Facultad : Ingeniería Civil

Curso : Caminos I

Tema : Trazo de Linea Gradiente y

Alineamiento

Docente : Dennys Calderon

Realizado por : ARCAYA VASQUEZ, Aldair L.

Ciclo : VI

TACNA – PERU
2018
 INDICE

1. INTRODUCCION ......................................................................................................... 3
2. MARCO TEORICO ....................................................................................................... 4
2.1. LINEA DE GRADIENTE: ............................................................................................ 4
2.2.CONSIDERACIONES GENERALES DEL TRAZO: ......................................................... 5
2.3. LA IMPORTANCIA DEL ECLÍMETRO EN TRAZOS DE CARRETERAS: ......................... 8
2.4. ELECCIÓN DE LA PENDIENTE PARA EL TRAZO DE LA LÍNEA DE GRADIENTE: ......... 8
2.5. TRAZO DE LA LÍNEA DE GRADIENTE: .................................................................... 10
2.6. RECONOCIMIENTO Y SELECCIÓN DE RUTAS ........................................................ 10
2.7.EVALUACIÓN DE RUTAS ........................................................................................ 10
3. EJECUCIÓN DE PRÁCTICA ........................................................................................ 12
3.1. INSTRUMENTOS Y MATERIALES:.......................................................................... 12
3.2. PERSONAL: ........................................................................................................... 12
3.3. PROCEDIMIENTO DE EJECUCIÓN: ........................................................................ 12
4. TOMA Y CÁLCULO DE DATOS ................................................................................. 14
4.1. CUADRO DE PENDIENTES CON ECLÍMETRO......................................................... 14
4.2. PROCEDIMIENTO PARA CALCULAR EL ESTE:........................................................ 16
4.3. PROCEDIMIENTO PARA CALCULAR EL NORTE ..................................................... 16
4.4. PROCEDIMIENTO PARA CALCULAR LAS COTAS ................................................... 17
5. IMPORTANCIA: ........................................................................................................ 19
6. CONCLUCIONES: ...................................................................................................... 20
7. BIBLIOGRAFIA .......................................................................................................... 21
 1. INTRODUCCION

En la ingeniería una de las ramas de especialización más importantes es la rama de

transportes que estudia todo lo relacionado con las carreteras, el flujo vehicular,
planificación, diseño y operación de tráfico en las calles, carreteras y autopistas, sus
redes, infraestructuras, tierras colindantes y su relación con los diferentes medios de
transporte consiguiendo una movilidad segura, eficiente y conveniente.

En el Diseño de Carreteras es la parte más importante ya que nos dará una idea
concreta de lo que sea nuestra carretera. Se debe tomar muy en cuenta el tipo de
Topografía del terreno porque de esta se determinará su funcionalidad, su costo, su
seguridad y otros.

El presente informe es de trazo de línea gradiente y alineamiento que se realizó con el

fin de conocer más de cerca un trazo preliminar, realizando caminatas de
reconocimiento, considerando la topografía y orografía manteniendo un determinado
rango de pendiente, el tramo más corto entre los dos puntos de interés, los posibles
recursos que se podrían aprovechar y algunas intervenciones que se realizarían con
áreas de cultivo.

Por otro lado el cálculo de la velocidad de diseño cuyos criterios que en esta sección se
presentan, tiene que ver con la variable velocidad como elemento básico para el
diseñogeométrico de carreteras y como parámetro de cálculo de la mayoría de los dive
rsoscomponentes del proyecto. La velocidad debe ser estudiada, regulada
y controlada con
el fin de que ella origine un perfecto equilibrio entre el usuario, el vehículo y la
carretera, de tal manera que siempre se garantice la seguridad.
 2. MARCO TEORICO

La carretera es una vía terrestre que por lo menos tiene un carril en cada sentido, que
soportan el tránsito en la superficie de rodadura:

Que pueden ser: Afirmado, Pavimentado

2.1. LINEA DE GRADIENTE:

El objetivo principal de realizar un trazo de línea de gradiente es de saberla pendiente
máxima promedio aceptable para el tipo de vía de comunicación dado.

Para realizar el trazo de la ruta se hace mediante el uso del eclímetro ubicado
estratégicamente en los puntos visados llevando así un porcentaje de pendiente
determinada o de criterio según las normas de diseño de carreteras.

Se pueden trazar:

Directamente en campo
O en gabinete sobre un plano topográfico.

El trazo directo en campo, se puede realizar mediante cualquier equipo de topografía

(nivel, teodolito, eclímetro, etc.), pero el ideal y más práctico es mediante el siguiente
equipo:

Eclímetro: el cual se gradúa con la pendiente de trabajo

Dos jalones
Una wincha
Brujula
 Fig. 02 Brújula
Fig. 01 Eclímetro

Fig. 03 Wincha
Fig. 03 Dos jalones

2.2.CONSIDERACIONES GENERALES DEL TRAZO:

La localización de una ruta entre dos puntos, uno inicial y otro terminal, establecidos
como condición previa, implica encontrar una franja de terreno cuyas características
topográficas y factibilidad de uso, permita asentar en ella un camino de condiciones
operativas previamente determinadas.

El procedimiento de localización empieza tradicionalmente, con la determinación de un

trazado tentativo mediante la señalización de una línea de banderas a través del
territorio, cuando éste es de topografía plana u ondulada, siguiendo en lo posible la ruta
más directa entre los extremos fijados para el camino, con la condición de ir salvando
los accidentes naturales y las edificaciones o instalaciones que revistan un carácter
relativamente intangible por su importancia. En los puntos de inflexión de la poligonal
que se va formando, se señaliza el trazado con algún elemento, tal como una bandera
que permite identificar el recorrido seguido.
Cuando el territorio es accidentado, el trazo resulta controlado por las inclinaciones del
terreno. En estos casos, además de la necesidad, de salvar los accidentes importantes,
el trazo se enfrenta a la necesidad de salvar la diferencia de alturas en los tramos en
que se requiere ascender o descender para pasar por puntos obligados de la ruta.

Para estos casos se traza en el terreno una "línea de gradiente" que se trata de un
alineamiento de dirección variable, que tiene la particularidad de ascender o descender
el terreno, con una pendiente constante para el tramo, elegida o calculada previamente
en razón a dos parámetros principales: la altura por salvar y la pendiente máxima
promedio, aceptable para el camino.

La pendiente seleccionada deberá estar algunos puntos por debajo de esa pendiente
máxima, como criterio previsor dado que hay que asegurar que en el trazo definitivo se
requiere no sobrepasar las pendientes máximas permitidas.

La materialización de este trazado tentativo o preliminar, tradicionalmente se hace con

la ayuda de un eclímetro. Este es un instrumento manual que permite señalar la
horizontalidad mediante un nivel y la pendiente deseada mediante un visor graduado
respecto a la horizontal. De esta manera el operador señala a quien porta la mira, su
ubicación en el terreno en una poligonal que asciende o desciende con la pendiente
establecida. En cada punto se estaca el terreno para no perder la referencia y se mide
la distancia entre estacas. Este procedimiento es similar tanto para el trazado de la línea
de banderas, como de la línea de gradiente.
Fig. 05 El uso del eclímetro para el trazo de línea de gradiente
2.3. LA IMPORTANCIA DEL ECLÍMETRO EN TRAZOS DE
CARRETERAS:

Sin lugar a duda es de gran importancia el eclímetro en obras civiles como el trazo de
vías, ejemplos claros son: vía aérea, vía marítima, vía ferroviaria, vías de transporte de
agua (acueducto), de gas (gasoductos), de petróleo (oleoductos) y vías de vehículo;
todas están tiene una particularidad de obras civiles, que tienen una gran longitud y un
poco ancho, éstas obras se pueden trabajar con una gran variedad de equipos.

Por ejemplo para el trazo de carreteras que son las más comunes, se utiliza el Eclímetro
y los jalones, específicamente.

Primero depende mucho de cómo es el terreno, si nos encontramos en un terreno fofo

preferible es voltear el jalón y poner la parte que no tiene punta en suelo, pero lo que
hacemos es pasar la altura de la visual al jalón y colocamos una señal que sea vistoso
a distancia, luego determinaremos si por ahí podrá pasar la carretera dependiendo de
las pendientes mínimas o máximas, en este caso que la pendiente máxima para la
carreta es de 10% que nos quiere decir que nunca debe sobre pasar una pendiente del
10%.

Para poder llevar este control con el eclímetro fijo en este la pendiente del 10%
dependiendo la posición si estoy bajando será como el ángulo de depresión, lo que
hacemos es coincidir el hilo metálico con la burbuja y la pendiente que estoy mirando
seria de 10% si la marca se encuentra arriba de mi visual la pendiente es menor; si yo
miro ángulo de elevación una pendiente del 10% y la marca del jalón se encuentra arriba
de la visual la pendiente será mayor.

2.4. ELECCIÓN DE LA PENDIENTE PARA EL TRAZO DE LA

LÍNEA DE GRADIENTE:

El rango de valores que puede tener nuestra pendiente de trabajo, para el trazo de la
línea de gradiente, estará comprendido entre la pendiente mínima aumentada en 1% y
la máxima disminuida en 1%. En esta fase del trabajo se recomienda no utilizar los
valores mínimo y máximo de la pendiente, reservar estas ya en el diseño definitivo de la
rasante y caso fuese necesario utilizarla

.
Pendiente de trabajo para LG = (pendiente mínima +1% pendiente máxima -1%)

Tabla Nª 1

Establece la pendiente máxima de nuestra

carretera.

Observe en las anteriores normas del 70, que a continuación se transcribe, el valor de
la rasante era más conservador.

PENDIENTES MAXIMAS DE LAS NORMAS DEL 70

Tabla Nª 2

COTA DEL TERRENO PENDIENTE MAXIMA PENDIENTE

EXCEPCIONAL

Cota de terreno por debajo de 3000msnm 7% 8%

Cota de terreno por encima de 3000msnm 6% 7%

2.5. TRAZO DE LA LÍNEA DE GRADIENTE:

Definición.- Es la línea de trazo curvilíneo que se obtiene, al unir puntos con igual
pendiente, al tratar de unir los puntos a enlazar.

Imaginemos que queremos escalar un cerro para desde un punto A hacia B en este
casi nosotros “el móvil” y al dirigirnos hacia B lo haremos con “pendiente promedio” el
que nos permite muestro cuerpo llegar en el mínimo tiempo y esfuerzo posible, con
aberturas de pasos constantes que irán dejando huellas en el camino. Vistas estas
desde arriba resulta en ella una línea curvilínea que se pega a la sinuosidad del terreno,
esta será nuestra LINEA DE GRADIENTE. En el campo se utiliza eclímetro, para llevar
una determinada pendiente y en gabinete utilizaremos el compás, que en la actualidad
ya contamos con software que nos pueden ayudar facilitar esta labor.

2.6. RECONOCIMIENTO Y SELECCIÓN DE RUTAS

Inicialmente se debe recopilar toda la información disponible necesaria para poder

llevar a cabo el estudio de las posibles rutas. Esta información puede constar de:

Esta información puede constar de:

•Fotografías aéreas

•Restituciones aerofotogrametrías a escala reducida

•Mapas y planos topográficos existentes de la región

•Estudios de tránsito de vías aledañas

•Datos meteorológicos

2.7.EVALUACIÓN DE RUTAS

Se debe llevar a cabo una serie de análisis como:

• Determinar puntos de control secundario: posibles ponteaderos (cruces favorables de

corrientes de agua), depresiones de las cordilleras, vías existentes, pequeñas
poblaciones, bosques, puntos de fallas o pantanos que deben ser evitados.

• Hallar pendientes longitudinales y transversales predominantes.

• Determinar características geológicas.

• Ubicar fuentes de materiales (canteras).

• Determinar posibles sitios para la disposición de desechos sólidos (“botaderos”).

• Establecer cantidad, clase y dirección de los diferentes cursos de agua.

• Establecer condiciones climáticas o meteorológicas.

• Observar desde el punto de vista del alineamiento horizontal cual puede arrojar un
trazado más suave.

Fig. 06 Datos de nuestra estación meteorológica

 3. EJECUCIÓN DE PRÁCTICA

3.1. INSTRUMENTOS Y MATERIALES:

 Eclímetro
 Dos jalones
 Una wincha
 Brújula

3.2. PERSONAL:

- Operador de eclímetro (1).

- Medición de distancias con wincha (2).
- Jaloneros (1).
- Libretista (1).

3.3. PROCEDIMIENTO DE EJECUCIÓN:

Para medir la pendiente que existe entre dos puntos, lo primero que tenemos que
hacer es señalar en el jalón, el lugar donde cae la línea visual de la persona que
medirá.

MARCA LA VISUAL
Luego la persona que medirá con el eclímetro se posiciona en un punto de inicio,
mientras tanto el que tiene el jalón, se posiciona en un segundo punto, donde a través
del eclímetro se mide la pendiente en porcentaje. Buscándose de esta manera obtener
una sola pendiente de 10 %. Este proceso se repite para medir la pendiente de todos
los puntos del recorrido.

En el caso de que se nos complique hallar la pendiente establecida por una ruta,
trataremos de cambiar de ruta, de tal forma que encontremos la pendiente que
habíamos establecido, en este caso del 10 %

MEDICIÓN DE LA PENDIENTE

Para la medición de los azimut de cada alineamiento con respecto al norte magnético,
lo que se hace primero es colocar la pínula verticalmente para poder verla en el
espejo, de tal forma que coincida el hilo que se encuentra en el espejo con el reflejo de
la pínula, bifurcándola longitudinalmente, además el hilo también tiene que coincidir
con el reflejo del jalón. Finalmente se tiene que nivelar el nivel de aire circular, y se
procede a leer el azimut con respecto al norte.
 4. TOMA Y CÁLCULO DE DATOS

4.1. CUADRO DE PENDIENTES CON ECLÍMETRO

Datos tomados en campo:

Puntos Distancia Azimut Pendiente

BM-1 23.00 m 30° 10%

1-2 15.50 m 45° 10%

2-3 17.60 m 39° 10%

3-4 25.40 m 349° 10%

4-5 24.40 m 347° 10%

5-6 22.24 m 311° 10%

6-7 29.60 m 5° 10%

7-8 21.70 m 23° 10%

8-9 28.40 m 41.5° 10%

9-10 25.50 m 45° 10%

10-11 24.30 m 327° 10%

11-12 22.10 m 5° 10%

12-13 27.60 m 320° 10%

13-14 29.40 m 6° 10%

14-15 23.50 m 35° 10%

15-16 26.30 m 350° 10%

16-17 19.60 m 329° 10%

17-18 22.70 m 320° 10%

18-19 24.20 m 10° 10%

19-20 23.10 m 4° 10%

20-21 25.10 m 25° 10%

21-22 21.20 m 355° 10%

22-23 25.40 m 26° 10%

Datos calculados en gabinete:

Nota: Usaremos como cota referencial un BM de 2000 msnm. Esta cota que
usaremos es relativa debido a que no se contaba con el GPS para poder hacer la
lectura de la cota de BM. Así también como para el ESTE y el NORTE de nuestro BM
se asumirán valores relativos por la misma razón mencionada.

Pendiente
Punto Distancia(m) Azimut ESTE(m) NORTE(m) COTA(m)
(%)

BM 1000.000 1000.000 2000.000

1 23.00 m 30° 10% 1011.500 1019.919 2002.300

2 15.50 m 45° 10% 1022.460 1030.879 2003.85

3 17.60 m 39° 10% 1033.536 1044.557 2005.61

4 25.40 m 349° 10% 1028.690 1069.489 2008.15

5 24.40 m 347° 10% 1023.201 1093.264 2010.59

6 22.24 m 311° 10% 1006.416 1107.855 2012.814

7 29.60 m 5° 10% 1008.996 1137.343 2015.774

8 21.70 m 23° 10% 1017.475 1157.318 2017.944

9 28.40 m 41.5° 10% 1036.293 1178.589 2020.784

10 25.50 m 45° 10% 1054.324 1196.619 2023.334

11 24.30 m 327° 10% 1041.090 1216.999 2025.764

12 22.10 m 5° 10% 1043.016 1239.015 2027.974

13 27.60 m 320° 10% 1025.275 1260.158 2030.734

14 29.40 m 6° 10% 1028.348 1289.396 2033.674

15 23.50 m 35° 10% 1041.827 1308.647 2036.024

16 26.30 m 350° 10% 1037.260 1334.547 2038.654

17 19.60 m 329° 10% 1027.165 1351.347 2040.614

18 22.70 m 320° 10% 1012.574 1368.737 2042.884

19 24.20 m 10° 10% 1016.776 1392.569 2045.304

20 23.10 m 4° 10% 1018.388 1415.613 2047.614

 21 25.10 m 25° 10% 1028.995 1438.361 2050.124

22 21.20 m 355° 10% 1027.148 1459.480 2052.244

23 25.40 m 26° 10% 1038.282 1482.310 2054.784

4.2. PROCEDIMIENTO PARA CALCULAR EL ESTE:

Para calcular el este de un punto emplearemos la siguiente fórmula:

En  En1  (dentre puntos )  sen(azimut )

Ejemplo:

Para calcular el este del primer punto 1, lo que haremos es tomar la medida de la
distancia de BM al punto 1. En este caso es de 23.00 m. Luego tomar el azimut de la
línea BM-1 con respecto al norte magnético, obteniéndose de esta manera su respectivo
azimut.

Y como el este del punto BM es de 1000.000 en este caso, lo que se hará es calcular
mediante la fórmula anterior el este del punto 1 , y luego sumarle el este del punto
anterior (punto BM):

E1  EBM  23  sen(30 )
E1  1000  23  sen(30 )
E1  1011.500 m

4.3. PROCEDIMIENTO PARA CALCULAR EL NORTE

Para calcular el norte de un punto emplearemos la siguiente fórmula:

Nn  Nn1  (dentre puntos )  cos(azimut )

Ejemplo:

Para calcular el norte del primer punto 1, lo que haremos es tomar la medida de la
distancia de BM al punto 1. En este caso es de 23.00 m. Luego tomar el azimut de la
línea BM-1 con respecto al norte magnético, obteniéndose de esta manera su respectivo
azimut.

Y como el norte del punto BM es de 1000.000 en este caso, lo que se hará es calcular
mediante la fórmula anterior el norte del punto 1, y luego sumarle el norte del punto
anterior (punto BM):

N1  N BM  23  cos(30 )
E1  1000  23  cos(30 )
E1  1019.919 m

4.4. PROCEDIMIENTO PARA CALCULAR LAS COTAS

Para calcular la cota de un punto emplearemos la siguiente fórmula:

id


Cota n cota
n 1
100

Ejemplo:

Para calcular la cota del primer punto 1, lo que haremos es tomar la medida de la
distancia de BM al punto 1. En este caso es de 23.00 m. Luego tomar la medida de la
pendiente de la ruta, que en este caso es del 10 %. Tengamos en cuenta que en párrafos
anteriores se mencionó que se tomó como valor relativo una cota de 2000.000 para BM.

Teniendo estos datos reemplazamos y tendríamos:

id

Cota n
 cota n 1
100

10  23


Cota 1 cota
BM
100
 10  23


Cota 1 2000.000 100

Cota 1
 2002.300 m
 5. IMPORTANCIA:

Es el conocimiento que adquirimos como estudiantes de ingeniería civil, sabiendo que

es una rama fundamental el familiarizarnos con trabajos viales, transporte para tener
una idea más clara de que es una rama muy extensa dentro de nuestra carrera
profesional, y con ello despejar nuestras dudas y poder tener los conceptos del tema.
 6. CONCLUCIONES:

 La línea gradiente da una idea aproximadamente la tendencia que puede

tener el desarrollo de la vía, su longitud, sus cambios de pendiente y
cantidad de curvas horizontales y verticales.

 Los cambios de pendiente en una línea de gradiente no deben realizarse

en distancia aproximadamente menores a 120 metros.

 Se debe respetar la pendiente máxima por la Norma permitida.

 Generalmente, el espaciamiento vertical de las curas de nivel está

relacionado con la escala del plano.

 La línea de gradiente se realiza mediante un compás, al cual se le da la

abertura equivalente a la longitud que representa la pendiente de trabajo.

 Realizar una óptima evaluación del cálculo de la velocidad de diseño es

decir trabajar con la velocidad como elemento básico para el diseño
geométrico de carreteras.

 Se recomienda no realizar cambios innecesarios de las pendientes, es

decir que el número de curvas verticales sea lo mínimo necesario. Se
sugiere no más de 5 curvas verticales en un tramo de 1km
aproximadamente.

 Para trazar una línea gradiente es necesario el plano de curvas de nivel,

donde se establece el plano de inicio y llegada.
 7. BIBLIOGRAFIA

https://es.slideshare.net/AGDLC/linea-de-gradiente

https://es.scribd.com/doc/311024757/Clase-3-Trazado-de-Linea-de-Gradiente

http://www.academia.edu/10042937/CAMINOS_I_-_TRAZO_DE_GRADIENTE