FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL AMBIENTAL

DISEÑO DE CARRETERA TRAMO CASERIO

MARISCAL CASTILLA – CASERIO CERRO
BRAVO

EXPEDIENTE TECNICO

INTEGRANTES:

 Amari Mijahuanca, Eduardo

 Guerrero Delgado, Josmel
 Guevara Díaz, Edwin
 Velasco Acuña, Marjorie

CURSO: Caminos

DOCENTE: Ing. Joaquín Rojas Oblitas

FECHA: 01/12/2017
INDICE
INTRODUCCION ............................................................................................................ 3
RESUMEN .......................................................................................................................... 4
MEMORIA DESCRIPTIVA .......................................................................................... 5
1. UBICACIÓN ........................................................................................................... 5
1.1. POLÍTICA ...................................................................................................... 5
1.2. GEOGRÁFICA .............................................................................................. 5
1.3. UBICACIÓN ADMINISTRATIVA ......................................................... 5
2. ANTECEDENTES ............................................................................................... 5
3. MARCO CONCEPTUAL ................................................................................... 6
4. OBJETIVOS DEL PROYECTO ....................................................................... 9
5. CLASIFICACIÓN DEL PROYECTOS VIAL ............................................... 9
6. DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA ZONA .................................................. 9
6.1. GEOMORFOLOGÍA ................................................................................... 9
6.2. CLIMATOLOGÍA ...................................................................................... 10
6.3. HIDROLOGÍA............................................................................................. 10
7. CLASIFICACIÓN DE LA CARRETERA .................................................... 10
7.1. CLASIFICACIÓN POR DEMANDA .................................................... 10
7.2. CLASIFICACIÓN POR OROGRAFÍA................................................. 10
8. PARAMETROS GEOTECNICOS ................................................................. 11
9. CONSIDERACIONES DE DISEÑO ............................................................. 12
9.1. VELOCIDAD DE DISEÑO ..................................................................... 12
9.2. TANGENTE MÁXIMA Y MÍNIMA ................................................... 12
9.3. RADIO MÍNIMO........................................................................................ 13
9.4. RADIO CIRCULARES QUE PERMITEN PRESCINDIR DE LA
CURVA DE TRANSICIÓN ..................................................................... 13
9.5. LONGITUD MÍNIMA DE CURVA DE TRANSICIÓN ................ 14
9.6. VARIACION DE LA ACELERACIÓN TRANSVERSAL POR
UNIDAD DE TIEMPO ............................................................................ 14
9.7. PERALTE MÁXIMO ................................................................................ 15
9.8. DETERMINACIÓN DE LA LONGITUD DE LA CURVA DE
TRANSICIÓN.............................................................................................. 15
9.9. DESARROLLO DEL SOBRE ANCHO ................................................ 16
9.10. VALORES DEL SOBRE ANCHO ........................................................ 16
9.11. VEHICULO DE DISEÑO ....................................................................... 17
9.12. RADIO MÍNIMO DE RUEDA EXTERIOR .................................... 18
9.13. RADIO MÁXIMO DE RUEDA EXTERIOR ................................... 18
 9.14. ANCHO MÍNIMO DE CALZADA ...................................................... 19
9.15. ANCHO DE BERMA ............................................................................... 19
9.16. CUNETAS ................................................................................................... 22
MEMORIA DE CALCULOS ....................................................................................... 25
CURVAS HORIZONTALES ................................................................................... 25
CURVAS VERTICALES .......................................................................................... 28
CONCLUSIONES ........................................................................................................... 32
ANEXOS ............................................................................................................................ 33
BIBLIOGRAFÍA .............................................................................................................. 33
INTRODUCCION

En el siguiente trabajo nos permitirá demostrar lo aprendido durante todo

el ciclo 2017 – II en el curso de caminos.
Para desarrollar el trabajo se ha hecho uso de la norma diseño geométrico
de carreteras DG-2014, obteniendo como resultado un replanteo de la
trocha carrozable ya existente, este nuevo trazado se rige a los parámetros
técnicos para el diseño de carreteras.
RESUMEN

La actual carretera que une a los caseríos de Mariscal Castilla y Cerro Bravo
debido a su terreno accidentado cuenta con pendientes excesivas en su trazo
en alzado, lo que no permite el tránsito de las industrias cafeteras es por ello
que hemos optado por diseñar el trazo de una nueva carretera mediante el
presente trabajo, donde se tendrá en cuenta la normativa DG-Manual de
Carreteras 2014; para que así esta zona cuente con un tránsito óptimo para
el comercio.
MEMORIA DESCRIPTIVA

1. UBICACIÓN
1.1. POLÍTICA

Región : Cajamarca
Departamento : Cajamarca.
Provincia : San Ignacio
Distrito : Namballe
Sector : Caserío Mariscal Castillo – Caserío Cerro Bravo

1.2. GEOGRÁFICA

Coordenadas de Inicio
Este : 706728.99 m.
Norte : 9441689.40 m.
Altitud : 820 m. s. n. m.
Coordenadas de llegada
Este : 709973.27 m.
Norte : 9445147.28 m.
Altitud : 1435 m. s. n. m.

1.3. UBICACIÓN ADMINISTRATIVA

El Proyecto de Construcción de la carretera de primera clase en el tramo: Caserío

Mariscal Castilla – Caserío Cerro Bravo, desde el punto de vista geográfico, se localiza
en el Distrito de Namballe, de la Provincia de San Ignacio, del Departamento de
Cajamarca, Región Cajamarca.

2. ANTECEDENTES

En la actualidad dicho proyecto está formada por una trocha carrozable, debido a sus
altas pendientes y a la topografía del terreno el cual es muy accidentado, se ha creído
conveniente la construcción de una nueva carretera de primera clase, la cual cumpla con
sus pendientes de acuerdo a normativa, el cual permitirá unir a los pueblos de Namballe,
tanto como los Caseríos de Mariscal Castilla y el Caserío Cerro Bravo y lograr el
desarrollo sostenido de estos mediante la integración por medio de esta vía.
3. MARCO CONCEPTUAL

 Alineación: es la acción y efecto de determinar una línea sobre un terreno

mediante una visual, un rayo luminoso o cualquier otro procedimiento
 Afirmado: Capa compactada de material granular natural ó procesado con
gradación específica que soporta directamente las cargas y esfuerzos del tránsito.
Debe poseer la cantidad apropiada de material fino cohesivo que permita
mantener aglutinadas las partículas. Funciona como superficie de rodadura en
carreteras y trochas carrozables.
 Aguas de Lluvia: estas aguas contienen generalmente materia amorfa en
suspensión, sulfuros, oxígeno, nitrógeno, anhídrido carbónico y cloruros en
solución.
 Alcantarilla: Es una obra de arte del sistema de drenaje de una carretera,
construida en forma transversal al eje. Por lo general se ubica en quebradas,
cursos de agua y en zonas que se requiere para el alivio de cunetas.
 Arcilla: Partículas finas de suelo cuyo tamaño oscila entre 0.002 mm. y 0.0002
mm.
 Ancho de Calzada: distancia transversal al eje de la carretera, destinada a
circulación de vehículos, no incluye la berma.
 Arena: Fracción del árido total que pasa por el tamiz 5.
 Badén: Estructura construida con piedra y/o concreto, permite el paso del agua,
piedras y otros elementos sobre la superficie de rodadura. Se construyen en zonas
donde existen quebradas cuyos flujos de agua son de tipo estacional.
 Berma: Franja longitudinal paralela y adyacente a la calzada del camino. Que se
utiliza como zona de seguridad para estacionamiento de vehículos en emergencia
y de confinamiento del pavimento.
 BM (Bench Mark): Referencia topográfica de coordenada y altimetría de un
punto marcado en el terreno, destinado a servir como control de la elaboración y
replanteo de los planos del proyecto de un camino.
 Bombeo: Inclinación transversal de la superficie de rodadura del camino, que
facilita el drenaje superficial.
 Botadero: Lugar elegido para depositar desechos de forma tal que no afecte el
medio ambiente.
 Calicata: Excavación superficial que se realiza en un terreno, con la finalidad de
permitir la observación de los estratos del suelo a diferentes profundidades y
eventualmente obtener muestras generalmente disturbadas.
 Calzada: Superficie de la vía sobre la que transitan los vehículos, puede estar
comprendida por uno o varios carriles de circulación.
 Capacidad Posible: Es el máximo número de vehículos que pueden circular por
una sección de un camino, durante un periodo de tiempo, bajo condiciones
prevalecientes de la sección vial estudiada. De no haber indicación en contrario,
se expresa en términos de vehículos por hora.
 Carga de Diseño: peso que, para el diseño, debe soportar la estructura.
 Carretera: Camino para el tránsito de vehículos motorizados, de por lo menos
dos ejes, con características geométricas definidas de acuerdo a las normas
técnicas vigentes en el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
 Carril: Parte de la calzada destinada a la circulación de una fila de vehículos en
un mismo sentido de tránsito.
 Coordenadas de Referencia para el Diseño: Son las referencias ortogonales
Norte – Sur adoptadas para elaborar los planos de topografía y de diseño del
proyecto.
 Cuneta: Canal generalmente triangular o rectangular localizado al lado de la
berma destinada a recolectar las aguas de lluvia o de otra fuente, que caen sobre
la plataforma del camino.
 Curva Horizontal: Curva circular que une los tramos rectos de un camino o
carretera en el plano horizontal.
 Curva Horizontal de Transición: Trazo de una línea curva de radio variable en
planta, que facilita el transito gradual desde una trayectoria rectilínea a una curva
circular o entre dos curvas circulares de radio diferente.
 Curva Vertical: Curva parabólica o similar en elevación que une las líneas rectas
de las pendientes de un camino en el plano vertical.
 Derecho de vía: Faja de terreno de ancho variable dentro del cual se encuentra
comprendida la carretera, sus obras complementarias, servicios, áreas previstas
para futuras obras de ensanche o mejoramiento, y zonas de seguridad para el
usuario. Su ancho se establece mediante resolución del titular de la autoridad
competente respectiva.
 Dren: Cada una de las zanjas o tuberías con que se efectúa el avenamiento de una
obra o terreno.
 Eje de la carretera: Línea longitudinal que define el trazado en planta, el mismo
que está ubicado en el eje de simetría de la calzada. Para el caso de autopistas y
carreteras duales el eje se ubica en el centro del separador central.
 Eje Tándem: Conjunto de dos ejes de un vehículo, que constituyen un solo apoyo
del chasis.
 Estudios Topográficos: Se realizan para determinar las características
topográficas de la zona, el alineamiento, ancho, pendientes y secciones
transversales de la carretera, de esto dependerá los resultados que se obtengan
en el cálculo de volúmenes de movimiento de tierras.
 Estacado: Puntos señalados en el terreno mediante estacas que indican
posiciones.
 Excavación de la Explanación y Prestamos: Consiste en el conjunto de
operaciones para excavar y nivelar las zonas donde ha de asentarse la carretera,
incluyendo la plataforma, taludes y cunetas, así como las zonas de préstamos
previstos o autorizados que puedan necesitarse; y el consiguiente transporte de
los productos removidos a depósito o lugar de empleo.
 Expediente Técnico: Conjunto de documentos que comprende: Memoria
Descriptiva, Especificaciones Técnicas, Planos de Ejecución de Obra, Metrados,
Presupuesto, Valor Referencial, Análisis de Precios, Calendario de Avance,
 Formulas Polinómica, y si el caso lo requiere, estudio de suelos, estudio geológico,
de impacto ambiental y otros complementarios.
 Explanación: Movimiento de tierra para obtener la plataforma de la carretera
(calzada o superficie de rodadura, bermas y cunetas).
 Impacto Ambiental Negativo: Son aquellos daños a los que están expuestos la
comunidad y el medio ambiente, como consecuencia de las obras de construcción,
mejoramiento, rehabilitación, etc., de un camino.
 Impacto Ambiental Positivo: Son aquellos beneficios ambientales, sociales y
económicos que logrará la comunidad con la ejecución de las obras del camino.
 Índice Medio Diario: Se determinara el volumen de transito promedio ocurrido
en un periodo de 24 horas. IMD = número de vehículos/365 días.
 Latitud: distancia que hay desde un punto de la superficie.
 Línea de Gradiente: Procedimiento de trazado directo de una poligonal
estacada en el campo, como eje preliminar con cotas que configuran una
pendiente constante, hasta alcanzar un punto referencial de destino, de un trazo
nuevo.
 Material de Cantera: Es aquel material de características apropiadas para su
utilización en las diferentes partidas de construcción de obra, que deben estar
económicamente cercanas a las obras y en los volúmenes significativos de
necesidad de las mismas.
 Material de Préstamo Lateral: Es aquel material de características apropiadas
para su uso en la construcción de las explanaciones, que proviene de bancos y
canteras naturales adyacentes a la explanada del camino.
 Material de Préstamo Propio: Son aquellas que corresponden a
compensaciones de materiales adecuados para su uso en las explanaciones, de
corte con rellenos, en volúmenes transportados a lo largo del eje entre las
diversas secciones del camino.
 Metrado: Cálculo o la cuantificación por partidas de la cantidad de obra por
ejecutar.
 Mitigación de los Impactos Negativos: Son aquellas obras, diseñadas para
mitigar los daños causados y/o mejorar el área y/o medio ambiente, en el que se
ha realizado las obras propias del camino. Las obras de mitigación, deben formar
parte del expediente técnico del camino y de su presupuesto de inversión.
 Muestra: Porción pequeña de un suelo que permite considerarla como
representativa del mismo.
 Muro de Contención: Estructura de retención que se utiliza para estabilizar
taludes de corte y terraplenes.
 Nivelación: Medir las diferencias de altura entre dos puntos.
 Obras de Arte: Conjunto de estructuras destinadas a cruzar cursos de agua,
sostener terraplenes y taludes, drenar las aguas que afectan el camino, evitar las
erosiones de los terraplenes, etc.
 Perfil: representación gráfica del corte o sección perpendicular del terreno o
trazo.
  Plan de Manejo Ambiental (PMA): Conjunto de obras diseñadas para mitigar
o evitar los impactos negativos de las obras del camino, sobre la comunidad y el
medio ambiente. Las obras PMA deben formar parte del proyecto del camino y
de su presupuesto de inversión.
 Plataforma: Superficie superior del camino, que incluye la calzada y las bermas.
 Pontón: Puente de longitud menor a 10 metros.
 Rasante: Nivel terminado de la superficie de rodadura. La línea de rasante se
ubica en el eje de la vía.
 Sección transversal: Representación gráfica de una sección de la carretera en
forma transversal al eje y a distancias específicas.
 Subrasante (Capa De): Capa superior de la plataforma a nivel de subrasante,
sobre la que se construirá la estructura de la capa de rodadura.
 Subrasante (Nivel De): Representación altimétrica (cota) del eje del camino,
antes de la colocación de la estructura de la capa de rodadura.
 Terraplén: Cuerpo completo de la explanación sobre la que se desarrolla la
plataforma del camino.
 Tránsito: Vehículos que circulan por el camino.
 Velocidad de Diseño: Es la velocidad máxima a que un vehículo puede transitar
con seguridad por una carretera trazada con determinadas características.

4. OBJETIVOS DEL PROYECTO

El objetivo principal del proyecto es realizar el diseño geométrico de la carretera de

primera clase de los caseríos Mariscal Castilla – Cerro Bravo donde permitirá a los
pobladores que se encuentren en estas zonas beneficiarse ya que pueden transportar sus
productos con mayor facilidad hacia los mercados de la costa.

5. CLASIFICACIÓN DEL PROYECTOS VIAL

Proyecto de nuevo trazado, que corresponde al trazado de una carretera no existente.

6. DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA ZONA

6.1. GEOMORFOLOGÍA

Estudio científico de la forma del terreno y de los paisajes. El término suele aplicarse a
los orígenes y a la morfología dinámica (cambio de la estructura y de la forma) de las
superficies de la Tierra, la geomorfología es el estudio del aspecto geológico del terreno
visible. Esta ciencia se ha desarrollado de dos formas distintas que unidas ofrecen una
explicación completa de la forma de los paisajes. La topografía de la zona de estudio
es terreno accidentado.
 6.2. CLIMATOLOGÍA

El clima en la parte baja de la zona de estudio es cálido en los valles del Rio blanco y rio
Namballe, con una temperatura aproximada de 30°C con mucha mayor intensidad los
meses de enero al mes de julio.
Por otra parte, el en el caserío de Cerro Bravo presenta un clima frio o templado con
temperaturas que pueden llegar hasta los 18°C por las noches, la mayor parte del año el
clima es templado.

6.3. HIDROLOGÍA

La inversión en la construcción de carreteras es de gran envergadura, que son necesarios

el diseño de obras de arte destinadas a la evacuación de las aguas superficiales y
subterráneas; y evitar de esta manera dañar la función de la carretera. En la zona de
estudio existen quebradas, que en las épocas de lluvia hay presencia de importantes
caudales.
Las precipitaciones en la zona del proyecto son muy constantes por lo que se tendrá en
cuenta al momento diseñar las obras de arte.

7. CLASIFICACIÓN DE LA CARRETERA
7.1. CLASIFICACIÓN POR DEMANDA

Según el estudio de tráfico realizado en vías aledañas a la zona de estudio, se obtuvo el

siguiente resultado:
IMDA = 2001 veh/día
Por lo consiguiente según el MANUAL DE CARRETERAS DG – 2014, la carretera se
clasifica como:
CARRETERA DE PRIMERA CLASE:
SEGÚN DG – 2014: Carreteras con IMDA entre 4000 y 2001 veh/día, con una calzada
de dos carriles de 3.3 m de ancho mínimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel.
Con superficie de rodadura pavimentada.

7.2. CLASIFICACIÓN POR OROGRAFÍA

TERRENO ACCIDENTADO Con pendientes transversales al eje de la vía entre el 50%

al 100% y sus pendientes longitudinales excepcionales son del 6% al 8%, exigiendo el
máximo de movimiento de tierras.
8. PARAMETROS GEOTECNICOS

No se han realizado estudios de suelos respectivos, se han asumido valores

pertinentes de las características de los suelos según el MANUAL DE CARRETERAS
DG – 2014 y el MANUAL DE CARRETERAS – SUELOS, GEOLOGÍA,
GEOTECNIA Y PAVIMENTOS.
9. CONSIDERACIONES DE DISEÑO
9.1. VELOCIDAD DE DISEÑO

Vel. Diseño 50 km/h

9.2. TANGENTE MÁXIMA Y MÍNIMA

Tmax 835 m
Tmin 69 m
9.3. RADIO MÍNIMO

Rmin 70 m

9.4. RADIO CIRCULARES QUE PERMITEN PRESCINDIR DE LA CURVA DE

TRANSICIÓN

Rmin 225 m
9.5. LONGITUD MÍNIMA DE CURVA DE TRANSICIÓN

Lmín de curva
45 m
transicion

9.6. VARIACION DE LA ACELERACIÓN TRANSVERSAL POR UNIDAD DE

TIEMPO

Jmax 0.7 m/s3

9.7. PERALTE MÁXIMO

Pmax 8 %

9.8. DETERMINACIÓN DE LA LONGITUD DE LA CURVA DE TRANSICIÓN

El valor mínimo de longitud de la curva de transición se determina la siguiente

formula.

V 50 m/s
Rmin 70 m
Jmax 0.7 m/s3
P 8 %

Lmín de curva
54.52 m
transicion
 9.9. DESARROLLO DEL SOBRE ANCHO

Con el fin de disponer de un alineamiento continuo en los bordes de la calzada, el

sobreancho debe desarrollarse gradualmente a la entrada y salida de las curvas.
En el caso de curvas circulares simples, por razones de apariencia, el sobreancho se debe
desarrollar linealmente a lo largo del lado interno de la calzada, en la misma longitud
utilizada para la transición del peralte. En las curvas con espiral, el sobreancho se
desarrolla linealmente, en la longitud de la espiral.
Normalmente la longitud para desarrollar el sobreancho será de 40 m. Si la curva de
transición es mayor o igual a 40 m, el inicio de la transición se ubicará 40 m, antes del
principio de la curva circular. Si la curva de transición es menor de 40 m, el desarrollo del
sobreancho se ejecutará en la longitud de la curva de transición disponible.

9.10. VALORES DEL SOBRE ANCHO

El sobreancho variara en función del tipo de vehículo, del radio de la curva y de la

velocidad de diseño y se calculara con la siguiente formula:

Donde:
Sa : Sobreancho (m)
N : Número de carriles
R : Radio (m)
L : Distancia entre eje posterior y parte frontal (m)
V : Velocidad de diseño (km/h)

R 70
N 2
L 19.7
V 50
Sa 6.85
9.11. VEHICULO DE DISEÑO
9.12. RADIO MÍNIMO DE RUEDA EXTERIOR

9.13. RADIO MÁXIMO DE RUEDA EXTERIOR

 9.14. ANCHO MÍNIMO DE CALZADA

Ancho de calzada 7.20 m

9.15. ANCHO DE BERMA

En las vías con pavimentos superior, la inclinación de las bermas, se regirá según la
figura 304.03 para las vías a nivel de afirmado, en los tramos en tangentes las bermas
seguirán la inclinación del pavimento. En los tramos en curvas se ejecutará el peralte,
según lo indicado en el tópico 304.06
En el caso de las carreteras de bajo transito:
 En los tramos tangentes, las bermas tendrán una pendiente de 4% hacia el
exterior de la plataforma.
Pendiente berma 4%

Bombeo 2%
 TONALITA – DIORITA RUMIPITE

La roca presenta un color gris leucocrata de grano grueso a medio, y la plagioclasa tiene
formas subhedrales, maciados y zonados. Según el estudio de geología regional del
INGEMMET, esta roca intrusita se encuentra en la zona de estudio de los Km 13+820
hasta el Km 18+700, pero el trazo proyectado no la ha cruzado o no ha sido reconocida
como macizo rocoso, sino como fracción principal en la composición de los depósitos
conglomeradicos de la formación Namballe.
Lo más probable es que, este intrusivo este aflorando en la cima de los cerros, y el trazo
está yendo por media ladera por lo que no ha sido cortado

Talud en corte (Z1) 1:4

Talud en relleno 1:1

 Talud en relleno 1:1.25

9.16. CUNETAS

Las pendientes longitudinales mínimas absolutas serán 0.2%, para cunetas revestidas y
0.5% para cunetas sin revestir.

Profundidad 0.2
Ancho 0.5
 Talud interior de
1:3
cuneta (Z1)
La inclinación del talud exterior de la cuneta (V/H) (1:Z2) será de acuerdo al tipo de
inclinación considerada en el talud de corte
Talud exterior de
1:4
cuneta (Z2)
 MEMORIA DE CALCULOS
CURVAS HORIZONTALES

La ecuación de la clotoide (EULER) está dada por:

R L = A2
Donde:
R : Radio de curvatura en un punto cualquiera
L : Longitud de la curva entre su punto de inflexión (R=∞) y el punto de
radio R
A : Parámetro de la clotoide, característico de la misma
 ELEMENTOS DE LA CURVA DEL CIVIL 3D
CURVA CIRCULAR CLOTOIDE ENTRADA CLOTOIDE SALIDA
N°
CURVA DIRECCION DELTA RADIO T L LC E (m) M (m) PI PC PT Lcl (m) R A PC PT Lcl (m) R A PC PT
PI:1 N87° 39' 38W" 2° 44' 42" 225 5.39 10.78 10.78 0.06 0.06 0+088.81 0+083.42 0+094.20
PI:2 S85° 23' 55W" 16° 37' 36" 225 32.88 65.29 65.06 2.39 2.36 0+333.16 0+300.28 0+365.57
PI:3 S55° 51' 40W" 6° 08' 04" 71 3.8 7.6 7.6 0.1 0.1 0+540.74 0+536.94 0+544.54 45 71 56.524 0+491.94 0+536.94 45 71 56.524 0+544.54 0+589.54
PI:4 S40° 35' 52W" 11° 55' 21" 225 23.49 46.82 46.73 1.22 1.22 0+777.07 0+753.58 0+800.40
PI:5 S58° 12' 13W" 23° 17' 21" 225 46.37 91.46 90.83 4.73 4.63 1+082.25 1+035.88 1+127.34
PI:6 S76° 39' 43W" 13° 37' 38" 225 26.88 53.51 53.39 1.6 1.59 1+253.86 1+226.98 1+280.49
PI:7 S76° 14' 18W" 14° 28' 26" 225 28.57 56.84 56.69 1.81 1.79 1+464.23 1+435.66 1+492.50
PI:8 S68° 26' 20W" 9° 39' 00" 225 18.99 37.9 37.85 0.8 0.8 1+800.74 1+781.75 1+819.64
PI:9 S70° 42' 09W" 14° 10' 36" 225 27.98 55.67 55.53 1.73 1.72 1+926.36 1+898.38 1+954.05
PI:10 S85° 38' 54W" 15° 42' 55" 225 31.05 61.71 61.52 2.13 2.11 2+055.97 2+024.92 2+086.63
PI:11 S72° 00' 09W" 6° 12' 02" 70.05 3.79 7.58 7.58 0.1 0.1 2+211.76 2+207.97 2+215.55 45 70.05 56.145 2+162.97 2+207.97 45 70.05 56.145 2+215.55 2+260.55
PI:12 S69° 16' 50W" 37° 33' 50" 225 76.52 147.51 144.88 12.65 11.98 2+470.11 2+393.60 2+541.11
PI:13 N54° 23' 50W" 38° 14' 51" 70 24.27 46.73 45.87 4.09 3.86 2+679.42 2+655.15 2+701.88 45 70 56.125 2+610.15 2+655.15 45 70 56.125 2+701.88 2+746.88
PI:14 N42° 12' 55W" 13° 53' 01" 70 8.52 16.96 16.92 0.52 0.51 2+801.12 2+792.60 2+809.56 45 70 56.125 2+747.60 2+792.60 45 70 56.125 2+809.56 2+854.56
PI:15 N63° 39' 07W" 7° 50' 36" 225 15.42 30.8 30.78 0.53 0.53 3+143.73 3+128.31 3+159.11
PI:16 N81° 33' 02W" 7° 19' 35" 71 4.55 9.08 9.07 0.15 0.15 3+296.86 3+292.32 3+301.40 45 71 56.524 3+247.32 3+292.32 45 71 56.524 3+301.40 3+346.40
PI:17 S78° 27' 28W" 3° 39' 26" 225 7.18 14.36 14.36 0.11 0.11 3+443.30 3+436.12 3+450.48
PI:18 S68° 31' 59W" 23° 30' 23" 225 46.81 92.31 91.66 4.82 4.72 3+573.88 3+527.07 3+619.38
PI:19 S16° 02' 20E" 109° 19' 23" 71 100.13 135.47 115.84 51.75 29.93 3+847.18 3+747.05 3+882.52 45 71 56.524 3+702.05 3+747.05 45 71 56.524 3+882.52 3+927.52
PI:20 S82° 38' 34E" 12° 25' 45" 225 24.5 48.81 48.71 1.33 1.32 4+035.09 4+010.59 4+059.40
PI:21 S84° 28' 26E" 16° 05' 29" 225 31.8 63.19 62.98 2.24 2.21 4+164.81 4+133.01 4+196.20
PI:22 S70° 18' 13E" 7° 37' 31" 70.05 4.67 9.32 9.32 0.16 0.16 4+345.62 4+340.95 4+350.27 45 70.05 56.145 4+295.95 4+340.95 45 70.05 56.145 4+350.27 4+395.27
PI:23 S38° 51' 08E" 18° 28' 13" 225 36.58 72.53 72.22 2.95 2.92 4+564.70 4+528.12 4+600.65
PI:24 S10° 24' 10E" 1° 35' 43" 70 0.97 1.95 1.95 0.01 0.01 4+761.34 4+760.37 4+762.32 45 70 56.125 4+715.37 4+760.37 45 70 56.125 4+762.32 4+807.32
PI:25 S15° 30' 12W" 13° 23' 02" 225 26.4 52.56 52.44 1.54 1.53 5+026.87 5+000.47 5+053.03
PI:26 S7° 53' 47W" 28° 35' 50" 225 57.35 112.3 111.14 7.19 6.97 5+202.14 5+144.79 5+257.09
PI:27 S10° 29' 14W" 33° 46' 43" 225 68.31 132.65 130.74 10.14 9.7 5+348.03 5+279.72 5+412.37
PI:28 S49° 27' 39W" 7° 20' 08" 70 4.49 8.96 8.96 0.14 0.14 5+678.47 5+673.99 5+682.95 45 70 56.125 5+628.99 5+673.99 45 70 56.125 5+682.95 5+727.95
PI:29 S66° 39' 16W" 50° 02' 28" 70 32.67 61.14 59.21 7.25 6.57 5+976.37 5+943.70 6+004.84 45 70 56.125 5+898.70 5+943.70 45 70 56.125 6+004.84 6+049.84
PI:30 S30° 52' 06W" 15° 18' 06" 225 30.22 60.09 59.91 2.02 2 6+168.30 6+138.08 6+198.17
PI:31 S43° 59' 05W" 10° 55' 52" 225 21.53 42.93 42.86 1.03 1.02 6+395.08 6+373.56 6+416.48
PI:32 S60° 25' 50W" 21° 57' 38" 225 43.66 86.24 85.71 4.2 4.12 6+666.95 6+623.29 6+709.53
PI:33 S67° 02' 16W" 8° 44' 45" 225 17.21 34.34 34.31 0.66 0.65 6+821.90 6+804.70 6+839.04
PI:34 S53° 05' 11W" 19° 09' 26" 225 37.97 75.23 74.88 3.18 3.14 6+988.65 6+950.68 7+025.91
PI:35 S23° 57' 01E" 98° 36' 07" 71 82.55 122.19 107.66 37.88 24.7 7+322.26 7+239.71 7+361.90 45 71 56.524 7+194.71 7+239.71 45 71 56.524 7+361.90 7+406.90
 REPLANTEO EN EXCEL
CURVA CIRCULAR CLOTOIDE ENTRADA CLOTOIDE SALIDA
N° DELTA DELTA Lcl min Lcl min
CURVA DIRECCION (Sex.) (Rad.) RADIO T L LC E M PI PI (n° real) PC PT (m) R A PC PT (m) R A PC PT
PI:1 N87° 39' 38W" 2° 44' 42" 0.05 225 5.39 10.78 10.78 0.065 0.065 0+088.81 88.81 0+083.42 0+094.2 45.00 45.00
PI:2 S85° 23' 55W" 16° 37' 36" 0.29 225 32.88 65.29 65.06 2.389 2.364 0+333.16 333.16 0+300.28 0+365.35 45.00 45.00
PI:3 S55° 51' 40W" 6° 08' 04" 0.11 71 3.80 7.60 7.60 0.102 0.102 0+540.74 540.74 0+536.94 0+544.53 45.00 71.00 56.52 0+491.94 0+536.94 45.00 71.00 56.52 0+544.53 0+589.53
PI:4 S40° 35' 52W" 11° 55' 21" 0.21 225 23.49 46.82 46.74 1.223 1.217 0+777.07 777.07 0+753.58 0+800.31 45.00 45.00
PI:5 S58° 12' 13W" 23° 17' 21" 0.41 225 46.37 91.46 90.83 4.728 4.631 1+082.25 1082.25 1+035.88 1+126.71 45.00 45.00
PI:6 S76° 39' 43W" 13° 37' 38" 0.24 225 26.88 53.51 53.39 1.600 1.589 1+253.86 1253.86 1+226.98 1+280.36 45.00 45.00
PI:7 S76° 14' 18W" 14° 28' 26" 0.25 225 28.57 56.84 56.69 1.807 1.792 1+464.23 1464.23 1+435.66 1+492.35 45.00 45.00
PI:8 S68° 26' 20W" 9° 39' 00" 0.17 225 18.99 37.90 37.85 0.800 0.797 1+800.74 1800.74 1+781.75 1+819.60 45.00 45.00
PI:9 S70° 42' 09W" 14° 10' 36" 0.25 225 27.98 55.67 55.53 1.733 1.720 1+926.36 1926.36 1+898.38 1+953.91 45.00 45.00
PI:10 S85° 38' 54W" 15° 42' 55" 0.27 225 31.05 61.71 61.52 2.133 2.113 2+055.97 2055.97 2+024.92 2+086.44 45.00 45.00
PI:11 S72° 00' 09W" 6° 12' 02" 0.11 70.05 3.79 7.58 7.58 0.103 0.103 2+211.76 2211.76 2+207.97 2+215.54 45.00 70.05 56.14 2+162.97 2+207.97 45.00 70.05 56.14 2+215.54 2+260.54
PI:12 S69° 16' 50W" 37° 33' 50" 0.66 225 76.52 147.51 144.89 12.655 11.981 2+470.11 2470.11 2+393.59 2+538.48 45.00 45.00
PI:13 N54° 23' 50W" 38° 14' 51" 0.67 70 24.27 46.73 45.87 4.089 3.863 2+679.42 2679.42 2+655.15 2+701.01 45.00 70.00 56.12 2+610.15 2+655.15 45.00 70.00 56.12 2+701.01 2+746.01
PI:14 N42° 12' 55W" 13° 53' 01" 0.24 70 8.52 16.96 16.92 0.517 0.513 2+801.12 2801.12 2+792.60 2+809.52 45.00 70.00 56.12 2+747.60 2+792.60 45.00 70.00 56.12 2+809.52 2+854.52
PI:15 N63° 39' 07W" 7° 50' 36" 0.14 225 15.42 30.80 30.78 0.528 0.527 3+143.73 3143.73 3+128.31 3+159.08 45.00 45.00
PI:16 N81° 33' 02W" 7° 19' 35" 0.13 71 4.55 9.08 9.07 0.145 0.145 3+296.86 3296.86 3+292.31 3+301.39 45.00 71.00 56.52 3+247.31 3+292.31 45.00 71.00 56.52 3+301.39 3+346.39
PI:17 S78° 27' 28W" 3° 39' 26" 0.06 225 7.18 14.36 14.36 0.115 0.115 3+443.30 3443.3 3+436.12 3+450.48 45.00 45.00
PI:18 S68° 31' 59W" 23° 30' 23" 0.41 225 46.81 92.31 91.66 4.818 4.717 3+573.88 3573.88 3+527.07 3+618.73 45.00 45.00
109° 19'
PI:19 S16° 02' 20E" 23" 1.91 71 100.13 135.47 115.84 51.751 29.933 3+847.18 3847.18 3+747.05 3+862.88 45.00 71.00 56.52 3+702.05 3+747.05 45.00 71.00 56.52 3+862.88 3+907.88
PI:20 S82° 38' 34E" 12° 25' 45" 0.22 225 24.50 48.81 48.71 1.330 1.322 4+035.09 4035.09 4+010.59 4+059.30 45.00 45.00
PI:21 S84° 28' 26E" 16° 05' 29" 0.28 225 31.80 63.19 62.98 2.237 2.215 4+164.81 4164.81 4+133.01 4+195.99 45.00 45.00
PI:22 S70° 18' 13E" 7° 37' 31" 0.13 70.05 4.67 9.32 9.32 0.155 0.155 4+345.62 4345.62 4+340.95 4+350.27 45.00 70.05 56.14 4+295.95 4+340.95 45.00 70.05 56.14 4+350.27 4+395.27
PI:23 S38° 51' 08E" 18° 28' 13" 0.32 225 36.58 72.53 72.22 2.955 2.916 4+564.70 4564.7 4+528.12 4+600.34 45.00 45.00
PI:24 S10° 24' 10E" 1° 35' 43" 0.03 70 0.97 1.95 1.95 0.007 0.007 4+761.34 4761.34 4+760.37 4+762.31 45.00 70.00 56.12 4+715.37 4+760.37 45.00 70.00 56.12 4+762.31 4+807.31
PI:25 S15° 30' 12W" 13° 23' 02" 0.23 225 26.40 52.56 52.44 1.543 1.533 5+026.87 5026.87 5+000.47 5+052.91 45.00 45.00
PI:26 S7° 53' 47W" 28° 35' 50" 0.50 225 57.35 112.30 111.14 7.193 6.970 5+202.14 5202.14 5+144.79 5+255.93 45.00 45.00
PI:27 S10° 29' 14W" 33° 46' 43" 0.59 225 68.31 132.65 130.74 10.142 9.705 5+348.03 5348.03 5+279.72 5+410.45 45.00 45.00
PI:28 S49° 27' 39W" 7° 20' 08" 0.13 70 4.49 8.96 8.96 0.144 0.143 5+678.47 5678.47 5+673.98 5+682.94 45.00 70.00 56.12 5+628.98 5+673.98 45.00 70.00 56.12 5+682.94 5+727.94
PI:29 S66° 39' 16W" 50° 02' 28" 0.87 70 32.67 61.14 59.21 7.249 6.569 5+976.37 5976.37 5+943.70 6+002.91 45.00 70.00 56.12 5+898.70 5+943.70 45.00 70.00 56.12 6+002.91 6+047.91
PI:30 S30° 52' 06W" 15° 18' 06" 0.27 225 30.22 60.09 59.91 2.021 2.003 6+168.30 6168.3 6+138.08 6+197.99 45.00 45.00
PI:31 S43° 59' 05W" 10° 55' 52" 0.19 225 21.53 42.93 42.86 1.028 1.023 6+395.08 6395.08 6+373.55 6+416.41 45.00 45.00
PI:32 S60° 25' 50W" 21° 57' 38" 0.38 225 43.66 86.24 85.71 4.196 4.119 6+666.95 6666.95 6+623.29 6+709.01 45.00 45.00
PI:33 S67° 02' 16W" 8° 44' 45" 0.15 225 17.21 34.34 34.31 0.657 0.655 6+821.90 6821.9 6+804.69 6+839.01 45.00 45.00
PI:34 S53° 05' 11W" 19° 09' 26" 0.33 225 37.97 75.23 74.88 3.181 3.137 6+988.65 6988.65 6+950.68 7+025.56 45.00 45.00
PI:35 S23° 57' 01E" 98° 36' 07" 1.72 71 82.55 122.19 107.66 37.881 24.702 7+322.26 7322.26 7+239.71 7+347.37 45.00 71.00 56.52 7+194.71 7+239.71 45.00 71.00 56.52 7+347.37 7+392.37
 COMPARACION
CLOTOIDE
CURVA CIRCULAR CLOTOIDE ENTRADA ENTRADA
N° CURVA T L LC E (m) M (m) Lcl (m) R A Lmin A
PI:1 0.00015324 -3.8054E-05 -0.0001337 0.07078666 0.07051999
PI:2 -7.8284E-05 4.2383E-05 6.0119E-05 -0.00026407 0.00180266
PI:3 0.00117939 0.00022416 -0.00025353 0.01823499 0.01682654 0 0 5.8567E-06 0 0
PI:4 0.0001963 -9.6538E-06 0.00010962 0.00272524 -0.00269698
PI:5 -3.5548E-05 -3.9979E-05 -2.1558E-05 -0.00039075 0.00018138
PI:6 0.00014276 7.4308E-05 -3.8704E-05 0.00024919 -0.00056903
PI:7 5.3131E-05 -2.0606E-05 -3.8521E-05 -0.00176239 0.00135125
PI:8 0.00013945 -0.00011977 1.8146E-05 0.00022332 -0.00333224
PI:9 -4.6214E-05 2.9455E-05 -4.7503E-06 0.00167362 -0.00020015
PI:10 5.7731E-05 6.0789E-05 7.8508E-06 0.00121488 0.00121537
PI:11 0.00108405 0.000108 -0.0003801 0.02605198 0.02462443 0 0 -1.7487E-06 0 0
(El resto de cálculos se encuentran en el anexo del Excel “Curvas Verticales”)

CURVAS VERTICALES
PIV:1 6.37 6.99
CONCAVO
L= 40

Vel
Vel Diseño= Diseño= 50 km/h
PI= PI= 6.37 %
PS= PS= 6.99 %
DELTA= DELTA= 0.62
Cota PI= Cota PI= 815.741
Progresiva del Progresiva
PI= del PI= 1+015.08
Lmin= Lmin= 40 m
Lv1 Lv1 20 m
Lv2 Lv2 20 m
Cu= Cu= 10 m

Variacion en y1 0.637
Variacion en y2 0.699

Y Cota de la
Progresiva Progresiva Pendiente
Cota
x Correcion Rasante de
Curva Concava PIV1
Tangente
Cota Curva 819

0+975.08 975.08 818.289 0 0 818.289 818.5

0+985.08 985.08 817.652 10 0.003875 817.655875
818
0+995.08 995.08 817.015 20 0.0155 817.0305
1+005.08 1005.08 816.378 30 0.034875 816.412875 817.5

1+015.08 1015.08 815.741 40 0.062 815.803 817

1+025.08 1025.08 816.44 30 0.034875 816.474875
816.5
1+035.08 1035.08 817.139 20 0.0155 817.1545
6.99 %
1+045.08 1045.08 817.838 10 0.003875 817.841875 816
1+055.08 1055.08 818.537 0 0 818.537
815.5
970 980 990 1000 1010 1020 1030 1040 1050 1060
 PIV:2 PIV:2 6.99 9.23
CONCAVA CONCAVA
L 40

Vel Diseño= Vel Diseño= 50 km/h

PI= PI= 6.99 %
PS= PS= 9.23 %
DELTA= DELTA= 2.24
Cota PI= Cota PI= 815.741
Progresiva del PI= Progresiva del PI= 1+015.08
Lmin= Lmin= 40 m
Lv1 Lv1 20 m
Lv2 Lv2 20 m
Cu= Cu= 10 m

Variacion en y1 0.699
Variacion en y2 0.923

Curva Concava PIV2

Y Cota de la Rasante
Progresiva Progresiva Pendiente Cota Tangente x 820
Correcion Cota de Curva
819.5
0+975.08 975.08 818.537 0 0 818.537
819
0+985.08 985.08 817.838 10 0.014 817.852
0+995.08 995.08 817.139 20 0.056 817.195 818.5

1+005.08 1005.08 816.44 30 0.126 816.566 818

1+015.08 1015.08 815.741 40 0.224 815.965 817.5

1+025.08 1025.08 816.664 30 0.126 816.79 817

1+035.08 1035.08 817.587 20 0.056 817.643 816.5
9.23 %
1+045.08 1045.08 818.51 10 0.014 818.524 816
1+055.08 1055.08 819.433 0 0 819.433 815.5
970 980 990 1,000 1,010 1,020 1,030 1,040 1,050 1,060
 PIV:3 9.23 1.97
CONVEXO
L= 75

Vel Diseño= Vel Diseño= 50 km/h

PI= PI= 9.23 %
PS= PS= 1.97 %
DELTA= DELTA= 7.26
Cota PI= Cota PI= 958.96
Progresiva del Progresiva
PI= del PI= 3+005.61
Lmin= Lmin= 75 m
Lv1 Lv1 75 m
Lv2 Lv2 75 m
Cu= Cu= 10 m

Variacion en y1 0.923
Variacion en y2 0.197
Y Cota de la
Cota
Progresiva Progresiva Pendiente x Correcion Rasante de
Tangente
Cota Curva
2+895.61 2895.61 948.807 0 0 948.807
2+905.61 2905.61 949.73 10 0.0242 949.7058
2+915.61 2915.61 950.653 20 0.0968 950.5562
2+925.61 2925.61 951.576 30 0.2178 951.3582
2+935.61 2935.61 952.499 40 0.3872 952.1118
Curva Convexa N°3
2+945.61 2945.61 9.23 % 953.422 50 0.605 952.817 958
2+955.61 2955.61 954.345 60 0.8712 953.4738 957
2+965.61 2965.61 955.268 70 1.1858 954.0822 956
2+975.61 2975.61 956.191 80 1.5488 954.6422 955
2+985.61 2985.61 957.114 90 1.9602 955.1538 954
2+995.61 2995.61 958.037 100 2.42 955.617 953
3+005.61 3005.61 958.96 110 2.9282 956.0318 952
3+015.61 3015.61 958.763 100 2.42 956.343 951
3+025.61 3025.61 958.566 90 1.9602 956.6058 950
3+035.61 3035.61 958.369 80 1.5488 956.8202 949
3+045.61 3045.61 958.172 70 1.1858 956.9862
948
3+055.61 3055.61 957.975 60 0.8712 957.1038 2,850 2,900 2,950 3,000 3,050 3,100 3,150
3+065.61 3065.61 1.97 % 957.778 50 0.605 957.173
3+075.61 3075.61 957.581 40 0.3872 957.1938
3+085.61 3085.61 957.384 30 0.2178 957.1662
3+095.61 3095.61 957.187 20 0.0968 957.0902
3+105.61 3105.61 956.99 10 0.0242 956.9658
3+115.61 3115.61 956.793 0 0 956.793

En el archivo Excel se podrán encontrar el resto de cálculo de las Curvas Verticales

CONCLUSIONES

 Se realizó el diseño de la siguiente carretera con la finalidad de proporcionar un

medio de transporte más accesible para la población de la zona ya que se dedican
a la agricultura.

 Para este proyecto se optó por realizar una carretera de primera clase con una
velocidad de diseño ya que se espera puedan transitar un aproximado mayor de
2000 veh/día y la velocidad de diseño es de 50 km/h.

 El proyecto realizado beneficiara de manera directa a los pobladores de los

caseríos Mariscal Castilla y Cerro Bravo.

 Para la elaboración de este proyecto se tiene presente que se cuenta con un

terreno accidentado.

 El nuevo trazado realizado tiene una distancia aproximado de 16 km.

 En las curvas verticales se tiene una pendiente máxima de 10%, pero esta es
permitida por el reglamente DG-2014 en el caso de pendientes excepcionales.

 Nuestros trazados presentan curvas circulares y curvas circulares más clotoides.

 En nuestro diseño de nuestro proyecto en planta le hemos proporcionado un

radio de 225m con la finalidad de poder prescindir de las clotoides.

 Se consideró para las curvas circulares más las clotoides un radio de 70 m.

 Los cálculos que fueron realizados con el Excel con respecto a los obtenidos en
el civil tienen un error de 0.00015 por lo tanto se dice que hay igualdad en los
elementos.

 El terreno escarpado de la zona de la carretera exige una pendiente elevada para

la rasante.

 Se obtuvieron grandes volúmenes de movimientos de tierras debido a la

dificultad de trazado que presenta el terreno escarpado
 ANEXOS
En la carpeta adjunta se podrán encontrar el resto de cálculos de las curvas
horizontales como verticales

BIBLIOGRAFÍA

Ministerio de transportes y comunicaciones. (2014). Manual de carreteras Diseño

geométrico. Lima.