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FASE ANALISIS 2

EVIDENCIA 6

SINTIA SANCHEZ DIAZ


YAREK YADIN MATURANA OROZCO
MARIA CAMILA LIZARAZO MARTINEZ

SISTEMA NACIONAL DE APRENDIZAJE (SENA)


GESTION LOGISTICA
FICHA 1667927
2018
 Definir el lugar de origen, dónde ubicó el centro de distribución; y el lugar de
destino de su producto, otro país.

El lugar de origen del centro de distribución es en Mosquera (Cundinamarca,


Colombia), este centro de distribución transporta productos a varios lugares a nivel
nacional, manejando 500 tiendas propias compartiendo sus productos con
distribuidores y franquicias; en igual manera maneja su marca con grandes
superficies como lo son El Éxito, La 14, Súper Almacenes Olímpica etc.

 Establecer la cantidad de producto que desea transportar.

Este centro de distribución maneja más de 100 mil unidades al mes, con sus tres
referencias como son: ropa, accesorios y morrales venden muchas unidades,
teniendo en cuenta que nosotros como grupo podríamos empezar con un promedio
de 50 a unidades mensual.

 Definir los modos y los medios de transporte que se requieren.

Modo carretero y aéreo

 Identificar cómo operan los agentes de carga internacional, los agentes de


aduanas a nivel mundial, los transportadores locales y mundiales, los
operadores de transporte multimodal, los centros de consolidación de carga,
las plataformas, y cómo interactúan los embalajes de exportación en cada
uno de ellos.

Agente de Carga Internacional - ACI: Persona jurídica cuyo objeto social


incluye, entre otras las siguientes actividades: Coordinar y organizar embarques,
consolidar carga de exportación o des consolidar carga de importación, emitir o
recibir del exterior los documentos de transporte propios de su actividad.

El agente de aduanas, es el declarante que efectúa la declaración en aduana en


nombre propio o la persona en cuyo nombre se realiza la declaración en aduana.
Un agente de aduanas facilita la importación y exportación de mercancías, que
estén sujetos a la inspección de aduanas y restricciones.

Gracias a las nuevas tendencias y exigencias del sector en lo referente a logística


internacional ya es común escuchar en el mercado sobre una nueva modalidad que
cada día cobra mayor importancia entre los operadores logísticos en Colombia y en
el mundo.

El transporte multimodal es el porte de mercancías por dos modos diferentes de


transporte por lo menos (sea terrestre, marítimo o aéreo), en virtud de un único
Contrato de Transporte Multimodal, desde un lugar en que el operador toma las
mercancías bajo su custodia hasta otro lugar designado para su entrega.
El Operador de Transporte Multimodal (OTM) es la persona que celebra un Contrato
de Transporte Multimodal y asume la responsabilidad de su cumplimiento en calidad
de porteador.

La gran diferencia del Transporte Multimodal con los contratos tradicionales, es que
en esta modalidad de contratar el servicio de transporte, el generador de la carga o
expedidor, hace un solo contrato por el cual se asume la responsabilidad tanto de la
coordinación de toda la cadena entre el origen y el destino de la mercancías, así
como de los siniestros que pudieran presentarse a la carga y los siniestros a terceros
o a los bienes de terceros que la carga pueda ocasionar.
Tomado: http://www.eltiempo.com/archivo/documento/MAM-1520591

 Mencionar qué tipo de agente piensa utilizar para mover el producto: agentes
de carga, agente de aduana, operadores de carga u otros. Una vez haya definido
esto, indique cuáles son los documentos que debe diligenciar para poder realizar
el traslado del producto.

Creemos que lo que se ajusta a nuestro centro de distribución

 Establecer un método de evaluación para la red de transporte que va a


implementar.

Georreferenciación.
se llevó el equipo hasta una zona abierta para proceder a la búsqueda de la señal
de por lo menos 3 satélites que orbitan la tierra. luego, se procedió a marcar el punto
de inicio o trayecto de cada recorrido, en el cual se ingresó el nombre de cada sitio.
automáticamente, el aparato identificó la longitud, latitud, altura y la presión
barométrica del mismo.
para la descarga de los datos referenciados se utilizó el software ge Office GPS, que
permitió el traslado de ellos al ordenador para la posterior edición, manipulación,
obtención de los mapas a escala y análisis de
los resultados.
Mediante estos resultados se puede establecer los puntos extremos de la
distribución fijando así la mejor ruta como se marca en la gráfica las vías verdes son
en forma de recorridos circulares de un recorrido permitiendo que los productos
puedan ser descargados en un solo envió a las diversas sedes incluyendo los
puertos fluviales que le permiten descargar y disminuir los tiempos de
contenerizacion de pedidos a exportar.
Determinación de la velocidad de ruta.
se procedió a evaluar la ruta de menor tiempo de tránsito y de costo mínimo. para
tal fin, se utilizó la metodología aplicada por el Ministerio de transporte de
Colombia

Determinar la preparación de la carga, en cuanto a embalaje, marcado y


unitarización de los distintos artículos.
Para nuestro tipo de producto se empaca en diversas cajas principalmente en
dimensiones de acordes a las órdenes de pedido, minimizando así los costos de
empaque, en un contenedor se pueden despachar a los proveedores extranjeros
mediante puertos fluviales como se ve en la gráfica, los envíos mediante
operadores de carga permiten usar las rutas menores con envíos completos en
embales pequeños.

CONDICIONES DE TRASLADO Los camiones solo se ocupan en un 80% de la


capacidad para proteger el producto durante el traslado por las carreteras que se
encuentran en mal estado. Se utilizan 4 camiones, con capacidad de 10 a 12
toneladas, para rutas extremas a puertos con la siguiente distribución de carga: 6
toneladas provenientes de central en Cundinamarca ,1 tonelada que se recoge en
CDI; 5 toneladas provenientes de los puertos de exportación que dando así

Las características de los camiones son:


Altura: Columnas de 8 cajas
Ancho: Hilera de 6 cajas
Largo: Hilera de 12 cajas
Total, carga: 576 cajas
Total, mora: 8.064 kilos (576 cajas x 14 kg).

Costos de operación. Debido a que el volumen de pedido proyectado a


transportar por semana no es muy grande (aproximadamente 14,7 toneladas en
época de nueva moda se sugieren realizar como máximo 2 recorridos por semana
entre los meses de octubre a diciembre. se evidencia que a medida que el proceso
de distribución y transporte de textiles maneja un mayor volumen, los costos por
cada unidad trasladada se reducen, básicamente por la diferencia que se presenta
al aplicar una economía de escala y el efecto que tiene en los insumos y en la
rentabilidad de la operación.

Matriz de costos
Después de realizar un análisis de todos los componentes involucrados en la
distribución física internacional de la panela pulverizada en todas sus
presentaciones, de la empresa TOTTO, a continuación, se presenta un resumen
de los costos en el país exportador y en el tránsito internacional por cada puerto en
Colombia que se analizó y por cada una de las presentaciones del producto. Es
importante tener en cuenta que en esta matriz no se tuvo en cuenta ningún costo
en el país importador, es decir, Colombia, teniendo en cuenta que por solicitud de
la empresa se pretende entregar la carga en el puerto del país destino.
 Graficar la malla de red de transporte que considera adecuada para
posicionar el producto escogido, en el mercado nacional e internacional.

RUTA DE TRANSPORTE
PUERTO PARA DISTRIBUCCION