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UNIVERSIDAD PRIVADA
“CÉSAR VALLEJO”
TRUJILLO - PERÚ
Facultad de Ingeniería
Escuela Profesional de Ingeniería Civil
TRUJILLO – PERÚ
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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 1
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
2013
DEDICATORIA
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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 2
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
AGRADECIMIENTO
Damos gracias a Dios ya que sin el nada es posible y quedamos especialmente
podido elaborar una adecuada memoria de todo el trabajo realizado durante este
tiempo.
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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 3
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
PRESENTACIÓN
Señores miembros del Jurado: los alumnos del V ciclo 2013 – I de la Escuela de
Ingeniería Civil de la Universidad César Vallejo presenta a ustedes el trabajo de
investigación intitulado:
“EL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENTOS Y SU EFECTO EN TRÁNSITO
VEHICULAR DEL DISTRITO DE TRUJILLO – AÑO 2012”
La finalidad del presente estudio es conocer el nivel de conocimientos de los
pobladores sobre los efectos que puede generar el mal estado de los pavimentos
y el efecto en tránsito vehicular del Distrito de Trujillo en cuanto a la
pavimentación, así mismo resaltar los beneficios ambientales, socioeconómicos
y culturales de dicho proceso de pavimentación.
Anticipamos nuestro agradecimiento por las correcciones y sugerencias que
podamos recibir para mejorar nuestro trabajo y de esta manera contribuir a la
realización de una investigación más eficiente.
El trabajo mencionado determina la importancia y la influencia que tiene un
proyecto urbano de Ingeniería dentro de una comunidad como es en el Distrito
de Trujillo, por lo que constatamos que la imagen urbana es importante para la
persona ya que este observa y siente la belleza del contexto y paisaje en los
pavimentos.
Señores miembros del jurado esperamos que esta investigación sea evaluada y
merezca su aprobación.
Atentamente.
Los Autores.
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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 4
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
ÍNDICE
DEDICATORIA…………………………………………………………...2
AGRADECIMIENTO……………………………………………………..3
PRESENTACIÓN………………………………………………………...4
INTRODUCCIÓN…………………………………………………………7
RESUMEN.........................................................................................8
ABSTRACT……………………………………………………………....9
3.2 Variables……………………………………………………...29
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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 5
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
3.2.1Definición Conceptual…………………………………29
3.3. Metodología…………………….………………………….. 30
3.3.1Tipo de Estudio……………………………………….30
3.3.2Diseño………………………………………………… 30
3.4.1Población…..………………………………………....30
3.4.2 Muestra…………………………………………….…30
5. CAPÍTULO V:
5.1. Discusión de Resultados……………….…………...……..…49
6. CAPÍTULO VI:
5.1 Conclusiones…………………………………………………51
5.2 Recomendaciones…………………………………………...51
7. CAPÍTULO VI:
Referencias bibliográficas………………………………….. ... 53
Anexos……………………………………………………………..54
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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 6
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
INTRODUCCION
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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 7
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
RESUMEN
En el presente trabajo se analizara la alternativa económica con el uso de
pavimentos para la ciudad de Trujillo, estos pavimentos presentan muchas
desventajas, por su durabilidad, bajo costo en mantenimiento y permite hacer
trabajos de mantenimiento sin necesidad de tener desperdicios porque sus
unidades son reutilizables.
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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 8
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
ABSTRACT
In this paper we analyze the economical alternative to the use of paving to the
city of Trujillo, these pavements have many disadvantages, for durability, low
maintenance cost and allows maintenance without the need to waste because
In Chapter II we present all definitions and concepts needed to sustain our goals
and the proper development of our results.
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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 9
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
¿De qué manera el mal estado del pavimento afecta el tránsito vehicular
del distrito de Trujillo – año 2012?
1.3.1. Justificación:
Por el beneficio: Beneficiará a los transportistas para el mejor
cuidado de sus vehículos, disminuyendo sus gastos económicos
en reparación de repuestos.
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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 10
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
1.3.2. Viabilidad
La existencia de información importante publicada en libros e
internet en relación a nuestra tema de estudio.
1.4. ANTECEDENTES:
o INTERNACIONAL
La congestión del tránsito urbano: causas y consecuencias económicas y
sociales, (Chile) Lam Thomson & Alberto Bull. Recursos naturales e
infraestructura
o NACIONAL
Desarrollo urbano en pavimentos flexibles para un mejor transito vial.
Alonso Rico Rodríguez - Lima 2009 - 2011.
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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 11
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
o LOCAL
Evaluación del estado actual del pavimento rígido en la ciudad de Trujillo
departamento La Libertad – Perú.
1.5. OBJETIVOS:
Indicar las causas que producen el mal estado de los pavimentos del
distrito de Trujillo - año 2012.
Analizar los efectos producidos por el mal estado de los pavimentos
en el tránsito vehicular del distrito de Trujillo – año 2012.
Proponer alternativas para el mejoramiento de los pavimentos del
distrito de Trujillo.
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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 12
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
A. Pavimentos Flexibles:
Son aquellos que tienen una base Flexible o sumí-rígida sobre la cual se
ha construido una capa de rodadura formada por una mezcla bituminosa
de alquitrán o asfalto. Caracteriza estos pavimentos porque transmiten a
la sub-rasante las cargas que reciben, solo en las zonas próximas a la
aplicación de la carga .La carga de diseño es puntual y las diferentes
capas tienen un buen comportamiento resistente al esfuerzo cortante.
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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 13
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
que las presiones en estas últimas sean menores. Para lograr este efecto
todo el adoquinado debe estar confinado con elementos de borde tales
como los bordes prefabricados de concreto o vaciados ín situ.
Otros factores que también deben ser tomados en cuenta para el
desarrollo de un proyecto son la forma, el espesor, la resistencia
mecánica y la forma de colocar los adoquines, en cada proyecto en
particular. Por ejemplo, el adoquín más recomendado para condiciones
de tráfico pesado como en patios industriales o puertos, es el de forma
rectangular colocada en espina de pescado.
La cama de arena que se coloca como base para los adoquines es muy
importante para el funcionamiento del pavimento, está debe tener un
espesor de 4 cm para tránsito de vehículos, debe cumplir con los
requisitos granulométricos y no poseer más del 3% en peso de limos y
arcillas.
La investigación y el conocimiento adquirido en los últimos años sobre
los pavimentos de adoquines en calles, patios industriales, muelles y
aeropuertos han sido el principal impulsor del desarrollo acelerado de
construcciones en este tipo de pavimentos en el nivel mundial y nuestro
país no es la excepción.
C. Parches:
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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 14
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 15
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
J. Apariencia:
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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 16
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K. Durabilidad:
L. Costo de Construcción:
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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 17
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
• Base (sub-base)
Deben estar colocados sobre una base o sobre una base y sub-base,
cuyos espesores pueden ser menores que para el asfalto y deben
de tener obras adicionales de confinamiento como los bordillos
prefabricados de concreto. El diseño de cada una de las capas del
pavimento debe ir relacionado al tipo de terreno del proyecto
(capacidad de carga), la vida útil del diseño, el tránsito y los
materiales constructivos. Es fundamental la calidad de los
materiales y el cumplimiento fiel de la densidad especificada (prueba
Proctor).
• Cama de arena
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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 18
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
Granulometría de la arena
• Elementos de borde
O. Instalación:
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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 19
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 20
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
f. Parte del confinamiento interno son las estructuras que están dentro
del pavimento (sumideros, cámaras de inspección, cunetas, etc.) Sus
paredes serán de concreto, prefabricadas o vaciadas, con un espesor
de 15 cm para tránsito vehicular, 10 cm para peatonal y con huecos
de media pulgada de diámetro, cada 40 cm, en el nivel de la capa de
arena, si son de drenaje.
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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 21
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 22
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
s. Para sellar las juntas se debe usar una arena fina, como la que se
emplea para morteros de repello. Para que penetre por las juntas debe
estar seca y no tener granos de más de 2.5 mm de grosor. Nunca se
le debe adicionar cemento, cal o reemplazarla por mortero, pues el
sello quedaría quebradizo y se saldría con el tiempo.
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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 23
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
P. Almacenamiento y Manipulación:
Manipulación en depósitos
Los adoquines no se deben lanzar en las actividades de carga y
descarga, ni recargar su peso en las zonas de vértices o filos, para no
producir despuntes que alteren la apariencia del mismo 6.
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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 24
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 25
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
Causas
Las causas de estas deformaciones pueden ser varias. Casi
siempre están relacionadas con deficiencia en la base del
pavimento, o a la existencia de tuberías enterradas bajo el
pavimento que pueden estar rotas o sus brechas mal
compactados.
Soluciones
Como soluciones preventivas a este problema podemos plantear
las siguientes: siempre construir el pavimento en adoquines
basados en un diseño que tenga encuentra las condiciones del
terreno y tráfico a que estará sometido, verificar la sub-rasante en
si drenaje y la compactación de las zanjas que se hubieran
construido sobre ella, y finalmente, asegurarse de que la base está
construida de acuerdo al diseño en sus materiales, espesor y grado
de compactación como solución correctiva se debe levantar el
pavimento y la base en la zona deformada preparado la sub base
y reconstrucción la base y el pavimento siguiendo en detalle las
recomendaciones dadas en esta práctica recomendada.
Causas
Entre las principales causas de este problema podemos
mencionar: el lavado del pavimento con chorro de manguera y una
excesiva escorrentía superficialmente por deficiencias en el
drenaje superficial del pavimento.
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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 26
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
Soluciones
Como medidas preventivas para evitar este problema podemos
mencionar la corrección de los drenajes superficiales y tratar e no
emplear el lavado con manguera de la superficie el pavimento: la
solución correctiva consiste en repetir la operación del sellamiento
con arena fina.
Causas
La principal causa de este problema es el poco tráfico sobre la
zona, lo cual permite el crecimiento natural de hierbas o maleza
sobre la arena de sellamiento entre los adoquines y la falta de
mantenimiento estético del pavimento.
Soluciones
La solución consiste en retirar el material vegetal empleando una
herramienta puntiaguda y rellenada con la arena fina de
sellamiento. Esta operación debe ser considerada como
mantenimiento normal del pavimento.
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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 27
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
Causas
La causa de este problema puede ser un error en la selección de
tipo e adoquines de acuerdo al tráfico esperado en el pavimento,
una deficiencia en la calidad de los adoquines, o finalmente extraño
pero ocurre con frecuencia, que se tiene un tráfico sobre el
pavimento superior en exigencia al considerar en el diseño.
Soluciones
Como solución preventiva se debe considerar lo ya mencionado en
el sentido de construir los pavimentos articulados basados en un
diseño hecho por un ingeniero responsable. También se debe
verificar la calidad de fabricación de los adoquine mediante el
ensayo de rotura, se debe proveer de barreras que impidan la
circulación de vehículos pesados para pavimentos en adoquines
diseñados para trafico liviano peatonal.
3.1. HIPOTESIS.
El mal estado del pavimento afecta de manera negativa el tránsito
vehicular del distrito de Trujillo – año 2012.
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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 28
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
3.2. VARIABLES
vehicular en el propulsados
por un motor,
amplio territorio
para
de esta ciudad
transporte de
con
cargas.
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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 29
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
Municipalidad Es la autoridad
de Trujillo. que
representa al
Distrito
3.3. METODOLOGIA
Muestra: 97 personas.
𝑍 2 × 𝑃(1 − 𝑃)
𝑛=
𝐸2
Z=nivel de confianza 90%
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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 30
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
3.5. MÉTODOS
3.5.1. Técnicas e instrumentos de recolección de la información
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ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
CUADRO Nº 1
GRAFICO N° 1
30
25
20
15 28 27
10 16 15
11
5
0
SON SON CARPETAS SON VIAS DE SOLO A Y B N.A
ESTRUCTURAS DE CONCRETO TRANSITO
DE ASFALTO ASFALTIO VEHICULAR
EMULSIFICADO
El 28.87% de las personas encuestadas, dicen que los pavimentos son vías de
transito vehicular; 27.84% de las personas no tienen ningún conocimiento sobre
pavimentos; 16.49% dicen que los pavimentos son estructuras de asfalto
emulsificador; 15.46% de las personas dicen que son solo A y B; 11.34% dicen que
los pavimentos son carreteras de concreto asfaltico.
CUADRO Nº 2
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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 32
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
GRAFICO N° 2
52
50
48
52
46
44
45
42
40
BUENAS CONDICIONES MALAS CONDICIONES
CUADRO Nº 3
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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 33
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
ENCUESTADOS 60 28 9 97
GRAFICO N° 3
60
50
40
60
30
20
28
10
9
0
0 -10 10 -- 20 20 a más
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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 34
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
CUADRO Nº 4
ALTERNATIVAS SI NO TOTAL
ENCUESTADOS 83 14 97
GRAFICO N° 4
90
80
70
60
50 83
40
30
20
14
10
0
SI NO
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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 35
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
CUADRO Nº 5
ENCUESTADOS 42 28 27 0 97
GRAFICO N° 5
45
40
35
30
25
42
20
15 28 27
10
5
0
0
INCOMODIDAD PERDIDA TIEMPO ACCIDENTES OTROS
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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 36
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
CUADRO Nº 6
ENCUESTADOS 87 10 97
GRAFICO N° 6
90
80
70
60
50 87
40
30
20
10 10
0
SIEMPRE NUNCA
El 95.88% de las personas encuestadas, consideró que el mal estado del pavimento
si afecta al tránsito vehicular; el 4.13% consideró lo contrario.
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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 37
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
CUADRO Nº 7
ALTERNATIVAS SI NO TOTAL
ENCUESTADOS 83 14 97
GRAFICO N° 7
90
80
70
60
50
83
40
30
20
14
10
0
SI NO
El 85.57% de los encuestados consideró que el mal estado del pavimento afecta a
su vehículo; el 14.43% consideró que no afecta en nada.
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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 38
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
CUADRO Nº 8
ENCUESTADOS 28 41 28 97
GRAFICO N° 8
45
40
35
30
25
41
20
15 28 28
10
0
POCO MODERADO BASTANTE
El 28.87% de los encuestados considero que el mal estado del pavimento afecta
poco; el 41.26%, moderado; y el 28.87% bastante.
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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 39
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
CUADRO Nº 9
ALTERNATIVAS NO SI TOTAL
ENCUESTADOS 45 52 97
GRAFICO N° 9
52
50
48
52
46
44
45
42
40
NO SI
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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 40
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
CUADRO Nº 10
ENCUESTADOS 86 11 97
GRAFICO N° 10
90
80
70
60
50 86
40
30
20
10 11
0
POR SUPUESTO DE NINGUNA MANERA
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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 41
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
CUADRO Nº 11
ENCUESTADOS 39 36 22 97
GRAFICO N° 11
40
35
30
25
39
20 36
15
22
10
0
MALOS MAT. DESCON. USO OTROS
El 40.21% de los encuestados considero que el mal estado del pavimento de debe
a los malos materiales; el 37.11%, al desconocimiento de su uso; y el 22.68%
considero otras cosas.
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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 42
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
CUADRO Nº 12
ENCUESTADOS 49 39 9 97
GRAFICO N° 12
50
45
40
35
30
49
25
39
20
15
10
9
5
0
VEHICULOS AUTORIDADES PEATONES
El 50.52% de los encuestados consideran que los responsables del mal estado del
pavimento se debe a los vehículos; el 40.21%, a las autoridades; y el 9.27% a los
peatones.
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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 43
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
CUADRO Nº 13
ENCUESTADOS 18 79 97
GRAFICO N° 13
80
70
60
50
79
40
30
20
18
10
0
ESTOY ENTERADO NO ESTOY ENTERADO
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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 44
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
CUADRO Nº 14
ENCUESTADOS 27 70 97
GRAFICO N° 14
70
60
50
40 70
30
20 27
10
0
SI CREO NO CREO
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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 45
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
CUADRO Nº 15
GRAFICO N° 15
50
45
40
35
30
25 47
20
15 25 25
10
5
0
NO ESTOY DE TOTALMENTE DE PARCIALMENTE DE
ACUERDO ACUERDO ACUERDO
__________________________________________________________________________________________________________
METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 46
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
CUADRO Nº 16
ENCUESTADOS 37 60 97
GRAFICO N° 16
60
50
40
60
30
37
20
10
0
DESCONOZCO SI SABIA
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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 47
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
CUADRO Nº 17
ALTERNATIVAS SI NO TOTAL
ENCUESTADOS 30 67 97
GRAFICO N° 17
70
60
50
40 67
30
20 30
10
0
SI NO
CAPITULO V
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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 48
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
GRAFICA Nº 1.- El 28 de las personas encuestadas, dicen que los pavimentos son vías
de tránsito vehicular; 27 de las personas no tienen ningún conocimiento sobre
pavimentos; 16 dicen que los pavimentos son estructuras de asfalto emulsificador; 15
de las personas dicen que son solo A y B; 11 dicen que los pavimentos son carreteras
de concreto asfaltico.
GRAFICA Nº 4.- 83 de las personas encuestadas, consideran que el mal estado de los
pavimentos si afectan al bienestar personal; y 14 de las personas consideran que no
afecta el bienestar personal.
GRAFICA Nº 8.- 28 personas de los encuestados consideran que el mal estado de los
pavimentos afecta poco; 41, moderado; y 28, bastante.
GRAFICA Nº 11.- 39 personas consideran que el mal estado de los pavimentos se debe
a los malos materiales; 36 personas, al desconocimiento de su uso; y 22 personas,
considero otras cosas.
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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 49
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
GRAFICA Nº 12.- 49 de los encuestados consideran que los responsables del mal
estado de los pavimentos se deben a los vehículos; 39, a las autoridades; y 9 a los
peatones.
6.1. CONCLUCIONES
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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 50
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
Con todas las investigaciones que hemos realizado en el transcurso de todo este
ciclo, logramos verificar las causas que producen el mal estado de los
pavimentos del distrito de Trujillo, como son: deficiencia en el momento de su
elaboración, el poco cuidado del pavimento por los vecinos, el transito vehicular
excesivo, una deficiencia en la calidad de los materiales utilizados en su
elaboración, etc.
Los efectos más importantes producidos por el mal estado de los pavimentos
que se han podido analizar son: El tráfico vehicular, el mal estar de los
conductores como de los pasajeros, daños a los diferentes vehículos producidos
por los baches, etc.
Una de las alternativas por la cual nosotros hemos optado y que creemos que
es mejor que el pavimento de asfalto en diferentes parámetros es el adoquin de
concreto ya que su instalación es simple y requiere de poca maquinaria, no
intervienen procesos térmicos ni químicos y se puede construir y dar servicio en
un mismo día.
6.2. RECOMENDACIONES
Exigir a todos los las personas que tienen sus viviendas cerca de los pavimentos
que tengan más responsabilidad con sus actividades que realizan cerca de
estos y también que tengan más cuidado y consideración para la mejora y
superación.
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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 51
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
calidad y con los materiales de mejor calidad y que no estafen de esa manera a
la población.
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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 52
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
1. http://es.wikipedia.org/wiki/Asfalto
2. http://www.elprisma.com/apuntes/ingenieria_civil/asfalto/
3. http://chosica.olx.com.pe/asfaltos-y-obras-viales-iid-117976529
4. es.slideshare.net/Lolabunny/ventajas-y-aplicaciones-de-los-pavimentos-de-adoquines-
de-concreto
5. www.adoquinesdehormigon.com.ar/content/24-que-es-un-adoquin
6. www.pc.cr/productos_adoquines.php
7. servicioinformativodelaconstruccion.com/adoquines-de-hormigon-la-combinacion-
perfecta-entre-solidez-y-belleza/
8. www.pc.cr/catalogo/catalogo_adoquines/files/assets/basic-html/page3.html
9. www.pc.cr/catalogo/catalogo_adoquines/files/assets/basic-html/page7.html
ANEXOS
ENCUESTA
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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 53
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
Título: “El mal Estado de los Pavimentos y su Efecto en Tránsito vehicular del Distrito
de Trujillo – Año 2012”.
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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 54
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
a. Si b. No
10. ¿Cree usted que el tránsito pesado por vías no autorizadas afecta a los pavimentos en el
distrito de Trujillo?
a. Por supuesto. b. De ninguna manera.
11. ¿A qué se debe el mal estado del pavimento en el distrito de Trujillo?
a. Malos materiales
b. Desconocimiento de su uso
c. Otros
12. ¿Quién cree usted que es el responsable por el mal estado de los pavimentos?
a. Vehículos
b. Las autoridades
c. Los peatones
13. ¿Usted está enterado si los pavimentos contiene residuos contaminantes?
a. estoy enterado. b. No estoy enterado.
14. ¿Cree usted que un pavimento mejorado tendría más beneficios turísticos en el distrito
de Trujillo?
a. SI CREO b. NO CREO
15. Indique si usted está conforme con la pavimentación en el distrito de Trujillo.
1. No estoy de acuerdo
2. Parcialmente de acuerdo
3. Totalmente de acuerdo
16. ¿Sabía usted que el adoquín de concreto tiene más durabilidad que el asfalto?
a. Si sabía. b. Desconozco.
17. ¿Cree usted que la pavimentación con adoquines de concreto contribuirá al ornato del
centro cívico y del distrito de Trujillo?
a. Si b. No
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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 55
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 56
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 57