Medicion Y Análisis de La Viscocidad de Fluidos de Lubricantes

Laboratorio de Ingeniería mecánica I UNPRG - FIME
MEDICION Y ANÁLISIS DE LA VISCOCIDAD DE FLUIDOS DE
LUBRICANTES
I. OBJETIVOS:
 Medir y analizar la viscosidad de los aceites

comerciales, encontrando su índice de viscosidad.
II. FUNDAMENTO TEORICO:
Que es Viscosidad.
La viscosidad es la principal característica de la mayoría de los

productos lubricantes. Es la medida de la fluidez a determinadas
temperaturas.
Si la viscosidad es demasiado baja el film lubricante no soporta las
cargas entre las piezas y desaparece del medio sin cumplir su
objetivo de evitar el contacto metal-metal.
Si la viscosidad es demasiado alta el lubricante no es capaz de
llegar a todos los intersticios en donde es requerido.
Al ser alta la viscosidad es necesaria mayor fuerza para mover el
lubricante originando de esta manera mayor desgaste en la bomba
de aceite, además de no llegar a lubricar rápidamente en el
arranque en frio.
La medida de la viscosidad se expresa comúnmente con dos
sistemas de unidades SAYBOLT (SUS) o en el sistema métrico
CENTY POISSE (CP).
Como medida de la fricción interna actúa como resistencia contra
la modificación de la posición de las moléculas al actuar sobre
ellas una tensión de cizallamiento.
La viscosidad es una propiedad que depende de la presión y
temperatura y se define como el cociente resultante de la división
de la tensión de cizallamiento (t) por el gradiente de velocidad (D).
Página 1
La importancia de la viscosidad
La viscosidad es la característica más importante de la lubricación

de cualquier máquina.
 Si la viscosidad del aceite es muy baja para la aplicación, el
desgaste es mayor por falta de colchón hidrodinámica.
 Si la viscosidad del aceite es muy alta para la aplicación, el
consumo de energía es mayor y el desgaste puede ser mayor
por falta de circulación.
Solamente la viscosidad correcta maximizará la vida útil y la
eficiencia del motor, transmisión, sistema hidráulico o lo que sea la
aplicación.
Medidas de las viscosidades

Para expresar la viscosidad se utiliza unidades siendo las más
comunes:
 Viscosidad cinemática (v): stoke (St), centistoke (cSt)
 Viscosidad dinámica o absoluta (u): Poise (P),
centipoise (cP)
Normalmente se habla de viscosidad ISO para aceites industriales

y viscosidad SAE para aceites automotriz. Los términos de
viscosidad ISO y SAE no implican ninguna combinación de aditivos
ni propósito específico. Solamente refieren a la viscosidad.
Página 2
A veces se utiliza las medidas de viscosidad SUS (SSU),

Redwood, Engler, e otros. Estos sistemas de medición de
viscosidad pueden ser convertidos al cSt por fórmulas
matemáticas.
Cuando se usa el término “Viscosidad ISO”, se refiere a la
viscosidad del aceite en cSt a 40°C (ISO 46 = 46 cSt a 40°C, ISO
150 = 150 cSt a 40°C, etc.). El término “VG” simplemente refiere al
Viscosity Grade (Grado de Viscosidad) (VG 46, VG 68, etc.) bajo la
norma DIN 51519 .Este término tampoco tiene que ver con la
calidad o su propósito y en general es redundante porque un
aceite ISO VG 46 es lo mismo que ISO 46.
El término viene de la época antes de la estandarización por la
ISO, cuando se fabricaba VG 29, VG 32, VG 37, etc. Además de la
estandarización de rangos de viscosidad por la ISO se determinó
que en la mayoría de los casos, el equipo diseñado para VG 29
podría funcionar bien con una viscosidad de 32 cSt a 40°C. La ISO
permita una variación de 10% encima y debajo de ese número
para clasificarse así. Por ende, un ISO 32 puede ser entre 28.8 cSt
y 35.2 cSt a 40°C. Lo importante es controlar la temperatura
operacional y calcular la viscosidad a esa temperatura.
Cada aceite tiene un índice de viscosidad, lo cual determina su

curva de viscosidad, o lo que se pierde de viscosidad con el calor.
Este índice de viscosidad frecuentemente varía entre 50 y 250. El
índice de viscosidad combinado con la viscosidad ISO determina la
viscosidad que tendremos en el equipo cuando esté funcionando.
El índice de viscosidad es tan importante en aceites industriales
que en los autos, solo que en lugar de llamarse multigrados, se
habla de dos características: la viscosidad a 40°C y el índice de
viscosidad.
Para el uso automotriz se utiliza una tabla de viscosidades creada

por la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) basada en la
viscosidad cinemática (cSt) a 100°C para la temperatura de
operación y una tabla especial de viscosidad en bajas
temperaturas para cuidar el motor en el momento de arranque en
frío (se define "frío" como temperaturas debajo de 20°C). De
Página 3
acuerdo a esta tabla, los siguientes aceites tienen una viscosidad

SAE 40 a 100°C. El comportamiento en calor y frío depende de su
índice de viscosidad y aditivos de bombeabilidad que mejoran su
punto de fluidez.
CLASIFICACIÓN SAE:
SAE es la sigla de Society of Automotive Engineers, una

asociación que ha establecido los criterios de clasificación de los
aceites basándose en su viscosidad. Los números 20, 30, 40, 50 y
60 clasifican a los lubricantes de cárter según su viscosidad a
100°C.
Para los aceites multigrados el grado es dado por dos números
separados por la letra W:
 El primer número seguido por "W" (Winter) representa la

viscosidad a baja temperatura, 5W, 10W, 15W... más
pequeño el número, más fluido se mantiene el lubricante a
baja temperatura y facilita el arranque
 El segundo número representa la viscosidad a alta
temperatura, 20, 30, 40, 50. Más alto este número, más
viscoso se mantiene el aceite a alta temperatura.
La viscosidad SAE
Es la característica más importante para la elección de los aceites

y se define como la resistencia de un líquido a fluir. Es la inversa
de la fluidez y se debe a la fricción de las partículas del líquido. La
viscosidad se valora según los métodos usados para su
determinación, y las unidades, en orden decreciente a su
exactitud, son:
 Viscosidad dinámica o absoluta. La unidad de viscosidad

absoluta es el poise, que se define como la viscosidad de un
fluido que opone determinada fuerza al deslizamiento de una
superficie sobre otra a velocidad y distancia determinadas.
Página 4
Corrientemente se emplea el centipoise, que es la centésima

parte del poise y equivale a la viscosidad absoluta del agua.
 Viscosidad cinemática. Es la relación entre la viscosidad

dinámica y la densidad del líquido. La unidad es el stoque
(St), aunque prácticamente se emplea el centistoke, que
equivale a la centésima parte de aquel y es
aproximadamente la viscosidad cinemática del agua a 20 °C.
 Viscosidad relativa. En la práctica, la medición de la
viscosidad se hace en aparatos denominados viscosímetros,
en los cuales se determina el tiempo que tarda en vaciarse
un volumen fijo de aceite a determinada temperatura y por un
tubo de diámetro conocido. Los más empleados son los
Engler, Redwood y Saybolt. Los grados de viscosidad así
determinados deben acompañarse siempre de la inicial del
viscosímetro y de la temperatura de ensayo; por ejemplo: 5
°E a 50 °C, 25 S.S.U. a 210 °F, etc.
La viscosidad mide la resistencia a fluir de un líquido. El lubricante

es más fluido en caliente y más viscoso en frío.
Existen dos pruebas para medir la viscosidad: la viscosidad
Saybolt universal y la viscosidad Saybolt Furol
La utilización de lubricantes fluidos en frío permite reducir los
desgastes al arrancar gracias a una lubricación rápida de todas las
piezas del motor.
Índice De Viscosidad
Este índice representa la tendencia de un lubricante a cambiar la

viscosidad con el cambio de la temperatura. Si un aceite lubricante
tiene un alto índice de viscosidad, significa que tiene menos
tendencia a cambiar la viscosidad con el cambio de temperatura.
En otras palabras, este no se hace más espeso cuando baja la
temperatura, causando dificultad en el arranque, tampoco llega
hacerse excesivamente delgado con el aumento de la temperatura.
Página 5
Un lubricante con un alto índice de viscosidad está habilitado para

mantener una adecuada película sobre las partes móviles de un
motor mejor que uno con un índice más bajo.
El índice de viscosidad de los aceites derivados del petróleo van
desde 0 hasta muy por encima de 100. Un lubricante debe tener
un índice de 85 o más alto con el fin de proteger un moderno motor
diesel. La mayor parte de aceites lubricantes tienen un índice de
viscosidad más elevado que 100.
DEFINICIONES:
PRESION ATMOSFERICA:
La presión atmosférica local es definida como la presión real que
hay en un momento dado en un punto y normalmente será diferente
a la presión Estándar o Normal en ese punto, debida a que las
condiciones atmosféricas raramente corresponden a las estándar.
PRESION ABSOLUTA:
La presión absoluta se define como la presión atmosférica más la
presión manométrica (presión que se mide con el manómetro) del
sistema.
PRECISION:
Se le denomina precisión a la capacidad de un instrumento de dar
el mismo resultado en mediciones diferentes realizadas en las
mismas condiciones ambientales.
EXACTITUD:
Se le denomina exactitud a la capacidad de un instrumento de
medir un valor muy cercano al valor de la magnitud real.
Página 6
VISCOSIDAD ABSOLUTA:
Es una propiedad de los fluidos que indica la mayor o menor
resistencia que estos ofrecen al movimiento de sus partículas
cuando son sometidos a un esfuerzo cortante.
VISCOSIDAD CINEMATICA:
Es la relación entre la viscosidad absoluta y la densidad de un
fluido. Esta suele denotarse como U, por lo cual U = µ/ρ. Algunas
de las unidades para expresarla son el m2/s, el stoke (St) y el
centistoke (cSt).
VISCOSIDAD DINAMICA:
La viscosidad dinámica, la cual es función sólo de la fricción interna
del fluido, es la cantidad usada más frecuentemente en el diseño de
cojinetes y el cálculo de flujo de aceites
PREGUNTAS Y RESPUESTAS IMPORTANTES:
Grados SAE de Viscosidad

¿Los grados SAE representan una escala de calidad?
No: los grados SAE únicamente representan un nivel de viscosidad
o resistencia a fluir, medidas a determinadas temperaturas.
En general, cuanta más alta sea la viscosidad, más alto es el grado
SAE.
¿Cuántos grados SAE de viscosidad hay?
Hay once grados SAE. Seis de ellos incluyen la designación W (por
"Winter": invierno en idioma ingles), que indica que la viscosidad fue
también medida a baja temperatura. Para los grados que no tienen
esta denominación, la viscosidad se especifica a 100°C.
Ellos son: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W y 25W (GRADOS DE
INVIERNO)
20, 30, 40, 50 y 60 (GRADOS DE VERANO)
Página 7
¿Los grados SAE se definieron de una vez y para siempre?

No, la norma SAE J 300 va incorporando los requerimientos de los
fabricantes de motores, acompañando así el progreso tecnológico.
Inclusive hay cambios que se incorporarán a partir de junio del
2001, y que afectan a las mediciones de Viscosidad a baja
temperatura, en las condiciones del cojinete de cigüeñal (ensayo
CCS "Cold Cranking Simulator") haciendo a sus requerimientos más
severos. Ver tabla adjunta
¿Qué es un aceite monogrado?

Un lubricante que cumple un solo grado SAE, puede ser un grado
de VERANO, o bien de INVIERNO, en el cual el número de SAE va
acompañado de la letra "W" por Winter, invierno en idioma inglés
¿Puede un lubricante cumplir con dos grados SAE?

Sí: son los lubricantes multigrado, muy difundidos y solicitados por
los fabricantes de motores para satisfacer las necesidades de los
motores de alta tecnología.
¿Qué son los aceites multigrados?

Son aceites que se formulan para cumplir con los requerimientos de
más de un grado de la clasificación SAE, y por ello se pueden
utilizar en un rango más amplio de temperaturas operativas que los
aceites de un sólo grado.
Página 8
Un aceite multigrado se identifica por dos grados SAE. Así, un SAE

5W-40 indica que a bajas temperaturas se comporta como un 5W, y
a temperaturas normales de régimen del motor como un aceite
grado SAE 40.
¿Cuáles son las ventajas de un multigrado sobre un

monogrado?
Los aceites multigrados pueden ofrecer ventajas significativas sobre
los monogrados:
A. Arranque más rápido del motor en frío. Se obtiene así menor

desgaste del motor en sí, y también una mayor vida útil de la batería
y del motor de arranque. Esto se comprueba no solamente en
climas fríos rigurosos, sino también a temperaturas ambiente
moderadas como 20°C. La diferencia entre un multigrado y un
monogrado en estos casos es notoria. Permite lograr la lubricación
adecuada en la mitad del tiempo que un monogrado.
B. Los multigrados eliminan la necesidad de cambios estacionales

del aceite (por ejemplo: SAE 30 en invierno y SAE 40 en verano).
C. Mejores prestaciones para el trabajo a muy bajas temperaturas:

los huelgos (o "juegos") en los motores modernos son cada vez
menores, entonces el aceite debe fluir más rápidamente para llegar
a las piezas vitales del motor, especialmente la lubricación del
turbocompresor y el árbol de levas a la cabeza.
D. También se comportan mucho mejor a altas temperaturas, con

una película lubricante más resistente fente a las altas cargas
mecánicas, y esto se refleja en una disminución del desgaste
general del motor.
E. Existe una disminución importante en el consumo de lubricante,

ya que se logra un excelente sellado en la zona entre anillos y
ranuras de pistón. Por allí se produce el mayor pasaje de aceite
hacia la cámara de combustión, donde se quema tras lubricar al
anillo superior (también llamado anillo de fuego).
F. Otro beneficio es el ahorro de combustible por las siguientes

razones:
Página 9
1) su mayor fluidez a temperaturas bajas reduce las pérdidas de

energía en el arranque.
2) su mayor capacidad para reducir la fricción en las zonas calientes
y críticas del motor (anillos de pistón, camisas y balancines de
válvulas), gracias al comportamiento elástico de sus Aditivos
Mejoradores del Índice de Viscosidad.
G. Disminuye la temperatura de trabajo de todo el motor cuando

eroga alta potencia-
El multigrado es un aceite diseñado para fluir mucho más
rápidamente por todo el circuito de lubricación y colabora mucho
más eficientemente en la REFRIGERACION de todos sus
componentes- A igualdad de condiciones de trabajo, al pasar de un
SAE 40 a un SAE 15W-40 la temperatura de cárter baja entre 10 y
30°C- Esto es vital para prolongar la vida del motor
H. Sus propiedades superiores permiten cumplir con normas y
especificaciones de larga duración del aceite (mayor período entre
drenajes) como por ejemplo API CH-4, API CI-4 y API CI-4 Plus,
ACEA E5 o ACEA E7; y también los estándares internos de
importantes fabricantes como Mack EO-M Plus o Mack EO-N,
Cummins CES 20071/78, Volvo VDS-3, Mercedes Benz 228.3/5 o
en motores livianos Mercedes Benz pag 229.1/3/5, Volkswagen VW
502/503
Ningún aceite monogrado ha sido aprobado formalmente o
certificado contra estas normas.
¿Conviene un aceite mineral con grado SAE mayor a 40 en un

motor nuevo o recién reparado?
No, debido a que los motores modernos son cada vez más rápidos
y construidos con espacios entre piezas menores, los aceites deben
ser lo suficientemente "delgados" para fluir libremente. Además,
logrando películas lubricantes de bajo espesor es posible reducir la
fricción interna del motor.
Las técnicas para el acabado de las piezas son hoy en día mucho
más depuradas, logrando alta precisión y el motor ya está
"preasentado"- El ejemplo más claro es el "plateu honing" de las
camisas de cilindro, que podríamos definir como un rectificado "al
Página 10
Cuadrado", con un reajuste del rectificado tradicional con una última

operación de maquinado.
Estas conclusiones, resultado de la experiencia de los fabricantes
automotrices, se reflejan en las recomendaciones de los manuales
de uso del automóvil: las marcas internacionales tienden a
recomendar aceites con grado SAE 10W-30 (americanos); 5W-
30 (Ford de Europa y Brasil) o aún 0W-20 como Toyota de Japón
III. EQUIPOS , INSTRUMENTOS Y MATERIALES:
 Viscosímetro:
Un Viscosímetro digital FIME:
Marca : Brookfield - DV – E VISCOMETER

Modelo : LVD VE230
Señal Number : E1070
Voltaje : 230 V
Frecuencia : 60 7 50 Hz
Potencia : 20 W.
 Temperatura de bulbo seco (TBS) y bulbo húmedo

(TBH=28°C) (termómetros):
Página 11
 Vaso Cleveland:
 Calentador eléctrico:
 ¼ galón aceite SAE 20W
Página 12
IV. PROCEDIMIENTO
1. Ubicar los materiales e instrumentos a utilizar en la mesa de

ensayo de forma segura y ordenada.
2. Medimos la temperatura de bulbo seco a también la humedad

relativa con el termómetro tipo K.
3. Conectamos el viscosímetro y el calentador eléctrico a la

fuente de CA, para poder prender los dispositivos ya
mencionados. Procedemos al alineamiento del viscosímetro:
 Verticalmente haciendo coincidir las ranuras indicas en
el viscosímetro con la base del mismo.
 Longitudinalmente haciendo que el nivel en la parte
superior se encuentre centrado.
 Luego conectamos el sensor # 02 (este es el que se
utilizó en el ensayo).
4. Regulamos la velocidad a 50 RPM.
5. Colocamos el aceite a ensayar en el vaso CLEVELAND.
6. Colocamos el termómetro aproximadamente a un centímetro

del fondo del vaso Cleveland y colocarlo en el calentador
eléctrico.
Página 13
7. Una vez que el termómetro marque la temperatura del aceite,

elegimos temperaturas de los 100°F hasta los 210°F.
8. Hallamos su viscosidad con el viscosímetro, pudiendo captar

además de la viscosidad la fricción que ofrece el aceite con el
Sensor #02.
9. Así sucesivamente para las 10 mediciones y anotar en la

tabla.
V. DATOS EXPERIMENTALES
Los siguientes datos que se muestran en la tabla son los obtenidos

durante el ensayo realizado.
TEMPERATURA VISCOCIDAD EXPERIMENTAL
°C °F cP cST SSU
30 86 15.8 17.89 88.300
37.8 100.04 9.8 11.14 63.000
42.8 109.04 8.4 9.59 57.400
47.8 118.04 6.6 7.55 50.500
57.8 136.04 5.1 5.89 45.100
67.8 154.04 3.8 4.43 40.800
78.8 173.84 2.8 3.10 37.600
87.8 190.04 2.1 2.52 35.500
98.9 210.02 1.8 2.16 34.500
100.8 213.44 1.7 2.05 34.300
TEMPERATURA VISCOCIDAD EXPERIMENTAL Velocidad
PUNTOS °C °F cP cST SSU Fricción (RPM) Sensor
1 30 86 15.8 17.89 88.300 29.20% 30 2
2 37.8 100.04 9.8 11.14 63.000 7.80% 30 2
3 42.8 109.04 8.4 9.59 57.400 6.40% 30 2
4 47.8 118.04 6.6 7.55 50.500 5.30% 30 2
5 57.8 136.04 5.1 5.89 45.100 3.70% 30 2
6 67.8 154.04 3.8 4.43 40.800 2.90% 30 2
7 78.8 173.84 2.8 3.31 37.600 2.30% 30 2
8 87.8 190.04 2.1 2.52 35.500 1.60% 30 2
9 98.9 210.02 1.8 2.16 34.500 1.10% 30 2
10 100.8 213.44 1.7 2.05 34.300 0.80% 30 2
Tabla 1: datos del laboratorio
Página 14
Datos del Termómetro
Temperatura de Bulbo Húmedo 18 ° C

Temperatura de Bulbo Seco 20 °C
 Lugar del ensayo: “laboratorio de energía y maquinas

térmicas”
 Lubricante (Aceite): SAE 10W
 Sensor tipo: N° 2
 Temperatura de bulbo húmedo (TBH): 18 °C
 Temperatura de bulbo seco (TBS): 20°C
 Velocidad: 30 rpm
Tabla 2. De Propiedades típicas de aceite SAE

20W
VI. CALCULOS Y RESULTADOS
Fórmulas utilizadas en el cálculo del índice viscosidad:
Página 15
𝐿−𝑈
𝐼𝑉 = × 100
𝐿−𝐻
Dónde:
L: viscosidad de un aceite patrón (aceite especial) a:
 100°F: 𝐼𝑉𝑎 = 0
 210°F: 𝐼𝑉𝑎 = 𝐼𝑉𝑢𝑠𝑎𝑑𝑜
U: viscosidad aceite usado a 100°F
H: viscosidad del aceite Patrón:
 100°F: 𝐼𝑉𝑎 = 100.4

 210°F: 𝐼𝑉𝑎 = 𝐼𝑉𝑢𝑠𝑎𝑑𝑜
Pero en éste caso no se tiene el aceite Patrón, y para calcular el

Índice de Viscosidad del aceite usado se procede a utilizar las
siguientes relaciones para hallar “H” y “L”:
𝐻 = 0.0408𝑈 2 + 12.568𝑈 − 475.4
𝐿 = 0.216𝑈2 + 12.568𝑈 − 721.2
Con la siguiente condición:
50 𝑆𝑆𝑈 ≤ 𝑈 ≤ 350 𝑆𝑆𝑈 ………………(β)
Donde, en esta condición:
U: viscosidad cinemática del aceite usado a 210°F
Hallando U (viscosidad cinemática del aceite usado a 210°F):
Según Ensayos SAE 10W
Página 16
Temperatura Densidad
10 0.898
15 0.893
20 0.890
25 0.887
30 0.883
35 0.880
40 0.876
45 0.874
50 0.869
55 0.865
60 0.861
65 0.856
70 0.851
75 0.848
80 0.844
85 0.841
90 0.838
95 0.835
100 0.832
105 0.829
Temperatura Viscocidad
(°C) (cP)
30 15.8
37.8 9.8
42.8 8.4
47.8 6.6
57.8 5.1
67.8 3.8
78.8 2.8
87.8 2.1
98.9 1.8
100.8 1.7
Página 17
TEMPERATURA (°F) L U H
100 310.351 209.421 198.885
210 46.601 46.601 46.601
VII. GRÁFICAS:
Viscocidad vs Temperatura
18
16
14
12
Viscocidad (cP)
10
0
0 20 40 60 80 100 120
Temperatura (°C)
L, U y H vs T (°F)
L vs T U vs T H vs T
350
300 310.351
Viscocidad (SSU)
250
209.421
200
198.885
150
100
50
46.601
0
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240
Temperatura
Página 18
VIII. OBSERVACIONES, CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:

CONCLUSIONES
 En las mediciones realizadas en el aceite SAE 20W , se

logró determinar mediante el equipo del laboratorio la
viscosidad del aceite en cada temperatura.
 Se comprobó experimentalmente que la viscosidad de un
fluido disminuye con la temperatura.
 Como se ve el error es alto, se puede deber a la falta de
precisión en la medición.
RECOMENDACIONES
 Se recomienda tener mucho cuidado al maniobrar cada

uno de los instrumentos a utilizar y sobre todo poner
mucha seriedad durante esta, pues podría ocasionar
daños irreparables.
 Se recomienda que antes de iniciar el experimento, los

termómetros que se utilizan para tomar la temperatura del
aceite, este a temperatura ambiente.
 Es recomendable asegurarse que el viscosímetro está

nivelado pues esta puede ocasionar medidas inexactas
para el experimento.
OBSERVACIONES:
Página 19
 Al empezar a bajar la temperatura del aceite se observa

que recupera su viscosidad.
 Se observo que los datos experimentales difieren con los
datos de tabla que nos brindan los fabricantes.
IX. BIBLIOGRAFIA Y LINCOGRAFIA:
BIBLIOGRAFIA
 J.P. HOLMAN (1977) Métodos experimentales para
ingenieros, Edit. McGraw-Hill-México.
 JESSE SEYMOUR El Laboratorio del Ingeniero Mecánico
LINCOGRAFÍA
 http://www.widman.biz/Seleccion/metrico.html: Esta página se
utilizó para convertir la viscosidad de Cst a Segundos Saybolt
Universal (SSU)
 http://widman.biz/Seleccion/viscosidad.html
 http://widman.biz/Analisis/viscosidad.html
 http://www.sapiensman.com/ESDictionary/docs/d10.htm
 http://www.lubricar.net/teoria.htm : Página dedicada a la teoría

de lubricación, expone los diversos tipos de viscosímetros
empleados en la determinación de la viscosidad. [Castellano]
 http://www.essomobilborur.com/files/05-
Grados%20de%20Viscosidad-%20Multigrados.pdf
Página 20
 http://www.lubetek-
spectrol.com/2013/06/28/clasificaci%C3%B3n-sae-de-los-
aceites-lubricantes-automotrices/
Página 21

Medicion Y Análisis de La Viscocidad de Fluidos de Lubricantes

Caricato da

Informazioni sul documento

Titolo originale

Copyright

Formati disponibili

Condividi questo documento

Condividi o incorpora il documento

Opzioni di condivisione

Hai trovato utile questo documento?

Questo contenuto è inappropriato?

Copyright:

Formati disponibili

Medicion Y Análisis de La Viscocidad de Fluidos de Lubricantes

Caricato da

Copyright:

Formati disponibili

Laboratorio de Ingeniería mecánica I UNPRG - FIME

MEDICION Y ANÁLISIS DE LA VISCOCIDAD DE FLUIDOS DE

 Medir y analizar la viscosidad de los aceites

II. FUNDAMENTO TEORICO:

La viscosidad es la principal característica de la mayoría de los

La viscosidad es la característica más importante de la lubricación

Medidas de las viscosidades

Normalmente se habla de viscosidad ISO para aceites industriales

A veces se utiliza las medidas de viscosidad SUS (SSU),

Cada aceite tiene un índice de viscosidad, lo cual determina su

Para el uso automotriz se utiliza una tabla de viscosidades creada

acuerdo a esta tabla, los siguientes aceites tienen una viscosidad

SAE es la sigla de Society of Automotive Engineers, una

 El primer número seguido por "W" (Winter) representa la

Es la característica más importante para la elección de los aceites

 Viscosidad dinámica o absoluta. La unidad de viscosidad

Corrientemente se emplea el centipoise, que es la centésima

 Viscosidad cinemática. Es la relación entre la viscosidad

La viscosidad mide la resistencia a fluir de un líquido. El lubricante

Este índice representa la tendencia de un lubricante a cambiar la

Un lubricante con un alto índice de viscosidad está habilitado para

PREGUNTAS Y RESPUESTAS IMPORTANTES:

Grados SAE de Viscosidad

¿Los grados SAE se definieron de una vez y para siempre?

¿Qué es un aceite monogrado?

¿Puede un lubricante cumplir con dos grados SAE?

¿Qué son los aceites multigrados?

Un aceite multigrado se identifica por dos grados SAE. Así, un SAE

¿Cuáles son las ventajas de un multigrado sobre un

A. Arranque más rápido del motor en frío. Se obtiene así menor

B. Los multigrados eliminan la necesidad de cambios estacionales

C. Mejores prestaciones para el trabajo a muy bajas temperaturas:

D. También se comportan mucho mejor a altas temperaturas, con

E. Existe una disminución importante en el consumo de lubricante,

F. Otro beneficio es el ahorro de combustible por las siguientes

1) su mayor fluidez a temperaturas bajas reduce las pérdidas de

G. Disminuye la temperatura de trabajo de todo el motor cuando

¿Conviene un aceite mineral con grado SAE mayor a 40 en un

Cuadrado", con un reajuste del rectificado tradicional con una última

III. EQUIPOS , INSTRUMENTOS Y MATERIALES:

Un Viscosímetro digital FIME:

Marca : Brookfield - DV – E VISCOMETER

 Temperatura de bulbo seco (TBS) y bulbo húmedo

 ¼ galón aceite SAE 20W

1. Ubicar los materiales e instrumentos a utilizar en la mesa de

2. Medimos la temperatura de bulbo seco a también la humedad

3. Conectamos el viscosímetro y el calentador eléctrico a la

4. Regulamos la velocidad a 50 RPM.

5. Colocamos el aceite a ensayar en el vaso CLEVELAND.

6. Colocamos el termómetro aproximadamente a un centímetro

7. Una vez que el termómetro marque la temperatura del aceite,

8. Hallamos su viscosidad con el viscosímetro, pudiendo captar

9. Así sucesivamente para las 10 mediciones y anotar en la

Los siguientes datos que se muestran en la tabla son los obtenidos

Tabla 1: datos del laboratorio

Datos del Termómetro

Temperatura de Bulbo Húmedo 18 ° C

 Lugar del ensayo: “laboratorio de energía y maquinas

 Lubricante (Aceite): SAE 10W

 Temperatura de bulbo húmedo (TBH): 18 °C

 Temperatura de bulbo seco (TBS): 20°C

Tabla 2. De Propiedades típicas de aceite SAE

VI. CALCULOS Y RESULTADOS