Definicion de oferta vial

Antecedentes (evolución)

Oferta vial en huanuco

Calculo de la oferta vial

Marco teorico de la metodología a utilizar

Metodologia

Conclusiones

Recomendaciones

Bibliografia

Todos queremos una ciudad segura, limpia e incluyente, donde la

movilidad no sea un acto de violencia, sino una experiencia
cotidiana digna y democrática.

Hoy Lima sufre los mayores índices de contaminación (PM10) en

Latinoamérica. También tiene la mayor cantidad de muertes por
accidentes de tránsito (por número de vehículos) en el continente.
A pesar de esto, estamos operando bajo un modelo
urbanístico anticuado, donde el transporte privado se
impone sobre el público, y donde la calle se convierte en un
lugar violento, desprovisto de incentivos para que la gente camine
y disfrute de su entorno.

Usualmente, para los políticos de turno, la solución al

tráfico y congestión es la de ampliar la oferta. Esto se
traduce en la ampliación de avenidas, construcción de ‘by-
pass’ y nuevas vías expresas en zonas urbanas.

Existe suficiente evidencia que demuestra que estas ‘soluciones’

del lado de la oferta no disminuyen la congestión
vehicular, sino que resultan en el aumento del tráfico a largo
plazo. Un estudio, hecho por el Instituto de Transporte de Texas,
comparó 70 ciudades en los Estados Unidos. Estas fueron
divididas en dos grupos, las primeras 35 gastaron en la creación de
vías expresas y ampliación de vías, es decir, ampliaron la oferta; y
las 35 restantes no lo hicieron. Lo que se encontró es que las
ciudades que implementaron estas ‘soluciones’ tienen más tráfico
y más contaminación en relación a las que no lo hicieron. Otro
estudio en California demuestra que por cada ampliación de la
capacidad vial, el tráfico incrementa y satura esta nueva capacidad
en menos de dos años.

En lugar de ampliar la oferta vial, una alternativa es el modelo

de ciudad que controla la demanda de viajes en vehículo
privado y promueve la demanda del transporte
sostenible. Este modelo prioriza a las personas sobre los
vehículos. Esto puede lograrse a través de estrategias e incentivos
que incluyen:

– Reducir los estacionamientos públicos y gratuitos en la calle y

cobrar más por el derecho a estacionar en la ciudad.

– Disminuir el espacio para el vehículo privado y cederle espacio al

trasporte público, peatón y ciclista.

– Generar sistemas de transporte público en el corto plazo.

– Promover la incorporación de usos mixtos en la ciudad,

brindando la posibilidad de caminar a destinos próximos a las
viviendas (como trabajo y educación). Esta es una de las
principales cualidades que hacen de París o Nueva York ciudades
seductoras y seguras. Al promover un mayor movimiento
peatonal, la calle se llena de vida pública y comercial, generando
una reacción en cadena para el desarrollo de la economía local y el
fortalecimiento de una conciencia cívica.

Este modelo representa una tendencia global en el urbanismo y ha

sido exitoso en otras ciudades latinoamericanas como Bogotá,
Medellín y Curitiba.
Respecto a las recientes propuestas de infraestructura vial para
Lima, es interesante analizar las marchas estudiantiles que han
surgido a partir de ellas. Los ciudadanos que han participado en
estas protestas reafirman nuestra esperanza de vivir en una mejor
ciudad, con un perfil de ciudadanía comprometido con los temas
mencionados.

https://elcomercio.pe/lima/oferta-demanda-transito-lima-columna-181612

CAPACIDAD VIAL
El estudio de capacidad vial tiene por objetivo determinar que las vías estructurantes existentes y
proyectadas sean suficientes para satisfacer las características del desarrollo que se ha establecido en un
Plan Regulador.

Para lo anterior, se ha establecido como base metodológica la exigida en el documento “Capacidad Vial
de los Planes Reguladores, metodología de cálculo” del Ministerio de Vivienda y Urbanismo, 1997. En
términos generales, esta metodología se estructura en las etapas siguientes:

 Recolección de información
 Definición de un escenario de desarrollo comunal
 Predicción del sistema de transporte
 Análisis de factibilidad Vial

El cliente objetivo de estos estudios, son Empresas Consultoras del área Arquitectura y Medio Ambiente,
Municipalidades y entidades públicas (Sectra, Subsecretaría de Transporte).

http://www.calibraconsultores.cl/transporte-urbano/capacidad-vial/