UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

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CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

CURSO : MECANICA DE FLUIDOS E HIDRAULICA

ALUMNO: OTONIEL ARLNOLD PEÑA CHOQUE

INFORME:

INFORME TECNICO RIO HUATANAY TRAMO

PUENTE TUPAC AMARU

CUSCO – PERU
2018
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INDICE

I. PRESENTACION

II. INTRODUCCION

III. OBJETIVOS DEL INFORME

IV. MARCO TEORICO

V. ESTADO SITUACIONAL

VI. GAVIONES

VII. PUENTE

VIII. CONCLUSIONES

IX. OBSERVACIONCIONES Y RECOMENDACIONES

X. BIBLIOGRAFIA
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I. PRESENTACION
En el presente informe se detalla información relacionado con el estado situacional de
la estructura del puente Túpac Amaru y el estado de los gaviones a 200 metros aguas
arriba y aguas abajo; este informe corresponde al semestre académico 2018-II del
presente año. Así mismo este informe está desarrollado en función a lo captado de lo
expuesto por el docente del área de Mecánica de Fluidos, que fue solamente teórica,
recopilando definiciones de diversos textos y otras fuentes de información
relacionados al tema, definiciones que nos ayudan a entender de mejor manera el
estado situacional de las estructuras del Puente y los Gaviones.
Este informe presentado describirá y desarrollara el estado en el cual se encuentra las
estructuras del Puente Tupac Amaru y los gaviones a 200 metros aguas arriba y 200
metros naguas abajo, así también en este informe se incluye fotos del estado
situacional para una mejor descripción.
Como alumno del curso de Mecánica de Fluidos, cumplo con presentar este informe,
esperando que esté de acuerdo con los requisitos necesarios básicos y de igual forma
esperando que pueda ser de suma importancia y cumpla con las expectativas que el
docente del curso esperaba.
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II. INTRODUCCION

El siguiente informe pretende dar a conocer el estado situacional de las estructuras del
Puente Túpac Amaru y los Gaviones a 200 metros aguas arriba y 200 metros aguas
abajo.

Es importante saber que el rio Huatanay se desplaza con una ligera inclinación de oeste a
este y avanza haciendo, repetidos meandros, este río como sus afluentes son de régimen
irregular, arrastrando poco caudal en la estación seca, ocasionando en la época de lluvias
inundaciones en su recorrido por el piso de valle. La ciudad del Cusco está atravesada,
por una red de ríos pequeños que al juntarse han de dar lugar al nacimiento del Huatanay
aún en pleno corazón de la ciudad del Cusco.

En su recorrido este rio ocasiona muchas veces inundaciones y daños a las viviendas que
se encuentran en la faja marginal; asi mismo la acción de erosión que ocasiona muchas
veces daña la estructura de los puentes, socavando la base de los estribos del Puente. Las
entidades encargadas de su uso y manejo son los gobiernos locales y regionales los
cuales en su afán de cuidar el bienestar de las viviendas aledañas al rio Huatanay
construyen Gaviones los cuales sirven como muro protector para que el Rio no se
desborde.
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III. OBJETIVOS

OBJETIVOS GENERALES

 Determinar las características de las estructuras del Puente y los Gaviones a 200 m
metros aguas arriba y 200 m aguas abajo.

 Reconocer los daños causados en las estructuras producto del caudal del rio.

 Conocer el estado situacional actual de las estructuras del Puente y los gaviones en
el sector mencionado.

 Realizar un informe técnico del estado situacional de las estructuras del Puente y
Gaviones.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Obtener fotos de la zona

 Hacer una verificación y recorrido en la zona

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IV. MARCO TEÓRICO

1. EL ENCAUZAMIENTO DEL RÍO HUATANAY

El objetivo de este conjunto de actividades es mejorar la calidad del hábitat antes de

ambas márgenes del río Huatanay, previendo aminorar los daños que se producen a la
población por efecto de desbordes, disminuir el grado de contaminación por
acumulación de residuos sólidos, desmonte y recuperación de áreas circundantes.
Esto se buscó mediante la ejecución de obras de encauzamiento financiadas por
fondos del tesoro público y aporte interinstitucional basada en la concertación.

Se identificaron alternativas tecnológicas para cada objetivo planteado; así, para el

encauzamiento existían diferentes alternativas de solución de infraestructura como el
concreto armado, concreto ciclópeo, los gaviones de malla, la mampostería de piedra,
entre otros. Para adoptar la solución más viable se tomaron en cuenta los aspectos
técnicos, económicos, financieros y de participación de la población (mano de obra),
así como de oferta o disponibilidad de instituciones participantes (maquinaria). Como
resultado de este análisis se optó por el encauzamiento con un sistema flexible:
gaviones caja llenados con piedra, considerando además que por el tipo de estructura,
se tendría un coeficiente de rugosidad alto que permitiría disminuir la velocidad del
río.

Imagen n° 01: Encausamiento del Rio con Gaviones

La forestación y el tratamiento paisajista de las áreas adyacentes al canal se

basaron en el diseño realizado por la Asociación Iniciativa Comunal de los Andes
(Asociación INCA) y las actividades de educación ambiental se llevaron a cabo
paralelamente a la ejecución de las otras actividades.
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2. DEFENSA RIVEREÑA

Las defensas ribereñas son estructuras construidas para proteger de las crecidas de los
ríos las áreas aledañas a estos cursos de agua mediante gaviones, muros de
contención, espigones, etc.
Los gaviones son estructuras flexibles construidas por una red de malla hexagonal
tejida a doble torsión. El alambre galvanizado tiene un recubrimiento plastificado que
debe garantizar una vida útil adecuada del alambre. El llenado de las cajas del gavión
se hace normalmente sobre la base de cantos rodados, que se encuentran en los
cauces de los ríos, estas estructuras apropiadas en zonas donde el río presenta
pendiente suave y media

3. PARA QUE SIRVEN LAS DEFENSAS RIVEREÑAS

Las Defensas Ribereñas son estructuras construidas para proteger de las posibles
inundaciones las áreas aledañas a los ríos.
La forma y el material empleado en su construcción varía, fundamentalmente en
función de:

 Los materiales disponibles localmente

 El tipo de uso que se da a las áreas aledañas.

4. QUE SON LOS GAVIONES

Son estructuras metálicas compuestas por mallas de alambre dulce que usualmente
suele ser galvanizado, el material de relleno es roca que a su vez es extraído de
canteras cercanas.
Desde el punto de vista técnico y económico para la construcción de obras de
contención, para cualquier ambiente, condición climática y aun en zonas de muy
difícil acceso. La malla metálica posee elevada resistencia mecánica y la doble
torsión impide que esta se desarme ante el cortado de un alambre, asegurando que en
cada cruce se tenga un punto fijo manteniendo la flexibilidad de la malla y acotando
las deformaciones posibles. La permanencia en el tiempo se asegura a través de la
fuerte galvanización de los alambres y, en el caso de condiciones particularmente
agresivas para el zinc, se dispone de alambre fuertemente galvanizados revestidos en
pvc.
En la obra los gaviones son montados en forma individual por medio de costuras
continuas con alambre de las mismas características de la red de los gaviones. Las
costuras son muy simples, pero es necesaria que sean realizadas con cuidado para
garantizar el perfecto funcionamiento de la estructura. Las mismas son utilizadas a lo
largo de las aristas en contacto, para la unión de los diferentes módulos, sea lado a
lado sea sobrepuestos. En el primer caso el amarre es más simple si es realizado antes
del llenado, en el segundo con los gaviones superiores vacíos. El contacto entre los
panós de la red, así asegurado, garantiza que, una vez llenados los gaviones, se
produzca el roce en toda la superficie de la malla. De esta manera la estructura se
comporta en forma monolítica manteniéndose constante la fricción interna de la
piedra. El alambre utilizado en las costuras y suministrado con los gaviones, es un
general de diámetro menor, los cual lo vulva más maleable, pero con resistencia
suficiente para absorber las solicitaciones de la estructura.
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5. PARA QUE SIRVEN LOS GAVIONES

Son estructuras compuestas por mallas de alambre llenadas por piedras de cantos
rodados y que sirven como protección contra las inundaciones de los ríos,
especialmente en épocas de lluvia, y evitar los desastres que pudiera causar esta

6. TIPOS DE GAVIONES

Gaviones de Caja
Son elementos de forma rectangular, empleados en la protección de cauces, y como
muros de contención. Los gaviones tipo caja son estructuras en forma de prisma
rectangular fabricadas con malla hexagonal de doble torsión producidas con alambres
de bajo contenido de carbono revestidos.

Gavión Recubrimiento
Los gaviones de recubrimiento se diferencian de los gaviones de caja, en que
presentan una gran amplitud y un menor espesor. Dichos gaviones son utilizados
en las obras de protección de los lechos y orillas, tanto en ríos como en torrentes.

Gavión Saco
Este tipo de gavión por lo general son utilizado principalmente en obras de
emergencia o condiciones difíciles, por lo general este tipo de gaviones se suelen
armar fuera de la obra y con maquinaria pesada se colocan en su posición final.

Gavión tipo Colchón

El colchón es un tipo de red hecha de alambre, pero su altura es inferior a 0,50 m.
Se utilizan para la protección y mejora de los mares, los ríos, el control de la
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erosión, construcción de autopistas y vías férreas. Los gaviones colchón se

suelen llamar tipo caja a aquellos cuya altura fluctúa entre 0.50m-1.00m y tipo
colchón a aquellos cuya altura fluctúa entre 0.17m-0.30m.Interiormente los
gaviones pueden estar divididos por diafragmas formando celdas cuya longitud
no debe ser mayora una vez y media el ancho de la malla.

Gavión de tierra armada

Gavión de tierra armada, es un gavión tipo caja que presenta un panel de refuerzo
fabricado con malla hexagonal de doble torsión. Este panel está conformado por
una malla uniforme y continua, el cual se introduce en la masa terreno
garantizando un mejor desempeño en terrenos que requieren mayor refuerzo de
suelo tales como contención y estabilización de taludes; y en rellenos para
diferentes aplicaciones.

PUENTE

Un puente es una construcción que permite salvar un accidente geográfico como

un río, un cañón, un valle, una carretera, un camino, una vía férrea, un cuerpo de
agua o cualquier otro obstáculo físico. El diseño de cada puente varía
dependiendo de su función y la naturaleza del terreno sobre el que se construye.
Su proyecto y su cálculo pertenecen a la ingeniería estructural, siendo numerosos
los tipos de diseños que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los
materiales disponibles, las técnicas desarrolladas y las consideraciones
económicas, entre otros factores. Al momento de analizar el diseño de un puente,
la calidad del suelo o roca donde habrá de apoyarse y el régimen del río por
encima del que cruza son de suma importancia para garantizar la vida del mismo.

3.1 CARACTERISTICAS DE UN PUENTE

 Sistema de Superestructura. Comprende todos los elementos del puente que están
por encima de los apoyos.

 1.- Losa de Calzada. Son de concreto armado, pueden ser también de planchas
de acero o de entablado de madera.
 2.- Miembros Principales. Distribuyen longitudinalmente las cargas rodantes a los
apoyos a través de la losa de calzada, pueden ser de vigas de acero, de concreto
normal o pre/postensadas, cerchas, etc.
 3.- Miembros Secundarios. Son los separadores o arrostramientos de los miembros
principales, evitan las deformaciones transversales y contribuyen en
la distribución de las cargas a los miembros principales,.
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 4.- Carpeta de rodamiento. Pueden ser de asfalto o de concreto.

 5.- Iluminación y Señalamiento, Defensas y Sistema de Drenaje.

 Sistema de Infraestructura. Elementos del puente requeridos para apoyar la

superestructura y trasmitir sus cargas al suelo.

 1.- Estribos. Apoyos extremos del puente. Son los elementos que soportan
verticalmente las reacciones de la superestructura y horizontalmente el empuje
de tierra proveniente del terraplén de acceso.
 2.- Pilas. Son las estructuras que sirven de apoyos intermedios del puente cuando
este es continuo o tiene varias luces.
 3.- Aparatos de Apoyo. Sistemas mecánicos que trasmiten las cargas de la
superestructura a la infraestructura. Pueden ser fijos o móviles según su función.
 4.- Muros Laterales. Tienen la función de proteger los terraplenes en los accesos.
 5.- Losas de Acceso. Sirven de transición entre el puente y el terraplén de la vía y
tienen la función de suavizar los posibles asentamientos diferenciales originados en
el relleno del acceso.

3.2 PARTES DE UN PUENTE

En su aspecto técnico, la ingeniería de un puente tradicional diferencia, además de

los cimientos, dos partes esenciales: la superestructura y la infraestructura, y en ellas,
pueden desglosarse los siguientes componentes básicos:
 Tramo: Parte del puente que sostienen bastiones y/o pilastras.
 Bastión: En la subestructura, apoyo para un tramo.
 Ménsula: Recurso arquitectónico tradicional para descargar el sobrepeso de
bastiones y pilas.
 Relleno o ripio: Retenido por los estribos, sustituye los materiales (tierra, rocas,
arena) removidos, y refuerza la resistencia de bastiones, pilastras.
 Asiento: Parte del bastión en el que descansa un tramo, y en el caso de las pilas los
extremos de dos tramos diferentes.
 Losa de acceso: Superficie de rodamiento que se apoya en la ménsula.
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V. INFORME TECNICO

1. DESCRIPCION GENERAL

1.1. UBICACIÓN GEOGRAFICA

DISTRITO: SAN SEBASTIAN

PROVINCIA: CUSCO
REGION: CUSCO
LOCALIDAD: Urb. TUPAC AMARU

El puente de Túpac Amaru se ubica en la urbanización Túpac Amaru del distrito de san
Sebastián, en la provincia del cusco.

1.2. COORDENADAS UTM:

La ubicación del puente:

ZONA 19L
ESTE: 185242.00 m
NORTE: 8501587.00 m

PUENTE TUPAC AMARU

COORDENADAS UTM:

ESTE : 185242.00

NORTE: 8501587.00
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DESCRIPCION DEL PUENTE

 En la actualidad el puente de Túpac Amaru se encuentra ubicado en la Urbanización

Túpac Amaru del distrito de san Sebastián.

 Como se puede apreciar es un Puente con estribos tipo arco de medio punto.

 Este puente como se observa no tiene tirantes.

 Tiene una luz aproximada de 18 metros

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 Se puede apreciar que los estribos algunas partes ya están desgastadas por acción del
caudal del rio.

 Posee algunas rajaduras propias del tiempo de uso que tiene.

 la loza del puente esta desgastada y rajada.

En resumen este puente no se encuentra en pésimas condiciones, pero tampoco se encuentra

en condiciones óptimas, ya que necesita un mantenimiento en la loza y poder subsanar las
rajaduras que presenta en varias partes de los estribos y loza.

DESCRIPCION DE LOS GAVIONES

200 METROS AGUAS ARRIVA.

Los gaviones a 200 metros aguas arriba se encuentran en buen estado.

No existe gaviones en el margen izquierdo, solo existe area verde con pastos.

Los gaviones están diseñados con piedras apoyadas en camas o colchones con mallas de
alambre.

El diámetro del alambre es de 3.70 milímetros

La abertura de las mallas es de 10 x12 cm

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El alambre para amarre y atirantamiento sirve para asegurar la correcta vinculación

entre los gaviones.

200 METROS AGUAS ABAJO.

MARGEN IZQUIERDA

En la margen izquierda del Rio Huatanay no existen gaviones, solo exite una especie de muro
de contención como se aprecia en la imagen.
Este muro de contención se encuentra en buen estado sin rajaduras
El muro de contención es de concreto armado, con drenes tipo ojos para salida y filtro de
aguas.
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MARGEN DERECHA

En la margen derecha del Rio Huatanay los gaviones se encuentran en buen estado.
Se aprecia que los alambres de las camas de apoyo están en buen estado.
Los gaviones mantienen su Angulo y se encuentran bien acomodados.
No presenta alambres rotos, ya que todos los gaviones están en buen estado.
Existe un tramo en el que no hay defensa ribereña es decir no existen gaviones como se
aprecia en la imagen.
Se recomienda mayor control y mantenimiento a este tipo de estructuras ya que garantizan la
seguridad de la zona urbana y zonas aledañas a la faja marginal.
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