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Glosario.
Torre Grúa fija (Estacionaria). Grúa torre cuya base no posee medios de
traslación o que poseyéndolos no son utilizables en el desplazamiento, o
aquellas en que la base es una placa o cualquier otro conjunto fijo.
Responsabilidades y definiciones
Documentación relacionada
Equipos
Camiones rampa.
Grúa móvil o auxiliar.
Herramientas
Eslingas de poliéster.
Eslingas de cadenas.
Estribos de acero normalizados.
Grilletes de diferentes medidas.
Llaves de impacto.
Llave dinamométrica (torque).
Llaves punta corona diferentes medidas.
Mazos de acero.
Para la ejecución de los trabajos se consideran tres etapas que se dividen en:
- Trabajos previos.
- Trabajos durante el montaje.
- Trabajos posteriores al montaje.
Trabajos previos.
Los trabajos previos son los que se requieren como prioritarios para la
correcta realización de esta actividad y es de vital importancia cumplirlas.
Trabajos finales.
Personal.
El personal óptimo de trabajo deberá ser
Jefe de grupo de montaje.
Ayudantes de montaje.
Operador de grúa.
Señaleros proporcionados por Constructora (cuando se requiera de
grúa de apoyo externa, señaleros son proporcionados por empresa
contratista)
Medidas de seguridad
· Se deben realizar inspecciones periódicas a la Grúa Torre, a través de una
Lista de Verificación (lista de revisión o checklist), la cual contenga los
puntos críticos de la maquinaria y así prevenir accidentes en el uso de ella.
· Las grúas torre son muy sensibles al viento y siempre que éste sobrepase
la velocidad de 64 Km/hr., debe paralizarse el trabajo, dejando la pluma en
veleta para que no oponga resistencia y por ende no produzca su
volcamiento. El cable de levante con el gancho, deben llevarse a la parte
superior y próximos a la torre.
· En relación al punto anterior el operador del equipo hará descenso de la
maquina hasta que las inclemencia del tiempo sean favorables para
retomar el funcionamiento de manera normal.
· Cada Operador deberá contar con un equipo de medición de velocidad del
viento (anemómetro), proporcionado por la empresa proveedora del servicio
para medir la velocidad del viento en tiempo real, dando a conocer la
medición a la jefatura de la Obra.
· Esta estrictamente prohibido la operación de las Grúas con tormentas
eléctricas.
· Se deberá establecer como medida la revisión del tiempo, mediante la
página oficial de Dirección Meteorológica.
Durante el funcionamiento:
o El operador de la grúa debe saber que no se han de utilizar las
contramarchas para el frenado de la maniobra.
o Para que el cable esté siempre tensado se recomienda no dejar caer el
gancho al suelo.
o El conductor de la grúa no puede abandonar el puesto de mando
mientras penda una carga del gancho.
o En los relevos debe el operador de la grúa saliente indicar sus
impresiones al entrante sobre el estado de la grúa y anotarlo en un libro
de incidencias que se guardará en la obra.
o Los mandos han de manejarse teniendo en cuenta los efectos de
inercia, de modo que los movimientos de elevación, traslación y giro
cesen sin sacudidas.
o Si estando izando una carga se produce una perturbación en la
maniobra de la grúa, se pondrá inmediatamente a cero el mando del
mecanismo de elevación.
o Los interruptores y mandos no deben sujetarse jamás con cuñas o
ataduras.
o Sólo se deben utilizar los aparatos de mando previstos para este fin.
o Se prohibirá arrancar con la grúa objetos fijos.
o El conductor debe observar la carga durante la traslación.
o Dará señales de aviso antes de iniciar cualquier movimiento.
o Se debe evitar dentro de lo posible que la carga vuele por encima de las
personas.
o Estará totalmente prohibido subir personas con la grúa así como hacer
pruebas de sobrecarga a base de personas.
En las obligaciones
o Existirá un libro de obligaciones del operador de la grúa cerca de la
grúa.
Sistemas de seguridad
o Los sistemas de seguridad de que debe disponer una grúa son:
Limitador de fin de carrera del carro de la pluma.
Limitador de fin de carrera de elevación.
Limitador de fin de carrera de traslación del aparato.
Topes de las vías.
Limitador de par.
Limitador de carga máxima.
Sujeción del aparato a las vías mediante mordazas.
Además las grúas deben poseer escaleras dotadas de aros
salvavidas, plataformas y pasarelas con barandillas, cable
tendido longitudinalmente a lo largo de la pluma y la contrapluma
y en su caso cable tendido longitudinalmente a lo largo de la
torre.
Comportamiento humano
o Aptitudes psicofísicas
El operador de la grúa debe ser una persona con gran sentido de
la responsabilidad y que esté perfectamente informado de las
partes mecánicas y eléctricas de la grúa, así como las maniobras
que puede realizar y las limitaciones de la máquina.
Se recomienda que el manejo de la grúa se confíe únicamente a
personas mayores de veinte años, que posean un grado de visión
y audición elevada.
Los montadores de las grúas deben ser personas con sentido de
la responsabilidad.
Deberán asistir anteriormente a un curso de capacitación y
someterse a reconocimientos médicos periódicos.
Actitudes ergonómicas
o El operario deberá reposar periódicamente dado que los reflejos son
muy importantes para manejar adecuadamente la grúa.
o Cuando se considere necesario se utilizará la cabina situada en la parte
superior de la grúa (caso de poseerla) o la plataforma instalada en
voladizo en el último forjado del edificio en construcción.
o Protecciones personales.
o El personal empleado en el montaje de grúas irá provisto de casco y
arnés de seguridad tipo paracaídas, así como de calzado de seguridad.
o Los operadores de la grúa deben ir provistos en todo momento de casco
de seguridad.
Difusion y control
El Responsable del SGSST de la obra instruirá sobre este
procedimiento a todos los involucrados en la actividad, sean estos Jefe
de Terreno, Jefe de Obra, Supervisores, Jefe de Montaje y ayudantes,
operadores de grúas y trabajadores.
1. OBJETIVO
Servir de ayuda a todos los responsables de la obra para efectuar una
señalización vial provisional adecuándola al tipo de ocupación del viario público, a
la zona de calzada afectada y a la duración de la afección.
Reglamentar y divulgar los dispositivos requeridos para la regulación del tránsito
en calles y carreteras, con el propósito de generar un ambiente ágil, seguro y
eficiente para los usuarios, en su movilización por las vías públicas.
2. ALCANCE
Los criterios técnicos y demás disposiciones del presente procedimiento son
aplicables a todas las vías y espacios públicos, sean éstas de carácter urbano o
rural donde se realicen obras de construcción de la empresa.
3. SOPORTE NORMATIVO
Ley 769 de 2002 Por la cual se expide el Código Nacional de Tránsito Terrestre y
se dictan otras disposiciones, Artículo 101 normas para realizar trabajos
temporales en vía pública, Artículo 109 de la obligatoriedad, Artículo 111 Prelación
de las señales.
Ley 1383 de 2010 Por la cual se reforma la Ley 769 de 2002 - Código Nacional de
Tránsito, y se dictan otras disposiciones.
Resolución 1050 de 2004 Manual de Señalización Vial.
Decreto 1469 de 2010, articulo 26 Construcción de edificaciones para uso de gran
impacto, que solicita un estudio de transito aprobado por la autoridad de transito
pertinente, a las construcciones que generen un impacto negativo en la movilidad
circundante y el articulo 27 Documentos adicionales para la licencia de
intervención y ocupación del espacio público.
4. TERMINOLOGÍA Y DEFINICIONES
ACERA O ANDÉN: Parte de la vía dedicada al tránsito de peatones.
BAHÍA: Zona de transición entre la calzada y andén, destinada al estacionamiento
provisional de vehículos.
BANDERERO: Persona que se ubica temporalmente al lado de la vía para dar
paso en ambos sentidos, cuando se ejecutan obras viales.
BRIGADAS DE MANTENIMIENTO DE LA SEÑALIZACIÓN: ES el grupo de
personas que se encargan en forma permanente de mantener en el sitio adecuado
y en buen estado toda la señalización de la obra, incluyendo los aislamientos y
canalizaciones realizadas.
CALZADA: Zona de la vía destinada a la circulación de los vehículos.
CARRIL: Parte de la calzada que puede acomodar una sola fila de vehículos de
cuatro o más ruedas.
CONO DE TRANSITO: Dispositivo en forma de cono truncado que se usa en serie
para desviar o encauzar el tránsito. Suele ser de material flexible y resistente a
golpes, con el fin de que no se deteriore fácilmente ni cause daño a los vehículos.
DEMARCACIÓN: Elemento que sirve para diferenciar un área de otra, bien sea
mediante color, textura o cambio de material.
DEMARCACIÓN DE PASO PEATONAL A NIVEL: Señalización aplicada a la
calzada para indicar la trayectoria que deben seguir los peatones al travesar la
misma (incluye la cebra).
ESTACIONAMIENTO DE UN VEHÍCULO: Parada de un vehículo en la parte
lateral de la vía o de un sitio destinado para tal fin, que implique apagar el motor.
INTERSECCIÓN: Área general donde dos o más vías se unen o crucen, ya sea a
nivel o desnivel o que comprende toda la superficie necesaria para facilitar todos
los movimientos de los vehículos que se cruzan por ellos.
PASO PEATONAL A NIVEL: Zona de la calzada delimitada por dispositivos y áreas
especiales con destino al cruce de peatones
PARQUEADERO: Lugar público o privado destinado al estacionamiento de
vehículos.
PEATÓN: Persona que transita a pie por una vía.
SEÑAL DE TRÁNSITO: Dispositivo físico o marca vial que indica la forma correcta
como deben transitar los usuarios de las vías y se instala a nivel de la vía para
transmitir órdenes o instrucciones mediante palabras o símbolos.
SEPARADOR: Espacio o dispositivo estrecho y ligeramente saliente, distinto de
una franja o línea pintada, situado longitudinalmente entre dos calzadas, para
separar el tránsito de la misma o distinta dirección, dispuesto de tal forma que
intimide o impida el paso de vehículos.
TRÁNSITO: Acción de desplazamiento de personas, vehículos y animales por las
vías.
TRANSPORTE: Es el acarreo de personas, animales o cosas de un punto a otro a
través de un medio físico.
VEHÍCULO: Artefacto montado sobre ruedas que sirve para transportar personas,
animales o cosas.
VÍA: Zona de uso público o privado abierta al público destinada al tránsito de
público, personas y/o animales.
VELOCIDAD DE OPERACIÓN: Velocidad promedio que desarrollan el 85% de los
usuarios en un tramo determinado de una vía.
ZONA DE CONFLICTO: área de intersección entre dos flujos de tránsito
5. RESPONSABLE
INTERVENTOR Y/O SUPERVISOR E INSPECTORES DE LA EMPRESA
CONSTRUCTORA.
Verificar que el contratista informo a la comunidad (peatones, residentes, y
transportadores) sobre los cambios que afecten su movilidad.
Verificar la correcta señalización antes del inicio de actividades y durante la
ejecución de las obras.
Supervisar el retiro de la toda la señalización al finalizar la obra.
CONTRATISTAS
Informar a la comunidad (peatones, residentes, y transportadores) sobre los
cambios que afecten su movilidad.
Señalizar antes del inicio de actividades y durante la ejecución de las obras e
intervenciones sobre el espacio público; debe tener completamente implementado
la señalización y desvíos que le permita realizar el cierre de la vía o el correcto
desvió del tránsito en la zona.
Retirar de toda la señalización provisional y a restituir las condiciones afectadas o
alteradas.
6. CONDICIONES GENERALES
La circulación vehicular y peatonal debe ser guiada y regulada con miras a
garantizar su seguridad, fluidez, orden y comodidad. En efecto, a través de la
señalización se indica a los peatones y conductores la forma correcta y segura de
circular por las vías, evitar riesgos, facilitar la circulación y optimizar los tiempos de
viaje.
Ello hace imprescindible que para cada caso en particular, se establezca un
conjunto de medidas de gestión de tránsito destinadas a evitar un deterioro en las
condiciones de circulación. Tales medidas deberán ser definidas e incorporadas a
la planificación y desarrollo de toda obra que use espacios destinados al tránsito
público, cualquiera sea su importancia y magnitud. El cual permitirá reducir las
posibilidades de accidentes, tanto a los usuarios de la vía como a los trabajadores
y, a la vez hacer más expedito y con menores molestias el desplazamiento por
tales sectores.
La empresa constructora, en desarrollo de sus políticas de seguridad vial y ante la
necesidad de unificar el criterio de utilización de los diferentes dispositivos para la
regulación del tránsito, realiza este documento como guía y material de consulta
para los trabajadores que realizan actividades en las calles y carreteras de la
ciudad.
En este procedimiento se establecen las especificaciones para el diseño,
ubicación y aplicación de los dispositivos para la regulación del tránsito en calles y
carreteras; la forma correcta de utilizar los diferentes dispositivos para la
regulación del tránsito, con el fin de prevenir accidentes y mejorar la movilidad por
las vías públicas.
Sus aplicaciones consisten esencialmente en conocer el uso, clasificación,
funcionalidad, color, tamaño, materiales, mantenimiento, etc., de los dispositivos
utilizados para la regulación del tránsito en calles y carreteras. El proyecto de
señalización debe guardar armonía, estética y comodidad con el diseño
geométrico de las vías para ofrecer un recorrido fácil y agradable exento de
sorpresas y desorientaciones.
.
OBJETO DE LA SEÑALIZACIÓN
La señalización de obras tiene por objeto:
Informar de la presencia de obra aledaña a la vía.
Ordenar la circulación en la zona afectada para garantizar la accesibilidad en
condiciones de seguridad a todos los usuarios independientemente del modo de
transporte utilizado.
REQUISITOS DE LA SEÑALIZACION
Toda señal de tránsito debe satisfacer los siguientes requisitos mínimos para
cumplir integralmente su objetivo:
Debe ser necesaria
Debe ser visible y llamar la atención
Debe ser legible y fácil de entender
Debe dar tiempo suficiente al actor del tránsito para responder adecuadamente
Debe infundir respeto
Debe ser creíble
CRITERIOS DE INSTALACIÓN
Las normas básicas para implantar señalización son:
Colocarlas en lugares visibles.
Estar situadas a la derecha del conductor y antes de la zona afectada.
La señalización que entre en contradicción con la señalización de obra deberá
ser retirada o tapada.
DELIMITACIÓN
EXTERNA, que proteja toda el área de afectación, incluyendo si hay excavaciones
cerca de la vía o en la vía, los equipos, materiales, etc; alrededor de los accesos
de la obra para impedir que transeúntes o trabajadores, sean afectados por caídas
de objetos o se acerquen peligrosamente.
MATERIAL UTILIZADO:
La delimitación debe hacerse con colombinas de señalización que tengan cintas
reflectivas y entre ellas cintas de peligro (Preferiblemente colocar tres líneas) o
con barreras de seguridad de color naranja con cintas reflectivas.
SOSTENIMIENTO:
Las colombinas de señalización que se utilizan para sostener las cintas deben
tener una altura igual o superior a 1,50 metros, si habrá tráfico alrededor se
recomienda mejor el uso de barreras.
En horas nocturnas la señalización debe ser luminosa y reflectiva, especialmente
cuando afecte senderos peatonales y vías públicas.
Cuando haya afectación de calles y carreteras urbanas o rurales, senderos
peatonales ver condiciones y especificaciones en el Manual de Señalización para
calles y carreteras de Colombia.
En un proyecto de excavación se debe contar con toda la señalización
correspondiente, informando sobre restricciones de ingreso, rutas seguras de
tránsito interno, los elementos de protección personal necesarios, rutas y salidas
de emergencia, equipos de emergencia y cualquier otra señalización que se
identifique como necesaria para lograr un nivel de seguridad óptimo.
AUXILIAR DE TRANSITO
Esta señal se utiliza para advertir que más adelante el tránsito por la zona de
obras es controlado por un auxiliar de tránsito que utilizará señales manuales tipo
“banderero” o “Paletero”. Por motivos de seguridad de este trabajador, la velocidad
máxima permitida en el sector que se ubica el auxiliar de tránsito no debe superar
los 50 km/h. En zonas de obras con velocidades máximas superiores, deben
adoptarse medidas para disminuir la velocidad gradualmente, hasta 50 km/h, por
lo menos 200 m antes en vías rurales y 100 m en urbanas. Esta señal deber ser
de color naranja fluorescente.
La señal debe ubicarse por lo menos 350 m antes del punto de control en vías
rurales y 120 m en urbanas, recomendándose que sea reiterada antes del punto
donde el paletero se ubique.
TRÁNSITO PEATONAL
La seguridad del tránsito peatonal y en consecuencia de la vehicular debe ser un
elemento integral y de alta prioridad. La señalización dispuesta por La empresa
constructora debe permitir la fácil identificación por parte de los peatones de los
corredores provisionales dispuestos para su tránsito.
INFORMACIÓN
La comunidad (peatones, conductores, residentes, comerciantes y
transportadores) debe estar permanentemente informada sobre los cambios que
afecten su movilidad.
DESVÍOS
El tráfico a desviar debe ser el particular preferiblemente, mediante el diseño de
desvíos. Durante la Etapa de construcción, las vías a utilizar para desvíos deben
adecuarse y mantenerse durante el tiempo que permanezcan los desvíos.
MANTENIMIENTO DE LA SEÑALIZACIÓN
Durante la etapa de construcción es obligación contar con una brigada que se
encargue y asegure el mantenimiento y la permanencia de la señalización en los
diferentes niveles todos los días de la obra, incluyendo domingos y festivos.
Se debe ubicar y mantener todos los equipos de señalización de acuerdo al Plan
de Manejo de tráfico propuesto vigente, en forma tal que garanticen al usuario la
continuidad del flujo de tráfico.
El robo, vandalismo o intervención de terceros sobre la señalización dispuesta por
la empresa para la implementación del Plan de Manejo de Tráfico, no será causal
que lo exima del cumplimiento de sus obligaciones y en este caso se debe reponer
a su costo la señalización que haya sido objeto de este tipo de actos.
El límite máximo para la reposición de la señalización perdida, deteriorada o
faltante será de 8 días calendario una vez se haga el respectivo requerimiento por
parte de la empresa constructora.
Una vez concluida la obra o tramo intervenido se debe proceder al retiro de toda la
señalización provisional y restituir las condiciones afectadas o alteradas por el
Plan de Manejo de Tráfico.
El incumplimiento de esta obligación dará lugar a la imposición de las sanciones
establecidas en el Código Nacional de Tránsito y normas reglamentabas.
ACTIVIDAD RESPONSABLE
Informar a la comunidad (peatones, Interventor y/o Supervisor e Inspectores
residentes, y transportadores) sobre los –Encargado del SGSST -
cambios que afecten su movilidad. Contratista
Antes del inicio de actividades y durante Interventor y/o Supervisor e Inspectores
la ejecución de las obras e –Encargado del SGSST -
intervenciones sobre el espacio público; Contratista
debe tener completamente implementado
la señalización y desvíos que le permita
realizar el cierre de la vía o el correcto
desvió del tránsito en la zona. De no
cumplir con este requisito, no podrá
iniciar las obras correspondientes.
Asegurar el mantenimiento y la Interventor y/o Supervisor e Inspectores -
permanencia de la señalización. Contratista
Retiro de toda la señalización provisional Interventor y/o Supervisor e Inspectores
y a restituir las condiciones afectadas o –Encargado del SGSST -
alteradas. Contratista
SEÑALES VERTICALES
De acuerdo con la función que desempeñan, las señales verticales se clasifican
en:
Reglamentarias:
Tienen por finalidad notificar a los usuarios de las vías las prioridades en el uso de
las mismas, así como las prohibiciones, restricciones, obligaciones y
autorizaciones existentes.
Señales Preventivas o de Advertencia de Peligro:
Su propósito es advertir a los usuarios de la vía sobre el cambio de condiciones o
la existencia y naturaleza de riesgos y/o situaciones imprevistas presentes en la
vía o en sus zonas adyacentes.
Señales Informativas:
Tienen como propósito guiar a los usuarios de las vías a través de la zona de
obras y entregarles la información necesaria para transitar por ella en forma
segura.
El color de fondo de las señales de prevención de peligro e informativas que
deban ser instaladas solo mientras se efectúan las obras debe ser naranja, con
excepción de la señal TRABAJOS EN LA VÍA que es naranja fluorescente.
CONOS
Los conos se emplean cuando se requiera delinear carriles temporales de
circulación, generalmente dados por la desviación temporal del tránsito por una
vía, variación del trazado, ancho y número de carriles o la delimitación de carriles
de tránsito que entren a una zona de reglamentación especial o durante la
instalación de señalización horizontal.
Su altura mínima es de 0,7 m. Sin embargo, esta debe aumentarse en vías con
altos volúmenes de tránsito, o en vías donde frecuentemente transiten vehículos
pesados (buses y/o camiones) o las velocidades máximas permitidas sean
superiores a 60 km/h.
La base de los conos debe ser de tamaño, forma y masa suficiente para
mantenerlos estables frente a corrientes de aire provocadas por vehículos. La
base debe ser de forma poligonal que garantice que en el caso de caída del cono
sobre la superficie de rodadura de la vía, este no ruede fácilmente sobre su base.
El espaciamiento máximo entre conos instalados paralelos al eje longitudinal de la
vía, cuando el ancho de calzada habilitada para el tránsito es constante, debe ser
de 5 m. Sin embargo, nunca podrá haber menos de 2 conos entre los extremos de
una transición.
Durante la noche pueden ser reforzados con dispositivos luminosos ubicados en
su parte superior para aumentar su visibilidad, debiéndose garantizar que el
mecanismo de sujeción de los dispositivos no presente elementos contundentes.
VALLAS PEATONALES
El propósito de las vallas peatonales es impedir el ingreso de peatones a la
calzada en lugares inconvenientes y guiarlos al lugar adecuado para cruzar. La
longitud apropiada de estas depende de la ubicación del dispositivo peatonal en
relación con la intersección o zona de cruce habitual de los peatones.
Las vallas peatonales deben ubicarse sobre el andén, en forma paralela al eje
longitudinal de la calzada y a una distancia de entre 10 y 20 cm del borde del
sardinel. Su altura puede ser de 1,5 m aproximado y su diseño debe ser tal que
controle el paso del peatón, no se convierta en objeto contundente para los
vehículos y corresponda a lo dispuesto en los manuales que para la materia
establezca la entidad encargada.
14. Como responsable del SGSST de la empresa contratista, defina qué
programas de gestión de riesgo implementaría en el marco del sistema
de gestión. (Para cada programa indique objetivos, actividades,
responsable, plazos)
Locativos – Sitio de Ubicación de Torre Grúa.
Objetivo: Controlar las situaciones de riesgo concernientes al terreno donde se
hará el montaje de la torre grúa y a los procesos previos a la actividad de montaje.
ACTIVIDAD RESPONSABLE PLAZOS
Hacer visita de obra para Supervisor y/o 2 días después de
verificar la viabilidad de la inspectores – Encargado firmado el contrato
zona donde se hará el de SGSST de la empresa
montaje.
Solicitar estudio de Supervisor y/o 2 días después de
suelos de la zona donde inspectores firmado el contrato
se hará el montaje.
Socialización y entrega Encargado de SGSST de 2 días después de
de manual de la empresa firmado el contrato
procedimientos para el
montaje de la torre grúa
al encargado de SGSST
de la empresa
constructora.
Entrega de Superviso y/o Inspectores 2 días después de
documentación del – Encargado de SGSST firmado el contrato
personal que realizara el de la empresa
proceso de montaje.
Solicitar los permisos Superviso y/o Inspectores 2 días después de
correspondientes al – Encargado de SGSST firmado el contrato
transporte de equipos de la empresa
pesados y plan vial de la
empresa constructora.
Solicitar la adecuada Superviso y/o Inspectores 2 días después de
señalización de la zona – Encargado de SGSST firmado el contrato
donde se hará el de la empresa
montaje.