THM

~helib(Qs 6n EIJN>eopt& Gorr""",.

, 14 - PROTEÇÃO CONTRA FOGO

14.1 Areas monitoradas e protegidas 14.3 Circuito de extinção de fogo dos motores
14.2 Circuito de detecção de fogo dos motores 14.3.1 Componentes do circuito de extinção de fogo
14.2.1 Princípio dos motores
14.2.2 Componentes do circuito de detecção de fogo 14.3.2 Funcionamento do circuito de extinção de fogo
dos motores dos motores
14.2.3 Funcionamento do circuito de detecção de fogo 14.4 Circuito de monitoramento da temperatura do
- dos motores
bagageiro
14.1 ÁREAS MONITORADAS E PROTEGIDAS ÁREA DOS MOTORES
. 1 circuito detecção de fogo por motor
. 1 circuito extinção de fogo por motor

BAGAGEIRO
"'- 1circuito de detecção de fogo
. 1circuito de detecção "fuga P2 para
aquecimento"
14.2 CIRCUITO DE DETECÇÃO DE FOGO DOS MOTORES
14.2.1 PRINCíPIO
Os elementos sensíveis do circuito são detectores térmicos com lâminas bimetálicas (D) instaladas nos pontos
críticos do motor. Em caso de aumento anormal da temperatura, a abertura de um (ou vários) detectores provoca o
acendimento de uma luz de alarme "FIRE". Em caso de ruptura acidental do circuito de detecção, uma luz "FAIL" se
acende. A resistência (R), instalada em paralelo nos terminais dos detectores, permite a caixa de contorle (por variação
de resistência do circuito durante a abertura de um detector) diferenciar a abertura de um detector de uma ruptura
acidental da linha. CIRCUITO DEDETECÇÃO
A """
ARE t"'"

-8- CAIXA DE
CONTROLE -wr;r
-8-1
FAIL

8
9
FUNCIONAMENTO DOS DETECTORES
Aumento lento da temperatura:
As 2 lâminas bimetálicas (2-7) sedeformam da mesma . .
maneira. Quando o limite de detecção é atingido, a lâmina ,- - .,
bimetálica (7) toca o batente (1) enquanto a lâmina (2) .
continua a se deformar; os contatos (9) se afastam
(abertura da linha). ,
Aumento rápido da temperatura: .
O bimetálico nu (2) que recebe mais calor do que a ,-, -.
lâmina bimetálicatermo-isolada(7) se deforma maisrápido ..
do que esta última.Quandoo limite de detecção é atingido,
os contatos se afastam.
N3
Estedocumentoé propriedadeda HEUBRAS.Ele não podeser transmitidoa terceirosnem reproduzidosem a autorizaçãoprévia porescritoda
HEUBRAS e seuconteúdo nãopodeser divulgado.@HEUBRAS2004. 14.1
 THM
~ helibrQs
an Euro""ptor Gornponl

14.2.2. COMPONENTES DO CIRCUITO DE DETECÇÃO DE FOGO DOS MOTORES

Os dois circuitos de detecção são independentes e

idênticos. Cada circuito compreende:
- No motor: três detectores de fogo,
- Uma caixa de controle,
- No painel do teto: uma luz de alarme "FIRE", uma
luz de alarme "FAIL" e uma chave "TEST".
A chave "TEST" permite simular as condições de fogo e
pane para verificar o bom funcionamento do circuito. A
luz "FAIL" indica pane no sistema de detecção.

~ l//
v //

Detectores de fogo
//

Os detectores monitoram a passagem do ar de ventilação

do motor e as áreas onde há risco de vazamento de líquido
- inflamável.

Caixa de controle
sob o piso da cabine
(lados esquerdo e
direito)

N3
Este documentoé propriedade da HELlBRAS. Ele não pode ser transmitido a terceiros nem reproduzido sem a autorização prévia por escrito da
HELlBRAS e seu conteúdo não pode ser divulgado.@HELlBRAS2OO4.
142
THM
~helib(Qs 00 EUl'OOOpter Gornpcny

14..2.2 COMPONENTES DO CIRCUITO DE DETECÇÃO DE FOGO DOS MOTORES

Luz indicadora na
manete da válvula de-~
corte de combustível

~
\ '
- ~have de 3 poslçiJes
~- I
\~ ~ I

N3
Este documento é propriedade da HELlBRAS. Ele não pode ser transmitido a terceiros nem reproduzido sem a autorização prévia por escrito da
HELlBRAS e seu conteúdo não pode ser divulgado.@HELIBRAS2OO4. 14.3
 THM
~ helibras
an Euro_tOt' Com""n,

14.2.3. FUNCIONAMENTO DO CIRCUITO DE DETECÇÃO DE FOGO DO MOTOR

CAIXA DE CONTROLE
. ". ----------.
( 1) TEMPERATURANORMAL ----------------------

f restélÕGq
I
I

------------ Teste PANE

F
o relé K2 da caixa de controle é utilizado para a
-;;-
instalação do registro fogo.

PP9 N.SI1eCl:~PP8N.Shed.
Todos os detectores estão fechados ~ o circuito de detecção apresenta uma baixa resistência ~ a tensão no
terminal A é igual à tensão no terminal E.
. T1é bloqueado
~ T2 nãoconduz~ K1e K2estãoemrepouso:As luzes"FIRE"e "ALARM"estãoapagadas.
. T3 está saturado ~ K3 está na posição trabalho: A LUZ "FAIL" ESTÁ APAGADA.

CAIXA DE CONTROLE
.-. - - - - - . - -- --
( 2) AUMENTOANORMAL DA TEMPERATURA

I
,
i
~A
,
R
"ffreste i=o-Gô:
..
.,
;

.
.-'
I
I 'li:
í I :;IjT[: r;.:..»t :

r
! .'

...~-
.
-.. -..I
. 6 t
~- .J ' ~O+t : :°: :

, ,
- '. rt1
! .
Teste PANE .(11 ~! .

.. \. J. .. l I. . I :
.~- -- - -91it! -- -~...IL ~-~;

~
PP9N.~ ~ p~.Shed.
Um ou mais detectores abertos ~ a resistência R do detector está ligada em série ~ o circuito de detecção
apresenta uma grande resistência ~ queda de tensão no terminal A.
. T1conduz ~ T2 se satura ~ os relés K1 e K2 estão na posição trabalho: A LUZ "FIRE" SE ACENDE E A LUZ
"ALARM" PISCA. As resistências R1 - R2 e o condensador C1 retardam o acendimento das luzes. Essa
temporização evita o acionamento acidental dos alarmes em caso de vibrações que provocam a "abertura-
fechamento" rápido dos contatos de um detector. .

. T3 estásaturado ~ K3 está na posição trabalho: A LUZ "FAIL" ESTÁ APAGADA.

N3
Estedocumentoé propriedadeda HELlBRAS. Ele nãopodeser transmitidoa terceirosnem reproduzidosem a autorizaçãopréviaporescritoda
HELlBRASe seu conteúdonãopodeser divulgado.@HEUBRAS2OO4.
14A
THM
~helib(Qs ao EU""",,",.r Go,r,"""Y

14.2.3. FUNCIONAMENTO DO CIRCUITO DE DETECÇÃO DE FOGO DO MOTOR

( 3) ABERTURADOCIRCUITODEDETECÇÃOOUPERDADAALIMENTAÇÃODACAIXADECONTROLE

. CAIXA DE CONTROLE
- ~._-W

.,--~-- ------
I
!
j
:\
.. .,r:
I
.
I
. ': r-FI RÉ-~Test-i
-L= :J
.

. i
., t '! .

oL~
. .
,.~ .'
. .

"'" I
,1I !
I
1
a
..1
I
I

~~'--- -. ~.. 1 FAIL Test

HIPÓTESE: Aberturaou aterramentodocircuitode detecção(em casode pane de alimentaçãoda caixade controle,

ocorreo mesmo).
. T3 não polarizadoé bloqueado-7 K3 está na posiçãorepouso:ALUZ DE ALARME "FAIL"SE ACENDE.

( 4) TESTE DO CIRCUITO DE DETECÇÃO

. CHAVE"TESTE"NA POSiÇÃO "FIRE" R

I
:- -ie~i~-FÔGÓ - - - - --:
I
Uma resistência R3 equivalente à r-WN\r
I
resistência de um detector "aberto" é
inseridono circuitode detecção:A LUZ + :. ~----- I

"FIRE" SE ACENDE (a luz "ALARME" L_I~!~_~Jlti~ -- - - -_J

também). CHAVE DE TESTE

r --

.CHAVE "TESTE"NA POSiÇÃO "FAIL"

"~ .- ~ ..
I
~'r1.I TesteFOGO
o
. 1
II
I
É criado uma abertura no circuito de ~

detecção:A LUZ "FAIL"SE ACENDE. . +-t+- I

L~ TestePANE I1

~'i

N3
Este documento é propriedade da HELlBRAS, Ele não pode ser transmitido a terceiros nem reproduzido sem a autorização prévia por escrito da
HELlBRAS e seu conteúdo não pode ser divulgado.@HEUBRAS2OO4. 14.5
 ~ THM
~helibrQs .0 Eurocopte!' Gompon-{

14.3- CIRCUITODE DETECÇÃODE FOGO DO MOTOR

14.3.1. COMPONENTES DO CIRCUITO DE EXTINÇÃO DE
FOGO DOS MOTORES
- Extintor direito
O circuito de extinção compreende: dois extintores
carregados com freon e seus circuitos de distribuição que MÓTORl ..
CQJREITO' "li'" ,,'~ ... . li ~
'

terminam através de difusores dentro de cada

compartimentodo motor; um circuitoelétricode percussão
separado dos extintores e um circuito de controle da
- ',.',...
'
' .''-'.

.
,
, . .

.
""'"
."
.
~. ,..-
, ".
..
Comandode
'.~rcUssãO ]
.

pressão dos extintores.Cada extintor pode, conforme

comandado pelo piloto, descarregar em um ou outro
compartimento do motor (distribuição direta ou cruzada).
1. ,'- "" '". Extintor esquerdo

HEXT.LH
( 1) EXTINTORES E CIRCUITOS DE DISTRIBUiÇÃO
1 2 4
I
I
j
/
8 l
I

õ
1- Extintor direito
2- Válvula de abastecimento equipada com uma tampa
\
de segurança contra sobrepressão
3- Extintor esquerdo motor
4- Válvula unidirecional dupla direito \\,

,5- Manômetro (pressão do freon) equipado c/

manocontactor
motor \
,
\ '\
esquerdo 7
8 6
6- Cabeça de percussão com cartucho pirotécnico (2 OBSERVEM:
por garrafa)
7- Circuito de distribução A identificação das tubulações dos extintores:
8- Bocal difusor de freon Azul para o motor direito
Amarelo para o motor esquerdo
Características dos extintores
Volume aa garraTa 141ucm3
Peso do gás (Freon 13B1» : 1,13kg .
Pressão de abastecimento : 42 bar
Pressão de rompimento da
tampa de segurança P > 98 bar
Fechamento do manocontactor P<16 bar
Resistência do detonador do
partucho pirotécnico O,1SQ
li -=- PRINCíPIODE FUNCIONAMENTO

Dupla
alimentação
l ~- 11. ~"
Quando o botão de percussão (B) é pressionado, as 2
resistências R tornam-se incandescentes e disparam o
cartucho pirotécnico cuja explosão libera o freon para o
(segurança)

Ij- Ligação de
compartimento do motor escolhido. Quando a garrafa se
esvazia, a luz EXT.se acende. O acendimento desta luz
alerta o piloto sobre uma descarga acidental do extintor
(vazamento) ou indica que o extintor funcionou
distribuição c/ o corretamente após uma percussão comandada.
segundo extintor
N3

Este documento é propriedade da HEUBRAS.Ele não pode ser transmitido a terceiros nem reproduzido sem a autorização prévia por escrito da
14R HEUBRAS e seu conteúdo não pode ser divulgado. O HEUBRAS 2004.
THM
~Çhelib(Qs ~~ Eurocop"" ':;""'""ITi

14.3.1. COMPONENTES DO CIRCUITO DE EXTINÇÃO DE FOGO DOS MOTORES

( 2) COMANDOS E CONTROLES

BOTÕES DE EXTINÇÃO BOTÕES DE EXTINÇÃO

"COMPARTIMENTODO MOTOR "COMPARTIMENTODO MOTOR
ESQUERDO" DIREITO"

' ,
1" percussãoà esquerda: I 2' percussão: descarga I 1"percussãoà direita: ---2' percussão: desca;g~--l
1

I
!

do extintor direito no i descargado extintordireito I do extintoresquerdono

Ii esquerdo
descargado extintor
no compartimento.
I
compartimento do
I 1

I no compartimentodo
motor direito.
compartimentodo i
I
j
I

do motor esquerdo. motor esquerdo. I motor direito.

~---::
I

' L-.,
_/ '
'~ / //

,
/ .-/
//
/

"~~ //

IEXT
.LH I

""-,,-
lEXT-RH
/
I

//

N3
Este documentoé propriedadeda HELlBRAS. Elenão podeser transmitidoa terceirosnem reproduzidosem a autorizaçãoprévia porescritoda
HELIBRASe seu conteúdonão pode ser divulgado.@HEUBRAS2OO4. 14.7
 THM
~helib(Qs an Eurocopter Gompony

14.3.2. FUNCIONAMENTO DO CIRCUITO DE EXTINÇÃO DE FOGO DOS MOTORES

EXEMPLO ILUSTRADO: Fogo no motor esquerdo. Após a percussão do extintor esquerdo (primeira percussão) o fogo
continua e o piloto realiza a segunda percussão.

PP7 MOTOR DIREITO

MOTOR ESQUERDO
--- ~ ........... .--- _. -..

91
1'J 1 +02
c
"

L~
~I
T 2
>-.
-:: ! , ,r

PP9'j: r-:; Í'

A luz acende
durante a
çJescargado
extintor.
r~
PP8.NShed.

/
/
Resistências que
limitam a corrente em
caso de curto-circuito
-
após a percussão
(proteção dos cabos).
!
Compartimento do Compartimento do
motor esquerdo motor direito

N3
Estedocumentoé propriedadeda HELIBRAS.Ele nãopode ser transmitidoa terceirosnem reproduzidosem a autorizaçãopréviapor escritoda
HEUBRAS e seu conteúdonãopode ser divulgado.@HEUBRAS2OO4.
14.8
THM
+helibrQs ao Eu"""""""," eomp<l"y

14.4- CIRCUITODE MONITORAMENTODA TEMPERATURADO BAGAGEIRO

o circuito de detecção de fogo compreendendo 3

detectores com lâminas bimetálicas reguladas a 16QOCe
um circuito de detecção "vazamento de P2" do circuito -
de aquecimento que compreende 2 detectores regulados
a 11QOCmonitorama temperaturado bagageiro.A abertura
de um detector de fogo acende uma luz "CARGO FIRE".
A aberura de um detecto r de vazamento de P2 acende
uma luz "O/HEAT".

I O/HE~TI
'..

--

2
ao lado da
conexão "T"
do circuito P2

1 -Detectores de fogo reguláveis a 160°C

2 -Detectores de vazamento de P2 regulados a
110°C
3 -Botão de teste
4 -Relé de monitoramento "detecção de fogo"
5 - Relé de monitoramento "detecQãovazamento P2"

Os relés 4 e 5 estão situados sob o piso da cabine.

PRINCíPIODE FUNCIONAMENTO

Vazamento no circuito de P2.

A temperatura junto a um detectar
ultrapassa 11QOC.O detectar se abre,o
relé de monitoramento (4) se II
36a
desenergiza: A LUZ SE ACENDE.
O botão (3) permite, simulando a 4' ,-
I
abertura de um detecto r, verificar o
funcionamento correto do circuito.
+ ~II
-' ~~
Para a luz
"SERVO"
UIIO"C

N3
Este documentoé propriedadeda HELlBRAS. Ele nãopodeser transmitidoaterceirosnem reproduzidosem a autorizaçãoprévia porescritoda
HELlBRASe seu conteúdonão podeser divulgado.@HELIBRAS2OO4. 14.9