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12
COMANDOS DE VÔO
12.1
THM
12.1.1. GENERALIDADES
Os comandos de vôo que atuam sobre o ângulo de Observar que FN se decompõe em um vetor
passo do rotor principal e do rotor traseiro, permitem "sustentação" (S) e um vetor "velocidade" (V) cujo
que o piloto controle o vôo da aerona- sentido e intensidade são controlados pelo cíclico (2)
ve: variação de altitude, velocidade e que comanda a inclinação do disco do rotor (variação
direção. cíclica do passo).
A alavanca de passo coletivo (1) con- O "bloco de pedais" (3) controla o empuxo (TY) do
trola a sustentação (FN) do rotor prin- rotor traseiro, isto é, a proa da aeronave.
cipal (variação coletiva do passo).
12.3
THM
Azimute direito
100° 15'
•
Azimute dianteiro
α : 30°
10° 15'
Œ
0 Eixo longitudinal
D.V. da aeronave
Platô cíclico
Ž
Azimute traseiro
190° 15'
Azimute esq/ •
280° 15'
12.4
THM
Indicador de passo
Cadeia direita
Cadeia esq.
Cadeia dianteira
GUINHÓIS SUPERIORES
UNIDADE
MISTURADORA
Cadeia dianteira
GUINHÓL
INTERMEDIÁRIO
Cadeia direita
Cadeia esquerda
DEFASADOR ACOPLAMENTO
COLETIVO/PEDAIS
SERVOCOMANDOS AUXILIARES
DO PILOTO AUTOMÁTICO
GUINHÓIS INFERIORES
NOTA :
As cores das cadeias de comando
destinam-se apenas à facilitar a com-
Longitudinal preensão das figuras, não corres-
pondendo às cores de identificação
das hastes de mudança de passo
Lateral da aeronave.
Coletivo
Indicador mecânico de passo
Pedais
12.5
Pá do rotor principal
NOTA: Os terminais rotulados aparafusados no corpo das hastes
THM
Platôs cíclicos
Guinhóis superiores
Transmissor de
passo coletivo
guinhóis intermediários
Leitura direta do
passo coletivo
Servocomandos do
piloto automático
12.2.2. COMANDOS DOS ROTORES PRINCIPAL E TRASEIRO
Cíclico
Bloco de pedais Pá do rotor traseiro
Servocomando traseiro
Guinhóis inferiores
Haste elástica
12.6
THM
Servocomando
esquerdo
Unidade
6
misturadora
Defasador
FUNCIONAMENTO DA UNIDADE MISTURADORA
Os movimentos das cadeias de comando provêm ao mesmo
4
tempo do cíclico e do coletivo. A unidade misturadora é um
Bloco hidráulico
sistema de guinhóis articulados que permitem que os
do PA
comandos do cíclico e do coletivo acionem a cadeia de
5 movimento do sistema de comando independentemente.
Deslocamento do cíclico
Os guinhóis (arfagem ou
8 rolagem) giram sobre o
guinhol do coletivo, que
é fixo.
3
9
2
Eixo da unidade
1 10 misturadora
Deslocamento do coletivo
12.7
THM
DEFASADOR
Haste lateral
Haste longitudinal
12.8
THM
Batentes do cíclico
do piloto Folga Folga
Batente
18 19 1
Contrapesos laterais
e longitudinais 2
17
Haste longitudinal 3
15
D.V.
Haste lateral 4
Guinhol 14
longitudinal
13 5
Eixo de conjugação lateral
Guinhol lateral 12 6
DEFASADOR
Para o servocomando esquerdo 7
Para o servo-
comando direito Para o servo-
8
comando dianteiro
11
Conjunto cardan 9
Defasador
Haste long.
Suporte do Haste lateral do cíclico
10
defasador do cíclico
12.9
THM
1 2
3
16
A-Comando do coletivo
B-Comando do servocomando esquerdo
C-Comando do servocomando dianteiro 14
D-Comando do servocomando direito
D C 15
Unidade misturadora
4
11 12 5
1 - Servocomando direito
A 2 - Platô cíclico
13 3 - Servocomando esquerdo
4 - Transmissor de passo
5 - Alavanca do eixo da unidade mistur.
6
6 - Guinhol inferior de passo coletivo
7 - Amortecedor hidráulico
7 8 - Coletivo do co-piloto
9 - Eixo de conjugação
10 - Indicador de passo (leitura direta)
5 11 - Coletivo do piloto
12 - Bloco hidráulico do PA
8 13 - Guinhol intermediário
14 - Guinhóis somadores
15 - Compensador de 12 Hz
10
16 - Servocomando dianteiro
9
12.10
THM
5
11
1
14
12
6 5 4 3
13
23
BATENTE DO COLETIVO 14
8 16 15
16
9 8
22
21
Folga
10
Folga
17
20 19 18 6
O coletivo não atinge seus batentes (9), o curso da cadei-
a de passo coletivo é limitado pelos batentes internos do
bloco hidráulico do P.A.
NOTA: As hastes e guinhóis instalados no armário dos comandos de vôo são citados no § 12.3.2
12.11
THM
( 2 ) Amortecedor hidráulico
O amortecedor hidráulico (1) limita a velocidade de deslo-
camento da cadeia de comando de passo coletivo. 2
O deslocamento da aleta (3) acionada pela alavanca (2) é
frenada pela restrição do óleo de silicone através dos orifí- 1
cios de intercomunicação (4).
Em caso de travamento do amortecedor, a ruptura dos re-
bites (5) permite conservar o movimento da cadeia de co-
mando, mas ...
NÃO HÁ MAIS FRENAGEM DO COMANDO DE PASSO
COLETIVO.
4 1 - Amortecedor hidráulico
3 2 - Alavanca do amortecedor
3 - Aleta
4 - Orifício de intercomunicação
5 - Rebite de cisalhamento
( 3 ) Batente elástico
Para 17º30' de passo coletivo, o contrapeso (5) entra em (3)) e alerta o piloto que ele vai ultrapassar o limite má-
contato com o batente fixo (4). A partir deste ponto, todo ximo autorizado.
aumento de passo se traduz por um aumento do esforço
de operação na alavanca de passo (distensão da mola
5
4 3 3
12.12
THM
1
PRINCÍPIO DE FUNCIONAMENTO DO TRANSMISSOR E DO INDICADOR DE PASSO COLETIVO
O enrolamento D do rotor do transmissor é percorrido por Se o rotor do transmissor gira em um ângulo α, seu cam-
uma corrente alternada que cria um campo magnético al- po magnético H gira no mesmo valor e o campo H' do es-
ternado H. Este campo, variável, induz uma corrente nos tator do transmissor o segue. Como os enrolamentos
três enrolamentos A, B, C do estator. O valor destas cor- dos estatores do transmissor e o indicador estão ligados
rentes depende da posição do enrolamento D com rela- um a um e ajustados a 120º, o campo magnético H' do
ção aos enrolamentos A, B, C. O mesmo ocorre para o estator do indicador gira, como o do transmissor, um ân-
campo magnético resultante de H' que se alinha gulo α e o rotor do indicador gira no mesmo valor para a-
1XP2A
com H. linhar seu campo H com o
TRANSMISSOR 115V/400Hz INDICADOR campo H' do estator.
12.13
THM
Cabo de comando
Guinhol superior
ACOPLAMENTO COLETIVO/PEDAIS
Bloco de pedais
do piloto Eixo dos guinhóis comandado 2
1
pelo coletivo
B
C
Guinhol A
inferior
12.14
THM
( 1 ) Bloco de pedais
1 - Suporte de fixação do transmissor de frenagem
Cada bloco de pedais comporta um sistema de regulagem 2 - Pedal do freio
com 5 posições, colocando os pedais na distância ideal pa- 3 - Alavanca de regulagem dos pedais
ra o piloto. No bloco do "piloto" os pedais articulados (2) 4 - Pedais de guinada do piloto
comandam os transmissores de frenagem. 5 - Pedais de guinada do co-piloto
O bloco de pedais do "co-piloto" também é equipado 6 - Capa de proteção
com pedais de freio.
7 - Eixo de conjugação
8 - Batentes ajustáveis
9 - Guinhóis
2
10 - Suporte do transmissor de frenagem
1
3
Folga
10
9 7
8
7
6 8
Acoplamento
intermediário
Haste do pistão
Pistão
Os reguladores de tensão do cabo são equipados
com acoplamentos intermediários que permitem a
remoção do cone de cauda (transporte aéreo da
aeronave, por exemplo) sem desregular os cabos.
12.15
THM
AMPLIFICAÇÃO
Guinhol
Movimento do servo
Suspensão flexível
O servo diant. gera
um comando simulado
Ponto fixo (comando não solicitado)
Piso
mecânico
Haste de atuação 0
Haste de atuação
Compensador CTP
Haste de12 Hz
Ponto fixo
Guinhol (comando não solicitado) )
Suspensão
flexível
Ponto fixo (sem atuação de comando)
Guinhol
12.16
THM
Vernier
Haste do compensador
Haste regulável
Haste semi-fIxa
PUNHO DA PÁ
Haste fixa
Pistão do servocomando
auxiliar
Pino de travamento
do coletivo
Batente do coletivo
Pino de travamento
lateral Calços de regulagem
12.17
THM
Platô de
comando
BLOCO HIDRÁULICO DO PA
Superfície
usinada
Calço de
regulagem
Pistão do servocomando
Batente do pedal do bloco hidráulico do PA
12.18