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UNIVERSIDAD NACIONAL DE LA PLATA

FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS


Administración de la Comercialización II
AÑO 2014

EL PRESENTE TRABAJO HA SIDO MODIFICADO DE LA VERSION ORIGINAL PRESENTADA POR EL


ALUMNO PARA SU MEJOR ADAPTACION A LOS FINES DE LA PUBLICACION – LA MISMA
CONSTITUYE UN EJEMPLO ILUSTRATIVO DE CÓMO DEBE PRESENTARSE UN TRABAJO ESCRITO
PARA RENDIR EL COLOQUIO FINAL - ELLO NO SIGNIFICA QUE LA TOTALIDAD DE LOS CONCEPTOS
AQUÍ PUBLICADOS SEAN CORRECTOS

Las condiciones de envío


(Incoterms)

1
Índice

Portada Pg. 1

Índice Pg. 2

Introducción Pg. 3

Un poco de historia Pg.4

Pero: ¿Qué son los Incoterms? Pg.5

Significado de cada Incoterms Pg.6

Grupo salida Pg.6

Grupo sin pago del transporte principal Pg.8

Grupo con pago del transporte principal Pg.12

Grupo llegada Pg.18

Bibliografía Pg. 23

2
Introducción

En interés del comercio internacional es conveniente que los hombres de negocios de


los diversos países puedan acordar. La diversidad de interpretaciones traba los
intercambios y conduce a malentendidos, discusiones, diferencias, con toda la pérdida
de tiempo y dinero que ello implica. Por lo tanto se puede establecer, que el objetivo
del Comité de Términos Comerciales de la Cámara de Comercio Internacional 1, es
eliminar esta dificultad de interpretación de los contratos de compraventa.
A través de los Incoterms (Términos internacionales de comercio) se ha establecido
un idioma común destinado a evitar que las disparidades existentes en los usos y
costumbre comerciales entre los países entorpezcan y dificulten el intercambio
comercial. Por lo tanto estos constituyen la regla para la interpretación de los
términos comerciales, con el objetivo de establecer una serie de normas
internacionales, de carácter facultativo.

1
Para una mejor comprensión se abreviara al Comité de Términos Comerciales de la Cámara de Comercio
Internacional con la sigla CCI.

3
Un poco de historia…

A comienzos del siglo XX se estableció la necesidad de solventar la problemática de


malas interpretaciones en los contratos de compraventa y negociaciones
internacionales para reducir el riesgo de complicaciones legales y de ésta forma
facilitar el intercambio en el comercio internacional.
En el marco de la CCI, los exportadores mundiales y el resto de los sectores
comerciales aprobaron una primera normativa (posteriormente ha sido objeto de
distintas revisiones) de los INCOTERMS.
Desde su creación en 1936, han sufrido diversas revisiones periódicas y puestas al día,
teniendo en cuenta la evolución que experimenta el comercio internacional.
Tras las revisiones publicadas en 1953, 1967, 1976, 1980 y 1990, los INCOTERMS
2010 se presentan como la última modificación de la norma.
El 1° de enero de 2011 entró en vigor la versión actualizada de las reglas Incoterms,
mismas que cuentan con un enfoque a los aspectos de la comunicación electrónica,
operaciones paperless (sin papel), certificaciones contra el terrorismo, zonas francas
(libres de impuestos), verificaciones, y la adopción de las Cláusulas de Cobertura parte
de los mercados de seguros, del el Instituto de Aseguradores (LMA/IUA) (2009).

4
Pero: ¿Que son los Incoterms?

Los Incoterms constituyen reglas para la interpretación de los términos comerciales


que tienen por objeto establecer una serie de normas internacionales, de carácter
facultativo.
Estos fijan:
 El alcance de las cláusulas comerciales incluidas en el contrato de compraventa
internacional.
 Como se distribuyen gastos entre exportador e importador, y como se
distribuyen los riesgos y responsabilidades entre ambas partes.
Suelen denominarlos como “Cláusulas de Precio”.
Los contratos comerciales internacionales contienen cierto numero de abreviatura,
como FOB, CIF y otras expresiones, que imponen al comprador y vendedor
obligaciones especificas (tanto financieras como de riesgo). Estas abreviaturas figuran
continuación del precio.
Los Incoterms determinan:
 El alcance del precio.
 En que momento y donde se produce la transferencia de riesgos sobre
la mercadería del vendedor hacia el comprador.
 El lugar de entrega de la mercadería.
 Quién contrata y paga el transporte
 Quién contrata y paga el seguro
 Qué documentos tramita cada parte y su costo.
 Formas de confirmar la entrega y recepción de las mercaderías
 Carga y descarga de la mercadería.
Sin embargo es importante tener en cuenta que estos términos no tienen carácter de
Ley, sino únicamente delimitan y precisan los alcances de una negociación entre las
partes. Por lo anterior es necesario aclarar que para poder hacer efectiva una
reclamación internacional por incumplimiento de obligaciones es necesario que entre
las partes exista un contrato firmado.
En total se trata de once términos, clasificados en cuatro grupos:
1) Salida ( Ex-Works)
2) Sin pago de transporte principal(Free-carrie, Free alongside, Free on bord)
3) Con pago de transporte principal( Cost and freight, Cost-insure and freight,
Carriage paid to)
4) Llegada(Delivered At Terminal, Delivered at place, Delivered duty paid)
Como se menciono anteriormente, los nuevos Incoterms entraron en
vigencia el 1 de Enero del 2011, pasando de ser trece a ser solo once. Se
eliminaron cuatro, todos del Grupo de Llegada (Deliverd at Frontier, Deliverd Ex
Ship, Deliverd Ex Quay y Deliverd Duty UnPaid), incorporándose dos nuevos,
también del Grupo de Llegada (Delivered At Terminal, Delivered at Place).

5
Significado de cada uno de los Incoterms:

1) Grupo Salida:

a) EXW (Exworks; En Fabrica):

El vendedor pone las mercaderías a disposición del comprador en los propios


locales del vendedor; esto es, una entrega directa a la salida. A partir de este
momento, todos los gastos así como los riesgos de deterioro o pérdida de la
mercadería, serán por cuenta del importador. Por lo tanto no incluye ningún gasto
por traslado siendo este el de menor precio (el vendedor no tiene que cargar la
mercadería, ni despacharla para la exportación).

El vendedor.
 No tiene ninguna obligación ante el comprador de cargar la mercadería.
 El vendedor no está obligado a organizar el despacho de exportación. Pero
esta obligado a enviar todos los documentos exigibles, en dicho contrato.
El comprador:

 Tiene una obligación limitada de proporcionar al vendedor información


relacionada con la exportación de la mercadería. Sin embargo, el vendedor
puede necesitar esta información, por ejemplo, con finalidades fiscales o
informativas.
 Sufragar todos los gastos y asumir todo los riesgos de las mercaderías desde el
momento en que se encuentra a su disposición.

El Ex Works puede utilizarse con independencia del modo de transporte seleccionado


y cuando se usa mas de un medio de transporte.

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2) Grupo Sin pago del transporte principal:

a) FCA(Free Carrier; Franco Transportista):

El vendedor debe entregar la mercadería al transportista contratado en el lugar


convenido (un puerto determinado, en los depósitos del transportista, etc.) con los
tramites aduaneros de salida del país ya cumplimentados. Hasta dicho momento todos
los gastos y riesgos son por cuenta del exportador y, a partir de dicha entrega, del
comprador.
El FCA puede utilizarse con independencia del modo de transporte seleccionado y
también puede utilizares cuando se emplea más de un modo de transporte. Es muy
recomendable que las partes especifiquen, tan claramente como sea posible, el lugar
de entrega, ya que el riesgo se transmite al comprador en dicho punto.
Es un Incoterms muy versátil y con mucha flexibilidad.

El vendedor:
 Debe entregar la mercadería en el lugar convenido. No tiene ninguna
obligación de despachar la mercadería para la importación, pagar ningún
derecho de importación o llevar a cabo ningún trámite aduanero de
importación. Pero si debe enviar todos los documentos exigidos, en dicho
contrato.
 No tiene que pagar el transporte hasta el lugar convenido, ni ninguna
obligación de descarga del camión en el puerto de exportación, ni de
desembarcar en el lugar de destino.

El comprador:
 Da al vendedor, a su debido tiempo, las instrucciones necesarias para el envío
de mercaderías.
 Hacerse cargo de las mercaderías a partir del momento en que hayan sido
entregadas.
 Sufragar todos los gastos y asumir todo los riesgos de las mercaderías desde el
momento en que se encuentra a su disposición.

Este Incoterms se aconseja, si el comprador tiene mejores precios de flete.


Como riesgo para el vendedor, podemos mencionar que el comprador no recoja la
mercadería en la fecha prevista.

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b) FAS(Free Alongside Ship; Franco Junto al Buque):

El vendedor entrega la mercadería en el muelle pactado del puerto de carga


convenido; esto es, al lado del barco. Este incluye los gastos de distribución hasta el
puerto, pero no incluye los gastos por cargar de contenedores al interior del buque.
Además debe entregarla con los trámites aduaneros de salida del país ya
cumplimentados.
El riesgo de pérdida o daño a la mercadería se transmite cuando la mercadería está al
costado del buque, y la empresa compradora corre con todos los costos desde ese
momento en adelante.
Este es exclusivo para cuando el transporte es marítimo o vías navegable.

El vendedor:
 Debe enviar la mercadería de acuerdo con los términos del contrato de
compraventa, así como todos los documentos exigidos, en dicho contrato.
 Debe entregar la mercadería al costado del buque en el lugar de cargar
designado por el comprador.
 Sufragar todos los gastos y asumir los riesgos, hasta el momento en que hayan
sido efectivamente entregadas al costado del buque.

El comprador:
 Avisar al vendedor, a su debido tiempo, del nombre del buque, del lugar de
carga y de las fechas de entrega.
 Soportar todos los gastos y asumir los riesgos de las mercaderías desde el
momento en que hayan sido efectivamente colocados al costado del buque.
Para el caso de que el buque designado por el no haya llegado al tiempo, no
haya podido cargar la mercadería o haya terminado la carga antes de la fecha
convenida, sufragar los gastos adicionales y asumir todos los riesgos de la
mercadería desde el momento en que el vendedor las haya puesto a su
disposición.

Por lo que se pueden establecer como recomendación usar el FAS sólo en transporte
marítimo, básicamente para carga a granel2 y carga general, no utilizar nunca esta
regla Incoterms para contenedores completos. Y en lo que es a los riesgos, puede
existir la falta de coordinación entre la entrega de la mercadería y la llegada del
buque.

2
Granel: es un conjunto de bienes que se transportan sin empaquetar, ni embalar en grandes cantidades.

8
c) FOB (Free On Board; Franco a Bordo):

Esta regla sólo ha de utilizarse para el transporte por mar o por vías navegables
interiores.
La empresa vendedora entrega la mercadería a bordo del buque, haciendo se cargo
solo de los gastos de por traslado hasta el lugar designado por la compradora en el
puerto de embarque y los gastos de carga de los contenedores al interior del barco
.El riesgo de pérdida o daño a la mercadería se transmite cuando la mercadería está a
bordo del buque. El comprador se hace cargo de designar y reservar el transporte
principal (buque).
Es uno de los más usados en el comercio internacional, como CIF3. Se debe utilizar
para carga general (bidones, bobinas, contenedores, etc.) de mercaderías, no utilizable
para granel.

El vendedor:
 Debe enviar la mercadería de acuerdo con los términos del contrato de
compraventa, así como todos los documentos exigidos, en dicho contrato.
 Obtener, por su cuenta y riesgo, las licencias de exportación o cualquier otra
autorización administrativa que resulte necesaria para exportar la mercadería.
 Entregar la mercadería a bordo del barco, sufragando todos los gastos y asumir
todo los riesgos de las mercaderías hasta el momento en que, efectivamente,
hayan sobrepasado la borda del barco.

El comprador:
 Reservar a bordo del buque el espacio necesario para la mercadería.
 Sufragar todos los gastos y asumir todos los riesgos de las mercaderías
desde el momento en que hayan efectivamente sobrepasado la borda del
buque en el puerto de embarque estipulado y paga el precio convenido.

En este caso es importante tener en cuenta como recomendación, como se menciono


mas arriba, usar el FOB sólo en transporte marítimo.
Los riesgos, que se presentan son los mismos que para el caso del Incoterms FAS4.

3
CIF: cost, insurance and freight este Incoterms se detallara cuando se especifique las características del
grupo 3 “Con pago del transporte principal”.

4
Estos riesgos fueron mencionados en el apartado en el cual se hace referencia a este Incoterms.

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3) Grupo con pago del transporte principal

a) CFR(Cost and Freight, Costo y Flete)

El vendedor entrega la mercaderia en el puerto de destino convenido, pero en este


caso no solo tiene que embarcar la mercaderia, sino que debe hacerse cargo del costo
del transporte hasta el lugar de destino. Sin embargo , el riesgo se tranfiere al
comprador en el momento que la mercaderia se encuentra cargada en el buque, en el
pais del vendedor.
Esta regla tiene dos puntos críticos, porque el riesgo se transmite y los costos se
transfieren en lugares diferentes. Mientras que en el contrato siempre se especificara
un puerto de destino, podría no indicarse el puerto de embarque, que es donde el
riesgo se trasmite al comprador.

El vendedor:
 Enviar la mercadería de acuerdo con los términos del contrato de
compraventa, así como todos los documentos exigidos en dicho contrato.
 Contratar, a su costa y en las condiciones usuales, el tranporte de las
mercaderias hasta el puerto de destino convenido, y por la ruta habitual.
Asumiendo todos los riesgos de las mercaderias hasta el momento en que
hayan efectivamente sobrepasado la borda del buque en el puerto de
embarque. Deberá asimismo pagar los fletes y los gastos de descarga de las
mercaderías en el puerto de desembarque que puedan cobrar las líneas
regulares de navegación en el momento de cárgalas en el puerto de embarque.
Ademas de pagar los derechos e impuestos que deban satisfacer las
mercaderias hasta el momento de ser cargadas.
 Obtener por cuenta y riesgo, las licencias de exportación o cualquier otra
autorizacion administrativa que resulte necesaria para exportar.
 Facilitar, por su cuenta, al comprador, sin perdida de tiempo, un conocimiento
de embarque limpio y negociable para el puerto de destino convenido, asi
como la factura de las mercaderias embarcadas.

El comprador:
 Recibir la mercaderia en el puerto de destino convenido y, con excepción del
flete , pagar todos los gasto que hayan producido las mercaderias durante el
tranporte por mas hasta su llegada al puerto de destino, asi como tambien los
gastos de descarga , includos los de muellaje, a menos que hubieran establecido
algo distinto con el vendedor. Sin embargo asume los riesgo de las mercaderias

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desde el momento en que estas hayan efectivamente sobrepasado la borda del
buque en el puerto de embarque.
 Sufragar los gastos que haya que realizar para obtener el certificado de
origenes y demas documentos como los consulares.

En este caso como recomendación es conveniente tener en cuenta que se utilice para
transporte marítimo. No se aconseja utilizar esta regla Incoterms en transporte
terrestre, ni aéreo.
Se aconseja la utilización de este Incoterms cuando el vendedor no nos puede
garantizar que hará un buen seguro con la regla Incoterms CIF5.
Algunos de los riesgos que puede ocasionar este Incoterms es que no se conoce que
este se transmite en origen por parte del comprador, aunque el coste del transporte
vaya a cargo del vendedor.
Ver si el flete utilizado ya incluye un seguro obligatorio, no duplicar seguros. Si se
contrata un seguro que cubra todos los riesgos posibles.

b) Grupo CIF (Cost, Insurance and Freight, Costo, Seguro y Flete)

La empresa vendedora debe contratar y pagar los costos y flete necesarios para llevar
la mercadería hasta el puerto de destino designado.
El vendedor también contrata la cobertura de seguro contra riesgo del comprador de
pérdida o daño a la mercadería durante el transporte. Es importante recordar que aun
que el seguro lo contrato el vendedor el beneficiario es el comprador. Como en el
Incoterms anterior, CFR, el riesgo se transfiere al comprador en el momento que la
mercadería se encuentra cargada en el buque, en el país de origen.
Se utilizar para carga general o convencional y se usa solamente para el medio
marítimo.

El vendedor:
 Debe enviar la mercadería de acuerdo con los términos del contrato de
compraventa, así como todos los documentos exigidos en dicho contrato, en
prueba de conformidad.
 Contratar a su costa, y en las condiciones usuales, el transporte de las
mercaderías hasta el puerto de destino convenido, y por la ruta habitual,
deberá asimismo pagar los fletes y los gastos de descarga de las mercaderías en
el puerto de desembarque que puedan cobrar las líneas regulares de
navegación en el momento de cárgalas en el puerto de embarque. Cargar las

5
Como se menciono más arriba, este es un Incoterms que será tratado a continuación.

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mercaderías, a su costa, a bordo del buque, en el puerto de embarque en la
fecha fijada o dentro del periodo convenido. Pagar los derechos e impuestos
que deban satisfacer las mercaderías hasta el momento de ser cargadas,
incluyendo los impuestos o tasas o gastos derivados de la exportación, así
como los derivados de los trámites que haya que realizar para cargar las
mercaderías a bordo del buque.
 Obtener, por su cuenta y riesgo, las licencias de exportación o cualquier otra
autorización administrativa que resulte necesaria para exporta las
mercaderías. Asimismo obtener por su cuenta y con carácter transferible, una
póliza de seguro marítimo que cubra los riesgos de transporte a que da lugar
el contrato. Salvo estipulación contraria, los riesgos de transporte no incluirán
riesgos especiales de un tráfico determinado o que el comprador dese asegurar
por separado.

El comprador:
 Aceptar los documentos cuando se los presente el vendedor, si están de
acuerdo con lo estipulado en el contrato, y pagar el precio convenido.
 Recibir las mercaderías en el puerto de destino convenido y, con excepción del
flete y el seguro marítimo, pagar todos los gastos que hayan producido las
mercaderías durante el transporte por mar hasta su llegada al puerto de
destino, así también como los gastos de descarga, incluidos los de muellaje, a
menos que estos gastos hubieran quedado incluidos en el flete.
 Asumir los riesgos de las mercaderías desde el momento en que estas hayan,
efectivamente, sobrepasado la borda del buque en el puerto de embarque.

Se recomienda usar el CIF en transporte marítimo,


y cuando el comprador se ha asegurado que el vendedor cumplirá con los requisitos
del seguro pactados. En cuanto a los riesgos, el comprador debe pactar con el
vendedor el seguro; este seguro se recomienda que sea realizado por una compañía de
prestigio internacional, que cubra los máximos.

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c) Grupo CPT(Carriage Paid To, Transporte Pagado hasta)

El vendedor entrega la mercadería al porteador o a otra persona designada por el


vendedor en un lugar acordado. Esta regla puede utilizarse con independencia del
modo de transporte seleccionado y también puede utilizares cuando se emplea más de
un modo de transporte.
Nuevamente esta regla tiene dos puntos críticos porque el riesgo se transmite y los
costos se transfieren en lugares diferentes. Es importante aclarar que si se utilizan
varios medios de transporte el riesgo se transmite cuando se ha entregado al primer
porteador, en un punto a entera elección del vendedor, en caso que las partes
desearan que se trasmitiera en una etapa posterior, deberán especificarlo en el
contrato de compraventa. Sin embargo, el vendedor no tiene ninguna obligación de
despacharla para la importación, pagar ningún derecho de importación o llevar a cabo
ningún trámite aduanero de importación.
Es importante destacar que es similar al CFR, pero en este caso puede usarse para
cualquier tipo de transporte.

El vendedor:
 Debe enviar las mercaderías de acuerdo con los términos del contrato de
compraventa, así como todos los documentos exigidos en dicho contrato.
 Asumir los riesgos de las mercaderías hasta el momento en que haya cumplido
las obligaciones que le incumben y además cumplimentar con los documentos
correspondientes.
 Contratar, en las condiciones usuales, y por su cuenta y riesgo, el transporte de
mercadería hasta el lugar designado.
El comprador:
 Hacerse cargo de las mercaderías tan pronto el vendedor las haya puesto a
su disposición. Cumplir, por su cuenta, todos los trámites aduaneros y de
otro tipo que haya que realizar.
 Asumir y sufragar los riesgos y gastos de la mercadería desde el momento
que están en su poder.

Se recomienda usar el CPT en transporte marítimo o aéreo. No se aconseja utilizar


este Incoterms en transporte terrestre.
Se aconseja la utilización de este Incoterms cuando el vendedor no nos puede
garantizar que hará un buen seguro en el Incoterms CIP.
Es muy recomendable que las partes identifiquen en el contrato, tan precisamente
como sea posible, tanto el lugar de entrega, donde el riesgo se transmite al comprador,

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como el lugar de destino designado hasta donde el vendedor debe contratar el
transporte.
En cuanto el riesgo se transmite en origen por parte del comprador, aunque el coste
del transporte vaya a cargo del vendedor.
Ver si el flete utilizado ya incluye un seguro obligatorio, no duplicar seguros.

d) CIP(Carriage and Insurance Paid To, Transporte y Seguro


Pagado hasta)

El vendedor se hace cargo de todos los costes y el seguro, hasta que la mercadería
llegue al punto convenido en el país de destino. El riesgo se transfiere al comprador en
el momento de la entrega de la mercadería al transportista dentro del país de origen.
Este incorterms puede utilizarse con independencia del modo de transporte
seleccionado y también puede utilizares cuando se emplea más de un modo de
transporte.
Cuando se utilizan CPT, CIP, CFR o CIF, la empresa vendedora cumple con su
obligación de entrega cuando pone la mercadería en poder del porteador y no cuando
la mercadería llega al lugar de destino.
Como en los casos anteriores este Incoterms tiene dos puntos críticos, porque el
riesgo se transmite y los costos se transfieren en lugares diferentes.
Se puede resumir en que es similar al CIF, pero en este caso puede utilizarse
igualmente cualquier tipo de transporte.

El vendedor:
 Debe enviar la mercadería de acuerdo con los términos del contrato de
compraventa, así como todos los documentos exigidos en dicho contrato, en
prueba de conformidad.
 Contratar a su costa, y en las condiciones usuales, el transporte de las
mercaderías hasta el destino convenido, y por la ruta habitual. Cargar las
mercaderías, a su costa. Pagar los derechos e impuestos que deban satisfacer
las mercaderías hasta el momento de ser cargadas, incluyendo los impuestos o
tasas o gastos derivados de la exportación, así como los derivados de los
trámites que haya que realizar para cargar las mercaderías a bordo transporte.
 Obtener por su cuenta y con carácter transferible, una póliza de seguro que
cubra los riesgos de transporte a que da lugar el contrato. Salvo estipulación
contraria, los riesgos de transporte no incluirán riesgos especiales de un trafico
determinado o que el comprador dese asegurar por separado.

El comprador:

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 Aceptar los documentos cuando se los presente el vendedor, si están de
acuerdo con lo estipulado en el contrato, y pagar el precio convenido.
 Recibir las mercaderías en el lugar de destino convenido y, con excepción del
flete y el seguro del transporte, pagar todos los gastos que hayan producido
por descarga, a menos que estos gastos hubieran quedado incluidos en el flete.
 Asumir los riesgos de las mercaderías desde el momento en que estas hayan,
efectivamente, entregado al porteador.

Como en el caso de CPT se recomienda usar el CIP en transporte marítimo o aéreo. No


se aconseja utilizar este Incoterms en transporte terrestre. Se aconseja la utilización
de este Incoterms cuando el comprador se ha asegurado que el vendedor cumplirá
con los requisitos del seguro pactados, por ejemplo en un crédito documentarlo, si no
es así el comprador debería utilizar un CPT.
Es muy recomendable que las partes identifiquen en el contrato, tan precisamente
como sea posible, tanto el lugar de entrega, donde el riesgo se transmite al comprador,
como el lugar de destino designado hasta donde el vendedor debe contratar el
transporte.
Lo mismo sucede con riesgos son iguales al caso del CPT, el comprador debe pactar
con el vendedor el seguro, este seguro se recomienda que sea realizado por una
compañía de prestigio internacional, que cubra los máximos riesgos y que en caso de
siniestro el seguro sea pagadero en el país del comprador y en la divisa que se ha
establecido la operación.
No conocer que el riesgo se transmite en origen por parte del comprador, aunque el
coste del transporte vaya a cargo del vendedor.

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4) Grupo Llegada:
Como fue mencionado al comienzo de este trabajo, los Incoterms hasta el año 2010
eran trece, siendo en la actualidad once después de la modificación. A continuación se
hará una breve reseña de los anteriores Incoterms y se agregaran los nuevos con una
profundidad mayor.

Incoterms 2000: Llegada:

a) DAF( Delivered At Frontier, Entregado en Frontera)


El vendedor ha cumplido su obligación de entrega cuando la mercadería, despachada
en aduana para la exportación, se encuentra en el punto y lugar convenido de la
frontera, pero antes de la aduana fronteriza del país colindante, corriendo hasta ese
momento con todos los gastos.
Este término puede ser utilizado indistintamente en cualquier medio de transporte,
cuando los bienes deben ser entregados en una frontera terrestre.

b) DES(Delivered Ex Ship, Entregado sobre Buque)


El vendedor ha cumplido su obligación de entrega cuando ha puesto la mercadería a
disposición del comprador a bordo del buque sin desembarcarla, en el puerto de
destino convenido, sin despacharla en la aduana para su importación.
Los gastos y riesgos de la descarga son por cuenta del importador.

c) DEQ(Delivered Ex Quay, Entregado en Muelle con derechos


pagados)
El exportador corre con todos los gastos y riesgos hasta situar la mercadería en el
puerto de destino y una vez cumplimentados los trámites aduaneros del país
importador.

d) DDU(Delivered Duty Unpaiid, Entregado sin Pagar Derechos)


El vendedor ha cumplido su obligación de entregar la mercadería cuando haya sido
puesta a disposición del comprador en el lugar convenido del país de importación,
soportando todos los gastos y riesgos, además de los impuestos y gravámenes del
despacho de importación.

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e) DDP (Delivered Duty Paid, Entregado con Derechos Pagos)

Esta regla puede utilizarse con independencia del modo de transporte seleccionado y
también puede utilizares cuando se emplea más de un modo de transporte.
El vendedor entrega la mercadería cuando ésta se pone a disposición de la
compradora, despachada para la importación en los medios de transporte de llegada,
preparada para la descarga en el lugar de destino designado. La empresa vendedora
corre con todos los costos y riesgos que implica llevar la mercadería hasta el lugar de
destino y tiene la obligación de despacharla, no sólo para la exportación, sino también
para la importación, de pagar cualquier derecho de exportación e importación y de
llevar a cabo todos los trámites aduaneros.
DDP representa la máxima obligación para la empresa vendedora.
El IVA o cualquier otro impuesto pagadero a la importación son por cuenta de la
empresa vendedora a menos que expresamente se acuerde de otro modo en el
contrato de compraventa.
El Vendedor:
 Deberá ser responsable de la elección del medio de transporte. Asumir los
gastos de flete y traslado de la mercadería (interno y el principal). La
contratación del seguro de la mercadería (tránsito interno y el de transito
internacional).
 Además asumir a su riesgo y expensas los gastos de aduana en el punto de
embarque. Las maniobras de descarga, carga y estiba en el punto de embarque.

El Comprador:
 Pagar el precio de la mercancía pactado en la negociación y pagar gastos y
costos para la descarga de la mercancía del transporte principal.

Se recomienda que las partes no utilicen DDP si la empresa vendedora no puede,


directa o indirectamente, conseguir el despacho de importación.
Se aconseja usar el DDP en mercadería con poco valor y utilizando un transporte por
Courier.
Se aconseja la utilización del Incoterms para la venta a particulares. No es usual
utilizar esta regla Incoterms para operaciones importantes, tampoco si la forma de
cobro pago es un crédito documentario.
Como riesgo podemos encontrar que dentro del precio DDP se incluyen los aranceles
y los impuestos interiores. El vendedor debe conocer los impuestos que deberá
asumir, estos pueden ser cambiables en el tiempo. También debe conocer muy bien
los documentos necesarios para el despacho de aduanas de importación.

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Según la legislación del país, los impuestos interiores no son deducibles por parte del
comprador, importador.

Incoterms 2010:

e) DDP (Delivered Duty Paid, Entregado con Derechos Pagos)

f) DAT (Delivered At Terminal, Entregado en Terminal)

Es uno de los nuevos Incoterms y reemplaza al DEQ, y es utilizado para todo tipo de
tranporte. El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte
principal y el seguro, hasta que la mercadería es descargada en la terminal convenida.
También asume los riesgos hasta ese momento. “Terminal” incluye cualquier lugar,
cubierto o no, como un muelle, almacén, estación de contenedores o terminal de
carretera, ferroviaria o aérea.
Exige que el vendedor despache la mercadería para la exportación, cuando sea
aplicable. Sin embargo, el vendedor no tiene ninguna obligación de despacharla para
la importación, pagar ningún derecho de importación o llevar a cabo ningún trámite
aduanero de importación.

El vendedor:
 Debe absorber los costos que se generan hasta que los bienes llegan a la
terminal convenida. A su vez cubrir los gastos del seguro de transporte.
 El vendedor debe proveer las mercaderías y la factura comercial en
conformidad con el contrato de compra-venta y además cualquier otro
documento de conformidad a lo requerido en dicho contrato.
 Como en otros casos el vendedor está obligado a enviar todos los documentos
exigibles, en dicho contrato.

El comprador:
 Realizar formalidades necesarias para la importación de las mercaderías y
transportarlas hasta sus oficinas.
 El comprador tiene que pagar el precio según lo dispuesto en el contrato de
compraventa, conseguir cualquier licencia de importación y llevar a cabo los
trámites aduaneros para la importación de la mercadería.
 Asumir todos los riesgos de pérdida o daño de la mercadería desde el momento
en que haya sido puesta a su disposición, así como paga todos los gastos
relacionados con la mercadería desde dicho momento.

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Se recomienda que las partes especifiquen tan claramente como sea posible la
terminal y, si cabe, un punto específico de la terminal en el puerto o lugar de destino
acordado, puesto que los riesgos hasta dicho punto corren por cuenta del vendedor.
Se aconseja usar el DAT en todas aquellas operaciones que se realicen en países
lejanos o con Inestabilidad política y/o económica, también países y con
Infraestructuras deficientes. Lo normal es que el vendedor deje la mercadería en un
punto de fácil acceso para él y que no tenga que gestionar transporte dentro del país
de destino.
Si la intención de las partes es que la empresa vendedora corra con los riesgos y
costos que implica transportar y manipular la mercancía desde la terminal hasta otro
lugar, deberían utilizarse las reglas DAP o DDP.

g) DAP (Delivered At Place, Entregado en un Punto)

Se aconseja usar el DAP como sustituto del DDU desaparecido. Este Incoterms puede
utilizarse con independencia del medio de transporte utilizado o cuando se utiliza más
de un medio de transporte.
Este Incoterms se basa en que la empresa vendedora realiza la entrega cuando la
mercadería se pone a disposición de la compradora en el medio de transporte de
llegada preparada para la descarga en el lugar de destino designado.
El vendedor:
 Deber suministrar la mercadería y la factura comercial de conformidad con el
contrato de venta.
 Asumir todos los riesgos de pérdida o daño de la mercadería hasta el momento
en que haya sido entregada. Asumir todos los costes, transporte principal y
seguro (no obligatorio) incluidos, hasta que la mercadería se despacha en la
Terminal definida.

El comprador:
 Este tiene que pagar el precio según lo dispuesto en el contrato de
compraventa, así como conseguir cualquier licencia de importación,
autorización oficial precisa y realizar todos los trámites aduaneros necesarios
para la importación.
 Recibir la entrega de la mercadería tan pronto como haya sido puesta a su
disposición, así como asumir todos los riesgos de pérdida o daño de la
mercadería desde el momento en que haya sido puesta a su disposición.

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Recomendación: el DAP exige que el vendedor despache la mercadería para la
exportación, cuando sea aplicable. Sin embargo, el vendedor no tiene ninguna
obligación de despacharla para la importación, pagar ningún derecho de importación
o llevar a cabo ningún trámite aduanero de importación. Si las partes desean que el
vendedor despache la mercadería para la importación, pague cualquier derecho de
importación o lleve a cabo cualquier trámite aduanero de importación, debería
utilizarse el término DDP.
Dentro de una misma área económica se aconseja utilizar el DAP hasta la fábrica o
almacén del comprador ya que al no haber aduanas interiores el vendedor podrá
cumplir con el término acordado sin que el comprador pueda impedir la entrega por
no cumplir con sus obligaciones aduaneras.
En cuanto al riesgo vigilar si el DAP se realiza con un tercer país, ya que debemos
tener en cuenta que las formalidades aduaneras van a cargo del comprador, por esto
se aconseja pactar un DAP dentro de la terminal, antes del despacho aduanero.
Posible duplicación de costes de manipulación en la terminal de destino, sobre todo
porque el transporte ya incluya en el flete parte de estos costes de manipulación como
podrían ser la desestiba y la descarga. Riesgo de duplicación de seguro.

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