MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE

RAPAYÁN

NONBRE DEL PROYECTO:

“CREACION DE LA TROCHA CARROZABLE TRAMO CENTRO POBLADO EL
PORVENIR – PUENTE CANICUM, DISTRITO DE RAPAYAN - HUARI – ANCASH –
II ETAPA”
DEPARTAMENTO :Ancash
PROVINCIA :Huari
DISTRITO :Rapayán
LUGAR :Centro Poblado El Porvenir

JULIO 2016
“CREACION DE LA TROCHA CARROZABLE TRAMO CENTRO POBLADO EL PORVENIR – PUENTE
CANICUM, DISTRITO DE RAPAYAN - HUARI – ANCASH – II ETAPA”

MEMORIA DESCRIPTIVA
1. INTRODUCCION

La presente Memoria Descriptiva, en conformidad a la ley General de Amparo del Patrimonio Cultural
de la Nación (ley 28296 Articulo 22 y 30. y sus Modificaciones) busca acorde a ello el Certificado de
Inexistencia de Restos Arqueológicos (CIRA), que es el documento mediante el cual, el Ministerio de
Cultura a través de la Dirección de Arqueología, se pronuncia oficial y técnicamente con relación al
contenido o no de vestigios arqueológicos en un terreno, área o zona de acuerdo a la norma legal
establecida para el caso (Texto Único de Procedimientos Administrativos: Decreto Supremo N° 022
2002-ED, Nº 011-2006-ED, D.S. Nº 009-09-ED, R.D.N. Nº 1447 y Reglamento de Investigaciones
arqueológicas: R.S. N° 004-2000-ED).

En tal sentido CIBERDINE INGENIEROS S.A.C. encargado del Estudio Definitivo del proyecto:
Creación de la trocha carrozable tramo centro poblado El Porvenir- Puente Canicum II etapa, solicitara
el Certificado de Inexistencia de Restos Arqueológicos ante la Dirección Regional de Cultura Áncash.

2. OBJETIVOS

El objetivo principal es la obtención del Certificado de Inexistencia de Restos Arqueológicos, que

servirán para continuar con la etapa de ejecución; ello involucra una exploración y reconocimiento
general del área de estudio, teniendo presente los siguientes objetivos:

Efectuar un diagnóstico del potencial arqueológico en el área de estudio, basado en los antecedentes
históricos e investigaciones previas y en la verificación insitu de las características y/o evidencias
culturales presentes a fin de salvaguardar todo tipo de vestigio arqueológico que pudiese ser afectado

3. ANTECEDENTES

El estado actual del tramo en estudio se encuentra en camino de herradura con anchos promedios de
1.30m a 2.70m, sin sistemas de drenaje superficial.

La importancia de los medios de comunicación y los corredores económicos es conocida por todos, la
vida moderna exige el rápido transporte de personas y mercaderías. Transporte que sólo puede
llevarse a cabo en condiciones de comodidad y economía, con vías de comunicación construidas con
técnicas modernas.
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CANICUM, DISTRITO DE RAPAYAN - HUARI – ANCASH – II ETAPA”

El Proyecto Creación de la Trocha Carrozable Tramo CP. Porvenir-Puente Canicum, formará parte de
la Carretera que permitirá unir los pueblos de la Región Ancash con los de la Región Huánuco y lograr
el desarrollo sostenido de éstos mediante su integración por medio de esta anhelada vía.

La elaboración del presente proyecto, ha sido solicitada por las autoridades del C.P. El Porvenir en
coordinación de con la Municipalidad distrital de Rapayán, quien ha visto por necesario la elaboración
y ejecución del respectivo proyecto.
La Municipalidad Distrital de Rapayán, con la finalidad de mejorar el modo de vida de esta población
en estudio, ha decidido la Construcción de la Trocha Carrozable en el Tramo: CP. Porvenir-Canicum,
con una longitud de 7316ml.
Elaborado los estudios de pre-inversión de la Trocha Carrozable: CP. Porvenir – Puente Canicum,
obtenido la Viabilidad por parte de la Oficina de Programación e Inversiones - OPI de la Municipalidad
Distrital de Rapayán con INFORME TÉCNICO Nº 003- 2016-MDR/MDR/OPI/MAGL, con código SNIP
Nº 353686, se procedió a elaborar los Estudios Definitivos Ingeniería para la Construcción de la Trocha
Carrozable Cp. Porvenir- Puente Canicum de acuerdo a la viabilidad del Proyecto.
Las características técnicas aprobadas en la viabilidad se plantean de la siguiente manera:

- Velocidad de diseño.
La velocidad de diseño es de 30 km/hr.
- Pendiente mínima.
La pendiente mínima será de 0.50%.
- Pendiente máxima.
La pendiente máxima para el tramo será de 10% @ 12%.
- Peralte máximo normal y excepcional.
El peralte máximo normal será 6%.
El peralte máximo excepcional será 10%.
- Radio mínimo normal y excepcional.
El radio mínimo normal será 20 m.
El radio mínimo excepcional será 10 m.
- Anchos de calzada y bermas.
El ancho de la calzada será 5 m y 0.3 m de bermas a cada lado de la calzada (en área urbana).
- Plazoletas de cruce.
Sera a cada 500 m tendrá un ancho de 2.50 m y 8.00 m de largo.
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- Bombeo.
Se ha considerado de 2% @ 3%.
- Obras de arte y drenaje.
Cuneta triangular sin revestir de 0.60 m x 0.30 m (H: V), zanjas de coronación, badén y alcantarillas.

4. DESCRIPCION DEL PROYECTO.

4.1. JUSTIFICACION DEL PROYECTO.
El proyecto se justifica en el hecho que la población en su totalidad mejorara su calidad de vida, ya
que con la ejecución de la trocha Carrozable se abre un mercado e intercambio comercial con los
pueblos adyacentes.

4.2. PARAMETROS BASICOS DE DISEÑO.

El diseño vial propuesto ha sido desarrollado de acuerdo a las exigencias de los términos de referencia
en concordancia con las Normas de Caminos de Bajo Volumen de Transito, teniendo en cuenta
además la topografía del terreno.

4.3. DISEÑO VIAL

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE DISEÑO:
Según la jurisdicción está considerado dentro del sistema de vías vecinales
Las características de diseño son:

Velocidad Directriz en Tangente : 30Km/h

Velocidad Directriz en Curva de Volteo : 10 Km/h
Calzada : 5.00 m
Bombeo : 2.00%
Radio Mínimo Excepcional : 20.00 m.
Radio Mínimo en curva de volteo : 10.00 m.
Pendiente mínima : 0.50%
Pendiente máxima excepcional : 12.0%
Peralte máximo : 6.0-11%
Peralte mínimo : 2.5%
Sobre ancho máximo : 2.00 m.
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Sobreancho mínimo : 0.30 m.

Cunetas triangulares : 0.60 x 0.30
Plazoleta de Cruce máximo cada 500 ml. : 2.5m de ancho y 8m de largo.

Talud de corte variable según tipo de terreno (V: H)

Los taludes de corte fueron tomados de acuerdo a la siguientes Tabla:
TABLA 4.1
TALUDES DE CORTE
CLASE DE TERRENO TALUD V:H
ROCA FIJA 10:1
ROCA SUELTA 1:1
CONGLOMERADOS 3:1
TIERRA COMPACTA 2:1
TIERRA SUELTA 1:0.5
ARENA 1:2

TABLA 4.2
TALUDES DE RELLENO
MATERIALES TALUD V:H
ENROCADO 1:1
TERRENO VARIOS 1:1

CARACTERÍSTICAS GEOMETRICAS DE DISEÑO:

 ALINIAMIENTO HORIZONTAL
CONDICIONES GENERALES
La configuración del terreno es el elemento principal en la elección del alineamiento horizontal.

El trazo del alineamiento en terrenos accidentados evitará las tangentes Largas, prefiriéndose los
alineamientos curvilíneos, que pudieran detenerse por el enlace de una sucesión de tangentes cortas
o la utilización de curvas compuestas que sigan lo más ajustadamente posible los contornos
topográficos.

Entre el término de un alineamiento curvilíneo y el inicio de otro de sentido contrarios, se procurará

disponer de una tangente de longitud suficiente para permitir la inversión del peralte.
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CURVAS HORIZONTALES
Cuando se requiera que el enlace de los alineamientos rectos se haga por medio de curvas, se
utilizarán curvas circulares simples ó compuestas de manera general.

Los Radios Mínimos que se adoptarán para curvas circulares estarán en función de la Velocidad
Directriz (V), del peralte (P) y del coeficiente de fricción (f), de acuerdo con la formula siguiente:

𝑉2
𝑅=
127(𝑝 + 𝑓)

Los Radios Mínimos recomendables se muestran en las Normas para el Diseño de Carreteras de
tercera clase.

En las Curvas de Volteo o aquellas en que el ángulo de deflexión sea mayor de 90º se podrá considerar
reducciones de velocidad por debajo de las mínimas establecidas y por consiguiente se usarán radios
menores a los indicados anteriormente.

En el diseño de estas curvas se verificarán las dimensiones mínimas de acuerdo al vehículo tipo
adoptado para el camino, por lo que en proyecto se han desarrollado curvas mínimas de volteo de
8.00 metros.

 SECCIÓN TRANSVERSAL
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 ALINEAMIENTO VERTICAL
LA RASANTE DEL CAMINO
Es la representación gráfica de los niveles del eje de la explanación. En terrenos accidentados se ha
tratado de adoptar al terreno, buscando compensación longitudinal de volúmenes de corte y relleno,
evitando tramos en contra pendiente.

CURVAS VERTICALES
Los tramos consecutivos de rasante, se enlazan con curvas verticales parabólicas en casos cuando
la diferencia algebraica de sus pendientes sea mayor del 2%.

5. UBIGEO.

El distrito de Rapayán se encuentra ubicado en el departamento de Ancash, a 3,220 msnm., al sureste

de la capital provincial en el llamado callejón de Conchucos, y es uno de los 16 distritos que constituyen
la provincia de Huari.

Código de Ubigeo: 021013

5.1. UBICACIÓN POLITICA.

- Departamento :Ancash
- Provincia :Huari
- Distrito :Rapayán
- Lugar : CP. El Porvenir

5.2. UBICACIÓN GEOGRAFICA.

El tramo de la trocha Carrozable Porvenir-puente Canicum, se encuentra entre una altitud que varía
entre 2405 a 3220 m.s.n.m. Entre Puente Canicum-CP. Porvenir respectivamente, sobre la cuenca
del alto marañón.

6. DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO.

6.1. Longitudes redes y franjas de servidumbre

La trocha Carrozable consta de 3+656.27 ml teniendo como partida el Km 4+000.00 y como llegada
el puente de Canicum Km 7+656.27ml. El ancho de la plataforma será de 5.00 m más una cuneta de
0.60m.
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El ancho mínimo del derecho de vía que debe considerarse, según la clasificación funcional de la
carretera, en concordancia con las especificaciones establecidas por el Manual de Diseño Geométrico
de Carreteras DG-2001 del MTC del Perú, será de 15m (considerándose 7.50m a cada lado de la vía).

6.2. Área y perímetro.

El área neta a intervenir representa un total de 20475.112 m2 y un perímetro de 3656.27ml.

6.3. Coordenadas UTM referencia.

Los BM (BenchMark) de referencia sobre el plano son los que se indican en la siguiente tabla 6.1.
Las cuales se encuentran monumentadas mediante estacas de madera y varillas de fierro de
construcción.

TABLA 6.1
PUNTO NORTE(Y) ESTE(X) ELEVACION(Z) DESCRIPCION
1 8980157.72 309093.959 2868.798 BM-1
2 8980186.15 309129.929 2842.241 BM-2
3 8980297.11 309037.625 2848.934 BM-3
4 8980358.93 309132.221 2822.687 BM-4
5 8980321.69 309133.097 2811.126 BM-5
6 8980366.82 309175.795 2794.66 BM-6
7 8980424.29 309208.172 2781.463 BM-7
8 8980436 309169 2790 BM-8
9 8980422.64 309238.298 2764.134 BM-9
10 8980373.4 309238.32 2744.687 BM-10
11 8980416.19 309263.977 2735.55 BM-11
12 8980473.42 309280.195 2719.064 BM-12
13 8980748.22 309315.127 2570.897 BM-13
14 8980946.36 309265.26 2558.937 BM-14
15 8981217.66 309633.321 2512.713 BM-15
DATUM: WGS (84), 18 –SUR.
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6.3.1. Vértices del eje de la trocha carrozable

Los PI representan los vértices del eje de la trocha carrozable del Km 4+000.00 hasta km 4+500.00
(ver tabla 6.2)

TABLA 6.2

DATOS TECNICOS DE LA TROCHA CARROZABLE

ANGULO
VERTICE DIRECCIÓN KM NORTE ESTE
INTERNO
INICIO 4+000.00 8980197.70 308970.18
PI:1 S70° 17' 26E" 43°28'31" 4+026.25 8980180.32 308989.85
PI:2 S71° 01' 56E" 41°59'31" 4+092.08 8980182.70 309056.8
PI:3 S22° 14' 11E" 55°35'59" 4+131.61 8980156.86 309087.63
PI:4 S13° 05' 09E" 37°17'56" 4+173.28 8980112.87 309083.35
PI:5 S23° 03' 30E" 17°21'14" 4+194.78 8980093.97 309095.04
PI:6 N84° 52' 07E" 161°30'00" 4+269.43 8980021.60 309113.6
PI:7 N35° 07' 46W" 78°29'45" 4+340.72 8980187.08 309125.51
PI:8 N83° 17' 01W" 17°48'45" 4+404.86 8980206.48 309056.12
PI:9 N43° 15' 46W" 97°51'15" 4+457.72 8980204.46 309003.22
PI:10 N23° 40' 42E" 36°01'41" 4+489.30 8980247.56 309007.5

Los PI representan los vértices del eje de la trocha carrozable del Km 4+500.00 hasta km 5+000.00
(ver tabla 6.3)

TABLA 6.3

DATOS TECNICOS DE LA TROCHA CARROZABLE

ANGULO
VERTICE DIRECCIÓN PI NORTE ESTE
INTERNO
PI:11 N33° 32' 03E" 16°19'00" 4+640.85 8980361.2 309108.73
PI:12 S73° 20' 26E" 162°34'03" 4+716.83 8980429.9 309141.32
PI:13 S32° 41' 08W" 49°29'04" 4+718.67 8980327 309126.95
PI:14 S43° 58' 58W" 26°53'25" 4+758.33 8980304.7 309092.06
PI:15 S46° 57' 51E" 155°00'11" 4+814.75 8980255.9 309063.26
PI:16 N39° 39' 41E" 31°44'47" 4+850.05 8980311.6 309144.45
PI:17 N20° 15' 13W" 88°05'00" 4+967.48 8980419.5 309191.99
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Los PI representan los vértices del eje de la trocha carrozable del Km 5+000.00 hasta km 5+500.00
(ver tabla 6.4)

TABLA 6.4

DATOS TECNICOS DE LA TROCHA CARROZABLE

ANGULO
VERTICE DIRECCIÓN PI NORTE ESTE
INTERNO
PI:18 N43° 22' 23W" 41°50'38" 5+057.51 8980463.7 309100.14
PI:19 N57° 43' 44E" 160°21'36" 5+135.44 8980536.2 309070.18
PI:20 S67° 39' 21E" 51°07'47" 5+145.55 8980463.7 309135.65
PI:21 S77° 03' 58E" 32°18'35" 5+180.15 8980465.8 309172.12
PI:22 S22° 39' 17E" 76°30'47" 5+249.24 8980431.9 309232.9
PI:23 S62° 42' 10E" 156°36'33" 5+356.83 8980321.3 309202.02
PI:24 N10° 17' 55E" 34°27'47" 5+396.17 8980411.5 309261.53
PI:25 N11° 48' 58E" 37°29'53" 5+422.70 8980438.4 309258.26
PI:26 N20° 43' 10W" 102°34'07" 5+464.18 8980474.8 309279.72

Los PI representan los vértices del eje de la trocha carrozable del Km 5+500.00 hasta km 6+500.00
(ver tabla 6.5)

TABLA 6.5

DATOS TECNICOS DE LA TROCHA CARROZABLE

ANGULO
VERTICE DIRECCIÓN PI NORTE ESTE
INTERNO
PI:27 N51° 30' 08W" 41°00'10" 5+511.70 8980492.7 309224.47
PI:28 N4° 19' 11W" 53°21'43" 5+589.51 8980560.3 309183.89
PI:29 N3° 36' 56E" 37°29'27" 5+794.23 8980751.6 309262.62
PI:30 N12° 16' 38W" 5°42'19" 5+989.45 8980940.8 309211.47
PI:31 N6° 02' 48W" 6°45'20" 6+045.51 8980996.1 309202.29
PI:32 N4° 16' 08W" 3°12'00" 6+210.64 8981161 309194.6
PI:33 N4° 53' 47E" 21°31'50" 6+301.20 8981251.1 309185.34
PI:34 N5° 15' 45E" 20°47'55" 6+377.05 8981324.3 309205.85
PI:35 N12° 18' 26E" 34°53'17" 6+466.31 8981413.3 309197.85
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Los PI representan los vértices del eje de la trocha carrozable del Km 6+500.00 hasta km 7+656.27
(ver tabla 6.6)

TABLA 6.6

DATOS TECNICOS DE LA TROCHA CARROZABLE

ANGULO
VERTICE DIRECCIÓN PI NORTE ESTE
INTERNO
PI:36 N6° 48' 41W" 73°07'30" 6+679.23 8981598.68 309303.8
PI:37 N50° 28' 51E" 160°38'37" 7+012.28 8981861.01 309088.53
PI:38 S11° 51' 26E" 74°40'48" 7+274.54 8981602.16 309388.38
PI:39 S4° 59' 43W" 40°58'30" 7+335.10 8981543.48 309360.41
PI:40 S5° 31' 28E" 19°56'08" 7+410.01 8981470.68 309380.59
PI:41 S30° 20' 44W" 51°48'15" 7+469.69 8981411.01 309375.96
PI:42 S43° 38' 49W" 25°12'04" 7+522.67 8981380.08 309329.68
PI:43 S51° 47' 13E" 165°40'00" 7+583.40 8981272.09 309264.67
PI:44 N74° 55' 02E" 59°04'30" 7+648.45 8981363.47 309357.27
FIN 7+656.27

6.3.2. Distancias entre vértices del eje de la trocha carrozable

TABLA 6.7
Eje de la trocha carrozable del Km 4+000.00 hasta km 4+489.30
VERTICES DISTANCIA(m) KM

INICIO - 1 26.25 4000

1 - 2 65.83 4026.25
2 - 3 39.53 4092.08
3 - 4 41.67 4131.61
4 - 5 21.5 4173.28
5 - 6 74.65 4194.78
6 - 7 71.29 4269.43
7 - 8 64.14 4340.72
8 - 9 52.86 4404.86
9 - 10 31.58 4457.72
10 - 11 151.55 4489.30
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TABLA 6.8
Eje de la trocha carrozable del Km 4+640.85 hasta km 4+967.48
VERTICES DISTANCIA(m) KM

11 - 12 75.98 4640.85
12 - 13 1.84 4716.83
13 - 14 39.66 4718.67
14 - 15 56.42 4758.33
15 - 16 35.3 4814.75
16 - 17 117.43 4850.05
17 - 18 90.03 4967.48

TABLA 6.9
Eje de la trocha carrozable del Km 5+057.51 hasta km 5+464.18
VERTICES DISTANCIA(m) KM

18 - 19 77.93 5057.51
19 - 20 10.11 5135.44
20 - 21 34.6 5145.55
21 - 22 69.09 5180.15
22 - 23 107.59 5249.24
23 - 24 39.34 5356.83
24 - 25 26.53 5396.17
25 - 26 41.48 5422.70
26 - 27 47.52 5464.18

TABLA 6.10
Eje de la trocha carrozable del Km 5+511.70 hasta km 6+466.31
VERTICES DISTANCIA(m) KM

27 - 28 77.81 5511.7
28 - 29 204.72 5589.51
29 - 30 195.22 5794.23
30 - 31 56.06 5989.45
31 - 32 165.13 6045.51
32 - 33 90.56 6210.64
33 - 34 75.85 6301.2
34 - 35 89.26 6377.05
35 - 36 212.92 6466.31
“CREACION DE LA TROCHA CARROZABLE TRAMO CENTRO POBLADO EL PORVENIR – PUENTE
CANICUM, DISTRITO DE RAPAYAN - HUARI – ANCASH – II ETAPA”

TABLA 6.11
Eje de la trocha carrozable del Km 6+679.23 hasta km 7+648.45
VERTICES DISTANCIA(m) KM

36 - 37 333.05 6679.23
37 - 38 262.26 7012.28
38 - 39 60.56 7274.54
39 - 40 74.91 7335.10
40 - 41 59.68 7410.01
41 - 42 52.98 7469.69
42 - 43 60.73 7522.67
43 - 44 65.05 7583.40
44 - FIN 7.82 7648.45

7. ACCESO

La vía de acceso para llegar a la zona de proyecto se resume en el siguiente cuadro: Como punto de
partida será la capital de la región Áncash (Huaraz), donde se cuenta con una vía asfaltada que
representa un 49.63%, carretera afirmada 45.95% y un 4.42% de trocha Carrozable entre el distrito y
su respectivo centro poblado.

TRAMO VIAL KM TIEMPO TIPO DE VIA

HUARAZ-CATAC 35 01.00 hrs CARRETERA ASFALTADA
CATAC-POMACHACA 100 02.00 hrs CARRETERA ASFALTADA
POMACHACA- PIUROG 60 02.00 hrs CARRETERA AFIRMADA
PIUROG-UCO 20 01.00 hs CARRETERA AFIRMADA
UCO-RAPAYAN 45 02.00 hs CARRETERA AFIRMADA
RAPAYAN-CP.PORVENIR 12 01.00 hs TROCHA CARROZABLE
TOTAL 272 09.00 hs

8. COLINDANCIAS

El distrito de Rapayán se encuentra ubicado en el departamento de Ancash, a 3,220 msnm., al sureste

de la capital provincial en el llamado callejón de Conchucos, y es uno de los 16 distritos que constituyen
la provincia de Huari. Este distrito limita por el:
“CREACION DE LA TROCHA CARROZABLE TRAMO CENTRO POBLADO EL PORVENIR – PUENTE
CANICUM, DISTRITO DE RAPAYAN - HUARI – ANCASH – II ETAPA”

Norte: con el distrito de Arancay,

Sur: con el distrito de Singa y el distrito de Tantamayo de la provincia de Huamalies del departamento
de Huánuco.
Este: los distritos de Jircan, de la provincia de Huamalies del departamento de Huánuco
Oeste: con el distrito de Anra de la provincia de Huari.
El distrito tiene una superficie territorial de 143.34 km2 constituyendo de esta manera
aproximadamente el 0.20% de la superficie total de la provincia de Huari; en el año 2007 la población
ascendía a 1752 habitantes, representando el 0.0064% del total poblacional del país, es decir que la
densidad poblacional es de 12.22 hab/km2.