Universidad Autónoma de Nuevo León

Facultad de Ingeniería Civil

DISEÑO DE PUENTES

EVIDENCIA: 1
Desarrollar la descripción de la superestructura y subestructura de un puente vehicular
ubicado en la Cd. De Monterrey, N.L.

ALUMNO:
Mauricio Antonio López Gómez

MATRICULA:
1600061

GRUPO:
001

AULA:
B2

DOCENTE:
Dr. Ricardo González Alcorta

Cd. Universitaria a 20 de febrero de 2018, San Nicolás de los Garza, Nuevo León
Introducción
En el mundo existen muchos puentes los cuales son diseñados estructuralmente por los
ingenieros civiles, los cuales tienen diversos materiales que se han ido empleando en la
construcción de puentes, tales como la madera, piedra, hierro, ladrillo, aluminio y
actualmente se han empezado a utilizar materiales compuestos formados por fibras de
materiales muy resistentes, en los cuales para vehículos son usados el acero y el
concreto para la mayor parte estructural. También, son diseñados de forma curva o recta
dependiendo del proyecto a realizar ya que también puede ser de paso superior, paso
inferior, paso a nivel, y en base a criterios y diseño podemos elegir la estructura para que
resista la carga viva, muerta, del viento, etc. y proponer trabes de acero o concreto o
dovelas (de cajón de acero), entre una infinidad de criterios que el ingeniero civil debe de
tomar en cuenta para el bienestar de la sociedad.

Gracias a la capacidad que tienen los ingenieros civiles, cuando se contaba con puentes
más largos propusieron puentes que son atirantados, en el cual cuyo tablero está
suspendido de uno o varios pilones centrales mediante obenques. Este tipo de puente
puede llegar a tener semejanza con los puentes colgantes, sin embargo, este se distingue
porque en éstos los cables principales se disponen de pila a pila, sosteniendo el tablero
mediante cables secundarios verticales, y porque los puentes colgantes trabajan
principalmente a tracción y los atirantados tienen partes que trabajan a tracción y otras a
compresión.

Actualmente en la Ciudad de Monterrey, cuenta con una infinidad de puentes superiores,

a nivel e inferiores. En esta ciudad se encuentra un puente atirantado llamado: “puentes
de la unidad(Monterrey)”, cuando se construyo fue el primer puente de concreto blanco
del país, se colaba de 200 a 300m3, realizaron concretos con hielo, los colados en los
veranos los realizaron de noche, los torones del atirantado incluyen cuatro grados de
protección los cuales tienen un promedio de vida alto. Este puente cruza el Rio Santa
Catarina conectando la ciudad de Monterrey con San Pedro Garza García. En Nuevo
León. El puente fue terminado en el 2003 y ha dado un giro en la ciudad y mucho de que
hablar, hasta que esta termino de construirse, debido a que en la mayoría del año el rio
se encuentra seco y aparte el costo de la construcción que fue empleado para 4 carriles
era el mismo costo de un puente para uno de 6 carriles. Sin embargo, el puente se ha
empleado adecuadamente a su uso, el cual el sistema de transito es rápido en esa
construcción.
Ubicación: Este puente cruza el Rio Santa Catarina conectando la ciudad de
Monterrey con San Pedro Garza García. En Nuevo León.
Mapa

Trazo en elevación
Puente de paso a nivel (cruce de arroyos o ríos)
Trazo en planta
Puente de trazo “recto” con salidas del lado sur hacia los lados “curvos”

Descripción de la superestructura
Su función es soportar directamente las cargas vivas; esta formada por la losa
principal y las trabes
Lado centro: Parte central en el cual se
aprecia que el puente atirantado conlleva
una carpeta de asfalto flexible, y que por
lo normal esta por debajo lleva una losa
de concreto. También conlleva la
guarnición por ambos lados del carril y en
el centro de la calzada, consigo el parapeto(barandal), y los tensores. Aparte que
hasta el fondo cuenta con una torre la cual está sujeta a los cables y es usada por
peatones para poder ascender hasta arriba, esto con una escalera dentro de esta
misma torre.
 Lado Norte: Parte norte del puente donde
se puede pueden apreciar vigas de
concreto en forma de “I” sosteniendo la
losa de concreto, en las cuales por ser
trabes de concreto, estas descansan
sobre un neopreno de apoyos sobre los
bancos(niveles), y también está formado por diafragmas de concreto colocadas a
largas distancia.
Lado Norte: Mientras mas se puede
avanzar hacia el puente, se puede mostrar
la reducción de las trabes de concreto aun
con sus descansos en los neoprenos sobre
los bancos(niveles), y que ahora estas
estas sujetas por diafragmas de acero, las
cuales están sosteniendo a la losa y toda la
parte de la superestructura.
Lado sur: En el centro del puente, se
visualiza que ahora las trabes son de
acero y que estas están empotradas, pero
en sentido perpendicular al de las trabes
de concreto antes mencionadas, debido a
que si llueve y se llena el rio, este no sufra
mayor momento en sus trabes y puedan dañar a la superestructura y también
debido a la longitud que se encuentran de eje a eje (pilas intermedias). Y estas
trabes de acero empotradas traen consigo también sus diafragmas de acero.
 Lado Sur: Lado en el cual ahora se pueden
apreciar trabes y diafragmas de concreto
en forma cuadrada de mayores espesores
y que ahora estas mismas no cuentan con
cabezales, si no que estas están
trabajando en conjunto con la
subestructura.
Lado Sur: En esta parte, donde ahora el puente
tiene un acceso de salida curvo, se aprecia
también que se implemento una trabe tipo cajón
y que esta no cuenta con un cabezal, sino que
esta trabajando en conjunto con una columna
circular de concreto.

Descripción de la subestructura
Su función es transmitir las cargas de la superestructura al suelo. Esta formada por
los estribos y las pilas intermedias (cabezal, columnas, zapatas, pilotes).
Lado Norte: En esta parte del puente se
puede visualizar que se inicia la trayectoria
del puente con una rampa de acceso, en la
cual podemos observar en la imagen al
estribo, consigo sus bancos de nivel, y
muros estacados de la rampa. Lo que
conlleva el estribo es su pantalla, corona, su
respectivo desplante de zapata junto con
pilas de concreto trabajando en conjunto.
 Lado Norte: En esta parte de la imagen se
muestran dos columnas cuadradas en cada
extremo, conectados con un tipo de cabezal
en forma de trabe, las cuales soportan las
cargas de la superestructura. Cada
columna por defecto, debe de estar
diseñada por un desplante de zapatas y pilas de concreto reforzado.
Lado Norte: En esta esta parte de la
subestructura, podemos apreciar que el
cabezal se encuentra combinado con las
trabes, y tienen un pedestal circular de
concreto, en el cual debe de estar diseñado
con su desplante de zapata y sus pilas.
Lado sur: En esta parte de la
subestructura, cuenta con pedestales en
distintas formas, como trapezoidal y con
algunos otros ángulos. También se aprecia
el otro estribo con el mismo diseño antes
mencionado, con sus muros estacados
hacia los lados.

Lado Sur: Salida curva del puente en la

cual se muestran pedestales esbeltos, los
cuales cuentan con un sistema estructural
de zapatas y pilas, y que hasta el fondo
donde desciende cuenta con un estribo, por
lo que podemos decir que en si, este puente
contiene 4 estribos en total. Con sus distintos diseños, esto dependiendo del
ingeniero estructural.
 Conclusiones
En esta evidencia pudimos observar cada una de las partes de la superestructura y
subestructura de un puente vehicular en nuestra ciudad de Monterrey, N.L. En
donde a mi equipo le toco visitar un puente atirantado, donde se destaca el puente
atirantado llamado “puente unidad” ubicado en el Rio Santa Catarina conectando la
ciudad de Monterrey con San Pedro Garza García con una longitud de 305m.
En este diseño del puente podemos observar como son los distintos cambios
estructurales en distintos tramos del puente, donde existía una gran combinación
entre la superestructura y subestructura. Se comprendió el funcionamiento y
aplicación de cada uno de los elementos estructurales. Dados los casos que son el
que en la rampa de acceso pueden ser de muros de escamas o muros estacados,
que en los puentes atirantados las trabes no son continuas longitudinalmente y
estas a su vez son perpendicular a la longitud del tramo de su puente y se
encuentran empotradas y conllevan sus diafragmas, por lo que es el mismo
funcionamiento. También podemos destacar que los cabezales cambiaban en la
trayectoria del puente, donde unas trabes se apoyaban en marcos, después iban
empotradas, otras eran entre cada estribo, y otras el mismo pedestal soportaba la
carga. Otra, en el cómo iban cambiando las secciones de las trabes de concreto,
donde en partes del puente tiene trabes en forma de “I”, trabes de tipo cajón, trabes
cuadradas esbeltas y otras más anchas. Además, se podía apreciar las distintas
columnas, en las cuales el puente tiene columnas esbeltas y no esbeltas, donde
también se apreciaron circulares, en forma trapezoidal, y cuadradas, todo respecto
al diseño proyectado.
Otro de los aspectos más importantes de este puente, su mismo funcionamiento en
la superestructura, donde cuenta con sus tirantes formados por un conjunto de
cables o torones compuestos de acero galvanizado, en los cuales los tirantes actúan
como tensor o contrapeso a la estructura del puente, para mantener la estabilidad y
equilibrio de esta misma estructura.