Motores-Editex2 PDF

Santiago Sanz Acebes
Profesor Técnico de Formación Profesional.
Motores
Guía Didáctica
Maquetación, diseño de interiores y realización de gráficos:
J.B. Estudio Gráfico y Editorial, S. L.
Dibujos: J.B. Estudio Gráfico y Editorial, S. L.
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Coordinación y supervisión pedagógica y técnica:
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citadas la colaboración prestada al permitir y facilitar la
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está dispuesta a introducir las correcciones precisas en posteriores edi-
ciones o reimpresiones de esta obra.
El presente material didáctico ha sido creado por iniciativa y bajo

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formación sin permiso escrito de Editorial Editex, S. A.
© Santiago Sanz Acebes.

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Avda. Marconi, nave 17. 28021 Madrid
Í N D I C E
0. PRESENTACIÓN ..................................................................................................................... 5
1. OBJETIVOS GENERALES DEL MÓDULO ....................................................................................... 9
2. ORGANIZACIÓN DE LOS CONTENIDOS DEL TEXTO .................................................................... 13
3. METODOLOGÍA ..................................................................................................................... 17
3.1. Distribución temporal.............................................................................................................. 19
4. ESTRUCTURA DE CONTENIDOS ................................................................................................ 21
BLOQUE TEMÁTICO I: Motores de cuatro tiempos Otto y Diesel............................................... 25
Unidad de trabajo 0: Introducción...................................................................................... 27

Unidad de trabajo 1: El motor Otto de cuatro tiempos ................................................... 31
Unidad de trabajo 2: El motor Diesel de cuatro tiempos................................................. 35
Unidad de trabajo 3: Características de los motores....................................................... 39
Unidad de trabajo 4: Disposición de los cilindros en el motor ........................................ 45
BLOQUE TEMÁTICO II: Estudio y verificación de los componentes del motor........................ 49
Unidad de trabajo 5: La culata ........................................................................................... 51

Unidad de trabajo 6: Desmontaje y comprobación de la culata .................................... 55
Unidad de trabajo 7: El sistema de distribución .................................................................. 59
Unidad de trabajo 8: Sistemas para mejorar la carga del cilindro.................................... 63
Unidad de trabajo 9: Comprobación de la distribución.................................................... 67
Unidad de trabajo 10: Verificación y puesta a punto de la distribución .......................... 71
Unidad de trabajo 11: Bloque motor y tren alternativo...................................................... 75
Unidad de trabajo 12: Comprobación de pistón, biela, cigüeñal y bloque .................... 79
G U Í A D I D Á C T I CA • 3
BLOQUE TEMÁTICO III: Sistemas de lubricación y refrigeración .............................................. 83
Unidad de trabajo 13: El sistema de lubricación .............................................................. 85

Unidad de trabajo 14: Mantenimiento y comprobación del sistema de lubricación . 89
Unidad de trabajo 15: El sistema de refrigeración............................................................ 93
Unidad de trabajo 16: Comprobación del sistema de refrigeración............................. 97
BLOQUE TEMÁTICO IV: Motores de dos tiempos y motores rotativos ...................................... 101
Unidad de trabajo 17: El motor de dos tiempos ............................................................... 103

Unidad de trabajo 18: El motor rotativo Wankel ............................................................... 107
4 • G U Í A D I D Á C T I CA
P R E S E N TA C I Ó N
0 . P R E S E N TA C I Ó N
El módulo de Motores forma parte del ciclo formativo de grado medio de Técnico en Electromecánica
de Vehículos, cuyo título y sus correspondientes enseñanzas mínimas quedan establecidas en el Real De-
creto 1649 / 1994 de 22 de julio. Esta guía didáctica se ha desarrollado siguiendo el currículo oficial del
módulo profesional de Motores.
La programación que aquí se ofrece pretende ser un medio para llevar a la práctica, de una manera or-
ganizada, los conceptos y procedimientos contenidos en el módulo con el fin de conseguir los objetivos
fijados.
Al principio de cada Bloque Temático se ha realizado una programación general que incluye objetivos,
contenidos y criterios de evaluación.
Para cada Unidad de Trabajo se han programado de manera más concreta los objetivos a conseguir, los
contenidos soporte (conceptos) y los contenidos organizadores (procedimientos).
Se resuelven las cuestiones planteadas en el libro de texto, tanto las actividades iniciales como las ac-
tividades de enseñanza-aprendizaje.
También se extractan las operaciones a realizar en los procesos prácticos y como actividad de amplia-
ción se elabora un guión para que el alumno realice una memoria resumen de la práctica.
El propósito de esta guía no es otro que el de aportar al profesor una herramienta que le facilite la rea-
lización de su trabajo diario con los alumnos.
1. OBJETIVOS
GENERALES
DEL MÓDULO
1. OBJETIVOS GENERALES DEL MÓDULO
La finalidad de este módulo es la de formar un téc- el mantenimiento en los motores térmicos de

nico que sea capaz de realizar las operaciones de dos y cuatro tiempos.
mantenimiento del motor térmico, ajustándose a
– Operar diestramente con los medios, equipos,
procedimientos y tiempos establecidos, consi-
herramientas y utillaje específico para realizar
guiendo la calidad requerida y en condiciones de
seguridad. el mantenimiento de los sistemas de lubrica-
ción y refrigeración de los motores térmicos.
Los objetivos generales asignados al módulo son:
La terminología básica del catálogo de títulos de
– Realizar, en condiciones de seguridad, el diag-
la Formación Profesional Específica define la ca-
nóstico de averías en los motores térmicos uti-
pacidad terminal como la expresión de la com-
lizando la documentación técnica y los equi-
pos adecuados que permitan identificar la petencia profesional que acredita el título, en for-
avería y las causas que la provocan. ma de resultados que deben ser alcanzados por
los alumnos.
– Mantener conjuntos o subconjuntos mecáni-
cos del motor devolviéndoles sus prestaciones El conjunto de capacidades terminales de cada tí-
de correcto funcionamiento. tulo definen y expresan los aspectos básicos de la
competencia profesional y el nivel de formación y
– Mantener los sistemas de lubricación y refrige-
ración consiguiendo que la temperatura del re- constituyen la competencia característica de cada
frigerante y la presión del lubricante estén den- título.
tro de los márgenes previstos. Esta competencia característica permite la validez
– Ejecutar todas las operaciones de manteni- del título en todo el territorio del estado. Determi-
miento del motor térmico de acuerdo con las na la cualificación mínima del título que debe ser
normas de seguridad y salud laboral. alcanzada por todas las administraciones educati-
Capacidades terminales vas a fin de conseguir la preparación profesional
básica que permite la identificación estatal de la
Para realizar el mantenimiento de los motores tér- cualificación y el grado de homogeneidad nece-
micos el alumno deberá adquirir las siguientes
sario en la misma.
«capacidades terminales» correspondientes a este
módulo: Competencia profesional es el conjunto de capa-
– Analizar la constitución y funcionamiento de cidades necesarias para realizar roles y situacio-
los motores de dos y cuatro tiempos para se- nes de trabajo a los niveles requeridos en el em-
leccionar el procedimiento que se debe de uti- pleo. Incluyen la anticipación de problemas, la
lizar en las operaciones de mantenimiento. evaluación de las consecuencias del trabajo y la
facultad de participar activamente en la mejora de
– Analizar la constitución, características y fun-
la producción.
cionamiento de los motores Wankel.
– Analizar la constitución y funcionamiento de La competencia requerida en el empleo se expre-
los sistemas de lubricación y refrigeración de sa mediante las realizaciones profesionales y el
los motores térmicos para seleccionar el pro- dominio profesional de las mismas contenidas en
cedimiento que se debe utilizar en las opera- el perfil profesional de cada título.
ciones de mantenimiento. La competencia básica, característica de cada tí-
– Operar diestramente con los medios, equipos, tulo, se define y expresa mediante el conjunto de
herramientas y utillaje específico para realizar capacidades terminales del mismo.
2. ORGANIZACIÓN
DE LOS
CONTENIDOS
DEL TEXTO
2. ORGANIZACIÓN DE LOS CONTENIDOS DEL TEXTO
El libro de motores se compone de cuatro Bloques Actividad desarrollada: ejemplificaciones de

Temáticos, que a su vez están divididos en Unidades problemas planteados y desarrollados.
Didácticas.
Actividades de enseñanza-aprendizaje: activi-
Cada una de las Unidades Didácticas está estructu- dades dirigidas a fijar los contenidos esenciales
rada según los siguientes apartados:
de la unidad. También se incluyen propuestas
Presentación-motivación: introduce la unidad a tra- de procesos prácticos como aplicación de los
vés de un texto breve que anticipa el contenido in- contenidos (saber hacer).
tentando conectar con los intereses del alumno.
Estructura de contenidos: índice secuencial de los Se ha pretendido diferenciar claramente dos ti-
contenidos tratados en la unidad, cuyo fin es el co- pos de unidades didácticas: las de carácter tec-
nocimiento de los objetivos a conseguir. nológico que aportan los conceptos, y las de
Esquema conceptual: consiste en un esquema o di- contenido práctico donde se propone la reali-
bujo que organiza los contenidos de forma sinóptica. zación de los procesos mediante los cuales, los
alumnos, puedan desarrollar sus habilidades y
Actividades iniciales: cuestiones y ejercicios anti-
destrezas.
cipadores de los contenidos que permiten detec-
tar los conocimientos previos del alumnado (eva- La secuenciación de las unidades didácticas se
luación inicial). ha establecido siguiendo unos criterios que per-
Desarrollo de contenidos: exposición estructurada miten que las prácticas se realicen una vez que
de los conceptos y procedimientos (contenidos los alumnos hayan adquirido los conceptos ne-
como soporte de los procedimientos). cesarios.
3. METODOLOGÍA
3. METODOLOGÍA
El profesor decidirá el método didáctico más apro- de tomar las medidas de precaución y de protec-
piado en función de las características del grupo de ción que sean necesarias.
alumnos y de las instalaciones disponibles en el
centro. La metodología que se propone está basa- Será de gran utilidad actualizar o ampliar, si fuera
da en la actividad de los alumnos. Éstos se dividen necesario, los conocimientos sobre el empleo de
aparatos de medida adquiridos en el módulo de
en pequeños grupos para llevar a cabo los proce-
Mecanizado.
sos prácticos que tendrán como soporte los con-
ceptos adquiridos, de forma que se facilite el Así mismo se procurará concienciar a los alumnos
aprendizaje a través del razonamiento y la expe- sobre la importancia de tratar correctamente los
rimentación. residuos contaminantes para proteger el medio
ambiente
El profesor expone los objetivos a conseguir, ex-
plica con claridad los conceptos tecnológicos y la Como complemento a la formación se programa-
forma más adecuada de realizar los procesos. En rán visitas a empresas o industrias relacionadas
el transcurso de las prácticas, debe dirigir y orien- con la fabricación y reparación de motores y sus
tar a los alumnos, aclarar sus dudas, fomentar la componentes.
cooperación dentro del grupo y procurar la parti-
cipación de todos sus componentes.
El alumno, mediante la práctica, aplica los con- 3.1. Distribución temporal
ceptos adquiridos y aprende a realizar los proce-
La duración del módulo es de 160 horas distri-
sos. Deberá valorar los resultados obtenidos en las
buidas en 5 horas semanales. El número de ho-
comprobaciones relacionando las causas con sus
ras asignado a cada bloque temático, incluida la
efectos y cumplir en todo momento las normas de
evaluación, es el siguiente:
seguridad.
Bloque Temático 1 - 20 h, 4 semanas
El libro de texto debe servir como guía y apoyo
del alumno en el proceso de enseñanza-apren- Bloque Temático 2 - 100 h, 20 semanas
dizaje. Bloque Temático 3 - 15 h, 3 semanas
A lo largo de la asignatura se tratará de relacionar Bloque Temático 4 - 25 h, 5 semanas
los contenidos que se están impartiendo con los
adquiridos anteriormente o en otras materias. Este horario se adaptará en función del material
disponible para las prácticas, del número de
Se recordará el contenido del módulo de Seguri- alumnos por grupo o del ritmo de trabajo de los
dad en el Mantenimiento de Vehículos, con el fin alumnos.
4. ESTRUCTURA DE
CONTENIDOS
4. ESTRUCTURA DE CONTENIDOS
BLOQUES TEMÁTICOS 10 Verificación y puesta a punto de la distribución

I MOTORES DE CUATRO TIEMPOS 11 Bloque motor y tren alternativo
OTTO Y DIESEL 12 Comprobación de pistón, biela, cigüeñal y
0 Introducción bloque
1 El motor Otto de cuatro tiempos
2 El motor Diesel de cuatro tiempos III SISTEMAS DE LUBRICACIÓN
Y REFRIGERACIÓN
3 Características de los motores
13 El sistema de lubricación
4 Disposición de los cilindros en el motor
14 Mantenimiento y comprobación del sistema
de lubricación
II ESTUDIO Y VERIFICACIÓN DE 15 El sistema de refrigeración
LOS COMPONENTES DEL MOTOR
16 Comprobación del sistema de refrigeración
5 La culata
6 Desmontaje y comprobación de la culata
IV MOTORES DE DOS TIEMPOS
7 El sistema de distribución Y MOTORES ROTATIVOS
8 Sistemas para mejorar la carga del cilindro 17 El motor de dos tiempos
9 Comprobación de la distribución 18 El motor rotativo Wankel
BLOQUE
TEMÁTICO
Motores de cuatro tiempos
Otto y Diesel
E n este bloque temático se estudia el funcionamiento de los motores de 4 tiempos Otto y Diesel.
Los ciclos de trabajo, diagramas, rendimientos y sus principales características: curvas de potencia,
par y consumo específico. La constitución básica de estos motores y la disposición de los cilindros.
Comprende las siguientes unidades didácticas:
0. INTRODUCCIÓN
1. EL MOTOR OTTO DE CUATRO TIEMPOS
2. EL MOTOR DIESEL DE CUATRO TIEMPOS
3. CARACTERÍSTICAS DE LOS MOTORES
4. DISPOSICIÓN DE LOS CILINDROS EN EL MOTOR
GUÍA DIDÁCTICA • 25
OBJETIVOS
– Analizar los principios de funcionamiento de los motores Otto y Diesel de cuatro tiempos.
– Analizar las características fundamentales de los motores Otto y Diesel.
– Conocer la constitución básica de los motores.
– Identificar las diferencias principales entre los motores de ciclo Otto y Diesel.
– Interpretar los diagramas y curvas características del motor.
CONTENIDOS
– Características, constitución y funcionamiento de los motores de cuatro tiempos Otto y Diesel.
– Interpretación de diagramas de distribución y diagramas de presión - volumen.
– Análisis del rendimiento y curvas características del motor.
– Estudio de los motores policilíndricos.
CRITERIOS DE EVALUACIÓN
– Conocer la constitución y las características principales de los motores Otto y Diesel de 4 tiempos.
– Explicar el ciclo de trabajo de 4 tiempos en los motores Otto y Diesel.
– Representar los diagramas de presión - volumen y de distribución. Analizar la influencia de sus variacio-
nes sobre el rendimiento del motor.
– Calcular la cilindrada y la relación de compresión de un motor.
– Explicar las diferencias de funcionamiento de los motores Otto y Diesel.
– Explicar los tipos de rendimiento que se pueden obtener en un motor.
– Calcular la potencia, el par, y el consumo específico, y dibujar las curvas características del motor.
– Describir las diferentes disposiciones de los cilindros en el motor y los tiempos de trabajo.
– Identificar y clasificar los diferentes grupos de elementos que componen el motor.
26 • GUÍA DIDÁCTICA
UNIDAD BLOQUE TEMÁTICO I
Introducción
DE TRABAJO
OBJETIVOS
Al finalizar esta unidad de trabajo los alumnos y alumnas deberán ser capaces de:
– Conocer brevemente la historia del motor térmico de combustión interna.

– Clasificar los diferentes tipos de motores de combustión interna.
ESTRUCTURA DE CONTENIDOS
CONCEPTOS PROCEDIMIENTOS ACTITUDES
1. Historia del motor. – Definición del motor térmico de – Participación activa en el desarro-
2. El motor térmico de combustión combustión interna. llo de la unidad didáctica.
interna. – Clasificación de los distintos tipos – Receptividad y actitud favorable
2.1.Clasificación de los motores de motores de combustión interna. para el aprendizaje.
de combustión interna.
RESOLUCIÓN DE ACTIVIDADES
PÁGINA 9 En 1878, el escocés Dugald Clerk construye el
primer motor de dos tiempos.
ACTIVIDADES INICIALES En 1885, Daimler monta sobre un vehículo de dos
ruedas un motor de gasolina de alta velocidad.
1. ¿Quién construyó el primer motor de 4
En 1886, Karl Benz construye el primer auto-
tiempos?
móvil de tres ruedas.
El primer motor de combustión interna fue cons-
2. Cita todas las clases de motores que co-
truido por el francés Etienne Lenoir en 1863.
nozcas.
Este motor fue mejorado notablemente por el
alemán Nikolaus Otto, que en 1876 inventó el – Motores Otto.
primer motor que funcionaba con el ciclo de – Motores Diesel.
cuatro tiempos. En su honor este motor de ex-
– Motores de 4 tiempos.
plosión se denomina motor Otto.
2. ¿Qué transformación de energías realiza
un motor térmico? – Motores de pistón alternativo.
Se transforma la energía térmica en energía me- – Motores de pistón rotativo.
cánica, mediante la combustión de una mezcla 3. ¿Qué aplicaciones tiene el motor de com-
de aire y carburante que se quema interiormen- bustión interna además de los automóviles?
te generando un trabajo mecánico. – Motocicletas.
3. ¿Qué se entiende por motor de combus- – Camiones.
tión interna? – Maquinaria agrícola.
En este motor el trabajo se obtiene por la com- – Maquinaria de obras públicas.
bustión interna de una mezcla de aire y com-
– Locomotoras.
bustible.
– Barcos.
4. ¿Cómo se pueden clasificar los motores
de combustión interna? – Aviones de pequeño tamaño.
– Generadores eléctricos.
Por la forma de iniciar la combustión:
– Compresores.
– Motores Otto.
– Motobombas.
– Motores Diesel.
– Motosierras.
Por el ciclo de trabajo:
– Cortacesped.
– Motores de 2 tiempos. 4. ¿Cuántas vueltas gira el cigüeñal de un
motor de 4 tiempos en cada ciclo y cuan-
Por el movimiento del pistón: tas un motor de 2 tiempos?
– Motores de pistón alternativo. Motor de 4 tiempos:
– Motores de pistón rotativo. Su ciclo de trabajo se desarrolla en dos vueltas
completas de cigüeñal.
PÁGINA 13
Motor de 2 tiempos
ACTIVIDADES DE ENSEÑANZA-APRENDIZAJE En este motor, los procesos de carga, compre-
sión, combustión y expulsión de los gases, se rea-
De refuerzo
liza en dos carreras del pistón, o sea, en una
1. ¿En qué años se empezaron a construir los vuelta de cigüeñal.
primeros motores de combustión interna? 5. ¿Cómo se pueden clasificar los motores
En 1876 Nikolaus Otto inventó el primer motor por el ciclo de trabajo que desarrollan. Y
que funcionaba con el ciclo de cuatro tiempos. por la forma de iniciar la combustión?
Por el ciclo de trabajo Su volumen unitario oscila entre 250 y 500 cm3
– Motores de 4 tiempos por cilindro.
– Motores de 2 tiempos 7. ¿Qué tipo de motor Diesel se utiliza en los
Por la forma de iniciar la combustión vehículos pesados?
– Motores Otto Los Diesel lentos se montan en camiones, auto-
– Motores Diesel buses, locomotoras, barcos y maquinaria pesa-
6. ¿Qué cilindradas unitarias se usan en los da, giran entre 900 y 2 000 rpm. Y tienen un
motores Otto? volumen de hasta 2 litros por cilindro.
El Motor Otto
de cuatro tiempos
DE TRABAJO
OBJETIVOS
– Analizar las características y funcionamiento de los motores Otto de 4 tiempos.
– Analizar los procesos de intercambio de gases y de transformación de la energía en los motores
Otto.
– Analizar e interpretar el diagrama real de trabajo en el motor Otto.
1. Características del motor Otto. – Descripción de las principales ca- – Participación activa en el desarro-
2. Constitución básica del motor racterísticas del motor Otto de cua- llo de la unidad didáctica.
Otto. tro tiempos. – Receptividad y actitud favorable
– Descripción e identificación de los para el aprendizaje.
3. Ciclo de trabajo de 4 tiempos. componentes fundamentales de un – Orden en el transcurso de las ac-
4. Intercambio de gases. motor Otto. tividades.
4.1 Cotas de distribución – Cálculo de la cilindrada y la relación – Responsabilidad en el trabajo.
5. Proceso de transformación de la de compresión.
energía. – Descripción de los cuatro tiempos
5.1 Relación de compresión. del ciclo de funcionamiento del mo-
5.2 Combustión. tor Otto.
6. Diagrama de trabajo. – Análisis del proceso de intercambio
de gases en el cilindro.
– Representación de las cotas de dis-
tribución en un diagrama circular.
– Análisis del proceso de transforma-
ción de la energía en el motor Otto.
– Interpretación y análisis del diagra-
ma real de trabajo del motor Otto.
PÁGINA 15 7. ¿Qué representa el diagrama de trabajo
de un motor?
ACTIVIDADES INICIALES El diagrama de trabajo o diagrama presión - vo-
1. ¿Dónde se realiza la mezcla de aire y com- lumen (p-V), es la representación gráfica de los
bustible en los motores Otto? valores que va tomando la presión en el trans-
curso de las 4 carreras que efectúa el pistón en
La mezcla se realiza en el conducto de admisión un ciclo de trabajo.
y es arrastrada al interior del cilindro durante el
proceso de admisión para después ser compri- PÁGINA 27
mida.
2. ¿Cómo se produce el encendido? ACTIVIDADES DE ENSEÑANZA-APRENDIZAJE
La combustión se inicia al final de la compresión De refuerzo

por el salto de una chispa eléctrica en la bujía
1. Describir el ciclo de trabajo en un motor
que proporciona el sistema de encendido en el
Otto de 4 tiempos
instante adecuado.
Cada ciclo de trabajo se completa en cuatro ca-
3. ¿Qué es la relación de compresión?
rreras del pistón.
La relación existente entre el volumen del cilin-
dro y el volumen de la cámara de combustión se Admisión:
denomina relación de compresión, y de ella de- El pistón comienza su carrera descendente y se
penden la presión y la temperatura final de com- abre la válvula de admisión. El aumento de vo-
presión. lumen en el cilindro provoca un vacío que aspi-
4. ¿Qué se entiende por intercambio de ga- ra la mezcla de aire y combustible entrando en
ses? el cilindro a gran velocidad.
El intercambio de los gases en el cilindro tiene Compresión:
como fin evacuar en su totalidad los residuos de Las dos válvulas están cerradas, el pistón en su ca-
la combustión para, a continuación, llenar el ci- rrera ascendente comprime la mezcla según la Rc
lindro con mezcla fresca para ser quemada nue- del motor entre 8 y 11 veces el volumen de la cá-
vamente. mara de combustión. Al final de la compresión,
5. ¿Por qué son necesarias las cotas de dis- poco antes de que el pistón llegue al PMS, salta
tribución? una chispa en la bujía iniciándose la combustión.
Para lograr un buen llenado se hace necesario op- Expansión:
timizar el proceso aprovechando los efectos de la La combustión de la mezcla comprimida causa un
inercia a que esta sometida la masa gaseosa. rápido aumento de la temperatura, apareciendo
Si se realiza la apertura y cierre de válvulas coin- una alta presión que empuja el pistón hacia aba-
cidiendo con los puntos muertos del pistón, per- jo, transformándose así la energía calorífica libe-
manecerán abiertas solamente un ángulo de rada en la combustión, en energía mecánica.
180° y el intercambio de gases es deficiente.
Escape:
Las cotas de distribución aumentan los ángulos
La válvula de escape se abre al final de la carre-
de apertura de las válvulas con el propósito fun-
ra de expansión, cuando aún hay presión den-
damental de mejorar el llenado de los cilindros.
tro del cilindro, esta presión hace que los gases
6. ¿Qué es el rendimiento térmico? quemados salgan a gran velocidad hacia el con-
El rendimiento térmico representa el grado de ducto de escape. El ascenso del pistón expulsa
aprovechamiento de la energía calorífica. El ren- el resto de los gases. La válvula de escape se cie-
dimiento térmico será mayor cuanto más alta rra después de que el pistón haya pasado el
sea la temperatura alcanzada en la combustión PMS. Comienza de nuevo la admisión y el ciclo
y menores sean las pérdidas de calor. se repite.
2. ¿En qué momento se produce el encendi- 8. ¿Qué se consigue con el RCA?
do? La válvula de admisión se cierra después de que
El encendido se produce en el tiempo de com- el pistón haya pasado el PMI. La gran velocidad
presión momentos antes de que el pistón llegue que adquiere el fluido en la admisión hace que
al PMS, este efecto se conoce como avance del por inercia continúe entrando el gas, a pesar de
encendido. que el pistón haya comenzado a subir, consi-
3. ¿Por qué es necesario el avance del en- guiéndose una notable mejora en el llenado del
cendido? cilindro.
El avance al encendido es necesario para com- 9. ¿Entre qué dos cotas se produce el cruce
pensar el tiempo que la llama tarda en propagar- de válvulas?
se y generar una alta presión. La presión máxima El cruce de válvulas se produce entre el AAA y
de combustión debe de aplicarse sobre la cabeza el RCE. Al final del escape y principio de admi-
del pistón cuando éste ha superado el PMS. sión.
4. ¿Cuál es la fórmula para calcular el volu- 10. ¿Por qué los motores muy revolucionados
men unitario? necesitan un mayor cruce de válvulas?
Vu = Volumen unitario.
π × D2 A medida que aumenta el número de revolucio-
Vu = ×L D = Diámetro del cilindro. nes, el tiempo disponible parar realizar el inter-
4
L = Carrera. cambio de los gases es menor, por lo que se
5. Si se aumenta el volumen del cilindro y se hace necesario aumentar los ángulos de apertu-
mantiene el de la cámara de combustión, ra de las válvulas.
¿qué ocurre con la relación de compre- En los motores rápidos de alto rendimiento se
sión? dispone un amplio ángulo de cruce de válvulas
La relación de compresión aumenta. Como se con el fin de proporcionar el tiempo suficiente
demuestra con la siguiente fórmula, si se incre- para un buen llenado a altas revoluciones.
menta Vu, también Rc se hace mayor. 11. ¿Cuál es la causa que limita la relación de
compresión en los motores Otto?
Vu + Vc
Rc = La relación de compresión usada en los motores
Vc
Otto oscila entre 8/1 y 11/1, por encima de
Rc = Relación de compresión. este valor de compresión se pueden superar los
Vu = Volumen unitario. 500 °C , a esta temperatura existe riesgo de au-
Vc = Volumen de la cámara de combustión. toencendido.
6. Durante la compresión ¿qué relación existe Este fenómeno aparece cuando la mezcla se in-
entre el volumen y la temperatura del gas? flama por sí sola debido a un exceso de tempe-
ratura, independientemente del encendido eléc-
Al reducir el volumen de un gas (compresión) au-
trico.
menta la presión y la temperatura.
p1 × v1 p2 × v2 12. Explicar cómo se realiza la transforma-
= ción de la energía calorífica en trabajo.
T1 T2
La combustión de la mezcla eleva fuertemente la
7. ¿Por qué es necesario el AAE? temperatura dentro de la cámara de combustión
La válvula de escape se abre antes de que el pis- (unos 2 000 °C), con el consiguiente aumento
tón llegue al PMI, cuando aún está bajando en el de presión (unos 40 bar). Esta presión es la que
tiempo de expansión, en este momento la pre- impulsa el pistón en su descenso produciéndose
sión dentro del cilindro es de 3 a 4 bar, lo que la expansión de los gases dentro del cilindro.
provoca una gran velocidad de salida de los ga- En este momento se produce la transformación
ses. La presión interna disminuye rápidamente, de la energía calorífica obtenida en la combus-
facilitando la carrera ascendente del pistón que tión, en trabajo mecánico, que el pistón trans-
barre los gases a unos 0,2 bar por encima de la mite al cigüeñal mediante la biela, obteniéndose
presión atmosférica. la rotación del motor.
13. En el motor Otto, ¿la combustión tiende a 2. Ejercicio:
realizarse a volumen constante o a presión En un motor de 6 cilindros la carrera del
constante? pistón es de 82 mm y el diámetro del ci-
El principio teórico del motor Otto consiste en lindro de 80 mm. La cámara de combus-
que la combustión suministra calor mientras el tión tiene un volumen de 53 cm3.
volumen se mantiene constante. Calcular la cilindrada del motor y la rela-
En la práctica hay una pequeña variación de vo- ción de compresión.
lumen, a pesar de que la combustión se desa- π × D2
rrolla de forma muy rápida. Vu = ×L
4
14. ¿Qué representa el diagrama de trabajo?
3,14 × 82
El diagrama de trabajo o diagrama presión - vo- Vu = × 8,2= 411, 9 cm3
lumen (p-V), es la representación gráfica de los 4
valores que va tomando la presión en el trans- V = 411, 9 × 6 = 2 471, 4 cm3
curso de las 4 carreras que efectúa el pistón en
un ciclo de trabajo. Vu + Vc 411, 9 + 53
Rc = Rc = = 8, 8 / 1
Se determina mediante unos aparatos llamados Vc 53
indicadores, que dibujan un diagrama cerrado
cuya superficie es indicativa del trabajo útil que 3. Ejercicio:
se obtiene en el interior del cilindro, la mayor o Dibujar el diagrama de trabajo real de un
menor superficie del diagrama estará en función motor Otto señalando los siguientes puntos:
de las características del motor, principalmente – Presión máxima de compresión.
la cilindrada y la relación de compresión. Sobre – Momento de encendido.
él puede seguirse el comportamiento del motor – Presión máxima de combustión.
en cada fase de funcionamiento. – AAE.
1. Ejercicio: – Volumen correspondiente a la presión máxima.
Un motor tiene las siguientes cotas de dis- P (bar)
tribución:
AAA-12°. RCA-48°, AAE-50°, RCE-10°
40 1-2- Admisión.
Dibujar el diagrama de distribución y cal- 4
P3 2-3- Compresión.
cular los ángulos que permanecen abier- 3-4- Combustión.
tas las válvulas de admisión y escape. 30 4-5- Expansión.
5-1- Escape.
Cruce
20
A 12° RCE
AA
10° P2
10 3 5
P1
Escape
Pa 2
Admisión
1
V
AE AAE
V1
50°
RCA AAE Vu
PMS PMI
48
°
AE- Avance al encendido.
PMI AAE- Avance a la apertura de escape.
P a- Presión atmosférica.
P 2- Presión de compresión.
P 3- Presión máxima de combustión.
Admisión: 12° + 180° + 48° = 240° V1- Volumen a la máxima presión.
Escape: 50° + 180° + 10° = 240°
El motor Diesel
de cuatro tiempos
DE TRABAJO
OBJETIVOS
– Analizar las características y funcionamiento de los motores Diesel de 4 tiempos.

– Analizar el proceso de combustión en los motores Diesel.
– Interpretar y analizar el diagrama real de trabajo en los motores Diesel.
– Establecer las diferencias de funcionamiento entre los motores Otto y Diesel.
1. Características del motor Diesel. – Análisis de las diferencias constituti- – Participación activa en el desarro-
2. Constitución del motor Diesel. vas entre el motor Otto y el Diesel. llo de la unidad didáctica.
3. Ciclo de trabajo de 4 tiempos. – Descripción de los cuatro tiempos – Receptividad y actitud favorable
del ciclo de funcionamiento del mo- para el aprendizaje.
4. Intercambio de gases. tor Diesel – Orden en el transcurso de las ac-
5. Proceso de transformación de la – Análisis del proceso de intercambio tividades.
energía. de gases en el cilindro.
5.1 Relación de compresión. – Responsabilidad en el trabajo.
– Análisis del proceso de transforma-
5.2 Combustión. ción de la energía en el motor Die-
6. Diagrama de trabajo. sel.
7. Sobrealimentación. – Análisis del proceso de combustión
en el motor Diesel
8. Comparación entre motores Otto – Interpretación y análisis del diagra-
y Diesel. ma real de trabajo del motor Diesel.
– Descripción de la sobrealimenta-
ción y sus ventajas en los motores
Diesel.
– Análisis de las diferencias de fun-
cionamiento de los motores Otto y
Diesel.
PÁGINA 29 la mezcla, en el encendido y en la combustión.
Como consecuencia, el motor Otto dispone de
ACTIVIDADES INICIALES un sistema de encendido eléctrico y el motor Die-
sel de un sistema de inyección de combustible.
1. ¿Dónde se prepara la mezcla en un motor
Diesel?
PÁGINA 39
El aire se mezcla con el combustible dentro del
cilindro, al final de la compresión. El sistema de ACTIVIDADES DE ENSEÑANZA-APRENDIZAJE
inyección proporciona la presión necesaria para
que el inyector introduzca el combustible fina- De refuerzo
mente pulverizado en la cámara de combustión. 1. ¿Cuáles son las principales características
2. ¿Cómo se produce el encendido? de funcionamiento del motor Diesel?
El combustible es inyectado al final de la com- Es un motor térmico de combustión interna que
presión, y se enciende porque el aire comprimi- funciona siguiendo el ciclo Diesel.
do está a una temperatura suficientemente alta En la admisión se introduce únicamente aire, que
como para provocar el inicio de la combustión se mezcla con el combustible dentro del cilindro.
(superior a 500 °C). Dispone de un sistema de inyección que intro-
3. ¿Por qué se necesitan relaciones de com- duce el combustible pulverizado en la cámara de
presión altas? combustión.
El motor Diesel trabaja con relaciones de compre- La inflamación se obtiene por contacto con el
sión altas, esto supone un aumento de temperatu- aire, que ha adquirido una alta temperatura de-
ra que mejora las condiciones para realizar la mez- bido a la fuerte compresión.
cla ya que transmite mayor cantidad de calor al Su ciclo de funcionamiento se realiza en 4 tiem-
combustible cuando es inyectado, y por tanto la pos:
inflamación es más rápida y más completa. – Admisión de aire puro.
4. ¿Cómo se desarrolla la combustión? – Compresión.
En los primeros momentos de la inyección hay – Inyección, combustión y expansión.
una acumulación de combustible, a continuación – Escape de los gases quemados.
se inflama la mezcla con un cierto retraso pro- Igual que el motor Otto, el ciclo de 4 tiempos se
vocando una brusca subida de presión, el com- desarrolla en dos vueltas de cigüeñal.
bustible que sigue entrando se quema progresi-
2. ¿Qué indica el índice de cetano del gasó-
vamente hasta el final de la inyección.
leo?
5. ¿Qué ventajas tiene la sobrealimentación La facilidad de inflamación del gasóleo se mide por
en los motores Diesel? el índice de cetano, cuanto mayor es éste, menor
La sobrealimentación mejora el proceso de in- será la temperatura necesaria para inflamarlo.
tercambio de gases y proporciona aire en canti- El gasóleo tiene que inflamarse rápidamente al
dad suficiente para quemar el gran volumen de tomar contacto con el aire comprimido en el
combustible que se inyecta, sobre todo con car- momento de ser inyectado, por tanto debe tener
gas altas. una temperatura de inflamación baja.
En los Diesel rápidos, con cilindradas más mo- 3. ¿Por qué puede ser mayor el cruce de vál-
deradas, mejora la relación peso-potencia. vulas en un motor Diesel?
6. ¿Qué diferencias existen entre los moto- El inconveniente que se presenta en los motores
res Otto y Diesel? Otto, es que pueden llegar a evacuar gases fres-
Las diferencias más significativas se encuentran cos por la válvula de escape cuando el ángulo de
en la forma en que se desarrolla el ciclo de fun- cruce es grande. En los Diesel esto puede signi-
cionamiento, principalmente en la formación de ficar una ventaja ya que en la admisión sólo se
introduce aire, la fuga de una pequeña parte de Fase 3.- La temperatura ahora es muy alta den-
este aire no tiene importancia, y con ello se contro del cilindro, la inyección continúa y el com-
sigue un mejor barrido de los gases quemados y bustible, que sigue entrando, se mezcla con el
se refrigera la válvula de escape. resto del oxígeno y se quema progresivamente
4. ¿Qué valores de relación de compresión hasta el final de la inyección, a partir de este mo-
se usan en los motores de inyección di- mento se quema la última cantidad de combus-
recta? tible inyectado finalizando la combustión.
Los valores medios de relación de compresión 7. ¿Cómo se puede reducir el retraso del
usados en motores de inyección directa están encendido?
entre 14/1 y 18/1. El retraso del encendido se reduce usando un
5. ¿Por qué se produce el retraso del en- combustible de fácil autoencendido, con el ín-
cendido? dice de cetano adecuado. Regulando el caudal
de inyección, para evitar que se acumule mu-
El combustible es inyectado en la cámara de
cha cantidad de combustible al principio. Con
combustión, donde la presión y temperatura
una alta turbulencia en el aire comprimido y
son muy altas, pero no se inflama instantánea-
una adecuada presión de inyección.
mente, sino que antes tiene que mezclarse con
el aire y adquirir la temperatura suficiente. 8. ¿La combustión en el motor Diesel tien-
de a realizarse a presión constante o a
Durante cierto tiempo se acumula una canti-
volumen constante?
dad de combustible que se encuentra bien
mezclada con el aire. Entonces se produce la El principio teórico del ciclo Diesel consiste en
combustión. que la combustión suministra calor mientras la
presión se mantiene constante.
El tiempo que transcurre entre el principio de
la inyección y el encendido de la mezcla acu- 9. ¿Por qué es mayor el rendimiento térmi-
mulada se denomina retraso del encendido. co en los motores Diesel?
6. Explicar las tres fases de la combustión. El motor Diesel obtiene un buen rendimiento
con un bajo consumo debido a su alta relación
El proceso de combustión se puede dividir en
de compresión, y a las elevadas presiones ob-
tres fases para su estudio:
tenidas en la combustión, logrando un mejor
Fase 1.- Las primeras gotas de combustible aprovechamiento de la energía térmica del
introducidas se calientan, se vaporizan y reac- combustible.
cionan con el oxígeno del aire comenzando a
arder, esta combustión inicial eleva la tempe- 10. ¿En qué consiste la sobrealimentación?
ratura lo suficiente para gasificar el combusti- Consiste en forzar la entrada de aire en el ci-
ble que continúa entrando pero aún no se ha lindro, para lo cual se monta un dispositivo en
inflamado. el conducto de admisión que comprime el aire
Durante cierto tiempo se acumula una canti- antes de introducirlo, con lo que se logra au-
dad de combustible que se encuentra bien mez- mentar la masa de aire admitida para un mis-
clada con el aire. Entonces se produce la com- mo volumen, y por consiguiente puede au-
bustión. mentarse también la cantidad de combustible
que es posible quemar en cada ciclo.
Fase 2.- Se quema la parte de combustible
acumulada durante el retraso, la velocidad de El sistema más utilizado para la sobrealimenta-
combustión es muy alta, produciéndose una ción en los motores Diesel de 4 tiempos para
brusca subida de presión (70 a 90 bar). automoción es el turbocompresor.
La incidencia de este efecto sobre el funciona- 11. ¿Qué energía utiliza el turbocompresor
miento del motor dependerá del tiempo de re- para mover su turbina y que ventajas tie-
traso del encendido. Si el retraso es grande, ne este sistema?
también lo es la acumulación de combustible, El turbocompresor aprovecha la velocidad de
y el resultado de su brusca combustión se de- salida de los gases de escape, para hacer girar
jará notar con mayor intensidad. una turbina acoplada en el extremo de un eje,
en el otro extremo, se monta el compresor 2. Ejercicio:
centrífugo que eleva la presión del aire en el Dibujar el diagrama real de trabajo de
conducto de admisión. Se utiliza la energía re- un motor Diesel señalando los siguien-
sidual de los gases de escape para hacer girar tes puntos:
el compresor por lo que no absorbe potencia
– Comienzo de la inyección
del motor.
– Final de la combustión
12. ¿Cuáles son las principales ventajas del
motor Diesel respecto al motor Otto? – Volumen de final de combustión
Ventajas del motor Diesel: – Avance a la apertura del escape
– Mayor rendimiento térmico debido a que 1- Comienzo de inyección
p (bar)
trabaja con temperaturas más elevadas. 2- Final de combustión
– Menor consumo, puesto que se aprovecha V1- Volumen al final de la combustión
mejor la energía del combustible. 70 AAE- Avance apertura de escape
2
– Menos contaminante, al ser la combustión 60
más completa, los gases de escape son me-
nos tóxicos. 50
– Mayor duración con menor coste de man-
tenimiento. 40
De ampliación 30 1
1.Ejercicio: 20
El cilindro de un motor Diesel tiene un
diámetro de 98 mm y la carrera del pistón 10
es de 106 mm. Si el volumen de la cáma- p.a.
ra de combustión es de 38 mm. ¿Cuál es V
la relación de compresión? ¿Cuál es el V1 AAE
P.M.S. P.M.I.
rendimiento térmico?
π ×D2 3,14 × 9, 8 2 3. Ejercicio:

Vu = ×L V u= × 10 , 6 = 799 ,1 cm 3
4 4 Razonar sobre el diagrama por qué la
combustión se realiza a presión constante.
Vu + Vc 799 ,1 + 38
Rc = Rc = = 22 / 1 En los motores Diesel, la combustión es relati-
Vc 38 vamente lenta, durante el proceso de combus-
tión el volumen aumenta debido al desplaza-
1 1 miento del pistón. La aportación de calor hace
ηt = 1 – ηt = 1 – = 0, 71 ; η t = 71 %
R γ −1
22 1, 4 − 1 que la presión tienda a mantenerse estable.
c
Características de los motores
DE TRABAJO
OBJETIVOS
– Conocer los diferentes tipos de rendimiento y las pérdidas de energía que se producen en el
motor.
– Analizar las características principales del motor: par, potencia y consumo específico.
– Realizar los cálculos necesarios para obtener las curvas características del motor.
1. Rendimiento del motor. – Análisis del rendimiento del motor – Participación activa en el desarro-
1.1 Tipos de rendimiento. térmico y descripción de los dife- llo de la unidad didáctica.
2. Características principales del mo- rentes tipos de rendimiento. – Receptividad y actitud favorable
tor. – Definición de los conceptos de para el aprendizaje.
2.1 Par motor. par motor, potencia y consumo – Orden en el transcurso de las ac-
2.2 Potencia. específico de combustible. tividades.
2.3 Consumo específico de com- – Interpretación de las curvas de po- – Responsabilidad en el trabajo.
bustible. tencia, par motor y consumo es-
2.4 Tipos de potencia. pecífico de combustible.
3. Curvas características. – Cálculo de la potencia, el par y el
3.1 Curva de potencia. consumo específico a partir de los
3.2 Curva de par motor. datos obtenidos en el freno dina-
3.3 Curva de consumo específico. mométrico.
4. Obtención de las curvas caracte-
rísticas.
4.1 Proceso de obtención de los
datos.
PÁGINA 41 PÁGINA 57
ACTIVIDADES INICIALES ACTIVIDADES DE ENSEÑANZA-APRENDIZAJE
1. ¿Qué se entiende por rendimiento de un De refuerzo

motor? 1. ¿Qué tipo de pérdidas de energía se pro-
El balance resultante entre la cantidad de ener- ducen en el motor?
gía aportada y la obtenida en una máquina, se – Pérdidas de calor: producidas por el sistema
denomina rendimiento (η), y se expresa como de refrigeración y la radiación de calor al ex-
un porcentaje del trabajo que se aporta. terior, también se evacua una importante can-
tidad de calor a través de los gases de escape.
Energía obtenida
η= = × 100 = % – Perdidas mecánicas: debido al rozamiento
Energía aportada entre los órganos en movimiento, y por el ac-
cionamiento de dispositivos auxiliares como
2. ¿Qué es el par motor? la bomba de agua, bomba de aceite, etc.
El par motor (M) está en función de la fuerza (F) – Pérdidas químicas: motivadas por una com-
aplicada sobre el pistón, y de la longitud del bustión incompleta.
codo del cigüeñal (d), siendo ésta igual a la mi- 2. ¿Qué es el rendimiento mecánico?
tad de la carrera. La fuerza que se aplica sobre
Se puede expresar como la relación entre la po-
el codo del cigüeñal es proporcional a la presión
tencia efectiva (P) que se obtiene en el eje del
media efectiva que actúa sobre el pistón.
motor y la potencia indicada (P1) que se obtiene
M=F×d en el diagrama de trabajo o diagrama indicado,
el cual expresa el trabajo interno obtenido den-
3. ¿Cómo se define la potencia?
tro del cilindro y en el que no intervienen las pér-
En un motor, la potencia es el resultado de mul- didas mecánicas.
tiplicar el par motor obtenido en el eje por la ve-
P
locidad de rotación. ηm =
P1
4. ¿Qué se entiende por consumo específico
de combustible? 3. ¿Qué es el rendimiento volumétrico?
El consumo específico es la masa de combusti- Se puede definir como el grado de eficacia con
ble que consume un motor en relación con la que se logra llenar el cilindro. Se expresa como la
potencia entregada. relación entre la masa de gas que es introducida
5. ¿Qué curvas representan las característi- en el cilindro (Ma) en un ciclo y la masa que teóri-
cas de un motor? camente cabe en el volumen del cilindro (Mc).
Las curvas características de un motor son la de Ma
ηv =
par, la de potencia y la de consumo específico de Mc
combustible.
6. ¿Cómo se obtienen las curvas caracterís- 4. ¿De qué factores depende el rendimiento
ticas? volumétrico?
Las curvas se confeccionan a partir de los da- El rendimiento volumétrico de un motor aspira-
tos obtenidos en el freno dinamométrico, y re- do está entre el 70 % y el 90 %, y depende de
presentan los valores que van tomando la po- muy diversos factores:
tencia, el par y el consumo desde las – Régimen de giro, ya que al aumentar dismi-
revoluciones de máxima potencia hasta ralen- nuye el tiempo de carga.
tí. El régimen varía al aumentar la resistencia – Las condiciones ambientales exteriores, que
del freno dinamométrico, manteniendo el mo- determinan la densidad del aire.
tor a plena carga. – El diagrama de distribución.
– La sección de las válvulas y los conductos de 11. ¿De qué factores depende la potencia de
admisión. un motor?
– La eficacia de barrido de los gases quemados. – Cilindrada: a medida que aumenta el volu-
5. ¿Qué cifras de rendimiento global suelen men, también lo hace la cantidad de com-
tener los motores Otto y Diesel? bustible quemado en cada ciclo, siendo ma-
yor la cantidad de calor que se transforma en
Otto Diesel trabajo mecánico.
Pérdidas térmicas ......60 %-65 % 50 %-60 % – Llenado de los cilindros: si se consigue que
Perdidas mecánicas ...10 %-15 % 10 %-15 % los cilindros admitan más cantidad de gas, la
Total pérdidas............70 %-75 % 60 %-70 % presión interna aumenta y también el par
motor, consiguiendo mayor potencia. En al-
Rendimiento efectivo ..25 %-30 % 30 %-40 % gunos motores se recurre a la sobrealimen-
tación.
6. ¿Qué es la presión media efectiva?
– Relación de compresión: a medida que au-
La presión media efectiva resulta de hallar la me- menta, el rendimiento térmico mejora y por
dia de la presión existente dentro del cilindro du- consiguiente también lo hace la potencia ob-
rante el tiempo de combustión y expansión, de tenida.
forma que podemos suponer que sobre el pistón – Régimen de giro: la potencia crece progre-
actúa una presión media uniforme durante la ca- sivamente con la velocidad, es decir, con el
rrera de expansión. nº de ciclos que se realizan por minuto. Por
7. ¿Qué relación existe entre el par máximo tanto, el régimen es un dato inseparable de
y el rendimiento volumétrico máximo? la potencia.
El grado de llenado de los cilindros influye directa- 12. ¿Por qué los motores Otto alcanzan ma-
mente sobre el par y por tanto sobre la potencia yor nº de revoluciones que los Diesel?
desarrollada por el motor, ya que cuanto mejor sea
En los motores Otto el combustible se introduce en
el llenado, más energía se obtiene de la combus-
los cilindros ya mezclado con el aire y la combus-
tión. Por lo tanto, el par será máximo cuando se
tión es rápida. Las presiones que soporta son re-
obtenga el máximo rendimiento volumétrico.
lativamente bajas y sus componentes son ligeros,
8. ¿Cuál es la definición de potencia mecá- lo que permite alcanzar elevadas revoluciones.
nica?
13. ¿Qué es la potencia específica?
La potencia mecánica se define como la canti-
dad de trabajo realizado en la unidad de tiempo. La potencia específica relaciona la potencia
T efectiva máxima obtenida en el motor con su ci-
P= lindrada (kW/l) o con su peso (kW/kg).
t
P
9. Escribir las expresiones para determinar Potencia por litro =
la potencia en kW y en CV V
P = Potencia en kW (kilovatios) V = Cilindrada en litros
M ×n
P= = kW M = Par en N · m (newton metro)
9 550 P
n = rpm (revoluciones por minuto) Potencia por kilo =
m
M ×n P = Potencia en CV (caballos de vapor)
P= = CV M = Par en m · kg (metros kilo) m = Peso del motor en kg
716
n = rpm (revoluciones por minuto)
14. ¿Cómo se define el consumo específico de
10. ¿Cuál es la equivalencia entre kW y CV. Y combustible y en qué unidad se mide?
entre N · m y m · kg?
El consumo específico se define como la rela-
1 CV = 0,736 kW ción que existe entre la masa de combustible
1 kW = 1,36 Cv consumida y la potencia entregada. Se obtiene
1 m · kg = 9,8 N · m mediante pruebas en el banco y se expresa en
1 daN ≅ 1m · kg g/kW·h (gramos/kilovatio · hora).
15. Una curva de potencia con una pendiente 20. ¿Por qué se denomina prueba a plena car-
muy pronunciada, ¿qué tipo de motor re- ga?
presenta? Se denomina prueba a plena carga, porque los
Con este tipo de curva aguda se consigue un datos se toman para cada régimen de giro, man-
motor con alta potencia específica (kW/l) pero teniendo la mariposa de gases en su máxima
poco elástico. Habría que recurrir a la caja de apertura.
cambios con frecuencia.
16. ¿Cómo es la curva de par de un motor De ampliación
muy elástico?
1. Ejercicio:
Es la que alcanza un valor de par útil a bajas re-
Un motor de 1 600 cm3 desarrolla un par
voluciones y se mantiene durante un largo tra-
motor de 120 Nm a 5 800 rpm.
mo. Esto significa buenas recuperaciones desde
bajo régimen y una subida rápida de revolucio- Calcular la potencia efectiva para ese mis-
nes en cualquier situación, aumentando así la mo régimen de revoluciones en kW y en CV.
potencia.
M ×n 120 ⋅ 5 800
17. Los valores mínimos de consumo especí- P= = kW P= = 72, 8 kW
9 500 9 550
fico coinciden con los máximos de par.
¿Por qué?
El grado de llenado de los cilindros influye di- 120 : 9, 8 = 12,2 120 Nm = 12,2 mkg
rectamente sobre el par. Los valores máximos
del rendimiento volumétrico se consiguen al nú-
mero de revoluciones correspondiente al par
M ×n 12,2 ⋅ 5 800
máximo y por lo tanto el consumo específico P= = CV P= = 98, 8 CV
será mínimo en este punto. 716 716
18. ¿Qué diferencias existen entre las curvas 2. Ejercicio:
de par de los motores Otto y Diesel?
Calcular la potencia específica en kW/l en
El motor Diesel desarrolla una curva de par más el motor del ejercicio anterior
elástica, en el cual se alcanza un valor de par útil
a bajas revoluciones y se mantiene durante un P 72, 8
largo tramo. Pe = Pe = = 45, 5 kW/ l
V 1, 6
La curva de par del motor Otto es menos elásti-
ca, el par sube hasta alcanzar su máximo valor, 3. Ejercicio:
pero se mantiene dentro de la zona útil durante
un tramo muy corto de revoluciones, lo que in- A partir de los datos obtenidos en el banco
dica que habrá que usar el cambio de marchas de potencia (o datos proporcionados por el
con frecuencia. profesor), hacer los siguientes cálculos
para cada régimen de revoluciones:
19. ¿Por qué son importantes las condiciones
Potencia (P), Consumo específico de com-
ambientales del lugar donde se realiza el
bustible (Ce), factor de corrección (Ka), y
ensayo?
valores corregidos, coeficiente de elastici-
Las prestaciones de un motor pueden variar en dad (E), presión media efectiva (PME),
función de las condiciones ambientales del lugar rendimiento efectivo (ηe).
donde se realiza la prueba. La presión atmosfé-
Dibujar las curvas de potencia, par y con-
rica y la temperatura influyen en el rendimiento
sumo específico sobre papel milimetrado.
volumétrico y, por tanto, toda prueba ha de ser
referenciada a unas mismas condiciones atmos- Características del motor:
féricas. De tal forma que se puedan comparar Cilindrada: V = 1 994 cm3
los datos de pruebas realizadas en diferentes lu- Potencia: P = 120 kW a 6 000 rpm.
gares geográficos. Par motor: M = 225 N m a 4 200 rpm.
DATOS OBTENIDOS DURANTE LA PRUEBA • Cálculo del factor de corrección (Ka)
Régimen Par motor Consumo Temperat. Las condiciones atmosféricas de referencia
3 son:
100 cm aceite
T = 293 K (20 °C).
n = rpm M=Nm t = sg Tac = °C
pa = 760 mm Hg (milímetros de mercurio).
6 000 176 7,5 108 Las condiciones atmosféricas durante la
5 000 190 9,3 102 prueba son:
4 000 200 12,8 96 Presión atmosférica pa = 720 mm Hg
3 000 184 18,1 90 Temperatura ambiente media Ta = 25 °C
( ) 
0, 5
2 000 163 28,9 88
760  Ta K
Ka = 
1 000 100 92,5 85 pa 
 293 
Presión atmosférica Pa = 720 mmHg 0, 5
760  298  760 301
Temperatura ambiente Ta = 25 °C Ka = ×  = × = 1,064
720  293  687 293
• Cálculo de la potencia (P). K a = 1,064

M ×n 176 × 6 000
P= = kW P = = 110, 5 kW TABLA DE VALORES CORREGIDOS
9 550 9 550
n M · Ka P · Ka Ce / Ka
6 000 187,2 117,5 298
• Cálculo del consumo específico de
combustible (Ce). 5 000 202,1 105,7 267,2
La masa de este combustible será: m = 100 · d 4 000 212,8 89 230,5
La densidad de la gasolina empleada es: 3 000 195,7 61,5 236
d = 0,73 gr/cm3 2 000 173,4 36,2 250,5
El tiempo empleado expresado en horas será:
1 000 106,4 11 256,5
t (h) = t (s)/3 600
3, 6 × 105× d
Ce = = g / kW ⋅ h • Coeficiente de elasticidad (E)
P ×t Según los datos obtenidos en la prueba:
3, 6 × 105 × 0, 73 Par máximo:
Ce = = 317 g / kW h
110, 5 × 7, 5 Mmáx = 212,8 Nm
Par a máxima potencia:
RESULTADO DE LOS CÁLCULOS Mp =187,2 Nm
DE POTENCIA Y CONSUMO ESPECÍFICO máx
Revoluciones de máxima potencia:
Régimen Par motor Potencia Consumo Np = 6 000 rpm
máx
n = rpm M = N m P = kW Ce = g/kW·h
Revoluciones de máximo par:
6 000 176 110,5 317 NM = 4 000 rpm
máx
5 000 190 99,4 284,3 nP máx
M máx
4 000 200 83,7 245,3 E= ×
M P máx nM má x
3 000 184 57,8 251,2
2 000 163 34,1 266,6 212, 8 6 000
E= × = 1,13× 1, 5 = 1, 7
1 000 100 10,4 273 187,2 4 000
• Presión media efectiva PME • Rendimiento efectivo (ηe)
V = 1 994 cm3
81, 8
ηe =
1,2 × 106× P Ce
PME =
V ×n
Rendimiento para la máxima potencia:
1,2 × 106 × 117, 5
PME = = 11 bar
1994 × 6 000 81, 8
ηe = = 0,27; 27 %
POTENCIA Y PRESIÓN MEDIA EFECTIVA 298
Rendimiento para el par máximo:
rpm 6 000 5 000 4 000 3 000 2 000 1 000
P (kW) 117,5 105,7 89 61,5 36,2 11 81, 8
ηe = = 0, 35; 35 %
PME (bar) 11 12,7 13,4 12,3 10,9 6,6 230, 5
• Representación de las curvas características del motor

bar
14
12
10
PRESIÓN MEDIA EFECTIVA ( PME)
8
kW
6
120
110
100
POTENCIA (P)
90
80
70
60 Nm
PAR MOTOR (M)

50 220
40 200
30 180
20 160
10 140 g/kW · h
310
120
100 280
CONSUMO ESPECÍFICO (Ce.)
250
220
rpm
1 000 2 000 3 000 4 000 5 000 6 000
Disposición de los cilindros

en el motor
DE TRABAJO
OBJETIVOS
– Conocer las diferentes disposiciones de los cilindros en el motor.
– Analizar los tiempos de trabajo en motores con diferente número y disposición de cilindros.
– Conocer los elementos y sistemas que componen el motor térmico.
1. Motores policilíndricos. – Descripción de las diferentes dis- – Participación activa en el desarro-
1.1 Disposición de los cilindros posiciones de los cilindros en el llo de la unidad didáctica.
2. Número de cilindros y orden de motor. – Receptividad y actitud favorable
encendido. – Análisis de los tiempos de trabajo para el aprendizaje.
2.1 Formas del cigüeñal y tiem- del motor en función del número – Orden en el transcurso de las ac-
pos de trabajo. de cilindros y de su disposición. tividades.
3. Constitución del motor. – Clasificación de los elementos que – Responsabilidad en el trabajo.
componen el motor.
PÁGINA 59 plea en ocasiones como solución intermedia en
cuanto a tamaño y suavidad de funcionamiento.
ACTIVIDADES INICIALES
3. ¿Cómo se determina el ángulo de giro del
En todas las actividades, se aconseja seguir las reco- cigüeñal entre dos encendidos?
mendaciones dadas en el apartado de metodología En un motor de 4 tiempos, por cada 2 vueltas
de esta Guía Didáctica. de cigüeñal (720°) se produce una carrera mo-
1 ¿Qué formas adopta el bloque motor en triz en cada uno de los cilindros. Por tanto, en
función de la disposición de cilindros? un 4 cilindros tendremos un impulso cada 180°
- Motores de cilindros en línea. (720° / 4 = 180°), y en un 6 cilindros cada
120°.
- Motores de cilindros en V.
- Motores de cilindros horizontales opuestos. 4. ¿Qué ángulo de giro entre encendidos
tiene un motor de 8 cilindros?
2. ¿Por qué es necesario el orden de encen-
720° / 8 = 90°
dido?
El orden de encendido determina la sucesión de 5. ¿Qué ventajas tienen los motores en V?
impulsos que recibe cada pistón, de tal forma Se consiguen motores más compactos, de ta-
que los impulsos se apliquen sobre el cigüeñal maño más corto y más bajo, aunque más ancho.
en el orden más adecuado para conseguir un Se aplica a motores de 6 o más cilindros.
giro regular y equilibrado. 6. ¿Qué modelos de vehículos conoces que
3. ¿Cómo se distribuyen los tiempos de tra- monten un motor de 4 cilindros horizon-
bajo en los diferentes motores? tales opuestos?
Los tiempos de trabajo del motor se distribuyen Entre las marcas que usan este tipo de motor es-
en función de la forma del bloque, del número tán las siguientes:
de cilindros, y la disposición de sus muñequillas. Porsche
Subaru
PÁGINA 67
Alfa Romeo
ACTIVIDADES DE ENSEÑANZA-APRENDIZAJE 7. ¿Cuáles son los dos órdenes de encendi-
De refuerzo do posibles en un motor de 4 cilindros en
línea?
1. ¿Qué ventajas tienen las cilindradas uni- 1-3-4-2
tarias reducidas?
1-2-4-3
– Se obtiene mayor potencia específica ya que
los elementos móviles son más ligeros y se pue- 8. ¿Cómo se numeran los cilindros de un
de alcanzar mayor número de revoluciones. motor V6?
– La marcha del motor resulta más suave y uni- Se comienza por el lado opuesto a la cesión de
forme debido a que los impulsos que recibe energía del motor, es decir, al lado contrario del
el cigüeñal son de menor magnitud, pero volante de inercia.
mas frecuentes, pudiéndose reducir la masa Primero los cilindros situados a la izquierda,1, 2,
del volante de inercia. 3 y después se enumeran los del bloque de la de-
2. ¿Qué motores son los más usados actual- recha, 4, 5, 6.
mente en automoción, en cuanto a núme- Las posiciones de izquierda o derecha se deter-
ro de cilindros y forma del bloque? minan desde el mismo lado donde empieza la
El motor de 4 cilindros en línea es el más em- numeración.
pleado en automoción para volúmenes de hasta 9. Dibujar el diagrama de los tiempos de tra-
2 500 cm3 y de 6 cilindros en V para volúme- bajo de un motor V6 con orden de encen-
nes superiores. El motor de 5 cilindros se em- dido: 1-4-2-5-3-6.
Intervalo entre encendidos: 720° / 6 = 120° – Tren alternativo
Orden de encendido: 1-4-2-5-3-6 • Pistón
0° 180° 360° 540° 720° • Biela
1 EX E A C • Cigüeñal
2 C EX E A • Volante motor
3 E A C EX – Distribución
4 C EX E A • Válvulas
5 A C EX E • Arbol de levas
6 E A C EX • Accionamiento de la distribución
10. Hacer una clasificación de los elementos – Sistemas auxiliares

que componen el motor. • Lubricación
– Grupos estructurales: • Refrigeración
• Culata • Encendido
• Bloque • Alimentación
BLOQUE
TEMÁTICO
Estudio y verificación de
los componentes del motor
E n este bloque temático se estudian las características de los componentes y sistemas de los
motores de 4 tiempos Otto y Diesel: culata, distribución, bloque y tren alternativo, también de su
desmontaje, comprobación, montaje y puesta a punto.
5. LA CULATA
6. DESMONTAJE Y COMPROBACIÓN DE LA CULATA
7. EL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN
8. SISTEMAS PARA MEJORAR LA CARGA DEL CILINDRO
9. COMPROBACIÓN DE LA DISTRIBUCIÓN
10. VERIFICACIÓN Y PUESTA A PUNTO DE LA DISTRIBUCIÓN
11. BLOQUE MOTOR Y TREN ALTERNATIVO
12. COMPROBACIÓN DE PISTÓN, BIELA, CIGÜEÑAL Y BLOQUE
OBJETIVOS
– Conocer las características y la función que cumplen los diferentes elementos y sistemas que componen
el motor: culata, distribución, bloque y tren alternativo.
– Determinar mediante la documentación técnica los procedimientos más adecuados de montaje y des-
montaje, así como los valores de las comprobaciones, reglajes, pares de apriete, etc.
– Realizar la comprobación, reglaje y puesta a punto de los conjuntos y elementos que componen el motor,
aplicando las normas de seguridad y las precauciones necesarias.
– Manejar correctamente las herramientas, útiles y aparatos de medida que se emplean en la reparación
de motores.
– Elaborar un diagnóstico de los elementos comprobados comparando los resultados obtenidos con los
dados en la documentación técnica a fin de decidir su ajuste, reparación o sustitución.
CONTENIDOS
– Selección e interpretación de la documentación técnica.
– Estudio de la culata y comprobación de sus componentes.
– Estudio del sistema de distribución.
– Características de los elementos que componen la distribución y su comprobación.
– Estudio de los dispositivos para mejorar el rendimiento volumétrico del motor.
– Realización del apriete de los tornillos de culata.
– Realización del calado y puesta a punto de la distribución.
– Constitución y características del tren alternativo y bloque motor.
– Realización de los procesos de comprobación de pistón, biela, cigüeñal y bloque.
– Proceso de montaje del motor aplicando los pares de apriete recomendados.
– Aplicación de las normas de seguridad y salud laboral.
– Seleccionar correctamente la documentación técnica que se precise para cada operación.
– Aplicar las normas de seguridad así como las precauciones que sean necesarias.
– Realizar la extracción del grupo motopropulsor del vehículo y desarmar el motor siguiendo el procedi-
miento más adecuado.
– Explicar la constitución de la culata, su comprobación y rectificado.
– Conocer los diferentes sistemas de distribución: OHV, OHC y DOHC.
– Explicar el funcionamiento y las ventajas que se obtienen con los sistemas de distribución variable, admi-
sión variable y distribución multiválvulas.
– Realizar la comprobación de los componentes de la distribución.
– Realizar la puesta a punto de la distribución y el reglaje de válvulas.
– Determinar el estado del motor midiendo la presión de compresión.
– Describir las características de los diferentes tipos de bloque motor.
– Realizar la medición de los cilindros y efectuar los cálculos para su rectificado.
– Conocer las características de los elementos que componen el tren alternativo y las fuerzas que sobre
ellos actúan para razonar los desgastes producidos.
– Realizar la medición de pistones, bielas y cigüeñal y comprobar si se cumplen las tolerancias y juegos de
montaje especificados en la documentación técnica.
– Diagnosticar el estado de cada elemento comparando los datos obtenidos con los ofrecidos en la docu-
mentación técnica.
– Utilizar adecuadamente los equipos de comprobación, herramientas y aparatos de medida.
– Realizar el montaje del motor siguiendo la secuencia correcta y aplicando los aprietes recomendados.
Comprobar su correcto funcionamiento.
UNIDAD BLOQUE TEMÁTICO II
La culata
DE TRABAJO
OBJETIVOS
– Conocer la constitución de la culata y sus principales características.
– Analizar los tipos de cámara de combustión más usuales en motores Otto.
– Analizar las cámaras de inyección directa y las cámaras de combustión auxiliar para motores
Diesel.
1. Descripción de la culata. – Contenidos organizadores (proce- – Participación activa en el desarro-
1.1.Características. dimientos). llo de la unidad didáctica.
1.2.Fijación de la culata. – Descripción de las características – Receptividad y actitud favorable
2. Tipos de culata. de la culata y su constitución. para el aprendizaje.
2.1.Culata refrigerada por agua. – Análisis de las diferentes cámaras – Orden en el transcurso de las ac-
2.2.Culata refrigerada por aire. de combustión para motores tividades.
Otto. – Responsabilidad en el trabajo.
3. Cámara de combustión.
3.1.Cámara de combustión para – Análisis de la cámara de inyección
motores Otto. directa y la cámara de combustión
auxiliar para motores Diesel.
3.2.Cámara de combustión para
motores Diesel. – Descripción de los colectores de
admisión y escape.
4. Colectores de admisión y escape.
– Función y constitución de la junta
5. Junta de culata. de culata.
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ACTIVIDADES INICIALES ACTIVIDADES DE ENSEÑANZA-APRENDIZAJE
1. ¿Qué ventajas tiene el aluminio respecto De refuerzo

al hierro fundido?
1. ¿Cuál es el material más utilizado en la fa-
La culata de aleación de aluminio posee me-
bricación de culatas?
jores cualidades en dos aspectos fundamenta-
les: buena capacidad de refrigeración y poco Actualmente la más usada en motores de ga-
peso, siendo actualmente la mas usada en mo- solina y Diesel de pequeña y media cilindrada
tores de gasolina y Diesel de pequeña y media es la culata de aleación ligera, es una aleación
cilindrada. de aluminio, silicio y magnesio. Sus principales
cualidades son: buena resistencia, peso reduci-
2. ¿Cómo se consigue la estanqueidad entre do y gran conductividad térmica, que permite
la culata y el bloque de cilindros? alcanzar rápidamente la temperatura de fun-
Intercalando entre ambos elementos la junta de cionamiento y facilita la refrigeración. Se mon-
culata que queda presionada al realizar el aprie- ta sobre bloque de fundición o de aleación de
te de los tornillos de culata. aluminio.
Está formada por fibras blandas y muy resisten-
2. ¿Qué características deben reunir las cá-
tes al calor.
maras de combustión para motor es
3. ¿Qué procesos se desarrollan en la cáma- Otto?
ra de combustión? El desplazamiento del frente ha de ser rápido y
La cámara de combustión es el espacio que se uniforme, para conseguirlo las cámaras deben
forma entre la cabeza del pistón cuando éste reunir las siguientes características:
está en el PMS y la culata. En este espacio se – Mínimo recorrido del frente de llama. Esto
comprime el gas y se lleva a cabo el proceso de exige una cámara compacta con poca su-
la combustión. perficie en relación al volumen.
4. La forma de iniciar la combustión en un – Combustión rápida. Se consigue con una
motor Diesel y en uno de explosión son gran turbulencia y corto recorrido del frente
distintas. ¿Cuáles son las diferencias? de llama.
En los motores Otto el salto de chispa en la bu- – Alta turbulencia. El movimiento rápido de la
jía inflama la mezcla de aire y combustible, ini- masa gaseosa aumenta la homogeneidad de
ciando la combustión que se desplaza a través la mezcla y por lo tanto la velocidad de com-
de la cámara formando un frente de llama. bustión.
En los motores Diesel la combustión es provo- – Resistencia a la detonación. Evitando las su-
cada por la inyección de combustible a presión perficies o partes calientes, así como zonas
y finamente pulverizada, que penetra en el aire de acumulación de carbonilla.
calentado por la fuerte compresión.
3. ¿Cuál es la cámara con la que se obtie-
5. El volumen de la cámara de combus- ne mayor rendimiento en los motores
tión, ¿cómo influye en la relación de Otto?
compresión? El modelo de cámara ideal es la semiesférica de
El volumen de la cámara de combustión está en forma compacta, mínima superficie con relación
relación inversa al valor de la relación de com- a su volumen y buena turbulencia, con la bujía si-
presión, de forma que a medida que disminuye tuada en el centro, de tal manera que el frente
el volumen de la cámara la relación de compre- de llama se desplaza rápida y uniformemente ac-
sión aumenta. tuando sobre la cabeza del pistón.
4. Describe la cámara de tipo Herón. ¿Qué 7. ¿Qué tipos de cámara de combustión au-
ventajas tiene? xiliar conoces?
La cámara Herón se encuentra en la cabeza del pis- Los dos tipos de cámara auxiliar más usados son
tón y la culata puede ser plana. Este sistema apro- cámara de precombustión y cámara de turbu-
vecha el flujo helicoidal de entrada de la mezcla en lencia.
el cilindro para, debido a la forma de la cámara,
crear una fuerte turbulencia durante la compresión. 8. ¿En qué tipo de motores se aplica la cá-
mara de combustión auxiliar?
Tiene la ventaja de conseguir una mezcla tan ho-
mogénea que permite aumentar la relación de En Diesel rápidos para turismos y vehículos in-
compresión por encima de 10 /1, y empobrecer la dustriales ligeros.
mezcla. El efecto turbulencia refrigera las paredes
9. El Diesel lento de gran cilindrada, ¿qué
del cilindro evitando que se alcancen temperaturas
tipo de inyección utiliza?
demasiado elevadas que propiciarían la detonación.
Inyección directa.
5. ¿Cuáles son los dos grandes grupos en los
que se clasifican las cámaras de combus- 10. Los materiales que se usan en la fabrica-
tión para motores Diesel? ción de juntas son muy deformables o
– Cámara de inyección directa donde existe poco deformables.
una única cámara. Las juntas se fabrica con materiales muy defor-
– Cámara de combustión auxiliar, dividida en mables para que al ser presionadas se adapten a
dos partes separadas pero comunicadas. las irregularidades de las superficies y los poros
internos desaparezcan.
6. En Diesel, ¿con qué tipo de cámara se
consigue menor consumo? 11. ¿Qué indica la marca «Top» en una junta
Los motores de inyección directa consumen en de culata?
torno al 15 % menos combustible que los mo- Indica que esta marca debe de colocarse siempre
tores con cámara auxiliar. hacia arriba, de forma que pueda leerse.
Desmontaje y
comprobación de la culata
DE TRABAJO
OBJETIVOS
– Extraer el grupo motopropulsor y desmontar la culata siguiendo los procedimientos y las normas
indicadas en la documentación técnica.
– Realizar la comprobación de la culata para diagnosticar su estado comparando los valores obte-
nidos con los datos técnicos.
– Aplicar las medidas de seguridad que sean necesarias en cada operación.
1. Normas generales sobre las – Contenidos organizadores (procedimientos). – Participación activa en el desarro-
prácticas. – Aplicación de las normas de carácter general llo de la práctica.
2. Extracción del grupo moto- que han de aplicarse en el desmontaje, mon- – Colaboración entre los compo-
propulsor. taje y comprobación. nentes del grupo de trabajo.
– Aplicación de las medidas de seguridad y
3. Desmontaje de la culata y salud laboral específicas de cada operación. – Atención en el cumplimiento de
sus componentes. – Selección e interpretación de la documen- las normas de seguridad y las pre-
3.1.Precauciones en el des- tación técnica. cauciones que han de tomarse en
montaje de la culata. – Extracción del grupo motopropulsor en el cada operación.
3.2.Proceso de desmontaje. vehículo. – Orden en el transcurso de las ac-
4. Comprobación de la culata. – Proceso de desmontaje de la culata y sus tividades.
5. Rectificado de la culata. componentes siguiendo el orden adecuado – Responsabilidad en el trabajo.
y tomando las precauciones necesarias. – Concienciación para proteger el
5.1.Consecuencias del recti- – Realización de las operaciones de compro-
ficado. medio ambiente.
bación de la culata.
5.2.Medir el volumen de la – Comparación de los valores obtenidos con
cámara de combustión. los dados en la documentación técnica
5.3.Cálculo del volumen de para hacer un diagnóstico del estado de la
la cámara de combus- culata.
tión. – Rectificado del plano de la culata.
– Medición y cálculo del volumen de la cá-
mara de combustión.
PÁGINA 81 Durante la realización de las prácticas se tomarán las
precauciones necesarias para evitar accidentes res-
ACTIVIDADES INICIALES petando siempre las normas de seguridad persona-
les relacionadas con las distintas operaciones.
1. ¿Qué elementos comprende el grupo mo-
topropulsor? 1. Extraer el grupo motopropulsor.
El grupo motopropulsor comprende el conjunto – Colocar el vehículo en un elevador de brazos
motor –caja de cambios– diferencial. o sobre caballetes.
2. ¿Qué funciones cumplen los soportes del – Seguir el proceso de desmontaje recomen-
motor? dado en la documentación técnica.
Los soportes de motor van provistos de tacos de – Desmontar los elementos de unión del motor
goma o caucho que hacen elástica la unión en- con la carrocería y la transmisión.
tre el motor y la carrocería. La posición que ocu- – Extraer el grupo motopropulsor y colocarlo
pa cada uno está estudiada para evitar que se sobre un soporte giratorio.
transmitan las vibraciones a la carrocería y para 2. Desmontar la culata y desarmar sus com-
amortiguar el balanceo que se produce en el mo- ponentes.
tor con los cambios de marcha.
– Hacer coincidir las marcas de distribución,
3. ¿Cuál es el orden de apriete de los torni- aflojar el tensor y retirar la correa de la rue-
llos de culata que se va a desmontar? da dentada del árbol de levas.
Consultar la documentación técnica del motor. – Aflojar los tornillos de culata en el mismo or-
Como norma general se realizará en espiral par- den de apriete y extraer la culata
tiendo del centro hacia los extremos.
– Desmontar:
4. ¿Qué tipo de cámara de combustión tiene – Colectores de admisión y escape.
esta culata? – Eje de balancines.
Determinar el tipo de cámara de combustión del – Árbol de levas.
motor sobre el que se está trabajando. Las más – Válvulas y muelles.
usuales para motores Otto son la cámara hemis- – Marcar, limpiar y ordenar todas las piezas.
férica y la cámara de cuña. Para motores Diesel
la cámara de inyección directa, cámara de com- 3. Comprobar la culata.
bustión auxiliar o cámara de precombustión. – Controlar el buen estado de las roscas y tor-
5. ¿Cuál es la medida máxima de rectificado nillos.
de esta culata? – Controlar la estanqueidad de las cámaras de
Consultar la documentación técnica del motor. refrigeración.
Suele ser como máximo de 0,2 mm. – Comprobar el plano de junta de culata.
En muchas culatas no está permitido el rectifi- – Verificar los planos de apoyo de los colectores.
cado. 4. Rectificar el plano de culata.
Si la falta de planitud excede a la medida indicada
PÁGINA 91 en los datos técnicos (0,05 mm) es necesario rec-
tificar. Si no se dispone de medios acudir a un ta-
ACTIVIDADES DE ENSEÑANZA-APRENDIZAJE
ller especializado en rectificados. En algunos mo-
Prácticas tores no está permitido el rectificado de la culata.
Antes de comenzar cualquier intervención sobre el 5. Medir el volumen de la cámara de com-
vehículo, es imprescindible que el alumno haya ad- bustión.
quirido los conocimientos necesarios que le permitan – Utilizando una probeta medir el volumen de
actuar de manera correcta sobre los elementos que todas las cámaras de combustión. Diferencia
se van a manejar. máxima entre cámaras 1 cm3.
6. Calcular el volumen de la cámara de com- – Descripción del proceso seguido para la ex-
bustión. tracción del grupo motopropulsor.
El volumen de la cámara,(Vc) se puede calcular – Proceso de desmontaje de la culata y
conociendo la relación de compresión, (Rc) y la precauciones que se han aplicado.
cilindrada unitaria (Vu). – Descripción de la culata: material de que
está hecha, tipo de cámara de combustión, re-
Vu frigeración etc.
Vc =
Rc – 1 – Descripción de las pruebas realizadas y
valores obtenidos: anotar los valores obte-
De ampliación nidos en las comprobaciones y los datos ofre-
cidos en la documentación técnica.
Realizar una memoria resumen de la práctica. – Comparación de los valores obtenidos
Se trata de hacer un resumen de la práctica donde se con los datos técnicos para decidir la re-
describan las características más importantes de los paración, o sustitución de los elementos afec-
elementos comprobados y los procesos de desmontados.
taje y comprobación, así como los valores obtenidos – Medidas de seguridad que se han apli-
en las pruebas. cado.
El sistema de distribución
DE TRABAJO
OBJETIVOS
– Analizar la constitución y funcionamiento de los diferentes tipos de distribución.
– Analizar los diferentes sistemas empleados en el accionamiento de la distribución.
– Analizar las características de cada uno de los componentes del sistema de distribución.
1. El sistema de distribución. – Descripción del sistema de distribución – Participación activa en el
2. Diferentes disposiciones de la distribución. y su misión en el motor. desarrollo de la unidad di-
2.1. Sistema OHV. dáctica.
– Estudio e identificación de los diferen-
2.2. Sistemas OHC y DOHC.
tes tipos de distribución OHV, OHC y – Receptividad y actitud favo-
3. Mando de la distribución. DOHC. rable para el aprendizaje.
3.1. Accionamiento por ruedas dentadas.
3.2. Accionamiento por cadena de rodillos. – Estudio de los diferentes procedimien- – Orden en el transcurso de
3.3. Accionamiento por correa dentada. tos empleados para el accionamiento las actividades.
de la distribución. – Responsabilidad en el tra-
4. Válvulas.
4.1. Condiciones de funcionamiento de – Análisis de las características construc- bajo.
las válvulas. tivas de las válvulas.
4.2. Fabricación de las válvulas. – Constitución y características de las
4.3. Dimensiones de las válvulas. guías, los asientos y los muelles de vál-
4.4. Guías de válvulas. vulas.
4.5. Asientos de válvulas. – Descripción del árbol de levas y estudio
4.6. Muelles de válvulas. de la geometría de las levas.
5. Arbol de levas.
– Descripción de los elementos de em-
5.1. Constitución.
puje y los elementos basculantes.
5.2. Geometría de las levas.
6. Elementos intermedios. – Descripción del funcionamiento de los
6.1. Elementos de empuje. taqués hidráulicos.
6.2. Elementos basculantes. – Análisis de los efectos de la dilatación
6.3. Dispositivos para la regulación del jue- en la distribución y los dispositivos para
go de válvulas. regular el juego de válvulas.
PÁGINA 93 2. Describe cómo se transmite el movimien-
to de la leva a válvula en un sistema OHV.
La leva, al girar desplaza hacia arriba al taqué y
1. ¿Qué misión cumple el sistema de distri- a la varilla de empuje, ésta hace bascular al ba-
bución en un motor? lancín que por el otro extremo ataca sobre la vál-
El sistema de distribución se encarga de efectuar vula abriéndola. Una vez cesa el empuje de la
la apertura y cierre de las válvulas controlando la leva la válvula se cierra por la fuerza del muelle.
entrada y evacuación de los gases en el cilindro 3. ¿Qué ventajas e inconvenientes tiene la
haciendo posible la realización del ciclo de cua- correa dentada como sistema de transmi-
tro tiempos según el diagrama de distribución. sión en la distribución?
2. ¿Qué elemento establece las cotas de dis- Sus principales ventajas son que no requiere lubri-
tribución? cación, tiene un funcionamiento silencioso y es re-
lativamente económica, pero tiene el inconvenien-
El árbol de levas es el elemento que gobierna el
te de una duración limitada. Se recomienda, como
sistema de distribución y establece los ángulos
medida de seguridad, la sustitución cada 100 000
de apertura y cierre de las válvulas.
ó 130 000 km de funcionamiento del motor.
3. ¿Qué sistemas de transmisión existen en-
4. ¿Cómo se lubrica la cadena de la distri-
tre el cigüeñal y el árbol de levas?
bución?
El accionamiento de la distribución se puede hacer
Se hace llegar el aceite de engrase del motor
mediante uno de los siguientes sistemas: ruedas
hasta el cárter de distribución. La cadena queda
dentadas, cadena de rodillos o correa dentada.
impregnada y al girar transporta el aceite lubri-
4. ¿Por qué es necesario el juego de válvulas? cando todo el sistema.
El juego de válvulas compensa las variaciones de 5. Explica cómo evacuan el calor las válvulas.
longitud que presentan los elementos de la dis- El calor de las válvulas es evacuado en su mayor
tribución debido principalmente a la dilatación y parte a través del asiento en la culata y entre un
el desgaste al que están sometidas, con el fin de 25 % y un 30 % lo hace por el vástago a través
asegurar un buen cierre de las válvulas en cual- de la guía. Las dimensiones de la guía de válvu-
quier estado de funcionamiento. la se calculan convenientemente de forma que
5. ¿En qué consisten los taqués hidráulicos? las superficies en contacto aseguren que se eva-
Consiste en un sencillo dispositivo hidráulico ali- cua una cantidad suficiente de calor.
mentado desde el circuito de engrase que com- 6. ¿En qué consisten las válvulas refrigera-
pensa automáticamente las dilataciones en el sis- das con sodio?
tema de distribución, por lo que no es necesario Las válvulas refrigeradas con sodio se construyen
el juego de válvulas. con el vástago hueco y se rellena hasta algo más
de la mitad con sodio. Al calentarse se funde y
PÁGINA 115 pasa a estado líquido, con el movimiento alterna-
ACTIVIDADES DE ENSEÑANZA-APRENDIZAJE tivo el sodio se desplaza dentro de la válvula trans-
mitiendo el calor de la cabeza hacia el vástago. Se
De refuerzo consigue así rebajar en más de 100 °C la tempe-
1. ¿Qué ventajas tiene el sistema OHC sobre ratura de la cabeza de las válvulas de escape.
el OHV? 7. ¿Qué relación existe entre el diámetro del
En el sistema OHV, el accionamiento de las vál- cilindro y el diámetro de la cabeza de la
vulas es más directo, por lo que se reducen los válvula?
efectos de inercia, pudiendo alcanzar un número En los motores equipados con dos válvulas por
de revoluciones más alto sin que quede afectado el cilindro, el diámetro de la válvula de admisión
diagrama de la distribución. Las consecuencias de toma unos valores entre 0,40 y 0,48 veces el
la dilatación también son menos importantes. diámetro del cilindro.
8. ¿Cómo se montan los asientos de válvula 2. Ejercicio:
sobre la culata? Calcular la sección de paso de admisión
El asiento se monta con interferencia mediante de un motor cuyos cilindros tienen un diá-
un procedimiento consistente en calentar el alo- metro D = 86 mm y el diámetro de la vál-
jamiento sobre la culata para dilatarlo y por otra vula de admisión da = 0,45 · D.
parte enfriar el asiento para contraerlo. Una vez
La relación L/da = 0,30 y el diámetro del
insertado, ambas piezas igualan sus temperatu-
asiento d1 = 36 mm.
ras quedando perfectamente ajustadas.
9. ¿Qué función cumplen los retenes de vál- da = 0,45 · D
vula? da = 0,45 · 86 = 38,7
Para evitar el excesivo paso de aceite entre la
guía y la válvula que terminaría quemándose en L/da = 0,30; L = da · 0,30
el cilindro y formando depósitos de carbonilla. L = 38,7 · 0,30 = 11,6
10. ¿Cómo es una leva de perfil tangencial?
La leva tangencial presenta una rampa que pro- A = π · d1 · 0,7 · L
voca rápidos movimientos de la válvula, lo que A = 3,14 · 36 · 0,7 · 11,6 = 918,6 mm2
permite que permanezca totalmente abierta más
3. Ejercicio:
tiempo mejorando el intercambio de gases. Por
el contrario aumentan las aceleraciones y los Un motor tiene un AAE = 50° y un
efectos de inercia son mayores, por lo que au- RCE = 11°. ¿Qué ángulo gira el cigüeñal
menta el desgaste de la leva. mientras permanece abierta la válvula de
escape y en qué ángulo gira el árbol de
11. ¿Qué función cumple la válvula de bola en
levas?
el taqué hidráulico?
La válvula de bola controla el llenado y cierre de
la cámara de alta presión. PMS RCE
11°
12. Describe dos dispositivos diferentes para
la regulación del juego de válvulas.
El más comúnmente utilizado es el de tornillo y
tuerca de bloqueo montado sobre el balancín
Otro sistema consiste en intercalar entre la leva
y el taqué unas placas calibradas, cuyo espesor
ha sido calculado previamente. El fabricante su-
ministra placas de diferentes espesores. 241 °
De ampliación
1. Ejercicio:
¿Qué juego mínimo se necesita en una
AAE
válvula de escape construida en acero,
cuando se calienta a 200 °C? La válvula
tiene una longitud de 135 mm a 25 °C. °
50
El aumento de temperatura es: PMI
t = 200 - 25 = 175 °C
α · t · l0
la =
1 000 Ángulo de cigüeñal:
180° + 50° + 11° = 241°
0,0115 · 175 · 135
la = = 0,27
1 000 Ángulo del árbol de levas:
Se precisa un juego de válvulas de 0,30 mm. 241° : 2 = 120,5°
Sistemas para mejorar

la carga del cilindro
DE TRABAJO
OBJETIVOS
– Analizar los factores que determinan el rendimiento volumétrico del motor.
– Analizar las características de los sistemas de distribución multiválvulas.
– Analizar las características y funcionamiento de los sistemas de admisión variable y distribución
variable.
1. Rendimiento volumétrico. – Análisis de la influencia de la car- – Participación activa en el desarro-
2. Distribución multiválvulas. ga del cilindro en el rendimiento llo de la unidad didáctica.
volumétrico del motor. – Receptividad favorable para el
3. Admisión variable.
3.1. Sistema ACAV. – Estudio de las características del sis- aprendizaje.
tema de distribución multiválvulas. – Orden en el transcurso de las ac-
4. Sistema de distribución variable.
– Análisis de los sistemas que varían tividades.
4.1.Sistema Variocam. las dimensiones de los conductos
4.2.Sistema VTEC. – Responsabilidad en el trabajo.
de admisión (admisión variable).
– Análisis de los sistemas que actúan
sobre el árbol de levas para modifi-
car el diagrama de distribución.
– Análisis de los sistemas que utili-
zan diferentes perfiles de leva
para modificar el diagrama de dis-
tribución.
PÁGINA 117 El rendimiento volumétrico (ηv) se calcula com-
parando la masa de gas (Ma) que realmente es
introducida en el cilindro con la cantidad máxi-
1. ¿Cómo se define el rendimiento volumé- ma (Mc) que podría entrar.
trico de un motor? Ma
ηv = <1
Se puede definir como el grado de eficacia con Mc
que se logra llenar el cilindro.
2. Analizar las ventajas y los inconvenientes
2. ¿Qué sistemas se emplean para mejorar
que presenta la distribución multiválvulas.
el llenado de los cilindros?
Los sistemas que actualmente se emplean para La mayor sección de paso que ofrece el sistema
mejorar la carga del cilindro en motores atmos- multiválvulas compensa las pérdidas de carga en
féricos son: los conductos de admisión, consiguiendo intro-
ducir en el cilindro más cantidad de masa ga-
– Distribución multiválvulas.
seosa. El resultado es una mejora del rendi-
– Admisión variable.
miento a altas revoluciones, comparado con el
– Distribución variable.
sistema de dos válvulas por cilindro.
3. ¿Qué ventajas tiene la distribución multi-
El mayor problema que presentan los sistemas
válvulas?
multiválvulas aparece cuando el motor funciona
– La sección de entrada aumenta alrededor de a bajas revoluciones, ya que la amplia sección de
un 30 %. admisión disminuye aún más la velocidad del flu-
– Permite optimizar el volumen y la forma de jo gaseoso. La carga es deficiente y la turbulen-
las cámaras de combustión. cia dentro del cilindro es muy baja, dando como
– Las válvulas pesan menos, por lo que son resultado una combustión incompleta. Los mo-
menores los efectos de la inercia. tores multiválvulas acusan una ligera pérdida de
– Los muelles pueden ser más suaves, evitan- potencia y par a bajas revoluciones.
do los efectos de rebote.
– El menor tamaño de las válvulas favorece su 3. ¿Qué dos técnicas se utilizan en los siste-
refrigeración mas de admisión variable?
4. ¿En qué consisten los sistemas de admi- Se utilizan dos técnicas diferentes:
sión variable? – La inercia de los gases.
Consiste en modificar las características del co- – La resonancia acústica.
lector de admisión para adaptarlas a los distintos Aunque es habitual que en el diseño de estos dis-
regímenes de giro con el fin de mejorar el llena- positivos se combinen ambos métodos.
do de los cilindros, tanto con bajo como a ele- 4. En la admisión variable, ¿qué tipo de con-
vado número de revoluciones, obteniéndose ductos se usan en función del régimen?
como consecuencia un mayor par motor.
Para mejorar el llenado a bajo régimen, se ne-
5. ¿Qué sistemas de admisión variable co- cesitan colectores largos y estrechos, mientras
noces? que para altas revoluciones se deben de emplear
Buscar documentación técnica de varias marcas conductos anchos y cortos.
que utilicen sistemas de admisión variable en sus
5. ¿Qué dispositivo se emplea para seleccio-
motores.
nar dichos conductos?
PÁGINA 129 Los circuitos largos disponen de paso libre. Los
circuitos cortos están controlados por maripo-
ACTIVIDADES DE ENSEÑANZA-APRENDIZAJE sas, una por cilindro, accionadas por cápsulas
De refuerzo neumáticas. La depresión necesaria para accio-
nar las cápsulas es suministrada por una bomba
1. ¿Cómo se expresa el coeficiente de llena- de vacío o bien se toma del colector de admi-
do o rendimiento volumétrico (ηv)? sión. El calculador de la inyección selecciona los
conductos de admisión por medio de una elec- su inercia y lograr que entre más cantidad de
troválvula que permite la acción neumática de gas en los cilindros. En la posición anterior
los pulmones en función del régimen del motor. las válvulas cerraban a 37° de PMI, en la po-
6. ¿Por qué se emplean conductos largos y sición actual lo hacen 15° después.
estrechos para bajo régimen? 10. ¿Cómo actúa el sistema VTEC a bajas re-
La velocidad que adquiere la masa gaseosa, au- voluciones?
menta con el número de revoluciones por mi- El mecanismo de cuatro válvulas por cilindro
nuto. Los conductos largos y estrechos logran está dotado de tres levas y tres balancines por
mantener la velocidad de entrada del gas consi- cada dos válvulas, tanto en el lado de admisión
guiendo mejorar el par a bajo y medio régimen. como en el de escape.
7. ¿Qué fases de actuación tiene el disposi- Las dos levas de los extremos tienen menor al-
tivo Variocam? zada y accionan las válvulas a bajo y medio ré-
– Para un régimen inferior a 1 500 rpm, las gimen de rpm. La leva central dispone de mayor
válvulas de admisión abren 7° después del alzada y entra en funcionamiento a un elevado
PMS y cierra 52° después del PMI. número de rpm.
– Desde 1 500 rpm y hasta 5 500 rpm, el ár- 11. ¿Cómo se acciona el dispositivo de balan-
bol de levas de admisión recibe un avance de cines con altas revoluciones?
7,5° respecto al de escape, es decir, 15° me- Los tres balancines denominados primario, se-
didos sobre el cigüeñal. Esto significa que las cundario y central incorporan un dispositivo hi-
válvulas de admisión abren 8° antes del PMS dráulico para su acoplamiento o desacoplamiento.
y cierran 37° después del PMI. El calculador de la inyección acciona una válvu-
– A partir de 5 500 rpm, el árbol de admisión la que deja paso a la presión de aceite y despla-
vuelve a la posición inicial, es decir, apertura za a unos pistones haciéndose solidarios los tres
7° después del PMS y cierre 52° después del balancines. En esta situación todos los balanci-
PMI. nes son accionados por la leva central, que po-
8. ¿Cómo actúa el tensor de la cadena que see una mayor alzada que las levas de los extre-
une los dos árboles de levas? mos, lo que supone un mayor tiempo de
El tensor puede subir y bajar hidráulicamente los apertura, mejorando así el llenado de los cilin-
eslabones de la cadena entre los árboles de le- dros en altas revoluciones.
vas. Puede adoptar dos posiciones, una superior 12. ¿Cómo se efectúa la transición de altas a
y otra inferior. bajas revoluciones?
– La regulación con menor cruce, para regí- La transición de altas a bajas revoluciones se
menes por debajo de 1 500 rpm y por enci- realiza por un muelle de retorno que empuja los
ma de 5 500 rpm, corresponde a la posición pistones cuando cesa la presión hidráulica desa-
superior. coplando los balancines
– La posición inferior con mayor cruce, es 13. ¿Qué fases de actuación tiene el disposi-
adoptada para regímenes entre 1 500 y tivo VTEC-E?
5 500 rpm.
El dispositivo sólo interviene sobre las válvulas
El tensor desplazable está compuesto por una de admisión. A bajas revoluciones solamente
válvula electromagnética que controla la presión abre una de las válvulas de admisión, y con altas
de aceite procedente del sistema de lubricación. revoluciones abren las dos. De esta forma se ob-
9. ¿Qué programa se elige para regímenes tienen las ventajas de los motores de dos y de
superiores a 5 500 rpm, y por qué? cuatro válvulas por cilindro.
– A partir de 5 500 rpm, el árbol de admisión – Balancines sin acoplar. Por debajo de 2 500
vuelve a la posición inicial, es decir, apertura rpm. los balancines primario y secundario ac-
7° después del PMS y cierre 52° después del túan independientemente y son movidos por
PMI. Esto se debe a que la alta velocidad de ambas levas. Cuando la válvula primaria está
entrada de los gases requiere un mayor re- totalmente abierta, la elevación de la secun-
traso al cierre de admisión, para aprovechar daria es sólo de 0,65 mm.
– Balancines conectados. Cuando el motor su- deseable de la mezcla en el segundo conducto
pera las 2 500 rpm, el calculador de la in- de admisión.
yección envía una señal que abre la válvula 15. ¿Qué ventajas tiene la admisión por una
que da paso a la presión hidráulica despla- sola válvula a bajas revoluciones?
zando los pistones. Los balancines quedan
entonces conectados entre sí de manera fir- El flujo de entrada por una sola válvula origina
me. Es la leva primaria A, la que mueve aho- una fuerte turbulencia dentro del cilindro que
ra las dos válvulas de admisión con la misma permite realizar una combustión más eficiente,
elevación y la misma distribución. incluso con mezclas pobres.
Con una sola válvula de admisión el llenado me-
14. Cuando no están acoplados los balancines
jora a bajas revoluciones.
¿qué alzada tiene cada válvula de admisión?
La leva primaria, de 8 mm de alzada y la leva 16. Citar tres motores actuales que sean mul-
secundaria, de 0,65 mm de alzada. Cuando la tiválvulas y que lleven incorporado una dis-
válvula primaria está totalmente abierta, la ele- tribución variable y una admisión variable.
vación de la secundaria es sólo de 0,65 mm; Consultar revistas especializadas y buscar moto-
esta pequeña abertura evita la acumulación no res que incorporen estos dispositivos.
Comprobación
de la distribución
DE TRABAJO
OBJETIVOS
– Realizar la comprobación de los elementos que compone la distribución.
– Determinar los elementos que se deben regular, reparar o sustituir comparando los valores obte-
nidos en las comprobaciones co los datos técnicos.
– Realizar el montaje de la culata siguiendo los procedimientos y normas indicadas en la docu-
mentación técnica.
– Aplicar las normas de seguridad que sean necesarias en cada operación.
1. Averías en la distribución. – Descripción de las anomalías que se pueden – Participación activa en el de-
2. Comprobación de los com- producir en el sistema de distribución. sarrollo de la práctica.
ponentes de la distribución. – Interpretación de la documentación técnica. – Colaboración entre los com-
2.1. Válvulas. – Comprobación de válvulas, guías, asientos y ponentes del grupo de tra-
2.2. Muelles. muelles. bajo.
2.3. Taqués. – Realización de las operaciones de esmerilado, rec- – Atención al cumplimiento de
2.4. Balancines. tificado de asientos, sustitución de guías y verifi- las normas de seguridad y las
cación de la estanqueidad de las válvulas. precauciones que han de to-
2.5. Varillas empujadoras.
– Comprobación del árbol de lavas y sus cojinetes. marse en cada operación.
2.6. Árbol de levas.
– Comprobación de los elementos de empuje y – Orden en el transcurso de las
2.7.Mando de la distribu- basculantes.
ción. actividades.
– Realización del proceso de armado de los ele- – Responsabilidad en el trabajo.
3. Proceso de montaje de la mentos de la culata.
culata. – Concienciación para prote-
– Estudio de los métodos empleados para el aprie- ger el medio ambiente.
3.1. Armado de la culata. te de los tornillos de culata.
3.2. Montaje de la culata. – Realización de las operaciones necesarias para
3.3. Apriete de los tornillos el montaje de la culata y su junta sobre el motor.
de culata. – Aplicación de las normas de seguridad.
PÁGINA 131 – Holgura entre el vástago de la válvula y su
guía.
– Diámetro del vástago.
1. ¿Cómo afecta al motor la falta de herme- – Realizar la sustitución de una guía de vál-
ticidad de las válvulas? vula.
El rendimiento del motor disminuye por pérdi- b) Esmerilado y rectificado de asientos.
das de compresión.
– Realizar el esmerilado de válvulas.
2. ¿Qué diferencias hay entre rectificado y
– Comprobar la hermeticidad de las válvulas.
esmerilado de las válvulas?
– Realizar el rectificado de los asientos de
El esmerilado es una operación manual que con-
válvulas.
siste en ajustar las superficies de los asientos de
válvula mediante pasta de esmeril para conse- – Realizar el rectificado de las válvulas.
guir la hermeticidad. c) Muelles.
El rectificado se realiza cuando los asientos están – Comprobar la fuerza de los muelles y su
en mal estado, se utiliza una rectificadora pro- altura libre.
vista de fresas o muelas de abrasivo con los mis-
mos ángulos que el asiento a rectificar. d) Taqués.
3. ¿Qué consecuencias traería un desgaste – Juego de montaje entre el taqué y su alo-
excesivo de las levas? jamiento.
Disminuye la alzada de la válvula y puede llegar a – Realizar el control de los taqués hidráulicos.
afectar a las cotas de distribución reduciendo los án- e) Balancines y varillas empujadoras.
gulos de apertura de las válvulas, lo que provoca la
estrangulación en el cambio de gases en el cilindro. – Inspección visual del eje y los balancines.
– Comprobar el juego de montaje entre el
4. ¿En qué casos se monta un retén de acei-
eje y los balancines.
te en el extremo del árbol de levas?
– Comprobar que no estén torcidas las va-
Cuando la distribución se hace por correa den-
rillas empujadoras.
tada ya que esta trabaja en seco y se debe de evi-
tar que el aceite llegue hasta la correa. f) Árbol de levas.
5. ¿Qué precauciones se deben de tener en – Inspección visual del árbol de levas.
el apriete de la culata? – Excentricidad del apoyo central.
Seguir siempre el orden de apriete especificado
– Medir el alzado de levas.
para evitar deformaciones.
– Diámetro de los apoyos del árbol de levas.
Verificar que las dimensiones de los tornillos usa-
dos, diámetro y longitud, se encuentran dentro – Diámetro de los cojinetes en el bloque o
de las medidas establecidas. en la culata.
Utilizar el método de apriete recomendado en la – Calcular el ovalamiento máximo.
documentación técnica. – Calcular el juego de montaje entre coji-
netes y apoyos del árbol de levas.
PÁGINA 145
– Medir el juego axial del árbol de levas.
g) Mando de la distribución.
Prácticas – Estado de las ruedas dentadas y su ali-
1. Realizar la comprobación de los siguien- neación.
tes elementos: – Estado de la cadena o correa dentada.
a) Válvulas, asientos y guías. – Estado del tensor y su correcta regulación.
2. Armar la culata. – Tipo de distribución: OHV, OHC,
– Montar el árbol de levas y comprobar el jue- DOHC.
go axial. – Sistema de transmisión: cadena o correa
– Montar la rueda dentada. dentada.
– Montar el árbol de balancines. – Descripción de los componentes de la
– Montar los colectores de admisión y escape. distribución: válvulas, guías, asientos, ta-
qués, balancines, árbol de levas y mando de
3. Montar la culata sobre el motor y realizar la distribución.
el apriete de los tornillos.
– Descripción de las pruebas realizadas
– Colocar la junta de culata nueva. y valores obtenidos: anotar los valores ob-
– Confrontar las marcas de calado y situar la tenidos en las comprobaciones y los datos
culata en el bloque. ofrecidos en la documentación técnica. (Uti-
– Efectuar el apriete de los tornillos de culata lizar unas tablas similares a las de la página
siguiendo el orden y el método apropiados. 144 del libro de motores.)
– Comparación de los valores obtenidos
De ampliación con los datos técnicos para decidir la re-
Realizar una memoria resumen de la práctica. paración, reglaje o sustitución de los ele-
mentos afectados.
Se trata de hacer un resumen de la práctica donde se
describan las características más importantes de los – Medidas de seguridad que se han apli-
elementos comprobados y los procesos de desmon- cado.
taje, comprobación y montaje, así como los valores – Citar las averías más frecuentes que se
obtenidos en las pruebas. producen en el sistema de distribución.
Verificación y puesta punto

de la distribución
DE TRABAJO
OBJETIVOS
– Realizar el calado y puesta a punto del sistema de distribución siguiendo los procedimientos y nor-
mas indicados en la documentación técnica.
– Comprobar sobre el motor las cotas del diagrama de distribución.
– Conocer los diferentes métodos para realizar el reglaje de válvulas.
1. Calado de la distribución. – Interpretación de la documentación – Participación activa en el desarro-
1.1.Tensado de la correa dentada. técnica relativa a la distribución. llo de la práctica.
1.2.Conservación de la correa – Realización del calado de la distri- – Colaboración entre los compo-
dentada. bución en los sistemas de trans- nentes del grupo de trabajo.
2. Cambio de una correa dentada. misión por ruedas dentadas, por – Atención al cumplimiento de las
cadena y por correa dentada. normas de seguridad y las precau-
3. Comprobación de las cotas de dis-
tribución. – Empleo del tensiómetro para ajus- ciones que han de tomarse en
tar la tensión de la correa dentada. cada operación.
4. Reglaje de válvulas.
4.1. Reglaje por cruce de válvulas. – Realización de las operaciones ne- – Orden en el transcurso de las ac-
cesarias para sustituir la correa tividades.
4.2. Reglaje por válvula de escape dentada.
pisada. – Responsabilidad en el trabajo.
4.3. Forma práctica de realizar el – Proceso de verificación de las co- – Concienciación para proteger el
reglaje. tas de distribución. medio ambiente.
– Realización del reglaje de válvulas
por los métodos de cruce de vál-
vulas y por válvula de escape
abierta.
PÁGINA 147 Otro sistema que se usa con frecuencia cuando
no existen balancines es el de intercalar entre la
ACTIVIDADES INICIALES leva y el taqué unas placas calibradas, cuyo es-
pesor ha sido calculado previamente.
1. ¿Qué se entiende por puesta a punto?
Es la operación que consiste en sincronizar el PÁGINA 159
giro del cigüeñal con el del árbol de levas, de tal
forma que el movimiento de las válvulas se pro-
duzca en el momento adecuado en relación con
la posición del pistón, con el fin de que se cum- Prácticas
pla exactamente el diagrama de distribución.
1. Realizar el calado de la distribución.
2. ¿Dónde se encuentran las marcas de ca-
lado de la distribución? – Hacer coincidir las marcas de calado y mon-
tar el elemento de transmisión.
La correcta posición de montaje de la distribu-
ción es única y normalmente viene señalada me- – Montar el tensor y ajustarlo.
diante marcas en las ruedas dentadas. – Gira dos vueltas el cigüeñal y comprobar que
Cuando se enfrentan las marcas del piñón del ci- las marcas coinciden.
güeñal, el cilindro número uno se sitúa en el 2. Realizar el cambio y tensado de una co-
punto muerto superior. rrea dentada.
3. ¿Cada cuántos kilómetros se cambia una – Desmontar los elementos necesarios para fa-
correa dentada? cilitar el acceso a la correa.
Por motivos de seguridad se aconseja el cambio – Hacer coincidir las marcas de calado.
entre los 100 000 y los 130 000 km aproxima- – Aflojar el tensor y desmontar la correa.
damente. – Montar la nueva correa y realizar el tensado
4. ¿Cuáles son las cotas del diagrama de dis- con el aparato adecuado.
tribución? – Montar todos los elementos desmontados.
– Avance a la apertura del escape (AAE). 3. Comprobar las cotas de distribución y di-
– Retraso al cierre del escape (RCE). bujar el diagrama obtenido.
– Avance a la apertura de admisión (AAA). – Determinar el PMS y el PMI.
– Retraso al cierre de admisión (RCA). – Realizar el reglaje de válvulas en el cilindro
nº 1 con un valor especial.
5. ¿Por qué es necesario el reglaje de válvulas? – Marcar los puntos de apertura y cierre de la
Los elementos de la distribución presentan va- válvula de admisión.
riaciones de longitud debido principalmente a la – Marcar los puntos de apertura y cierre de la
dilatación y el desgaste al que están sometidas. válvula de escape.
Para asegurar un buen cierre de las válvulas en – Determinar los ángulos de las cotas y dibujar
cualquier estado de funcionamiento se dispone el diagrama.
una holgura llamada juego de taqués o juego de
válvulas localizada entre la cola de la válvula y el – Interpretar los datos obtenidos.
elemento que la acciona. 4. Realizar el reglaje de válvulas empleando
6. ¿Qué métodos existen para realizar el re- los dos métodos explicados:
glaje de válvulas? – por cruce de válvulas
Existen diferentes tipos. El más sencillo y el más – por válvula de escape abierta.
comúnmente utilizado es el de tornillo y tuerca Practicar con el sistema de tornillo y tuerca de fi-
de bloqueo montado sobre el balancín. jación y con el sistema de arandelas calibradas.
De ampliación cas en las ruedas dentadas, tipo de tensor y su
ajuste, dispositivo de regulación de válvulas.
Realizar la memoria resumen de la práctica. – Descripción de las operaciones realiza-
Se trata de hacer un resumen de la práctica donde se das: calado de la distribución, cambio y tensa-
describan las características más importantes de los sis- do de una correa dentada, comprobación de
temas comprobados y los procesos de comprobación las cotas de distribución y reglaje de válvulas.
y regulación, así como los valores obtenidos en las – Dibujar el diagrama de distribución ob-
pruebas. tenido y compararlo con el diagrama original
– Tipo de distribución: OHV, OHC, del motor. Razonar las posibles anomalías.
DOHC. – Medidas de seguridad que se han apli-
– Sistema de transmisión: cadena o correa cado.
dentada. – Citar las consecuencias que tendría en el mo-
– Métodos empleados para el calado de la tor un mal calado de la distribución o un re-
distribución y el reglaje de válvulas: mar- glaje de válvulas incorrecto.
Bloque motor
y tren alternativo
DE TRABAJO
OBJETIVOS
– Analizar la función del tren alternativo y las fuerzas que sobre el actúan.
– Estudiar la constitución y características del bloque motor.
– Analizar las características constructivas de los elementos que componen el tren alternativo.
1. Transmisión de fuerzas – Análisis de los esfuerzos que ac- – Participación activa en el desa-
1.1.Fuerzas que actúan sobre el pistón. túan sobre el pistón y sobre el ci- rrollo de la unidad didáctica.
1.2.Velocidad del pistón. güeñal. – Receptividad y actitud favorable
1.3.Fuerzas que actúan sobre el cigüeñal. – Estudio de la constitución y carac- para el prendizaje.
2. Bloque motor. terísticas del bloque motor. – Orden en el transcuso de las ac-
2.1.Fabricación del bloque. – Formación de los cilindros en el tividades.
2.2.La bancada. bloque integral y en el bloque con – Responsabilidad en el trabajo.
2.3.Los cilindros. camisas secas y con camisas hú-
2.4.Formación de los cilindros en el bloque. medas.
3. Pistón. – Constitución y características de
3.1.Constitución. pistones, bielas y cigüeñal.
3.2.Condiciones de funcionamiento. – Descripción de los diferentes tipos
3.3.Fabricación de pistones. de segmentos que se montan en
3.4.Tipos de pistones. los pistones.
3.5.Segmentos del pistón. – Descripción de los sistemas de bu-
3.6.Bulón. lón flotante y bulón fijo a la biela.
4. Biela. – Estudio del equilibrado del cigüeñal.
4.1.Constitución de la biela. – Análisis de las características y de
5. Cigüeñal. los materiales empleados en la fa-
5.1.Equilibrado. bricación de cojinetes de fricción.
5.2.Constitución del cigüeñal. – Función del volante de inercia en
5.3.Cojinetes de biela y de bancada. el motor.
5.4.Volante de inercia.
PÁGINA 161 quillo. Cada semicojinete está formado por una
base de acero semicircular sobre la cual se de-
ACTIVIDADES INICIALES posita el material antifricción. En una de las mi-
tades se practica un orificio para la llegada de
1. ¿Qué fuerzas actúan sobre el pistón y so- aceite y una ranura anular para su distribución.
bre el cigüeñal? Dispone de un talón para ponerlo correctamen-
El pistón desciende impulsado por la presión de te y para inmovilizarlo una vez montado.
combustión y asciende empujado por el cigüe-
6. ¿Qué función cumple el cigüeñal?
ñal, gracias a la fuerza aportada por el volante
de inercia. En cada uno de estos movimientos la El cigüeñal recibe el impulso del pistón a través
biela cambia de posición, por lo que las fuerzas de la biela, creando un par de fuerzas que se
que actúan sobre el pistón obligan a éste a apo- transforma en un movimiento de rotación.
yarse en las paredes del cilindro.
La fuerza que actúa sobre la muñequilla del cigüe- PÁGINA 179
ñal se descompone en dos fuerzas perpendiculares
entre sí. Una de ellas es tangencial al círculo del ci-
güeñal y proporciona el trabajo de giro, la otra De refuerzo
fuerza se ejerce sobre el apoyo del cigüeñal some- 1. Dibujar esquemáticamente el tren alterna-
tiendo a un gran esfuerzo a los cojinetes. tivo y representar las fuerzas que actúan
2. ¿Qué tipo de camisas se montan sobre el sobre el pistón en el descenso y en el as-
bloque? censo.
Las camisas son unos cilindros postizos des- Presión de combustión Presión de compresión
montables de su alojamiento en el bloque, pue-
den ser de dos tipos:
– Camisas secas. F4 Fb
– Camisas húmedas.
3. ¿Qué características debe reunir un pistón? F2
F3
Debido a las duras condiciones en las que trabajan
los pistones deben de reunir ciertas cualidades:
Fa F1
– Ligereza.
– Constitución robusta.
– Buenas cualidades de deslizamiento.
– Bajo coeficiente de dilatación.
– Buena conductividad térmica.
4. ¿Cómo se controla la dilatación térmica 2. Explicar, con la ayuda del dibujo anterior,
de los pistones? cuáles son las causas del desgaste irregu-
Se utilizan deferentes métodos: Pistones auto- lar del cilindro.
térmicos con tiras de acero, con anillos de ace- El apoyo lateral del pistón es la causa del desgaste
ro o pistones compensadores. irregular del cilindro que produce el ovalamiento.
El desgaste es más importante en el lado en el que
En todos los casos se pretende que la dilatación
roza el pistón cuando desciende en expansión, ya
se realice de forma controlada en determinadas
que en este tiempo las fuerzas son de mayor mag-
zonas y en la dirección adecuada.
nitud que en el de compresión. También se pro-
5. ¿Cómo están constituidos los cojinetes de duce conicidad, puesto que las fuerzas sobre el pis-
biela y bancada? tón son de mayor intensidad en las proximidades
Por lo general se dividen en dos mitades, deno- del PMS, y por tanto hay mayor desgaste en esta
minándose cada parte semicojinete o semicas- zona que en la parte inferior del cilindro.
3. ¿A qué velocidad media se desplaza nor- partes, la cabeza y la zona del bulón son las más
malmente un pistón? calientes, alcanzando entre 250° y 350 °C y en
La velocidad media del pistón se sitúa entre 10 la falda, unos 150 °C.
y 15 m/s, y no debe de superar los 18 m/s, con 9. ¿Por qué motivo los pistones nuevos reci-
el fin de evitar desgastes prematuros en los ciben un tratamiento superficial para mejo-
lindros. rar su deslizamiento?
4. ¿Cómo se calcula la velocidad del pistón? Tiene la finalidad de acortar el tiempo de rodaje o
La velocidad media del pistón está en función de período de adaptación entre pistón y cilindro.
la carrera del pistón y del número de revolucio- Este tratamiento consiste en depositar sobre el
nes del cigüeñal. aluminio una fina capa de estaño o plomo me-
diante el sistema de inmersión. También se em-
Vm = L × N = m/s plea polvo de grafito que proporciona protec-
30
ción superficial y buenas cualidades deslizantes.
Vm = Velocidad media del pistón 10. Explicar cómo se consigue controlar la di-
L = Carrera en metros latación en un pistón autotérmico con ti-
n = rpm ras de acero.
5. ¿Qué relación guardan el diámetro y la Consiste en insertar unas láminas de acero en la
carrera del cilindro? zona del bulón, constituyendo un cuerpo bime-
Generalmente se emplean carreras de medida tálico debido al diferente coeficiente de dilata-
muy aproximada a la del diámetro, ya que una ción del acero y del metal ligero. Cuando au-
carrera muy corta empeora el llenado de los ci- menta la temperatura, las tiras adquieren una
lindros. Por tanto se tiende a buscar el equilibrio curvatura que obligan al pistón a dilatarse sólo
entre un buen llenado y un desgaste de cilindro en la dirección del bulón, evitando la dilatación
moderado. en las zonas de mayor rozamiento, es decir, per-
La relación entre carrera y diámetro (L / D) sue- pendicularmente al eje del bulón.
le ser de 0,85 a 1,2. 11. ¿Qué misiones cumplen los segmentos?
6. Explicar las diferencias entre las camisas Desarrollan tres funciones principales:
secas y las camisas húmedas. – asegurar la estanqueidad de los gases.
Las camisas secas son cilindros de paredes del- – Evacuar calor hacia el cilindro.
gadas que se montan con interferencia sobre los – Evitar que pase aceite a la cámara de com-
orificios del bloque formando una especie de fo- bustión.
rro interior para el cilindro.
12. Explicar el trabajo que realiza un seg-
Las camisas húmedas van en contacto directo mento rascador.
con el líquido de refrigeración. Constituyen un
verdadero cilindro desmontable ya que el bloque El segmento rascador recoge el aceite deposita-
se fabrica hueco. Se ajustan en el bloque apo- do en las paredes del cilindro para evitar que lle-
yadas sobre unos asientos provistos de juntas de gue a la cámara de combustión donde se que-
estanqueidad. maría formando depósitos de carbonilla. El
aceite que no es arrastrado por el segmento ras-
7. ¿Qué misión tiene la falda o vástago del cador, es recogido por los segmentos de com-
pistón? presión, y una mínima cantidad pasa a lubricar
La falda o vástago constituye la parte inferior del la zona alta del cilindro.
pistón y su misión es guiar a la parte superior y Parte del aceite recogido se evacua hacia el in-
evitar el cabeceo del pistón, para ello la holgura terior del pistón a través de unos orificios o ra-
con el cilindro ha de ser reducida. nuras practicadas en el interior del alojamiento
8. ¿Qué temperaturas se alcanzan en las di- del segmento. Este aceite sirve para engrasar el
ferentes partes del pistón? bulón.
La temperatura que alcanza el pistón durante su 13. Explicar las dos formas que se utilizan
funcionamiento es diferente en cada una de sus para la unión entre el pistón y la biela.
– Bulón fijo a la biela. El bulón se monta con todos de nitruración, que consiste en añadirle ni-
interferencia sobre el pie de biela, girando li- trógeno superficialmente, o bien cementación,
bre sobre el alojamiento del pistón. añadiéndole carbono en la capa externa. Se
– Bulón flotante. El bulón gira libremente sobre consiguen profundidades de entre 0,5 y 2 mm
ambas piezas, pistón y biela. El pie de biela lle- con extraordinaria dureza y resistencia al des-
va insertado a presión un cojinete de bronce. gaste.
Para evitar que el bulón se desplace axialmen- 17. ¿Por qué es necesario el juego de monta-
te, se disponen en los extremos de su aloja- je entre el cojinete y la muñequilla?
miento unos anillos elásticos de seguridad. Entre el cojinete y el muñón debe de mantener-
14. ¿Cuándo se considera que un cigüeñal se siempre una holgura o juego de montaje des-
está equilibrado estáticamente? tinada a absorber la dilatación y mantener una
El equilibrado estático se logra cuando todas las circulación constante de aceite. Esta holgura se
masas están dispuestas alrededor del eje de ro- determina en función del material del cojinete,
tación de tal forma que se mantenga en reposo del diámetro de éste, de su dilatación térmica y
para cualquier posición que adopte cuando puede la velocidad de giro del cigüeñal.
de girar libremente. La falta de equilibrio estáti- 18. ¿De qué componentes consta el metal
co provoca una tendencia a quedar en reposo blanco?
siempre en una misma posición, ya que la fuer- El metal blanco se compone de estaño y plomo,
za de la gravedad atrae al punto de mayor masa. posee buenas cualidades como metal antifric-
15. Describir las partes de un cigüeñal. ción pero tiene baja resistencia mecánica, por lo
Apoyos del cigüeñal. Son los muñones sobre los que sólo puede emplearse en finas capas.
que gira, van montados sobre los cojinetes de 19. Describir cómo está compuesto un coji-
bancada en el bloque y su número depende de nete de fricción de dos capas.
las cargas a las que esté sometido y del número Los cojinetes suelen configurarse en varias capas,
de cilindros. por ejemplo una primera capa de cobre-plomo so-
Las muñequillas del cigüeñal constituyen los mu- bre el soporte de acero y encima una fina capa
ñones de unión con las cabezas de biela, a tra- de metal blanco con un espesor entre 0,01 y
vés de las cuales se recibe la fuerza que impulsa 0,03 mm.
al cigüeñal. El metal blanco también se deposita en algunos
Los brazos forman la unión entre los apoyos y casos sobre el aluminio estaño.
las muñequillas, y los contrapesos cumplen la 20. Explicar qué función cumple el volante de
misión de equilibrar las masas del cigüeñal. inercia.
16. ¿Qué tratamientos de endurecimiento re- Para regularizar el giro se monta en el extremo
ciben las muñequillas y los apoyos del ci- del cigüeñal el volante de inercia. Este dispositi-
güeñal? vo consiste en un disco con una elevada masa,
Después de mecanizados, los cigüeñales son so- que es capaz de almacenar la energía cinética de
metidos a tratamiento superficial de endureci- los impulsos y devolverla a continuación para
miento en muñequillas y apoyos, utilizando mé- realizar los tiempos que no aportan energía.
Comprobación de pistón,
biela, cigüeñal y bloque
DE TRABAJO
OBJETIVOS
– Realizar la comprobación y medición de los componentes del tren alternativo y bloque motor.
– Determinar los elementos que se deben ajustar, rectificar o sustituir comparando los valores obte-
nidos en las comprobaciones con los datos técnicos.
– Realizar el montaje del motor siguiendo los procedimientos y normas indicados en la documen-
tación técnica.
1. Averías y consecuen- – Descripción de las anomalías que afectan al tren alter- – Participación activa en el de-
cias. nativo y los cilindros. sarrollo de la práctica.
1.1. Medición de la pre- – Medición de la presión de compresión para verificar la – Colaboración entre los com-
sión de compre- estanqueidad de la cámara de combustión. ponentes del grupo de tra-
sión. – Selección e interpretación de la documentación técnica. bajo.
2. Desmontaje de pisto- – Aplicación de las normas necesarias para el desmonta- – Atención en el cumplimiento
nes, bielas y cigüeñal. je de los elementos que componen el tren alternativo. de las normas de seguridad y
– Medición y comprobación de pistones, bielas y cigüe- las precauciones que han de
3. Comprobación de pis- ñal. tomarse en cada operación.
tones, bielas, cigüeñal y – Utilización de hilo calibrado para la comprobación del – Orden en el transcurso de las
bloque. juego de montaje. actividades.
3.1.Comprobación de – Cálculo de las medidas para el rectificado del cigüeñal. – Responsabilidad en el trabajo.
los pistones. – Medición y comprobación de los componentes del blo- – Concienciación para proteger
3.2.Comprobación de que motor. el medio ambiente.
las bielas. – Cálculo de las medidas para el rectificado de cilindros.
3.3.Comprobación del – Precisión en el empleo de aparatos de medida.
cigüeñal. – Proceso de montaje del motor aplicando los pares de
3.4.Comprobación del apriete especificados en la documentación técnica.
bloque motor. – Aplicación de juntas, retenes y productos sellantes para
conseguir estanqueidad.
4. Montaje del motor. – Aplicación de las normas de seguridad y salud laboral.
PÁGINA 181 ción insuficiente por obstrucción de los conduc-
tos, o por juego de montaje demasiado peque-
ACTIVIDADES INICIALES ño, produce un exceso de rozamiento que eleva
la temperatura hasta fundir el material del coji-
1. ¿Cómo se detectan las fugas de compre-
nete que, o bien se queda soldado a la muñe-
sión?
quilla, o bien se pierde el material fundido, pro-
Midiendo la presión de compresión en cada ci- duciéndose entonces el característico ruido de
lindro y comparando los resultados con los da- «biela fundida».
tos técnicos. La diferencia máxima de presión
entre cilindros no debe ser superior a 2 bar. 6. ¿Cómo se determina la medida de rectifi-
cado de un cilindro?
2. ¿Cómo se comprueba el ovalamiento y la
Consultar en los datos técnicos la medida de des-
conicidad de los cilindros?
gaste máxima admitida por el fabricante. En
En cada cilindro se toman medidas a tres alturas caso de encontrarse un desgaste mayor, es ne-
diferentes, en sentido longitudinal y otras tres en cesario rectificar.
sentido transversal al bloque.
Medida
El ovalamiento será la diferencia máxima entre = Diámetro + Juego
del rectificado del pistón de montaje
el diámetro longitudinal y el diámetro transver-
sal. El máximo ovalamiento se localiza normal- 7. ¿Qué comprobaciones son necesarias al
mente en la zona superior, siendo el mayor diá- montar camisas húmedas?
metro el transversal. Antes del montaje definitivo, introducir las ca-
La conicidad es la diferencia máxima entre los misas en sus alojamientos del bloque sin junta y
diámetros superior e inferior, tomados en el mis- comprobar la altura que sobresalen respecto al
mo plano. plano del bloque.
3. ¿Cómo se obtiene el juego de montaje en- Colocarlas de forma que queden escalonadas de
tre el cigüeñal y sus cojinetes? mayor a menor altura, comenzando por la nº 1.
Verificar que no haya una diferencia superior a
Comparando el menor diámetro del apoyo con 0,05 mm entre dos camisas consecutivas.
el mayor del cojinete de bancada.
En el caso de montar las mismas camisas usa-
El juego de montaje entre muñequillas y apoyos das, se debe de conservar la misma posición que
con sus respectivos cojinetes está entre 0,02 y tenían cuando se desmontaron.
0,06 mm, y no debe de superar los 0,15 mm.
Colocar las juntas tóricas en sus alojamientos
4. ¿Cómo se monta un bulón con interferen- cuidando de que no queden retorcidas.
cia en la biela?
Para efectuar el montaje es necesario dilatar el
PÁGINA 201
alojamiento del bulón sobre la biela. Calentar el
pie de biela sobre una placa calefactora hasta
una temperatura aproximada de 230 °C. Para
detectar esta temperatura se coloca sobre el pie Prácticas
de biela un trozo de estaño de soldar, cuando
funda el estaño, se habrá conseguido dicha tem- 1. Medir la presión de compresión en los ci-
peratura, poner entonces la biela en el pistón e lindros.
introducir el bulón bien aceitado haciendo pre- – Llevar el motor a su temperatura de funcio-
sión con la mano. Actuar con rapidez para evi- namiento.
tar que se enfríe la biela. – Extraer las bujías y aplicar el compresógrafo.
5. ¿Cuál es la causa más frecuente de avería – Accionar el motor de arranque para obtener
en los cojinetes de fricción? las gráficas de compresión.
La causa más frecuente de avería en los cojine- – Evaluar los resultados y detectar las pérdidas
tes de fricción es la falta de engrase. La lubrica- de compresión.
2. Extraer el motor y desmontar la culata. 6. Comprobar el cigüeñal, la bancada y los
– Colocar el vehículo en un elevador de brazos cojinetes.
o sobre caballetes. – Excentricidad de apoyo central.
– Seguir el proceso de desmontaje recomen- – Equilibrado estático del cigüeñal y volante.
dado en la documentación técnica. – Ovalamiento de muñequillas y apoyos.
– Extraer el grupo motopropulsor y colocarlo – Conicidad de muñequillas y apoyos.
sobre un soporte giratorio.
– Juego de montaje de las muñequillas.
– Hacer coincidir las marcas de distribución,
aflojar el tensor y retirar la correa de la rue- – Juego de montaje de los apoyos.
da dentada del árbol de levas. – Espesor de los cojinetes axiales del cigüeñal.
– Aflojar los tornillos de culata en el mismo or- – Cálculo de la medida de rectificado del ci-
den de apriete y extraer la culata. güeñal.
3. Desmontar pistones, bielas y cigüeñal. – Juego axial del cigüeñal.
– Vaciar el aceite, retirar el cárter y la bomba 7. Comprobar los cilindros y rectificarlos si
de engrase. fuera necesario.
– Desmontar los sombreretes de biela, extraer – Verificar el plano superior del bloque.
los conjuntos biela - pistón y desmontar los – Ovalamiento de los cojinetes de bancada.
semicojinetes.
– Juego de montaje entre cojinetes de banca-
– Extraer los segmentos y desarmar el conjun- da y los apoyos del cigüeñal.
to biela - pistón.
– Ovalamiento de los cilindros.
– Desmontar el volante de inercia y el retén del
– Conicidad de los cilindros.
extremo del cigüeñal.
– Cálculo de la medida de rectificado de los ci-
– Desmontar los sombreretes de bancada y ex-
lindros.
traer el cigüeñal.
8. Montar el motor e instalarlo sobre el ve-
– Desmontar los semicojinetes de bancada y
hículo.
los cojinetes axiales.
– Colocar los semicojinetes de bancada y los
– Limpiar todas las piezas desmontadas.
axiales.
4. Comprobar los pistones y segmentos. – Situar el cigüeñal, colocar las tapas de ban-
– Diferencia de peso entre los pistones. cada y apretar a su par.
– Diámetro del pistón. – Comprobar el juego axial del cigüeñal.
– Juego de montaje con el cilindro. – Montar el volante de inercia.
– Juego de montaje entre bulón y su aloja- – Montar los pistones sobre las bielas y colocar
miento. los segmentos.
– Medir el espesor de cada segmento. – Montar los semicojinetes sobre la cabeza de
– Abertura entre puntas de los segmentos. biela.
– Holgura axial de cada segmento en su caja. – Montar sobre el motor los conjuntos biela-
pistón.
5. Comprobar las bielas y sus cojinetes.
– Apretar los sombreretes de biela y compro-
– Diferencia de peso entre bielas. bar que el cigüeñal gira regularmente.
– Alineación de los ejes de biela. – Montar la bomba de engrase y el cárter.
– Ovalamiento del cojinete de pie de biela. – Montar la culata y el sistema de distribución
– Juego de montaje con el bulón. – Montar los elementos auxiliares.
– Ovalamiento de la cabeza de biela. – Montar el grupo motopropulsor sobre el
– Comprobar el estado de los semicojinetes. vehículo.
9. Ponerlo a punto, arrancarlo y comprobar – Descripción de los componentes del tren
su correcto funcionamiento. alternativo: pistones, segmentos, bielas, co-
– Llenar los circuitos de engrase y refrigeración. jinetes, montaje biela - pistón, cigüeñal....
– Poner a punto los sistemas de alimentación – Descripción de las pruebas realizadas
y encendido. y valores obtenidos: anotar los valores ob-
tenidos en las comprobaciones y los datos
– Comprobar que el funcionamiento del motor
ofrecidos en la documentación técnica. (Uti-
es correcto.
lizar unas tablas similares a las de la página
200 del libro de motores.)
De ampliación – Comparación de los valores obtenidos
con los datos técnicos para decidir la re-
1. Realizar una memoria resumen de las
paración, reglaje o sustitución de los ele-
prácticas.
mentos afectados.
Se trata de hacer un resumen de la práctica
– Cálculo de las medidas de rectificado
donde se describan las características más im-
de cilindros y cigüeñal.
portantes de los elementos comprobados y los
procesos de desmontaje, comprobación y – Descripción del proceso de montaje
montaje, así como los valores obtenidos en las del motor.
pruebas. – Medidas de seguridad que se han apli-
– Descripción del bloque motor: bloque cado.
fabricado en fundición o aluminio, camisas – Citar las averías que pueden afectar a los
secas, camisas húmedas o bloque integral. elementos del tren alternativo y los cilindros.
BLOQUE
TEMÁTICO
Sistemas de lubricación
y refrigeración
E n este bloque temático se estudia el sistema de lubricación y los diferentes tipos de aceite de
motor, los sistemas de refrigeración líquida y refrigeración por aire, y el mantenimiento y compro-
bación de la lubricación y la refrigeración.
13. EL SISTEMA DE LUBRICACIÓN
14. MANTENIMIENTO Y COMPROBACIÓN DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN
15. EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
16. COMPROBACIÓN DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
OBJETIVOS
– Conocer el funcionamiento de los sistemas de lubricación y refrigeración así como la misión que cumple
cada uno de sus componentes.
– Conocer las características y la clasificación de los diferentes tipos de aceite de motor.
– Realizar el mantenimiento y la comprobación de los circuitos de lubricación y refrigeración.
– Determinar los procedimientos de comprobación mas adecuados mediante la documentación técnica.
– Aplicar las normas de seguridad y de protección medioambiental.
CONTENIDOS
– Clasificación de los aceites de motor.
– Estudio del sistema de lubricación.
– Realización del mantenimiento y comprobación del sistema de lubricación.
– Estudio de los sistemas de refrigeración por aire y por agua.
– Realización del proceso de comprobación del sistema de refrigeración por agua.
– Explicar el funcionamiento de los sistemas de lubricación y refrigeración y la misión que cumple cada
uno de sus componentes.
– Seleccionar para cada tipo de motor el aceite más adecuado según sus características.
– Medir la presión del circuito de engrase y evaluar los resultados comparándolos con los datos técnicos.
– Comprobar cada uno de los componentes del sistema de lubricación.
– Realizar el llenado y purga del circuito de refrigeración y comprobar su estanqueidad.
– Comprobar cada uno de los componentes del sistema de refrigeración.
– Aplicar las normas de seguridad y medioambientales en las operaciones realizadas.
UNIDAD BLOQUE TEMÁTICO III
Sistema de lubricación
DE TRABAJO
OBJETIVOS
– Determinar la función de la lubricación en el motor.
– Conocer las características de los aceites lubricantes para motor y su clasificación.
– Analizar la constitución y funcionamiento del sistema de engrase a presión.
1. Lubricación – Función de la lubricación en el – Participación activa en el desarro-
1.1.Tipos de rozamiento motor. llo de la unidad didáctica.
2. Aceite de motor – Clasificación de los aceites por su – Receptividad y actitud favorable
2.1.Aditivos para el aceite viscosidad y por las condiciones para el aprendizaje.
2.2.Viscosidad de utilización. – Orden en el transcurso de las ac-
2.3.Clasificación de los aceites – Análisis de los sistemas de engra- tividades.
se a presión y engrase por mez- – Responsabilidad en el trabajo.
3. Sistema de lubricación del motor cla.
3.1.Engrase a presión
– Descripción del funcionamiento
3.2.Engrase por mezcla del sistema de engrase a presión.
3.3.Refrigeración del aceite de
engrase – Estudio de las características de
los componentes del sistema de
3.4.Elementos del circuito de en- engrase
grase a presión.
3.5.Ventilación del cárter. – Necesidad de la ventilación de los
gases del cárter.
PÁGINA 203 cula de aceite que las mantiene totalmente
separadas. El rozamiento es prácticamente
ACTIVIDADES INICIALES nulo, protegiendo del desgaste y del incre-
mento de temperatura.
1. ¿Por qué es necesaria la lubricación?
– El rozamiento semifluido se da cuando la pe-
El rozamiento entre los órganos móviles del mo- lícula de aceite adherida a las superficies no
tor origina desgastes, calentamiento y pérdidas es lo suficientemente abundante y uniforme,
de potencia. La lubricación es necesaria para produciéndose cierta fricción entre los meta-
evitar o reducir todo lo posible el contacto di- les y como consecuencia desgaste.
recto entre los metales en movimiento.
– El rozamiento seco es el que está exento de
2. ¿Cómo se clasifican los aceites? engrase, los metales de ambas piezas entran
Los aceites lubricantes se pueden clasificar aten- en contacto directo generando temperaturas
diendo a dos aspectos diferentes: elevadas que pueden dar lugar a dilatación
– Por la viscosidad. excesiva y gripado o bien el calor superficial
– Por las condiciones de utilización. producido funde los metales.
Ambas clasificaciones se complementan ya que 2. ¿Cuáles son las funciones que desempe-
se basan en características diferentes, pero las ña el aceite de engrase?
dos se deben de considerar a la hora de elegir un – Reduce el rozamiento y las pérdidas mecáni-
determinado tipo de aceite. cas al interponerse una película de aceite lu-
3. ¿Cómo está constituido el circuito de en- bricante entre las superficies en contacto.
grase? – Refrigera las zonas de engrase ya que el acei-
El sistema de engrase a presión está constituido te absorbe el calor y lo transporta hasta el
por una bomba que se encarga de llevar el acei- cárter donde es enfriado.
te a presión hasta los puntos a lubricar, el aceite – Incrementa la estanqueidad entre los seg-
que rebosa de estos puntos es utilizado para en- mentos y el cilindro mejorando la compre-
grasar otros elementos mediante impregnación sión.
de las superficies aprovechando las característi- – Amortigua y suaviza los esfuerzos a que están
cas de adherencia del aceite. Además se monta sometidos los cojinetes.
un filtro y una válvula reguladora de presión.
– Limpia y transporta las partículas proceden-
4. ¿Qué tipos de bomba se emplean en el en- tes del desgaste por rozamiento, así como los
grase? restos de carbonilla procedentes de la com-
Los tipos de bomba más comúnmente utilizados bustión.
son los siguientes: 3. Citar tres tipos de aditivos para el aceite.
– Bomba de engranajes. – Los antioxidantes
– Bomba de rotores. – Los anticorrosivos
– Bomba de engranajes interiores o de hoz. – Los detergentes
– Los dispersantes
PÁGINA 219
4. ¿Qué función cumplen los aditivos dis-
ACTIVIDADES DE ENSEÑANZA-APRENDIZAJE persantes?
Los dispersantes evitan la aglomeración de las
De refuerzo
partículas y residuos que han sido arrastrados
1. Explicar los tipos de rozamiento que se hasta el cárter, manteniéndolos en suspensión
pueden dar en el motor. hasta el cambio de aceite.
– El rozamiento fluido se presenta cuando en- 5. Indicar todos los grados de viscosidad
tre ambas superficies se interpone una pelí- SAE.
Grados SAE Temperatura mínima de utilización Viscosidad a 100 °C
0 W ............................................... –30 °C
5 W ............................................... –25 °C
10 W ............................................... –20 °C
15 W ............................................... –15 °C
20 W ............................................... –10 °C
25 W ............................................... –5 °C
20 ................................................................................................................... Fluido
30 ................................................................................................................... Semifluido
40 ................................................................................................................... Semifluido
50..................................................................................................................... Denso
6. ¿Qué cualidades tienen los aceites multi- El aceite se refrigera en el cárter con el viento de
grado? la marcha. En motores con elevadas solicitaciones
Los aceites multigrado tienen un margen más el aceite tiende a calentarse en exceso, disminu-
amplio de utilización debido al uso de aditivos yendo su poder refrigerante y su capacidad de lu-
que logran mantener más estable la viscosidad bricación ya que se vuelve muy fluido. En estos ca-
frente a los cambios de temperatura. sos es necesario disponer refrigeradores de aceite.
11. Explicar el funcionamiento de un inter-
7. ¿Cuáles son las categorías API para mo-
cambiador agua–aceite.
tores Diesel vigentes actualmente?
El dispositivo se suele montar a la entrada del fil-
Categorías vigentes para Diesel: CF, CF-2, CF-4,
tro, consta de dos cámaras independientes pero
CG-4, CH-4. en contacto, por cada una de ellas se hace circu-
8. ¿Cómo se clasifican los aceites según los lar el líquido de refrigeración y el aceite de en-
estándard ACEA? grase respectivamente, intercambiando sus tem-
Los estándard ACEA clasifican los aceites de peraturas. El aceite procedente del cárter pasa
por el intercambiador, luego por el filtro y es en-
engrase para motores en tres grupos, cada uno
viado a engrasar.
de ellos destinado a un particular tipo de motor:
– Motores de gasolina. (A) 12. ¿Cómo se refrigeran los pistones con el
aceite de engrase?
Categorías: A1-98, A2-96, A3-98
Se disponen unos surtidores en la parte inferior
– Motores Diesel de servicio ligero. (B) del cilindro, que reciben el aceite de la canaliza-
Categorías: B1-98, B2-98, B3-98, B4-98 ción principal, dirigiendo un chorro continuo ha-
– Motores Diesel de servicio pesado. (E) cia el fondo del pistón por su parte interior.
Categoría: E1-96, E2-96, E3-96, E4-98 Con este sistema se rebaja la temperatura de la
cabeza del pistón.
9. Indicar los elementos del motor que se en-
grasan a presión. 13. Explicar el funcionamiento de la bomba
de engranajes.
Elementos que se engrasan a presión:
Está formada por dos piñones que engranan en-
– Apoyos y muñequillas de cigüeñal. tre sí. Los dos piñones giran en sentido contra-
– Apoyos del árbol de levas. rio, de manera que transportan el aceite en los
– Eje de balancines. espacios formados entre los dientes y las pare-
des de la carcasa, esto crea una depresión en la
– Pie de biela y bulón (solo en algunos motores).
cámara de aspiración que absorbe el aceite del
10. ¿Por qué es necesaria la refrigeración del cárter. La acumulación de aceite en la cámara
aceite? de salida, origina la presión de engrase.
14. ¿Qué función cumple la válvula de des- ceso de suciedad, podría impedir el paso de acei-
carga? te. Si esto ocurre la presión de la bomba abre la
Cuando la presión de la bomba es inferior a la válvula desviando el aceite a engrasar sin pasar
presión del muelle la válvula permanece ce- por el filtro. Esta válvula viene incorporada ha-
rrada y todo el aceite circula hacia la canali- bitualmente en el interior del filtro cuando este
zación principal. A medida que aumenta el es de cartucho desechable.
número de revoluciones también aumenta la 16. ¿Por qué es necesaria la ventilación del
presión y la válvula se abre, retornando parte cárter?
del aceite al cárter, si la presión continúa au-
El sistema de ventilación del cárter consiste en
mentando, la válvula retrocede y descarga
canalizar los gases procedentes del cárter hasta
mas cantidad de aceite haciendo que dismi-
el colector de admisión para ser quemados en el
nuya la presión.
cilindro. Los gases de la compresión y de la
15. ¿Qué dispositivo de seguridad llevan los combustión que se fugan a través de los seg-
filtros que van instalados en serie con el mentos, junto con el vapor de agua que se con-
circuito? densa dentro del cárter contaminan el aceite,
Este método de filtrado incorpora un conducto acortando su vida útil. Hay que evitar por otra
en derivación, controlado por una válvula by- parte, que estos gases salgan al exterior ya que
pass. En caso de que el filtro se obstruya por ex- son muy contaminantes.
Mantenimiento y comprobación
del sistema de lubricación
DE TRABAJO
OBJETIVOS
– Realizar las operaciones de mantenimiento del sistema de lubricación.
– Comprobar el sistema de lubricación y cada uno de los elementos que lo componen.
– Determinar los elementos que se deben regular o sustituir comparando los valores de las com-
probaciones con los datos técnicos.
– Aplicar las normas de seguridad y protección medioambiental que sean necesarias en cada ope-
ración.
1. Mantenimiento. – Realización de las operaciones de – Participación activa en el desarro-
1.1.Control del nivel. mantenimiento del sistema de lu- llo de la práctica.
1.2.Sustitución del aceite y filtro. bricación. – Colaboración entre los compo-
2. Comprobación del sistema de lu- – Comprobación de la presión del nentes del grupo de trabajo.
bricación. aceite en el circuito. – Atención al cumplimiento de las
2.1.Comprobación de la presión – Razonamiento de las posibles cau- normas de seguridad y las precau-
de engrase. sas de una presión de engrase in- ciones que han de tomarse en
2.2.Desmontaje y comprobación correcta. cada operación.
de la bomba y válvula de des- – Comprobación de los desgastes – Orden en el transcurso de las ac-
carga. producidos en la bomba de en- tividades.
grase y la válvula de descarga. – Responsabilidad en el trabajo.
– Concienciación para proteger el
medio ambiente.
PÁGINA 221 – Extraer el manocontacto e instalar un manó-
metro.
– Llevar el motor a su temperatura de funcio-
1. ¿Qué operaciones comprende el manteni- namiento.
miento del sistema de lubricación? – Tomar la presión a ralentí y a las revolucio-
El mantenimiento comprende las siguientes ope- nes que indiquen los datos técnicos.
raciones:
– Razonar las posibles causas de una presión
– Control del nivel.
incorrecta.
– Sustitución del aceite.
– Sustitución del filtro. 2. Desmontar y comprobar la bomba de
aceite y la válvula de descarga.
2. ¿Cómo se elige el aceite adecuado para el
motor? – Vaciar el aceite, desmontar el cárter y extraer
la bomba.
La calidad del aceite que debe emplearse la deter-
mina el fabricante en función del tipo de motor y – Desmontar la tapa, extraer los piñones o ro-
de las condiciones que sufrirá el aceite durante su tores y limpiarlos.
uso. La categoría del aceite se especifica según las – Montar los piñones o rotores en la carcasa y
clasificaciones API, ACEA, o cualquier otra que se comprobar:
indique en el manual de mantenimiento.
• Holgura radial de los piñones.
La viscosidad SAE se escogerá en función de la
temperatura ambiente en la que va a ser utilizado • Holgura axial de los piñones.
el motor. • Holgura entre los dientes de los piñones.
3. ¿Qué comprobación ha de hacerse para co- • Inspeccionar el muelle y pistón de la vál-
nocer el estado general del circuito de en- vula de descarga.
grase? – Armar la bomba.
Para conocer el estado general del sistema de lu-
3. Montar la bomba, reponer el aceite y fil-
bricación, se realiza la prueba de presión de acei-
tro y comprobar el nivel.
te en el circuito.
– Montar la bomba y el cárter.
4. ¿Cómo se comprueba la bomba de aceite?
Se realizan las siguientes comprobaciones: – Sustituir el filtro y reponer el aceite de la ca-
lidad adecuada.
– Holgura radial de los piñones con el cuerpo de
la bomba. – Controlar el nivel de aceite.
– Holgura axial de los piñones colocando una re- 4. Verificar de nuevo la presión de engrase.
gla de planitud en el lugar de la tapa.
– Volver a verificar la presión como en el
– Holgura entre los dientes de los piñones intro-
punto 1.
duciendo la galga entre dos de ellos.
Si la bomba presenta holguras excesivas en su me- 5. Controlar el consumo de aceite después
canismo, pierde su capacidad de bombeo y no es de recorrer 300 km.
capaz de suministrar la presión suficiente. – Con el motor caliente extraer el aceite.
– Pesarlo y devolverlo al motor.
PÁGINA 229 – Hacer un recorrido de 300 km, volverlo a ex-
traer y pesarlo de nuevo.
– Con una probeta medir el volumen de aceite
Prácticas necesario para igualar el peso antes y des-
1. Comprobar la presión en el circuito de en- pués del recorrido.
grase. – El consumo de aceite en 1000 km será:
1 000 · cm3 consumidos – Descripción de los componentes del sis-
x= = cm3 tema de lubricación: tipo de bomba, posi-
300
ción del filtro, elementos que se engrasan a pre-
– También se puede calcular en función del
sión, sistemas para refrigeración del aceite...
peso sabiendo que el aceite tiene un peso es-
pecífico de 0,88 g / cm3. – Dibujo esquemático del circuito de en-
grase a presión con todos los componentes.
Suponiendo un consumo de 85 g en 300 km.
– Descripción de las pruebas realizadas y va-
85 lores obtenidos: anotar los valores obtenidos en
Consumo = = 0,32 l/1 000 km
0,88 · 300 las comprobaciones y los datos ofrecidos en la do-
cumentación técnica.
De ampliación – Comparación de los valores obtenidos con
los datos técnicos para decidir la reparación, re-
Realizar la memoria resumen de la práctica
glaje o sustitución de los elementos afectados.
describan las características más importantes de los – Medidas de seguridad y de protección me-
elementos comprobados y los procesos de desmon- dioambiental que se han aplicado.
taje, comprobación y montaje, así como los valores – Citar las causas que pueden provocar un mal
obtenidos en las pruebas. funcionamiento en el sistema de lubricación.
BLOQUE TEMÁTICO III
UNIDAD
El sistema
de refrigeración
DE TRABAJO
OBJETIVOS
– Determinar la función de la refrigeración en el motor.
– Conocer la constitución y funcionamiento de los sistemas de refrigeración empleados en los
motores.
– Analizar la constitución del sistema de refrigeración así como la función que desempeña cada ele-
mento en el circuito.
1. Función de la refrigeración. – Necesidad de mantener la tempe- – Participación activa en el desarro-
2. Refrigeración por aire. ratura de régimen en el motor. llo de la unidad didáctica.
3. Refrigeración por agua. – Descripción de los sistemas de re- – Receptividad y actitud favorable
3.1.La bomba de agua. frigeración por aire y refrigera- para el aprendizaje.
ción por agua. – Orden en el transcurso de las ac-
3.2.El radiador.
3.3.El termostato. – Identificación y estudio de los ele- tividades.
mentos que componen el sistema – Responsabilidad en el trabajo.
3.4.El ventilador. de refrigeración por agua.
3.5.Líquido refrigerante.
– Análisis del funcionamiento del
termostato y el electroventilador
para estabilizar la temperatura del
motor.
– Descripción del sistema de venti-
lador de acoplamiento viscoso.
– Características del líquido refrige-
rante.
PÁGINA 231 Se denomina temperatura de régimen, a la tem-
peratura óptima de funcionamiento en la cual se
ACTIVIDADES INICIALES dan las condiciones más favorables para que el
motor obtenga un buen rendimiento. Por lo tan-
1. ¿Cuál es la función del sistema de refri- to el sistema de refrigeración debe de permitir
geración? alcanzar esta temperatura con rapidez y mante-
La función de la refrigeración es mantener el nerla independientemente de las condiciones
motor dentro de unos límites de temperatura ambientales.
que no perjudiquen a sus componentes, y a la
2. ¿Qué ventajas e inconvenientes tiene la
vez lograr un buen aprovechamiento del calor
refrigeración por aire?
obtenido en la combustión.
Ventajas:
2. ¿Qué tipos de refrigeración se emplean
actualmente en los motores? – La principal ventaja es su sencillez, lo cual
conlleva un menor número de averías, me-
Los sistemas utilizados habitualmente para rea- nor peso y más bajo coste de fabricación y
lizar la refrigeración pueden ser de dos tipos: mantenimiento.
– Refrigeración por aire.
– La temperatura de régimen se alcanza más
– Refrigeración por agua. rápidamente, reduciéndose los desgastes del
3. ¿Qué elementos componen el sistema de funcionamiento en frío.
refrigeración por agua? – Se mantienen temperaturas más altas, por lo
El circuito de refrigeración por agua lo constitu- que el rendimiento térmico es mayor.
yen los siguientes elementos: Inconvenientes:
– La bomba. – Las mayores temperaturas obligan a aumen-
– El radiador. tar el juego de montaje entre las piezas, los
– El termostato. riesgos de autoencendido crecen y empeora
el llenado de los cilindros.
– El ventilador.
– El líquido refrigerante. – El motor es más ruidoso al no existir las cá-
maras de agua que amortiguan el ruido, por
4. ¿Cómo se regula la temperatura del líqui- el contrario las aletas lo amplifican.
do refrigerante?
3. Explicar el funcionamiento del sistema de
Mediante el termostato cuando el líquido está
refrigeración por aire forzado.
frío y con el ventilador cuando está caliente.
Un ventilador, movido desde el cigüeñal, crea
5. ¿Por qué es necesario el anticongelante?
una corriente de aire que es canalizada hasta
El anticongelante es un preparado mezcla de agua los cilindros, de forma que el caudal de aire au-
y diversos aditivos los cuales tratan de conseguir menta a medida que crecen las revoluciones,
principalmente las siguientes características: haciendo más efectiva la refrigeración. El sis-
– Rebajar el punto de congelación. tema puede incorporar un termostato que re-
– Proteger a los metales de la corrosión. gula el caudal de aire hacia los cilindros, me-
– Evitar la formación de espuma. diante trampillas, en función de la temperatura
del motor.
PÁGINA 245 4. ¿Cómo está constituida y qué misión tie-
ne la bomba en el circuito de refrigeración
De refuerzo por agua?
ACTIVIDADES DE ENSEÑANZA-APRENDIZAJE La bomba de agua es la encargada de hacer cir-
cular el líquido de refrigeración por el circuito, es
1. ¿Qué es la temperatura de régimen del de tipo centrífugo y recibe movimiento del ci-
motor? güeñal por medio de una correa.
Está formada por un árbol de mando que gira para la desconexión. De esta forma se realiza la
sobre cojinetes de bolas, recibe movimiento a regulación de temperatura, haciendo funcionar
través de la polea y en el otro extremo del árbol al ventilador solamente cuando es necesario.
se encuentra el rotor o turbina cuyas aletas al gi-
9. ¿Cuáles son las temperaturas habituales
rar, hacen circular el líquido. El conjunto va
de conexión y desconexión del electro-
montado sobre el cuerpo de bomba, con el fin
ventilador?
de evitar fugas entre el cuerpo y el eje, se dis-
ponen las juntas de estanqueidad. El ventilador se conecta y desconecta automáti-
camente mediante un interruptor térmico, tara-
5. ¿Qué tipos de radiadores existen y qué do para la conexión entre 90 y 98 °C y la des-
materiales se emplean para su fabrica-
conexión de 82 a 90 °C.
ción?
10. ¿Qué misión cumple el termostato en el
Los radiadores pueden ser de flujo vertical o de
circuito?
flujo transversal, dependiendo del sentido en que
se desplace el líquido en su interior. Cuando la temperatura del refrigerante es baja el
Los tubos y aletas del radiador pueden ser de la- termostato mantiene cerrado el paso de líquido
tón o cobre, aunque actualmente la mayoría se al radiador, y únicamente circula por el interior
fabrican de aluminio por ser un material con del motor, logrando que se caliente con rapidez.
buena conductividad térmica, ligero y que per- Cuando se alcanza la temperatura de apertura,
mite un laminado muy fino. la válvula comienza a abrirse progresivamente
hasta completar su recorrido máximo. De igual
6. ¿Cuál es la diferencia de temperaturas en- manera se regula la cantidad de líquido que pasa
tre la salida y la entrada de líquido en el
a enfriarse al radiador.
motor?
11. ¿A qué temperatura, por término medio,
El paso del líquido a través del radiador provoca
comienza a abrirse el termostato?
una diferencia de temperaturas entre la salida y
la entrada al motor de 5 a 8 °C, de forma que Generalmente la válvula comienza a abrirse en-
no se somete a los materiales a excesivas ten- tre los 80 y los 86 °C y se encuentra totalmen-
siones térmicas. te abierta entre los 95 y los 100 °C, con un des-
plazamiento de la válvula entre ambas
7. ¿Qué función tiene el depósito de expan-
posiciones de 7 a 8 mm.
sión en el circuito?
El líquido sufre una dilatación cuando se calien- 12. Explicar el funcionamiento de un ventila-
ta aumentando la presión interior y se contrae al dor de acoplamiento viscoso.
enfriarse. Para compensar estos cambios de vo- El dispositivo va montado sobre el eje de la
lumen se añade al circuito un depósito o vaso de bomba de agua, de forma que queda expuesto al
expansión comunicado con el radiador, la en- aire que atraviesa el radiador.
trada y salida de líquido está controlado por una – Cuando la temperatura del aire que pasa a
válvula de sobrepresión y otra de depresión que través del radiador es baja el aceite de silico-
se disponen en el tapón del radiador o bien en na permanece fuera de la cámara de acopla-
el tapón del propio depósito de expansión. miento. Al no haber aceite se produce res-
8. Explicar el funcionamiento de un electro- balamiento, como consecuencia la velocidad
ventilador. del ventilador es baja.
Hasta que el refrigerante alcance la temperatu- – Cuando la temperatura del aire que pasa a
ra fijada, el termocontacto permanece abierto y través del radiador es alta el resorte bimetáli-
el motor no recibe corriente. Cuando se llega a co desplaza a la lámina móvil descubriendo
dicho valor de temperatura, el termocontacto los orificios de entrada, entonces el aceite de
cierra. El circuito de mando del relé se activa y silicona circula a través de la cámara de aco-
se cierran sus contactos principales, el motor del plamiento impulsado por las paletas del ro-
ventilador queda alimentado. tor. Ahora el resbalamiento entre el rotor y la
El ventilador funciona mientras la temperatura carcasa es menor, incrementando la veloci-
del refrigerante esté por encima del valor fijado dad del ventilador.
13. ¿Qué cualidades debe de reunir el líquido gelación se determina según el porcentaje de
refrigerante? este elemento. Se añaden en proporciones me-
Las principales características son: nores otros aditivos anticorrosivos y antiespu-
mantes.
– Bajo punto de congelación.
– Proteger a los metales de la corrosión. 14. ¿Qué porcentaje de anticongelante puro
se necesita para conseguir un punto de
– Evitar la formación de espuma. congelación de –26 °C?
El principal aditivo es el anticongelante, com- Para conseguir una protección de –26 °C se ne-
puesto por glicerina o alcohol. El punto de con- cesita el 40 % de anticongelante puro.
Comprobación del sistema

de refrigeración
DE TRABAJO
OBJETIVOS
– Realizar la comprobación del circuito de refrigeración y de los elementos que la componen.
– Determinar los elementos que se deben de regular, reparar o sustituir comparando los valores de
las comprobaciones con los datos técnicos.
1. Averías en la refrigeración. – Descripción de las anomalías que – Participación activa en el desarro-
2. Comprobaciones. afectan al sistema de refrigera- llo de la práctica.
2.1.Estanqueidad del circuito. ción. – Colaboración entre los compo-
2.2.Comprobación de las válvulas – Realización de la prueba de estan- nentes del grupo de trabajo.
del tapón. queidad del circuito. – Atención al cumplimiento de las
2.3.Termostato. – Comprobación de cada uno de los normas de seguridad y las precau-
2.4.Bomba de agua. elementos del sistema de refrige- ciones que han de tomarse en
2.5.Electroventilador y termocon- ración por agua. cada operación.
tacto. – Análisis del líquido de refrigera- – Orden en el transcurso de las ac-
2.6.Verificación y sustitución del ción, llenado y purga del circuito. tividades.
líquido refrigerante. – Responsabilidad en el trabajo.
– Concienciación para proteger el
medio ambiente.
PÁGINA 247 Cerrar los tornillos de purga cuando el líquido
comience a salir sin burbujas, empezando por el
ACTIVIDADES INICIALES más bajo y terminando por el que esté en una
posición más alta.
1. ¿Cuáles son los síntomas de avería más
comunes que afectan al sistema de refri- Ajustar el nivel del depósito de expansión y po-
geración? ner el tapón, arrancar el motor y esperar a que
se conecte el electroventilador.
Los síntomas de avería que afectan al sistema de
refrigeración son los siguientes:
PÁGINA 255
– Fugas de líquido refrigerante.
– El motor se calienta en exceso. ACTIVIDADES DE ENSEÑANZA-APRENDIZAJE
– El motor tarda en alcanzar la temperatura de
Prácticas
régimen.
2. ¿Qué causas pueden originar un excesivo 1. Comprobar la estanqueidad del circuito de
calentamiento del motor? refrigeración.
– Bajo nivel de líquido refrigerante por pérdidas. – Instalar el útil de comprobación en la boca del
radiador o del vaso de expansión.
– Mal funcionamiento del termostato. Si no
abre, o lo hace sólo parcialmente, el líquido no – Llevar el motor a su temperatura de régimen y
pasará en suficiente cantidad al radiador. pararlo.
– Mal funcionamiento de termocontacto que ac- – Bombear hasta una presión de 0,1 bar por en-
tiva el electroventilador. cima de la presión de tarado.
– Radiador sucio exteriormente, o parcialmente – Comprobar que la presión se mantiene.
obstruido. – Si la presión desciende, localizar la fuga.
– Correa de la bomba de agua floja o rota. 2. Comprobar las válvulas del tapón.
– Otras causas ajenas al circuito de refrigeración – Colocar el tapón correspondiente en el útil.
como encendido retrasado o mezcla pobre en – Bombear hasta alcanzar la presión de tarado
los motores Otto. de la válvula.
3. ¿Cuál es el procedimiento para detectar – Si no abre a la presión correcta sustituir el ta-
fugas en el circuito? pón.
Llevar el motor a su temperatura de régimen y 3. Vaciar el circuito.
después pararlo. – Extraer el tapón de llenado.
Bombear con el útil adecuado hasta conseguir – Vaciar el radiador por el grifo o quitando el
una presión de 0,1 bar por encima de la presión manguito inferior.
de tarado de la válvula del tapón. Comprobar – Vaciar el bloque quitando el tapón de vaciado.
que la presión se mantiene, si no es así localizar
– Recoger el líquido en un recipiente.
la fuga.
4. Desmontar y comprobar el termostato.
4. ¿Cómo se comprueba el termocontacto?
– Extraer el termostato de su alojamiento.
Comprobar las temperaturas de conexión y des-
conexión, para ello sumergir el termocontacto – Sumergirlo en un recipiente con agua y ca-
en un recipiente con agua y calentarlo. Contro- lentarla.
lar la temperatura con un termómetro. • Introducir un termómetro y comprobar:
5. ¿Cómo se realiza el llenado y purga del • Temperatura de comienzo de apertura.
circuito? • Temperatura de final de apertura.
Llenar lentamente el circuito a través del depó- • Recorrido de la válvula.
sito de expansión. – Si no es correcto sustituir el termostato.
5. Sustituir la bomba de agua. – Arrancar el motor y esperar a que se conec-
– Extraer la correa de accionamiento y la polea. te el electroventilador.
– Desmontar la bomba. – Comprobar que en caliente el nivel del vaso
esta por encima de la marca Máx.
– Montar la nueva bomba con su junta y la
polea. – Dejar que se enfríe y comprobar que el nivel
queda entre las marcas Máx y Min.
– Colocar la correa y tensarla.
– Seguir siempre las instrucciones particulares
6. Comprobar el electroventilador y el termo- del fabricante.
contacto.
– Comprobar si el electroventilador se pone en De ampliación
marcha cuando se alcanza la temperatura de
Realizar la memoria-resumen de la práctica.
conexión.
– Comprobar el termocontacto:
describan las características más importantes de los
• Sumergirlo en un recipiente con agua y ca- elementos comprobados y los procesos de desmon-
lentarla. taje, comprobación y montaje, así como los valores
• Comprobar la temperatura de conexión y obtenidos en las pruebas.
desconexión. – Descripción de los componentes del siste-
– Comprobar el electroventilador: ma de refrigeración líquida: Bomba, termos-
• Alimentarlo directamente de batería y com- tato, tipo de radiador, accionamiento del electro-
probar si funciona. ventilador.
• Comprobar el consumo del motor con un – Descripción del circuito de refrigeración
amperímetro. presurizado: vaso de expansión y válvulas de
• Comprobar el cableado, el fusible y el relé. presión.
7. Llenar el circuito y purgar. – Esquemático eléctrico del circuito del elec-
troventilador.
– Colocar los tapones de vaciado y abrir los pur-
gadores. – Descripción de las pruebas realizadas y va-
lores obtenidos: anotar los valores obtenidos
– Llenar lentamente el circuito a través del de- en las comprobaciones y los datos ofrecidos en la
pósito de expansión. documentación técnica.
– Cerrar los purgadores cuando el líquido co- – Comparación de los valores obtenidos con
mience a salir sin burbujas. los datos técnicos para decidir la reparación,
– Ajustar el nivel del depósito de expansión en- reglaje o sustitución de los elementos afectados.
tre las marcas Máx y Min. – Medidas de seguridad y de protección me-
8. Poner en marcha el motor y comprobar el dioambiental que se han aplicado.
correcto funcionamiento del circuito de – Citar las causas que pueden provocar un mal fun-
refrigeración. cionamiento en el sistema de refrigeración líquida.
BLOQUE
TEMÁTICO
Motores de dos tiempos
y motores rotativos
E n este bloque temático se estudia la constitución y funcionamiento de los motores de dos tiem-
pos y los motores rotativos, así como las características principales de estos motores.
17. EL MOTOR DE DOS TIEMPOS
18. EL MOTOR ROTATIVO WANKEL

OBJETIVOS
– Analizar los principios de funcionamiento de los motores de dos tiempos Otto y Diesel.
– Analizar las características fundamentales de los motores de dos tiempos.
– Interpretar los diagramas y curvas características del motor de dos tiempos.
– Identificar los diferentes componentes del motor de dos tiempos y relacionarlos con la función que
cumplen.
– Analizar las fases de funcionamiento de los motores rotativos.
– Conocer la constitución de los motores rotativos y sus características principales.
CONTENIDOS
– Análisis del funcionamiento de los motores de dos tiempos.
– Estudio del intercambio de gases a través de lumbreras.
– Características constructivas de los motores de dos tiempos.
– Análisis de las fases de funcionamiento de los motores rotativos.
– Características constructivas de los motores rotativos.
– Conocer las principales características de los motores de dos tiempos y de los motores rotativos.
– Explicar el ciclo de trabajo en los motores de dos tiempos y en los motores rotativos.
– Identificar los elementos que constituyen estos dos tipos de motor relacionándolos con la función que
cumplen.
– Describir los procesos de admisión y escape a través de lumbreras.
– Explicar las diferencias de funcionamiento de los motores rotativos respecto de los motores alternativos.

UNIDAD BLOQUE TEMÁTICO IV
El motor de dos tiempos
DE TRABAJO
OBJETIVOS
– Analizar el funcionamiento de los motores de dos tiempos y sus principales características.
– Estudiar el proceso de intercambio de gases en el cilindro mediante lumbreras.
– Analizar las características constructivas de los componentes del motor de dos tiempos.
1. Características principales. – Análisis de las principales caracte- – Participación activa en el desarro-
2. El motor Otto de dos tiempos. rísticas de los motores de dos llo de la unidad didáctica.
2.1.Constitución. tiempos. – Receptividad y actitud favorable
2.2.Ciclo de trabajo de dos tiem- – Estudio de la constitución de los para el aprendizaje.
pos. motores Otto de dos tiempos. – Orden en el transcurso de las ac-
2.3.Intercambio de gases en el ci- – Descripción del ciclo de funciona- tividades.
lindro. miento del motor de dos tiempos. – Responsabilidad en el trabajo.
2.4.Tipos de barrido. – Interpretación del diagrama de
2.5.Comparación de motores trabajo.
Otto de dos y cuatro tiempos. – Análisis de los procesos de admi-
3. Principales componentes del mo- sión y escape mediante lumbreras.
tor de dos tiempos. – Estudio del diagrama de la distri-
4. El motor Diesel de dos tiempos. bución.
4.1.Ciclo de trabajo. – Identificación y estudio de los
4.2. Particularidades constructivas. componentes del motor de dos
tiempos.
– Descripción del ciclo de trabajo
del motor Diesel de dos tiempos.
– Descripción de las características
constructivas del motor Diesel de
dos tiempos.
PÁGINA 257 del cárter. El pistón cierra la lumbrera de transfe-
rencia, lo que provoca un vacío en el cárter, cuan-
ACTIVIDADES INICIALES do se abre la lumbrera de admisión el cárter se lle-
na con mezcla fresca de aire y gasolina.
1. ¿Cuántas carreras utiliza el motor de dos
tiempos para completar un ciclo? Se cierra la lumbrera de escape y comienza la
compresión. Antes de que el pistón llegue al PMS
El motor de dos tiempos realiza su ciclo de tra-
salta una chispa en la bujía iniciando la combustión
bajo en dos carreras del pistón (180° × 2), en las
de la mezcla comprimida.
cuales se llevan a cabo los procesos de admisión,
compresión, expansión y escape. Segundo tiempo:
2. ¿Cómo se realiza el intercambio de gases Una vez superado el PMS, la expansión de los ga-
en un motor de dos tiempos? ses genera una fuerte presión que hace descender
el pistón. Primero descubre la lumbrera de escape,
La admisión y el escape se realizan por lumbreras
saliendo los gases a gran velocidad, debido a la
dispuestas en el cilindro, cuya apertura y cierre
presión que aún existe dentro del cilindro. Al mis-
está controlada por el desplazamiento del pistón.
mo tiempo la parte inferior del pistón comprime
3. ¿Qué función cumple el cárter? la mezcla introducida en el cárter, inmediatamen-
El cárter en estos motores es hermético y no te después se descubre la lumbrera de transferen-
contiene aceite, puesto que en él se comprimen cia y los gases pasan a través de ella desde el cár-
los gases de admisión para ser bombeados al ci- ter hasta el cilindro con una presión de 0,4 a 0,8
lindro a través de la lumbrera de transferencia. bar, produciéndose el efecto de barrido, por el cual
los gases frescos empujan a los gases quemados
4. ¿Qué vehículos y máquinas utilizan el mo-
hacia la lumbrera de escape. Cuando el pistón lle-
tor de dos tiempos?
ga al PMI, comienza su carrera ascendente y el
Se emplean en motocicletas, ciclomotores y pe- proceso se repite.
queños motores fuera borda, también se utilizan
El ciclo se completa en dos carreras, logrando por
para accionar máquinas como motosierras, cor-
tanto un impulso o carrera de trabajo por cada
tacésped y pequeños generadores eléctricos.
vuelta del cigüeñal.
PÁGINA 273 3. Dibujar el diagrama de trabajo indicando
cada una de sus partes.
p
4 1. Cierre lumbrera de transferencia.
De refuerzo p1
2. Cierre lumbrera de escape.
1. ¿Qué funciones cumple el pistón en un 3. Encendido.
4. Presión máxima de combustión.
motor de dos tiempos?
5. Apertura del escape.
El pistón cumple tres funciones: 6. Apertura lumbrera de transferencia.
– Controla la apertura y cierre de las lumbreras 3 5
p2
6
en su desplazamiento.
p0
– Realiza la compresión de los gases en la cá- 2 1 V
mara de combustión por su parte superior. AE.
LE
– Lleva a cabo la precompresión de los gases
en el cárter por su parte inferior.
LT
2. Explicar el ciclo de funcionamiento de dos L
PMS PMI
tiempos.
Primer tiempo: p0 Presión atmósferica.
p1 Presión de combustión. LE Lumbrera de escape.
El pistón comienza su ascenso desde el PMI, los LT Lumbrera de transferencia.
gases quemados están saliendo por la lumbrera de p2 Presión al abrirse el escape.
AE Avance del encendido.
escape, barridos por los gases frescos procedentes L Carrera.
4. ¿Cuáles son las razones del bajo rendi- pérdida de una pequeña cantidad de gases fres-
miento volumétrico del motor de dos cos.
tiempos? 8. ¿Cómo se realiza el barrido en lazo?
La eficacia en el intercambio de gases en el mo- El sistema consta de entre 2 y 5 lumbreras de
tor de dos tiempos está condicionada por el he- transferencia situadas a ambos lados de la lum-
cho de tener que realizar los procesos de admi- brera de escape. Los canales de entrada están
sión y escape de forma prácticamente orientados de forma que los gases frescos que
simultánea y durante un reducido ángulo de giro se introducen son enviados hacia arriba. En la
de cigüeñal, por lo que el llenado de los cilindros zona superior se juntan las corrientes de barrido
y por tanto el rendimiento volumétrico no es tan procedentes de cada lumbrera y descienden em-
bueno como en los motores de cuatro tiempos. pujando a los gases quemados hacia la lumbre-
5. ¿Qué ventajas aporta la instalación de ra de escape.
una válvula de lengüeta en la lumbrera de 9. ¿Qué diferencias existen entre el barrido
admisión? en lazo y el transversal?
Se sitúan sobre el conducto de entrada del cár- El sistema de barrido en lazo consigue una bue-
ter de manera que se abre por la depresión que na eficacia de barrido y la pérdida de gases fres-
genera el pistón al subir, y se cierra al igualarse cos es mínima, aunque en la parte superior del
la presión con el exterior, evitando así que se cilindro queda sin barrer un pequeño núcleo de
produzca retorno de los gases cuando son com- gases quemados. El sistema transversal tiene el
primidos. inconveniente de que necesita un deflector la ca-
La abertura y cierre de la lumbrera de admisión beza del pistón.
ya no depende únicamente del movimiento del
10. Dibujar el diagrama de distribución indi-
pistón, sino también de la presión existente en
cando los siguientes puntos:
cárter, de esta manera el llenado es más eficaz,
ya que los movimientos de la válvula se adaptan – Apertura y cierre de la lumbrera de
al número de revoluciones, produciéndose una escape.
mejora en el rendimiento volumétrico del motor. – Apertura y cierre de la lumbrera de
6. ¿Qué ángulo gira el cigüeñal entre la transferencia.
apertura de la lumbrera de escape y la de – Apertura y cierre de la lumbrera de
admisión, y por qué? admisión.
Desde que el pistón descubre la lumbrera de es- – Ángulos de compresión y expansión.
cape hasta que abre la de transferencia, deben – Ángulos de admisión y compresión en
de transcurrir entre 10° y 15° de giro del cigüe- el cárter.
ñal con el fin de que haya tiempo suficiente para
despresurizar el interior del cilindro y los gases Encendido
frescos procedentes del cárter puedan entrar PMS
Compresión Expansión
produciendo el efecto de barrido. Si la presión
no baja lo necesario los gases quemados se in-
Ap
troducirán en el cárter cuando se abra el con- e de
la a rtura d rre
Cie misió
n
dm e
ducto de transferencia, dando lugar a un defi- isió
n l a a d
ciente intercambio de gases.
Cierre Apertura
7. ¿En qué consiste el barrido? de escape
de escape
Al no existir una depresión que aspire los gases
al interior del cilindro, éstos tienen que ser in-
Ap
troducidos a presión desde el cárter, esto provo- de ia la e
rre enc tra rtura Compresión
Depresión nsf
ca un efecto de barrido que es aprovechado para Cie nsfer ere de del cárter
del cárter ra nci
desalojar a los gases quemados, y puesto que la lat a
lumbrera de escape permanece abierta después PMI
de cerrarse la de transferencia, es inevitable la Escape
Transferencia
11. ¿Qué ventajas tiene el motor de dos tiem- Este aire realiza el barrido por el interior del cilin-
pos respecto al de cuatro? dro obligando a salir a los gases quemados por la
El motor Otto de dos tiempos tiene una consti- lumbrera de escape y expulsando también parte
tución sencilla, carece de sistema de distribución de este aire que suministra la bomba con el fin de
y de circuito de engrase a presión. asegurar un buen barrido que se prolonga hasta
que al subir el pistón, cierra las lumbreras.
El par que se obtiene en el motor de dos tiem-
pos es mayor y más uniforme que en el de cua- 15. ¿Qué ventajas tiene la instalación de vál-
tro ya que el pistón recibe doble número de im- vulas de escape en el motor Diesel?
pulsos. La válvula de escape permite un barrido muy efi-
12. ¿Por qué motivo el cigüeñal y la biela gi- ciente, además al no existir la lumbrera de esca-
ran sobre rodamientos en lugar de hacer- pe se logra un mejor aprovechamiento de la pre-
lo sobre cojinetes de fricción? sión de la combustión debido a que aumenta la
carrera de expansión.
Los cojinetes de fricción necesitarían para su co-
rrecto funcionamiento engrase a presión, sin 16. Explicar cómo se realiza el barrido equi-
embargo los rodamientos pueden funcionar con corriente o uniflujo.
pequeñas cantidades de aceite. Este sistema requiere la instalación de válvulas
13 ¿Qué tipo de cámara de combustión usan de escape.
generalmente los motores de dos tiempos? Las lumbreras de admisión se sitúan en la parte
La cámara de combustión generalmente tiene baja del cilindro y están orientadas de forma que
forma semiesférica, este tipo de cámara es po- la corriente de aire admitida adquiere un movi-
sible gracias a la ausencia de válvulas, presenta miento circular que barre tangencialmente el ci-
una reducida superficie respecto a su volumen, lindro de abajo arriba. Los gases son expulsados
lo cual favorece el proceso de combustión y per- por la válvula de escape que ha sido abierta con
mite relaciones de compresión altas. la suficiente antelación para descargar la presión
al final de la expansión, y cierra momentos des-
14. Explicar el proceso de barrido en un mo- pués de que el pistón cubra las lumbreras de ad-
tor Diesel de dos tiempos. misión. Los puntos de apertura y cierre del esca-
El pistón descubre la lumbrera de escape des- pe ya no dependen del desplazamiento del
cargando la presión y a continuación la de ad- pistón, sino que pueden calcularse los ángulos
misión que permite la entrada de aire impulsado más convenientes como en el motor de cuatro
por la bomba de soplado con una presión entre tiempos. En este caso el diagrama de distribución
1 y 1,4 bar. correspondiente al escape puede ser asimétrico.
UNIDAD BLOQUE TEMÁTICO IV
El motor rotativo
Wankel
DE TRABAJO
OBJETIVOS
– Conocer las principales características del motor rotativo.
– Analizar las características constructivas de los componentes del motor rotativo.
– Analizar el ciclo de funcionamiento del motor rotativo.
1. Características. – Estudio de las principales caracte- – Participación activa en el desarro-
2. Constitución. rísticas del motor rotativo Wankel. llo de la unidad didáctica.
3. Funcionamiento del motor rota- – Identificación y estudio de los – Receptividad y actitud favorable
tivo. componentes del motor rotativo. para el aprendizaje.
– Descripción del ciclo de funciona- – Orden en el transcurso de las ac-
miento del motor rotativo. tividades.
– Cálculo del volumen de las cáma- – Responsabilidad en el trabajo.
ras y del par motor.
– Análisis del diagrama de distribu-
ción.
PÁGINA 275 ñón estacionario describiendo órbitas alrededor
de él. El giro del rotor es transmitido al árbol mo-
ACTIVIDADES INICIALES triz a través de la excéntrica, de manera que por
1. ¿Por qué este motor se denomina rota- cada revolución del rotor el árbol motriz gira tres
tivo? vueltas.
Este motor se caracteriza porque el movimiento 3. ¿Qué relación de transmisión existe entre
de rotación se obtiene directamente en el pistón el rotor y el árbol motriz?
o rotor, que tiene forma triangular y gira impul- Por cada revolución del rotor el árbol motriz
sado por la combustión que se produce sucesi- gira tres vueltas, (el dentado interno describe
vamente en sus tres cámaras radiales. tres órbitas alrededor del piñón estacionario) o
2. ¿Qué ciclo de trabajo utiliza este motor dicho de otro modo, cuando el rotor avanza
para su funcionamiento? 120° el árbol motriz o eje de salida ha girado
360°. Por ejemplo, cuando el motor alcanza
El motor Wankel de pistón rotativo pertenece al
un régimen de 3 000 rpm, el rotor gira sola-
grupo de motores térmicos de combustión interna
mente a 1 000 rpm.
y funciona según el ciclo de cuatro tiempos.
4. ¿Qué procesos se realizan en una cara del
3. ¿Cuántos ciclos se desarrollan en una
rotor durante una vuelta?
vuelta del rotor?
Cuando el rotor gira 360° (una vuelta), se com- En cada una de las tres cámaras que se forman
pleta un ciclo de trabajo en cada una de las tres entre el rotor y la carcasa se llevan a cabo un ci-
cámaras. clo de cuatro tiempos en una vuelta de rotor, es
decir, tres ciclos completos por revolución, esto
4, ¿Qué sistema se utiliza para el intercam- significa que el rotor recibe un impulso cada
bio de gases en el motor rotativo? 120° (360° en el árbol motriz).
Los procesos de admisión y escape se realizan
5. ¿Cuántos segmentos son necesarios para
mediante lumbreras que son controladas por el
garantizar la estanqueidad de las cáma-
giro del rotor, se prescinde por tanto de sistema
ras?
de distribución.
Tres segmentos en los vértices del rotor y seis
PÁGINA 283 segmentos laterales, tres en cada uno de los la-
dos del rotor, en total 9 segmentos.
ACTIVIDADES DE ENSEÑANZA-APRENDIZAJE 6. ¿Cómo se lubrican los segmentos?
De refuerzo La lubricación de los segmentos se realiza aña-
diendo aceite al combustible mediante un dispo-
1. ¿Cuáles son los elementos móviles del
sitivo que dosifica la cantidad en función de las
motor rotativo?
revoluciones y de la carga del motor. Otro siste-
El motor rotativo cuenta con un reducido nú- ma consiste en inyectar desde el rotor una de-
mero de piezas en movimiento: terminada cantidad de aceite sobre las paredes
– El rotor tiene forma de prisma triangular y de la camisa.
puede girar manteniendo sus tres vértices en
7. ¿Por qué motivo en algunos motores rota-
permanente contacto con la camisa.
tivos se colocan dos bujías de encendido?
– El árbol motriz sobre el que se sitúan las ex-
Para lograr una combustión más completa de la
céntricas que encajan en los respectivos ori-
mezcla comprimida se emplean habitualmente
ficios de los rotores.
dos bujías separadas entre sí de 15° a 20°, ya
2. ¿A través de qué elemento se extrae el que las cámaras presentan una gran superficie
giro del rotor? respecto a su volumen y el frente de llama tienen
A través del árbol motriz o eje de salida de par. largos recorridos durante la inflamación de los
El dentado interno del rotor engrana con un pi- gases.
8. Explicar cómo se desarrollan los cuatro 9. Dibujar el diagrama de distribución del
tiempos del ciclo de funcionamiento. motor rotativo.
Admisión
CE Admisión
La admisión de la mezcla aire-combustible co-
mienza cuando el vértice del rotor descubre la
lumbrera de admisión, la cámara que va llenán- CA
dose con los gases frescos hasta que se cierra la
Compresión
lumbrera.
AA
Compresión AA Apertura de admisión
Escape
La mezcla admitida queda encerrada en la cá- CA Cierre de admisión
E Avance del encendido
mara que ahora disminuye su volumen produ- AE
E AE Apertura del escape
ciéndose la compresión de los gases. Antes de
CE Cierre del escape
llegar a la máxima compresión, con un cierto Expansión
avance, se produce el encendido mediante el sal-
to de chispa en la o las bujías, iniciándose la 10. Calcular la cilindrada de un motor con tres
combustión. rotores que tiene las siguientes medidas:
Expansión
R = 100 mm; e = 14 mm; b = 75 mm
El rápido aumento de presión que produce la
Excentricidad (e) = 14 mm
combustión impulsa el giro del rotor mientras se
realiza la expansión de los gases, que se prolon- Radio (R) = 100 mm
ga hasta que se abre la lumbrera de escape. Ancho de la cámara (b) = 75 mm
Escape –
Vu = 3 · √3 · R · e · b
Una vez descubierta la lumbrera de escape los
gases quemados son expulsados a gran veloci-
–
Vu = 3 · √3 ·10 · 1,4 · 7,5 = 545,6 cm3
dad debido a la presión residual de la expansión.
El giro del rotor va disminuyendo el volumen de Como dispone de tres rotores la cilindrada total
la cámara hasta completar el proceso cuando se será:
cierra la lumbrera de escape. V = 545,6 · 3 = 1 636,7 cm3

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Santiago Sanz Acebes

Profesor Técnico de Formación Profesional.

Los autores y Editorial Editex agradecen a las firmas arriba

El presente material didáctico ha sido creado por iniciativa y bajo

Reservados todos los derechos. Ni la totalidad, ni parte de este

© Santiago Sanz Acebes.

1. OBJETIVOS GENERALES DEL MÓDULO ....................................................................................... 9

2. ORGANIZACIÓN DE LOS CONTENIDOS DEL TEXTO .................................................................... 13

3.1. Distribución temporal.............................................................................................................. 19

4. ESTRUCTURA DE CONTENIDOS ................................................................................................ 21

BLOQUE TEMÁTICO I: Motores de cuatro tiempos Otto y Diesel............................................... 25

Unidad de trabajo 0: Introducción...................................................................................... 27

BLOQUE TEMÁTICO II: Estudio y verificación de los componentes del motor........................ 49

Unidad de trabajo 5: La culata ........................................................................................... 51

Unidad de trabajo 13: El sistema de lubricación .............................................................. 85

Unidad de trabajo 17: El motor de dos tiempos ............................................................... 103

La finalidad de este módulo es la de formar un téc- el mantenimiento en los motores térmicos de

El libro de motores se compone de cuatro Bloques Actividad desarrollada: ejemplificaciones de

BLOQUES TEMÁTICOS 10 Verificación y puesta a punto de la distribución

– Conocer brevemente la historia del motor térmico de combustión interna.

La combustión se inicia al final de la compresión De refuerzo

– Analizar las características y funcionamiento de los motores Diesel de 4 tiempos.

π ×D2 3,14 × 9, 8 2 3. Ejercicio:

Características de los motores

ACTIVIDADES INICIALES ACTIVIDADES DE ENSEÑANZA-APRENDIZAJE

1. ¿Qué se entiende por rendimiento de un De refuerzo

• Cálculo de la potencia (P). K a = 1,064

• Representación de las curvas características del motor

PAR MOTOR (M)

Disposición de los cilindros

10. Hacer una clasificación de los elementos – Sistemas auxiliares

ACTIVIDADES INICIALES ACTIVIDADES DE ENSEÑANZA-APRENDIZAJE

1. ¿Qué ventajas tiene el aluminio respecto De refuerzo

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Verificación y puesta punto

Comprobación del sistema

GUÍA DIDÁCTICA • 101

102 • GUÍA DIDÁCTICA

El motor de dos tiempos

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