Fundamentos
2.5
Insertos para asientos de
válvulas
Los insertos han ganado una considera-
ble importancia desde la utilización de
culatas de aluminio. Estos insertos, junto
con las válvulas, se encargan de cerrar
herméticamente la cámara de combustión
de la culata de cilindro. El inserto para
asiento de válvula impide que la válvula
se hunda en la culata. Además, el inserto
absorbe una parte del calor de combus-
tión que es transferido a la válvula. Este
calor es cedido por el inserto para asiento
de válvula a la culata de cilindro. A fin de
responder a los diferentes grados de solici-
Insertos de metal sinterizados:
Serie HM semi-acabada
(High Machinability – muy buena
mecanizabilidad)
Esta combinación de materiales se carac-
teriza por su excelente mecanizabilidad. El
inserto para asiento de válvula sinterizado
HM está compuesto de carburo de volfra-
mio incluido en una aleación de acero: una
composición adaptada exactamente a los
esfuerzos a que será sometido.
Con esta combinación de materiales se
logró lo que hasta entonces no había sido
posible: obtener piezas con excelentes
propiedades de dureza y mecanizabilidad.
La serie HM hace gala además de una
buena resistencia a altas temperaturas y al
desgaste.
Esta serie ha sido desarrollada para moto-
res de aspiración y motores turbo y abarca
todos los segmentos de potencia.
Serie HT semi-acabada (High-
Temperature Resistance – resistencia a
temperaturas muy elevadas)
Esta combinación de materiales presenta
una excelente resistencia no sólo al des-
gaste, sino también a temperaturas extre-
madamente altas. El inserto de asiento
para válvula sinterizado HT corresponde
a un acero de cerámica para herramientas
a base de carburo de volframio, en cuya
matriz están incrustados aditivos resis-
tentes a altas temperaturas. Gracias a la
cantidad elevada de agentes antigripantes
fijamente incrustados, estos insertos son
idóneos para motores diésel y de gasolina
tación se debe encontrar una composición
óptima de materiales para los insertos
para asientos de válvulas. En esto hay que
tener en cuenta no sólo las condiciones de
aplicación en el motor, sino también las
propiedades del material para el mecani-
zado por el rectificador de motores.
Materiales
En las nuevas generaciones de motores de
los fabricantes automotrices más conoci-
dos se emplean insertos para asientos de
válvulas fabricados de materiales sinteri-
zados (proceso de la pulvimetalurgia). Los
materiales procedentes de los métodos de
fundición convencionales apenas podrían
resistir los grandes esfuerzos térmicos
y mecánicos a los que está sometido
el inserto para asiento de válvula en la
de alta potencia, elevada capacidad de
carga y sometidos a un grado de solicita-
ción alto. A pesar de los altos esfuerzos de
dichos motores se impide la microsolda-
dura del inserto con la válvula. Los insertos
para asientos de válvulas de la serie HT
son adecuados sobre todo para motores
sometidos a un grado de solicitación alto.
Anillos de asiento de fundición:
Serie G1 acabada (altamente resistente
al calor)
Esta serie se compone de una aleación de
fundición gris altamente resistente al calor
con aditivos de cromo y molibdeno. Ha
sido desarrollada para un amplio campo de
aplicación y se emplea fundamentalmente
en el área de los vehículos industriales. El
inserto para asiento de válvula de la serie
G1 posee una composición de martensita
templada con una red característica de
carburo adecuada para los esfuerzos a que
será sometido. El resultado es un inserto
para asiento de válvula con una buena
resistencia al desgaste y altamente resis-
tente al calor.
Serie G2 acabada
(altamente resistente al desgaste)
La serie G2 consta de una aleación de
fundición gris altamente resistente al des-
gaste con un alto porcentaje de molibdeno
y vanadio. Esta combinación de materiales
presenta una excelente resistencia no sólo
al desgaste, sino también a temperaturas
muy elevadas. Se trata de un material de
cámara de combustión.
Por este motivo, Motor Service ofrece,
entre otros, insertos para asientos de
válvulas sinterizados de dos diferentes
combinaciones de materiales que cubren
la gama completa de aplicación para los
motores actuales y venideros.
alta aleación con una red característica
cerrada de carburos mezclados y carburos
especiales en una matriz martensítica y
con porcentajes de lubricantes sólidos uni-
formemente distribuidos. Este material se
desarrolló para combustibles secos como
gas natural comprimido (CNG), gas licuado
del petróleo (LPG) y combustible flexible.
Serie HT+ semi-acabada (High Tempera-
ESPAÑOL
ture and High Wear Resistance - altamente
resistente a temperaturas extremas y al
desgaste)
Esta combinación de materiales presenta
una excelente resistencia no sólo al
desgaste, sino también a temperaturas
extremadamente altas. La composición de
materiales de los insertos para asien-
tos de válvulas de la serie HT+ ha sido
optimizada de modo que, a pesar de la
elevada resistencia al desgaste, resulte un
esfuerzo medio para el material cortante
y un mecanizado simplificado. Gracias
a la combinación de acero de cerámica
para herramientas a base de carburo de
volframio con la alta cantidad de agentes
antigripantes fijamente incrustados, éstos
insertos son idóneos sobre todo para las
combustiones secas que ocurren en aplica-
ciones de gas como LPG, CNG, gas propano
y combustible flexible. Su uso también
es posible en motores diésel y de gaso-
lina de alta potencia. Los insertos para
asiento de válvula HT+ muestran además
una excelente conductibilidad térmica y, a
pesar del alto esfuerzo en estos motores,
se impide la microsoldadura del inserto
con la válvula.
69
 Fundamentos
Vista general
HM
(High Machinability)
Tipo de com- Gasolina (sin plomo),
bustible/ diésel
combustión
Materiales cula- Aluminio,
ta del cilindro fundición gris
Motores Motores diésel y de ga-
solina de baja potencia
con un grado de esfuer-
zo de bajo a normal
!
¡Atención!
Las condiciones extremas de
aplicación del motor y los esfuer-
zos a los que será sometido el
respectivo motor deben ser
tomados en cuenta y esto forma
parte del ámbito de responsabili-
dad del rectificador de motores.
Dimensiones principales de un
inserto para asiento de válvula
D = Diámetro exterior
ESPAÑOL
d = Diámetro interior
h = Altura
Instrucciones para el montaje
Los insertos para asientos de válvulas KS/
TRW ya están rectificados en el diámetro
exterior.
La cota para el taladro de alojamiento en
la culata se puede determinar mediante
la siguiente tabla de solape. El ángulo del
asiento de los insertos para asientos de
válvulas de metal sinterizado debe ser
mecanizado después del montaje. Los
anillos de asiento de fundición ya están
mecanizados.
70
HT G1
(High Temperature (High Temperature
Resistance) Resistance)
Gasolina (sin plomo), Gasolina (sin plomo),
diésel diésel
Aluminio, Aluminio,
fundición gris fundición gris
Motores diésel y de Motores de aspiración,
gasolina de alta potencia, motores turbo
elevada capacidad de car-
ga y sometidos a un grado
de solicitación alto
El rectificador de motores deberá com-
probar cuidadosamente la selección de
las piezas de motor de acuerdo con las
especificaciones.
Montaje de los insertos para asientos de
válvulas de metal sinterizado
Prestar atención a montar siempre el anillo
de asiento con el lado radial hacia abajo.
Gracias al radio y a la "elasticidad" del
metal sinterizado, en los insertos para
asientos de válvulas de metal sinterizado
de KS no es necesario enfriar los inser-
tos con nitrógeno líquido ni calentar la
culata de cilindro para insertar a presión
los insertos para asiento de válvula en la
culata de cilindro. Los insertos se montan
en frío golpeándolos con una herramienta
adecuada.
G2 HT+
(Highly wear-resistant)
CNG, LPG, combustible Gasolina (sin plomo),
flexible, gasolina (sin plomo), diésel, CNG, LPG, gas
diésel propano, combustible
flexible
Aluminio, Aluminio, fundición gris
fundición gris
Motores sometidos a un grado Aplicaciones de gas
de solicitación alto, motores como LPG, CNG, gas
de potencia aumentada, todos propano, combustible
los motores de gas arriba flexible; motores diésel
mencionados y de gasolina de alta
potencia
D
d
h
Nota:
El cambio de insertos y válvulas en el con-
texto de la conversión de gas representa
siempre una intervención en las especifica-
ciones originales del motor. Si los nuevos
materiales combinados armonizarán y
proporcionarán los resultados deseados
para las condiciones modificadas es algo
que sólo puede estimarse de antemano.
Es indispensable tomar también en cuenta
las condiciones extremas de aplicación
y las cargas especificas del motor. Esto
pertenece exclusivamente al ámbito de
responsabilidad del especialista en reequi-
pamiento de motores.
Atención:
Observar las especificaciones de la válvula
en caso de transformaciones.

KS/TRW recomienda los siguientes solapes/ajustes por interferencia
Diámetro exterior anillo de asiento
[mm] [in]
20-30 0,7874-1,1811
30-40 1,1811-1,5748
40-50 1,5748-1,9685
50-60 1,9685-2,3622
60-70 2,3622-2,7559
A fin de ofrecerle continuamente un pro-
grama completo, actualizamos regular-
mente y completamos nuestra oferta con
nuevos tipos de productos. No dude en
consultar a su persona de contacto en KS.
Esta persona le pondrá al tanto de nuestras
últimas novedades.
2.6
Árboles de levas
El árbol de levas cumple la función de con-
trolar la apertura y el cierre de las válvulas.
Normalmente se necesita una leva para
cada válvula. La forma de la leva determina
la carrera y posibilita una abertura suave y
sin sacudidas de la válvula.
Instrucciones para el montaje
Para garantizar un funcionamiento seguro
y reglamentario del árbol de levas después
del montaje, tener en cuenta los siguientes
puntos durante el montaje:
• El árbol de levas es un componente princi-
pal del complejo sistema de distribución
por válvulas. Por ese motivo los árboles
de leva sólo pueden ser montados por
personal especializado debidamente
capacitado. En todo caso hay que seguir
las instrucciones de montaje y de ajuste
específicas del fabricante del motor a
la hora de sustituir el árbol de levas. El
incumplimiento de dichas instrucciones
puede dañar el nuevo árbol de levas, así
como averiar el motor completo, lo que
resulta sumamente oneroso.
• Antes de abrir el motor se debe desem-
bornar el polo negativo de la batería de
arranque a fin de impedir un arranque
involuntario del motor o que se produzca
un cortocircuito. Al efectuar los trabajos
prestar atención a que el entorno esté
limpio. Después de desmontar el árbol de
levas y el conjunto correspondiente, siem-
pre se deberá comprobar que las piezas
circundantes, los lugares destinados al
apoyo de los árboles y las guías estén en
Culata de hierro fundido
[mm] [in]
0,06 0,0024
0,08 0,0031
0,10 0.0040
0,12 0.0047
0,14 0.0055
Los materiales empleados para la fabrica-
ción de las válvulas y las guías de válvula
armonizan a la perfección con los insertos
y garantizan un funcionamiento óptimo.
perfecto estado e intactos. En este contex-
to, verificar que las varillas del empujador
no estén dobladas, que los resortes de
válvula no estén rotos y que los extremos
de los vástagos de las válvulas no estén
desgastados. Hay que cambiar o reparar
las piezas dañadas.
• Lubricar abundantemente las piezas mó-
viles en los puntos de apoyo y de contacto
con el aceite de motor prescrito antes
de comenzar con el montaje. Apretar los
tornillos con una llave dinamométrica.
Prestar atención al par de apriete especifi-
cado por el fabricante del motor y realizar
la operación siguiendo el orden correcto
para efectuar el apriete.
• En el caso de los mecanismos de distri-
bución por válvulas con compensación
hidráulica del juego de válvulas se debe
dejar transcurrir suficiente tiempo para
que pueda salir el exceso de aceite de los
elementos hidráulicos que ya se hayan
llenado de aceite. A fin de evitar daños
en las válvulas y pistones por el contacto
mecánico, se debe esperar al menos 30
minutos después de finalizado el montaje
para volver a poner en funcionamiento
el motor. Para comprobar la movilidad
de todos los componentes y una vez
transcurrido el tiempo de espera, antes
Fundamentos
Culata de aluminio
[mm] [in]
0,08 0.0031
0,10 0.0040
0,12 0.0047
0,14 0.0055
0,16 0.0063
Información para pedidos
En el caso de que no encuentre las
dimensiones requeridas, póngase en
contacto con su persona de contacto en
KS. Las dimensiones que no están listadas
se pueden fabricar a solicitud dentro de
14 semanas.
de encenderlo se deberá girar el motor a
mano dos veces (sin utilizar el mecanismo
ESPAÑOL
de arranque).
• El motor debería de arrancar de inmediato
y generar presión de aceite tras haber
cambiado el árbol de levas. Si se prolonga
el intento de arranque sin que se ponga
en marcha el motor, entonces podría pro-
ducirse una presión insuficiente de aceite,
ocurriría una marcha en seco del nuevo
árbol de levas y éste podría dañarse por
falta de lubricación.
• En vehículos con compensación hidráuli-
ca del juego de válvulas, durante la fase
de calentamiento pueden ocurrir leves
repiqueteos o ruidos de tableteo proce-
dentes del mecanismo de distribución
por válvulas. Esto es un comportamiento
normal de la marcha y la causa reside
en que los taqués hidráulicos todavía
necesitan llenarse de aceite antes de que
se vuelva a restablecer el funcionamiento
correcto de los taqués. El tiempo que
toma la lubricación de los taqués depende
del tipo de motor y puede durar hasta que
el motor alcance la temperatura normal de
servicio. Si los ruidos no desaparecen aún
después de la fase de calentamiento, en-
tonces hay que apagar el motor, encontrar
la causa y solucionar el problema.
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