Sub Gerencia de Transporte y Seguridad Vial

“Año del Dialogo y la Reconciliación Nacional”

INFORME Nº -2018-SGTySV-GSCyV/MVMT/gmms

A : ROGER LEÓNIDAS MAMANI MAMANI

Sub Gerente de Transporte y Seguridad Vial.
Asunto : Estudio de Impacto Vial del Proyecto: “Mejoramiento y ampliación de los
servicios deportivos del complejo deportivo Andrés Avelino Cáceres”.
Referencia : a) Informe Nº -2018-SGTySV-GSCyV/MVMT/gmms

Fecha : Villa María del Triunfo, XX de Enero del 2018

Por medio del presente me dirijo a usted, con la finalidad en informar respecto al proyecto de Estudio
de Impacto Vial “Mejoramiento y Ampliación de los Servicios Deportivos Andrés Avelino Cáceres”, el
cual fue evaluado con el documento (a) permitiendo de esta manera la factibilidad del proyecto y así
mismo detallo el análisis realizado al proyecto referido, con el fin en informarle lo siguiente:
1. ANTECEDENTES

1.1 Mediante el documento de la referencia a), el Sr. Wilhelm Funcke Figueroa Gerente
de Proyectos e Infraestructura del Ministerio de Transportes y Comunicaciones,
presenta el Estudio de Impacto Vial para el Proyecto: “Mejoramiento y Ampliación
de los Servicios Deportivos del Complejo Deportivo Andrés Avelino Cáceres”, a
ubicarse en el PPJJ. José Carlos Mariátegui, distrito de Villa María del Triunfo,
provincia y departamento de Lima.
1.2 A través del Oficio N° 386-2017-SGTySV-GSCyV-MVMT del 21/11/2017, notificada el
28/11/2017, se comunicó al administrado las observaciones que debía subsanar,
respecto a los requisitos establecidos en la Ordenanza Nº 1694-MML, otorgándole
para tal efecto un plazo de diez (10) días hábiles.
1.3 A través del documento de la referencia b), el administrado presentó la subsanación
de lo observado.
1.4 Mediante el documento de la referencia c), el administrado presento información
complementaria al estudio, a fin de que la misma forme parte del Estudio de
Impacto vial.

2. BASE LEGAL

2.1 Mediante la Ordenanza Nº 341-MML, se establece que la Municipalidad

Metropolitana de Lima tiene a su cargo la ejecución, el mantenimiento,
rehabilitación, señalización horizontal y vertical, etc. de las vías Expresas, Arteriales y
Colectoras del Sistema Vial Metropolitano.
2.2 Que el artículo 154º, inciso q) de la Ordenanza Nº 207-2016/MVMT, Ordenanza que
aprueba el Reglamento de Organización y Funciones de la Municipalidad de Villa
María del Triunfo, dispone que la Subgerencia de Transporte y Seguridad Vial es la
unidad orgánica encargada de determinar y elaborar estudios de trafico de vías,
brindar opinión técnica sobre estudios de impacto vial en vías locales, en
coordinación con las entidades competentes.
2.3 Las Ordenanzas Nº 1268-MML, Nº 1404-MML y Nº 1694-MML establecen disposiciones
y lineamientos que deberán tenerse en cuenta para la aprobación de los Estudios

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de Impacto Vial en Lima Metropolitana, para proyectos de edificación, ubicados

frente a vías locales y Metropolitanas.
2.4 El artículo 5° de la Ordenanza N° 1404-MML, modificada por la Ordenanza N° 1694-
MML, establece que los Estudios de Impacto Vial por proyecto de habilitación
urbana o edificaciones, serán clasificados de acuerdo a los Niveles I, II y III. La
clasificación de Nivel II, es aquella cuyo impacto vial se refiere exclusivamente a
proyectos edificatorios.
Encontrándose comprendidos en la clasificación de Nivel II, los proyectos siguientes:
Proyectos edificatorios de Recreación y Deportes, Centros de Diversión, clubes
sociales y sala de espectáculos, cuyo aforo sea mayor de 1000 ocupantes”.

3. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

3.1. El proyecto calificado como de Nivel II, consiste en la construcción de infraestructura

deportiva de alta competencia de las disciplinas de Hockey, Rugby, Softbol, Béisbol,
Pelota Vasca, Paleta Frontón, Waterpolo, y para las disciplinas deportivas de
masificación (Vóley, futbol, karate y atletismo) el mejoramiento de su infraestructura
actual, el cual se desarrollará sobre un área de proyecto de 215,489.48 m2, el cual
se encuentra ubicado en la Av. Primavera N° 1601 (Puerta principal) PPJJ. José
Carlos Mariátegui, distrito de Villa María del Triunfo, provincia y departamento de
Lima.
3.2. El proyecto contará con un aforo de 12,200 personas, las cuales tendrán como
ingreso principal la Av. Primavera, y accesos secundarios por la Calle Inti Raymi y
Calle Luis Pardo. Asimismo, contará con estacionamiento vehicular con capacidad
para albergar 191 vehículos livianos y 6 buses de 12 metros, a los que se accede por
la Av. Primavera, Calle Inti Raymi y Calle Luis Pardo.
3.3. El proyecto tiene como frente a las siguientes vías:
Grafico Nª1: Proyecto complejo deportivo Andrés Avelino Cáceres

Fuente: EIV Lima 2019 Panamericanos

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CLASIFICACIÓN SECCIÓN VIAL

SECCIÓN VIAL
NOMBRE DE VÍA ORDENANZA Nº CON PROYECTO
ACTUAL (*)
341 (**)
Av. Primavera Vía Local 17.78 ml. 17.70 ml.
Ca. Inti Raymi Vía Local 16.11 ml. 15.60 ml.
Ca. 1 De Mayo Vía Local 16.10 ml. 15.00 ml.
Ca. Luis Pardo Vía Local 11.57 ml. 11.60 ml.
(*) Sección vial según Plano Topográfico de la Situación Actual, Lámina: PEJPPE-0301-PL01-IVP-007.
(**) Sección vial según Plano de Secciones Viales Propuestas, Lámina: PEJPPE-0301-PL01-IVP-0015.

4. DE LOS RESULTADOS DEL EIV

4.1. Tráfico generado
El proyecto contempla una implementación de 253 estacionamientos, 191 de ellos
tienen como acceso la Av. Inti Raymi y 62 estacionamientos por la Ca. Luis Pardo;
para lo cual, en el caso más crítico se añadan los 253 vehículos a los volúmenes de
la hora punta del turno de la mañana, así como los 15 buses que transportan a los
deportistas.
Por otro lado, también se produciría un tráfico generado de taxis, de acuerdo con
el aforo establecido este alcanza un total de 9,500 asistentes y el número de taxis
calculado es de 116.
Para el cálculo de asistentes que acudirán en vehículos del tipo TAXI se asume el
5.5% (valor obtenido del Plan Maestro de Lima Metropolitana y Callao (JICA) donde
se determina que el 5.5% de personas hace uso del servicio de taxis para movilizarse).

CAPACIDAD

TRIBUNAS
DEPORTE
FIJAS
Beisbol 1700
Hockey sobre césped 2000
Natación 700
Paleta - Frontón 400
Rugby 2500
Softbol 1200
Tiro con Arco 700
Pelota Vasca 300
TOTAL 9500
Tabla N°1: Aforo de asistentes.

DESCRIPCION CANTIDAD
CAPACIDAD DE ASISTENTES A 9500
N° DE ASISTENTES DE LOS ESTACIONAMIENTOS (253 x 4 personas) B 1056
N° DE ASISTENTES QUE ACUDIRAN EN TRANSPORTE PUBLICO A-B = C 8444
N° DE ASISTENTES QUE ACUDIRAN EN TRANSPORTE PUBLICO ESPECIAL (TAXIS) 5.5%(C)=D 464
N° DE ASISTENTES QUE ACUDIRAN EN TRANSPORTE PUBLICO REGULAR C-D 7980
Tabla N°2: Asistentes al Complejo Deportivo en Taxis

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N° TIPO DE VEHICULO CANTIDAD UCP

1 AUTOS (ESTACIONAMIENTOS) 253 253
2 BUSES (DE LOS DEPORTISTAS) 15 45
3 TAXIS (4 PERSONAS X TAXI) 116 116
TOTAL 384 414
Tabla N°3: Calculo del Tráfico Generado por el Proyecto

Finalmente, el tráfico generado por el proyecto en el caso más crítico es de 384

vehículos simples, lo cual representa 414 UCP, los mismos que serán distribuidos en la
red vial existente.

5. ANÁLISIS

5.1. De acuerdo a la evaluación realizada para el Estudio de Impacto Vial del proyecto
denominado: “Mejoramiento y Ampliación de los Servicios Deportivos del
Complejo Deportivo Andrés Avelino Cáceres”, se comunicó al administrado a
través de el Oficio N° 386-2017-SGTySV-GSCyV-MVMT del 21/11/2017, notificada el
28/11/2017, las 16 observaciones que debía subsanar en un plazo establecido.

6. EVALUACIÓN DEL LEVANTAMIENTO DE OBSERVACIONES

6.1 Primera observación. En relación a la primera observación detallada en el Oficio N°

386-2017-SGTySV-GSCyV-MVMT:

EVALUACIÓN
LEVANTAMIENTO
Nº OBSERVACIÓN
DE OBS. COMENTARIO
Con Oficio Nº 035-2017-
MTC/PEJP-2019,04, se
1 “El Estudio no describe el Nivel del Proyecto”. SI detalla en forma
técnica con el fin de
subsanar la observación.

Con Oficio Nº 035-2017-

“El contenido del Estudio de Impacto Vial MTC/PEJP-2019,04, se
tendrá que regirse al nivel del proyecto, de detalla de forma
2 SI
acuerdo a lo citado en la Ordenanza Nº 1404- técnica con el fin de
MML y sus modificatorias”. subsanar la observación
referida.

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“El proyecto se encuentra ubicado en el PP.JJ.

José Carlos Mariátegui, distrito de Villa María
Con Oficio Nº 035-2017-
del Triunfo, el cual colinda con diferentes vías,
MTC/PEJP-2019,04,
estas son de carácter distrital – local, por
cumple en sustentar de
donde circulan rutas de transporte regular de
3 SI manera detalla la
personas, por lo que se debe tener en
observación con el fin
consideración los paraderos de transporte
de subsanar la
publico ubicados autorizados por la Gerencia
observación referida.
de Transporte Urbano de la Municipalidad
Metropolitana de Lima”.

“Del ítem anterior, existen paraderos de

Con Oficio Nº 035-2017-
transporte público en la Av. Primavera, Av. Inti
MTC/PEJP-2019,04,
Raymi, por lo que es importante considerar la
precisa detalladamente
4 implementación de la infraestructura y señal SI
la situación del proyecto
de los paraderos en las vías citadas, de
con el fin en subsanar la
acuerdo a las resoluciones emitidas por la
observación referida.
Municipalidad Metropolitana de Lima”.

“Del ítem “Infraestructura Vial y Mobiliario Con Oficio Nº 035-2017-

Urbano”, deberá realizar el análisis visual del MTC/PEJP-2019,04,
estado del pavimento, a fin de calcular el flujo cumple con sustentar
5 SI
de saturación máximo por tramo de de manera técnica con
aproximación a las intersecciones del área de el fin en subsanar la
influencia del proyecto”. observación referida.

“De los aforos realizados, según las Con Oficio Nº 035-2017-

características del proyecto, para obtener MTC/PEJP-2019,04,
una muestra significativa de los volúmenes cumple con sustentar
6 SI
vehiculares aforados en campo se deberá de manera técnica con
realizar el aforo como mínimo en día atípico el fin en subsanar la
(sábado - domingo)”. observación referida.

Con Oficio Nº 035-2017-

“De la simulación para escenario actual y
MTC/PEJP-2019,04,
proyectado el modelo deberá considerar el
cumple con calcular
porcentaje de vehículos pesados (transporte
7 SI nuevamente el
de carga y transporte público) concordante
escenario con el fin en
al cálculo presentado en el expediente
subsanar la observación
considerando los conteos vehiculares”.
referida.

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“Los parámetros e indicadores de tráfico

ingresados al modelo de simulación no
concuerdan en su totalidad con los obtenidos
en campo. Deberá presentar y sustentar todos
Con Oficio Nº 035-2017-
los parámetros e indicadores de tráfico (flujos,
MTC/PEJP-2019,04,
velocidad de operación, conflictos peatón –
cumple con especificar
8 vehículo, paradas de transporte público, SI
de manera detalla con
porcentaje de vehículos pesados, factor de
el fin en subsanar la
hora punta, ancho de carril, flujo máximo de
observación referida.
saturación) por tramo ingresado al modelo de
simulación, a fin de garantizar la
representación y las condiciones reales de la
red vial”.

“Realizar un análisis e identificación de Con Oficio Nº 035-2017-

conflictos vehículo – vehículo y vehículo – MTC/PEJP-2019,04,
peatones existentes en el área de influencia cumple en especificar
9 SI
del proyecto. De acuerdo a dicho análisis de manera detalla con
deberá proponer medidas de mitigación que el fin en subsanar la
resuelvan los conflictos identificados”. observación referida.

“Todos los planos deben ser presentados en Con Oficio Nº 035-2017-

formato y escala adecuada de acuerdo a las MTC/PEJP-2019,04,
dimensiones del lote. Asimismo, adjuntar la cumple con adjuntar lo
10 SI
información solicitada en digital (CD o DVD), requerido con el fin en
así como los planos en formato AutoCAD y subsanar la observación
simulaciones en formato respectivo”. referida.

“Las secciones viales propuestas deberán ser Con Oficio Nº 015-2018-

aprobadas por la Subgerencia de MTC/PEJP-2019,04,
Planeamiento Urbano Catastro, Obras cumple con sustentar
11 SI
Privadas y Habilitaciones Urbanas de esta de manera técnica con
Entidad Edil, por ser vías de clasificación el fin en subsanar la
distrital – local”. observación referida.

“La ubicación propuesta de la señal vertical I- Con Oficio Nº 035-2017-

06 (paradero de buses) en el separador MTC/PEJP-2019,04,
propuesto, tendrá que ser reubicada en el cumple con especificar
12 SI
espacio proyectado de la vereda lateral de la de manera detalla con
bahía de embarque y desembarque para el fin en subsanar la
buses propuesto”. observación referida.

“El reductor de velocidad en la modalidad de

Con Oficio Nº 035-2017-
resalto circular propuesto, próximo a la I.E.
MTC/PEJP-2019,04,
José Carlos Mariátegui, tiene que estar
13 SI considera lo propuesto
acompañado de su señal vertical P-33B, para
con el fin en subsanar la
la prevención de los conductores y seguridad
observación referida.
de los usuarios más vulnerables”.

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“El flujo vehicular en la intersección de la Av.

Primavera con la Av. Latinoamérica es Con Oficio Nº 035-2017-
considerable, visto las propuestas de MTC/PEJP-2019,04,
mitigación, no consideran propuestas para detalla de manera
14 SI
regular el tránsito vehicular por lo que es técnica con el fin en
necesario tomar en cuenta el flujograma de subsanar la observación
dicho cruce, a fin de proponer una propuesta referida.
que minimice los impactos generados”.

“Deberá implementar un reductor de

velocidad adicional próximo a la puerta Con Oficio Nº 035-2017-
principal de la I.E. José Carlos Mariátegui, a MTC/PEJP-2019,04,
unos metros del cruce de la Ca. S/N (Ca. cumple con especificar
15 SI
Sucre, a fin de otorgar y fortalecer la de manera detalla con
seguridad de los estudiantes del centro el fin en subsanar la
educativo, asimismo, deberá estar observación referida.
acompañada de su señal vertical respectiva”.

Con Oficio Nº 035-2017-

“Replantear la propuesta de señalización MTC/PEJP-2019,04,
horizontal en el Plano de Mitigación de cumple en replantear la
16 SI
Impactos Negativos teniendo en cuenta el propuesta con el fin en
derecho de paso y la jerarquía de las vías”. subsanar la observación
referida.

7. DE LAS MEDIDAS DE MITIGACIÓN

De las medidas de mitigación de impactos negativos presentadas en el Plano Mitigación

de Impactos (Lámina: PEJPPE-0301-PL01-IVP-009) Levantamiento de observaciones, se
verifica lo siguiente:

 Intervenciones en Señalización Vial Horizontal:

 Demarcación de Flechas Unidireccionales de Transito “DEFRENTE”, con pintura

blanca para tráfico adicionado con microesferas de vidrio, con una Longitud
de 5.00m y un área de pintura de A=1.58m2.
 Demarcación de Flechas Unidireccionales de Transito “GIRO”, con pintura
blanca para tráfico adicionado con microesferas de vidrio, con una Longitud
de 5.00m y un área de pintura de A=1.74m2.
 Demarcación de Flechas Unidireccionales de Transito “GIRO+DEFRENTE”, con
pintura blanca para tráfico adicionado con microesferas de vidrio, con una
Longitud de 5.00m y un área de pintura de A=2.22m2.
 Demarcación de Crucero Peatonal o Cebra Peatonal, con pintura blanca para
tráfico adicionando con microesferas de vidrio, espesor de 0.50 m espaciada
cada 0.50m, con una longitud de 5.0 o 6.0 m.
 Demarcación de Línea de Borde de Calzada con un espesor de 0.10 m, con
pintura blanca para tráfico adicionado con microesferas de vidrio.

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 Demarcación de Línea de carril con un espesor de 0.10 m, longitud de 3.0m y

espaciada cada 5.0m con pintura blanca para tráfico adicionado con
microesferas de vidrio.
 Demarcación de Línea de carril con un espesor de 0.10 m, longitud de 1.0m y
espaciada cada 1.0m con pintura blanca para tráfico adicionado con
microesferas de vidrio.
 Demarcación de Línea Central de Calzada con un espesor de 0.15 m, con
pintura Amarilla para tráfico adicionado con microesferas de vidrio.
 Demarcación de Texto en la superficie de rodadura “BUS”, con pintura blanca
para tráfico adicionado con microesferas de vidrio, con altura, con altura
h=2.40m y una Área de pintura de A=3.17m2.
 Demarcación de Texto en la superficie de rodadura “COLEGIO”, con pintura
blanca para tráfico adicionado con microesferas de vidrio, con altura h=2.40m
y A=5.08m2.
 Demarcación Línea de Retención con un espesor e=0.50m, con pintura blanca
para tráfico adicionado con microesferas de vidrio.
 Demarcación cajón de estacionamiento de dimensiones de 12x2.5m, de
espesor 0.10m con pintura blanca para tráfico adicionado con microesferas de
vidrio.

Estas medidas permitirán mantener en condiciones aceptables las marcas en el

pavimento en el área de intervención del proyecto, con el fin de contribuir con
las condiciones del tránsito vehicular y peatonal en la zona

 Intervenciones en Señalización Vial Vertical:

 Instalación de (01) Señal Vertical Reglamentaria R-02 “CEDA EL PASO”.
 Instalación de (02) Señal Vertical Reglamentaria R-30 “VELOCIDAD MAXIMA”,
para 60km/h.
 Instalación de (02) Señal Vertical Reglamentaria R-30 “VELOCIDAD MAXIMA”,
para 40km/h.
 Instalación de (01) Señal Vertical Reglamentaria R-30 “VELOCIDAD MAXIMA”,
para 30km/h
 Instalación de (18) Señal Vertical Preventiva P-48 “CRUCE DE PEATONES”
 Instalación de (01) Señal Vertical Preventiva P-49 “ZONA ESCOLAR”.
 Instalación de (01) Señal Vertical Preventiva P-33B “RESALTO”.
 Instalación de (01) Señal Vertical Informativa I-06 “PARADERO DE BUSES”.
 Instalación de (01) Señal Vertical Informativa T-06 “POLIDEPORTIVO”.

Estas medidas permitirán advertir la presencia de peatones originados por el

proyecto deportivo, las actividades comerciales y presencia de escolares en
temporada educativa, los cuales se desplazan eventualmente por el área de
intervención del proyecto, asimismo, regular el tránsito en función a las
velocidades de vía permitidas y al empleo del uso de paraderos autorizados.

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 Intervenciones en Obras Civiles de Mitigación:

 Construcción de Rampas Peatonales de incorporación de la vereda a los
martillos para dar accesibilidad a las personas con discapacidad física, la
pendiente será de 6%, las dimensiones serán establecidos en obra.
 Construcción de Rampas Peatonales Tipo I en las vías perimétricas del proyecto
que permitirá brindar accesibilidad a las personas con discapacidad física, las
dimensiones propuestas serán de 6.0 x2.2 m y 5.0 x2.2m.
 Construcción de Rampas Peatonales Tipo II en las vías perimétricas del proyecto
que permitirá brindar accesibilidad a las personas con discapacidad física, las
dimensiones propuestas serán de 5.0 x1.5 m y 4.0 x 1.2m.
 Construcción de Sardineles de vereda y sumergido de e=0.15m y h=0.15m de
concreto armado en el área de intervención vial inmediata del proyecto.
 Implementación de Área Verde (Grass americano) en el área de Intervención
vial inmediata del proyecto Sede VMT.
 Implementación de Martillos Adoquinados (Adoquín Tipo 2-Tránsito peatonal)
en las intersecciones viales dentro del área de Intervención Vial Inmediata del
Proyecto.
 Implementación de Rampas vehiculares de concreto armado de
Fc=175kg/cm2, con pmax=10%, en los ingresos y salidas vehiculares en la Av.
Primavera, Ca Inti Raymi y Ca. Luis Pardo.
 Implementación de cruceros peatonales adoquinados (Camellones – Adoquín
Tipo 8 –Tránsito vehicular), en los ingresos y salidas vehiculares en la Av.
Primavera, Ca Inti Raymi y Ca. Luis Pardo.
 Implementación de Bolardos Metálicos con cinta reflectiva en el área de
Intervención vial del proyecto.
 Implementación de Módulos de Paraderos para Bahía de Embarque y
Desembarque de buses ubicado en la Av. Primavera.
 Implementación de Módulos de Paraderos autorizados en la Av. Primavera y
Ca. Inti Raymi.
 Implementación de un resalto circular o giba de dimensiones de 6.7x2.0x0.08m
que servirá para advertir a los conductores sobre una corriente peatonal de
estudiantes cercana, la giba se ubicará en la Av. Primavera.
 Implementación de Tachas Reflectivas de color blanco de dimensiones 10x10x2
cm, estarán ubicadas delante de la giba circular, en la Av. Primavera.
 Implementación de semáforos vehiculares tipo bandera o semiportico, que
estarán ubicadas en la intersección de la Av. Primavera y Ca. Latinoamérica.
 Implementación de semáforos peatonales tipo pedestal, que estarán ubicados
en la intersección de la Av. Primavera y Ca. Latinoamérica.

Estas medidas mejoraran las condiciones de transitabilidad peatonal y vehicular

comprendidas en la Av. Primavera, Ca. Inti Raymi, Ca. Buenos Aires, Ca. 01 de
Mayo y Ca. Luis Pardo, permitirán un mejor control del tránsito a fin de brindar
mayor seguridad a la población teniendo en cuenta la presencia de centros
educativos, de recreación y actividades comerciales.

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8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES FINALES

8.1. De la evaluación del Estudio de Impacto Vial para el Proyecto: “Mejoramiento y

Ampliación de los Servicios Deportivos del Complejo Deportivo Andrés Avelino
Cáceres”, a ubicarse en el PPJJ. José Carlos Mariátegui, distrito de Villa María del
Triunfo, provincia y departamento de Lima presentado por el Sr. Wilhelm Funcke
Figueroa Gerente de Proyectos e Infraestructura del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, ha sido realizado sobre los aspectos técnicos del tránsito y
transporte, en base a la información y resultados presentados en el mismo, Como
resultado de tal evaluación, se considera conveniente, por el siguiente
fundamento:

 El incremento de la vialidad en el área y las propuestas de mitigación cumplen

con la finalidad de que los niveles de servicios de las vías perimetrales no se
degraden y se mejore las condiciones de circulación vehicular y peatonal.

8.2. Cabe indicar que el presente informe solo representa una opinión técnica respecto
a los puntos propuestos sobre la instalación de Reductores de Velocidad (Giba),
señalización horizontal, señalización vertical y semaforización, toda vez que la
entidad encargada de evaluar y autorizar es la Gerencia de Transporte Urbano de
la Municipalidad Metropolitana de Lima.

Es todo cuanto informo a usted, para su conocimiento y fines que estime conveniente.

Atentamente,

xxxxxxxxxxxxxxxxx

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