Reglamento Subida de clásicos slot

A) Grupo A
Vehículos que sean réplicas de vehículos de rally a escala 1/1 que estén o hayan
estado homologados por la FIA hasta 1991.
1. Carrocerías
No se admiten las carrocerías de tipo ultraligero.
El conjunto de carrocería, cristales, placa de pilotos y tornillos no puede pesar
menos de 15 grs., sin que se le pueda añadir ningún tipo de lastre.

Medidas máximas permitidas: ancho: 62 milímetros.

Largo: 153 mm.
El alto mínimo permitido será de 33 milímetros.
Estas medidas podrán superarse si el vehículo del participante queda demostrado
que cumple a escala 1/32 las medidas del vehículo original a escala 1/1.
La decoración y pintura serán libres.

2. Cristales
Libres, transparentes, pudiendo faltar únicamente los laterales delanteros.

3. Faros
Serán obligatorios los faros del vehículo de serie a escala 1/1, incluyendo entre
éstos los pilotos u ópticas. Los faros adicionales serán opcionales, siempre que no
superen un máximo de ocho, incluidos los originales del vehículo.

4. Placas de pilotos
Libre.
La placa de pilotos deberá tener, como mínimo, los siguientes elementos: volante,
tablero de instrumentos, piloto, , barras de grosor mínimo de 1 mm. y con cuatro
puntos como mínimo de anclaje y baquets, identificables con un mínimo de tres
colores diferentes.

5. Chasis
Libres siempre que sean de plástico de entre las marcas comercializadas
admitidas. No se admiten los chasis que vengan en kit. No se permitirá la
basculación ni en los anclajes de los ejes ni en la cuna del motor exceptuando la
flexión natural del mismo. Partiendo del chasis original se tendrá que mantener el
plástico existente entre el cuadrado imaginario formado por los anclajes de los ejes
exceptuando el necesario para la colocación del basculante de la guía. Se permite
quitar el alojamiento del imán. Tampoco se admiten los motores de tipo
transversal, tendrán que estar en línea (90º el eje del motor con el eje de corona).
Modificaciones permitidas:
- Suspensión delantera y trasera por elásticos, goma espuma y/o muelles.
- El refuerzo del chasis está permitido así como su aligeramiento (en el exterior del
citado cuadrado imaginario, excepto la parte del hueco de la corona, para la que
podrá eliminarse todo el plástico existente entre los dos anclajes del eje trasero
hasta el soporte trasero del motor).
- Basculante de guía libre.
- Se permite agujerear el chasis para poner tornillos de regulación de la altura de
los
ejes.
- Modificación de la distancia entre ejes, sin tocar la posición de serie que trae el
motor con respecto al chasis y a la carrocería de serie, respetando la distancia del
motor al anclaje del eje trasero.
- Sustituir la bancada del motor original o los soportes de dicho motor, sólo
mediante el corte del chasis original lo necesario para alojar la bancada o los
soportes, y sin que la distancia de la caja del motor al anclaje del eje trasero no
sea superior a 14 milímetros, con un margen de más o menos un milímetro. La
nueva bancada o los nuevos soportes tendrán que estar al mismo nivel del chasis
y sin que el motor rebase en más de 1 mm. la parte más baja del chasis original,
no pudiendo suplementar el chasis por la parte inferior, excepto la rampa de
protección del motor.
- El anclaje de los ejes tendrá que realizarse con el plástico que trae el propio
chasis.
Podrá modificarse o reforzarse, pero tendrá que aparecer el plástico original.
Obligatoriamente se harán las siguientes modificaciones: supresión del imán
suplementario
de los coches que lo lleven de origen.

6. Contrapesado
Libre. Se podrá colocar en la parte inferior (exterior) del chasis, siempre que esté
tapado y no sobrepase la parte más baja del chasis.

7. Anclajes chasis-carrocería
Libres, pero que no sobresalgan de la carrocería.

8. Anclajes del motor

Libres, siempre que se mantenga un mínimo de 14 milímetros, con un margen de
más menos un milímetro, medidos desde la caja del motor al eje trasero y que el
motor, con el vehículo en posición de reposo, no sobresalga por la parte inferior del
chasis en más de 1 mm. El motor deberá estar fijo en su bancada, no se permite la
basculación de ningún tipo.
Se permite agujerear los soportes del motor para fijar el mismo con tornillos al
chasis.

9. Motores
Los mismos permitidos que en grupo N.
Modificaciones permitidas:
- Pegar cardas o colectores.
- Soldar los cables en los motores que lo precisen.
- Cortar el eje del motor para adaptarlo a diferentes batallas.
Modificaciones obligatorias:
- Retirar los condensadores (lentejas).
- Retirar las resistencias.

10. Piñones
Libres, de 8 a 11 dientes.

11. Guía porta trencillas

Única y de material y tipo libre entre las comerciales.
No podrá sobresalir del frontal del vehículo, no tomándose como referencia los
faros adicionales, ni estando permitido modificar la estética de la carrocería para
conseguir adelantar la posición de la guía.

12. Trencillas
Cualesquiera que no deterioren el rail.

13. Cableado
Libre.

14. Ejes
Libres.
El ancho máximo del eje será de 62 milímetros; se mide desde el extremo del
neumático o llanta, según cuál de los dos está más saliente, al otro extremo de la
llanta o el neumático. Nunca se tomarán como referencia los tapacubos, los cuales
podrán sobresalir de la carrocería.
El ancho del eje no podrá sobrepasar en más de dos milímetros el ancho de la
carrocería (un milímetro por cada lado). Para comprobar tales medidas se tomará
cada eje respecto de su guardabarros, midiendo el mismo por el punto más alto del
arco.

15. Coronas
Libres, de 23 a 31 dientes. Sólo se admite una corona por eje motriz. No se
admiten
tipo diferencial.

16. Cojinetes y casquillos

Libres.

17. Llantas
Cualquier llanta comercial de serie, sin modificar, siempre y cuando la medida
mínima sea 11 milímetros. Esta medida se tomará sin usar como referencia la
garganta. El ancho mínimo será de 7 milímetros. Ver esquema en anexo II.
Las cuatro llantas deberán ser de la misma medida y modelo.

18. Cubiertas
Libres, siempre que el material sea de goma negra. Quedan excluidas las de
gomaespuma, fofú y todas aquellas que puedan deteriorar la pista. No se permiten
aditivos. La cubierta deberá cubrir la llanta en su totalidad.
Se permite el uso de gomaespuma para que actúe sobre las gomas. Se permite el
uso de goma espuma para la limpieza de los neumáticos entre tramos, siendo ésta
proporcionada por la organización.

19. Tracción
Será por poleas o doble piñón.

B) Grupo F2

A este grupo pertenecen todos aquellos vehículos de rally que sean réplicas de un
coche a escala 1/1 que estén o hayan estado homologados por la FIA hasta 1991
que tengan tracción a un solo eje.
Esta categoría dispondrá de clasificación propia, no puntuando en las
clasificaciones correspondientes a los grupos A.
Las especificaciones técnicas de estos vehículos serán las mismas que las de un
grupo A, excepto las que se relacionan a continuación:
Las llantas delanteras, con respecto a las traseras, podrán ser diferentes en
diámetro y forma. El conjunto de la rueda puede no tocar el firme.
El eje delantero deberá permitir el giro libre de las ruedas. Se permite el uso de
semiejes en el tren delantero.
No se permitirán las ruedas, incluidas sus gomas, que midan menos de 7 mm de
ancho.
Se permiten los motores en posición angle-winder y side-winder con las mismas
características y limitaciones que en grupo N.
Se permite la modificación de los anclajes del motor en posición angle-winder y
sidewinder de forma que se pueda regular el ataque del piñón a la corona. En los
vehículos con motores en posición angle y side-winder no se permiten las
espumas de limpieza de neumáticos.

C)Grupo N

Vehículos que sean réplicas de vehículos de rally a escala 1/1 hasta 1991. Deben
ser a escala 1/32 con tracción 4x4.Comercializados por las marcas fabricantes de
coches de slot, debiendo condenar el basculante en aquellos que lo presenten de
serie. Los coches deben conservar todos los elementos y las características de
coches en condiciones de venta al público (serie), a excepción de lo que
contempla el presente reglamento. El peso mínimo del coche debe ser de 70
gramos, siempre que cumpla las características
del presente reglamento.

1. Carrocerías
Deberá estar fabricada en plástico rígido o resina. En las verificaciones se pesarán
todas las carrocerías y se hará público un listado de los mismos, admitiéndose una
tolerancia de más/menos 2 grs. con la media de cada marca y modelo presente.
Para el peso se incluye la placa de pilotos y los cristales, no admitiéndose ninguna
modificación que altere la estética, ni añadidos que no aparezcan en el vehículo
original. Los espejos retrovisores y los limpiaparabrisas que no sean solidarios con
la carrocería no serán exigibles. No se admiten carrocerías de tipo ultraligero.
Deberán ser completamente de serie, no permitiéndose aligerado de ningún tipo.
Modificaciones permitidas: retirada del sistema de alumbrado, pero sólo de los
bombillos, leds, cables y circuitos, pero no los soportes ni plásticos porta luces;
también se podrán añadir elementos decorativos (faros supletorios –en número par-
, antenas, retrovisores –si vienen por separado de la carrocería- y escobillas
limpiaparabrisas).

La decoración y pintura serán libres, siempre que la carrocería no sea

transparente.

2. Cristales
De serie.

3. Faros
Serán obligatorios los faros del vehículo de serie a escala 1/1, incluyendo entre
éstos los pilotos u ópticas.
4. Placas de pilotos
Las originales del vehículo de serie, sin modificar, y no podrán permitir ver las
partes mecánicas del vehículo.
La placa de pilotos deberá tener, como mínimo, los siguientes elementos: volante,
tablero de instrumentos, piloto, barras de grosor mínimo de 1 mm. y con cuatro
puntos como mínimo de anclaje y baquets. Piloto y copiloto deberán ser de distinto
color al resto del habitáculo.

5. Chasis
El determinado por el fabricante para ese modelo y de material plástico, siempre
que el motor o la bancada del mismo no sobrepase el plano del chasis.
No se permiten los sistemas de regulación del motor que modifiquen su altura
respecto al chasis, ni los sistemas de regulación que favorecen la basculación total
o parcial del motor respecto al chasis, siempre que la posición del motor no
sobrepase el plano del chasis.

La posición del motor será la determinada por el fabricante, siempre que cumpla
las características de este reglamento.
Se permite la sustitución del chasis por cualquier otro comercializado por la misma
marca para el modelo de que se trate, siempre que cumpla las especificaciones
técnicas de este reglamento.
Se permite el intercambio de bancadas en aquellos chasis en que así sea posible
de serie, pero la posición del motor debe ser la determinada por el fabricante.
Obligatoriamente se eliminará el imán supletorio del chasis y se podrá eliminar
también su soporte.
Se permiten los sistemas de suspensión de los ejes y los sistemas que consiguen
una regulación ajustable de la altura de los ejes respecto al chasis o la pista,
siempre y cuando esos elementos aparezcan en los vehículos de serie.
Se permite agrandar, sin alterar la altura, los agujeros para el paso del tornillo de
fijación a la carrocería para facilitar la basculación de ésta, sin modificar los
alojamientos que hacen referencia a la cabeza del tornillo. También se permite
utilizar algún sistema para que el tornillo no salga de su alojamiento en el chasis,
siempre que no permita la regulación de la altura del chasis con la carrocería.

6. Contrapesado
No está permitido.

7. Anclajes chasis-carrocería
Será por tornillos metálicos, debiendo ser, como mínimo: uno, en los vehículos que
solo traigan uno de serie; dos, en los vehículos que traigan dos o más de serie.
Los tornillos deberán estar enroscados total o parcialmente en su lugar original.

8. Anclajes del motor

Los originales de serie, así como cualquier otro homologado por el fabricante y sus
accesorios de fijación.

9. Motores
Debe ser de la misma marca que el que trae de serie, pudiendo variar el
modelo de motor.
A los motores no se les puede añadir o manipular ningún componente eléctrico,
mecánico o electrónico que altere su rendimiento, a excepción de lo que contempla
el presente reglamento.
Se permite eliminar los componentes electrónicos externos, de función
antiparasitaria, en aquellos motores que lo lleven de serie.
Se permite tapar el motor en su parte inferior con cinta o papel aislante, pero sólo
una capa. También está permitido fijarlo al chasis con pegamento, cola o cinta
adhesiva, sin modificar la posición, lugar o altura que ocupa el motor respecto al
chasis. Queda prohibido el intercambio de piezas entre marcas y modelos de
motor diferentes.

10. Piñones
Libres, comercializados por una marca de slot, y de material metálico.
En la transmisión trasera debe incidir directamente sobre la corona y girar
conjuntamente con el eje. Esto también se aplicará a los vehículos 4x4 por sistema
de doble piñón al eje delantero. El sistema de transmisión ha de ser 4x4 en este
grupo.

11. Guía portatrencillas

Será única entre las comercializadas por una marca de slot.
Su emplazamiento será el determinado por el fabricante del coche, bien sea en el
chasis original o en aquel que la marca oferte como recambio.
Se permite modificar el sistema de guía original (pivotante o fija) del coche de
serie, siempre que para ello no se modifique ni la guía ni el chasis.
Se permite acortar la quilla de la guía en un milímetro, así como lijar la misma para
reducir su grosor.

12. Trencillas
Cualesquiera que no deterioren el rail.
Están prohibidos los aditivos en las trencillas.

13. Cableado
Libre, pudiendo soldar los cables al motor y a las trencillas. Se permite sustituir los
sistemas de conexión de pletinas por cables.

14. Ejes
Libres, de material metálico, excepto los huecos, pudiendo cortarlos para
adaptarlos a la medida del vehículo, pero manteniendo la estructura de serie.
Las llantas, coronas y poleas sujetas al eje debe girar solidariamente con el
mismo.
Sólo se permiten los semiejes en los coches que los presenten de serie, sin
modificación alguna.
Con las ruedas montadas no podrán sobresalir en más de un milímetro por cada
lado de la carrocería. En cualquier caso el ancho máximo del eje será de 62
milímetros.
En los coches que incorporen poleas para los ejes, se podrán utilizar libremente
las comercializadas, sin modificar sus características originales ni añadir cualquier
elemento que modifique su comportamiento. Todo ello es aplicable también a las
gomas de trans18 misión. Tanto poleas como gomas podrán presentar uno o dos
juegos (dos poleas-1 goma o cuatro poleas-dos gomas).
Se permite el intercambio de suspensiones entre las comercializadas por el mismo
fabricante para el modelo de coche en cuestión.
15. Coronas
Libres pero sin modificar sus características originales.
Se admite sólo una corona por eje motriz.

16. Cojinetes y casquillos

Libres entre los comercializados por una marca de slot, sin modificar la posición de
los originales. Serán de material metálico o plástico de una sola pieza, no
admitiéndose los cojinetes compuestos.
Solo se permiten rodamientos en los vehículos que los incorporen de serie, pero
sólo se podrá utilizar el original del vehículo, no permitiéndose la modificación de
marca o modelo.
Se permite fijar los cojinetes o rodamientos al chasis conservando el lugar y la
altura original. Esta operación está prohibida en los vehículos con sistemas de
suspensión.

17. Llantas
Las cuatro deberán ser iguales (mismo diseño y medidas), excepto en aquellos
vehículos que de serie presenten medidas diferentes en ambos ejes, en los que se
podrá mantener o sustituir su configuración. En cualquier caso deberán ser
siempre del mism diámetro las cuatro. Serán de plástico o metal (no se admiten las
de nylon, delrin materiales similares), sin modificar. Deben estar fijadas al eje y
girar solidariamente con él.
Las llantas de fondo plano deben llevar tapacubos, simulando una llanta real. Se
considerará como tal aquellas llantas que no lleven ningún relieve en su interior,
independientemente del grabado del fondo de la llanta.
Las cuatro ruedas deben girar libremente y, con sus gomas correspondientes,
deberán tocar el suelo (pista o placa de comprobación) con el coche en posición
de reposo.

18. Cubiertas
Libres, siempre que el material sea de goma negra y entre los comercializados. Se
pueden limar, dibujar, rebajar y cortar; deberán girar solidariamente con la llanta.
No podrán incluir ningún tipo de clavos.
Deberán cubrir completamente la llanta, en su circunferencia y anchura de
rodadura.Se permite el uso de goma espuma para la limpieza de los neumáticos
entre tramos,siendo ésta proporcionada por la organización.

D) Grupo N-Gt

A este grupo pertenecerán todos aquellos vehículos de rallye o circuito a escala

1/1 que hayan corrido hasta 1991 cuya tracción sea 4x2.

Deben tener todas las especificaciones de grupo N con algunas excepciones.

- Pueden intercambiarse motores entre modelo y marca.

- La posición del motor puede ser lineal o transversal.