Ingenieria de Transporte

UNIVERSIDAD NACIONAL JOSÉ FAUSTINO SÁNCHEZ CARRIÓN
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

INGENIERÍA CIVIL
“INGENIERIA DE TRANSITO”
CURSO: INGENIERIA DE TRANSPORTE
CICLO: VI
SEMESTRE ACADEMICO: 2018 - I
DOCENTE: Ing. POZO GALLARDO EMERSON DAVID
ALUMNOS:
 LEON CHAUA JUAN GERARDO

 PEÑA RETUERTO ERICK DAVID
 OBREGON VEGA JERIKSON
 FERNANDEZ CHAVEZ JORDY
HUACHO - PERU
2018
INGENIERIA DE TRANSITO – INGENIERIA DE TRANSPORTE 1

DEDICATORIA
Dedicamos este trabajo a nuestros padres que nos han
dado la existencia; y en ella la capacidad por superarme
y desearme lo mejor en cada paso por este camino difícil
y arduo de la vida. Gracias por ser como son, por que su
presencia y persona han ayudado a construir y forjar la
persona que ahora somos.

ÌNDICE
DEDICATORIA ...................................................................................................................................... 1
INTRODUCCIÒN ................................................................................................................................... 4
INGENIERÍA DE TRANSPORTE .............................................................................................................. 5
INGENIERÍA DE TRANSITO ................................................................................................................. 15

CAMPOS DE ESTUDIO DE LA INGENIERIA DE TRANSITO ............................................................... 16
ELEMENTO BASICO DE TRANSITO: ................................................................................................ 19

INTRODUCCIÒN
En la medida en que la sociedad se ha venido tornando más compleja, se ha incrementado la
necesidad de unir las distintas actividades que se llevan a cabo en lugares separados en lugares
separados orígenes y destinos en busaca de una utilidad o beneficio, mediante el transporte de
personas y mercancías sobre diversos medios de comunicación. El éxito en satisfacer esta
necesidad, ha sido y será uno de los principales contribuyentes en la elevación del nivel de vida de
las sociedades de todos los países del mundo.
Si determinamos área, urbana o rural, desea crecer y prosperar, será necesario planear, estudiar,
proyectar, construir, operar conservar y administrar nuevos sistemas lo suficientemente amplios,
tanto para el transporte público como privado, que permite conectar e integrar la actividades que se
desarrollan en los diferentes lugares de la región, mediante la movilización de personas y
mercancías.
La ingeniería de transito es la rama de la ingeniería civil que estudia los cinco elementos
fundamentales del tránsito, el conductor, el peatón, el vehículo, la vía y el medio ambiente y sus
relaciones. Se aplican leyes matemáticas, probabilidades, física y medios científicos para
racionalizar la información (Estudios de Transito) y modelar la circulación. El conocimiento racional
de la circulación permite que la ingeniería de transito mejore la circulación aplicando medios
restrictivos racionales logrando la eficiencia que no se lograba con los medios arbitrarias
implementadas antes de la ingeniera de tránsito.

INGENIERÍA DE TRANSPORTE
1. DEFINICION:
 La ingeniería de transporte es la rama de la ingeniería que se dedica a planificar,
diseñar y operar los medios que permitan el movimiento de personas y mercancías.
 La ingeniería de transporte puede considerarse como la integración de

conocimientos, mediante los cuales se aportan soluciones tecnológicas a los
problemas relacionados con la infraestructura, vehículos y sistema de gestión
utilizando conocimientos y herramienta científica muy variada.
FIGURA Nº01: INGENIERIA DE TRANSPORTE

2. IMPORTANCIA:
 Una función muy importante de los transportes es la relación a la población
con el uso del suelo.
 Sirve como factor de integración coordinación en la sociedad, propiciando el
desarrollo económico al obtener el mayor provecho de los recursos
disponibles en el país.
 No olvides de las mercancías carecen de valor hasta que sean útiles o que
sirvan para satisfacer necesidades.
 El buen transporte es útil porque permite tener las mercancías en el lugar, en
el momento oportuno y con el menor costo.
3. OBJETIVOS
 Planificar, organizar, dirigir y controlar empresas de transporte.
 Emplear modelos matemáticos que impliquen generación de asignación,
distribución, reparto modal y solución a los diversos problemas de transporte.
 Planificar el desarrollo operacional y administrativo de los sistemas de
transportes.
 Diagnosticar la gestión técnica, operativa, económica y financiera del
transporte en general, como base para una adecuada planificación de acciones
futuras.
 Realizar investigación de seguridad, instrumentación, accidentes, desempeño,
construcción, innovación, creación de sistemas y otras.
 Demostrar en el área humanística, capacidad de comunicación, comprensión
de los problemas sociales y psicológicos, así como un amplio conocimiento
de la historia y geografía de nuestra realidad nacional y el apropiado lenguaje
que todo profesional de la Ingeniería de Transportes debe emplear.
 Ordenar y regular la circulación y seguridad vial mediante el conocimiento y
estudio de los aforos, velocidad, accidentes, las señales, la inspección, el

control de la circulación a instalaciones terminales, la gestión empresarial, las

tarifas, la legislación, la informática aplicada al transporte y otras
complementarias.
4. INFRAESTRUCTURA DE TRASNPORTE:
3.1. ANTECEDENTE:
 La infraestructura es fundamental para el desarrollo económico y social y

provee el fundamento de la actividad económica moderna. México tiene
rezagos en infraestructura que afectan la calidad de vida de la población y
reducen la competitividad de su economía debido a que durante muchos años
no se invirtió lo suficiente en ella. En la actualidad, en nuestro país coexisten
necesidades de conservación, modernización y expansión de la infraestructura
que deben ser atendidas, la inversión pública no alcanza para atender la
totalidad de los requerimientos de infraestructura, por lo que debe ser
complementada con recursos privados. Para aumentar la inversión en
infraestructura, tanto pública como privada, se requiere emplear nuevos
mecanismos de desarrollo de infraestructura, perfeccionar los esquemas de
asociación público-privada, fortalecer la capacidad institucional y modernizar
el marco legal y regulatorio, entre otros factores.
4.1. DEFINICION:

 Infraestructura se lo denomina normalmente red y se distinguen las de

carreteras, vías de ferrocarril, rutas aéreas canales, tuberías, etc. Incluyendo
los terminales como:
I. Aeropuertos.
II. Estaciones de ferrocarril.
III. Terminales de autobuses.
IV. Puertos.
5. PROBLEMAS:
 La ingeniería de transporte tiene varios problemas tecnológicos para satisfacer

las necesidades básicas de seguridad y economía :
I. Se requiere vehículos más rápidos y seguros, con mayor capacidad
para carga y más flexión para el transporte urbano.
II. Se necesita mejores carreteras con mayor capacidad de volumen y
carga.
III. Se requiere reducir la contaminación del medio ambiente.
IV. Mejorar los sistemas de los terminales.
V. Definir las políticas y aplicarlas con eficiencia y responsabilidad.
6. MODO DE TRANSPORTES:
 Los modos se refiere a las combinaciones establecidas entre redes, vehículos

y operaciones con sus respectivos operadores.
I. TRANSPORTE POR CARRETERA:

Para el transporte de materiales y/o residuos peligrosos por carretera, se
deberá presentar ante la DGTT una serie de documentos para acceder al: (i)
permiso de operación especial para prestar servicio de transporte terrestre de
materiales y/o residuos peligrosos por carretera, o (ii) permiso de operación

especial para transporte terrestre de materiales y/o residuos peligrosos por

carretera por cuenta propia.
La habilitación de nuevos vehículos deberá ser solicitado por el transportista

mediante el incremento o sustitución de vehículos y/o unidades de carga.
Está prohibida la habilitación de vehículos que no cumplan con las
condiciones señaladas en el reglamento de la ley 28256.
Las características técnicas establecidas en el reglamento nacional de

vehículos y sus modificatorias y las características específicas que señala el
presente reglamento para los vehículos, unidades de carga y sus

equipamientos que se utilicen en el transporte terrestre de materiales y/o
residuos peligrosos, serán acreditadas con el certificado de revisión técnica
que emitirán las instituciones designadas por el órgano competente del MTC.
FIGURA Nº02: TRANSPORTE POR CARRETERA
II. TRANSPORTE POR FERROCARRILES:

Para el transporte de materiales y/o residuos peligrosos por ferrocarril, se
deberá obtener el permiso de operación ferroviaria especial, el cual es la
autorización de carácter administrativo que otorga la Dirección General de
Caminos y Ferrocarriles (DGCF) a un operador ferroviario para que realice
transporte ferroviario de materiales y/o residuos peligrosos en una
determinada ruta de una vía férrea pública concesionada, vía férrea pública
no concesionada o vía férrea privada y por un determinado plazo.

Para el otorgamiento del permiso de operación ferroviaria especial, el

operador ferroviario remitirá una solicitud bajo la forma de declaración
jurada indicando la razón social, el número del RUC y domicilio; el nombre,
documento de identidad y domicilio del representante legal, así como el
número de partida de inscripción de su nombramiento y/o poder en los
Registros Públicos; la vía férrea sobre la que se realizará el transporte; y la
constancia de pago por derecho trámite, cuya tasa se establece en el TUPA
del MTC.
FIGURA Nº03: TRNSPORTE POR FERROCARRIL
III. TRANSPORTE FLUVIAL:

Es muy importante en las regiones con grandes lagos y ríos anchos
caudalosos y regulares. Es particularmente importante para los países de
América, en donde muchas veces se convierte en la vía de comunicación
principal entre determinadas zonas. Transporta tanto pasajeros como
mercancías. Los puertos no están tan especializados como en el caso del
transporte marítimo, pero hay muelles para el embarque de pasajeros, de
sus vehículos, de las mercancías, etc.

FIGURA Nº04: TRANSPORTE FLUVIAL.
IV. TRANSPORTE MARÍTIMO

Por excelencia el principal medio de transporte en el ámbito del
comercio internacional de grandes cantidades de productos frescos. Su
uso es sumamente frecuente en mercados de reposición no urgente,
dado a que regularmente es empleado en distancias largas; y en
transporte de grandes cantidades de mercancía.
Su resurgimiento en el comercio internacional se debe a la aparición
del contenedor y la evolución del mismo a partir de las nuevas
necesidades específicas de transporte, factor que ha incidido en la
compatibilidad con otros medios de transporte supliendo sus
deficiencias de alcance y dando paso a lo que conocemos hoy
como Transporte Multimodal.
Las principales ventajas de este sistema de transporte son la

competitividad en materia de fletes, su alta capacidad de carga, la alta
flexibilidad en el manejo de carga y la solidez que sustenta la
continuidad de sus operaciones.

FIGURA Nº05: TRANSPORTE MARITIMO
V. TRANSPORTE AÉREO:
El modo de transporte más reciente, es el regalo que el mundo recibió
del siglo XX. La característica que mejor define este modo de
transporte es que no necesita una pista en la superficie durante todo su
trayecto, solo al inicio y al final. También se diferencia de otros modos
de transporte en que no tiene barreras físicas y su ventaja más
importante radica en su rapidez.
Debido a esta velocidad, el uso de aviones de carga para el transporte
de mercancías está experimentando un notable aumento en los últimos
años. Una rapidez que justifica el mayor coste con respecto a otros
medios de transporte como el barco.
Además, la tecnología aeronáutica avanza a ritmos vertiginosos,

proveyendo de aviones con motores cada vez más eficientes en lo que
se refiere al consumo de combustible. Gracias a esto, cada vez resulta
más ventajoso y rentable el uso de los mismos para el transporte
internacional de mercancías.

FIGURA Nº06: TRANSPORTE AEREO
VI. TRANSPORTE POR TUBERÍAS O CONDUCTOS.

Es un modo de transporte de gases, líquidos, sólidos o multifario, dirigido en
general a través de las tuberías que constituyen una red o un sistema de
transporte.
El drenaje por gravedad de efluentes (aguas residuales, aguas lluvias,
sistemas de alcantarillado, etc.) y el tránsito de alimentos (cerveza, leche,
granos, etc.) por medio de tuberías pueden entrar en esta acepción.
Sin embargo, los productos en general descritos como elementos que se
transportan por tubería son: petróleo e hidrocarburos líquidos, gas natural y
gas para combustibles, sustancias químicas. Dependiendo del producto
transportado, el ducto recibe diferentes nombres, así como los reglamentos,
las técnicas de construcción y de funcionamiento también varían.
Los principales sistemas de transporte por tubería son los siguientes:
 El gas natural transportado por gasoductos
 Hidrocarburos líquidos, especialmente aceite, transportados
por oleoductos.

FIGURA Nº07: TRANSPORTE POR TUBERIAS
VII. TRANSPORTE MULTIMODAL.
Es la movilización de la carga general, del originen (productor) al

destino (consignatario final), con la utilización sucesiva de más de una
modalidad de transporte (carretero, ferroviario, puertos, hidroviarios y
aéreos). Es internacional cuando atraviesa con una o más modalidades
de transporte, por más de uno de los estados contratados, en el caso
los países signatarios de la Convención. Su característica principal es
que la mercancía no es directamente manipulada en las diversas
transferencias o segmentos de este transporte. El contenedor es el más
perfecto sistema actual de movilización o de transporte intermodal,
aunque no sea el único en discusión en lo que se refiere a multimodal.
Debido al perfeccionamiento del transporte intermodal, el
aprovechamiento de la idea de unitinización de cartas gano
significativa importancia, como fruto de la necesidad de una mayor
rapidez, economía y seguridad en el manejo de carga

FIGURA Nº08: TRANSPORTE MULTIMODAL
INGENIERÍA DE TRANSITO
CONCEPTO: La Ingeniería civil es una profesión muy extensa cuya una de sus importantes ramas
es la vialidad la cual se puede desglosar en ingeniería de transito e ingeniería de transporte, entre
otros términos, estos dos que mencionamos, a pesar de estar entrelazados tienen sus respectivas
diferencias debido a que la ingeniería de transporte abarca un área más amplia como se detalla más
adelante mientras que la ingeniería de transito es una rama de la ingeniería de transporte.
La Ingeniería de transito es una rama de la ingeniería del transporte y a su vez rama de la ingeniería
civil que trata sobre la planificación, diseño y operación de tráfico en las calles, carreteras y
autopistas, sus redes, infraestructuras, tierras colindantes (tiene límites comunes) y su relación con
los diferentes medio de transporte consiguiendo una movilidad segura, eficiente y conveniente tanto
de personas como de mercancías. En cuanto la Ingeniería del transporte es la rama de la ingeniería
civil que trata la planeación, el diseño, operación y administración de las facilidades de cualquier
modo de transporte con el fin de proveer un movimiento seguro, conveniente, económico y
ambientalmente amigable de bienes y personas.
El ingeniero de transito tiene ciertas limitaciones como que él no puede resolver todos los problemas
de tránsito ya que existen factores que escapan de sus manos y en ocasiones necesita de otros
profesionales para resolver dichos problemas. El ingeniero de tránsito solo tiene responsabilidad en
el movimiento de unidades de tránsito por vías terrestres y no es de su competencia tratar de
modificar el contenido de los vehículos, ni el “modo de transporte” que eligen las personas que si
compete a la “ingeniería de transporte” ya que como hemos mencionado la ingeniería de transporte
abarca un área más amplia.

FIGURA Nº 01: INGENIERIA DE TRANSITO
CAMPOS DE ESTUDIO DE LA INGENIERIA DE TRANSITO

a) Planificación del Tránsito:
Es diseñar, verificar y planear las rutas y alternativas de vialidad de una ciudad. Es la aplicación
al proyecto funcional, operación y administración de las diversas partes de cualquier modo de
transporte, con el fin de proveer la movilización de personas y mercancías de manera segura,
rápida, confortable, conveniente, económica y compatible en el medio ambiente.
FIGURA Nº 02: PLANIFICACION DEL TRANSITO
b) Operación del Tránsito:

Es vigilar el sistema de tránsito y su fluidez en una zona específica. La cual mediante este
sistema harán que los vehículos no se congestionen y así tomar mucho tiempo en la llega a sus
destinos.
FIGURA Nº 03: OPERACIÓN DEL TRANSITO
c) Estudio de Transito:
Es el que permite hacer una evolución de la situación actual de una vía en la cual se hace un
diagnóstico de la demanda vehicular: Generalmente se divide en los siguientes aspectos:
 Conteo o aforo vehicular
 Encuesta de origen y destino
 Estudio de velocidad
 Análisis de la capacidad de la vía, niveles de servicio.

FIGURA Nº 04: ESTUDIO DEL TRANSITO
d) Administrativo:
Se encarga de ver toda la parte legislativa y de derecho para poder construir una vía, además
de los trámites para la contratación del personal, así como proteger los derechos de los mismos.
FIGURA Nº 05: ADMINISTRATIVO
e) Proyecto Geométrico:

Es el conjunto de ideas y trazos para una obra de ingeniería.
FIGURA Nº 06: PROYECTO GEOMETRICO
ELEMENTO BASICO DE TRANSITO:

Los elementos básicos que interactúan y se relacionan entre sí para determinar las características
de tránsito son: los usuarios de las carreteras, los vehículos que circulan por ellas, las carreteras
mismas y los controles que se aplican para normar su operación. De esta forma, el tránsito está
constituido por tres elementos: los usuarios, el vehículo y las vías. Actualmente se incorpora un
nuevo elemento que toma importancia a la hora de evaluar, diseñar y planificar, como lo es el
medioambiente.
LOS USUARIOS
Al referirse a usuario entiéndase como el elemento humano inmerso en elproceso de tránsito;
estos son los peatones, pasajeros y conductores, que deben ser estudiados en forma clara; ya que
el comportamiento del individuo en el flujo vehicular con frecuencia establece las características
de tránsito de una vía
El peatón:
Debemos conocer las características de su movilidad; pues son los que se exponen a mayor riesgo

.En la planificación, proyecto y operación de la infraestructura vial se deben tomar en cuenta las
características de diversos tipos de peatones.
Ejemplo:
. El tiempo de cruce de los peatones es normalmente un parámetro con el que se fija el tiempo de
luz verde de los semáforos.
Ejemplo:
. Si hay elevados volúmenes peatonales y serios conflictos de los transeúntes con los vehículos
automotores, puede ser necesario construir pasos peatonales a desnivel o implantar medidas
específicas para garantizar la seguridad de las personas que circulas a pie.
Ejemplo:
. Los discapacitados requieren diseños especiales. Según el reglamento de ley de tránsito terrestre
Los peatones se regirán por las normas generales de circulación y, además queda prohibido:
1. Transitar por la calzada, salvo cuando ni existan aceras. En este caso deberán cumplir con las
normas establecidas al efecto.
2. Detener su marcha sobre la calzada
3. Entrar repentinamente a la calzada sin comprobar previamente que los vehículos en circulación
permitan efectuar la operación con seguridad
4. Transitar por las autopistas
5. Llevar elementos que puedan obstaculizar el transito
6. Ofrecerse como pasajero en autopistas, estaciones de peaje y cualquier otra área que no esté
diseñada para ello
7. Cruzar las calzadas en forma diagonal
8. Subir o bajar de los vehículos por su lado hacia la calzada
9. Transitar cerca del brocal de las aceras de modo que se expongan a serembestidos por los
vehículos que se aproximen
El pasajero:
Se dice de la persona que viaja en un vehículo sin conducirlo ella misma. Es el elemento pasivo
pues está sujeto a las maniobras del conductor bien sea transporte público o privado.
El conductor:
Según la real academia de la lengua española, conductor es aquella persona que guía un vehículo ,
debe reunir requisitos legales necesarios, pues es el factor activo y principal dentro del sistema .
Basado en estadísticas se ha comprobado que el vehículo es uno de los medios de transporte más
comúnmente utilizado por la población en general; surge entonces la importancia del estudio de
las características que debe tener el conductor, para movilizar en forma cómoda y segura un
vehículo.

El conductor es el generador de innumerables factores que influyen en el comportamiento del

vehículo a la hora de realizar un análisis del tránsito, pudiendo citase:
Motivación:
Siempre presente, bien sea de forma consciente o inconciente de acuerdo al objetivo de su viaje;
de acuerdo a su importancia, actuará de una u otra manera.
Experiencia:
Es necesario el aprendizaje previo por medio del cual sea que quiere la experiencia, necesaria
para analizar las situaciones y reacciones antes de que acontezca un accidente.
Estado del equilibrio emocional:
Las emociones fuertes son circunstancias que modifican la conducta, como por ejemplo el medio,
la ira, las preocupaciones, la tristeza, las alegrías
Cansancio:
Se traduce en la perdida de atención, en apreciaciones incorrectas o en omisión de detalles

importantes.
Características de los conductores
Es indispensable conocer las principales características de los conductores para lograr un proyecto
y una operación eficaz de la infraestructura vial.
 Vista (agudeza visual: estática y dinámica) (campo visual)

 Experiencia y/o destreza
 Tiempo de reacción /percepción, intelección, volición)
 Edad
 Fatiga
 Complejidad de la conducción del vehículo y del entorno
 Problemas físicos
 Consumo de substancias alcohólicas o drogas
 Comportamiento de los conductores
 Comportamiento normal del conductor:
 Este se refiere a aquellos conductores que manejan en estado de conciencia en donde
cumplen con todos los requisitos necesarios para la conducción de vehículos, es decir, que
conduce con prudencia, atento a cualquier situación en la vía, utiliza los dispositivos de
seguridad del vehículo entre otros

Comportamiento modificado del conductor:
Es donde se encuentra alterada la conciencia del conductor por distintos factores los cuales
pueden ser, el consumo de sustancias psicotrópicas o estupefacientes, estados de ánimos,
distracción por el uso de celulares, etc.
EL VEHÍCULO
El vehículo es uno de los elementos primordiales para el análisis de tránsito ;por lo tanto, debe
dársele la atención requerida. Las normas que rigen el proyectos de calles y carreteras, se basan
en gran parte en las dimensiones y características de operación de los vehículos; por ello se
considera un vehículo hipotético, cuyas dimensiones, peso y características de operación; son
utilizadas para establecer los lineamientos que regirán el proyecto; a este vehículo se le llama
“Vehículo de Proyecto” y debe poseer características similares a las del mayor número de
vehículos que circulan por la vía.
Definición de vehículo:
Es un medio de locomoción que permite el traslado de un lugar a otro. Según el reglamente de la

ley de tránsito terrestre de nuestro país se considera vehículo todo artefacto o cosa, capaz de
circular por vías públicas o privadas destinadas al uso publico permanente o casual . Cuando
traslada a personas u objetos es llamado vehículo de transporte ,como por ejemplo el tren, el
automóvil, el camión, el carro, el barco, el avión, la bicicleta y la motocicleta, entre otros.
Tipos de vehículos:
Los vehículos pueden encontrarse de diferentes formas y para diferentes fines, esto va a dependes
de las necesidades que se presenten cada día y se pueden clasificar de la siguiente manera.
Vehículos terrestres:
Los que funcionan sobre rieles, sobre pavimentos rígidos o flexibles y aquellos para que funcionen
sobre terrenos no acondicionados, estos últimos referidos a vías que no se encuentran
planificadas ni construidas
 Vehículos marinos
 Vehículos aéreos
 Vehículos espaciales
 Vehículos de tracción animal Tipología de los vehículos terrestres
1. Motocicletas:

Todo vehículo de motor de tipo bicicleta o triciclo
2. Automóviles:
Todos aquellos vehículos destinados al transporte de personas y cuya capacidad no es mayor de

nueve (9) puestos
3. Minibuses:
Los vehículos destinados al transporte de personas con capacidad de quince (15) a treinta y dos
(32) pasajeros sentados más conductor, doble rueda trasera y con una altura interior que permita
la circulación de los pasajeros dentro del vehículo en forma erguida.
4. Autobuses:
Los vehículos destinados al transporte de pasajeros concapacidad mayor de treinta y dos puestos
(32)
5. Vehículos especiales:
Todo vehículo autorizado para circular en condiciones particulares
LAS VÍAS
Las vías se pueden definir como la franja sobre la superficie terrestre acondicionada con
características de ancho, alineamiento y pendientes adecuadas, incluyendo las áreas, obras y
dispositivos diversos para permitir el tránsito seguro y confortable de vehículos y/o peatones.
1. Según su función:
La red vial se clasifica en tres rubros:
 Red vial primaria, que está conformada por carreteras que unen las principales ciudades,
de la nación con puertos y fronteras.
 Red vial secundaria, está constituida por la red vial circunscrita principalmente en la
división política de una nación o en zonas de pueblos y ciudades
 Red vial terciaria o vecinal, que está compuesta por caminos troncales vecinales que unen
pequeñas poblaciones.
2. De acuerdo a su demanda, tenemos:
 Autopistas, carreteras de calzadas separadas, con uno o más carriles, control total de
accesos, (ingreso y salida) que proporcionan flujo vehicular continuo.

 Carreteras duales, calzadas separadas con uno o más carriles, con control parcial de
accesos.
 Carreteras de primera clase, calzadas de dos carriles.
3. Características físico-geométricas:
Entre las características de nuestras carreteras podemos encontrar según su uso distintos tipos
que dependen de su construcción física entre ellas podemos mencionar
 Carreteras con pavimentos flexibles (concreto asfaltico).
 Carreteras con pavimentos rígidos (concreto con cemento).
 Carreteras para zonas agrícolas.

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UNIVERSIDAD NACIONAL JOSÉ FAUSTINO SÁNCHEZ CARRIÓN

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

UNIVERSIDAD NACIONAL JOSÉ FAUSTINO SÁNCHEZ CARRIÓN

CURSO: INGENIERIA DE TRANSPORTE

SEMESTRE ACADEMICO: 2018 - I

DOCENTE: Ing. POZO GALLARDO EMERSON DAVID

 LEON CHAUA JUAN GERARDO

INGENIERIA DE TRANSITO – INGENIERIA DE TRANSPORTE 1

INGENIERIA DE TRANSITO – INGENIERIA DE TRANSPORTE 2

INGENIERÍA DE TRANSITO ................................................................................................................. 15

INGENIERIA DE TRANSITO – INGENIERIA DE TRANSPORTE 3

INGENIERIA DE TRANSITO – INGENIERIA DE TRANSPORTE 4

 La ingeniería de transporte puede considerarse como la integración de

FIGURA Nº01: INGENIERIA DE TRANSPORTE

INGENIERIA DE TRANSITO – INGENIERIA DE TRANSPORTE 5

INGENIERIA DE TRANSITO – INGENIERIA DE TRANSPORTE 6

control de la circulación a instalaciones terminales, la gestión empresarial, las

 La infraestructura es fundamental para el desarrollo económico y social y

INGENIERIA DE TRANSITO – INGENIERIA DE TRANSPORTE 7

 Infraestructura se lo denomina normalmente red y se distinguen las de

 La ingeniería de transporte tiene varios problemas tecnológicos para satisfacer

 Los modos se refiere a las combinaciones establecidas entre redes, vehículos

I. TRANSPORTE POR CARRETERA:

INGENIERIA DE TRANSITO – INGENIERIA DE TRANSPORTE 8

especial para transporte terrestre de materiales y/o residuos peligrosos por

La habilitación de nuevos vehículos deberá ser solicitado por el transportista

Las características técnicas establecidas en el reglamento nacional de

presente reglamento para los vehículos, unidades de carga y sus

FIGURA Nº02: TRANSPORTE POR CARRETERA

II. TRANSPORTE POR FERROCARRILES:

INGENIERIA DE TRANSITO – INGENIERIA DE TRANSPORTE 9

Para el otorgamiento del permiso de operación ferroviaria especial, el

FIGURA Nº03: TRNSPORTE POR FERROCARRIL

III. TRANSPORTE FLUVIAL:

INGENIERIA DE TRANSITO – INGENIERIA DE TRANSPORTE 10

FIGURA Nº04: TRANSPORTE FLUVIAL.

IV. TRANSPORTE MARÍTIMO

Las principales ventajas de este sistema de transporte son la

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FIGURA Nº05: TRANSPORTE MARITIMO

Además, la tecnología aeronáutica avanza a ritmos vertiginosos,

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FIGURA Nº06: TRANSPORTE AEREO

VI. TRANSPORTE POR TUBERÍAS O CONDUCTOS.

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FIGURA Nº07: TRANSPORTE POR TUBERIAS

VII. TRANSPORTE MULTIMODAL.

Es la movilización de la carga general, del originen (productor) al

INGENIERIA DE TRANSITO – INGENIERIA DE TRANSPORTE 14

FIGURA Nº08: TRANSPORTE MULTIMODAL

INGENIERIA DE TRANSITO – INGENIERIA DE TRANSPORTE 15

FIGURA Nº 01: INGENIERIA DE TRANSITO

CAMPOS DE ESTUDIO DE LA INGENIERIA DE TRANSITO

FIGURA Nº 02: PLANIFICACION DEL TRANSITO

b) Operación del Tránsito:

INGENIERIA DE TRANSITO – INGENIERIA DE TRANSPORTE 16

FIGURA Nº 03: OPERACIÓN DEL TRANSITO

INGENIERIA DE TRANSITO – INGENIERIA DE TRANSPORTE 17

FIGURA Nº 04: ESTUDIO DEL TRANSITO

FIGURA Nº 05: ADMINISTRATIVO

INGENIERIA DE TRANSITO – INGENIERIA DE TRANSPORTE 18

Es el conjunto de ideas y trazos para una obra de ingeniería.

FIGURA Nº 06: PROYECTO GEOMETRICO

ELEMENTO BASICO DE TRANSITO: