LAB2 Analisis y Diagnostico de Fallas

Carrera C2
CURSO: ANALISIS Y EVALUACION DE MOTORES DIESEL Semestre: VI

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GUIA DE TALLER - N°02

ACTIVIDAD:
EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE ADMISIÓN Y ESCAPE EN MOTORES DIESEL
PROFESOR: TALLER: M9 PERIODO: 2018-1 GRUPOS A B C D
Resultado:
Criterio de Desempeño:
Actividad: Evaluación del Sistema de Admisión y Escape
FECHA DE EJECUCIÓN 27-03-2018 EQUIPO DE 1 2 3 4
FECHA DE ENTREGA 03-04-2018 TRABAJO
APELLIDOS Y NOMBRES FOTO NOTA
Ticona Quispe Wilson
Huamani Huamani Pedro

ESTUDIANTES:
Hancco Ccorahua Percy
Ima Leon John
COMPETENCIAS ESPECÍFICAS:
• Ejecutar correctamente una inspección visual a los componentes de los sistemas de admisión y escape
• Evaluar el estado del funcionamiento del sistema de Admisión y Escape, haciendo uso de procedimientos, equipos y
herramientas estandarizadas.
• Elaborar un informe técnico con evidencias, especificaciones y la evaluación del sistema de admisión y escape.
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SEGURIDAD:
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Fundamento teorico:
El sistema de admisión de aire suministra aire limpio para la combustión del motor. El sistema de escape
hace salir los gases y el calor e impulsa el turbocargador. Los componentes que producen la admisión y
escape del aire son los siguientes:
1.-Antefiltro
El antefiltro saca las partículas grandes de polvo y basura.
Antefiltro
2.-Filtros de Aire
Por lo general, hay dos filtros de aire: uno primario y otro secundario. Estos recogen los contaminantes e
impiden la entrada de polvo en el motor.
Filtro primario del sistema de Admisión y Escape.
3.-Indicador de Servicio del Filtro de Aire
El indicador vigila la restricción a través de los filtros. Es el método más preciso

para determinar cuándo se deben cambiar los filtros de aire. Cada motor debería
tener uno. Un dato interesante es que cambiar los filtros muy a menudo produce
más daño que beneficio — porque el polvo puede entrar con mucha facilidad en
el motor durante el cambio. Por esto, el indicador es una herramienta de
mantenimiento muy importante.
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4.-Turbocompresor
Los gases de escape impulsan el turbocargador que bombea aire adicional en el motor permitiendo
quemar más combustible y, por lo tanto, aumentar la salida de potencia.
Turbocompresor en corte.
Fuente: Curso de Motores. Maquinarias Pesadas ORG.
5.-Posenfriador
El posenfriador enfría el aire después que éste deja el turbocargador pero antes de entrar en el motor. Esto
aumenta la densidad del aire, para que se pueda acumular más aire en cada cilindro.
6.-Múltiple de Admisión y Múltiple de Escape

Los múltiples de admisión y de escape se conectan directamente con la(s) culata(s). El múltiple de admisión
distribuye el aire limpio desdé el filtro de aire ó desde el turbocargador a cada cilindro, mientras que el
múltiple de escape recoge los gases de escape de cada cilindro y los dirige al turbocargador y/o al
silenciador.
Múltiple de admisión de motor diésel . Múltiple de escape de motor diésel.

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7.-Silenciador
El silenciador reduce el nivel del sonido y proporciona suficiente contrapresión al motor, para que el motor
“respire” según se ha diseñado.
INTERCOOLER
El aire, al ser comprimido, se calienta y pierde densidad; es decir, en un mismo volumen tenemos menos
masa de aire, por lo que es capaz de quemar menos combustible y, en consecuencia, se genera menos
potencia. Además, al aumentar la temperatura de admisión aumenta el peligro de detonación, picado, o
autoencendido y se reduce la vida útil de muchos componentes por exceso de temperatura, y
sobreesfuerzos del grupo térmico.
Para disminuir esta problemática se interpone entre el turbocompresor y la admisión un "intercambiador
de calor" o "intercooler". Este sistema reduce la temperatura del aire, con lo que se aumenta la densidad
de éste, y que introducimos en la cámara de combustión.
En el lado negativo, los intercambiadores de calor provocan una caída de presión, por lo que se disminuye
la densidad del aire, aunque en muchos casos es necesario instalar uno para evitar la detonación o
autoignición.
Intercooler
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ACTIVIDAD 1 INSPECCIÓN VISUAL DE COMPONENTES
• Realice una inspección visual para evaluar el estado de los siguientes componentes: Pre filtro, filtros de aire,
mangueras, cañerías y abrazaderas de admisión y escape, Turbo compresor, post enfriador, multiple de
admisión y escape, ventilador, faja de ventilador.
• La inspección visual debe estar evidenciada con fotografías del estado de cada uno de los componentes
mencionados anteriormente. Como referencia puede usar la siguiente tabla para el registro de la información
Componente Funsión Imágenes del estado del Componente Observaciones Conclusión

Encontradas
Filtro de aire Se encarga de Se observo con
retener suciedad en las
impurezas de rejillas Limpiar el
aire, ya que el exteriores del filtro, pero
polvo fitro. max 3 usos ya
produze despues
daños Por ultimo no desecharlo
prematuros se encontró un Usar aire
en anillos, filtro primario , comprimido
pistones y solo se tenia el desde el
paredes del filtro interior del
cilindro. secundario filtro hacia
afuera.
Pre filtro Se encarga de No se encontró No necesita

retener ningún defecto ningun
partículas de en este cambio
mayor componente.
tamaño antes
que ingresen
al filtro de
aire.
Post Se observo que Deberiamos

enfriador Se encarga de los alabes del de hacer las
enfriar el aire postenfriador prubas
que sale del se encuentran respectivas
turbo para doblados. de fugar para
que circule asi descartar
mejor. el uso.
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Turbo El componente Hacer una

Se encargan externamente limpieza del
comprimir el se encontro en turbo , ya que
aire y perfecto es un
suministran estado componente
más aire al delicado
motor,gracias
a los gases de
escape que
genera el
motor.
Multiple de Verificar
admision Su función Se obvervo en perioricamete
principal es buen estado fugas de aire y
distribuir la externamente limpieza del
mezcla aire solo que mismo motor.
combustible presenta un
en forma poco de polvo
equitativa a
cada cilindro..
Multiple de Se vio que en Hacer una

escape un codo de la limpieza
Su función es zona de escape externa , y
evacuar los que no tenía asegurar bien
gases abrazadera y la
quemados de estaba floja abrazaderas
la esa zona.
combustión.
Estas líneas y Ajustar las

mangueras abarazaderas
nos permiten de cada
que el aire Las conexión.
fluya desde el abrazaderas
pre-filtro un pco sueltas,
hacias las ya que se hizo
cámaras de la prueba de
Lineas y combustión y jalar y estas se
mangueras también movieron de
evacuar los su lugar y esto
gases de os indicaba
escape. que no
estaban
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Otros:
ACTIVIDAD 2 EVALUACION DEL TURBO COMPRESOR
• Evaluación de Componentes internos del Turbo:

o Usando el manual del fabricante, elabore un procedimiento para la evaluación de los componentes
internos. (compresor, turbina, carcasa)
o Haga una lista con los equipos, materiales y herramientas a usar
o Elabore una tabla resumen en donde se aplique el procedimiento elaborado (esta tabla debe mostrar
los pasos a seguir del procedimiento mas imágenes que validen cada paso). La tabla también debe
incluir una conclusión con el estado del componente.
o Incluya un análisis de las causas que originarían el mal estado en alaves de impulsor y turbina y el
efecto que se produciría en el motor si los componentes están en mal estado
• Evaluación del Juego axial y radial:
o Usando el manual del fabricante, elabore un procedimiento para la evaluación del juego axial y radial
del eje del turbo
o Haga una lista con los equipos, materiales y herramientas a usar
o Elabore una tabla resumen en donde se aplique el procedimiento elaborado (esta tabla debe mostrar
los pasos a seguir del procedimiento mas imágenes que validen cada paso). La tabla también debe
incluir una conclusión con el estado del eje del turbo
o Incluya un análisis respecto a las causas que origina que el turbo no cumpla con lo especificado
1. Desconectar la tubería del lado de la admisión (1).

 Desajustar las abrazaderas (2) que aseguran la tubería del lado del compresor.
 Sacar la tubería de caucho con cuidado de no dañar los labios de la carcasa del lado del compresor
en el turbocompresor.
Figura 1. Turbocompresor con tubería de escape y admisión.
2. Limpie la rueda y la caja del compresor si encuentra materiales extraños acumulados.

 Inspeccione visualmete los componentes del compresor la caja (3) y en especial la rueda de elices
(4), este no debe de contener niguna particula extarña.
 Tambien en la inpeccion visual nos fijamos en el estado de las elices (4), etas deben de estar intactos.
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3
Figura 2. Compresor de
un turbocompresor.
4
3. Comprobacion del giro del conjunto de elice y eje con fuerza oblicua hacia las elices del compresor.
 Gire el conjunto giratorio manualmente.
 Mientras gira el conjunto, empújelo en sentido oblicuo.
 El conjunto debe girar libremente. La rueda del compresor no debe rozar con lacaja del compresor.
Figura 3. Compresor de un
turbocompresor con flecha que indica
la dirección de la fuerza para la
inpeccion de giro libre.
4. Inspeccione para determinar si hay fugas de aceite en el compresor y la caja de la rueda de

compresor.
Figura 4. Compresor de un
turbocompresor con flechas que
indican que se debe de dar una
inspección general para encontrar
rastro de fugas de aceite.
5. Verificacion del juego axial y del juego radial del eje del lado del compresor.
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 Instale un reloj comparador con ayuda de la base magnética, la cual debe de estar fijada sobre un
punto plano cerca del lado del compresor en el motor.
 La punta del reloj comparador, para la medición del juego axial, debe de tocar con la punta al seguro
del eje del compresor con una precarga para obtener una medición exacta.
 Empujar hacia alguno de los extremos todo el conjunto de la elice, el reloj comparador se moverá,
en ese intante gradue el reloj comparador a cero (0) para empezar a tomar el juego axial, tirando y
empujando el eje.
Figura 5. Reloj comparador (1) instalado en el lado del compresor

para medir el juego axial.
 Para verificar el juego radial se sigue los mismos pasos que para el juego axial, la diferencia esta en
la posición de la incidencia de la aguja del reloj comparador respecto al eje, esta debe de incidir en
la tangente del seguro del eje del compresor.
1 Figura 6. Reloj comparador

(1) instalado en el lado del
compresor para medir el
juego radial.
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o Haga una lista con los equipos, materiales y herramientas a usar.
Para realizar los procedimientos de Inspección del compresor y de la caja del compresor se necesitaran
los siguientes equipos y herramientas.
Equipo / Herramienta Unidad Imagen

Juego de desarmadores planos y 1
estrella.
Llave de boca de 11 mm 1
Reloj comparador 1
Base magnética para reloj 1

comparador
o Elabore una tabla resumen en donde se aplique el procedimiento elaborado (esta tabla debe mostrar los
pasos a seguir del procedimiento mas imágenes que validen cada paso). La tabla también debe incluir una
conclusión con el estado del componente.
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Encontradas
1. Tuberias del Deribar el aire Abrazaderas Ajustar
lado del comprimido sueltas. abrazader
compresor. captado por el as.
compresor
hacia el post
enfriador.
2. Carcasa de La carcasa Se envontró El

compresor y contiene todo una mancha compresor
elises de el conjunto de de óxido y esta
compresor elices y eje del algunas intacto
compresor que manchas que estructural
absorbe aire no son muy mente.
del medio superficiales y
ambiente y lo de poca
comprime trascendencia.
también
conocido
como presión
de refuerzo.
3. Revision del El conjunto de Las elises no El juego

giro libre de elices que tocan en nigun libre de las
las elices. están unidos momento del elices y el
ala carcasa giro completo eje son
giran a grandes a la carcasa. óptimos.
velocidades, el
exeso de juego
produce
rozamiento
con la
superficie.
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4. Inspeccione El aceite No se ha No hay

para lubrica encontrado nigun
determinar principalment rastro de seelo roto
si hay fugas e al aceite en toda en el lado
de aceite en turbocompres la carcasa del de la
el or, una rotura lado del turbina del
compresor. de uno de sus compresor del turbo.
sellos en este turbo.
lado del
compresor
dejaría
evidencia de
aceite en toda
la carcasa.
5. Juego accial El juego accial

del eje del del eje nos da Juego axial El juego
compresor una idea del medido: axial es
desgaste de aceptable.
este 0.05 mm
componenete.
6. Juego radial El juego radial Juego radial El juego

del eje del del eje nos da medido: radial es
compresor. una idea del aceptable
desgaste de 0.02 mm
este
componenete.
o Incluya un análisis de las causas que originarían el mal estado en alaves de impulsor y turbina y el efecto
que se produciría en el motor si los componentes están en mal estado.
Tabla 3. Análisis de estado de componenetes del turbocompresor.
Componente Causa de Falla Consecuencia

1. Tuberias del lado del  Las tuberías cuyas abrazaderas  El mal estado de los conductos puede
compresor. no estas ajustadas producir una reducción de la presión
correctamente. de refuerzo afectando directamente
 Las tuberías en mal estado con a la potencia del motor.
agujeros.  Tambien pueden ocasionar desgaste
 El fitro primario se ha roto y el acelerado del por ingreso de
filtro secundario ha sido partículas grandes, cuando los filtros
retirado están agujereados o no existen.
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 Ruptura de elises.
2. Carcasa de compresor  Ingreso de partículas enormes  La ruptura, picadura, erosión de las
y elises de compresor  Falla de fábrica élices del compresor causa una mala
compresión y el ingreso de partículas
a los post enfriadores produciendo
daños por erosion y pérdida de
presión de refuerzo.
3. Revision del giro libre  El desgaste del eje  Las hélices del compresor rozan
de las hélices.  Un eje flexionado contra la carcasa, causando
picaduras y rompimiento de estos,
ademas del ingreso de partículas
peligrosas al post enfriador.
4. Inspeccione para  Sellos rotos.  Las fugas de aceite causan la caída
determinar si hay  Obstruccion de la tubería de del nivel de aceite que a la larga
fugas de aceite en el entrada de aceite al tubo producen una lubricación deficiente.
compresor
5. Juego axial del eje del  Desgaste del eje.  El juego axial exesivo causa fugas
compresor.  Altas temperaturas de internas de aceite. Ademas de que el
funcionamiento. conjunto trabaje
desiquilibradamente produciendo
grandes vibraciones y
consecuentemente calentamiento
del turbo.
6. Juego radial del eje  Desgaste del eje.  El juego radial exesivo causa fugas
del compresor.  Altas temperaturas de internas de aceite. Ademas de que el
del turbo.
• Evaluación del Juego axial y radial:
o Usando el manual del fabricante, elabore un procedimiento para la evaluación del juego axial y radial del
eje del turbo.
1. Desconectar la tubería del lado de la escape (1) que se conecta con el turbocompresor y el
silenciador.
 Desajustar las abrazaderas (2) que aseguran laa tubería del lado de la turbina.
 Sacar la tubería de metal con cuidado de no dañar los labios de la carcasa del lado de la turbina en
el turbocompresor.
1
Figura 7. Turbocompresor con tubería de escape y admisión.

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2. Limpie la rueda y la caja de la turbina si encuentra materiales extraños acumulados.

 Inspeccione visualmete los componentes de la turbina, la caja (3) y en especial la rueda de elices (4),
este no debe de contener niguna particula extarña.
 Tambien en la inpeccion visual nos fijamos en el estado de las elices (4), etas deben de estar intactos
Figura 8. Turbina de un turbocompresor.
3. Comprobacion del giro del conjunto de elice y eje con fuerza oblicua hacia las elices de la turbina
 Gire el conjunto giratorio manualmente.
 Mientras gira el conjunto, empújelo en sentido oblicuo.
 El conjunto debe girar libremente. La rueda de la turbina no debe rozar con la caja de la turbina.
Figura 9. Turbina de un turbocompresor con flecha que indica la dirección de la

fuerza para la inpeccion de giro libre.
4. Inspeccione para determinar si hay fugas de aceite en la turbina y la caja de la rueda de la turbina.
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Figura 10. Turbina de un turbocompresor con flechas que indican que se

debe de dar una inspección general para encontrar rastro de fugas de aceite.
5. Verificación del juego axial y del juego radial del eje del lado de la turbina.
 Instale un reloj comparador con ayuda de la base magnética, la cual debe de estar fijada sobre un
punto plano cerca del lado de la turbina en el motor.
 La punta del reloj comparador, para la medición del juego axial, debe de tocar con la punta al seguro
del eje de la turbina con una precarga para obtener una medición exacta.
 Empujar hacia alguno de los extremos todo el conjunto de la elice, el reloj comparador se moverá,
en ese intante gradue el reloj comparador a cero (0) para empezar a tomar el juego axial, tirando y
empujando el eje.
Reloj comparador (1) instalado en el lado de la turbina para medir el

juego axial.
 Para verificar el juego radial se sigue los mismos pasos que para el juego axial, la diferencia esta en
la posición de la incidencia de la aguja del reloj comparador respecto al eje, esta debe de incidir en
la tangente del seguro del eje de la turbina.
Reloj comparador (1) instalado en el lado

de la turbina para medir el juego radial.
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Para realizar los procedimientos de Inspección de la turbina y de la caja de la turbina se necesitaran

los siguientes equipos y herramientas.

estrella.
Reloj comparador 1
Base magnética para reloj 1

comparador
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conclusión con el estado del eje del turbo.
Encontradas
1. Tuberias del Deribar los Abrazaderas Ajustar
lado de la gases de sueltas. abrazader
turbina. escape que as.
salen del lado
de la turbina
del
turbocompres
or hacia el
silenciador.
2. Carcasa de La carcasa Se encontró La turbina

la turbina y contiene todo rayaduras en esta casi
elises de la el conjunto de los filos de la intacto
turbina. elices y eje de carcasa que no estructural
la turbina que son muy mente.
que se mueven superficiales y
a causa del de poca
flujo de los trascendencia.
gases de
escape.
3. Revision del El conjunto de Las elises no El juego
giro libre de elices que tocan en nigun libre de las
las elices. están unidos a momento del elices y el
la carcasa giran giro completo eje son
a grandes a la carcasa. óptimos.
velocidades, el
exeso de juego
produce
rozamiento
con la
superficie.
4. Inspeccione El aceite No se ha No hay

para lubrica encontrado nigun
determinar principalment rastro de seelo roto
si hay fugas e al aceite en toda en el lado
de aceite en turbocompres la carcasa del de la
la turbina. or, una rotura lado de la turbina del
de uno de sus turbina del turbo.
sellos en este turbo.
lado de la
turbina dejaría
evidencia de
aceite en toda
la carcasa.
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5. Juego accial El juego accial

del eje de la del eje nos da Juego axial El juego
turbina. una idea del medido: axial es
desgaste de aceptable.
este 0.01 mm
componenete.
6. Juego radial El juego radial Juego radial El juego

del eje de la del eje nos da medido: radial es
turbina. una idea del aceptable
desgaste de 0.04 mm
este
componenete.
o Incluya un análisis respecto a las causas que origina que el turbo no cumpla con lo especificado.
Tabla 3. Análisis de estado de componenetes del turbocompresor
Componente Causa de Falla Consecuencia

1. Tuberias del lado de la  Las tuberías cuyas abrazaderas  El mal estado de los conductos puede
turbina. no estas ajustadas un ruido excesivo
correctamente.  Mala derivación de los gases de
 Las tuberías en mal estado con escape.
agujeros en el silenciador.  Perdida fuerza de los gases de escape
para mover la turbina.
2. Carcasa de la turbina y  Ingreso de partículas enormes  La ruptura, picadura, eroción de las
elises de la turbina.  Falla de fábrica élices de la turbina causa perdida de
eficiencia para mover al compresor
por lo tanto hay perdida de potencia
del motor.
3. Revision del giro libre  El desgaste del eje  Las élices de la turbina rozan contra
de las elices.  Un eje flexionado la carcasa, causando picaduras y
rompimiento de estos, igualmete
perdidas de eficiencia en la turbina.
4. Inspeccione para  Sellos rotos.  Las fugas de aceite causan la caída
determinar si hay  Obstruccion de la tubería de del nivel de aceite que a la larga
fugas de aceite en la entrada de aceite al tubo producen una lubricación deficiente.
turbina.
5. Juego accial del eje de  Desgaste del eje.  El juego axial exesivo causa fugas
la turbina. internas de aceite. Ademas de que el
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 Altas temperaturas de conjunto trabaje

funcionamiento. desiquilibradamente produciendo
del turbo y agarrotamiento.
6. Juego radial del eje de  Desgaste del eje.  El juego radial exesivo causa fugas
la turbina.  Altas temperaturas de internas de aceite. Ademas de que el
del turbo y agarrotamiento.
ACTIVIDAD 3 EVALUACIÓN DE VALVULA WASTEGATE DEL TURBO COMPRESOR
• Usando el manual del fabricante, elabore un procedimiento para la evaluación de la presión de apertura de la
valvula Wastegate
• Haga una lista con los equipos, materiales y herramientas a usar
• Elabore una tabla resumen en donde se aplique el procedimiento elaborado (esta tabla debe mostrar los pasos
a seguir del procedimiento mas imágenes que validen cada paso). La tabla también debe incluir una conclusión
con el estado de la valvula.
• Incluya un análisis de las consecuencias en el sistema del mal funcionamiento de la valvula
A. Procedimiento
1. Desconectamos la manguera de wastegate que conecta a la valvula con el lado del

compresor.
Extaccion del conducto de entrada de presión ala wategate con un alicate.
2. Con la herramienta de bombín la unimos por medio de abrazaderas a la tubería con el

adaptador.
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Bombin para
generar presión
Reloj de
presión
Adaptador para
conducto
Preparacion del equipo para probar la wategate.
3. El lado delgado de la manguera lo unimos a la entrada de la valvula wastegate y

aseguramos con la abrazadera, fijándonos que no haya ningún tipo de fuga.
Union de la manguera de adaptación para la válvula.
4. Con el bombim generamos la presión suficiente como para q la valvula waste gate se
habrá y tomamos esa lectura. Esto nos dara referencia de la presión de refuerzo
máxima.
Prueba de presión de apertura de la válvula waste gate.

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B. Equipos y materiales
Para realizar los procedimientos de Inspección del compresor y de la caja del compresor
se necesitaran los siguientes equipos y herramientas.

Bomba de presión de aire 1
Manguera adaptador 1
Manometro

estrella.
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ACTIVIDAD 4 EVALUACIÓN DEL POST ENFRIADOR DEL TURBOCOMPRESOR
• Usando el manual del fabricante, elabore un procedimiento para la evaluación de lahermeticidad entre la
entrada y la salida del post enfriador del turbo
respecto a la diferencia de temperaturas
• Incluya un análisis respecto a las consecuencias que se generan en el motor si el post enfriador no esta
totalmente hermético.
1. Antes de llevar a cabo con la medición, el motor tiene que llegar a una condición de trabajo para no
obtener datos erróneos. El motor tiene que llegar a su temperatura normal de funcionamiento que son de
80°.
Pero en esta ocasión ya que nuestro motor 3126 no trabaja sometido a carga logramos llegar a una
temperatura de funcionamiento de 77°.
2. Medir la temperatura del motor usando el pirómetro, apuntar el laser justo a la caja del termostato y
medir la temperatura.
Figura 14. Medicion de temperatura de funcionamiento.
3. Ahora usando el pirómetro medimos la temperatura de entrada de aire al pos-enfriador ya que este viene
cliente de la compresión en el turbo-compresor.
Apuntamos el laser en la carcasa del posenfriador en la entra de aire.
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Figura 15. Medicion de T° de aire a la entrada al pos-enfriador.
4. Ahora usando el pirómetro medimos la temperatura de salida de aire al pos-enfriador ya que este tiene
que reducir su T° por el flujo de aire frio del ventilador que pasa por pos-enfriador.
Apuntamos el laser en la carcasa del posenfriador en la salida de aire.
Figura 16. Medicion de T° de salida del aire a la salida del pos-endriador.

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Nombre del equipo Cantidad
Pirómetro calibrado 1
Figura 17. Pirometro Caterpillar.
conclusión respecto a la diferencia de temperaturas.
PROCEDIMIENTO
1 Llevar al motor a su temperatura de funcionamiento
2 Usando el pirómetro medir la temperatura de funcionameinto en la caja de termostato
3 Medir la temperatura de aire a la entrada del pos-enfriador
4 Medir la temperatura de aire a la salida del pos-enfriador
Tabla 1. Resumen de procedimiento.
DATOS OBTENIDOS
T° de funcionamiento 77°C
T° de entrada de aire al posenfriador 40.4°C
T° de salida de aire al posenfriador 28°C
Delta de T° medido 12.4°C
Delta de T° estándar 7°C
Tabla 2. Datos obtenidos.
o Incluya un análisis respecto a las consecuencias que se generan en el motor si el post enfriador no esta
totalmente hermético.
De acuerdo a la medición obtenida determinamos que existe un delta de temperatura un poco incrementado porque
de acuerdo al fabricante debería ser de 7°C y tenemos un delta de T° de 12.4, osea tenemos 5.4°C por encima de los
especificado.
Conclusión:
Podemos concluir que existe esa diferencia entre los especificado por en fabricante y lo medido en taller, esto se
puede dar por la relación de giro entre el motor y el ventilador que esta accionado por una una correa, este gira en
función a las revoluciones del motor y no a la temperatura de aire.
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ACTIVIDAD 5 EVALUACIÓN DE LA TEMPERATURA DE GASES DE ESCAPE
• Usando el manual del fabricante, elabore un procedimiento para la evaluación de la temperatura de salida de
los gases de escape.
respecto a la medición de la temperatura.
• Incluya un análisis respecto a las causas que origina que la temperatura se incremente en los gases de escape.
• Usando el manual del fabricante, elabore un procedimiento para la evaluación de la temperatura de salida de
los gases de escape.
✓ Para comenzar evaluar la temperatura de los gases de escape lo primero que debemos que hacer es
encender la pistola infrarroja la cual debe estar en grados ºc
✓ Después procedemos encender el motor y tenemos que esperar un tiempo hasta que el equipo
alcance su temperatura de funcionamiento, para poder comenzar a evaluar la temperatura.
✓ Con la pistola infrarroja procedemos a verificar que el motor haya alcanzado su temperatura
de funcionamiento para así tener datos correctos y no tomar una lectura incorrecta.
✓ Una vez conseguida la temperatura de funcionamiento ya se puede medir la ∆T en el post enfriador y
de los gases de escape.
ITEM MATERIAL EQUIPO
1 Pistola infrarroja
2 Motor
a seguir del procedimiento más imágenes que validen cada paso). La tabla también debe incluir una conclusión
respecto a la medición de la temperatura.
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ITEM IMAGEN EXPLICACIÓN
Se procede a medir la temperatura

de gases de escape a la altura del
1
tubo de escape, la temperatura en
el equipo nos marca 52.3
Conclusión: Al observar la Temperatura en el equipo infrarrojo podemos decir que la temperatura esta debajo
de lo mencionado en el taller.
• Incluya un análisis respecto a las causas que origina que la temperatura se incremente en los gases de escape.
Análisis 1:
➢ Una temperatura muy alta puede indicar que hay demasiado combustible fluyendo hacia el cilindro.
➢ Otro factor por la que puede aumentar la temperatura es que un inyector este defectuoso.
➢ Una baja temperatura indica que el combustible no fluye al cilindro.
➢ Otro factor por la que puede bajar la temperatura es que hay la bomba de inyección de combustible
no funcione.
ACTIVIDAD 6 EVALUACIÓN DE CONTRA PRESIÓN DE GASES DE ESCAPE
• Usando el manual del fabricante, elabore un procedimiento para la evaluación de la contrapresión de los gases
de escape
respecto a la medición de la contrapresión.
• Incluya un análisis respecto a las causas que origina que la contrapresión se incremente en el motor. Y que
efectos tendría ensta mala condición en el funcionamiento del motor
Contrapresion es la deferencia de presion entre el escape en el codo de salida y la atmosfera
HERRAMIENTA NECESARIA
Numero de pieza Nombre de la pieza Cantidad
1U-5490 Grupo de presion del motor 1
Mangueras 2
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Mangueras
Grupo de presion del motor 1U-5490
ADVERTENCIA
Los componentes calientes del motor pueden causar lesiones por
quemaduras. Antes de hacer mantenimiento en el motor, deje que el
motor y componentes se enfríen.
ADVERTENCIA
Si se hace contacto con un motor en uncionamiento, se puede sufrir
quemaduras causadas por los componenetes calientes del motor y
lesiones personales causadas por los componentes giratorios.
Cuando trabaje en un motor que esta funcionando evite hacer contactos
con los componentes calientes o giratorios
• Utilize manometro de presion diferencial del grupo de presion del motor 1U-5490 para medir la cotrapresion
del escape, utilizar el siguiente procedimiento para medir la contrapresión del escape:
(1) Silenciador
(2) Ubicación de la prueba
(3) Tubería de escape
(4) Turbocompresor
1. Conecte el orificio de presion del manometro de presion diferencial al punto de ubicación de la prueba (2), la
prueba (2) puede ubicarse en cualquier lugar a lo largo de a tubería de escape 3 despues del turbocompresor
(4) pero antes de silenciador (1).
Carrera C2
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punto de ubicación de la prueba (2)

Nota: si la ubicación de la prueba esta en un codo, esta necesita estar en el ejeneutral del flujo de gas del
escape.
(1) Ubicación incorrecta de la prueba

(2) Ubicación correcta de la prueba
2. Deje abierta a la atmósfera la toma de presión del manómetro de presión diferencial.

3. Arranque el motor. Opere el motor sin carga a alta velocidad en vacío.
4. Anote el valor.
Manometro muestra la contra presion
5. Multiplique el valor del Paso4.d por 1,8.

6. Compare el resultado del Paso5 con el valor que siguen.
La compresión del escape no debe exceder la siguiente cantidad… 12,4 kPa (50 pulg de H2O)
Carrera C2
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Análisis (real vs teórico)

Comparando el resultado
Se aprecia un valor de 6Kpa. (6*1.8= 10.8kpa) Por lo tanto esta dentro del límite de 12.4 Kpa. Es
ACEPTABLE
Causas De Contrapresión De Gases De Escape

Tapones, obstrucciones o materiales colapsados dentro de los componentes del escape, incluyendo el
silenciador, se reducirá el flujo y la velocidad de escape, volviendo así los gases de escape en el motor.
Contrapresión excesiva reduce la potencia disponible, se recalienta el motor y obliga al motor a trabajar más
duro, lo que reduce el consumo de combustible.
Conclusion:
El valor obtenido esta dentro del rango de tolerancia a lo que el motor soporta. Por lo que el motor
este operativo.
ACTIVIDAD 7 EVALUACIÓN DE LA RESTRICCIÓN DEL FILTRO DE AIRE
de escape
respecto a la medición de esta restricción
• Incluya un análisis respecto a las causas que origina que la restricción se incremente en el filtro. Y que efectos
tendría ensta mala condición en el funcionamiento del motor
de escape
procedemiento
o Inspeccione la admisión y el conducto al filtro de aire del motor para asegurarse que no tiene
obstrucción ni hundimiento.
o Inspeccione el elemento del filtro de aire del motor. Reemplace un elemento sucio del filtro
de aire del motor con un elemento limpio.
Carrera C2
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o Vea si hay marcas de suciedad en el lado limpio del elemento del filtro de aire del motor. Si
se observa la presencia marcas de suciedad, quiere decir que hay contaminantes que
atraviesan el elemento del filtro de aire del motor o el sello del elemento del filtro de aire del
motor
o Use el manómetro de diferencia de presión del Grupo de Presión del Motor 1U-5470
a) Conecte al orificio de vacío del manómetro de presión diferencial l ubicación de la

prueba (3). La prueba (3) puede ubicarse en cualquier lugar a lo largo de la tubería de
entrada de aire (2) después del filtro de aire del motor (4) pero antes del turbo
compresor (1).
b) Deje el orificio de presión del manómetro de presión diferencial abierto a la
atmosfera.
c) Arranque el motor. Opere el motor sin carga a alta velocidad en vacío.
d) Anote el valor.
e) Multiplique el valor del Paso 4.d por 1,8.
f) Compare el resultado del Paso 4.e a los valores apropiados que siguen
El flujo de aire a través de un filtro usado de aire del motor puede tener una restricción. El flujo de aire a
través de un filtro de aire del motor taponado, estará restringido a una cierta magnitud. En cualquiera de
los dos casos, la restricción no debe superar el valor siguiente:
Restricción máxima... 6,2 kPa (25 pulg de H2O)
El flujo de aire a través de un nuevo elemento del filtro del motor no debe tener una restricción que exceda
del siguiente valor:
Restricción máxima... 3,7 kPa (15 pulg de H2O)

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ITEM MATERIAL Y EQUIPO EQUIPO

1 Motor
2 Maleta con manómetros de presión
3 Mangueras
respecto a la medición de esta restricción
Carrera C2
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ITEM IMAGEN procedimiento

1 Inspeccionamos la admisión y el
conducto al filtro de aire del
motor y vimos todo en buen
estado.
2 Inspeccionamos el elemento del

filtro de aire del motor y se
encontraba en buen estado.
3 Usamos el manómetro de
diferencia de presión para poder
medir la presión de vacío y nos
marcó 10 pulg de H2O por lo
que lo multiplicamos por 1.8 y
nos dio 18 pulg de H2O
Conclusión: La restricción calculada nos dio 18 pulg de H2O y comparando con el manual no es mayor a 25
pulg de H2O ni menor a 15 pulg de H2O por lo que nuestro resultado es favorable.
• Incluya un análisis respecto a las causas que origina que la restricción se incremente en el filtro. Y que efectos
tendría en esta mala condición en el funcionamiento del motor
Carrera C2
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Las Causas y Consecuencias de Una Mayor Presión De Vacío
El filtro de aire nuevo empieza con alto flujo de aire. Poco a poco logra mayor eficiencia mientras se tapona,
eventualmente llegando a restringir el flujo de aire tanto que es necesario cambiar el filtro.
El manual del vehículo frecuentemente dice que se debe cambiar el filtro de aire cada 20,000 km, o 30,000
km, pero la realidad es que eso puede ser muy temprano, causando mayores gastos en compras de filtros, o
muy tarde, causando mayor consumo de combustible, mayor formación de hollín en el motor y el aceite, y
mayor probabilidad de chupar polvo de las juntas y grietas del sistema de entrada de aire, causando mayor
desgaste del motor.
Cambiar el filtro por kilómetros recorridos, horas de servicio o apariencia visual resulta en altos gastos en
filtros y/o mantenimiento. Destapando el filtro frecuentemente o a cada cambio de aceite aumenta la
probabilidad de dañar los sellos, la media filtrante o la carcasa.
La única manera saber el momento correcto es colocar un medidor de restricciones en la salida del filtro. En
el taller se puede conectar un medidor de columna de agua para medir cuantas pulgadas de restricción tiene
cuando el motor está operando a toda carga.
Para facilitar esta medida en el campo, muchos vehículos vienen de fábrica con medidores simples en la
salida del filtro o una luz en el tablero conectado a uno de estos medidores. Las fábricas indican cuanto
puede ser esta restricción antes de que sea necesario cambiar el filtro.
ADVERTENCIAS
ADVERTENCIA
Los componentes calientes del motor pueden causar
lesiones por quemadura, antes de hacer mantenimiento
en el motor, deje que el motor y los componentes se
enfríen.
ADVERTENCIA
Si se hace contacto con un motor en funcionamiento, se
pueden sufrir quemaduras causadas por los componentes
calientes del motor y lesiones personales causadas por
los componentes giratorios.
Cuando trabaje en un motor que está funcionando evite

hacer contacto con los componentes calientes o
giratorios.
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ACTIVIDAD 8 EVALUACIÓN DE LA PRESION DE REFUERZO DEL MULTIPLE DE ADMISIÓN
• Usando el manual del fabricante, elabore un procedimiento para la evaluación de la presión de refuerzo del
turbo
respecto a la medición de esta presión.
• Incluya un análisis respecto a las causas que origina que la presión de refuerzo sea alta y baja. Tambien indique
los efectos tendría esta mala condición en el funcionamiento del motor
Procedimiento
Antes de realizar las mediciones el motor tiene que cumplir estas condiciones
• Presión barométrica seca de 99 kPa (29,7 pulg Hg)
• Temperatura del aire exterior de 29°C (85°F) y es importente llevar a CALAR el motor para
medir la presión de refuerzo
equipos para la medición

HERRAMIENTA NECESARIA
Numero de pieza Nombre de la pieza Cantidad
1U-5470 Grupo de prueba de presion del 1
motor
Mangueras 2
Mangueras
Grupo de presion del motor 1U-5490
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Localización de la prueba de presion (1) tapon
Utilizar el siguiente procedimiento para medir la presion del multiple de admicion
1. Quite el tapón (1) del codo de admisión de aire.
2. Conecte el Grupo de Presión del Motor 1U-5470 al múltiple de admisión en la ubicación de prueba
de presión. Hacer esta conexión en el manometro adecuado para evitar fallas de medición.
Coneccion en el punto de toma de presion.

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3. Anotar el valor.
Manometro muestra la presion de refuerzo (2.5 in Hg)
Manometro muestra la presion de refuerzo en calado14 PSI (28.5 in Hg).
4. Comparar el valor que se registro paso 3

DATOS OBTENIDOS
T° de funcionamiento 77°C
Presión de refuerzo medido 14psi (28.5 in Hg)
Presión de refuerzon estandar 40 in Hg
4. Analisis de la medición
De acuerdo a la medición obtenida determinamos que existe una diferencia de presiones entre lo
medido y lo especificado de 14 psi (28.5 inHg) por debajo de lo especificado. Pero podríamos decir que
es aceptable de acuerdo a lo especificado.
5.-Conclusion
Podemos concluir que existe una medición aceptable y el motor esta en condiciones aceptables de
operación.
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CONCLUSIONES:
1. La inspección del turbocompresor es esenciall en el manteniemiento del sistema de admision y

escape de un motor diésel debido a su relación directa con la potencia del motor.
2. Los turbocompresores están expuesto a temperaturas extremas y a desgaste por lo cual la inpeccion
de este compenente es de su ma importancia.
3. El compresor tiene alimentación directa con los conductos de lubricación por lo cual hay que cuidar
que sus sellos estén intactos para evitar perdidad de aceite.
4. La contrapresión excesiva de gases de escape indica que hay una presión excesiva al expulsar gases,
es importante verificar este valor por que un periodo de tiempo desgastaría más el motor al haber
una mayor presión dentro de la cámara de combustión. Es probable a su vez que el respiradero
tenga un mayor volumen.
OBSERVACIONES Y RECOMENDACIONES DE LAS ACTIVIDADES
• En la inspección visual se vio que el motor solo tenía el filtro primario y no el secundario, además
este filtro se encontró con un poco de suciedad.
• Ya que solo tenia filtro primario no se puede distinguir de manera notable la diferencia de
presiones DE LA RESTRICCIÓN DEL FILTRO DE AIRE.
• Las abrazaderas de las mangueras de conexion se noto que estaban desajustadas.
• Dar una forma de implemetar la valvula de wastegate por que las pruebas en ella no se realizaron
de manera eficiente, estar mas capacitados en el uso de las herramientas como el bombín.
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CRITERIOS DE EVALUACION DE LAS ACTIVIDADES
ASPECTOS A EVALUAR EN TALLER PUNTOS PUNTAJE

I SEGURIDAD
1. Puntualidad, Orden y Control de Contaminación 1
2. Uso de EPP´S 1
3. Aspectos de Seguridad durante la actividad (ATS) 2
II PROCEDIMIENTOS, EQUIPOS, HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS DE MEDICIÓN
7. Cumplimiento de procedimientos 4
8. Uso adecuado de equipos y herramientas 4
9. Registro adecuado de mediciones 4
IV CAPACIDADES DE COMUNICACIÓN
10. Utiliza terminología técnica adecuada 2
11. Trabajo en Equipo 2
TOTAL 20

LAB2 Analisis y Diagnostico de Fallas

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CURSO: ANALISIS Y EVALUACION DE MOTORES DIESEL Semestre: VI

GUIA DE TALLER - N°02

PROFESOR: TALLER: M9 PERIODO: 2018-1 GRUPOS A B C D

Actividad: Evaluación del Sistema de Admisión y Escape

FECHA DE EJECUCIÓN 27-03-2018 EQUIPO DE 1 2 3 4

FECHA DE ENTREGA 03-04-2018 TRABAJO

APELLIDOS Y NOMBRES FOTO NOTA

Ticona Quispe Wilson

Huamani Huamani Pedro

Hancco Ccorahua Percy

Ima Leon John

Filtro primario del sistema de Admisión y Escape.

3.-Indicador de Servicio del Filtro de Aire

El indicador vigila la restricción a través de los filtros. Es el método más preciso

6.-Múltiple de Admisión y Múltiple de Escape

Múltiple de admisión de motor diésel . Múltiple de escape de motor diésel.

ACTIVIDAD 1 INSPECCIÓN VISUAL DE COMPONENTES

Componente Funsión Imágenes del estado del Componente Observaciones Conclusión

Pre filtro Se encarga de No se encontró No necesita

Post Se observo que Deberiamos

Turbo El componente Hacer una

Multiple de Se vio que en Hacer una

Estas líneas y Ajustar las

ACTIVIDAD 2 EVALUACION DEL TURBO COMPRESOR

• Evaluación de Componentes internos del Turbo:

1. Desconectar la tubería del lado de la admisión (1).

Figura 1. Turbocompresor con tubería de escape y admisión.

2. Limpie la rueda y la caja del compresor si encuentra materiales extraños acumulados.

4. Inspeccione para determinar si hay fugas de aceite en el compresor y la caja de la rueda de

Figura 5. Reloj comparador (1) instalado en el lado del compresor

1 Figura 6. Reloj comparador

o Haga una lista con los equipos, materiales y herramientas a usar.

Equipo / Herramienta Unidad Imagen

Base magnética para reloj 1

Componente Funsión Imágenes del estado del Componente Observaciones Conclusión

2. Carcasa de La carcasa Se envontró El

3. Revision del El conjunto de Las elises no El juego

4. Inspeccione El aceite No se ha No hay

5. Juego accial El juego accial

6. Juego radial El juego radial Juego radial El juego

Tabla 3. Análisis de estado de componenetes del turbocompresor.

Componente Causa de Falla Consecuencia

• Evaluación del Juego axial y radial:

Figura 7. Turbocompresor con tubería de escape y admisión.

2. Limpie la rueda y la caja de la turbina si encuentra materiales extraños acumulados.

Figura 8. Turbina de un turbocompresor.

Figura 9. Turbina de un turbocompresor con flecha que indica la dirección de la

Figura 10. Turbina de un turbocompresor con flechas que indican que se

Reloj comparador (1) instalado en el lado de la turbina para medir el

Reloj comparador (1) instalado en el lado

o Haga una lista con los equipos, materiales y herramientas a usar.

Para realizar los procedimientos de Inspección de la turbina y de la caja de la turbina se necesitaran

Equipo / Herramienta Unidad Imagen

Base magnética para reloj 1

2. Carcasa de La carcasa Se encontró La turbina

4. Inspeccione El aceite No se ha No hay

5. Juego accial El juego accial

6. Juego radial El juego radial Juego radial El juego

Tabla 3. Análisis de estado de componenetes del turbocompresor

Componente Causa de Falla Consecuencia

 Altas temperaturas de conjunto trabaje

ACTIVIDAD 3 EVALUACIÓN DE VALVULA WASTEGATE DEL TURBO COMPRESOR

1. Desconectamos la manguera de wastegate que conecta a la valvula con el lado del