SESION 11

TRANSPORTE Y
DISTRIBUCION
ING. LUIS GUERRERO MSc
 LA DISTRIBUCION FÍSICA
La Distribución Física tiene por finalidad descubrir la solución más satisfactoria
para llevar la cantidad correcta de producto desde su origen al lugar
adecuado, en el tiempo necesario y al mínimo costo posible, compatible con
la estrategia de servicio requerida.
 EL TRANSPORTE
“El transporte es el elemento vital en el diseño y administración de
un sistema integrado de Gestión Logística, permitiendo el
desplazamiento de personas, materias primas y productos
terminados, a través de redes de transporte diseñadas para
cumplir despachos en tiempo y forma, al menor costo posible,
tanto a nivel local, nacional e internacional”
Infraestructura, Transporte y Logística – GABRIEL PEREZ Y RICARDO
SANCHEZ – CEPAL 2010
 DEFINICION DE OPERACIÓN LOGISTICA DE TRANSPORTE
Conjunto de actividades y procedimientos necesarios
para mover personal o carga, de un punto de Origen
a un punto de Destino

Operación Logística de Transporte – Brigada de apoyo logístico – Ejercito Nacional de Colombia

 DECISIONES BASICAS EN TRANSPORTE
1. Los sistemas de transporte utilizados:terrestre-
marítimo-aéreo.

2. La organización del sistema de transporte elegido(s) y

la gestión de la información.

3. El establecimiento de las rutas.

 CLASIFICACION DEL TRANSPORTE
1) Según el ámbito de operación:
Nacional.
Internacional. 4) Según su función:
Mixto. Carga.
2) Según la nacionalidad de su matrícula: Pasajeros.
Nacional. Encomiendas.
Extranjero. Valores
3) Según el medio natural donde opera: 5) Según el modo:
Marítimo. Ordinario.
Aéreo. Multimodal, intermodal o combinado.
Terrestre.
CADA ESLABÓN DE LA CADENA TIENE SU OBJETIVO
PLANTA PTO. VENTA
LOGISTICA

1.-Planta requiere buena productividad de sus activos y por lo tanto requiere hacer lotes grandes PERO
los puntos de venta piden poco de muchos productos a la vez.(Riesgo: falta de capacidad de mix)

2.-Enviar camiones grandes llenos (nunca a medio llenar) y que haga el mínimo número de
embarques, sin dejar a las bodegas de los destinos con faltantes de inventario. Ojala round trip

3.-Mantener el mínimo inventario posible sin perjudicar a los clientes, pidiendo poco de
cada producto PERO más seguido, lo que aumenta el costo de fletes.
 OBJETIVOS DEL SISTEMA DE DISTRIBUCION DE
MERCANCIA
1. DAR UN MEJOR SERVICIO AL MERCADO: (nuestros clientes directos).

2. TENER MENOS INVENTARIO EN EL SISTEMA: (desde nuestra planta

hasta nuestros clientes). No tiene sentido bajar solamente nuestro inventario
si para lograrlo estamos aumentando el de la tiendas (nuestros clientes).

3. SIEMPRE TENER LO QUE EL MERCADO FINAL REQUIERE: en el lugar

y momento requerido por el punto de venta.

4. NO PERDER NINGUNA VENTA DEL CONSUMIDOR FINAL.

CANALES DE DISTRIBUCION
FUNCIONES DEL CANAL DE DISTRIBUCION
TIPOS DE CANALES DE DISTRIBUCION
MODALIDADES DE TRANSPORTE
FÉRREO
TERRESTRE
MARITIMO
FLUVIAL
AEREO
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 PLANEACION DEL TRANSPORTE
• ¿Qué se va Transportar?
• ¿Cuando se va a Transportar?
• ¿Cuál es el punto de Origen y Destino?
• Rutas posibles de transporte
• Tiempo estimado de transporte
• Restricciones de peso y volumen
• Restricciones de rutas (peajes, abastecimiento, Clima)
• Disponibilidad de medios de Transporte
 TIPO DE CARGA
CARGA GENERAL
• Estado Solido, Liquido o Gaseoso
• No genere Riesgo a la salud a quien lo maneja
computadoras,
o Al ambiente
zapatos, artículos de
• No tiene Vencimiento piel, ropa, telas,
manufacturas en
general, etc.
Se puede clasificar en:
FRACCIONADA = Paquetes, Costales, Cajas, Bolsas, etc..
UNITARIZADA = Pallets, contenedores.
 TIPO DE CARGA
A GRANEL
• El medio de transporte es el empaque
• En grandes cantidades
• Camiones, trenes, buques

Se clasifica en
• Granel Solido = granos, minerales, madera, etc.
• Granel Liquido = Petróleo, Químicos y Alimentos
• Aceite Vegetal o de Cocina
 TIPO DE CARGA
CARGA PELIGROSA
• Debe Tener Trato Adecuado Por Que Tiene Riesgo a la vida Humana y al
Medio que lo Transporta
• La Organización de las Naciones Unidas (ONU) la clasifica en nueve tipos:

1. Explosivos
2. Gases
3. Líquidos inflamables
4. Sólidos inflamables
5. Sustancias comburentes
y peróxidos orgánicos
6. Sustancias tóxicas y sustancias
infecciosas
7. Material radiactivo
8. Sustancias corrosivas
9. Sustancias y objetos peligrosos varios
OTROS TIPOS DE CARGA
• AUTOMOTRIZ: carga enfocada a la industria automotriz y
proveedores de transporte.
• MAQUINARIA PESADA: carga que consiste en equipo pesado,
empleado generalmente por la industria de la construcción.
• REFRIGERADOS: carga que necesita cierta temperatura durante
su transportación, como los artículos perecederos, productos
farmacéuticos, etc.
• VALORES: carga cuya característica distintiva es su alto valor
monetario, tal es el caso de joyas, obras de arte, dinero, cartolas
de votaciones etc.
 EL TRANSPORTE MULTIMODAL O
INTERMODALISMO
Modalismo múltiple: uso de múltiples medios de
transporte sin que haya coordinación entre ellos,
hay arreglos separados entre las compañías
transportistas y el consignatario.
El término Transporte Multimodal fue "inventado"
durante la Convención de UNCTAD de 1980 y se
refiere a los contratos de transporte con el uso de
más de un modo de transporte
La UNCTAD es la Conferencia de las Naciones
Unidas para el Desarrollo y el Comercio
Intermodalismo: sistema coordinado de diferentes medios de
transporte para hacer un envío.
El punto no es sólo que se usen varios modos de transporte
sino que se usen de manera coordinada de una forma en que
cada tramo del viaje esté conectado con la siguiente en una
secuencia.
 Ventajas
VENTAJAS DEL INTERMODALISMO:
Brinda comodidad al usuario el tratar con un sólo prestador de servicios,
estrechando relaciones comerciales.

Reduce costos administrativos y de logística, para lograr la sincronía y

enlaces internacionales.

Ofrece mayor seguridad, especialmente en los puntos intermedios, reduce

los gastos de transporte y de otros costos conexos.

Proporciona precios previamente acordados para las operaciones puerta a

puerta, y finalmente, algo muy importante, propicia nuevas oportunidades
comerciales para exportaciones no tradicionales, como consecuencia de
mejores servicios de transporte.
 Terminología y diferencias
En sentido estricto los términos intermodal y multimodal presentan
pequeñas diferencias que se resumen asi:

Transporte Intermodal: El transporte intermodal se caracteriza, básicamente,

por el transporte de la mercadería en dos o más modalidades, en una misma
operación, donde cada transportador emite un documento y responde,
individualmente, por el servicio que presta.

Transporte Multimodal: La opción vincula el recorrido de la carga en un único

documento de transporte, designado Documento o Conocimiento de
Transporte Multimodal, independiente de las diferentes combinaciones de
medios de transporte, como por ejemplo, ferroviario y marítimo.
 CONTENEDORES
Unidades de Transporte multimodal
El transporte multimodal está ligado a la aparición y desarrollo de las
Unidades de Transporte Intermodal (UTIs), es decir, estructuras, soportes y
unidades de carga que se pueda trasladas en distintos medios de transporte.
Siendo posible su intercambio entre ellos sin ruptura de carga.
Contenedor: es un recipiente de carga para el transporte marítimo o fluvial,
transporte terrestre y transporte multimodal. Se trata de unidades o estructuras
que protegen las mercancías del clima y que están fabricadas de acuerdo con la
normativa ISO (International Standarization Organization ISO-668)
Contenedores intermodales, contenedores ISO intermodales,
contenedores de carga (cargo containers: caja metálica o de fibra de vidrio
de un mismo tamaño que permite movilizar mayor cantidad de carga en el
menor tiempo posible.
 Características de los contenedores
• Elemento básico del intermodalismo.
• Fabricados principalmente de acero, aluminio y algunos otros de
madera contrachapada reforzados con fibra de vidrio.
• El suelo es de madera, aunque ya hay algunos de bambú o rieles
de acero.
• Interiormente llevan un recubrimiento especial anti-humedad,
para evitar las humedades durante el viaje.
• En cada una de sus esquinas, tienen una conexión (twistlocks),
que les permiten ser enganchados por grúas especiales, así
como su ensamblaje tanto en buques como en camiones.
 Dimensiones de los contenedores
• El ancho se fija en 8 pies
• El alto varía entre 8 pies y 6 pulgadas o 9 pies y 6 pulgadas
• El largo varía entre 8 pies, 10 pies, 20 pies, 40 pies, 45 pies, 48 pies y 53 pies.
• Los más extendido a nivel mundial son los equipos de 20 y 40 pies, con un
volumen interno aproximado de 32,6 m3 y 66,7 m3 respectivamente.
• Las dimensiones de los contenedores están reguladas por la norma ISO 6346.
• El peso límite máximo es de 20,000 kgs para los de 20 pies y de 25,000 kgs
para los de 40.
• TEU (Twenty-foot Equivalent Unit = Unidad Equivalente a Veinte Pies)
representa una unidad de medida de capacidad inexacta del transporte
marítimo (Buques portacontenedores y terminales portuarios para
contenedores) expresada en contenedores.
• Una TEU es la capacidad de carga de un contenedor normalizado de 20
pies que puede ser transferido fácilmente entre diferentes formas de
transporte tales como buques, trenes y camiones.
Existen otras variantes del contenedor que
se calculan como equivalentes a 2 TEU o 1
FEU (Forty-foot Equivalent Unit).