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INGENIERIA CIVIL
(Heston Pizango)
(José Montano)
.
AGRADECIMIENTO
PORTADA ......................................................................................................................................... 1
DEDICATORIA ................................................................................................................................. 2
AGRADECIMIENTO ........................................................................................................................ 3
RESUMEN ......................................................................................................................................... 5
PALABRAS CLAVE ..........................................................................Error! Bookmark not defined.
INTRODUCCIÓN ............................................................................................................................ 12
PARTE I. DATOS GENERALES ........................................................................................ 11
1.1. Titulo....................................................................... Error! Bookmark not defined.1
1.2. Area y linea de desarrollo de la practica pre profesional ......... Error! Bookmark not
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1.3. Autor ........................................................................ Error! Bookmark not defined.
1.4. Colaboradores .......................................................... Error! Bookmark not defined.
1.5. Duracion y periodo de la practica pre profesional .............................................. 11
1.6. Institucion en la que se realizo la practica pre profesional ...... Error! Bookmark not
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1.7. Objetivos de la practica pre profesional .................... Error! Bookmark not defined.
2. Fecha de Otorgamiento de
Buena Pro : 10 de Marzo de 2015
Departamento: Loreto
Nuevos Soles
2. Fecha de Otorgamiento de la
Buena Pro : 30 Julio de 2015
Sin IGV
Liquidación Obra)
Obra 06.Agosto.2016).
Obra 12.Agosto.2016).
Obra 24.Agosto.2016).
Obra 26.Setiembre.2016).
Obra 27 Noviembre.2016).
Obra 12 Enero.2016).
Bajo estos aspectos, con fecha 29 de octubre de 2013 el MEF, otorga la viabilidad del
proyecto de Mejoramiento y Construcción de la Carretera Santa Clara, Distrito de
San Juan Bautista, Maynas - Loreto, identificado bajo el código SNIP Nº 142349.
Con fecha 10 de Marzo de 2015, el Comité Especial Ad Hoc, otorgo la Buena Pro de
la Licitación Publica N° 003-2014-CE-AD HOC-MDSSB, para la contratación de
Ejecución de la Obra: “Mejoramiento y Construcción de la Carretera Santa Clara,
Distrito de San Juan Bautista”, a EL CONTRATISTA, CONSORCIO TIPISHCA,
integrado por las empresas CONASSA S.R.LTA., y CONSTRUKSELVA S.R.L.,
proceso tramitado bajo el ámbito de la Ley de Contrataciones del Estado, aprobada
mediante Decreto Legislativo N° 1017 (en adelante LA LEY), y su Reglamento
aprobado mediante Decreto Supremo N° 184-2008-EF (en adelante EL
REGLAMENTO), y sus modificatorias; cuyos detalles e importe constan en los
documentos integrantes del CONTRATO N° Contrato N° 023-2015-SGL-GAF-
MDSJB/PS Suscrita por las partes con fecha 10 de Abril de 2015
Con fecha 30 de Julio de 2015, el Comité Especial Ad Hoc, otorgo la Buena Pro del
Concurso Publico N° 01-2014-CE-MDSJB – 1ra Convocatoria, para la Contratación
del Servicio de Supervisión de la Ejecución de la Obra: “Mejoramiento y Construcción
de la Carretera Santa Clara – Distrito de San Juan Bautista, Maynas – Loreto”,
proceso tramitado bajo el ámbito de la Ley de Contrataciones del Estado, Decreto
Legislativo N° 1017 (en adelante LA LEY) y su Reglamento aprobado por Decreto
Supremo N° 184-2008-EF (en adelante EL REGLAMENTO) cuyos detalles e importe,
constan en los documentos integrantes del Contrato N° 053-2015-SGL-MDSJB/PS.
Suscrita por las partes con fecha 01 Octubre de 2015
El Presente informe de la practica pre profesional I representa el
cumplimiento de las labores asignadas al practicante en su condición de
asistente de supervisión en el control de la Obra: el “Mejoramiento y
Construcción de la Carretera Santa Clara, Distrito de San Juan
Bautista; Provincia de Maynas, Loreto” ejecutada por la Municipalidad
Distrital de San Juan a través del contrato a precios unitarios con la
empresa CONSORCIO TIPISHCA, contrato Contrato N° 023-2015-SGL-
GAF-MDSJB/PS
1.1. Obra: “Mejoramiento y Construcción de la Carretera Santa Clara, Distrito San Juan Bautista”
1.4. Colaboradores
En este punto ha sido elaborado; con el objetivo dominar conceptos de normas, y todos
los alcances detallados en las especificaciones generales de esta obra, como los métodos
de medición y base de pago de las partidas que comprenden el proyecto de
“MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCION DE LA CARRETERA A SANTA CLARA”,
ubicado en el distrito de San Juan Bautista, provincia de Maynas, departamento de Loreto.
DESCRIPCIÓN
Las presentes especificaciones describen en forma general el trabajo que deberá realizarse
durante la ejecución del proyecto.
DEFINICIONES
Entidad
Es la propietaria de la obra, quien en representación del Estado podrá licitar y/o ejecutar la
rehabilitación y supervisión de la obra de acuerdo a los dispositivos legales vigentes.
Supervisor
Medidas de Seguridad
Documentación
Preeminencia de Documentos
a. Planos.
b. Especificaciones Técnicas.
c. Presupuesto Base.
d. Términos de Referencia.
e. Metrados
f. Presupuesto.
g. Reglamento Nacional de Edificaciones del Perú.
h. Especificaciones AASHTO - LRFD y normas aquí mencionadas.
j. “Ley de contrataciones y adquisiciones del Estado” ley Nº 268504
OMISIONES
Los metrados son referenciales y la omisión parcial o total de una partida no dispensará al
Contratista de su ejecución si está prevista en los Planos y/o Especificaciones Técnicas.
Las omisiones que puedan encontrarse en el proyecto tanto en diseño como en metrados,
se pondrán inmediatamente por escrito a conocimiento del Supervisor para su solución
respectiva. El incumplimiento o demora de este requisito será exclusiva responsabilidad del
Contratista.
Las especificaciones se complementan con los respectivos planos y metrados de tal forma
que las obras deben ser ejecutadas en su totalidad aunque estas figuren en uno solo de
esos documentos, salvo orden expresa del Supervisor quien obtendrá previamente la
aprobación por parte de la Entidad.
El Contratista notificará por escrito al Supervisor cualquier situación del subsuelo u otra
condición física que sea diferente a aquéllas indicadas en los planos o en las
especificaciones técnicas. Deberá actuar tan pronto como sea posible y antes de efectuar
cualquier trabajo y/o alteración de dicha condición.
Consultas
Todos los materiales adquiridos o suministrados para las obras que cubren estas
especificaciones, deberán ser nuevos, de primer uso, de utilización actual en el mercado
nacional e internacional, de la mejor calidad dentro de su respectiva clase.
Los materiales envasados deberán entrar en la obra en sus recipientes originales, intactos
y debidamente sellados. Asimismo, deben ser guardados en la obra en forma adecuada
sobre todo siguiendo las indicaciones dadas por el fabricante, el Reglamento Nacional de
Construcciones o manuales de instalaciones.
Trabajos
El Contratista tiene que notificar al Supervisor por escrito con 24 horas de anticipación como
mínimo sobre la iniciación de sus labores para cada frente y/o etapa de trabajo.
Al inicio de la obra el Contratista podrá presentar al Supervisor las consultas técnicas para
que sean debidamente absueltas.
Cualquier cambio durante la ejecución de la obra que obligue a modificar el proyecto original
será resuelto por la entidad a través del Proyectista o el Supervisor para lo cual deberá
presentarse un plano original con la modificación propuesta a la brevedad.
Cambios solicitados por el Contratista
La Entidad podrá en cualquier momento a través del Supervisor por medio de una orden
escrita hacer cambios en los planos o especificaciones.
Las obras provisionales se ubicarán en las zonas y áreas que no afecten el normal avance
de la rehabilitación, serán adecuadamente delimitadas y los diseños serán presentados por
el Contratista y aprobados por el Supervisor en un plazo que no excederá los 10 días.
Personal
Las instalaciones y las estructuras definitivas serán sometidas a pruebas en las condiciones
más desfavorables y por el tiempo que las especificaciones lo señalen.
Especificaciones Generales
DESCRIPCIÓN
OFICINAS
ALOJAMIENTOS
Para el alojamiento se deberá de contar con el menaje apropiado para todo el personal,
tales como camas, camarotes, frazadas, sábanas, toallas, útiles de aseo, menaje, servicio
de cocina, lavandería, agua potable, agua corriente, agua caliente, servicios de limpieza,
etc.
LABORATORIOS
NORMA
CANTIDAD DESCRIPCIÓN
APLICABLE
ASTM D4253 -
02 Equipos de densidad de campo. (Cono de arena)
D4254
MORTERO
ITINTEC
36
Moldes 339.033
ASFALTO
01 Extractor de asfalto
01 Balanza de 3.0Kg.
Tiempo
Cantidad DESCRIPCIÓN
(meses)
02 Bombas de Agua 10
01 Pozo Séptico 10
01 Equipo de Fumigación. 10
01 Equipo de Oficina 10
01 Equipo de Radio 10
MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN
En ningún caso se permitirá la disposición de los residuos sólidos y/o líquidos a cielo abierto
o el vertimiento directo de estos residuos al río o suelos bajo responsabilidad legal del
Contratista.
Los campamentos deberán contar, como mínimo, con sistemas adecuados de tratamiento
de agua potable y aguas servidas; sistemas de recolección, almacenamiento y disposición
de residuos sólidos. Sistema de evacuación Pluvial su recolección y tratamiento posterior.
Todos estos sistemas deberán cumplir con los requerimientos mínimos de la legislación
respectiva.
En todo caso, el Contratista deberá ceñirse a los criterios establecidos en el Plan de Manejo
Ambiental del proyecto (programa de manejo de residuos sólidos, programa de manejo de
residuos líquidos, programa de manejo de planta de trituración y morteros, etc.). La
obtención de todos los permisos ambientales relacionados con los campamentos, canteras
e instalaciones temporales del Contratista será de la exclusiva responsabilidad de éste. El
Supervisor podrá exigir en cualquier momento una copia del permiso respectivo o, en su
defecto, la constancia de su tramitación.
MÉTODO DE MEDICIÓN
BASE DE PAGO
Todos los metrados valorizados mensualmente, deberán estar sustentados y firmados por
los ingenieros de campo del Contratista como del Supervisor.
3. PAVIMENTO ASFALTICO.- Se usara el pavimento asfaltico, cuya estructura consistirá de una sub base
material de préstamo (A-3 para sub base) e=0.40m, mejoramiento de la base con suelo – cemento de e=
0.20m, imprimación asfáltica, mejoramiento de la base con suelo estabilizado con emulsión asfáltica RC-
250 de e= 0.10m (en 2 capas de 5 cm c/u) y carpeta con concreto asfaltico en caliente de e= 0.075 m.
Asimismo, adyacente a la calzada de la carretera en la zona rural se construirán bermas de 2.00m de
ancho por 0.20m de espesor con una mezcla de material 75% de hormigón y 25 % de material A-2-4 y en
las zonas donde se requiere la colocación de barreras de seguridad las bermas tendrán un ancho de
2.50m. En la zona urbana donde se requiera la colocación de barreras de seguridad, se construirán
bermas de 0.50m de ancho por 0.20m de espesor con el mismo material de la berma de la zona rural.
4.1. ALCANTARILLA CIRCULAR TIPO TMC DE Ø 60” 1 OJO – CABEZAL DE MORTERO ARMADO.- Se ha
proyectado la construcción de una (1) alcantarilla de este tipo, de longitud variable, ubicada en las
progresivas 5+995.30 km; donde se ha considerado todas las partidas necesarias para la construcción
de la alcantarilla y sus cabezales de mortero armado de f’c = 210 kg/cm2, incluido el reforzamiento
de la cimentación de la alcantarilla con el empleo de geomalla multiaxial TX160 en las alcantarillas
donde la capacidad portante del terreno es baja.
4.2. ALCANTARILLA CIRCULAR TIPO TMC DE Ø 60” 2 OJOS – CABEZAL DE MORTERO ARMADO.- Se ha
proyectado la construcción de cuatro (4) alcantarillas de este tipo, de longitudes variables ubicadas
en las progresivas 1+290 km, 1+825.24 km, 2+315.30 km y 2+732.98; donde se ha considerado todas
las partidas necesarias para la construcción de la alcantarilla y sus cabezales de mortero armado de
f’c = 210 kg/cm2, incluido el reforzamiento de la cimentación de la alcantarilla con el empleo de
geomalla multiaxial TX160 en las alcantarillas donde la capacidad portante del terreno es baja.
4.3. ALCANTARILLA CIRCULAR TIPO TMC DE Ø 60” 3 OJOS – CABEZAL DE MORTERO ARMADO.- Se ha
proyectado la construcción de una (1) alcantarilla de este tipo de longitud variable, ubicada en la
progresiva 0+914 km; donde se ha considerado todas las partidas necesarias para la construcción de
la alcantarilla y sus cabezales de mortero armado de f’c = 210 kg/cm2, incluido el reforzamiento de
la cimentación de la alcantarilla con el empleo de geomalla multiaxial TX160 en las alcantarillas donde
la capacidad portante del terreno es baja.
4.4. ALCANTARILLA CIRCULAR TIPO TMC DE Ø 72” - 3 OJOS – CABEZAL DE MORTERO ARMADO.- Se ha
proyectado la construcción de dos (2) alcantarillas de este tipo de longitud variable, ubicadas en las
progresivas 3+650.30 km y 4+845.30 km, ; donde se ha considerado todas las partidas necesarias
para la construcción de la alcantarilla y sus cabezales de mortero armado de f’c = 210 kg/cm2, incluido
el reforzamiento de la cimentación de la alcantarilla con el empleo de geomalla multiaxial TX160 en
las alcantarillas donde la capacidad portante del terreno es baja.
4.5. ALCANTARILLA TIPO SUPERCOR.- Se ha proyectado la construcción de dos (2) alcantarillas tipo
CAJON SUPERCOR de 14.95 m de luz x 3.765 m de flecha SC-45 S-B de 16 m. de longitud cada una,
ubicadas en las progresivas 3+205.30 km y 3+920.27 km; donde se ha considerado todas las partidas
necesarias para la construcción de las alcantarillas, como son la construcción de muros con suelo
reforzado utilizando geomallas, geotextil , biomantas y el sembrado de grass tipo torourco. Asimismo,
cabe señalar que la cimentación de las alcantarillas se ha proyectado con zapatas de mortero armado
f’c = 210 kg/cm2 apoyado sobre pilotes de madera shungo de Ø 8” x 4.00m de longitud tipo huacapu
o similar en ambos extremos de la alcantarilla.
4.6. ALCANTARILLA DE MORTERO ARMADO TIPO MARCO DE 1.50 M x 1.00 M CON CABEZAL DE
MORTERO ARMADO.- Se ha proyectado la construcción de siete (7) alcantarillas de este tipo de diez
(10) metros de longitud, ubicadas en las progresivas 0+008 km, 0+123 km, 0+346.80 km, 0+681.90
km, 5+535.30 km, 6+068.67 km y 6+475.54 km; donde se ha considerado todas las partidas necesarias
para la construcción de la alcantarilla y sus cabezales de mortero armado de f’c = 210 kg/cm2, incluido
el reforzamiento de la cimentación de la alcantarilla con el empleo de geomalla multiaxial TX160 en
las alcantarillas donde la capacidad portante del terreno es baja.
4.7. CANAL DE CRUCE DE CALZADA DE MORTERO ARMADO TIPO MARCO DE 0.70 M x 0.90 M CON
CABEZAL DE MORTERO ARMADO.- Se ha proyectado la construcción de nueve (9) alcantarillas de
este tipo, ubicadas en las progresivas 0+120 km (4 und), 0+340 km, 0+800 km, 1+760 km, 5+145.30 y
5+315.30; donde se ha considerado todas las partidas necesarias para la construcción de la
alcantarilla, incluido el hincado de pilotes de Ø 6” x 3.00m en ambos lados del canal. El canal será
de mortero armado de f’c = 210 kg/cm2 y fy= 4200 Kg/cm2.
4.10. CUNETAS.- Se ha proyectado la construcción de cunetas de mortero armado de f’c = 210 kg/cm2 de
dos (2) tipos; el tipo-I a construirse en zona urbana, de 0.60 m de ancho y altura de 0.40m y tipo-II a
construirse en zona rural de 1.25m de ancho y altura de 0.40m. La ubicación de las cunetas se ha
fijado teniendo en cuenta que la carretera tenga un eficiente drenaje. Las Longitudes de los dos tipos
de cunetas son los siguientes:
4.11. SARDINEL SUMERGIDO.- Con el objeto de proteger la estructura del pavimento se ha proyectado la
construcción de sardineles de mortero simple de f’c= 210 Kg/cm2 en ambos bordes de la vía a lo largo
de todo el trazo de la carretera.
4.12. ESCALERAS DE ACCESO.- En el proyecto se ha considerado la construcción de escaleras para el acceso
peatonal a las viviendas adyacentes a la calzada, proyectadas desde las veredas-canal. Las escaleras
tendrán 1.00m de ancho y serán de mortero armado de f’c= 175 kg/cm2 y fy= 4200 kg/cm2 ubicados
en ambos lados de las progresivas 0+060 km, 0+240 km, 0+380 km, 0+420 km, 0+480 km, 0+540
km, 0+620 km y 0+860 km. Capacidad portante del terreno de 5.00 tn/m2 y sobre carga de diseño
de 500 kg/m2.
5. OBRAS COMPLEMENTARIAS
5.1. VEREDAS.- En las zonas urbanas adyacentes a la carretera se han proyectado la construcción de
veredas de 1.20 de ancho por e=0.10m con mortero f’c= 175 Kg/cm2 con juntas de dilatación a cada
3.00m, con sus respectivas uñas; cuya ubicación se muestra en los planos.
6.4. ENCIMADO DE BUZONES.- Debido a que actualmente en las zonas urbanas existen buzones, será
necesario considerar el encimado de 26 buzones existentes en los tramos donde se ha considerado levantar
la rasante de la carretera por encima del nivel de la máxima creciente.
TRANSPORTE
7.1. TRANSPORTE DE MATERIALES GRANULARES ENTRE 120 M Y 1000 M.- Esta partida considera el
trasporte de los materiales granulares a emplearse para las bermas a distancias entre 120 m y 1000 m. Al
respecto, cabe señalar que los materiales granulares previamente han sido acumulados en los almacenes de
la obra ubicados en la plaza de rumococha y en la zona de la ladrillera. Al respecto, cabe señalar que para
determinar los costos unitarios de las partidas de trasporte primero se determinó las distancias medias y
rendimientos de las partidas de trasporte considerados en el proyecto.
7.2. TRANSPORTE DE MATERIALES GRANULARES A MAS DE 1000 M.- Esta partida considera el trasporte
de los materiales granulares a emplearse para las bermas a distancias mayores a los 1000 m. Al respecto, cabe
señalar que los materiales granulares previamente han sido acumulados en los almacenes de la obra ubicados
en la plaza de rumococha y en la zona de la ladrillera. Al respecto, cabe señalar que para determinar los costos
unitarios de las partidas de trasporte primero se determinó las distancias medias y rendimientos de las
partidas de trasporte considerados en el proyecto.
7.3. TRANSPORTE DE MATERIALES PARA TERRAPLENES ENTRE 120M Y 1000M.- Esta partida considera
el trasporte de los materiales a emplearse para la construcción de Terraplenes con material de cantera, para
la Sub Base con material de préstamo (arena para sub base), para la Base con Suelo-Cemento (material A-2-
4) y material a emplearse para el Relleno de Estructuras; a distancias entre 120 m y 1000 m. Al respecto, cabe
señalar que los materiales previamente se acumularan en los Km 1+000, Km 3+000 y Km 5+000 a 50m de
distancia de la carretera; de donde se trasportara a las zonas de trabajos. Para determinar los costos unitarios
de las partidas de trasporte primero se determinó las distancias medias y rendimientos de las partidas de
trasporte considerados en el proyecto.
7.4. TRANSPORTE DE MATERIALES EXCEDENTES ENTRE 120 M Y 1000 M.- Esta partida considera el
trasporte de los materiales excedentes provenientes de las excavaciones del material suelto incluidos en el
movimiento de tierras y también a las excavaciones que se efectuaran para las diferentes estructuras
proyectadas para la obra. El trasporte será a distancias comprendidas entre 120 m y 1000 m. desde la zona de
trabajo hasta el área de botadero ubicada adyacente a la ladrillera (ver planos). Al respecto, cabe señalar que
para determinar los costos unitarios de las partidas de trasporte primero se determinó las distancias medias
y rendimientos de las partidas de trasporte considerados en el proyecto.
7.5. TRANSPORTE DE MATERIALES EXCEDENTES A MÁS DE 1000 M.- Esta partida considera el trasporte
de los materiales excedentes provenientes de las excavaciones del material suelto incluidos en el movimiento
de tierras y también a las excavaciones que se efectuaran para las diferentes estructuras proyectadas para la
obra. El trasporte será a distancias mayores a los 1000 m. desde la zona de trabajo hasta el área de botadero
ubicada adyacente a la ladrillera (ver planos). Al respecto, cabe señalar que para determinar los costos
unitarios de las partidas de trasporte primero se determinó las distancias medias y rendimientos de las
partidas de trasporte considerados en el proyecto.
7.6. TRANSPORTE DE CONCRETO ASFALTICO HASTA 1000 M.- Esta partida considera el trasporte de la
mezcla asfáltica a emplearse para la carpeta de rodadura de la carretera, a distancias hasta de 1000 m, desde
la planta de asfalto ubicada en la plaza de la localidad de Rumococha y/o Ladrillera hasta los tramos de la
carretera donde se construirá la carpeta de rodadura. Al respecto, cabe señalar que para determinar los costos
unitarios de las partidas de trasporte primero se determinó las distancias medias y rendimientos de las
partidas de trasporte considerados en el proyecto.
7.7. TRANSPORTE DE CONCRETO ASFALTICO A MAS DE 1000 M.- Esta partida considera el trasporte de
la mezcla asfáltica a emplearse para la carpeta de rodadura de la carretera, a distancias mayores a los 1000
m, desde la planta de asfalto ubicada en la plaza de la localidad de Rumococha y/o Ladrillera hasta los tramos
de la carretera donde se construirá la carpeta de rodadura. Al respecto, cabe señalar que para determinar los
costos unitarios de las partidas de trasporte primero se determinó las distancias medias y rendimientos de las
partidas de trasporte considerados en el proyecto.
7.8. TRANSPORTE DE SUELO ESTABILIAZO CON EMULSION ASFALTICA HASTA 1000 M.-
Esta partida considera el trasporte del suelo estabilizado con emulsión asfáltica a emplearse para el
mejoramiento de la base de la carretera, a distancias hasta de 1000 m, desde el lugar de su elaboración
ubicada en la cantera de agregados finos en el km 9+700 de la carretera Iquitos-Nauta a 700m al lado izquierdo
de la carretera, hasta los tramos de la carretera santa clara donde se construirá la base del pavimento. Al
respecto, cabe señalar que para determinar los costos unitarios de las partidas de trasporte primero se
determinó las distancias medias y rendimientos de las partidas de trasporte considerados en el proyecto.
7.9. TRANSPORTE DE SUELO ESTABILIZADO CON EMULSION ASFALTICA A MAS 1000 M.-
Esta partida considera el trasporte del suelo estabilizado con emulsión asfáltica a emplearse para el
mejoramiento de la base de la carretera, a distancias a más de 1000 m, desde el lugar de su elaboración
ubicada en la cantera de agregados finos en el km 9+700 de la carretera Iquitos-Nauta a 700m al lado izquierdo
de la carretera, hasta los tramos de la carretera santa clara donde se construirá la base del pavimento. Al
respecto, cabe señalar que para determinar los costos unitarios de las partidas de trasporte primero se
determinó las distancias medias y rendimientos de las partidas de trasporte considerados en el proyecto.
a) ORGANIGRAMA DE LA SUPERVISION
ORGANIGRAMA DE SUPERVISIÓN
Jefe de Supervisión
Asistente de Técnico de
Medio Movimientos de Técnico de
Ambiente Tierra Obras de Arte y
Drenajes
Técnico de Técnico de
Topografía Dibujante Cad
PAVIMENTO
Bermas
Base con suelo cemento E= 20 cm con material de préstamo (A-2-4)
Concreto Asfaltico en Caliente E= 7.5 cm.- Fabricación
Concreto Asfaltico en Caliente E= 7.5 cm.- Colocación
TRASPORTE
Señales Preventivas
Señales Reglamentarias
SEÑALES INFORMATIVAS
o Paneles para señales informativas
o Cimentación para señales informativas
o Tubo D= 3”
o Postes Kilométricos
PROTECCION AMBIENTAL
Las dificultades encontradas en la ejecución de la obra en el mes de Noviembre del 2016 que ha
limitado tener un mayor avance en la ejecución de la obra son las siguientes:
DIFICULTAD N° 01
Existen postes de las Empresas Telefónica y Electro Oriente en los canales vereda ubicados en el
ingreso a la Localidad de Rumococha que aún no ha sido reubicados que es necesario su reubicación
para que el tránsito peatonal no sea interrumpido en dicha zona. Asimismo, en la localidad de Santa
Clara aún falta la reubicación de un poste de la Empresa Electro Oriente ubicado en la vereda.
SOLUCION ADOPTADA
Se ha coordinado con la Empresa Electro Oriente para que la reubicación de los postes faltantes en
la localidad de Santa Clara se programe para el mes de Diciembre de 2016; debido a que dicha
empresa está efectuando un inventario de los postes que han sido dañados a consecuencia de los
fuertes vientos ocurridos en la zona y aun no tiene programado realizar dichos trabajos
DIFICULTAD N° 02
Durante el mes de setiembre 2016 ocurrieron lluvias intensas que ocasionaron la erosión de los
taludes adyacentes a las estructuras SUPERCOR
SOLUCION ADOPTADA
DIFICULTAD N° 03
SOLUCION ADOPTADA
La supervisión solicito el pronunciamiento del proyectista y/o entidad contratante para que la
ejecución de los martillos sean ejecutados en el adicional N° 05. Al respecto, la entidad contratante
se pronunció indicando de dichas martillos serán ejecutados directamente por la entidad
contratante.
La supervisión para dar solución parcial al problema del martillo al final de la carretera planteo la
construcción de un muro de contención y cunetas en lado izquierdo de la carretera al final de la
carretera; a fin se tenga ingreso al puerto sin tener problemas de deslizamiento del talud en dicho
tramo.
DIFICULTAD N° 04
SOLUCION ADOPTADA
La supervisión ordeno al contratista agilizar los trabajos del adicional de obra N° 05 a fin de concluir
los trabajos del asfaltado en el tramo de la carretera ubicada en la localidad de Santa Clara. Al
respecto, el contratista anoto en el cuaderno de obra que solicitara 15 días de ampliación de plazo
para concluir con el asfaltado y colocación de las marcas en el pavimento en dicho tramo.
Durante el mes de Noviembre de 2016 la supervisión realizo los siguientes controles de campo:
Se han realizado los ensayos del Proctor de los agregados empleados para los rellenos
compactados y también la ficha técnica de los materiales ingresados a obra hasta la fecha;
cuyos ensayos y fichas se adjuntan en el anexo 05.04
b) Pruebas de Compactación
Densidad de Campo
Viga Benkelman
Equivalente de Arena
OP.BASE
C GUTIERREZ ARRIOLA, LUIS A.
25 NEGRA 16651143
PERSONAL TECNICO
PERSONAL ADMINISTRATIVO
AREA DE SEGURIDAD Y
VIGILANCIA
36 A.TEC. SANTA MARIA LOMAS, NANCY SALVITH ING. SEGURIDAD 41218571
12 MINICARGADOR CALSUR
23 MIXER MEIC 1
26 GENERADOR MEIC 1
28 LA CHANCADORA MEIC 1
29 LUMINARIA MEIC 1
30 TOLVA MEIC 1
Relación de Equipos y Maquinaria Mínimo Propuesto
01 CISTERNA DE AGUA
04 CAMION VOLQUETE DE 15 M3
01 CARGADOR FRONTAL
01 TEODOLITO
Se realizo los metrados de obra entre la supervisión y el El Contratista con todos los
trabajos de campo y gabinete verificados continuamente durante el desarrollo de la obra las
condiciones topográficas en el momento de ejecutar la obra, con la finalidad de obtener las
cantidades de obra actualizadas. Básicamente, este trabajo se refiere a los actualización
de las secciones transversales del emplazamiento de la carretera objeto de este proyecto.
Todos los metrados valorizados mensualmente, estan sustentados y firmados por los
ingenieros de campo del Contratista como del Supervisor.
PARTE V. RESULTADOS
En el gráfico Nº 07 se puede observar el detalle grafico del estado de avance físico de las partidas
del proyecto; donde el avance físico de la obra es como sigue:
OBRA PRINCIPAL
ADICIONAL DE OBRA N° 03
ADICIONAL DE OBRA N° 04
OBRA PRINCIPAL
Como se puede observar existe un menor avance de 19.29 %; por lo que la obra se encuentra
atrasada.
Como se puede observar existe un menor avance de 8.52 %; por lo que la obra se encuentra
atrasada.
Efectuando las comparaciones de los avances acumulados reales y programados al mes de
Noviembre de 2016 para los dos casos indicados anteriormente (sin y con deductivos), los avances
reales acumulados al referido mes son mayores al 80 % del avance acumulado programado al mismo
mes; por lo que el contratista está dentro del avance permitido por el reglamento de la ley de
contrataciones del estado.
ADICIONAL DE OBRA N° 01
Se puede observar que para el mes de Noviembre del 2016 el avance del Adicional de Obra N° 01
programado considerado es de 0.00 % y el avance real es de 0.00 %, es decir la obra ya debería
haberse concluido.
Como se puede observar existe un menor avance de 4.54 %; por lo que la obra se encuentra
atrasada.
Como se puede observar el avance acumulado real al mes de Noviembre de 2016 es de 95.46 %; es
mayor al 80 % del avance considerado en el calendario de ejecución del adicional de obra N° 01 del
mismo mes; (0.80 x 100.00 = 80.00 %); por lo que el contratista está dentro del avance permitido.
Como se puede observar existe un menor avance de 0.09 %; por lo que la obra se encuentra
atrasada.
Como se puede observar el avance acumulado real al mes de Noviembre de 2016 es de 99.91 %; es
mayor al 80 % del avance considerado en el calendario de ejecución del adicional de obra N° 02 -
Emergencia del mismo mes; (0.80 x 100.00 = 80.00 %); por lo que el contratista está dentro del
avance permitido.
ADICIONAL DE OBRA N° 03
Se puede observar que para el mes de Noviembre del 2016 el avance del Adicional de Obra N° 03
del calendario acelerado programado considerado es de 0.00 % y el avance real es de 8.07 %, es
decir existe un mayor avance de 8.07 %; por lo que la obra se encuentra atrasada.
Como se puede observar existe un menor avance de 7.58 %; por lo que la obra se encuentra
atrasada.
Como se puede observar el avance acumulado real al mes de Noviembre de 2016 es de 92.42 %; es
mayor al 80 % del avance considerado en el calendario acelerado de ejecución del adicional de obra
N° 03 del mismo mes; (0.80 x 100.00 = 80.00 %); por lo que el contratista está dentro del avance
permitido.
ADICIONAL DE OBRA N° 04
Se puede observar que para el mes de Noviembre del 2016 el avance del Adicional de Obra N° 04
programado considerado es de 67.09 % y el avance real es de 23.50 %, es decir existe un menor
avance de 43.59 %; por lo que la obra se encuentra atrasada.
Como se puede observar existe un menor avance de 13.69 %; por lo que la obra se encuentra
adelantada.
ADICIONAL DE OBRA N° 05
Se puede observar que para el mes de Noviembre del 2016 el avance del Adicional de Obra N° 05
programado considerado es de 66.29 % y el avance real es de 76.50 %, es decir existe un mayor
avance de 10.21 %; por lo que la obra se encuentra adelantada.
Durante el mes de Noviembre de 2016 el contratista trabajo en los siguientes frentes: el primer
frente entre las progresivas 0+000 a la 0+800 entre las calles los claveles y las camelias, el segundo
frente entre las progresivas 0+800 a 1+770, tercer frente entre las progresivas 1+770 a 2+220, cuarto
frente entre las progresivas 2+200 a 2+800, quinto frente entre las progresivas 2+800 a 3+000, sexto
frente entre las progresivas 3+000 a 5+000, séptimo frente entre las progresivas 5+000 a 6+000 y
octavo frente entre las progresivas 6+000 a 6+615.52.
Los trabajos que se ejecutaron en cada frente de trabajo de trabajo se indican en el ítem 2.01.06 del
presente informe.
OBRA PRINCIPAL
ADICIONAL DE OBRA N° 01
ADICIONAL DE OBRA N° 03
ADICIONAL DE OBRA N° 04
ADICIONAL DE OBRA N° 05
AVANCE REAL MES DE NOVIEMBRE-2016 : 76.50 %
El avance de obra en el mes de Noviembre 2016 ha sido buena, ya que aparte de la obra
principal el contratista ha ejecutado las obras adicionales N° 01, N° 02, N° 03, N° 04 y N° 05;
pero la obra continua presentándose la condición de obra atrasada. En el gráfico Nº 07 se puede
observar el detalle grafico del estado de avance físico de las partidas del proyecto; donde el
avance físico de la obra considerando el calendario reprogramado N° 05 (Ampliación de Plazo
N° 12) es como sigue:
El avance del Adicional de Obra N° 01 en el mes de Noviembre 2016 ha sido como sigue:
ADICIONAL DE OBRA N° 01
El avance del Adicional de Obra N° 02 Por Emergencia en el mes de Noviembre 2016 ha sido
como sigue:
El avance del Adicional de Obra N° 03 en el mes de Noviembre 2016 ha sido como sigue:
ADICIONAL DE OBRA N° 03
El avance del Adicional de Obra N° 04 en el mes de Noviembre 2016 ha sido como sigue:
ADICIONAL DE OBRA N° 04
El avance del Adicional de Obra N° 05 en el mes de Noviembre 2016 ha sido como sigue:
ADICIONAL DE OBRA N° 05
Falta aún la reubicación de los postes de electro oriente ubicados en la veredas de las
localidades de Rumococha y Santa Clara, los que no interfieren con la ejecución de la obra; pero
si con el tránsito peatonal.
Debido a que la ejecución del Adicional de Obra N° 05 interfieren con la obra principal en la
localidad de Santa Clara, el contratista ha indicado en el cuaderno de obra que solicitara 15 días
de ampliación de plazo para concluir con la colocación de la carpeta asfáltica y marcas en el
pavimento en dicha localidad; por lo que la supervisión está a la espera de dicha solicitud para
evaluar su procedencia y/o improcedencia.
- El contratista dividió la obra en tramos; donde asigno personal para la ejecución de los trabajos
en cada tramo con un responsable de obra.
- Los frentes de trabajo que se dividió la obra fue en los siguientes tramos:
- Tramo entre la progresiva 0+000 a 0+800; tramo entre la progresiva 0+800 a 1+770, tramo
entre la progresiva 1+770 a 2+200, tramo entre la progresiva 2+200 a 2+800, tramo entre la
progresiva 2+800 a 3+000, tramo entre la progresiva 3+000 a 5+000, tramo entre la progresiva
5+000 a la 6+000 y tramo entre la progresiva 6+000 a 6+615.52.
- Los trabajos realizados por el contratista en los diferentes frentes de trabajo indicados en el
ítem anterior se indican en el ítem 2.01.06 del presente informe.
TRANSPORTE DE VEHICULOS:
SEÑALIZACIÓN TEMPORAL:
Residuos No Peligrosos
Residuos peligrosos