LABORATORIO DE VIAS 1

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

UNIVERSIDAD DEL CAUCA

ÍNVENTARIO VIAL
Nombres de los estudiantes: JUAN MONTILLA & JENCY CORDOBA
Docente: VICTOR RENAN CASTILLO ÑAÑES
FECHA:

Resumen

El desarrollo de la practica #1 de laboratorio de vías se realizó la toma de puntos de la salida de la portería de la facultad de ingeniería civil, utilizando
como herramienta un GPS cartográfico marca Mobile Maper Mageyan versión 2.0, se realizó una configuración inicial en la cual se verificó que se
cumpla con el número de satélites mínimo para una buena precisión. ya en el lugar a georeferenciar se ubicó el dispositivo de manera estratégica tal
que esté en una posición inclinada para que el receptor de señal no se vea obstaculizado y también de manera que las estructuras no generen
interferencia; se tomaron los punto correspondientes y se llevaron a un sistema de coordenadas para obtener una imagen georeferenciada y así realizar
un reconocimiento detallado de los distintos elementos del amoblamiento vial presentes en el lugar usando la ayuda de un manual de inspección. Se
analizó sus condiciones actuales, sus posibles adecuaciones, el grado de deterioro, su nivel de seguridad, su transitabilidad, etc.

1. Introducción

El entorno en el cual se ha venido dando el desarrollo de
los seres humanos ha presentado grandes cambios en cuanto a la
infraestructura, la mejora de espacios en búsqueda de que se cuente
con condiciones apropiadas. Es por esto que es de gran importancia
garantizar que todos los componentes por donde este se moviliza
sean seguras, cómodas, agradables a la vista, dado que las
condiciones del medio ambiente y las distintas actividades ejercen
un efecto de desgaste en la calidad del amoblamiento, lo que lleva
a un debido control y si es necesario el mantenimiento,
rehabilitación o cambio de este. Se cuentan con distintas
herramientas que son de apoyo a este procedimiento sistemas de
información geográfica, a su vez el uso de inventarios viales los
cuales son un punto de partida que permiten realizar una buena
planificación y tomar decisiones de inversión efectivas en beneficio
de la movilidad y que se adapten al crecimiento poblacional.
2. Objetivos
 Recordar el correcto uso del GPS.
 Realizar la toma de puntos con el GPS cartográfico y
convertirlos a coordenadas gauss krueger
 Realizar el reconocimiento del amueblamiento vial al
interior de la universidad del cauca.
 evaluar las condiciones o estado en el cual se encuentra
la vía.
 Proponer soluciones a las deficiencias que presente la vía
nuestro caso fue el GPS cartográfico, se configuró de tal forma que
el tiempo que debe transcurrir para obtener las coordenadas de un
punto específico sean de 120 segundos aunque para una geo-
referenciación más precisa, es recomendable que este tiempo de
espera sea más prolongado.
Se procedió a desplazarse hasta el sitio donde se levantaría el
primer punto, y se ubicó el GPS en el punto elegido.
Pasados los 120 segundos, se procedió a desplazarse al siguiente
punto para su correspondiente toma de coordenadas; se repite el
procedimiento anterior las veces que sean necesarias (en nuestro
caso sólo tomamos 5 puntos por cuestiones de tiempo).
Se obtuvieron las coordenadas tomadas con el GPS y se copiaron
en una hoja de Excel para luego llevarlas al software “TOPO3” y
realizar la conversión de coordenadas cartográficas a cartesianas
Gauss Krueger (N, E, COTA). Luego de finalizar con las
respectivas conversiones, se exportaron las coordenadas a Google
Earth para obtener una vista satelital de la vía georeferenciada y
así poder determinar la ubicación de la vía a la cual le
realizaremos el correspondiente inventario.
En el inventario vial, se registraron los resultados obtenidos
después de realizar una inspección visual a la vía. Se evaluaron
las condiciones en las que se encontraba y se determinaron las
posibles correcciones a realizar.

3.1 Marco teórico

3. Metodología

Se organizó un plan de trabajo para la recolección de la información

y se procedió a realizar desplazamiento a la zona de trabajo, luego
se realizó la respectiva configuración del dispositivo a usar que en
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Georeferenciacion:
Los diferentes sistemas de información geográfica y los servicios
basados en la ubicación ya utilizan una amplia gama de
aplicaciones y estructuras. El incremento en la necesidad de

geolocalización está llevando de una forma activa a la demanda
de soluciones de recopilación de datos acertados y accesibles.
El uso de GPS es un dispositivo de fácil uso y transporte, existen
diferentes referencias en el mercado que permiten al usuario
adquirir el de su preferencia o el área en el cual se desempeña
obteniendo una mayor precisión en la recopilación de datos.
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sentido del abcisado, el sentido del rio u obstáculo que
salva, los elementos básicos de la armadura, se sigue un
formato que permite organizar y categorizar el tipo de
daño longitudinal, transversal, según el tipo de superficie,
daños por diseño, daños por construcción, por
funcionamiento, por exposición al ambiente, etc.
 Manual para la inspección visual de obras de
estabilización: hace una presentación de los diferentes
tipos de estructuras diseñadas para utilizar si se requiere
adecuar una zona inestable entre ellas las obras de
reconformación (utilizada por la incapacidad del terreno
para soportar las cargas), estructuras de contención, de
retención, muestra el tipo de movimiento en la falla de
taludes como lo son las caídas, los volcamientos, los
deslizamientos.

 Resultados y Discusión Post – proceso información

Inventario vial recogida con el GPS cartográfico
Se organizan los datos iniciales guardados en la memoria del GPS
en una hoja de Excel, se realizan los respectivos cambios en los
Un inventario vial consiste en la revisión periódica de las distintas símbolos para que sea compatible con topo 3:
obras realizadas con el fin de verificar las condiciones de calidad
ofrecidas por los contratistas. Dentro del manual de inspección de NORTE ESTE COTA
un inventario vial se evalúan los siguientes componentes dentro de
las obras civiles: N02°26’48.84870” W76°35’52.70963” 1765.064
 Manual para la inspección visual de estructuras de N02°26’48.89135” W76°35’52.43464” 1764.546
drenaje: en el cual orienta su objeto de estudio hacia los N02°26’48.855571” W76°35’52.53380” 1764.028
sistemas que permiten un manejo adecuado de los fluidos N02°26’48.83780” W76°35’52.47001” 1763.510
para lo cual es indispensable considerar los procesos de
N02°26’48.51270” W76°35’52.75756” 1762.992
captación, conducción y evacuación de los mismos. Dado
que una concentración en exceso de líquido en el suelo o N02°2’48.60575” W76°35’52.58711” 1762.474
en la carretera afecta las propiedades geomecanicas, esta N02°26’48.67285” W76°35’52.83013” 1761.956
inspección permite identificar el tipo, la magnitud la N02°26’48.62305” W76°35’52.53145” 1761.438
severidad y localización si se presenta alguna falencia.
N02°26’48.46462” W76°35’52.28419” 1760.920
 Manual para la inspección visual de pavimentos N02°26’48.50829” W76°35’52.44955” 1760.402
flexibles: es la inspección que se realiza si se presenta un N02°26'48.51632" W76°35'52.67942" 1759.884
daño en un pavimento flexible. Califica la severidad del
daño en baja, media y alta según la forma en cómo se da
el deterioro del pavimento por espesor de capa muy bajo,
alto contenido de arena en la mezcla, endurecimiento del
asfalto, diferencia de temperatura con el ambiente, etc. La 02,26,48.89135 -76,35,52.43464 1764.546
unidad de medición es en metros cuadrados. la forma del 02,26,48.855571 -76,35,52.53380 1764.028
daño puede presentarse en forma de fisuras,
deformaciones, perdida de capas, afloramientos, entre 02,26,48.83780 -76,35,52.47001 1763.510
otros. 02,26,48.51270 -76,35,52.75756 1762.992

 Manual para la inspección visual de pavimentos 02,26,48.60575 -76,35,52.58711 1762.474

rígidos: en este se presenta el tipo de pavimentos rígidos 02,26,48.67285 -76,35,52.83013 1761.956
y se continúa con la exposición del tipo de que daño que
se puede dar en forma de grietas, deterioro superficial, 02,26,48.62305 -76,35,52.53145 1761.438
deterioro de las juntas, otros. El deterioro puede ser el 02,26,48.46462 -76,35,52.28419 1760.920
resultado de la exposición a las distintas cargas, presencia
de pozos de sumidero que generan aparición de grietas, 02,26,48.50829 -76,35,52.44955 1760.402
contradicción y expansión de las juntas, medido en 02,26,48.51632 -76,35,52.67942 1759.884
unidades de metros cuadrados.

 Manual para la inspección visual de puentes y

pontones: permite hacer una evaluación del estado de las
estructuras las características de este, la localización,
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Se procede a llevar los datos al topo3 donde se
organizan los puntos y se obtiene una imagen
satelital de los datos en google earth Bibliografía

 https://www.invias.gov.co/index.php/archivo-y-
documentos/documentos-tecnicos/manuales-de-
inspeccion
 https://www.google.com.co/search?q=gps+cartografico+
mobilemapper


4. Conclusiones

 Cuando se toman puntos con un GPS, se hace necesario

utilizar una cantidad de tiempo prolongado para obtener
coordenadas precisas, lo que lo hace un dispositivo no
muy exacto, pero sí muy práctico por su facilidad de uso.
 La evaluación del estado superficial del pavimento
consiste básicamente en identificar las fallas, defectos o
daños que presenta, y que provocan un funcionamiento
deficiente y una reducción en su vida útil.
 Es necesario realizar un mantenimiento preventivo de
forma periódica en la vía para evitar el deterioro de su
infraestructura y así evitar su reconstrucción.