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Principales servicios durante la operación

Evolución histórica del IMD durante la concesión.

Evolución histórica anual de accidentes (principales causa)

Peaje en servicio, distancia entre ellos y evolución de las tarifas a la fecha.

Doing:
Evolución histórica del IMD durante la concesión.

Evolución histórica anual de accidentes (principales causa)

EVOLUCION HISTORICA DEL IMD DURANTE LA CONCESIÓN:
El número de vehículos que transitó por la carretera durante el 2009 alcanzó los 1,78
millones de unidades. Siendo una Concesión que tomó la operación en marzo de 2009,
las proyecciones para el desempeño del flujo vehicular se han mostrado auspiciosas
hacia fines de año. Es así que entre los 10 primeros meses de operación, diciembre
destaca como el mes de mayor nivel de flujo vehicular con 216 220 unidades.
Evolución mensual del tráfico vehicular (2009)
(En miles de unidades)

En cuanto al tráfico por tipo de vehículo, los vehículos pesados representaron el 61%
del tráfico total, en tanto los vehículos livianos constituyeron el 39%; con un promedio
mensual de 114 mil y 73 mil unidades, respectivamente.
Evolución mensual del tráfico por tipo de vehículo (2009)
(En miles de unidades)
En cuanto al tráfico por estación de peaje, la de Vesique abarcó el mayor total de
unidades (736 597 ó 41% del total) entre los meses de marzo y diciembre de 2009. De
estos, 379 569 fueron unidades de transporte pesado. No obstante, la estación de peaje
de Virú recibió la mayor cantidad de vehículos pesados en estos meses, 406 592
unidades.
Evolución mensual del tráfico por estación de peaje (2009)
(En miles de unidades)

Por otro lado, el Índice Medio Diario (IMD) es un indicador que proporciona un promedio
del total de vehículos (ligeros y pesados) que circulan por la carretera en un día. Durante
el 2009, el IMD del tramo fue de 6 144 unidades diarias, aún por debajo de otras vías
de mayor período de operación en la costa peruana, como la Red Vial N°6 - COVIPERU
(con 14 254 unidades en el 2009) y la Red Vial N°5 - Norvial (con 14 465 unidades para
el mismo año).
EVOLUCIÓN DE LAS TARIFAS REGULADAS
Como se mencionó anteriormente, el derecho por uso de vía es la única tarifa regulada,
la cual debe ser reajustada anualmente en función del Índice de Precios del Consumidor
(IPC) de Perú y el Consumer Price Index (CPI) de EEUU.
A la fecha, se encuentran operativas las unidades de peaje de Vesique, Huarmey y Virú,
en las cuales se viene cobrando en un sentido (de sur a norte). Hacia mediados del
2010, se espera entre en operación la unidad de peaje de Fortaleza.
Las tarifas para el 2009 fueron establecidas según la cláusula 9.8 del Contrato de
Concesión, tal como muestra el siguiente cuadro.
Tarida establecida en todas las unidades de peaje
(En US$, no incluye IGV)
ACCIDENTES
En 2016 se produjeron un total 501 accidentes a lo largo de la vía concesionada, lo
que representó un incremento de 7,1% en relación al número de accidentes
producidos el año anterior. Como se aprecia en el siguiente gráfico, los meses de
mayo y agosto fueron los que registraron el mayor número de eventos de este tipo.

Fuente: AUNOR
Elaboración: Gerencia de Estudios Económicos y Regulación

El número de heridos como resultado de los accidentes productos en 2016 fue de 612,
lo que significó una reducción de 22,6% respecto al número de personas heridas en
2015. De igual manera, el número de fallecidos se redujo 27,4%, al pasar de 73 en 2015
a 53 en 2016. De este manera se aprecia que, si bien se produjo un incremento de los
accidentes durante 2016, la severidad de los mismos ha sido menor en relación al año
anterior.

Fuente: AUNOR
Elaboración: Gerencia de Estudios Económicos y Regulación
Como se aprecia en el siguiente cuadro, el 55,1% y 39,1% de los accidentes producidos
en 2016 fueron de tipo B (accidentes con daños materiales y heridos) y tipo A
(accidentes únicamente con daños materiales), respectivamente. Por su parte, sólo
5,6% fueron accidentes que tuvieron como consecuencia la pérdida de vidas humanas
(accidentes de tipo C).

Fuente: AUNOR
Elaboración: Gerencia de Estudios Económicos y Regulación

La principal causa probable de los accidentes registrados en 2016, fue el exceso de

velocidad, lo que habría causado el 40,1% de los accidentes de dicho año. Otras causas
importantes fueron el cansancio de los conductores y la invasión del carril contrario (en
vías de un solo sentido de ida y de vuelta), las cuales explicaron el 21,4% y 14,8% de
los accidentes, respectivamente. Cabe notar que, las principales causas de los
accidentes más graves (es decir, los de tipo C) han sido la invasión del carril contrario,
exceso de velocidad e imprudencia de peatones, las cuales explicaron, en conjunto, el
68% del total de ocurrencias.