REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÉCNICA DE LA FUERZA
ARMADA
NÚCLEO ARAGUA-SEDE MARACAY

Sistema de Aviónica
EMBRAER 190

PROFESOR: INTEGRANTES:
ING. CHRISTIAN PINEDA REYES MARIELL
DELGADO JOSE

MARCAY, MAYO 2018

 Embraer 190
Inicialmente es importante mencionar que Embraer (Empresa Brasileira de
Aeronáutica S.A.), es una fábrica aeronáutica brasileña. La misma produce aviones
comerciales, militares y ejecutivos; y ha sido el mayor exportador del país
entre 1999 y 2001, ocupando siempre alguno de los tres primeros puestos en Brasil.
Entre las fábricas aeronáuticas ocupa el tercer puesto, en cuanto al número de
personas que integran su fuerza laboral (por detrás de Boeing y Airbus) y es la tercera en
cantidad de entregas anuales de aviones (por detrás de Boeing y Airbus).
La compañía tiene su sede central en São José dos Campos, São Paulo, junto con su
planta principal y el centro de diseño e ingeniería.
El Embraer 190 pertenece a la familia Embraer E Jets los cuales son una serie
de aviones comerciales de fuselaje estrecho todos ellos comparten un fuselaje con igual
sección transversal y la mayoría de los sistemas.
La familia E-190 la forman dos versiones alargadas del modelo E-170, equipadas
con mayores alas y nuevos motores, los GE CF34-10. Rondando una capacidad de 100
plazas, compite con aviones pequeños de primera línea como el Boeing 717-200 o el 737-
600, así como con el Airbus A318 y A319 ,tienen capacidades similares a las versiones
convencionales del Douglas DC-9 o del Boeing 737, aviones estos últimos considerados de
primera línea. el primer vuelo del E-190 fue en marzo de 2004
Los E jets (E170, E175, E190, E195) comparten entre ellos un 89% de los
componentes, entre los que destacan los fuselajes con igual sección transversal y la
aviónica Honeywell Primus Epic EFIS suite.
Es uno de los aviones más importantes en la categoría de las 100 plazas, además,
tiene buenas características de performance y una tecnología moderna de última
generación, lo cual hace de él un avión requerido por las mejores líneas aéreas del mundo.
Características generales

 Tripulación: 4 (piloto, copiloto, normalmente 2 auxiliares de vuelo)

 Capacidad:98-114 pasajeros
 Longitud:36,24 m (118 pies 11 pulgadas)
 Envergadura:28,72 m (94 pies 3 pulgadas)
 Altura:10,28 m (34 pies 7 pulgadas)
 Peso en vacío:28080 kg
 Peso máximo al despegue:50300 kg (LR) 51800 kg (AR)
 Motores:2× turbofán General Electric CF34-10E con 82,3 kN (18500 lbf) de empuje
cada uno.
Prestaciones

 Velocidad máxima: 890 km/h (481 nudos, Mach 0.82)

 Alcance:3334 km (STD) 4260 km (LR)
 Techo de vuelo: 41000 pies (12500 m)

Panel de Control
En la cabina de mando del embraer 190, los instrumentos principales son parte del
sistema EFIS (Electronic Flight Instrument System). La pantalla de presentación principal
es el PFD (Primary Flight Display).

Primary Flight Display (PFD):En él se muestra toda la información crítica en

vuelo, incluida la velocidad aerodinámica (airspeed), altitud, rumbo, actitud, velocidad
vertical y guiñada, así como datos del piloto automático y de frecuencias radiales
sintonizadas. La información de velocidad, actitud, altitud y rumbo son mostradas en el
PFD siguiendo el orden de la T básica. El Embraer 190 posee dos de estas pantallas, una
para el piloto y otra para el co-piloto, ubicadas justo frente a ellos.
El PFD está diseñado para mejorar la conciencia situacional de los pilotos, ya que
integra toda la información mencionada en una sola pantalla en vez de tenerla diseminada
en varios instrumentos separados, lo que claramente disminuye el tiempo para controlar la
indicación de los instrumentos.
 Se divide en dos partes, la parte superior definida como “aviate”(pilotaje) y la
inferior definida como “navigate” (navegación). La parte superior está destinada al pilotaje,
es decir, muestra los datos necesarios para mantener el vuelo controlado de la aeronave y
llevarla a su destino; la parte inferior está destinada a la navegación y ahí se muestran
aquellos datos necesarios para darle dirección a la aeronave.
 Parte Superior: En la sección superior del PFD encontramos los instrumentos
principales para el vuelo. En la parte izquierda de la pantalla se encuentra la velocidad
indicada en nudos, así como su equivalente en número de Mach; en la sección central se
muestra el horizonte artificial donde se observa la actitud de la aeronave, además muestra la
guiñada (Base del triángulo indicador de grado de alabeo) y también es capaz de mostrar la
alineación respecto a la aproximación por ILS según sea el caso; en la parte derecha
encontramos el altímetro y el indicador de velocidad vertical o variómetro.
Por encima del horizonte artificial encontramos una serie de recuadros que indican
los modos del piloto automático que se encuentran activados.

Parte Inferior: En la sección inferior del PFD podemos encontrar diversos

parámetros, principalmente aquellos referentes al rumbo y navegación. Este cuadrante hace
las veces de indicador de rumbo y de HSI (Horizontal Situation Indicator), así como
también muestra algunos parámetros radiales de navegación programados en el FMS.
 En la parte central se encuentra el indicador de rumbo, dentro del cuál se indica el
puntero del rumbo programado en el piloto automático (color azul) y el puntero del HSI
que indica la dirección de la radioayuda programada.
En las esquinas inferiores se muestran las frecuencias tanto para comunicación
(COM1) como para navegación (NAV1) sintonizadas,

Cómo ya se mencionó, el PFD es el instrumento principal de indicación para los

pilotos. Además de este, el Embraer 190 posee un sistema de indicación alternativo o de
Stand-By; este contiene los datos de la parte superior del PFD, es decir, muestra velocidad,
actitud, altitud y guiñada.

Instrumentos de Aviso y Grabación

DVDR (Digital Voice Data Recorder System): En la mayoría de las aeronaves,
podemos encontrar dos instrumentos de grabación: El FDR (Flight Data Recorder) y el
CVR (Cockpit Voice Recorder). Sin embargo, en el Embraer 190 no es así, esta aeronave
posee dos unidades DVDR ubicadas en la cola y nariz de la aeronave, las cuáles agrupan
las funciones del CVR Y FDR en un solo sistema; el DVDR permite grabar 120min (2
horas) de audio, 25 horas de datos de vuelo y además lleva el registro de la hora del
Meridiano de Greenwich (GMT).
Cómo se observa en la imagen, cada unidad DVDR posee su respectiva baliza de
localización ULB (Underwater Locator Beacon), la cuál se activa al contacto con el agua.
 Cabe acotar, que la función del CVR se activa automáticamente al suministrar
electricidad a la aeronave; y la función de FDR se activa automáticamente al encender los
motores.

Quick Access Recorder: Además del sistema DVDR, la aeronave posee una grabadora
de acceso rápido instalada también en el área de la cola. Está grabadora permite mejorar la
capacidad de monitoreo de los parámetros de la aeronave con fines de mantenimiento
principalmente. Esta grabadora es capaz de grabar los mismos datos del FDR, con una
capacidad de grabación de hasta 70 horas de datos de vuelo.
La grabadora inicia su funcionamiento automáticamente con el encendido de la
aeronave.

Emergency Locator Transmitter (ELT): El transmisor localizador de emergencia

(ELT) del Embraer 190 se encuentra ubicado en la parte posterior de la aeronave, hacia la
sección de cola. Este dispositivo de emergencia puede ser activado ya sea mediante los
acelerómetros que contiene internamente o mediante un interruptor situado en el exterior de
la carcaza protectora del ELT.
Estos dispositivos por lo general transmiten a 121,5 MHz, 243 MHz o 406 MHz. En
406 MHz es capaz de transmitir cada 50 segundos durante 24 horas; en 121,5 MHz y 243
MHz puede transmitir continuamente por unas 72 horas. Esta transmisión se realiza a través
de la antena del ELT situada exteriormente en el fuselaje de la aeronave.

En caso del requerimiento de la emergencia, este dispositivo también puede ser

activado mediante el panel remoto del ELT ubicado en la cabina de mando de la aeronave,
junto a la pantalla multifunción del co-piloto
 Gestión de vuelo
Flight Management System (FMS): Este sistema maneja los sensores de
navegación de la aeronave y obtener como resultado la posición de la aeronave, es decir,
maneja todos los datos para generar el control de la posición de la misma. El FMS gestiona
y provee todos los datos que se necesitan para el sistema de control de vuelo y aquellos que
se muestran a través de las pantallas de la cabina de vuelo.
Además de lo mencionado anteriormente, el sistema ayuda en ámbitos como la
planeación del vuelo, navegación, desempeño de la aeronave y gestión de bases de datos
como de navegación, personalizada por el piloto o de parámetros de la aeronave.
El componente principal para la configuración del FMS es el MCDU (Multifunction
Control and Display Unit)
Multifunction Control and Display Unit (MCDU): Este dispositivo actúa como
interfaz entre el FMS y la tripulación de vuelo, lo que permite la gestión de las funciones de
control según los diferentes modos de operación de posee. El Embraer 190 posee dos
unidades MCDU ubicadas en la consola central, al lado de cada uno de los asientos de los
pilotos, para una lectura y operación eficaz.
A través del MCDU pueden configurarse diversos parámetros de vuelo como el
desempeño de la aeronave, navegación, planes de vuelo, progreso del vuelo actual, ruta y
frecuencias de radio tanto para comunicación como para las radioayudas.
 Navegación
Air Data System (ADS): El sistema de datos de vuelo es aquel que provee
información primaria a las dos PFD de la aeronave, a los controles de vuelo y otros
componentes que se requieran.
Estos datos los provee gracias a sensores de presión denominados tubos MFP
(Multi-function Probe). Estos miden la presión total (Pitot), presión estática y ángulo de
ataque local; además de procesar la Temperatura Total del Aire o TAT por sus siglas en
inglés mediante sensores destinados para este fin.
El Embraer 190 posee 4 MFP y 2 sensores de TAT ubicados en la nariz de la
aeronave. En cuanto a los MFP, principalmente se utilizan dos (denominados MFP1 y
MFP2) para suministrar los datos a las PFD del piloto y copiloto, mientras que los dos MFP
restantes (MFP3 y MFP4) se encuentran de respaldo o Stand-By.

EGPWS (Enhanced Ground Proximity Warning System): El EGPWS utiliza

información sobre la posición de la aeronave, configuración y una base de datos con
información de terreno para alertar a la tripulación de posibles acercamientos peligrosos al
terreno.Esta información es proporcionada por el Air Data System (ADS), Flight
Management System (FMS), GPS, Radio-altímetro y el Sistema de Control de Flaps y
Slats.
Dentro del sistema EGPWS, posee el Terrain Clearance Floor (TCF), este provee a
la aeronave de una zona circular libre de terreno potencialmente peligroso alrededor de la
pista; lo que alerta a los pilotos de un posible descenso prematuro o una aproximación
inadecuada al aeropuerto. Este sistema está activo en despegue, crucero y aproximación
final, y se basa en la posición, pista más cercana y radio-altímetro.
Utiliza una base de datos con todas las pistas alrededor del mundo que sean de
superficie dura, de más de 3500ft de longitud y con un procedimiento de aproximación por
instrumentos publicado.
El EGPWS es capaz de mostrar información de terreno utilizando la pantalla
multifunción de la aeronave (MFD), para incrementar la conciencia de los pilotos respecto
al terreno. Posee dos niveles de alerta:
 Amarillo: Es la alerta de precaución de terreno. Se emite unos 60 segundos
antes del impacto.

 Rojo: Es la alarma de terreno. Se emite 30 segundos antes del impacto.

 Traffic Alert and Collision Avoidance System (TCAS): Este sistema detecta
conflictos peligrosos con toda aeronave equipada con un transponder, así como es capaz de
asistir a la tripulación para evitar incursiones en el espacio aéreo protegido alrededor de la
aeronave. Muestra la ubicación de las posibles amenazas utilizando el Multi-Function
Display (MFD).
Este sistema interroga los transponder modo A, C y S de las aeronaves cercanas
para poder proveer avisos a los pilotos para tomar correcciones y separar verticalmente las
aeronaves.
El TCAS tiene dos niveles de aviso:
 Avisos de Tráfico: Este indica la distancia y altitud relativa con la aeronave
intrusa cuando esta entra a la zona de precaución (zona amarilla), esta zona se
encuentra de 35 a 45 segundos antes del impacto.

 Avisos de Resolución: Indica las correcciones que se deben realizar para evitar
la colisión; estas correcciones son en el ámbito vertical, es decir, en términos de
altitud. Esta alerta se ejecuta cuando la aeronave intrusa entra a la zona de alerta
(zona roja) unos 20 a 30 segundos antes de la colisión.

Los avisos de resolución son mostrados en el PFD para que el piloto tome las
correcciones necesarias, En el siguiente ejemplo se observa un trapezoide de color rojo en
el horizonte artificial, lo que indica la zona que se debe evitar (en este caso no descender); a
su vez, en el indicador de velocidad vertical se aprecia una zona roja y otra ver,
intuitivamente la zona roja debe evitarse mientras que la zona verde representa la zona
segura.
 Sistema de Radionavegación
Los sistemas de radionavegación son configurados a través del MCDU
(Multifunction Control and Display Unit) al presionar el botón de Radio. En este apartado
posee dos páginas donde pueden configurarse los parámetros a utilizar por el ILS, ADF,
DME y Transponder, así cómo las frecuencias de comunicación; estos sistemas se valen de
diversas antenas montadas en el fuselaje de la aeronave para obtener y proveer la
información necesaria.

Transponder: La aeronave posee un transponder Modo-S modelo 7517402-970 ,

este es capaz de proveer funciones de ATC (Control de Tráfico Aéreo) convencionales y
aumentadas. El código de identificación del transponder se introduce ya sea utilizando la
perilla de sintonización y a través del teclado numérico.
 ADF (Automatic Direction Finder): Este instrumento es configurado desde la
página dos del apartado de radio del MCDU, Ahí es posible sintonizar y activar la
frecuencia que utilizará el ADF.

ILS/VOR: El sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) y el VOR utilizan la

frecuencia programada en la sección NAV, ubicada en la primera página del MCDU. Dicha
frecuencia puede ser programada utilizando la perilla de sintonización o el teclado
numérico.

Distance Measuring Equipment (DME): Es configurado en la primera página del

MCDU en su propio apartado, a través de la perilla de sintonización o el teclado numérico.
 Piloto Automático
El sistema de piloto automático del Embraer 190 es manejado por el Automatic
Flight Control System (AFCS), el cuál posee dos subsistemas:
 Flight Guidance Control System (FGCS): Encargado del control del piloto
automático, coordinador de giro y director de vuelo.
 Thrust Management System (TMS): Este se encarga de los parámetros del
acelerador automático.
El piloto automático es capaz de controlar el alabeo con un máximo de 35° de
inclinación y el cabeceo a un máximo de 20° de inclinación.
 Los parámetros y funciones a utilizar por el piloto automático son controlados a
través del siguiente panel ubicado en el área central bajo las ventanillas:

Este panel está dividido en varias zonas acorde a las funciones del piloto
automático que puedan ajustarse con cada una. Para el Embraer 190 se divide de la
siguiente forma:

A. Guía Lateral. En esta sección encontramos los siguientes interruptores:

 HDG: Al presionarlo se activa el mantenimiento de rumbo
 HDG SEL: Es una perilla que permite configurar el rumbo a seguir.
 NAV: Permite activar el seguimiento de una señal VOR configurada
 APP: Activa el modo de aproximación, el cual permite seguir la señal ILS
 BANK: Permite activar un límite ángulo de alabeo configurado.
B. Control de Velocidad.
Consta de dos elementos que permiten controlar parámetros para el acelerador
automático.
 A/T: Permite activar y desactivar el acelerador automático
 SPEED knob: Es la perilla para seleccionar la velocidad deseada, al
presionarla permite intercambiar entre nudos (IAS) o Mach.
 C. Guía Vertical.
Permite configurar los parámetros referentes a altitud.
C.1.
En esta subdivisión se encuentran los siguientes interruptores:
 ALT: Activa o desactiva el mantenimiento de altitud programada.
 ALT SEL: Permite seleccionar la altitud deseada, al presionarlo permite
intercambiar entre pies (ft) o metros (m)
 VNAV: Utiliza parámetros previamente programados en el FMS para
optimizar la navegación vertical, es decir, gestionar los descensos y
descensos a través de la ruta de vuelo.
 .FLCH: Permite descender o ascender al hacer un cambio en el selector de
altitud.
C.2.
En esta sección se encuentra el interruptor VS, el cuál permite controlar la
velocidad vertical de la aeronave, además se encuentra una especie de rueda que permite
ajustar la velocidad vertical deseada.
Gestión del Sistema Automático de Control de Vuelo: Acá se controlan los
aspectos más generales del piloto automático, contiene los siguientes botones:
D.1.
En esta sección encontramos:
 FD: Activa y desactiva el director de vuelo.
 CRS knob: Es una perilla que permite seleccionar el curso a seguir para un
radial configurado.
D.2.
 AP: Es el interruptor general de activación o desactivación del piloto
automático.
 YD: Llamado Yaw Damper, activa y desactiva la coordinación de giro y
guiñada.
 SRC: Al presionarlo, el piloto automático queda activado en su modo
básico.
 Bibliografía
Embraer 190 : https://www.aviacol.net/aviones-civiles/embraer-170-190.html
https://es.wikipedia.org/wiki/Embraer
Embraer 190 Computer Based Training (CBT)

http://www.hispaviacion.es/embraer-190-formacion-del-piloto-manual-de-instruccion-2/

https://greatbustardsflight.blogspot.com/2015/03/la-indicacion-de-velocidad-en-el-pfd.html

https://aerospace.honeywell.com/en/~/media/aerospace/files/brochures/c61-1676-000-000-
adsboutretrofitfortheembraerejetfamily-bro.pdf

http://www.smartcockpit.com/docs/Embraer_190-Automatic_Flight_System.pdf