XIV CONGRESO COLOMBIANO DE GEOTECNIA & IV CONGRESO SURAMERICANO DE INGENIEROS JÓVENES

GEOTÉCNICOS. BOGOTÁ D.C. 15 AL 18 DE OCTUBRE DE 2014.

Estudio de sistema Placa-Pilote con micropilotes de refuerzo auto-

perforante
Study of the Piled Raft with micropile of self-drilling reinforcement
Cristhian C. Mendoza
Universidad Piloto de Colombia, facultad de ingeniería, programa de ingeniería Civil
cristhian-mendoza@unipiloto.edu.co
Renato Pinto da Cunha
Universidad de Brasilia, facultad de tecnología, programa de posgrado en geotecnia
rpcunha@unb.br
Juan C. Ruge
Universidad Piloto de Colombia, facultad de ingeniería, programa de ingeniería Civil
juan-ruge@unipiloto.edu.co
Nina Silveira
Solotrat Centro-Oeste Ltda.
nina@solotrat.com.br

Resumen
En la práctica normal de ingeniería de cimentaciones se cuenta con gran cantidad de tipos de micropilotes para
ser usados en labores de construcción y rehabilitación de fundaciones. En este trabajo se propone el uso del
micropilote tipo “Alluvial Anker” para rehabilitación de estructuras, sabiendo que en la actualidad este carece de
estudios realizados en su comportamiento a nivel académico. Para realizar lo anterior se ejecutaron pruebas de
carga con diferentes tipos de configuraciones de sistemas placa-pilote a escala real con y sin aporte de la zapata,
en un campo experimental construido especialmente para este propósito. Como resultados se obtiene el aporte de
la zapata existente al nuevo sistema integrado, después de la rehabilitación de la estructura existente, además se
obtienen los porcentajes de distribución de la carga en cada una de las partes del sistema placa-pilote para cada
una de las configuraciones utilizadas.
Abstract
In the normal practice of foundation engineering, it has many types of micropiles that are used in recovery and
construction of building, among other structures. This paper proposes the use of "Alluvial Anker" micropile type
for structure rehabilitation, knowing that at present, this is one with lack of behavior studies in academia. To
perform the above load tests were conducted at configurations of Piled Raft real scale with and without
contribution of the footing, in an experimental field built for this purpose. As a result, the footing contribution is
obtained in the new system after recovery of the existing structure, also the load distribution percentage are
obtained on each of the parts of Piled Raft for each configuration carried.
pilote creado y genera incertidumbre a la hora de
1 INTRODUCCIÓN usar este tipo de solución. Este trabajo pretende
aportar a la práctica, a partir del uso de pruebas de
Los micropilotes “Alluvial Anker” son una carga a escala real, una herramienta para
opción ampliamente usada en Brasil en materiales determinar el porcentaje de aporte de la zapata
arcillosos por su buen comportamiento (Barbosa, preexistente al sistema, y así saber si se debe o no
2009) y rapidez de construcción, porque el tubo tomar este porcentaje en el cálculo de capacidad
con que se perfora sirve de refuerzo de la portante, al proyectar la rehabilitación de la
estructura (Mendoza al., 2014). Como estructura. Lo anterior es debido a que en la
desventajas, se reconoce la falta de estudios actualidad el aporte de la zapata prexistente es
académicos sobre este tipo de micropilote, cuando despreciado en el diseño. Además se discute el
es usado para la rehabilitación de cimentaciones entendimiento del comportamiento global del
superficiales con problemas, al no saber cuál es el nuevo sistema placa-pilote.
aporte de cada una de las partes del sistema placa-
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2 REHABILITACIÓN CON MICROPILOTE
ALLUVIAL ANKER
La rehabilitación es realizada por perforación de
orificios en la zapata existente de diámetro de 13 a
17 centímetros (diámetro nominal del
micropilote). Posteriormente se perfora a través
del orificio con un tubo de acero de 21/2” a 3” de
diámetro (dependiendo del diámetro de
perforación en la zapata) de longitud variable, el
cual tiene una punta cortante (Figura 1), este tubo
es colocado en una máquina perforadora
especialmente diseñada para esta labor, la cual
puede ser para obras exteriores (Figura 2a) u obras
en espacios reducidos como la rehabilitación de
cimentaciones (Figura 2b), por medio de un
mandril que inyecta constantemente líquido
refrigerante a la punta cortante. Este líquido puede
ser agua cemento o agua, dependiendo del tipo de
suelo. Después de terminado el proceso de
perforación con el líquido refrigerante a la
profundidad deseada, se procede a la inyección de
una carga de agua cemento (si el líquido
refrigerante fue agua). La Figura 3 ilustra
completamente el proceso constructivo de la
rehabilitación de una zapata.

Figura 3. Esquema del proceso de rehabilitación de zapata

con pilote Alluvial Anker.

3 ENSAYOS DE CAMPO
Para la realización de la presente investigación,
se realizó un campo experimental en la empresa
Figura 1. Tubo de refuerzo auto-perforante para pilote Solotrat ubicada en el Distrito Federal en Brasil
Alluvial Anker. (Figura 4). En este campo se realizaron ensayos de
campo SPT, SPTT y DMT (Figura 5) para la
caracterización y reconocimiento del suelo
a b encontrado en el sitio, algunos resultados de los
ensayos anteriormente mencionados se presentan
en las Figuras 6 y 7.

Figura 2. a. Máquina de perforación para espacios abiertos.

b. Máquina de perforación para pilotes en espacios
reducidos. Figura 4. Ubicación del campo experimental de la empresa
Solotrat.
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Figura 5. Localización, geometría de pruebas de carga y ensayos de campo SPTT, SPT y DMT.

De los ensayos de campo realizados se obtuvo estabilicen las lecturas con el criterio de la curva
el siguiente reconocimiento estratigráfico: de tiempo deformación menores al 5%. La carga
♦ 0-5 m: Arcilla limosa laterilizada de color total aplicada al pilote debe ser mayor a dos veces
rojizo, muy blanda a blanda (arcilla porosa la carga de trabajo y respetando un tiempo mínimo
de Brasilia), con el nivel de agua en torno a de 10 días desde la construcción del pilote hasta la
4,5 m. prueba de carga. Después de tener en cuenta los
puntos anteriores, se realizaron pruebas de carga
♦ 5-8 m: Limo arcillo arenoso de consistencia
inicialmente con el aporte de la zapata (Figura 8) y
rígida a media, laterizado (arcilla porosa de posteriormente se realizó una excavación debajo
Brasilia), color marrón. de la zapata para realizar la prueba de carga sin el
♦ 8-9 m: Limo arenoso de rigidez media a aporte de la zapata (Figura 9).
rígida, color blanco (estrato de transición).
♦ 9-14 m: Arcilla limosa, muy rígida a dura
(saprolita de pizarra), color marrón
♦ 14 m hacia abajo: Limo arenoso duro
amarillento (saprolita de pizarra).
Se construyeron 7 sistemas placa pilote con
pilotes de 13 cm de diámetro nominal y 8 m de
profundidad, pilotes de reacción de 17 cm de
diámetro nominal y 12 m de profundidad (Figura
5). De estos sistemas se realizaron 12 pruebas de
carga (ensayos de campo) bajo la norma Brasilera
ABNT 12131, para pruebas de carga estática con
cargamento lento, teniendo en cuenta los
siguientes puntos: incrementos iguales no mayores
del 20% de la carga de trabajo del pilote, mantener
la carga estabilizada mínimo 30 min, lecturas de
deformación en tiempos de 2 min, 4 min, 8 min,
15 min, 30 min, de ahí en adelante con Figura 6. Resultados de ensayos SPTT y SPT.
incrementos de tiempo de 30 min hasta que se
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Figura 7. Resultados del ensayo DMT.
Las curvas de carga y desplazamiento de las
pruebas de carga de los sistemas placa pilote (P-R)
se muestran en la Figura 10 y los resultados de los
grupos de pilotes (P-G) están en la Figura 11.
Además en ambas figuras se dibujó el criterio de
ruptura de la norma ABNT 6122 (2010) (Ecuación
1), de este criterio se obtienen las cargas de
ruptura para los diferentes grupos de pilotes y
sistemas placa pilote.
Figura 8. Prueba de carga con aporte de la placa.
Figura 9. Prueba de carga sin aporte de la placa.
Figura 10. Resumen de resultados prueba de carga en
sistemas placa pilote con la línea de ruptura del criterio de la
norma NBR 6122 (2010).
Figura 11. Resumen de resultados prueba de carga en grupos
de pilotes con la línea de ruptura del criterio de la norma
NBR 6122 (2010).
En la estimación de la carga de ruptura se
usaron dos métodos: la norma brasilera ABTN-
6122 (2010) y el método de Van der Veen (1953).
Los resultados obtenidos de carga de ruptura son
presentados a continuación.
El método de la norma brasilera ABTNT-6122
(2010) calculado por la Ecuación 1, la cual es
función: δRup = Desplazamiento de ruptura; D=
Diámetro del pilote; L=Longitud del pilote; PRup
=Carga ruptura; A=Área; E= Modulo de
elasticidad del pilote. El diámetro usado para los
cálculos fue obtenido de una exhumación
realizada a los grupos de pilotes después de las
pruebas de carga. En el modulo de elasticidad se
usaron valores reportados por Pando et al. (2002)
para secciones compuestas de tubo con concreto.
Las pruebas de carga realizadas en los grupos de
4, 5 y 6 pilotes no llegaron a la carga de ruptura
por limitantes en el gato hidráulico usado
(capacidad máxima de 1962 kN), para extrapolar
las curvas de las pruebas de carga se usó el
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método de Van Der (1953). El método sugiere una
extrapolación que relaciona la carga P con la
carga de ruptura PRup por medio de la función
e−aδ+β , donde (a) es un coeficiente de curvatura y
β es un coeficiente de dislocamiento de la curva
propuesto por Aoki en 1976 y δ es el
desplazamiento mostrado en la Ecuación 2. En la
Figura 12 se presenta un ejemplo de la
extrapolación de la curva carga deformación para
6 pilotes.
D PRup L
δ Rup = + (1)
30 AE Figura 12. Extrapolación de la curva carga desplazamiento
por el método de Van Der Veen en el grupo de 6 pilotes, con
soporte de la placa.
P = PRup (1− e−aδ+β ) (2)

El método de Van der Veen (1953), como ya

fue descrito asume un comportamiento
exponencial, y cuando llega al punto donde se
vuelve asintótico es el valor de carga de ruptura
(PRut). Pero para obtener este valor se pueden usar
diferentes valores de carga (P) hasta que la
función (1− P / PRup ) contra el desplazamiento
genere una recta, como se muestra en la Figura 13
para el grupo de seis pilotes.
Posteriormente de obtener la carga de ruptura
por los dos métodos mencionados, se calculó la
carga de trabajo (carga usada en el diseño) como
la carga de ruptura dividida por un factor de
seguridad de dos. Los resultados resumidos de las
pruebas de carga son presentados en la Tabla 1.
Tabla 1. Resumen de resultados de pruebas de carga en
campo experimental de la empresa Sotrat.
No. De PMax δMax PRup 1 PRup 2 δRut 2 PTrab 1 PTrab 2 Obs:
Pilotes (kN) (m) (kN) (kN) (mm) (kN) (kN)
1 600 11.07 392 480 6.8 196 240 CP
2 1200 30.7 1079 1000 10.0 540 300 CP
2 950 -- 833 650 8.0 416 325 SCP
3 1200 11.0 1350 1200 10.8 675 600 CP
3 1200 12.2 1220 1100 10.8 610 550 SCP
3 1600 -- 1340 1300 10.4 670 650 CP
4 1800 9.54 2150 2000 14.8 1075 1000 CP
4 1800 12.33 1991 1780 14.1 996 890 SCP
5 1800 7.2 2230 2190 15,9 1115 1095 CP
5 1800 9.25 2050 1950 15,1 1025 975 SCP
6 1800 6.02 2943 2700 19.2 1472 1350 CP
6 1800 6.17 2766 2520 18.2 1383 1260 SCP
Nota: 1 Obtenido por el método de Van Der Veen 1953. 2.
Obtenido por el método de la NBR 6122. CP: con
contribución de la placa. SCP: sin contribución de la placa.
Figura 13. Ejemplo del cálculo de carga de ruptura por el
método de Van Der Veen en el grupo de 6 pilotes con
soporte de la placa.
4 ANÁLISIS DE RESULTADOS
Se presentan algunos análisis realizados en las
pruebas de carga llevadas en el campo
experimental ubicado en la ciudad de Brasilia.
Como ya fue mencionando anteriormente se
construyeron pilotes de 13 cm de diámetro
nominal y 8 metros de profundidad en los sistemas
placa pilote para un total de 23 pilotes, en los
pilotes de reacción (17 cm de diámetro y 12 m de
profundidad) se construyó un total de 27 pilotes.
Durante la construcción de estos pilotes se
tomaron los tiempos de perforación, llenado y
tiempo total de construcción (Figuras 14). Los
tiempos medios de construcción obtenidos en los
pilotes de 13 cm son: 5 min en la perforación, 3
min en el llenado, para un tiempo total de 8 min.
Los tiempos medios de construcción obtenidos en
los pilotes de 17 cm son: 8 min en la perforación,
5 min en el llenado, para un tiempo total de 13
min. En la Figura 14c se presenta la grafica del
diagrama de cajas de cada uno de los paso en la
construcción de los pilotes, en donde se pueden
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ver los tiempos aproximados obtenidos para la 6% por el método de Van Der Veen. Los valores
mediana, el 25% y 75% de los datos. medios aproximados obtenidos son 14.0 % con la
norma ABNT-6122 y de 12.0 % con el método de
Van Der Veen.

a b

Figure 14. a. Número de pilotes en función del tiempo de

perforación. b. Número de pilotes en función del tiempo de
llenado. c. Diagrama de cajas obtenido de los tiempos de
construcción: 1. Perforación, 2. Llenado, 3. Tiempo de
construcción por pilote.
b
De la Tabla 1 se observó que la carga máxima
aplicada en los grupos de cuatro, cinco y seis
pilotes son menores a la carga de ruptura de cada Figure 15. Comparación de la carga de ruptura con y sin
sistema, para esto se usó el método de contribución de la placa. a. Método de Van Der Veen. b.
extrapolación de Van Der Veen de 1953. Esto Método de la norma ABNT 6122.
ocurrió por la limitación de carga del gato De los resultados obtenidos de las pruebas de
hidráulico utilizado (1996 kN). Para solucionar carga, en cuanto a la carga de ruptura y carga de
este problema se debe usar un gato hidráulico de trabajo, se obtiene los datos mostrados en la Tabla
mayor capacidad y con esto se evita la utilización 2. De lo anterior, se observa que el aporte
de métodos de extrapolación que en ciertos casos promedio de la placa en la carga de trabajo es del
pueden subestimar la carga de ruptura (Magalhães, 23 % aproximadamente, por los dos métodos. El
2005). Vianna & Cintra (2000) muestran que el porcentaje de carga de la placa es calculado como
método de extrapolación de Van der Veen de 1953 la resta de la carga del sistema placa pilote menos
solo es confiable para pruebas de carga en que la la carga del grupo de pilotes.
carga máxima haya superado el 70 % de la carga de
Tabla 2. Comparación de carga de ruptura y de trabajo por
ruptura. el método de Van Der Veen y la norma ABNT 6122.
En la Figura 15 se graficó el número de pilotes y Sistema Carga de Carga de Carga de Carga de
la carga de ruptura con y sin soporte de la placa por ruptura 1 trabajo 1 ruptura 2 trabajo 2
los métodos de Van Der Veen y la norma ABNT- No. De Placa Pilotes Placa Pilotes Placa Pilotes Placa Pilotes
6122. De esta figura se observó el aumento de la Pilotes (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%)
carga de ruptura con el soporte de la placa en un 2 23 77 34 86 35 65 32 68
porcentaje máximo del 35% por el método de la 3 12 88 24 76 8.4 91.6 30 70
norma ABNT-6122 y 23% por el método de Van 4 8 92 30 70 9 91 35 70
Der Veen, estos porcentajes fueron presentados en 5 9 91 12 88 10 90 24 76
el sistema de dos pilotes. Sin embargo, la menor 6 6 94 6 94 6.4 93.6 6 94
contribución fue en el sistema de seis pilotes con in Nota: 1 Obtenido por el método de Van Der Veen 1953. 2.
incremento del 6.4% por la norma ABNT-6122 y Obtenido por el método de la ABNT 6122.
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En la Figura 16 se grafica el porcentaje de carga
media de los pilotes de forma “aproximada”
(calculada como la carga del grupo de pilotes
dividido por el número de pilotes) y el porcentaje
de aporte de la placa. Como resultados se observa
que el porcentaje de carga de la placa en la ruptura
supera el porcentaje de los pilotes en el sistema de
dos y en la carga de trabajo en los sistemas de dos
y cuatro pilotes. Además, se observó que el
porcentaje de carga absorbido por cada pilotes en
el sistema placa pilote disminuye al aumentar el
número de pilotes.
b
Figure 16. Porcentaje de carga de la placa y porcentaje de
carga media de los pilotes en los sistemas placa pilote
estudiados. a. Método de Van Der Veen. b. Método de la
norma ABNT 6122.
Se calculó el desplazamiento obtenido en la
carga de trabajo por los dos métodos de ruptura
estudiados y se normalizó por el largo de la placa
(L) de cada sistema, como se muestra en la Figura
17. De estos cálculos se observó que el valor
normalizado por el método de Van Der Veen está
entre 0.3 y 0.4, por el método de la norma ABNT
6122 tiene valores de 0.2 a 0.3, con valores
medios de 0.35 y 0.25, con desviación estándar de
0.08 respectivamente. De los valores medios se
plantea un criterio de asentamiento en la carga de
trabajo aproximado con un valor de 0.3 como se
muestra en la Ecuación 3. Esta propuesta tiene
como objeto realizar cálculos aproximado de
asentamiento hasta la carga de trabajo para el
control de obra con este tipo de pilote en el suelo
de Brasilia o saber la carga de trabajo en una
prueba de carga sin tener que llevar el sistema a la
ruptura. Según nuestro buen entendimiento se
carece de propuestas exclusivas para sistemas
placa pilote y además muchas propuestas están
basadas en las dimensiones de los grupos de
pilotes como el asentamiento límite relativo en la
ruptura que considera un 10% del diámetro del
pilote consignadas en el código Inglés que está
basado en el método de Terzaghi (Hachich &
Falconi, 2002).
Figure 17. Desplazamiento de trabajo normalizado por la
longitud de la placa para cada uno de los sistemas
estudiados.
δ Trab = 0.3L (3)
5 CONCLUSIONES
Del presente trabajo se obtuvieron las siguientes
conclusiones:
Se puede concluir que el pilote Alluvial Anker
es una alternativa rápida como solución en
rehabilitación de fundaciones superficiales o
mixtas, al tener un tiempo medio de construcción
de 15 minutos. Sin embargo es necesario
esclarecer que los tiempos obtenidos en esta
investigación son en condiciones óptimas de
trabajo y no fueron tenidos en cuenta factores
como daños de equipos, tiempos de maniobras,
tiempos de movimiento al lugar de perforación del
pilote, eficiencia por cambio de tipo de suelo al
perforar, falta de materiales, etc.
Al realizar una comparación entre los dos
métodos de carga de ruptura utilizados ABNT-
6122 y Van Der Veen 1953 se obtuvo una
diferencia máxima de 12% para el grupo de dos
pilotes y mínima de 0.4% en el grupo de seis
pilotes, en general se observó que los dos métodos
pueden tener valores similares, sin embargo el
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método de Van Der Veen presenta menores Proceedings of the Thrid International Conference
valores de carga de ruptura. on Composite Infrastructure, Art. 80 .
Van Der Veen. (1953). Uncertainty modelling and
Se obtiene un aporte de la placa al sistema placa sensitivity analysis of tunnel face stability. Third
pilote del 23% en la carga de trabajo y del 13% en International conference on soil mechanics and
la carga de ruptura, estos valores demuestran un foundations engineering, 2 , 84-90.
importante aporte de la placa al sistema en general Vianna, A., & Cintra, J. C. A. (2000). Aplicabilidade do
y se deberán tomar en cuenta en futuras método de van der veen para extrapolação de curva
metodologías de diseño de rehabilitación con carga recalque. 4 Seminário de Engenharia de
pilotes Alluvial Anker. fundações especiais e Geotecnia, 1 , 85-92.

Se propone un criterio de asentamiento en la

carga de trabajo para control de asentamientos en
la construcción y operación de la obra. Sin
embargo este criterio solo es válido para las
condiciones aquí usadas y se debe realizar una
validación con casos encontrados en la literatura
para verificar su validez.

6 AGRADECIMIENTOS
Los autores agradecen al Consejo Nacional de
Desarrollo Científico y Tecnológico CNPq, a la
Universidad de Brasilia y a la empresa
SOLOTRAT por el soporte técnico y financiero.
El primer autor agradece a la Universidad Piloto
de Colombia, al grupo de investigación HD+i en
el proyecto de Modelación numérica de
cimentaciones profundas tomando en cuenta la
variabilidad de los parámetros geotécnicos por el
soporte técnico y financiero.

7 REFERENCIAS
ABNT-12131 (2006). Estacas - prova de carga estática
- método de ensaio, associação brasileira de
normas técnicas.
ABNT-6122 (2010). Projeto e execução de fundações,
associação brasileira de normas técnicas.
Barbosa, M. (2009). Alluvial anker como alternativa
para fundações em argila mole. Tech. rep., Solotrat
Engenharia Geotécnica Ltda., Brasília, Brasil.
Hachich, W, & Falconi, F. F. (2002). Fundações:
Teoria e Prática. Brasil: Pini, 2 ed.
Magalhães, P. H. (2005). Avaliação dos métodos de
capacidade de carga e recalque de estaca hélice
contínua via provas de carga. Dissertação de
mestrado, Universidade de Brasília, Brasília, DF,
Brasil.
Mendoza C., R. da Cunha, B. Caicedo and M.
Barbosa. (2014): “Analysis of the uncertainty by the
random finite elements method of a vertical load test
of a piled raft founded in tropical soil”. EFFC
International Conference on Piling & Deep
Foundations, Stockholm, Sweden, March, 1, 524-
532.
Pando, M., Lesko, J., Fam, A., & Rizkalla, S. (2002).
Durability of concrete filled tubular frp piles.