Juntas de empaquetadura.

Se denomina junta mecánica, junta de estanqueidad o empaquetadura a unos

componentes de material adaptable que sirve para sellar bien la unión de las
caras mecanizadas de los elementos de cierre de las cajas de transmisiones y
generalmente en cualquier elemento hidráulico y/o neumático, que lleven
lubricante en su interior. Estas evitan que hayan fugas de lubricante o fluido a
estanqueizar, hacia el exterior por algún pequeño defecto en el mecanizado y de
las zonas de cierre u otros mecanismos que tengan presión interna como
motores o compresores.
Las juntas ahorran dinero en el mecanizado de las superficies de unión porque
no hace necesario que sea totalmente exacto su acoplamiento, porque la junta
corrige los posibles fallos que existan en el mecanizado.
La junta de estanqueidad más significativa que existe es la que se interpone en
la unión entre el bloque de cilindros de un motor de explosión y la culata del
mismo, debido a las altas temperaturas y presiones que soporta.
El material de las juntas puede ser caucho, silicón, metal blando, corcho, fieltro,
fibra de vidrio o un polímero plástico.

Tipos de juntas.
Podemos encontrar infinidad de sistemas de cierre, equipos y aparatos, como
por ejemplo en uniones embridadas de canalizaciones, escotillas y compuertas,
válvulas, bombas, agitadores y mezcladores, equipos electrónicos,
electrodomésticos, luminarias, auto enclaves, hornos etc.
Los tipos de juntas utilizados para esta tarea son:
 Los retenes (para aceites y grasas).
 Collarines (en neumática e hidráulica).
 Juntas toricas.
 Juntas planas.
 Empaquetaduras trenzadas.
 Cierres mecánicos.
 Espirometalicas y metálicas.

Tipos de juntas de un motor.

El motor viene dividido en tres secciones fijas que son: culata, bloque y cárter,
donde encontramos las juntas o empaquetaduras principales. Del mismo modo
encontramos otros puntos de uniones importantes como los de los colectores o
múltiples de admisión y escape, las bombas de agua y aceite y también
encontramos junta en el filtro del aceite.

Junta de tapa de válvulas.

Evita las fugas del aceite y ayuda a mantener la zona bien lubricada. La junta
tiene un preformado igual al contorno inferior de la tapa de válvulas.

Junta de tapa de cilindros (culata).

Evita que se mezcle el agua con el aceite dentro de las cámaras de combustión
y sella la unión entre la tapa y el bloque.
En los modelos de autos anteriores a la década de 1990, la mayoría delas juntas
de tapa de cilindro eran de asbesto que han sido remplazados en la actualidad
por unos laminados, debido a los efectos nocivos para la salud del asbesto, pero
la función sigue siendo la misma. La junta tiene un preformado que copia la
superficie del bloque y la tapa.

Junta de múltiple de admisión.

Evita la fuga de combustible a la parte exterior del motor y en su mayor parte

está hecho de asbesto. Es la que trae el combustible necesario para la
combustión interna del motor. La junta tiene un preformado similar a la superficie
del múltiple de admisión.
Junta de múltiple de escape.
Del lado contrario a la admisión se encuentra el escape. Rígido y resistente a las
altas temperaturas. Cuando se rompe la junta se escucha el ruido dentro y fuera
del auto.

Junta de cárter.
El cárter es el depósito que contiene la mayor cantidad de aceite que se usa en
el motor para su lubricación. Evita que se fugue el aceite. La junta calca el
contorno del cárter.

Junta de filtro de aceite:

Impide la fuga del aceite y cierra herméticamente el filtro permitiendo la correcta
circulación del fluido. Copia la zona de contacto (generalmente cónica) con la
porta filtro.
Junta de bomba de agua.
Impide la filtración y proporciona un correcto ajuste. Al igual que los demás
empaques copia la superficie de contacto de la bomba.