FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA NAVAL

IMPLEMENTACION DEL LABORATORIO Y TALLER DE MOTORES

INDUSTRIALES Y MARINOS DE LA FIM

David Amaya Fuertes

Docente EPIN - UNI
Ing. Naval David Amaya
Docente EPIN-UNI
Lima, 7 diciembre 2016
IMPLEMENTACION DEL LABORATORIO Y TALLER DE MOTORES INDUSTRIALES Y MARINOS DE LA FIM

SUMARIO

Introducción
1. Industria Naval Peruana
2. Universidad
3. Motivación
4. Situación actual de los
Bancos Dinamométricos FIM
5. Requerimientos técnicos del proyecto
6. Propuesta Técnica
Conclusiones
Introducción

En atención a la invitación de los organizadores del 1er Congreso Internacional de TRIBOLOGIA, FLUIDOS Y LUBRICACION, se ha preparado
esta presentación con referencia a la Implementación del laboratorio y taller de motores industriales y marinos de la Facultad de Ingeniería Mecánica
de la Universidad Nacional de Ingeniería en concordancia del programa de acreditación ABET (Accreditation Board for Engineering and Technology) de
las carreras profesionales de Ingeniería Mecánica, Mecánica Eléctrica, Naval y Mecatrónica a fin de la acreditación de laboratorios e infraestructura
necesaria en la formación de Ingenieros.

La Universidad Nacional de Ingeniería con 140 años de formación de Ingenieros, Arquitectos y Licenciados en Ciencias, contribuye al desarrollo y
capacitación de la comunidad industrial naval fluvial, teniendo como misión “Formar líderes en ciencias, ingeniería y arquitectura, dotados de
competencias para la investigación, innovación y gestión tecnológicas, capaces de contribuir al bienestar de la sociedad, al desarrollo del país y a la
afirmación de nuestra identidad nacional”.

Se ha estructurado la presentación en dar a conocer a la comunidad industrial de los retos y líneas de investigación que nuestra Facultad se ha
propuesto desarrollar desde el enfoque del Desarrollo Tecnológico y Capacitación, partiendo como la academia aporta conocimiento, experiencia e
integración de proyectos I+D+I al desarrollo de la industria peruana.
1. Industria 3.
Naval
Industria
Peruana
Naval Peruana

"Los problemas no son más que

oportunidades vistiendo ropa de trabajo“
Henry John Kaiser
1. Industria Naval Peruana

Sector laboral de Ingenieros Navales

2. Industria Naval Peruana

Funciones en el sector laboral de Ingenieros Navales

1. Industria Naval Peruana

a) Pesca artesanal esta evolucionando a embarcaciones de

mejor parámetros constructivos debido a las exigencias
medioambientales
b) Pesca industrial de la misma forma se están preparando
diseños de buques pesqueros de mayor capacidad y con
tendencia a tener una flota de buques factorías.
c) Se esta iniciando los estudios de un transporte de cabotaje
para el litoral.
d) El transporte fluvial se encuentra en una renovación de
su flota de embarcaciones de carga a exigencias de las
nuevas concesiones de hidrovias para el transporte de
carga contenirizada.
e) El sector de transporte lacustre se encuentra en una
evolución de nuevas embarcaciones con mejor confort
debido a un turismo mas exigente en calidad y nuevas
exigencias de comercio.
1. Industria Naval Peruana
1. Industria Naval Peruana
SERVICIO INDUSTRIAL DE LA MARINA – PERU
SIMA CHIMBOTE
1. PATRULLERAS MARITIMAS (PATROL
BOAT)
2. PATRULLERAS DE COSTA (COSTAL
PATROL BOAT)
3. MANTENIMIENTO Y REPARACION DE
BUQUES DE SERVICIO Y AUXILIARES
SIMA CALLAO
1. MODERNIZACION DE 4 SUBMARINOS CLASE
209
2. BUQUE MULTIPROPOSITO (LANDING
PLATFORM DOCK)
3. MANTENIMIENTO Y REPARACION DE
BUQUES DE SUPERFICIE Y SUBMARINOS
SIMA IQUITOS
1. CAÑONERA FLUVIAL (RIVER GUNBOAT)
2. BUQUE ITINERANTE FLUVIAL – PIAS (RIVER
HOSPITAL CRAFT)
3. PATRULLERA FLUVIAL DE TRANSPORTE
(RIVER PATROL)
4. BUQUE HIDROGRAFICO FLUVIAL (RIVER
SURVEY CRAFT)
5. CAÑONERA FLUVIAL CON CAPACIDAD
PORTA HELICOPTERO (RIVER GUNBOAT –
HELICOPTER)
1. Industria Naval Peruana
1. Industria Naval Peruana
1. Industria Naval Peruana
1. Industria Naval Peruana AMBITO FLUVIAL

AERODESLIZADOR FLUVIAL PARA PATRULLAJE EN RIOS DE POCA PROFUNDIDAD

La Marina tiene en servicio activo SIETE (7) aerodeslizadores fluviales del tipo
2000TD, fabricados por GRIFFON HOVERWORK (Inglaterra), con casco de
aluminio grado marino, con eslora de 12,7 m, manga 6.1 m. con carga máxima
de 2.2 Ton., el motor diésel turbocargado puede desplazar la unidad a 34
nudos sobre cualquier tipo de superficie medianamente llena, transporta 15
infantes de marina además de tripulación del aerodeslizador por un espacio de
10 horas.
1. Industria Naval Peruana AMBITO FLUVIAL
1. Industria Naval Peruana

EL SISTEMA FLUVIAL COMERCIAL PERUANO

2. Universidad Nacional de Ingeniería

"Pensar en la juventud es pensar en el futuro del país.

Confiar en la juventud, es confiar en el destino del Perú".
Ing. Mario Samamé Boggio
La revolución por la educación, 2da Edición (1989)
2. Universidad Nacional de Ingeniería

❑ Universidad Politécnica con 140 años de historia

❑ 100% Estatal

❑ Organizada académicamente por 11 Facultades

❑ Forma profesionales en 28 especialidades en Ciencias,

Ingenierías y Arquitectura

❑ Formación de 12,000 estudiantes de antegrado

❑ Formación de 1,520 estudiantes de postgrado

❑ Misión, “Formar líderes en ciencias, ingeniería y arquitectura, dotados de competencias para la investigación, innovación y
gestión tecnológicas, capaces de contribuir al bienestar de la sociedad, al desarrollo del país y a la afirmación de nuestra
identidad nacional”

❑ Visión, "Ser la Universidad líder en la creación de ciencia y tecnología, comprometida con el desarrollo sostenible de la
Nación”.

❑ Nuestro lema; "UNI, Ciencia y Tecnología al servicio del País“

2. Universidad Nacional de Ingeniería

La Facultad de Ingeniería Mecánica cuenta con 113 años

de historia

El 12 de Junio 1903, en la gestión del Presidente de la

Republica Don José Balta, se inicia la FIM – UNI.

La Facultad de Ingeniería Mecánica de la Universidad

Nacional de Ingeniería ofrece las especialidades de
Ingeniería Mecánica, Ingeniería Mecánica Eléctrica,
Ingeniería Naval e Ingeniería Mecatrónica. Cuenta con
los siguientes medios:

❑ 3 departamentos académicos: Ciencias Básicas, Humanidades y Cursos Complementarios; Ciencias de Ingeniería y Ingeniería Aplicada
❑ 4 Laboratorios propios y 1 compartido con la Facultad de Ingeniería Civil: Energía; Mecánica; Control y Automatización y Electricidad y
Electrónica de Potencia; y Laboratorio Nacional de Hidráulica de la FIC (canal de ensayos hidrodinámicos)
❑ 7 Institutos de Investigación: Energía y del Ambiente; Ciencia de Materiales; Diseño de Maquinas; Motores de Combustión Interna;
Soldadura, Transporte e Ingeniería Naval.
❑ Sección de Postgrado y Segunda Especialización: 2da Especialización, Maestrías y Doctorado
❑ Sección de Proyección Social, Extensión Universitaria y Prestación de Servicios.
2. Universidad Nacional de Ingeniería

Creación de la ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA NAVAL (EPIN)

El 8 de diciembre de 1993 se
crea la EPIN, en base al
convenio marco entre la
Universidad Nacional de
Ingeniería y la Marina de Guerra
del Perú
2. Universidad Nacional de Ingeniería
2. Universidad Nacional de Ingeniería

Postgrado
La EPIN-UNI, ha programado para el semestre 2017-1 iniciar la Maestría en Ingeniería Naval, con el objetivo de continuar con la capacitación de egresados
nacionales y extranjeros en el desarrollo de la industria naval de la región sudamericana.

Maestría en Ciencias con mención en:

Ingeniería Naval
En colaboración de egresados UNI y docentes que han sido
formados en las Universidades extranjeras en la especialidad de
hidrodinámica, estructuras navales, mantenimiento de flota,
tecnología oceánica e ingeniería naval militar.
3. MOTIVACION

Generación de las líneas de investigación de tres

programas nacionales transversales de Ciencia,
tecnología e Innovación dados por la CONCYTEC, los
cuales son:
❑ PROCIBA: Interpretación y mejoramiento de
eficiencia de los ciclos Otto, Diésel y Miller en los
M.C.I aplicando química ambiental, relacionado
con la mitigación y control de los gases de
escapes.
❑ ProMat: Combustibles, refrigerantes y aceites.
❑ BioTec: Biocombustibles,
Proyectos de I+D+i desarrollados actuales en la FIM
3. MOTIVACION
3. MOTIVACION
3. MOTIVACION

✓ Perdida de 32% de potencia por efecto altura en motores

electrónicos (registro en 16 embarcaciones)
✓ Perdida de 18% de potencia en motores mecánicos

✓ D6-280 hp
X D6-330 hp
 4. ANTECEDENTES

Maybach-Motorenbau GmbH fue

fundada por Wilhelm Maybach y su hijo Karl
Maybach en 1909, era una
empresa alemana dedicada a fabricar motores
para zeppelines y más tarde coches de gran
lujo. La compañía tiene raíces históricas con la
implicación de su fundador que fue el director
técnico de Daimler-Motoren-
Gesellschaft (Daimler). Hoy en día, con sede
en Stuttgart, la firma es propiedad de Daimler
AG, junto con las marcas Mercedes-
Benz y Smart.
El Maybach Mb.IVa (escrito en fuentes alemanas como Mb IVa, sin punto) fue un
motor de seis cilindros, refrigerado por agua, las aeronaves en línea y dirigible
desarrollado en Alemania durante la Primera Guerra Mundial por Maybach-
Motorenbau GmbH, una filial de Zeppelin . Fue uno de los motores fabricados en
serie primero del mundo diseñado específicamente para su uso a gran altitud. Era el
diseño del motor muy diferente a la anterior Maybach Mb.IV, no sólo una simple
modificación.
EMBARCACIONES LACUSTRES PARA PATRULLAJE
3. MOTIVACION

OBJETIVO GENERAL

Diseñar a nivel conceptual como estructural la disposición general del nuevo laboratorio y
taller de mantenimiento de motores industriales y marinos para la FIM para iniciar el proyecto
de inversión publica a nivel perfil

OBJETIVOS ESPECIFICOS

▪ Maximizar la eficiencia del alumnado FIM gracias a la adquisición de los nuevos bancos dinamométricos
tanto para motores diésel como para gasolina.
▪ Desempeñar evaluaciones técnicas para agentes externos con el fin de garantizar equipos óptimos.
▪ Cumplir con requerimientos específicos solicitados para la acreditación internacional.
▪ Ampliar horizontes creando pensamiento crítico gracias a la obtención, diseño y construcción de nuestros
propios bancos dinamométricos.
▪ Desarrollar Proyectos de I+D+i en las líneas de investigación de Maquinas Térmicas utilizando las
herramientas tecnológicas de ultima generación para resolver los problemas técnicos y limitantes que
ocurren debido al factor geográfico de nuestro país y en cumplimiento de las normas ambientales.
3. MOTIVACION

OBJETIVO GENERAL

Diseñar a nivel conceptual como estructural la disposición general del nuevo laboratorio y
taller de mantenimiento de motores industriales y marinos para la FIM para iniciar el proyecto
de inversión publica a nivel perfil

OBJETIVOS ESPECIFICOS

▪ Maximizar la eficiencia del alumnado FIM gracias a la adquisición de los nuevos bancos dinamométricos
tanto para motores diésel como para gasolina.
▪ Desempeñar evaluaciones técnicas para agentes externos con el fin de garantizar equipos óptimos.
▪ Cumplir con requerimientos específicos solicitados para la acreditación internacional.
▪ Ampliar horizontes creando pensamiento crítico gracias a la obtención, diseño y construcción de nuestros
propios bancos dinamométricos.
▪ Desarrollar Proyectos de I+D+i en las líneas de investigación de Maquinas Térmicas utilizando las
herramientas tecnológicas de ultima generación para resolver los problemas técnicos y limitantes que
ocurren debido al factor geográfico de nuestro país y en cumplimiento de las normas ambientales.
4. SITUACION DE LOS BANCOS DINAMOMETRICOS DE LA FIM

¿Como clasificamos
los M.C.I?

¿Tienen identidad?
4. SITUACION DE LOS BANCOS DINAMOMETRICOS DE LA FIM
4. SITUACION DE LOS BANCOS DINAMOMETRICOS DE LA FIM
5. REQUERIMIENTOS TECNICOS DEL PROYECTO

Moderna instalación de un banco dinamométrico

Sala de operación encapsulada debidamente
protegida

Dinamómetro Ambiente acústico y

configurado en función con sistemas de
de los RPM, POTENCIA y protección contra
GEOMETRIA del motor en vibración
estudio normalizada con
referencia a criterios
de antropometría y
ergonomía

Sistemas principales del

motor debidamente
protegidas y con
facilidades de carga y
descarga de fluidos
5. REQUERIMIENTOS TECNICOS DEL PROYECTO

• Se requiere un banco de
motores con la capacidad de
poder realizar pruebas a
motores industrials y marinos
con un maximo de 500 HP y
una velocidad maxima de 6000
rpm, que satisfaga las
necesidades academicas de
antegrado y postgrado
• Ambiente acondicionado de
acuerdo a normas de
instalación para bancos de
motores (ISO 3046-1:2002E,
entre otras).
• Habilitacion complete del
Nuevo laboratorio (Sist. de
agua y desague, distribucion
de electricidad, rutas de
acceso)
6. REQUERIMIENTOS TECNICOS DEL PROYECTO
5. PROPUESTA TECNICA

500 hp max. 6000 rpm 500 hp max. 4000 rpm

6. CONCLUSIONES

a) La FIM cuenta con bancos dinamométricos muy antiguos y con limitaciones para la formación de
ingenieros de mecánicos, mecánico-eléctrico, navales y mecatronico

b) La formación de ingenieros navales requiere contar con Laboratorios especializados destacándose las
pruebas o ensayos de motores marinos referidos al comportamiento de sus parámetros de
funcionamiento evaluados vía sus curvas características propias con motores del tipo comercial.

c) Para la acreditación de la carrera profesional de ingeniería naval se debe contar por lo menos con un
curso teórico y practico en el cual se realicen experiencias básicas laboratorio de motores marinos.

a) La inversión requerida para la implementación de un Laboratorio y Taller de Mantenimiento de Motores

Marinos (LAMCIM) para la FIM es de $ 600,000 dólares americanos preliminarmente que serán financiados
por recursos ordinarios de acuerdo al plan de inversiones para la acreditación de las carreras
profesionales de la Facultad.

b) El beneficio de contar con el LAMCIN serviría para el desarrollo de proyectos de I+D+i multidisciplinarios
en marco de las políticas del CONCYTEC.
 Gracias por su atención

Estudiantes de Teoría del Buque, Isla San Lorenzo, Marzo 2016