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“Son contratos de concesión los que celebran las entidades estatales con el objeto de
otorgar a una persona llamada concesionario la prestación, operación, explotación,
organización o gestión, total o parcial, de un servicio público, o la construcción,
explotación o conservación total o parcial, de una obra o bien destinados al servicio o
uso público, así como todas aquellas actividades necesarias para la adecuada prestación
o funcionamiento de la obra o servicio por cuenta y riesgo del concesionario y bajo la
vigilancia y control de la entidad concedente, a cambio de una remuneración que puede
consistir en derechos, tarifas, tasas, valorización, o en la participación que se le otorgue
en la explotación del bien, o en una suma periódica, única o porcentual y, en general,
en cualquier otra modalidad de contraprestación que las partes acuerden.”
Para el caso bajo examen se trata del contrato de concesión No. 444 del 2 de agosto
de 1994, celebrado entre el Instituto Nacional de Vías y la Concesionaria Víal de los Andes
“COVIANDES S.A.S.”, modificado posteriormente por el otrosí No. 3, del adicional No. 1
del 2010, suscrito por la ahora Agencial Nacional de Infraestructura – ANI – y el
concesionario señalado anteriormente, para incluir la construcción del puente objeto del
presente análisis, que hace parte del tramo dos de la vía Bogotá – Villavicencio con una
extensión de 28,9 kilómetros que también comprende 18 túneles y otros 16 puentes siendo el
de Chirajara el de mayor relevancia.
|Como se dijo anteriormente este tipo de negocios jurídicos por regla general se
desarrollan por etapas, teniendo en cuenta inicialmente que se tratan de obras complejas, bien
sea por la caracteristicas mismas de la obra o porque implica en su desarrollo la interacción
con distintos actores, para el caso en concreto y de acuerdo con la información conocida el
Concesionario había cumplido con las obras que antecedían la construcción del Puente
Chirajara, teniendo en cuenta que esta concesión data del año de 1994, y el puente fue
contrado en el año 2010.
Como corolario de todo lo dicho hasta este momento, el camino que deberá recorrer
la construcción del nuevo Puente de Chirajara, desde el punto de vista jurídico, será la
declaratoria del siniestro que ya debió de iniciarse y como consecuencia de ello las
aseguradoras correspondientes deberán cancelar a la ANI los valores asegurados, para que
esta a su vez pueda designar un nuevo contratista que realice nuevos diseños y ejecute la
construcción de un nuevo puente.
BIBLIOGRAFÍA
Economía. (16 de 01 de 2018). EL ESPECTADOR . Obtenido de
https://www.elespectador.com/economia/chirajara-una-dura-leccion-para-las-
concesiones-viales-articulo-733703
HERRERA, H. (26 de 04 de 2018). PORTAFOLIO. Obtenido de
http://www.portafolio.co/economia/infraestructura/colapso-del-puente-chirajara-
fue-por-problemas-de-diseno-516578
contrato de concesión No. 444 del 2 de agosto de 1994, celebrado entre el Instituto
Nacional de Vías y la Concesionaria Víal de los Andes “COVIANDES S.A.S
ANÁLISIS DESDE LA PERSPECTIVA JURÍDICA DEL COLAPSO
DEL PUENTE CHIRAJARA
GRUPO: 801