PUENTES CIV - 312

DISEÑO DE PUENTE
PUENTE TIPO LOSA LLENA
1.- OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL.

Realizar el análisis y diseño estructural de un puente losa de acuerdo a las normas de diseño
estudiados en clase.

OBJETIVOS ESPECIFICOS.

Realizar el diseño bajo la norma AASHTO LRFD para el diseño del puente losa.
Realizar el análisis para un tramo de vía.
Usar el modelo de vehículo de diseño HL-93.
Determinar la distribución de aceros de acuerdo a los estados de resistencia.
Diseño a flexión.
Verificación de los estados de servicio.
Realizar los planos.

2.-FUNDAMENTO TEORICO.

Definición De Puente

Un puente es una estructura destinada a salvar obstáculos naturales, como ríos, valles,
lagos o brazos de mar; y obstáculos artificiales, como vías férreas o carreteras, con el
fin de unir caminos de viajeros, animales y mercancías.

La infraestructura de un puente está formada por los estribos o pilares extremos, las
pilas o apoyos centrales y los cimientos, que forman la base de ambos. La
superestructura consiste en el tablero o parte que soporta directamente las cargas y
las armaduras, constituidas por vigas, cables, o bóvedas y arcos que transmiten las
cargas del tablero a las pilas y los estribos.

Para designar su función se dirá: puente para carretera, puente para ferrocarril,
puente móvil.

La palabra viaducto se reserva para los puentes largos, con frecuencia de claros
prolongados, y altura constante.

Un puente se divide en tramos, separados por las pilas y que terminan en los estribos.

Las partes que forman un puente son:

Elementos portantes (Generalmente vigas).

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En la Superestructura Diafragmas.

Sistemas de piso (Losas).

Pilas y estribos.

En la subestructura Sistemas de apoyo.

Otros elementos de soporte de la superestructura.

Pilotes.

En la cimentación Zapatas de cimentación.

Pilastrones.

Juntas de dilatación.

Sistemas de drenaje.

En el equipamiento Parapetos.

Señalizaciones.

A continuación se ilustra las partes que conforman un puente:

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Se utiliza el término puente para designar a aquellas construcciones que sirven para
conectar diferentes espacios a los que de otra manera no se podría acceder. A través
de los tiempos, el diseño y la ingeniería de los puentes ha variado en gran manera, así
como también el material con el que se construye y la utilidad, siendo algunos de ellos
meramente decorativos.

Tradicionalmente, el objetivo principal de la construcción de un puente ha sido

sortear un tipo de elemento geográfico que impidiera (o dificultara) el tránsito por
hallarse un curso de agua, un valle o un precipicio. Así, el puente se construye para
conectar los puntos más extremos de ambos lados y se permite entonces continuar el
traslado de diferentes tipos de medios de transporte. Mientras algunos puentes se
construyen para el paso de automóviles y camiones, otros son exclusivos para trenes y
ferrocarriles y otros permiten además al ser humano transitarlos a pie. Finalmente,
los famosos acueductos de la época romana son puentes diseñados y ejecutados
simplemente para el traslado de agua.

Los puentes pueden variar significativamente en torno al material que se utiliza para
realizarlos (encontrándose algunos hechos de madera, otros de piedra y muchos otros
modernos de metales como hierro y acero).

Como se ha dicho, muchos puentes han sido construidos con fines ceremoniales o
simbólicos. Si bien estos requieren el mismo esfuerzo de ingeniería y construcción, los
mismos no suelen ser tan transitados como aquellos que se diseñan para el traslado
de medios de transporte.
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El trabajo de diseño, planeamiento y construcción de puentes es de gran importancia

ya que la eficacia y la firmeza de un puente deben estar siempre aseguradas. Esto se
relaciona con el peso que un puente puede soportar así como también el desgaste que
el mismo sufre a través del tiempo, todas cuestiones que sin duda deben ser tenidas
en cuenta.

3.-APLICACIONES.

AASHTO -
Reglamento :
LRFD 2007
Reglamento para Diseño de Hormigón Armado : ACI
El tipo de la
Losa Llena
Superestructura es :
Luz del puente : Lc = 13.6
Luz de cálculo : Lc = 13,00
Número de Carriles : N= 1
El material de la carpeta de desgaste es : Asfalto
El espesor de la carpeta de
e= 5,00 cm
desgaste es :
Kg /
Resistencia del concreto : fc´= 240
cm^2
Fluencia del acero de refuerzo en Kg /
fy = 4200
losa : cm^2
Modulo de elasticidad : Es = 2100000
Ancho Efectivo : b= 1 m
Altura del bordillo : hb = 0,25 m
Ancho de bordillo : ab = 0,30 m

Sobrecarga móvil a considerarse de acuerdo a la zona

será el :

4.-PROPIEDADES DE LOS
MATERIALES

Hormigón Simple :

Resistencia Especificada a los 28

fc´= 240 Kg / cm^2
días :
Peso Unitario Hormigón Simple :
PU = 2400 Kg / m^3

Ec  0.14 *  C
1.5
* f 'c

Modulo de elasticidad :
Ec 0.14* 2400
1.5
* 240
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Kg /
→ Ec = 255006,07
cm^2

Hormigón Armado :

Peso Unitario Hormigón Armado : PU = 2300 Kg / m^3

Acero de Refuerzo :

Limite de Fluencia : fy = 4200 Kg / cm^2

Kg /
Modulo de Elasticidad : Es = 2100000
cm^2

Superficie de
Rodamiento (Asfalto) :

Peso Unitario Asfalto : PU = 2200 Kg / m^3

Espesor : e = 5,00 cm.

Factores de Resistencia:

El factor de resistencia φ se deberá tomar

como:
* Para flexión y tracción
del
hormigón armado………………………………….. 0,90
* Para flexión y tracción del hormigón
pretensado………………………………………. 1,00
* Para corte y torsión:
Hormigón de densidad normal………………… 0,90
Hormigón de baja densidad…………………….. 0,70

5.-CARGAS Y ESTADOS
DE CARGAS
5.1.-CARGAS
* CARGA VIVA: La carga viva de diseño será el vehículo HL - 93

Mas una carga distribuida de 950 Kg / m

Geometría del Puente.-

Luz de Calculo: Lc = 13,0 m

Ancho de Calzada: W1 = 4 m

Ancho entre Bordes del Puente: W= 4,6 m

Altura de la Losa: Se obtendrá de la tabla: 2.5.2.6.3-1