El Gas Natural Comprimido

como combustible automotor

EL GNC EN EL MUNDO
 El GNC por país
EE.UU ITALIA PAQUISTÁN
111.769 370.000 200.000
5° Lugar 2° Lugar 4° Lugar

BRASIL
320.001
3° Lugar ARGENTINA (*)
800.000
1° Lugar

Cantidad de vehículos
FUENTE: IANGV, Junio 2002
(*) ENARGAS, Julio 2002 2.172.303
 El GNC por país

Italia
370.000
21%

EEUU
112.000
6% Pakistán
200.000
11%
Argentina Brasil
800.000 320.000
40% 16%

Cantidad de vehículos
Número total de Vehículos 1.800.000
>100.000
Cantidad Total de EESS 4.500
1.000<#<100.000
Cantidad de países con GNC 48
< 1.000
 Conversiones Mundo
GNC EN EL MUNDO (datos año 2000)
Cantidad de vehículos alimentados con GNC y estaciones de
carga
PAÍS VEHÍCULOS ESTACIONES PAÍS VEHÍCULOS ESTACIONES
Argentina 630.748 882 Suecia 1.500 22

Italia 320.000 320 Bangladesh 1.000 5

Estados Unidos 95.594 1.305 México 1.000 3

Brasil 65.000 60 Inglaterra 835 18

Rusia 35.000 207 Irán 800 2

Venezuela 27.542 151 Holanda 574 27

Canadá 20.505 222 República Checa 300 7

Nueva Zelanda 20.000 225 España 267 17

Egipto 19.000 35 Bélgica 243 5

India 10.000 11 Suiza 200 13

Alemania 6.000 122 Tuquía 189 3

China 6.000 70 Portugal 105

Japón 5.252 107 Austria 83 5

Bolivia 4.860 17 Thailandia 82 1

Colombia 4.500 22 Irlanda 65 1

Pakistán 4.000 45 Finlandia 31 2

Trinidad 3.500 14 Nigeria 28 2

Francia 3.309 9 Polonia 20 4

Malasia 3.280 17 Noruega 18 1

Indonesia 3.000 12 Corea del Sur 6 2

Chile 2.000 5 Dinamarca 5 1

Australia 1.625 86 TOTAL 1.298.066 4.085

 PANORAMA
LATINOAMERICANO
 BOLIVIA
Un desafío pendiente
Se inició hace aproximadamente una década.
Su desarrollo no resultó intenso.
Principal problema: carencia de redes.
Combustible líquido a bajo precio
Balanza Comercial negativa de hidrocarburos
300 millones U$S. La meta es rebajarla en un
50%
 BRASIL
Un coloso en acción
El gigante del cono sur ha despertado al GNC,
desde hace 5 años.
La influencia del gas de importación.
Economia en uso.
Desarrollo con PETROBRAS.
Política del Estado muy fuerte y clara.
Solo se permite diesel para vehículos pesados.
La conversión es aplicable a todos los vehículos
menores (gasolineros)
 CHILE
El aire de Santiago lo reclama
Comenzaron en 1986 en el sur del país.
Gran influencia de los gasoductos de
importación.
Problemas de contaminación del ambiente en la
ciudad Capital.
Economía en su uso.
 COLOMBIA
Toda una expectativa
Desde fines de los 80’ se utiliza GNC.
Las primeras estaciones en la zona costera
norte.
Se dirigió fundamentalmente a los medios de
transportes.
Se está desarrollando en la Capital.
Es un importador de gasolinas
 VENEZUELA
Una experiencia inédita
Es el principal productor de petróleo de la
región.
Tiene un alto consumo interno, propiciado por
el bajo costo de la gasolina.
La implementación del GNC, tiene por objetivo
conseguir saldos exportables de líquidos.
Los precios, por su valores tan bajos, no tienen
comparación con país alguno.
La mayoría de vehículos convertidos son
buses y camiones
 ARGENTINA
Una asignatura sin rendir
Es el país con mayor grado de difusión del
GNC.
Sin embargo, el transporte de pasajeros no ha
sido desarrollado.
Tentativas de conversión de autobuses de
pasajeros.
Tampoco ha convertido su transporte (pesado)
de cargas.
Los primeros dos gasocentros y 1000 vehículos
convertidos fueron financiados por el Estado,
luego fue la iniciativa privada.
 PERÚ

El deseo de un futuro auspicioso

 GNC en Latinoamérica
GNC EN LATINOAMÉRICA (abril 2002 )

Vehículos convertidos – estaciones – ciudades servidas - volúmenes

VOLÚMENES
VEHÍCULOS ESTACIONES CIUDADES
PAÍS N° N°
m3 x 10e3
N° /mes

Argentina 812.812 1.005 202 135.410

Bolivia 6.000 17 4 2.200
Brasil 311.132 297 51 93.300
Colombia 9.126 32 11 7.500
Chile 3.000 11 4 800
México 2.000 4 2 20
Trinidad&Tobago 4.000 12 11 1.800
Venezuela 35.091 149 24 8.152
EXPERIENCIA
ARGENTINA
Parque Automotor Argentino y Con GNC
PARQUE AUTOMOTOR ARGENTINO y CON GNC
AÑO 2000

PROVINCIA PARQUE GENERAL CON GNC %

Buenos Aires 2.734.459 332.866 12,17
Capital Federal 1.355.946 62.922 4,64
Santa Fé 624.622 51.500 8,24
Córdoba 585.302 76.166 13,01
Mendoza 364.611 53.209 14,59
Entre Ríos 182.652 5.941 3,25
Resto 1.105.588 47.944
TOTAL 6.953.180 630.548 9,07
 Conversiones Anuales

140,000

120,000

100,000

80,000

60,000

40,000

20,000

1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 Abr-02
 Participación en el Mercado de
Combustibles
PARTICIPACIÓN EN EL MERCADO DE COMBUSTIBLES

Dic 2000 Dic 2001

TIPO L/m3 x 10e3 % L/m3 x 10e3 %

Nafta
normal 104.733 6,62 74.624 5,48
Nafta Super 316.353 20,0 247.580 18,17
Gas-Oil 1.009.186 63,8 885.298 64,96
GNC 151.524 9,58 155.270 11,39
Participación en el Mercado de
Combustibles
5%
11%

18%

66%

Nafta normal Nafta Super Gas-Oil GNC

MARKETING
TECNICO
Relaciones GNC/Gasolina/Diesel
„ Relación aire/carburante (peso):
‹ GNC : 17.4/1
‹ Gasolina: 15.5/1
‹ Diesel: 14.0/1
„ Densidades
‹ 1 m3 metano pesa 740 gr.
‹ 1 m3 de aire pesa 1293 gr.
‹ 1 litro de gasolina pesa 740 gr.
‹ 1 litro de diesel pesa 870 gr.
„ Poder calorífico por litro de la mezcla
‹ GNC : 0.82 calorías
‹ Gasolina: 0.89 calorías
‹ Diesel: 0.93 calorías
Tabla
Tabla de
de Contaminantes
Contaminantes Ambientales
Ambientales
en
en vehículos
vehículos expresado
expresado en
en g/km
g/km
CO N2O3 CH sin Partícu-
quemar las
NAFTA 1,73 0,83 0,91 1,10

GAS-
OIL 0,92 0,97 0,59 5,20
GNC 0,48 0,49 0 0,22
 Ventajas
Ventajas Ambientales
Ambientales del
del GNC
GNC
• No contiene azufre (material particulado)
• Libre de compuestos de plomo e hidrocar-
buros aromáticos policíclicos.
• Drástica reducción CO y NOx
• Relación H/C del CH4 implica producción
de CO2 sensiblemente inferior respecto a
otros combustibles.
• Combustión más completa.
• Motores más silenciosos.
Condiciones
Condiciones de
de Seguridad
Seguridad Intr ínsica
Intrínsica
Gasolinas
Gasolinas
Ventajas:
Ventajas:
-- Presión
Presión de
de trabajo
trabajo atmosférica
atmosférica (14.7
(14.7 psi)
psi)
Desventajas:
Desventajas:
-- Estado
Estado líquido
líquido
-- Contenedor
Contenedor sinsin medidas
medidas de
de seguridad
seguridad
-- Altamente
Altamente inflamable
inflamable yy volátil
volátil
-- Formación
Formación de de gases
gases dentro
dentro del
del tanque
tanque
Condiciones de Seguridad Intrínsica
GLP
Ventajas:
- Baja presión de trabajo aprox. (120 psi)
Desventajas:
- Más denso que el aire
- Contenedor menos resistente que el GNC
- Gran masa de gas por unidad de volumen
- Ante fuga se produce mezcla inflamable
Condiciones
Condiciones de
de Seguridad
Seguridad Intr ínsica
Intrínsica
GNC
GNC
Ventajas:
Ventajas:
-- Más
Más liviano
liviano que
que el
el aire
aire
-- Contenedor
Contenedor muy
muy resistente
resistente
-- Reducida
Reducida masa
masa de
de gas
gas por
por unidad
unidad de
de
volumen
volumen
-- Ante
Ante fuga
fuga no
no produce
produce mezcla
mezcla inflamable
inflamable
Desventajas:
Desventajas:
-- Alta
Alta presión
presión de
de trabajo
trabajo (aprox.
(aprox. 2900
2900 psi)
psi)
Condiciones
Condiciones de
de Seguridad
Seguridad Veh ículo aa GNC
Vehículo GNC
Balón
Balón oo Cilindro
Cilindro de
de GNC
GNC
-- Resistencia
Resistencia del
del balón.
balón.
-- Válvula
Válvula de
de exceso
exceso de
de flujo
flujo
-- Válvula
Válvula de
de venteo
venteo por
por sobrepresión
sobrepresión (3500
(3500 psi)
psi)
-- Tapón
Tapón fusible
fusible por
por temperatura
temperatura (100ºC)
(100ºC)
-- Evacuación
Evacuación dede fugas
fugas al
al exterior
exterior del
del vehículo.
vehículo.
Desventajas:
Desventajas:
-- Alta
Alta presión
presión de
de trabajo
trabajo (aprox.
(aprox. 2900
2900 psi)
psi)
Condiciones
Condiciones de
de Seguridad
Seguridad Veh ículo aa GNC
Vehículo GNC
Circuito
Circuito de
de alta
alta presión
presión (2900
(2900 psi)
psi)
-- Coeficiente
Coeficiente de
de seguridad
seguridad 4x4
4x4 (espesor
(espesor
resultante
resultante xx 4)
4)
-- Tubo
Tubo colapsable
colapsable
Circuito
Circuito de
de baja
baja presión
presión (0
(0 psi)
psi)
-- Coeficiente
Coeficiente de
de seguridad
seguridad xx 55 ..
-- Manguera
Manguera incombustible
incombustible
-- Bloqueo
Bloqueo del
del pasaje
pasaje del
del gas
gas al
al detener
detener el
el motor.
motor.
-- Sistema
Sistema AFC
AFC (Ante
(Ante Falla
Falla cierra)
cierra)
Seguridad
Seguridad Activa:Vehículos
Activa:Vehículos aa GNC
GNC
-- Cumplir
Cumplir las
las normas
normas
-- Uso
Uso de
de los
los componentes
componentes homologados
homologados
-- Certificación
Certificación de
de equipos
equipos completos
completos
-- Seguimiento
Seguimiento de de los
los materiales
materiales
-- Seguimiento
Seguimiento de de las
las conversiones
conversiones
-- Inspecciones
Inspecciones periódicas
periódicas de
de los
los componentes
componentes
críticos.
críticos.
-- Uso
Uso yy mantenimiento
mantenimiento adecuados
adecuados del
del
vehículo
vehículo convertido
convertido aa gas.
gas.
Seguridad Activa:Vehículos a GNC-Revisiones
Anuales (Realizadas por un Taller de Montaje)
- Chequear con el certificado original, que en el
equipo completo estén los elementos originales
- Examinar que los cilindros no hayan sido
deteriorados o alterados por el uso.
- Verificar que no haya fugas.
- Comprobar que el funcionamiento del sistema
responda a las características originales.
- Verificar que no se han alterado los dispositivos de
seguridad(ventilación, válvulas, etc)
Cada Cinco Años (Realizado por el Centro de
Reprueba de Cilindros CRPC): Ensayo cilindros
UTILIZACION EN
MOTORES
 COMBUSTION INTERNA
MOTORES
MOTORES ESTACIONARIOS
ESTACIONARIOS
Son
Son motores
motores que
que propulsan
propulsan instalaciones
instalaciones
fijas
fijas tales
tales como
como bombas
bombas oo compresores.
compresores.
Tambi
También,én, en
en ciertos
ciertos casos
casos accionan
accionan
generadores
generadores el éctricos.
eléctricos.
En
En general,
general, la
la carga
carga es
es constante
constante oo var ía
varía
lentamente.
lentamente.
 COMBUSTION INTERNA
„ Ciclo
„ Ciclo OTTO
OTTO
Generalmente
Generalmente alimentados
alimentados concon nafta.
nafta. Es
Es
el
el motor
motor típico
típico de
de los
los carros
carros particulares
particulares
yy vehículos
vehículos de
de carga
carga pequeños.
pequeños.
„ Ciclo
„ Ciclo DIESEL
DIESEL
Alimentados
Alimentados concon gas-oil.
gas-oil. Es
Es el
el motor
motor
típico
típico de
de camiones
camiones yy ómnibus
ómnibus de de trans-
trans-
porte.
porte.
ALMACENAMIENTO
DE GNC
Almacenamiento de GNC
•Tanques: Recipientes fabricados con más
de una pieza, según el código ASTM, con
uniones soldadas.
• Cilindros: Recipientes fabricados en una
sola pieza, según normas específicas, sin
uniones de ningún tipo. Pueden ser:
- Cilindros Móviles
∗ Para vehículos automotores
∗ Presión de trabajo = 20 MPa
- Cilindros Fijos
∗ Para gasocentros
∗ Presión de trabajo = 25 MPa
Revisión Periódica de Cilindros
Objetivo:
Verificación del nivel de confiabilidad
para operar en condiciones seguras.
Periodicidad:
Revisión integral cilindros cada 5 años.
Proceso de revisión:
Control identificación; despresurizado;
desvalvulado; vaciado y limpieza exterior
e interior; control de tara; medición de
espesores por ultrasonido; ensayo hi-
dráulico de expansión y ovalización.
 Destino de los cilindros
Cilindro Aprobado:(cumple los controles)
Secado y pintado
Remarcado en la ojiva
Devolución al propietario con la documen-
tación pertinente.
Cilindro condenado:(no cumple controles)
Destrucción.
Devolución al propietario con la documen-
tación pertinente.
NORMATIVA DEL
GNC VEHICULAR
SUJETOS DEL SISTEMA DE GNC
SUJETOS
DEL
SISTEMA
DE GNC
 Determinación del Ahorro utilizando GNC como combustible
consumo 100 km en vehículos de uso normal en ciudad
Gasolina Diesel GNC
Carro litros U$S litros U$S m3 U$S
Toyota 1600 12 7,56 10,81 4,97 10,545 3,06
Hylux 2400 16 10,08 14,41 6,63 14,06 4,08
Ahorro GNC vs GLP
Ahorro GNC vs Gasolina Ahorro GNC vs Diesel
c/100 km c/10000 km c/100 km c/10000 km c/100 km c/10000 km
Carro U$S U$S U$S U$S U$S U$S
Toyota 1600 4,5 448,7 1,9 187,9 1,5 148,7
Hylux 2400 6,0 598,3 2,5 250,5 2,0 198,3

Precios combustibles (Incluyen IGV)

Diesel 0,46 U$S/litro 1.64 Soles/litro Gasolina 84 0,55 U$S/litro 1.99 Soles/litro
GNC 0,29 U$S/m3 (est. OSINERG 12/01 Gasolina 90 0,63 U$S/litro 2,27 Soles/litro
GLP 0,38 U$S/litro 1.37 Soles/litro Gasolina 95 0,73 U$S/litro 2,64 Soles/litro
Equivalencias Combustibles
m3 GNC x 1,138 = Litros de Gasolina
m3 GNC x 1,025 = Litros de Diesel
Litros GLP = 1.0 Litros de Gasolina (estimado)
Estimación Costo de un Gasocentro de GNC en Perú
Elementos Principales:
* Terreno
* Ramal de Alimentación
* Planta Regulación Medición
* Compresor
* Almacenamiento
* Obras Civiles
* Obras electromecánicas
Costo Total aproximado U$S 508.570
Detalles Técnicos:
- Presión de suministro hasta 19 bar.
- Venta Estimada 200000 a 250000 m3 mensuales
Planta Regulación Medición
- Compresor 800 m3/hora
- Almacenamiento: 1200 litros
Estimación Costo de un Gasocentro de GNC en Perú (cont.)
Detalle de los Costos: U$S
Terreno 600 m2 120.000
Obras Civiles: 78.300
Bunker (Planta Baja U$S 20.000)
2 Islas con techos de 50 m2 por isla
Columnas-Playa-Pistas entrada y salida
Instalaciones Eléctricas: 30.300
Planta Baja instalado U$S 5.000
Derechos Energía Eléctrica U$S 15.000
Instalación Red Interna U$S 10.000
Puesta a tierra U$S 300
Mecánica: 17.070
100 mt 3”φ por tierra U$S 5.500
Tramo 7 mt por vereda (acometida) 3”φ U$S 420
30 mt tubería por la playa U$S1.650
Est. Regul. y Medición hasta 19 bar U$S 9.500
Estimación Costo de un Gasocentro de GNC en Perú (cont.)
Detalle de los Costos: U$S
Honorarios 16.360
Obras Civiles U$S 8.180
Obras Electromecánicas U$S 8.180
Equipamiento 201.000
Compresor paquetizado 3 etapas 800 m3/hr,
Tablero y Almacenamiento 1200 l. U$S 165.000
2 surtidores con dos mangueras c/u U$S 36.000
Otros 10% 45.540

Total 508.570
Se trabaja con dos despachadores por turno.
Tiempo de retorno inversión. aprox. 5 años
En Argentina el punto de inflexión no debe ser menor de
ventas de 100.000 m3 mensuales