

Figura 4:Vista Lateral del Puente. Fuente:

Fuente: https://civilparaelmundo.com/expedientes-tecnicos-de-puentes/

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PROCESO CONSTRUCTIVO

1)

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

El proyecto del puente Cochalán fue hecho por los pobladores de la provincia de Jaén y sus

distritos. Con la finalidad de mejorar la calidad de vida de las localidades beneficiarias, logrando

la integración con otras comunidades e incrementar las utilidades de los agricultores, dotándole de

una buena infraestructura de puentes.

Al pasar el tiempo y los fenómenos de la naturaleza como el caudal de la corriente es de régimen

permanente y calmado en épocas de estiaje, cambiando a turbulento y torrentoso en épocas de

lluvias el puente fue deteriorándose.

Es necesario reemplazar la estructura actual del Puente Cochalán colapsado en fecha 26 de

marzo 2014, debido al asentamiento del pilar intermedio por socavación, situación que ha

interrumpido el paso de los vehículos.

La instalación de un nuevo puente modular optimiza las condiciones de tránsito, mejorando el

trazo de regreso y salida del puente conforme al Manual de Carreteras Diseño Geométrico de Bajo

Tránsito, con la consiguiente comodidad y seguridad para los usuarios.

Se ha previsto construir el nuevo puente Cochalán del tipo modular de la patente Acrow, en el

mismo alineamiento del vado de tierra existente, usado actualmente para el tránsito de vehículos

pesados y que cruza el río a 135m aguas abajo del eje del puente colapsado.

La infraestructura costa a costa incorporaba los siguientes subproyectos:

El nivel de la rasante del trazo proyectado para el puente Acrow 700 XS propuesto, se

elevará 2.10 m con respecto a la cota del terreno natural en la margen izquierda, a fin

7

de no afectar a la población circundante, y tendrá una inclinación de 1% ascendente en

dirección a la margen derecha.

La luz del puente propuesto será de 39.724 m.

El fondo del tablero estará a 2.24 m. (en el centro del puente) de altura aproximadamente

sobre el nivel del pelo de agua en aguas máximas extraordinarias, establecida en la cota

718.20msnm (según información de la población).

El ancho total del tablero estará constituido por una (01) calzada de 4.20 m, (de acuerdo

al Manual Acrow 700XS).

El puente consta de un tramo o un solo vano de 39.724 m de luz.

El puente corresponde a una estructura simplemente apoyada, conformada por una

estructura del tipo modular Acrow 700XS en configuración TSR2, con tablero de acero

estriado y superficie epóxica antideslizante agregada, con un peso total de 71.228 T,

apoyado sobre estribos de concreto armado en voladizo con cimentación superficial.

Las subestructuras existentes están constituidas por estribos en voladizo con su cuerpo

central y alas a ambos lados.

Las alas son muros en cantilever de concreto armado de f’c=210 kg/cm².

La cota de cimentación se fijó en 715.99 m.s.n.m. en la margen izquierda y 716.397

m.s.n.m. en la margen derecha del río Cochalán.

El solado de nivelación consiste en una estructura de concreto simple con una resistencia

f’c=100 kg/cm², de sección rectangular de 8.00 m de largo en la cara frontal por 3.70 m

de ancho y de 0.10 m de espesor.

8

En el Anexo 8.2 Estructura modular, se adjunta los planos de la patente Acrow de la

estructura metálica de 39.427 m en configuración TSR2 y de la nariz de lanzamiento de

24.38 m en configuración 8SS.

La sobrecarga de diseño será la establecida en el Reglamento AASHTO, que consiste

en una sobrecarga uniforme equivalente, más la carga del camión HS-20 o la sobrecarga

tándem HL-93, la más desfavorable, que corresponde a la carga HL-93 del Reglamento

AASHTO LRFD.

El ancho entre sardineles será de 4.20 m, no cuenta con veredas, el ancho libre es de

4.77 m.

En la margen izquierda se han proyectado muros de contención de diferentes alturas,

con la finalidad de evitar que el derrame del terraplén del acceso incida negativamente

en las viviendas circundantes.

alcantarilla marco 2.0 m x 2.0 m

La estructura de pavimento para los accesos al puente está constituida por una base

estabilizada de 0.11 m de espesor con recubrimiento de mortero asfáltico tipo Slurry

Seal de 0.01 m de espesor.

Los diseños geométricos se realizaron utilizando los siguientes parámetros:

9

Tabla 1 Diseños de Accesos

Accesos

Km/h

Velocidad directriz

30 km/h

V. de operación en puentes

30 km/h

Peralte en bombeo

2.5%

Ancho de carril en los accesos de A.P

4.50 m

Ancho de bermas en los accesos de A.P

0.50 m

Ancho de carril en los puentes

4.20 m

Fuente: https://civilparaelmundo.com/expedientes-tecnicos-de-puentes/

2)

PLANO DE ESTRUCTURA METÁLICA

Figura 5: Diseño del Puente.

2) PLANO DE ESTRUCTURA METÁLICA Figura 5: Diseño del Puente.

10

Figura 6: Vista Lateral.

10 Figura 6: Vista Lateral. Figura 7: Vista Superior. Fuente:

Figura 7: Vista Superior.

10 Figura 6: Vista Lateral. Figura 7: Vista Superior. Fuente:

Fuente: https://civilparaelmundo.com/expedientes-tecnicos-de-puentes/

3)

DESCRIPCIÓN DE LAS POLÍTICAS

El costo de la intervención complementaria de mejorar la infraestructura y servicios se valoró

en S/ 1,004,124.18. Con una sola entidad CONSORCIO GESTIONES VIALES DEL NORTE.

Contratista COJAL CONSTRUCCIONES & REPRESENTACIONES S.A.C.

4)

EL MEDIOAMBIENTE

El diseño debía ser ejecutado teniendo en cuenta que era “ecológicamente motivado,

técnicamente factible y económicamente razonable”. Así pues, se delimitaron los criterios

ambientales para el rio marañón y se llevaría a cabo un control de parámetros medioambientales.

11

5)

HIDROLÓGICO

Para la delimitación de la Cuenca de la Quebrada Cochalán (hasta el puente en estudio), así

como para la determinación de los Parámetros Geomorfológicos relevantes de esta, fue necesario

el uso de cuatro Carta Nacional digitalizada del Instituto Geográfico Nacional del Perú (IGN), el

cual proporciona curvas de nivel a cada 50 m, cursos de agua, lagos, etc.; dicha carta abarca la

totalidad de la Cuenca en Estudio.

Tabla 2 Carta Nacional del IGN Requeridas

Código

Nombre

11e

huancabamba

11f

San Ignacio

12e

Pomahuanca

12f

Jaén

Fuente: https://civilparaelmundo.com/expedientes-tecnicos-de-puentes/

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Figura 8: Vista Satelital.

Puente Cochalán Cuenca de la Quebrada Cochalan
Puente Cochalán
Cuenca de la
Quebrada Cochalan

Fuente: https://civilparaelmundo.com/expedientes-tecnicos-de-puentes/

6)

HIDROGRAFIA DE LA CUENCA

La Quebrada Cochalán se encuentra en el departamento de Cajamarca. Su naciente se

encuentra a unos 2617 msnm. La cuenca de la quebrada Cochalán es sólo una parte del área de

drenaje de la cuenca Chinchipe, por lo que sus aguas tienen como destino final el Océano

Atlántico.

El cauce principal de la Quebrada Cochalán sigue una dirección Noreste, y su curso principal

tiene una longitud aproximada de 22 km con una pendiente media de 5 %.

13

Figura 9: Vista Satelital de la Cuenca Cochalan.

Quebrada Cochalán Cuenca de la Cauce
Quebrada Cochalán
Cuenca de la
Cauce

Fuente: https://civilparaelmundo.com/expedientes-tecnicos-de-puentes/

Figura 10: Cuenca de la Quebrada Cochalan.

Figura 10: Cuenca de la Quebrada Cochalan. Fuente:

Fuente: https://civilparaelmundo.com/expedientes-tecnicos-de-puentes/

Figura 11: Vista Satelital de las Estaciones Pluviometricas.

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Cuenca de la
Cuenca de la

Fuente: https://civilparaelmundo.com/expedientes-tecnicos-de-puentes/

Figura 12: Poligono de Thiessen.

Cuenca de
Cuenca de

Fuente: https://civilparaelmundo.com/expedientes-tecnicos-de-puentes/

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7)

ACRONW CORPORATION OF AMERICA

República del Perú ministerio de transporte y comunicaciones.

Licitación del puente 39.62 m.

Figura 13: Modelo del Puente.

del puente 39.62 m. Figura 13: Modelo del Puente. Fuente:

Fuente: https://civilparaelmundo.com/expedientes-tecnicos-de-puentes/

GEOTECNICAS Geología: Estribo derecho, sector de afloramiento rocoso bajo delgada cobertura cuaternario;

Estribo izquierdo, depósitos fluvio-aluviales Q fl-al

Geomorfología: Hacia la margen derecha cortes de hasta 14 m. de altura de fuerte pendiente;

hacia la margen izquierda cortes de baja altura, con pendiente de moderada a baja.

Geodinámica Externa: No se han observado eventos de geodinámica externa, sin embargo se

debe considerar los efectos de socavación que están afectando a la estructura existente (puente).

16

Geotecnia: Para las investigaciones geotécnicas se efectuaron excavaciones como se muestran

en las siguientes imágenes.

Cantera: para la obtención de material se determinó la existencia de un depósito de agregados

ubicado en la margen derecha del rio Tabaconas Km 104+100, a una distancia del puente Cochalán

de 3.76 Km.

Figura 14: Img. Descargado del internet

de 3.76 Km. Figura 14: Img. Descargado del internet Fuente:

Fuente: https://civilparaelmundo.com/expedientes-tecnicos-de-puentes/

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IMPORTANCIAS

Dentro de la infraestructura vial de un país y por cuenta de la geografía nacional, los puentes

juegan un papel primordial en la conectividad de las regiones, pues son los encargados de acortar

distancias, disminuir tiempos de desplazamiento y reducir costos operativos en el transporte de

habitantes y alimentos.

Los puentes son muy importantes para el sector agropecuario del país, pues al mejorar y

desarrollar las cadenas regionales, le permiten al campesino tener la posibilidad de llevar sus

productos a los principales centros urbanos del país, generándole de esta forma al productor una

disminución favorable en tiempo y costos.

Esto conllevó al avanzado deterioro de las vías, ya que tanto las carreteras como los puentes

fueron construidos para soportar volúmenes de cargas inferiores a las actuales.

Por problemas de orden público que han causado el colapso de ciertas estructuras, se ha

procedido a instalar estructuras provisionales, algunas de las cuales llevan instaladas más de 20

años, lo que indica que ya perdieron su naturaleza de provisionalidad.

Figura 15: Img. de Internet.

naturaleza de provisionalidad. Figura 15: Img. de Internet. Fuente:

Fuente: https://civilparaelmundo.com/expedientes-tecnicos-de-puentes/

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CONCLUSIONES

Los puentes son puntos fundamentales dentro de la red carretera nacional, puesto que

son indispensables para la transportación de mercancía y personas, y en consecuencia

necesarios para el desarrollo de los habitantes. Por tal motivo, en nuestros días preservar

estas estructuras en buen estado es de suma importancia para nuestro país.

Además, es importante señalar que los programas de desarrollo carretero influyan

suficientes medios humanos y técnicos que permitan tener conocimiento actualizado y

completo del estado de los puentes de la red carretera nacional para poder definir los

recursos necesarios para su conservación o rehabilitación y garantizar el funcionamiento

óptimo y eficaz de los recursos. También, se debe implementar periodos de supervisión

en los puentes más cortos, puesto que actualmente estas supervisiones son eventuales o

nulas en muchos casos.

optimiza las condiciones de tránsito

19

BIBLIOGRAFIA

http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/lic/peralta_r_ra/capitulo6.pdf

https://www.bing.com/images/search?q=importancia+de+puentes+en+carreteras&FO

RM=HDRSC2

https://es.scribd.com/document/381063855/Memoria-Descriptiva-Puente-Cochalan-

docx

https://civilparaelmundo.com/expedientes-tecnicos-de-puentes/

Ingenieria de Pavimentos “ (mani, 1999)

Bibliografía

mani. (11 de 03 de 1999). Obtenido de xxx: https://es.scribd.com/doc/109145214/Ingenieria-de-

Pavimentos

20

ANEXOS

Figura 16:Municipalidad de Jaén

20 ANEXOS Figura 16:Municipalidad de Jaén Figura 17:Puente Cochalan

Figura 17:Puente Cochalan

20 ANEXOS Figura 16:Municipalidad de Jaén Figura 17:Puente Cochalan