MOTOR DE EXCITACION SHUNT

DL 1023PS

Potencia Eléctrica
DL 1023PS

Página blanca

II
 DL 1023PS

CONTENTS

1 - Carateristicas nominales Page 1

2 - Maquinas a corriente continua Page 3

3 - Motor a corriente continua Page 7

4 - Reaccion de armadura Page 11

EJERCICIOS PRACTICOS

Datos de placa Page 15

Practica n°1 - Medida de la resistencia de los devanados Page 17

Practica n°2 - Prueba de vacio Page 23

Practica n°3 - Rendimiento convencional Page 27

Practica n°4 - Prueba con el freno electromagnetico Page 29

Practica n°5 - Prueba de la dinamo freno Page 33

III
DL 1023PS

Página blanca

IV
 DL 1023PS

1 - CARACTERISTICAS NOMINALES

Antes de comenzar las pruebas, es conveniente conocer y controlar el conjunto de las

características nominales de la máquina que se está probando.

Estos datos indicados en la placa, constituyen la "carta de identidad", que todos los
constructores ponen en las máquinas, esto con la finalidad de que el usuario sepa cuales
son las características principales de funcionamiento.

Estos valores nominales son el resultado de pruebas que el constructor ha efectuado en

ciertos prototipos al inicio de la producción en serie; cada máquina fabricada variará
ligeramente de estas prestaciones de tipo standard, esto es debido a las tolerancias de
construcción.

Efectuar la prueba de verificación significa, controlar, si las prestaciones standard

señaladas en la placa, han sido respetadas, y relevar las características de
funcionamiento particular que puedan tener algún interés.

1
DL 1023PS

Página blanca

2
 DL 1023PS

2 - MAQUINAS A CORRIENTE CONTINUA

Para tener un par que sea unidireccional de corriente continua, se utiliza un conmutador
mecánico giratorio llamado colector a láminas.

En las máquinas a corriente continua, los devanados de campo son fijos, mientras que el
conjunto de los conductores y conmutadores son giratorios.

Para comprender el funcionamiento del conmutador considérese la siguiente figur:

B ωt
fq ωt
0 π
-

+ e
i

En el instante indicado la fuerza electromotriz de la bobina esta disminuyendo y para

ωt = π/2, la fuerza electromotriz es nula, y la bobina está en corto circuito por las
escobillas.

Un instante después, el conductor inferior comienza a cortar el flujo y la fuerza

electromotriz inducida cambia de sentido; en el mismo instante se conmuta sobre la
escobilla negativa y la polaridad de la tensión de salida permanece invariable.
De esta forma el conmutador se comporta como un rectificador sincrónico de onda
completa.

En la realización constructiva, los conductores de armadura son ensamblados en un

rotor cilíndrico de hierro, mientras que los devanados del estator generan una inducción
elevada y casi uniforme dentro del entre hierro.

En la figura que sigue, se ilustra la situación al momento ta , y la correspondiente f.e.m.

inducida en el conductor número 1, mientras que en un instante posterior, el conductor
número 1 deja el polo S.

Partiendo por escobilla negativa y recorriendo el circuito, los conductores número 1, 2,

3 y 4 resultan conectados en serie: la suma completa de cada fuerza electromotriz se
presenta en la escobilla positiva.
Partiendo por escobilla negativa, y siguiendo la dirección contraria, los otros
conductores 5, 6, 7 y 8 resultan conectados en serie y por lo tanto en el devanado se
tienen 2 circuitos paralelo.

3
DL 1023PS

ω
4

6 1

N 5 7
S

8 3

e
e1

0
t
ta

e
e1 + e2 + e3 + e4 Rectified voltage
e1 e3
e2
ωt

Cuando la armadura rota haciendo girar el colector, el conductor Nº 1 se conmuta de un

circuito al otro y el conductor Ng 8 toma su posición.

En una máquina real hay muchos conductores y muchos segmentos de conmutación: a

cada instante muchas bobinas están conectadas en serie entre las escobillas y solamente
pocas de éstas resultan cortocircuitadas, cuando son conmutadas de un circuito al otro.

4
 DL 1023PS

Cuando una bobina esta en conmutación, hay una caída de tensión momentánea en la
salida que produce una ondulación de conmutación; este efecto es indiferente con
respecto al efecto total producido por las numerosas bobinas puestas en serie en el
mismo instante.

Indicando con (+) la corriente entrante para todos los conductores que se mueven hacia
arriba y con (•) la corriente saliente para el conductor que se mueve hacia abajo, el
resultado total de todas las corrientes será un vector inducción dirigido hacia arriba.
Cuando la armadura gira este vector inducción permanece fijo en el espacio con un
ángulo de par óptimo δ = 90°.

El par que resulta esta dirigido en sentido horario y en un generador debe ser
equilibrado por la fuente de la potencia mecánica.

Pero, si a través de las escobillas se introduce una corriente, generada por una fuente
eléctrica, se desarrolla un par unidireccional y constante y de esta forma la máquina
funcionará como un motor.

Siendo constante la inducción en el entrehierro, resulta que la constante mecánica es

igual a la eléctrica, es decir:
Γ E
KM = = KE =
I ω
En la fórmula se han indicado con las mayúsculas los valores instantáneos o medios de
par ( Γ ), de la corriente de armadura ( I ), de la fuerza electromotriz ( E ), y de la
velocidad angular ( ω ).

Si el flujo. total del polo ϕ es variable por causa de la corriente de campo y por lo tanto
de la inducción, las expresiones para el par y para la fuerza electromotriz serán:

Γ = Kϕ I

E = Kϕω

5
DL 1023PS

De esta forma, resulta el modelo en régimen estacionario de la máquina a colector.

Γ R I
Kϕl
+
ω
+
DR Kϕω V
+

En régimen estacionario, los términos relativos a la acumulación de energía no son

considerados; solamente es considerada la fricción mecánica debida a la rotación ( DR )
y a la resistencia eléctrica ( R ).

El valor de K depende de la construcción de la máquina y de las conexiones eléctricas.

6
 DL 1023PS

3 - MOTOR A CORRIENTE CONTINUA

El estator o "campo" de un motor en corriente continua esta constituido por un cierto
número de pares de polos magnéticos dispuestos a lo largo de la circunferencia que se
alternan de norte a sur.

La generación de estos polos magnéticos es obtenida a través de una corriente continua

que recorre los devanados de campo.

El rotor o " armadura " está compuesto por un núcleo cilíndrico de hierro que lleva los
conductores situados en un canal y conectado a las láminas de los colectores.

La corriente continua es enviada a la armadura por las escobillas fijas que rozan el
colector.

El colector conmuta automáticamente los conductores en forma que la corriente en el

motor sea. permanente y unidireccional.

La posición en la cual están colocadas las escobillas asegura una angulación 3 de 90

grados.
La fuerza electromotriz generada en cada conductor puede ser calculada con la relación

e= B1v

La fuerza electromotriz total está determinada por el número de conductores en serie en

cada instante.

El par desarrollado en cada conductor se expresa con la siguiente fórmula

τ d = Blir

7
DL 1023PS

Y el par total esta dado por la contribución de los conductores individuales.

Para una máquina en corriente continua en régimen estable, las formulas fundamentales
son las siguientes:
E = Kϕω
Γd = KϕI A
donde

E = Fuerza electromotriz (Y)

ϕ = Flujo por polo en el entrehierro (Wb)
ω = Velocidad angular (rad/seg)
Γd = Par (Nm)
IA = Corriente de armadura (A)
K = Constante máquina

Las relaciones fundamentales se refieren al entrehierro: la tensión entre los bornes

difiere de la fuerza electromotriz debido a la caída de tensión en la resistencia de
armadura; el par del árbol del motor, se diferencia del par, debido al rozamiento
mecánico.

La máquina en corriente continua constituye un convertidor bilateral de energía, ya que

en el entrehierro la potencia mecánica es igual a la potencia eléctrica:

Γd ω = EI A

La potencia en el entrehierro representa solamente la parte reversible de la conversión

electromecánica de energía.

Para un motor en corriente continua con régimen estacionario es válido el siguiente

modelo de circuito.

Γ RA

KφlA IA
+
ω+ D Kφω V+ RL

RF
IF VF+

8
 DL 1023PS

En condiciones de régimen permanente, las corrientes y las velocidades son constantes

o varían muy lentamente, por lo tanto no se consideran ni las variaciones de energía
mecánica ni las de energía magnética.

Esto significa que la inercia de rotación y de la inductancia eléctrica no están presentes

en el modelo.

La resistencia del campo RF debe ser tomada en consideración en los cálculos de

rendimiento.

En el modelo lineal, el término D que indica la resistencia mecánica representa todas las
perdidas por rotación. Estos pueden ser calculados midiendo la potencia de entrada al
vacío con la máquina funcionamiento a velocidad nominal y a la tensión nominal, y por
lo tanto con un flujo nominal en el entrehierro.

Las pérdidas pueden tener los siguientes orígenes:

• roce en los cojinetes y en las escobillas
• roce con el aire (ventilación)
• pérdidas en el núcleo debido a la histéresis y a las corrientes parásitas en las zonas
de
flujo magnético variable.

El término RA es una resistencia equivalente en que se considera el devanado de

armadura en corriente continua, el efecto de la distribución no uniforme de la corriente
dentro de los conductores de armadura, las perdidas por contacto de las escobillas, la
resistencia de los devanados auxiliares en los circuitos de armadura, cuando están
presentes.

En el modelo del circuito indicado se supone que D, RA, RF y K son constantes y por lo
tanto el modelo es lineal.
Las características eléctricas de la máquina se definen con la siguiente fórmula:
V = E + I A R A = Kφω + I A R A

y en ciertas condiciones, suponemos también que el circuito magnético sea lineal, es

decir, que el flujo sea proporcional a la corriente de campo, de esta forma se obtiene la
velocidad del árbol.

V − I A RA
n=
Kφ

9
DL 1023PS

Página blanca

10
 DL 1023PS

4 - REACCION DE ARMADURA
Obteniendo las relaciones fundamentales para un conductor móvil dentro de un campo
magnético supusimos que el campo debido a la corriente circulantes por el conductor
mismo sea despreciable.
En la práctica, la corriente de armadura produce un campo magnético que se aprecia en
cuadratura respecto al campo impreso y entonces se tiene una distorsión en la
distribución del flujo.

N N

S S
Las consecuencias prácticas de la reacción de armadura son:

a) La conmutación se agrava porque la posición del conductor debido a la fuerza

electromotriz nula queda desplazada en la dirección de rotación con referencia a la
posición ideal relativa a la ausencia de reacción armadura.
En ciertas máquinas la posición de las escobillas puede ser modificada por la
carga para evitar de poner en corto circuito los conductores con una fuerza
electromotriz apreciable.
Comunmente entre los polos del inductor se conectan pequeños devanados
auxiliares que son recorridos por la corriente de armadura que se opone y anula la
reacción de la armadura.
Otra solución práctica consiste en situar los conductores sobre las caras de los
polos de los inductores atravesados por la corriente de armadura (devanados de
compensación).

b) La fuerza electromotriz resulta reducida por causa de la distribución de la

densidad media del flujo.

11
DL 1023PS

Página blanca

12
 DL 1023PS

EJERCICIOS PRACTICOS

13
DL 1023PS

Página blanca

14
 DL 1023PS

DATOS DE PLACA

A1 B2
(A2)
M (B1)

E1 E2

Devanado de inducido: (armadura) A1 - (A2)

Polos auxiliares: (B1) - B2
Devanados de excitación en paralelo: E1 - E2

15
DL 1023PS

Página blanca

16
 DL 1023PS

PRUEBA PRACTICA Nº 1 - MEDIDA DE LA RESISTENCIA

DE LOS DEVANADOS

Las medidas deben ser efectuadas con la máquina que no esté en funcionamiento,
además de esto la máquina debe estar fría, es decir, que no haya sido usada en las horas
anteriores a la prueba. Esto con el objeto que todas las partes estén a temperatura
ambiente.

En este caso, si el método no provoca ningún recalentamiento del motor, los valores de
la resistencia obtenida pueden ser considerados a la temperatura del ambiente, la cual se
puede medir fácilmente con un termómetro normal.
Existen numerosos métodos, pero el mas aconsejado es el volt-amperimétrico

ESQUEMA ELECTRICO Nº 1.A

I1
D4
+ A
Ra A1
V1 M

B1 A2

V2

-
B2

V1
= Resistencia del devanado de armadura
I1
V2
= Resistencia de los devanados de polos auxiliares
I1

NOTE: For this test is sufficient only a voltmeter to move on position V1, V2.

17
DL 1023PS

ESQUEMA TOPOGRAFICO N° 1.A

SALIDA VARIABLE DC

A1 B2
(A2)
M (B1)

A
E1 E2

2A
Reóstato de arranque

V1 V2

3V 1.5V

18
 DL 1023PS

LISTA DE OPERACIONES

Una vez que se haya construido el circuito siguiendo las líneas, se deben efectuar
las siguientes operaciones :

1. Preparar los comandos de los módulos

ALIMENTACION DE CC VARIABLE: Interruptor abierto.

Variador completamente en
sentido
antihorario

REOSTATO DE ARRANQUE: Resistencia máxima

2. Activar la alimentación continua variable.

3. Regular el variador de corriente la continua y el reóstato aprox. 1.5 A.

4. Conectar al voltímetro dos conectores con puntas de medidas y conectarlo al

segmento de conmutación sobre las escobillas "a" y "b" ( para acceder al conmutador
remover la tapa de protección de la ventanilla de inspección del motor ).
Leer la indicación del instrumento.

5. Conectar el terminal negativo del voltímetro al terminal B2 y buscar con el otro

terminal el relativo polo de excitación.
La conexión que visualizará una pequeña tensión hará referencia a la escobilla Bl y,
por supuesto, será la correcta.

6. Abrir el interruptor de alimentación.

TABLA DE DATOS OBTENIDOS

Amperímetro Voltímetro
N K div I K div V R Nota
(A/div) (A) (V/div) (V) (Ω)

1 Armadura

2 Polo Auxiliar

V
R=
I

19
DL 1023PS

ESQUEMA ELECTRICO N° 1.B

+ A E1

V E2

-
Re
Resistencia del devanado de excitación derivado

ESQUEMA TOPOGRAFICO N° 2

SALIDA VARIABLE DC
(EXCITACION)

A1 B2
(A2)
M (B1)

V A
E1 E2

200V 0.3A
Reóstato de excitación

20
 DL 1023PS

LISTA DE OPERACIONES

Después de que se ha construido el circuito siguiendo las líneas, efectuar las siguientes
operaciones :

1. Preparar los comandos de los módulos

ALIMENTACION CC VARIABLE Interruptor abierto.

(Excitación) | Salida con aprox. 200V

REOSTATO DE EXCITACIÓN Resistencia máxima.

No conectar el voltímetro.

2. Cerrar eI interruptor de la alimentación continua variable.

3. Regular el botón del reóstato hasta obtener una corriente de aprox. 0.1 A.

4. Conectar el voltímetro y relevar las medidas.

5. Desconectar el voltímetro y abrir el interruptor de alimentación.

TABLA DE DATOS RELEVADOS

Temperatura de medidas: °C

Amperímetro Voltímetro
N K div I K div V R
(A/div) (A) (V/div) (V) (Ω)

V
R=
I

21
DL 1023PS

Página blanca

22
 DL 1023PS

PRUEBA PRACTICA Nº 2 – PRUEBAS AL VACIO

La finalidad de esta prueba es determinar las perdidas mecánicas ( fricción y ventilación

) y de hierro ( histéresis y corrientes parásitas ) del motor en la hipótesis que la suma sea
igual a la potencia necesaria para hacer funcionar el motor a vacío, a su velocidad
nominal y que las pérdidas en el circuito de excitación no sea necesario considerarlas.

A1
A1

+ A2

E1

M V

E2

-
Re

Ra B2

NOTE: La prueba no puede ser prolongada hasta valores de tensión demasiado bajos,
porque la disminución de excitación, necesaria para mantener inalterada la
velocidad a pesar de la reducción de la tensión, provoca una excesiva
debilidad en el flujo de los polos.
Con tensiones demasiado bajas, para generar el par del motor necesario para
mantener la rotación, el motor debe por esto absorver corrientes no demasiado
pequeña por el efecto joule y la caída de tensión. Por lo tanto, se aconseja no
bajar con las tensiones de prueba por debajo del 50% del valor nominal.

23
DL 1023PS

ESQUEMA TOPOGRAFICO

SALIDA CC VARIABLE
+ -

A1 B2
(A2)
M (B1)

E1 E2

rpm

K1 K2

24
 DL 1023PS

LISTA DE OPERACIONES

Una vez realizado el circuito siguiendo las líneas, se deben efectuar las siguientes
operaciones:

1. Preparar los comandos de los módulos:

ALIMENTACION DE C.C. VARIABLE: Interruptor abierto.

Salida con aprox. 220V
REOSTATO DE EXCITACION: Resistencia mínima
REOSTATO DE ARRANQUE: Resistencia máxima

2. Puentear las terminales del amperímetro A1 efectuando la conexión de la línea de

ensayo para evitar de dañar el instrumento al momento del arranque.

3. Cerrar eI interruptor de la alimentación continua variable.

4. Excluir gradualmente el reóstato de arranque Ra.

5. Remover la conexión de corto circuito del amperímetro Al.

6. Regular el valor de la tensión de alimentación CC hasta llegar al valor nominal del

motor.
Regular el reóstato de excitación Re en forma que se lleve la velocidad de rotación
exacto e al valor nominal y relevar las indicaciones de los instrumentos.

7. Realizar valores de alimentación de tensión sucesivamente decrecientes aprox. 120V

y para cada valor regular con el reóstato de excitación Re la velocidad al valor
nominal y relevar las indicaciones de los instrumentos.

8. Abrir el interruptor para parar el motor.

Tension de alimentacion Corriente absorvida Corriente de excitacion Potencia Notes

div K V div K Io div K Iexc

(V/div) (A/div) (A) (a/div) (A) (W)

n = ......... rpm = const

Donde:
Abs • Power = Pir + Pm = VIo

25
DL 1023PS

Graficós:

2
P = f (Vo)
Pabs n = 3000 rpm = const

Pout = 0 P = f (Vo)

Iron losses

B
Mechanical losses

A Vo
2
220V Vo
Observaciones:

Reportando en el diagrama la potencia absorvida en función de la tensión, se obtiene

una curva casi parabólica que se desplaza con respecto al origen de los ejes.

La ordenada al origen de la curva no puede ser determinada experimentalmente pero

se puede obtener por extrapolación gráfica de la curva.

Teniendo en cuenta que lo anterior, no es tan fácil, se puede recurrir a un artificio

gráfico y presentar la potencia absorvida en función de en vez dev.

La parábola del gráfico se transforma en una recta que puede ser marcada
exactamente.

La ordenada en el origen determina de esta forma el valor de las pérdidas mecánicas.

La parte que queda de las ordenadas de la curva representará las pérdidas del hierro,
variables cuadráticamente con la tensión de alimentación.
De la tensión nominal se obtiene

AB = Pérdida mecánica =……. W …….= % de la potencia nominal

BC = Pérdida de hierro =……. W……. = % de la potencia nominal

26
 DL 1023PS

PRUEBA PRACTICA Nº 3 – RENDIMIENTO

CONVENCIONAL

El rendimiento convencional del motor puede ser calculado usando los datos relevados
en los ensayos anteriores.

3.1 Pérdidas por fricción y ventilación, a velocidad nominal, determinada con el

método de funcionamiento como motor al vacío (prueba No. 2):
Pm = ........

3.2 Pérdidas en el hierro al vacío, a tensiones y velocidades nominales, determinadas

con el método de funcionamiento como motores al vacío (punto Nº 2):
Pir = ........

3.3 Pérdidas por efecto Joule en los devanados inductivos y en los Reóstatos a tensión
y potencia nominales:
Pe = Vr Iexcr

3.4 Pérdidas por efecto de Joule en los devanados de inducido.

La resistencia total Ri es igual la suma de las resistencias de inducción de los
polos auxiliares y de los devanados en serie y ésta se mide a temperatura ambienta
ta (prueba No. 1) ésta debe ser reportada a la temperatura convencional de 75 °C.
Ra75 = Rart [1 + 0.004 (75 - rt)]
Indicando con I2n la corriente nominal absorvida por el motor, la corriente de
inducción resultará
Ia = I2r - Iexcr.
y por lo tanto se calculan las pérdidas de inducción
Pa = Ra75 Ia2

3.5 Perdidas eléctricas por contactos en las escobillas.

Cuando la resistencia de contacto escobilla presenta un comportamiento anómalo,
las pérdidas por las escobillas se evalúan convencionalmente.
Pb = 2 Ia ( escobilla en carbón o grafito )
Pb = 0.6 Ia ( escobillas metálicas )
donde Ia es la corriente de inducción

3.6 Perdidas adicionales.

Dado que el pasaje de funcionamiento de vacío a carga comporta una alteración
de la distribución de flujo de los polos debido a la reacción de armadura, se tiene
en cuenta este hecho a través de las pérdidas adicionales que se evalúan
convencionalmente como una fracción de la potencia absorvida por el inducido.
Padd = 0.5% Vr Ia

3.7 Rendimiento convencional.

27
DL 1023PS

Las pérdidas totales del motor que funciona a tensión y carga nominal resultan:

Pl = Pm + Pir + Pe + Pa + Pb + Padd

Resultará que el rendimiento convencional

Pl
η =1−
Pabs

3.8 Curva de rendimiento

Para poder trazar la curva de rendimiento convencional se deben repetir las

evaluaciones de los puntos 3.1 hasta 4.1 para diferentes condiciones de carga,
normalmente iguales a 0, 1/4Ia, 2/4Ia, 3/4Ia, 4/4Ia, 5/4Ia.

V = Vr
n = nr

Iar Ia

28
 DL 1023PS

PRUEBA PRACTICA Nº 4 - PRUEBA CON EL FRENO

ELECTROMAGNETICO

La finalidad de este ensayo es determinar el rendimiento efectivo del motor con

medidas directas.

El motor está cargado con un freno electromagnético equipado con brazos y pesos.

A1
+ A1

Ra

Re E1

V M

E2 Af
A2

+ -
-
B2

NOTA: Es necesario disponer de un taquímetro para la medida de la velocidad de

rotación del grupo.

29
DL 1023PS

ESQUEMA TOPOGRAFICO

+ - + -

A1 B2
(A2)
M (B1)

E1 E2

rpm

K1 K2

30
 DL 1023PS

LISTA DE OPERACIONES

Después de haber acoplado el motor en prueba al freno electromagnético, y realizado el

circuito trasado, efectuar las siguientes operaciones

1. Preparar los comandos de modulo

SALIDA CC VARIABLE: Interruptor abierto.

Salida con aprox. 220V

SALIDA CC VARIABLE: Interruptor abierto.

(Excitación) Variador girado completamente en sentido
antihorario.

REOSTATO DE EXCITACION: Resistencia mínima

REOSTATO DE ARRANQUE: Resistencia máxima

2. Puentear el amperímetro A1 efectuando la conexión de la línea señalada, para evitar

de dañar los instrumentos al momento del arranque.

3. Efectuar el equilibrio inicial del freno electromagnético llevando los pesos de medida
G al inicio de la graduación del brazo y moviendo el contrapeso Cp hasta equilibrar
el nivel de la burbuja.
Bloquear el contrapeso Cp que no se debe mover durante el ensayo.

4. Activar la alimentación continua variable

Poner en rotación el motor cerrando el interruptor.
Regular la tensión con la perilla hasta el valor nominal.
Excluir completamente el reóstato Ra.
Controlar que el motor gire en el sentido que debe ser con referencia a la posición del
peso de medida.

5. Fijar el peso de medidas G, en la posición del brazo que corresponda a la condición

prefijada de carga máxima.
Con el dispositivo óptico acoplado al medidor de velocidad se puede controlar la
velocidad de rotación y servirse de dispositivos de protección contra la máxima
velocidad.
Si falta este dispositivo, se puede utilizar un taquímetro (manual o electrónico).

6. Variando las posiciones de los pesos de medida G se realizan las otras condiciones
de carga y se procede cada vez a equilibrar nuevamente el freno, actuando en la
excitación y tomando nota de las nuevas indicaciones de los instrumentos.

7. Cerrar el grupo abriendo los interruptores de salida.

31
DL 1023PS

TABLA DE DATOS

b G C n Pr U Iind Iexc Pabs

η
(m) (N) (Nm) (prm) (W) (V) (A) (A) (W)

1/4

2/1

3/4

4/4

Fórmulas de cálculo:

C=G•b
Pr = (2? n/60) C
Pabs : U (Iind + Iexc)
? = Pr/Pabs
Iabs = Iind + Iexc

De la tabla se puede realizar el siguiente gráfico

Iabs

Pr
Pn

32
 DL 1023PS

PRUEBA PRACTICA Nº 5 - PRUEBA DE LA DINAMO

FRENO

La finalidad de esta prueba es determinar el rendimiento efectivo del motor con medidas
directas.

El motor es cargado con un dínamo freno equipado con brazos y pesos.

ESQUEMA ELECTRICO
A1 A1
+ A1 A3

Ra

Re E1

V1 M G V2 Rc

E2

A2

-
B2 B2

NOTA: For the test is required a tachometer for measuring the rotation speed

33
DL 1023PS

ESQUEMA TOPOGRAFICO

+ - + -

A1 B2
(A2)
M (B1)

E1 E2

rpm

K1 K2

34
 DL 1023PS

LISTA DE OPERACIONES

Una vez que se ha acoplado el motor que se quiere probar al dinamo freno y después de
haber realizado el circuito siguiendo las líneas trazadas, se deben efectuar las siguientes
operaciones

1. Preparar los comandos de modulo

SALIDA CC VARIABLE: Interruptor abierto.

Salida con aprox. 220V

SALIDA CC VARIABLE: Interruptor abierto.

(Excitación) Variador girado completamente en sentido
antihorario

REOSTATO DE EXCITACION: Resistencia mínima

REOSTATO DE ARRANQUE: Resistencia máxima

CARGA RESISTIVA: Posición indiferente

2. Puentear las terminales del amperímetro A1 efectuando la conexión de la línea

indicada. Para evitar de dañar el instrumento al momento de arranque.

3. Efectuar el equilibrio inicial de la dínamo freno llevando el peso de medida G al

inicio de la graduación del propio brazo y desplazando el contrapeso Cp hasta
equilibrar el nivel de burbuja.
Bloquear el contrapeso Cp, que no se utiliza más durante la prueba.

4. Activar la alimentación continua variable.

Poner en rotación el motor cerrando el interruptor.
Regular la tensión con la perilla hasta el valor nominal.
Excluir completamente el reóstato Ra.
Controlar que el motor gire en el sentido que debe ser con referencia a la posición del
peso de medida.

5. Fijar el peso de medida G en la posición del brazo que corresponde a la condición

prefijada de carga máxima.
Con el dispositivo óptico acoplado al medidor de velocidad se puede controlar la
velocidad de rotación y servirse del dispositivo de protección contra exceso de
velocidad.
En ausencia de este dispositivo se deberá usar un taquímetro ( manual o electrónico
).

6. Variando la posición del peso de medida G se realizan las otras condiciones de carga
y se reequilibran cada vez la dínamo actuando sea en la carga que en la excitación.

7. Abrir los interruptores de las salidas para detener el motor y para desexcitar la
dinamo.

35
DL 1023PS

TABLA DE DATOS

b G C n Pr U Iind Iexc Pabs

η
(m) (N) (Nm) (prm) (W) (V) (A) (A) (W)

1/4

2/1

3/4

4/4

Fórmulas de cálculo:

C=G*b
Pr = ( 2πn / 60 ) * C
Pass = V * ( Iind + I exc )
η = Pr / Pass
Iass = Iind + I exc

De la tabla se puede realziar el siguiente gráfico

Iabs

Pr
Pn

36
© 1996 - 2012 DE LORENZO SPA - Printed in Italy - All right reserved

DE LORENZO SPA
V.le Romagna, 20 - 20089 Rozzano (MI) Italy
Tel. ++39 02 8254551 - Fax ++39 02 8255181
E-mail: info@delorenzo.it
Web sites: www.delorenzoglobal.com - www.technical-education.it -
www.delorenzoenergy.com