THM

SISTEMA HIDRÁULICO

9.1 - ORGANIZAÇÃO FUNCIONAL DO SISTEMA HIDRÁULICO

9.2 - SISTEMA HIDRÁULICO DIREITO

9.2.1. PRINCÍPIOS OPERACIONAIS DO SISTEMA HIDRÁULICO
9.2.2. LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES DO SISTEMA HIDRÁULICO DIREITO

9.3 - SISTEMA HIDRÁULICO ESQUERDO

9.3.1. PRINCÍPIOS OPERACIONAIS DO SISTEMA HIDRÁULICO ESQUERDO
9.3.2. ANÁLISE FUNCIONAL DO SISTEMA HIDRÁULICO ESQUERDO VISTO ATRAVÉS
DAS LUZES INDICADORAS
9.3.3. LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES DO SISTEMA HIDRÁULICO ESQUERDO

9.4. - SISTEMA HIDRÁULICO DE EMERGÊNCIA E DE AUXÍLIO NO SOLO

9.4.1. OPERAÇÃO
9.4.2. CONTROLE DA BOMBA ELÉTRICA DE EMERGÊNCIA
9.4.3. LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES DO SISTEMA HIDRÁULICO DE EMERGÊNCIA

9.1
 THM

9.1 - ORGANIZAÇÃO FUNCIONAL DO SISTEMA HIDRÁULICO

A aeronave possui dois sistemas hidráulicos principais: SISTEMA HIDRÁULICO DIREITO

Alimenta os corpos inferiores dos servocomandos principais e o corpo direi-
to do servocomando traseiro. A bomba hidráulica (3) é acionada pela CTP.
O sistema hidráulico auxiliar e de emer- Em caso de vazamento no "circuito longo" do servocomando traseiro, a ele-
gência inclui uma bomba elétrica pa- troválvula (7) o isola, a fim de reter o fluido hidráulico para os servocoman-
ra o abaixamento do trem de pouso dos principais. A eletroválvula se fecha quando é detectada uma queda no
se o sistema hidráulico esquerdo fa- nível de fluido no reservatório hidráulico direito.
lhar. Um reservatório de emergência
SISTEMA HIDRÁULICO ESQUERDO SISTEMA HIDRÁULICO DIREITO
abastecido a partir de 6 litros do re-
servatório principal torna indepen-
8 litros
dente o sistema auxiliar. Após a aber- 5 litros
6 litros
tura da válvula manual (8), a bomba e- SERVOCOMANDOS
2 litros
létrica também é utilizada para res- PRINCIPAIS
tabelecer a pressão no acumulador Corpo
superior
hidráulico (4) que fornece alimentação Corpo
hidráulica para o freio rotor e os freios inferior
das rodas quando a aeronave está es-
tacionada. Corpo
superior
Corpo
inferior

Corpo
superior
Corpo
inferior

SERVOCOMANDO TRASEIRO
Corpo Corpo
esquerdo direito

TREM DE POUSO Freio Freio Piloto Guincho

Recolhimento das rodas rotor Automático (opcional)
Abaixamento

SISTEMA HIDRÁULICO ESQUERDO - o diafragma (5) controla o fluxo de fluido em direção ao

Alimenta os corpos superiores dos servocomandos trem de pouso durante seu abaixamento ou recolhimen-
principais, o corpo esquerdo do servocomando to a fim de garantir a alimentação adequada dos servo-
traseiro e todos os outros utilizadores hidráulicos da comandos.
aeronave. - Um acumulador (4) fornece a pressão ao freio das ro-
A pressão é fornecida por duas bombas: das e ao freio rotor.
- a bomba principal acionada pela CTP (2),
- a bomba elétrica auxiliar (1).
A concepção básica torna-se evidente:
A bomba principal fornece a pressão hidráulica "bási-
ca". Em caso de queda do nível no reservatório esquer- FAZ-SE TUDO PARA MANTER OS SERVOCOMANDOS
do, a eletroválvula (6) isola automaticamente todos os ALIMENTADOS, POIS SUA FUNÇÃO É VITAL
circuitos a jusante dos servocomandos principais. O PARA A SEGURANÇA DO VÔO.
objetivo é isolar o vazamento e reter o fluido hidráulico
remanescente para os servocomandos principais. O controle da aeronave é impossível
sem os servocomandos principais
A bomba elétrica auxiliar entra em funcionamento au-
tomaticamente em função da necessidade dos circui-
tos quando a demanda é elevada (ex.: durante sua o-
peração, o trem de pouso é um "grande consumidor").

- No solo, ela é capaz de fornecer a pressão hidráulica,

com o rotor parado, para verificar a extensão dos coman-
dos, etc.
9.3
 THM

9.2 - SISTEMA HIDRÁULICO DIREITO

9.2.1. PRINCÍPIOS OPERACIONAIS DO SISTEMA HIDRÁULICO DIREITO

( 1 ) Componentes do sistema hidráulico direito

Q < 2 litros
1 segundo

+
RH.L

NO
1 segundo TOR
Prise
Eletroválvula RE
desconectada
D‚
branch‚ e

barra principal

RH.HYD.P.

SERVOCOM. PRINCIP.
(Corpo inferior)

SERVOCOM.
TRASEIRO
(Corpo direito)

LEMBRETE
A representação dos circuitos de comando e
controle por cartões eletrônicos é simbólica,
servindo para explicar somente as funções.

1 - Reservatório hidráulico (Capacidade: 12 litros 9 - Manocontactor de baixa pressão

Nível normal: 5 litros
2 - Filtro na linha de retorno (5µ)
3 - Indicador de entupimento do filtro
4 - By-pass do filtro (abre-se em caso de entupimento)
5 - Sensor de nível de 2 litros: controla a luz de alar-
me (17) e a eletroválvula (13)
6 - Bomba auto-regulada (175 b - 12 l/min.)
7 - Válvula de sobrepressão (210 bar)
8 - Conexões auto-vedantes para a fonte externa
hidráulica (no reservatório)
10 - Filtro da linha de pressão
11 - Acumulador que limita flutuações de pressão
durante variações repentinas de fluxo
12 - Transmissor de pressão
13 - Eletroválvula de corte do servocomando traseiro
14 - Relé de controle da eletroválvula (13)
15 - Indicador de pressão
16 - Luz de alarme de baixa pressão
17 - Luz de alarme de nível baixo
37Wa Cartão de circuito impresso auxiliar de alarme

9.4
 THM

9.2.1. PRINCÍPIOS OPERACIONAIS DO SISTEMA HIDRÁULICO DIREITO (Continuação)

( 2 ) Aspectos funcionais do sistema hidráulico direito (ver a página ao lado)

· O sistema hidráulico direito é simples: a bomba
(6) alimenta somente os corpos inferiores dos servo-
comandos principais e o corpo direito do servoco-
mando traseiro. A bomba é auto-regulada e fornece
uma pressão quase constante (170 - 175 bar) com
um fluxo que varia de acordo com a necessidade
dos servocomandos.
· Sinalização de "queda de pressão": um manocon-
tactor (9) comanda o acendimento da luz (16) quan-
do a pressão cai abaixo de 80 bar.
· Indicação da pressão: um transmissor de pressão
(12) fornece os sinais de pressão a um indicador (15).
· Sinalização de "nível baixo": se o nível de fluido
cair abaixo de 2 litros (Q < 2 litros), o sensor (5) acio-
na um circuito lógico de controle que acende a luz
(17) após 1 segundo. Esta temporização impede que
a luz se acenda indevidamente por causa de varia-
ções momentâneas no nível, provocadas por
ondulações ou por uma grande inclinação lateral.
RH.LEV
· Corte "hidráulico" do servocomando traseiro:
em caso de vazamento, o sistema hidráulico do ser-
vocomando traseiro é cortado, a fim de reter o flui-
do hidráulico remanescente para os servocoman-
dos principais. Quando o nível cai abaixo de 2 li-
tros, o circuito lógico fecha a eletroválvula (13).
Também aqui, há um retardo de 1 segundo. Notar
que o fechamento efetivo da eletroválvula provoca
o acendimento da luz "SERVO" (Ver capítulo 11).
· Auto-monitoramento da conexão da eletrovál-
vula e do sensor de nível:
se os conectores não estiverem corretamente co-
nectados, a luz (17) se acende seja qual for o nível.
· Indicação de "entupimento do filtro"(3):
o detector compreende dois imãs nos quais os dois
pólos iguais são montados face à face. Se a contra
-pressão acima do filtro for superior a 1,5 bar, o
imã B se levanta, o entreferro diminui; o indicador A
sai e permanece travado mecanicamente. Após a
troca do filtro, basta pressionar o indicador para re-
armá-lo.

HYD WARN

NOTA: Os circuitos de comando e controle contendo

cartões eletrônicos são representados por símbolos
neste esquema que ilustra somente as funções do
sistema.
RH.HYD.P

HÁ TRÊS NÍVEIS DE LUZES INDICADORAS

A luz "HYD" se acende para qualquer pane de origem hi-

dráulica. Para apagá-la, basta pressionar a luz "WARN".

9.5
 THM

9.2.2. LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES DO SISTEMA HIDRÁULICO DIREITO

•Instrumentos e luzes de alarme

HYD 1

1 - Luz de alarme que indica pane hidráulica

2 - Indicador de pressão hidráulica direita
3 - Luz de alarme de baixa pressão do sistema hidráulico direito
4 - Luz de alarme de baixo nível do sistema hidráulico direito

•Bomba hidráulica e central hidráulica direita

1 - Bomba hidráulica
2 - Reservatório hidráulico
3 - Suporte dos equipamento da central hidráulica

9.6
 THM

9.2.2. LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES DO SISTEMA HIDRÁULICO DIREITO (Continuação)

1 - Bocal de abastecimento (evitar abastecer por

este bocal. Utilizar a fonte externa hidráulica
2 - Tela do filtro (100 microns)
3 - Sensor de baixo nível
4 - Suspiro
5 - Reservatório de fluído hidráulico
6 - Visor do nível de óleo
7 - Conexão auto-vedante para a linha de pres-
são da fonte externa
8 - Conexão auto-vedante para a tubulação de
sucção da fonte externa
9 - Bujão de dreno
10 - Tubulação de pressão do servocomando traseiro
11 - Tubulação de retorno do servocomando traseiro
12 - Eletroválvula de corte do servocomando traseiro
13 - Manocontactor de baixa pressão
14 - Transmissor de pressão
15 - Acumulador hidráulico

16 - Indic. de entupim. do filtro na linha de retorno

17 - Filtro da linha de retorno (5 microns)
18 - Tubulação de sucção da bomba direita
19 - Filtro da linha de pressão (50 microns)
20 - Tubulação de retorno da bomba direita
21 - Válvula de sobrepressão
22 - Tubul. de pressão do servocomando princ.
23 - Tubul. de retorno do servocomando princ.

9.7
 THM
9.3 - SISTEMA HIDRÁULICO ESQUERDO
9.3.1. PRINCÍPIOS OPERACIONAIS DO SISTEMA HIDRÁULICO ESQUERDO
( 1 ) Aspectos funcionais do sistema hidráulico esquerdo
O sistema hidráulico esquerdo, que alimenta os servoco-
mandos principais (corpos superiores), o servocomando
traseiro (corpo esquerdo), o piloto automático, o freio ro-
tor e o trem de pouso (freios das rodas - sistema de a-
baixamento e recolhimento), é formado por dois circui-
tos paralelos: um circuito principal, cuja bomba (4) auto-
regulada, acionada pela CTP, funciona constantemente
quando o rotor está girando e um circuito auxiliar, cuja
1 - R eservatório hidráulico (capacidade: 12 litros
nível normal: 8 litros )
1A - S ensor de nível de 4 litros: controla a luz de alar-
me (31) e a eletroválvula (23)
2 - Filtro da linha de retorno (idêntico ao sist. direito)
CIRCUITO PRINCIPAL
3 - Conexão de sucção da fonte externa
4 -Bomba principal auto-regulada (fluxo nominal: 27
litros/min. Pressão com vazão máxima:
170 bars)
5 - Manocontactor
6 - Luz de alarme de baixa pressão da bomba principal
7 - Válvula de sobrepressão
8 - Conexão de pressão da fonte externa hidráulica
9 - F iltro da linha de pressão
10 - Acumulador limitando flutuações de pressão du-
rante variações repentinas de fluxo
11 - Manocontactor
12 - Luz de alarme de baixa pressão do sist. esquerdo
13 - Indicador de pressão do sistema esquerdo
14 - T ransmissor de pressão
CIRCUITO AUXILIAR
15 - Bomba elétrica auxiliar (proporção máxima de
escoamento: 10 l/min)
LH.LEV
HYD WARN
OS TRÊS NÍVEIS DE INDICAÇÃO
LH.HYD.P
bomba elétrica (15) começa a funcionar automaticamen-
te durante a operação do trem de pouso ou em caso de
pane da bomba principal. A bomba principal capta fluido
do nível de 2 litros do reservatório hidráulico, enquanto
a bomba elétrica auxiliar capta fluido do fundo do reser-
vatório: assim, em caso de vazamento no circuito prin-
cipal, dois litros de fluido hidráulico são mantidos para
abastecer este circuito.
16 - Relé de controle da bomba elétrica
17 - Válvula de sobrepressão
18 - Filtro da linha de pressão
19 - Manocontactor de regulagem de alta pressão
20 - Acumulador que mantém a pressão do circuito
auxiliar quando a bomba elétrica está desligada
21 - Manocontactor de regulagem de baixa pressão
e de indicação de baixa pressão do circuito auxiliar
22 - T ransmissor de pressão
26 - Indicador de pressão do circuito auxiliar
27 Luz de alarme de baixa pressão do sist. auxiliar
28 - Botão ON/OFF da bomba elétrica auxiliar
29 - Luz indic. de funcion. da bomba elétr. auxiliar (ON)
30 -Luz indicadora de pane da bomba elétrica auxiliar
31 - Luz de alarme de nível baixo
L1/L6 - C ircuitos lógicos de comando e controle do
circuito auxiliar
COMPONENTES COMUNS AOS DOIS CIRCUITOS
23 - Eletroválvula de corte (isola todos os circuitos a
jusante dos servocomandos principais)
24 - Limitador de fluxo do circuito do trem de pouso
25 - A cumulador de estacionamento (em vôo, auxi-
lia a bomba principal em caso de solicitação ins-
tantânea de grande vazão)
Como para o sistema hidráulico direito, o
acendimento de uma luz "âmbar" ocasio-
na o acendimento da luz HYD e da luz
WARN. Para apagar as luzes WARN e
HYD, basta pressionar a luz WARN e o
sistema é rearmado.
9.8
 THM

9.3.1. PRINCÍPIOS OPERACIONAIS DO SISTEMA HIDRÁULICO ESQUERDO (Continuação)

( 1 ) Componentes do sistema hidráulico esquerdo (Continuação)

Q < 4 litros
LH.LEV 8 litros
Luz de alarme 4 litros
de nível baixo & 2 litros
1
segundo lógica de controle
da eletroválvula
AUX. P

+
+

LH.HMP
AUX. P Lógica de con-
trole da bomba
elétrica auxiliar

+ Regulagem Regulagem
BAIXA DE PRESSÃO ALTA DE PRESSÃO
80→ 100 bar 110→ 140 bar

+
0.2litro 90 bar
LH.HYD
+

6 segundos
AUX.HP
1 litro 60 bar

Servocomandos principais
Alimentação com bateria no solo (Corpos superiores)
Chave da bomba elétr. aux. em "ON"
1PP6

Servocomando traseiro
1PP6 (Corpo esquerdo)

Piloto automático

Guincho
(opcional)

da bomba elétrica Freio rotor

de emergência

1 litro 60 bar TREM DE POUSO

Configuração funcional do sistema: aeronave Freio das rodas

voando, bomba elétrica auxiliar (15) parada Abaixam.-Recolhim.
(o fluxo da bomba principal (4) é suficiente pa-
ra alimentar os sistemas de utilização).

9.9
 THM

9.3.1. PRINCÍPIOS OPERACIONAIS DO SISTEMA HIDRÁULICO ESQUERDO (Continuação)

( 2 ) Funcionamento do sistema hidráulico esquerdo (ver página ao lado)

· Funcionamento geral: Enquanto a bomba principal ca ou vazamento no circuito auxiliar). O retardo de 6 se-
(4) for suficiente para fornecer o fluxo necessário, a gundos evita que a luz se acenda "por nada" quando, na
pressão só varia ligeiramente e a bomba elétrica auxi- regulagem de baixa pressão, o limite inferior a 80 bar é
liar permanece desligada. Se o fluxo da bomba princi- normalmente atingido.
pal for insuficiente para atender a demanda, a pressão
hidráulica esquerda cai e é esta queda de pressão que - Bomba elétrica em funcionamento. Se o contactor da
liga automaticamente a bomba elétrica auxiliar. bomba elétrica (16) estiver fechado, a luz verde (29) se
acende.
· As duas regulagens da bomba elétrica auxiliar. Por
que uma regulagem de baixa pressão e uma de alta - Pane de funcionamento da bomba elétrica. O acendi-
pressão? A regulagem de baixa pressão (pressão fra- mento da luz (30) tanto pode indicar que o relé (16) de-
ca) é concebida apenas para economizar a corrente da sarmou por sobrecarga (curto-circuito), como que a bom-
bateria, na configuração "aeronave no solo alimentada ba elétrica está em funcionamento contínuo, devido a
por bateria", reduzindo o consumo da bomba elétrica. uma pane do regulador. Esta explicação será desenvol-
vida mais à frente.
Deve-se lembrar que a alimentação hidráulica de auxí-
lio no solo deve permitir somente as operações dos co- - Queda do nível de fluído no reservatório. Se o nível de
mandos do rotor principal (regulagem dos comandos fluido cair abaixo de 4 litros, o sensor (1A) ativa o circui-
de vôo - amplitude). Será visto que em "auxílio no to lógico L1 que provoca o acendimento da luz (31)
solo" o fluxo é reduzido pelo fechamento automático da após um retardo de 1 segundo (como no sistema hidráu-
eletroválvula (23). A regulagem de alta pressão é a re- lico direito).
gulagem normal de vôo.
· Controle das pressões. O indicador (13) mostra a
REGULAGEM DE BAIXA PRESSÃO (no solo - com ba- pressão do sistema esquerdo. O indicador (26) mos-
teria): a bomba elétrica, controlada pelo manocontactor tra a pressão do circuito auxiliar.
(21) começa a funcionar quando a pressão no sistema
esquerdo cai abaixo de 80 bar e pára quando a pres- · Fechamento da eletroválvula (23): A eletroválvula,
são atinge 100 bar. projetada para isolar automaticamente todos os siste-
mas hidráulicos a jusante dos servocomandos princi-
REGULAGEM DE ALTA PRESSÃO (em vôo - e no so- pais, pode se fechar por dois motivos:
lo alimentada por fonte externa ou, pelo menos, um al-
ternador.): a bomba elétrica, controlada pelo manocon- - "no solo" (alimentação por bateria) somente os servo-
tactor (19), começa a funcionar quando a pressão cai comandos principais são alimentados.
abaixo de 110 bar e pára quando a pressão atinge 140
bar. - em caso de uma queda no nível de fluido (Q < 4 litros):
retém-se o líquido para os servocomandos principais.
O controle da bomba elétrica será visto mais detalha-
damente.
· Papel dos acumuladores.
· As indicações (luz por luz)
- o acumulador (10) do circuito principal regulariza a
- Pane da bomba principal. Em caso de queda da pres- pressão durante variações bruscas de fluxo.
são da bomba principa l (pane na bomba ou baixo ní-
vel de fluido no reservatório: Q < 4 litros), a bomba elé- - o acumulador (20) do circuito auxiliar mantém (após o
trica é acionada, a válvula unidirecional A1 isola a corte da bomba elétrica) a pressão no circuito auxiliar,
bomba principal : quando Pressão < 80 bar, o mano- evitando o funcionamento da bomba elétrica.
contactor (5) provoca o acendimento da luz (6).
- o acumulador (25) constitui uma reserva de pressão
- Perda da pressão no sistema hidráulico esquerdo. hidráulica durante o "estacionamento" (freio das rodas e
Na hipótese das bombas principal e elétrica falharem freio rotor) mas em vôo, ele pode auxiliar a bomba
(caso de um vazamento que tenha esvaziado o reser- principal, evitando certos casos de utilização da bomba
vatório) o manocontactor (11) provoca o acendimento elétrica.
da luz (12) quando P < 80 bar.
· Papel das válvulas unidirecionais. O papel destas
- Queda de pressão no circuito hidráulico auxiliar. Se a válvulas é evidente. Deve-se notar, contudo, que a vál-
pressão no circuito auxiliar cair abaixo de 80 bar du- vula A2 só se abre quando a pressão do sistema es-
rante mais de 6 segundos, o manocontactor (21) pro- querdo torna-se inferior à pressão do circuito auxiliar.
voca o acendimento da luz (27) (pane na bomba elétri-

9.10
 THM

9.3.1. PRINCÍPIOS OPERACIONAIS DO SISTEMA HIDRÁULICO ESQUERDO (Continuação)

( 2 ) Funcionamento do sistema hidráulico esquerdo (Continuação)

BOMBA PRINCIPAL: Pressão: 175 bar - Fluxonominal: 27 litros/minuto.

BOMBA ELÉTRICA: Pressão regulada: 140 bars (regulagem alta de pressão)
100 bars (regulagem baixa de pressão)

Q < 4 litros
LH.LEV 8 litros
Luz de alarme de 4 litros
nível baixo & ló- 2 litros
1
segundo gica de controle
da eletroválvula
AUX. P

+
+

LH.HMP
AUX. P Lógica de con-
trole da bomba
A1
elétrica auxiliar

+ Regulagem Regulagem
BAIXA DE PRESSÃO ALTA DE PRESSÃO
80→ 100 bar 110→ 140 bar

+
0.2litros90 bar
LH.HYD.P
+

6 segundos
AUX.HP
1 litro 60 bar

A2
Servocomandos principais
Alimentação com bateria no solo (Corpos superiores)
Chave da bomba elétrica aux. em "ON"
1PP6

Servocomando traseiro
1PP6
(Corpo esquerdo)

Condições de REGULAGEM DE ALTA PRESSÃO: Piloto automático

- aeronave voando
ou Guincho
- aeronave no solo alimentada por fonte externa elé- (opcional)
da bomba elétrica
trica ou por alternadores. de emergência
Freio rotor
Condições de REGULAGEM DE BAIXA PRESSÃO:
- aeronave no solo alimentada por bateria. 1 litro 60 bar TREM DE POUSO

Condições de fechamento da eletroválvula: Freio das rodas

- aeronave no solo alimentada por bateira Abaixam.-Recolhim.
ou
- nível do reservatório abaixo de 4 litros.

9.11
 THM

9.3.1. PRINCÍPIOS OPERACIONAIS DO SISTEMA HIDRÁULICO ESQUERDO (Continuação)

(3) Circuito de comando da bomba elétrica auxiliar

· Funcionamento e corte da bomba elétrica
Para colocar o circuito de comando em serviço, é neces-
sário pressionar o botão (3) que permite a excitação dos
relés (6) e 65 M. Em seguida tudo se passa automatica-
mente.
REGULAGEM DE ALTA PRESSÃO (em vôo ou no solo
com alimentação elétrica por fonte externa ou alterna-
dor). Se a pressão do circuito auxiliar cair abaixo de 110
bar, após uma queda de pressão do circuito principal,
o manocontactor (18) aciona o circuito lógico L5 que
fornece uma massa ao relé (8) o qual passa ao tra-
balho e permite a excitação do contactor (7); a bomba
elétrica é acionada e a luz (2) se acende. Quando o
fluxo solicitado diminui, a pressão atinge 140 bar, o
manocontactor corta o circuito de comando do
contactor (7) que se abre. A luz (2) se apaga.

AUX.P AUX.P
3

TESTE

REGULAGEM BAIXA DE REGULAGEM ALTA DE

PRESSÃO no solo, PRESSÃO em vôo (ou no solo
alimentação pela bateria com fonte ext. e alternadores)

Sinal de funcionamento E Ausência Sinal de vôo (fornecido pelos

da bateria (ausência do sinal detectores de posição do trem
de tensão na barra VÔO de pouso: trens baixados ou
secundária 2PP5) recolhidos) OU sinal "barra
secundária 2PP5 energizada")

REGULAGEM DE BAIXA PRESSÃO (no solo e com ba-
teria). Aí, é o manocontactor (20) que comanda o con-
tactor (colocação em funcionamento: 80 bar - corte: 100
bar).
Sobrecarga (curto-circuito): Se o fluxo na linha do con-
contactor atingir 1200 A, o disjuntor de sobrecarga (5)
provoca a desconexão do contactor e o acendimento
da luz em pane (1).
Pane de regulação ou vazamento no circuito auxiliar:
É preciso saber que a bomba elétrica normalmente não
funciona em regime contínuo (na verdade um funciona-
mento contínuo de 10 segundos dá um fluxo de 9,2 li-
tros/min., enquanto que o consumo máximo (fora os
trens de pouso) é de 6 litros/min.
Portanto, se a bomba não parar no final de 10 segun-
dos, há uma pane de regulagem ou um vazamento que
faz com que o limite de desativação não possa ser atin-
gido. É necessário informar o piloto. No final de 10 se-
gundos, o circuito lógico L6 acende a luz de pane (1) e
apaga a luz de funcionamento (2). O piloto deve desli-
gar a bomba pressionando o botão (3).
· Teste dos circuitos de comando
Pressionando-se o botão (4) simula-se um defeito, o
contactor é desconectado: acendimento da luz (1). A-
pós o teste, é preciso rearmá-lo: acionamento do botão
de comando (3).
9.12
 THM

9.3.1. PRINCÍPIOS OPERACIONAIS DO SISTEMA HIDRÁULICO ESQUERDO (Continuação)

(4) Funcionamento da bomba elétrica auxiliar P (bar) Pressão do circuito Pressão do circuito principal
Curvas de variação de pressão auxiliar

Exemplo de funcionamento do sistema esquerdo:

em vôo, com uma solicitação importante de fluxo, a
bomba elétrica começa a funcionar.
De A a B: o fluxo solicitado é normal. A pressão
principal é próxima a 175 bar, o acumulador (2)
mantém o circuito auxiliar sob pressão (válvulas 1
e 3 fechadas).
Em B: grande demanda de fluxo. A pressão princi-
pal diminui.
Em C: a pressão principal torna-se inferior à pres-
são do acumulador (2), a válvula (3) se abre.
De C a D: o acumulador se descarrega no sistema Segundos
hidráulico esquerdo, atrasando queda de pressão.
Em D (110 bar): a bomba elétrica começa a funci-
onar. A pressão (função do fluxo solicitado) aumen- Em F: a pressão principal torna-se superior a da bomba
ta. elétrica : a válvula (3) se fecha. A pressão auxiliar conti-
Em E: a demanda diminui, a pressão aumenta. nua a subir.
Em G (140 bar): a bomba elétrica pára.

(5) Indicação de nível baixo e comando da eletroválvula de corte

Q < 4 litros

LH.LEV

No solo Eletroválvula
desconectada Pressão do circuito principal
(com
bateria)

Em vôo (ou no
solo com fonte Servocom. principais
externa ou (corpos superiores)
ou alternador

Barra principal

· Nível baixo: Em caso de vazamento, quando o nível do reser- Servocom. traseiro

vatório atinge 4 litros, o circuito lógico L1 provoca o acendimen- (corpo esquerdo)
to da luz nível (1) e excita o relé (3) que fecha a eletroválvula
(4). O retardo de 1 segundo impede a ativação do sistema em
caso de variações momentâneas no nível ou de uma grande Piloto automático
inclinação lateral que podem "acionar" o sensor de nível baixo (2).
· Assistência hidráulica "Solo": No solo, com alimentação
pela bateria, o circuito lógico L7 dá uma massa ao relé (3) : a da bomba elétrica
Freio rotor
eletroválvula se fecha. Reduz-se assim o fluxo hidráulico a fim de emergência

de que a bomba elétrica consuma o mínimo de corrente (econo-

mia da bateria). 1 litro 60 bar

· Auto-monitoramento da conexão da eletroválvula: TREM DE POUSO

Freio das rodas
se o conector da eletroválvula não estiver corretamente instala- Abaixam.-Recolhim.
do, um circuito lógico de controle provoca o acendimento da luz
de nível (1).

9.13
 THM

9.3.2. ANÁLISE FUNCIONAL DO SISTEMA HIDRÁULICO ESQUERDO

VISTO ATRAVÉS DAS LUZES
AUX. P: Pressão no circuito auxiliar - LH. P: Pressão sistema hidráulico esquerdo - LH. P normal: Aprox. 175 bar

1 - CIRCUITO ESQUERDO 2 - BOMBA ELÉTR. EM FUNCIONAMENTO 3 - NO SOLO, COM

(Regulagem alta de pressão) BATERIA
(Regulagem baixa de pressão)
LH. LVL LH. LVL LH. LVL
AUX.P AUX.P AUX.P

AUX.P AUX.P AUX.P

LH.HMP LH.HMP LH.HMP

AUX.H.P LH.HYD.P AUX.H.P LH.HYD.P AUX.H.P LH.HYD.P

Pisca se
P < 80 bar

AUX. P: 140 bar AUX. P: 80 < P < 100 bar

LH P : AUX. P LH P : 80 < P < 100 bar

4 - ABERTURA DO CONTACTOR DE 5 - PANE DA BOMBA ELÉTRICA 6 - VAZAMENTO NO CIRCUITO AUXILIAR

PROTEÇÃO DE SOBRECARGA (bomba elétrica em funcionamento)
LH. LVL LH. LVL LH. LVL
AUX.P AUX.P AUX.P

AUX.P
EHA AUX.P AUX.P
LH.HMP LH.HMP LH.HMP

AUX.H.P LH.HYD.P AUX.H.P LH.HYD.P AUX.H.P LH.HYD.P

pode acender se
LH.P < 80 bar

Se a bomba elétrica funcionar mais de 10 seg. AUX. P = conforme o fluxo de vazamento

com P < 80 bar , a luz AUX.H.P se acende. LH P :175 bar por bomba mecânica

7 -BAIXO NÍVEL Q < 4 LITROS 8-VAZAMENTO SUBSTANCIAL NO SIST. 9-.......NO FINAL

ESQUERDO......DURANTE A PARTIDA

LH. LVL LH. LVL LH. LVL

AUX.P AUX.P AUX.P

AUX.P
EHA AUX.P AUX.P
LH.HMP LH.HMP LH.HMP

AUX.H.P LH.HYD.P AUX.H.P LH.HYD.P AUX.H.P LH.HYD.P

Eletroválvula está fechada LH.P = AUX.P : 100 < P < 140 bar
LH.P : 175 bar • Perda da bomba mecânica
AUX.P : 100 < P < 140 bar •Bomba elétrica em funcionamento inter -
mitente para atender a demanda de fluxo

9.14
 THM

9.3.3. LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES DO SISTEMA HIDRÁULICO ESQUERDO

( 1 ) Comandos, instrumentos e luzes de alarme

HYD 1

5 6 7

9
3
8

O botão (10) permite também testar

a proteção contra "sobrecarga" dos
circuitos de partida.

10 1 - Luz de alarme que indica qualquer pane do sis-

tema hidráulico
2 - Indicador de pressão do circuito auxiliar
3 - Indicador de pressão do sistema hidráulico esquerdo
4 - Luz de alarme de nível baixo
5 - Luz de alarme de baixa pressão do sistema hidr. esq.
6 - Luz de alarme de baixa pressão hidráulica
7 - Luz de alarme de pane da bomba elétrica auxiliar
8 - Luz da bomba elétrica auxiliar em funcionamento
e botão ON/OFF
9 - Luz de alarme de pane da bomba hidráulica esquerda
10 - Botão de teste

3 - Central hidráulica esquerdo

4 - Central hidráulica auxiliar
1 - Tomada de fonte ext. hidr.
5 - Duto de ventilação da bomba
2 - Bomba hidráulica princ. esq.
elétrica auxiliar

9.15
 THM
9.3.3. LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES DO SISTEMA HIDRÁULICO ESQUERDO (Continuação)
( 3 ) Instalação do sistema de emergência
1 - Suspiro
2 - Indicador de entupimento do filtro
3 - Filtro da linha de retorno
4 - Visor de nível máximo "trem
baixado - acumulador vazio"-
(9 litros)
5 - Visor de nível mínimo "acumu-
lador cheio" (6.5 litros)
6 - Bujão de dreno
7 - Para a linha de sucção
da fonte externa
8 - Filtro da linha de pressão
9 - Para a linha de pressão da
fonte externa
10 - Válvula de sobrepressão
11 - Tubulação de pressão do
servocomando principal
12 - Tubul. de retorno do servoc. princ.
13 - Manômetro de pane da bomba
esquerda
14 - Tela do filtro do bocal de abast.
15 - Sensor de nível baixo
16 - Tubul. de saída da bomba esq.
17 - Tubul. de entrada da bomba esq.
18 - Tubul. de retorno do freio do rotor e P.A.
19 - Tubul. de retorno de utiliz. no solo
20 - Tubul. de pressão de utuliz. no solo
21 - Tubul. de pres. do bloco hidr. do P.A.
22 - Tubul. de pres. do servoc. traseiro
23 - Tubul. de retorno do servoc. tras.
24 - Tubul de saída da bomba
elétrica auxiliar
25 - Tubulação de entrada da bom-
ba elétrica auxiliar
26 - Eletroválvula
27 - Manocontactor de baixa pressão
28 - Transmissor de pressão
29 - Acumulador
30 - Tubulação de saída da bomba
elétrica auxiliar
31 - Manocontactor de regulagem
alta de pressão
32 - Manocontactor de regulagem
baixa de pressão e indicador
de baixa pressão
33 - Transmissor de pressão
34 - Acumulador
35 - Bomba elétrica auxiliar
36 - Tubul. de entr. da bomba elétr. aux.
37 - Filtro da linha de pressão
9.16
 THM

9.4. - SISTEMA HIDRÁULICO DE EMERGÊNCIA E DE AUXÍLIO NO SOLO

9.4.1. FUNCIONAMENTO 1
Uma bomba elétrica (3) aspira de um reser- 6 litros
vatório de emergência (2) alimentado, ao
nível de 6 litros, pelo reservatório esquerdo
(1). Ela permite:
- baixar o trem de pouso em caso de pane 2 P P
total do sistema hidráulico esquerdo,
- manter, no solo, com o rotor parado, a
pressão do acumulador (6) que serve os 3 litros
freios das rodas e o freio rotor.
para recarregamento do acumu-
lador ou abaixamento do trem de
A válvula (4) na posição "NORMAL" isola o pouso de emergência 3
acumulador: a bomba só pode alimentar o P 5
sistema de saída de emergência do trem.
Na posição "ACCU" pode-se restabelecer a
pressão do acumulador. O acumulador man- Normal
tém a pressão durante 24 horas. Um indica- Acum.
dor (5), visíve no solo, permite verificar sua 4
pressão.
Características da bomba elétrica: P > 130 bar
FREIO
ROTOR
- 60 bar - fluxo: 1,5 l/min.
- 125 bar - fluxo: 1,1 l/min 6
- Válvula de sobrepressão calibrada em FREIO DAS
RODAS
130 bar

TREM DE POUSO TREM DE POUSO

Abaixamento Baixado Recolhido
em emergência

9.4.2. COMANDO DA BOMBA ELÉTRICA DE EMERGÊNCIA

(1) Abaixamento do trem de pouso em
emergência (ver § 10.5.6).

(2) Recarregamento do acumulador

No solo, um botão alimenta o contactor da P
bomba elétrica de emergência (73G) à par- U
tir da barra direto da bateria PP1. A luz ver- M
de se acende. P 73G
Em caso de superaquecimento da bomba,
um termocontato corta a alimentação do
contactor. Notar que esta proteção faz um
"shunt" durante o abaixamento do trem de
pouso em emergência. PP1

3A 30A
EEP

do comando de abaixamento
do trem de pouso em emergência

9.17
 THM

9.4.3. LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES DO SISTEMA HIDRÁULICO DE EMERGÊNCIA

5
6

1
4

1 - Reservatório de emergência
2 - Bomba elétrica
3 - Válvula a disco
4 - Indicador de pressão do acumulador
5 - Acumulador
6 - Válvula de enchimento do acumulador
7 - Botão de recarregamento do acumulador
8 8 - Punho de abaix.do trem de pouso em emerg.

9.18