UNIVERSIDAD VERACRUZANA

MAESTRÍA EN VÍAS TERRESTRES

CONCRETO COMPACTADO CON RODILLO EN LAS VÍAS

TERRESTRES

QUÉ ES EL CONCRETO COMPACTADO CON RODILLO?

El Instituto Americano del Concreto define el Concreto Compactado con Rodillo

(CCR) como:

Concreto compactado por acción de rodillo, que en su estado fresco es capaz de

soportar tal rodillo durante la compactación.

El concreto compactado con rodillo puede además definirse como un concreto

rígido, extremadamente “seco” que tiene la consistencia de grava húmeda. Es
mezclado típicamente con equipo de mezclado continuo de gran capacidad, se
transporta en camiones o cintas transportadoras y esparcido con tractores. En
caso de pavimentaciones se coloca con máquinas pavimentadoras de gran
capacidad. Las propiedades del CCR endurecido son similares a las de concreto
convencional. Sin embargo el bajo contenido de agua y ausencia de aire en la
mayor parte del concreto afectan algunas propiedades como la contracción y
durabilidad ante ciclos de congelamiento y deshielo. Para mejorar la textura
superficial, el tamaño máximo de agregado está limitado a 16-19 mm.

El uso del CCR para pavimentos

evolucionó del uso de suelo
cemento y bases tratadas con
cemento. Aunque el equipo para
mezclado y transporte del CCR
es similar al de bases tratadas
con cemento, el CCR es
Apariencia del CCR comparada con concreto diseñado para tener la
convencional y mezcla asfáltica resistencia de un concreto
convencional.
El CCR tiene considerablemente más cemento que una base tratada, y difiere de
la mayoría de suelo cemento en que contiene un agregado fino y grueso bien
graduado.

1
ALDO OLIVAR HERRERA
 UNIVERSIDAD VERACRUZANA
MAESTRÍA EN VÍAS TERRESTRES

Contenido de materiales del CCR comparado con concreto

convencional

Granulometría típica del CCR

PRINCIPALES VENTAJAS DEL CCR

Un gran beneficio del CCR es el ahorro en costos por optimización de la selección

de materiales y la velocidad de construcción. El proceso completo de dosificación,
mezclado, transporte, colocación, tendido, compactación y curado se logra tan
rápido como es posible.
No hay cimbras, acero de refuerzo ni acabado. Como consecuencia, se pueden
colocar grandes cantidades de concreto con un trabajo y equipo mínimo.

2
ALDO OLIVAR HERRERA
 UNIVERSIDAD VERACRUZANA
MAESTRÍA EN VÍAS TERRESTRES

DESVENTAJAS DEL CCR

• Sin un texturizado adecuado o capa de rodamiento asfáltica el CCR puede

presentar un perfil y superficie indeseable para pavimentos con tráfico de
altas velocidades (más de 50 km/h)
• La cantidad de CCR que puede mezclarse en un camión revolvedor es
menor que la de concreto convencional.
• Se deben colocar múltiples capas y losas adyacentes dentro de un lapso
corto (una hora) para asegurar una buena unión, a menos que se usen
juntas frías.
• Los bordes de pavimento son más difíciles de compactar, por lo que la
mayoría de las especificaciones establecen un 96% de la compactación
Proctor en lugar de 98% requerido en las zonas interiores.
• Debido al bajo contenido de agua, la pavimentación con CCR en climas
calurosos requiere de supervisión adicional para minimizar la pérdida de
agua por evaporación.
• Debido a la consistencia seca de la mezcla de CCR, los requerimientos de
aditivos son mayores que para concreto convencional.

3
ALDO OLIVAR HERRERA
 UNIVERSIDAD VERACRUZANA
MAESTRÍA EN VÍAS TERRESTRES

Desarrollo de la resistencia en el CCR comparado con concreto convencional

DOSIFICACIÓN Y MEZCLADO

La planta de dosificación y mezclado es en esencia la misma requerida para la

elaboración de concreto convencional. El CCR puede producirse en cualquier tipo
de planta que proporciones un mezclado homogéneo del material cementante,
agregados y agua. A menudo el tamaño del proyecto y la disponibilidad de la
planta rigen el tipo de mezclado a usar.

Planta de flujo contínuo

4
ALDO OLIVAR HERRERA
 UNIVERSIDAD VERACRUZANA
MAESTRÍA EN VÍAS TERRESTRES

Los mezcladores horizontales tanto de eje sencillo como doble, portátiles o fijan,
de flujo continuo o por lote, proveen la mezcla más intensa y rápida de todas.
Muchas plantas están equipadas con tolvas para guardar temporalmente el CCR
mezclado entre cada carga de camión de manera que se minimice el número de
paradas. Por su velocidad y cantidad de material mezclado, los mezcladores
horizontales son los más usados para proyectos grandes.

La planta de mezclado central más común para concreto convencional es el

mezclador de tambor inclinado. Estos mezcladores pueden ser usados localmente
con efectividad. Debido al bajo contenido de agua las cantidades de CCR son
menores a la capacidad del tambor y los tiempos son mayores.

En cuanto a los mezcladores en tránsito o de camión, aunque son los de mayor

disponibilidad y son capaces de producir CCR de calidad, las dificultades para
obtener una mezcla uniforme y descargar la mezcla generalmente hacen
inadecuado este tipo de mezclado,, a menos que se trate de proyectos pequeños.
El reciente uso de aditivos ha permitido un mayor uso de este método.

TRANSPORTE

Las formas más comunes para transporte del CCR desde la planta de mezclado a
la obra son los camiones tipo volquete, cintas transportadoras o una combinación
de ambos. Dependiendo de las condiciones del clima se deben usas cubiertas
protectoras para minimizar la pérdida de humedad. En áreas estrechas donde los
volquetes pueden representar dificultad, las cintas transportadoras, cargadores
frontales o excavadoras pueden ser requeridos. El sistema de cintas se usa
comúnmente en proyectos de grandes presas y donde se tiene posibilidad de
contaminación por el paso de camiones sobre las capas colocadas debajo.

Se debe tener especial cuidado durante el transporte y colocación para evitar la

segregación del concreto. Hay que evitar el amontonamiento del CCR durante la
carga y descarga. Los sistemas de cintas transportadoras deben diseñarse para
minimizar la segregación en puntos de transferencia. El diseño de consistencias
más húmedas tienden a reducir la segregación.

COLOCACIÓN

Los tractores de cadenas son el medio con mejor relación costo-efectividad para el
tendido de CCR. Los tractores son el método más usado para la colocación en
presas y proyectos distintos a la pavimentación. Los espesores de colocación
tipícos varían de 0.15 m (espesor compacto) hasta más de 1.0 m, aunque ningún
proyecto común supera los 0.60 m.

La colocación de CCR para pavimentos es típicamente hecha con máquinas

pavimentadoras de gran capacidad. Se usan también pavimentadoras asfálticas
5
ALDO OLIVAR HERRERA
 UNIVERSIDAD VERACRUZANA
MAESTRÍA EN VÍAS TERRESTRES

convencionales, sin embargo como sólo cuentan con tiras vibratorias, casi toda la
compactación tiene que darse con rodillos vibratorios. Las pavimentadoras
convencionales proveen de un 80 a un 90 % de la densidad Proctor modificada,
mientras que las máquinas de gran capacidad alcanzan hasta un 95%.

La operación continua de la pavimentadora es crítica para lograr un superficie

uniforme. La entrega de los camiones con CCR debe ser programada para dotar
continuamente de concreto.

Tendido de CCR con pavimentadora

COMPACTACIÓN

El CCR es compactado comúnmente con rodillos vibratorios lisos de acero.

También se usan compactadores de neumáticos especialmente en la
compactación final para eliminar grietas en la superficie y proveer de una
superficie uniforme. En zonas firmes y confinadas los apisonadores son más
adecuados.

La compactación de CCR debe completarse tan pronto como sea posible después
de su tendido, especialmente en climas cálidos. Típicamente, la compactación
debe realizarse dentro de 15 minutos después del tendido y 45 minutos después
del mezclado inicial.

Puede presentarse una reducción sustancial en la resistencia si el concreto es

compactado después de 30 a 45 minutos y cuando la temperatura es mayor a 21
°C. Estos tiempos pueden incrementarse para mezclas con tiempos de fraguado
retardados por medio de puzolanas, aditivos o temperaturas menores.

6
ALDO OLIVAR HERRERA
 UNIVERSIDAD VERACRUZANA
MAESTRÍA EN VÍAS TERRESTRES

Factores que influyen en la compactación

Normalmente cuatro a seis pasadas de un rodillo vibratorio de doble tambor de 10

toneladas son suficientes para alcanzar la densidad mínima de 98% con capas de
15 a 30 cm. La sobrecompactación o pasadas excesivas deben evitarse y a que
pueden reducir la densidad de la parte superior de la capa.

Ciclo de compactación

7
ALDO OLIVAR HERRERA
 UNIVERSIDAD VERACRUZANA
MAESTRÍA EN VÍAS TERRESTRES

Construcción de junta fría

CURADO

Debido al bajo contenido de agua en el CCR, el curado por humedad ha sido

usado ampliamente. El curado con agua puede aplicarse con pipas equipadas con
boquillas de rociado fino o por inmersión total. Debe evitarse la erosión durante la
aplicación del curado con agua.

Otros métodos de curado incluyen películas plásticas o cubiertas sintéticas. Un

compuesto de color blanco para curado se ha hecho popular en proyecto s de
pavimentación. Debido a la textura abierta del CCR los compuestos de curado se
aplican en proporciones mayores que las usadas en concreto convencional. La
aplicación debe garantizar una membrana uniforme libre de vacíos en la totalidad
de la superficie del pavimento.

Curado de CCR con solución química

8
ALDO OLIVAR HERRERA
 UNIVERSIDAD VERACRUZANA
MAESTRÍA EN VÍAS TERRESTRES

CONTROL DE CALIDAD

Para la mayoría de los proyectos con CCR es esencial tener un programa de

control de calidad dirigido a las actividades, procedimientos y responsabilidades.

Aspectos primordiales del control de calidad

Principales acciones de control de calidad

CONSISTENCIA Y COMPACIDAD

El aparato de Vebe se usa para medir la consistencia de la masa de CCR. Este

procedimiento no es aplicable a mezclas muy secas para pavimentos. Para este

9
ALDO OLIVAR HERRERA
 UNIVERSIDAD VERACRUZANA
MAESTRÍA EN VÍAS TERRESTRES

tipo de mezclas se aplica un ensayo de acuerdo a los métodos para consistencia y

densidad de CCR con tabla vibratoria (ASTM C 1170).

Aparato de Vebe para determinar consistenci del CCR

El ensayo de Vebe mide el tiempo requerido para que se forme un anillo de

mortero alrededor de la periferia del plato de carga. Este ensayo es adecuado
para mezclas de CCR con un tiempo de Vebe entre 10 y 60 segundos.

El ensayo de compactación Proctor modificado (ASTM D 1557) es un ensayo para

suelos que también puede aplicarse al CCR. El ensayo es usado para determinar
la relación entre el contenido de humedad y el peso volumétrico seco de un
material para una energía de compactación específica y concluye con el
establecimiento de una densidad máxima a un contenido de humedad óptimo.
Este ensayo es más adecuado para mezclas secas de CCR usadas en
pavimentos.

DENSIDAD EN SITIO

Una de los parámetros más importantes de control de calidad a monitorear es la

densidad del material compactado. Las medidas de densidad son tomadas
durante la colocación del CCR usando un densímetro. La densidad en sitio es
comparada con la densidad máxima teórica o la mayor densidad obtenida en una
sección de prueba o en laboratorio para determinar un grado de compactación.
Las especificaciones generalmente requieren una densidad en sitio del CCR
mínima de 95 a 98%.

10
ALDO OLIVAR HERRERA
 UNIVERSIDAD VERACRUZANA
MAESTRÍA EN VÍAS TERRESTRES

Utilización de densímetro para medir el grado de compactación

CILINDROS DE PRUEBA

El principal objetivo de elaborar cilindros de prueba es reproducir la compactación

en sitio y por lo tanto la densidad alcanzada después de la compactación.
Los cilindros de CCR no se pueden fabricar con los métodos establecidos para
concreto convencional. Se han desarrollado métodos alternativos para CCR:
1. Método de pisón vibratorio (ASTM C1435)
2. Método de pisón neumático
3. Método Vebe con tabla vibratoria (ASTM 1176)
4. Método Proctor modificado (ASTM D 1557)
5. Método de compactación giratoria

11
ALDO OLIVAR HERRERA
 UNIVERSIDAD VERACRUZANA
MAESTRÍA EN VÍAS TERRESTRES

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

• La principal ventaja del CCR sobre el concreto convencional es la velocidad

de construcción y ahorros económicos.

• Actualmente el CCR es un material de amplio uso, sobre todo en presas y

pavimentos que compite con materiales como el concreto asfáltico en
costos y funcionalidad.

• Las aplicaciones del CCR son muy específicas y no debe asumirse como
un material que pueda usarse en cualquier tipo de obra.

• El CCR demanda la utilización de equipo mayor de construcción, por lo que

se requiere de amplias zonas de trabajo, además de un control de calidad
minucioso.

• Se requiere realizar mejoras tecnológicas en el futuro para:

a) Mejorar textura superficial, resistencia al deslizamiento, métodos de

construcción de juntas en pavimentos
b) Estandarizar métodos de diseño de mezclas y criterios para
espaciamiento de juntas
c) Desarrollar ensayos representativos para evaluar durabilidad ante ciclos
de congelamiento y deshielo (Aunque se ha observado un buen
desempeño del CCR bajo tales condiciones)
d) Mejorar eficiencia de mezclado con equipo convencional y desarrollar
aditivos que extiendan el tiempo de trabajo y mejoren el desempeño de
las mezclas.

12
ALDO OLIVAR HERRERA
 UNIVERSIDAD VERACRUZANA
MAESTRÍA EN VÍAS TERRESTRES

REFERENCIAS

1. Guide for roller compacted concrete pavements. National Concrete

Pavement Technology Center, Institute for Transportation, Iowa State
University. 2010.

2. Report on Roller-Compacted Mass Concrete. ACI 207.5R-11. ACI

Committee 207. 2011.

3. Report on Roller-Compacted Concrete Pavements. ACI 325.10R-95. ACI

Committee 325. 2001.

4. Compaction of Roller-Compacted Concrete. ACI 309.5R-00. ACI Committee

309. 2000.

5. Roller-Compacted Concrete (RCC). PCA R&D Serial No. 2975. Portland

Cement Association. Wayne S. Adaska. Pennsylvania 2006.

6. Applications and design of RCC pavements. Presentation at the RCC

Design Seminar, Atlanta, GA. Adaska, W. 2008.

7. Roller Compacted Concrete (RCC) Pavement: Introduction to Design

Structural Design Overview. National Ready Mixed Concrete Association.
Brian Killingsworth. 2013.

8. California Department of Transportation. 2008. Roller Compacted Concrete:

Literature Review and Specification. State of California, Department of
Transportation.

9. Roller-Compacted Concrete Pavements as Exposed Wearing Surface.

Version 1.2. American Concrete Pavement Association. 2014.

13
ALDO OLIVAR HERRERA