EU: Nonroad: Emisiones

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Contenido

 1 Información general
 2 Historia
 3 Normas Técnicas
o 3.1 Estándares de la Etapa I / II
o 3.2 Estándares de la etapa III / IV
o 3.3 Pruebas
 4 Enlaces
o 4.1 Documentos reglamentarios
o 4.2 Notas

1 Información general

 Tipo estándar: Límites convencionales de emisión de contaminantes

 Organismo regulador: Unión Europea (Comisión Europea, Parlamento, Consejo y
Estados miembros)
 Norma actual : Etapa III, Directiva 2004/26 / CE
 Normas futuras: Etapa IV en 2014, definida en las enmiendas a la Directiva 2004/26
/ CE
 Aplicabilidad: Nuevos vehículos y equipos no de carretera en la UE

2 Historia

Etapa I / II

El 16 de diciembre de 1997 se promulgó la primera legislación europea para regular las

emisiones de los equipos móviles no rodados (off road) ( Directiva 97/68 / CE ). La
reglamentación del diésel no de carretera se introdujo en dos etapas: la Etapa I se
implementó en 1999 y la Etapa II se implementó de 2001 a 2004, dependiendo de la
potencia del motor.
 El 9 de diciembre de 2002, el Parlamento Europeo adoptó la Directiva 2002/88 / CE , por la
que se modifica la Directiva 97/68 / CE relativa a la no carretera, añadiendo normas de
emisión para los pequeños motores utilitarios de gasolina inferiores a 19 kW. La Directiva
también amplió la aplicabilidad de las normas de la fase II a los motores de velocidad
constante. Los estándares de emisión de motores de utilidad están en gran medida
alineados con los estándares de emisión de EE.UU. para los pequeños motores de utilidad.

Etapa III / IV

El Parlamento Europeo aprobó en febrero de 2005 ( Directiva 2004/26 / CE ), y en febrero

de 2005 ( Directiva 2005/13 / CE ) las normas de emisión de las fases III / IV para los motores
no de carretera. Las normas de la fase III, que se dividen en etapas IIIA y IIIB, se introducen
gradualmente entre 2006 y 2013, mientras que la fase IV entra en vigor en 2014. Además
de las categorías de motores reguladas en las fases I y II de la etapa III, Cubrir los motores
utilizados en buques de navegación interior . También se han adoptado las normas de las
fases III A y III B para ciertas clases de motores de locomotora .

En 2010 se adoptaron dos directivas adicionales: la Directiva 2010/26 / UE proporciona más

detalles técnicos sobre las pruebas y aprobaciones de los motores de las fases IIIB y IV y la
Directiva 2010/22 / UE modifica la legislación anterior aplicable a los tractores agrícolas y
forestales.

Armonización de los estándares mundiales

Las autoridades reguladoras de la UE, Estados Unidos y Japón han estado bajo la presión
de los fabricantes de motores y equipos para armonizar las normas mundiales de emisiones,
con el fin de simplificar el desarrollo de motores y la aprobación / certificación de tipos de
emisión para diferentes mercados. Los límites de la etapa I / II se armonizaron en parte con
la normativa estadounidense . Los límites de la fase III / IV se armonizan con los estándares
US Tier 3/4.

3 Normas Técnicas

3.1 Estándares de la Etapa I / II

Las normas de emisiones de la UE para el sector no ferroviario suelen especificar dos

conjuntos de fechas de aplicación:

 Las fechas de aprobación de tipo, después de las cuales todos los modelos
aprobados de nuevo tipo deben cumplir con la norma, y
  Fechas de colocación en el mercado (o primer registro), después de lo cual todos los
nuevos motores puestos en el mercado deben cumplir con la norma.

Las fechas que aparecen en las siguientes tablas son las fechas de colocación en el mercado.
En la mayoría de los casos, las nuevas fechas de aprobación de tipo son un año antes de las
fechas respectivas de colocación en el mercado. Las emisiones de las fases I y II no deberán
exceder la cantidad indicada a continuación. Las emisiones de la Etapa I son límites del
motor y deben alcanzarse antes de cualquier dispositivo de pos tratamiento de escape.

Se permite un período de liquidación de hasta dos años para los motores producidos antes
de la fecha de colocación en el mercado respectivo. Dado que el período de liquidación -
entre cero y dos años- es determinado por cada Estado miembro, el calendario exacto de
los reglamentos puede ser diferente en los distintos países.

Aplicabilidad

Los equipos cubiertos por la norma incluyen equipos de perforación industrial,

compresores, cargadores de ruedas de construcción, topadoras, camiones no de carretera,
excavadoras de carreteras, carretillas elevadoras, equipos de mantenimiento de carreteras,
quitanieves, equipos de apoyo en tierra en aeropuertos, ascensores y grúas móviles. Los
tractores agrícolas y forestales tenían las mismas normas de emisión pero diferentes fechas
de aplicación, tal como se especifica en la Directiva 2000/25 / CE . Los motores utilizados
en buques, locomotoras de ferrocarril, aviones y grupos electrógenos no estaban cubiertos
por las normas de la Etapa I / II.

3.2 Estándares de la etapa III / IV

 Estándar III - que se dividen en dos sub-etapas: Estándar III A y Estándar III B- y Estándar IV
para motores diésel no de carretera y están listados en las tablas siguientes. Estos valores
límite se aplican a todos los motores diésel no ligero de la gama de potencia indicada para
su uso en aplicaciones distintas de la propulsión de locomotoras, vagones de ferrocarril y
embarcaciones de navegación interior.

Las fechas de implementación en las siguientes tablas se refieren a las fechas de colocación
en el mercado. Para todas las categorías de motores, se permite un período de venta de
dos años para los motores producidos antes de la fecha respectiva de colocación en el
mercado. Las fechas para las nuevas homologaciones son, con algunas excepciones, un año
antes de la fecha de colocación en el mercado respectivo.

Las normas de estadio III / IV también incluyen un límite para las emisiones de amoníaco,
que no debe exceder una media de 25 ppm durante el ciclo de prueba.
 Las normas de la fase III B introducen un límite de PM de 0,025 g / kWh, lo que representa
una reducción de emisiones del 90% respecto a la fase II. Para cumplir con este valor límite,
se prevé que los motores tendrán que estar equipados con filtros de partículas. La etapa IV
también introduce un límite de NO x muy estricto de 0,4 g / kWh, que se espera que requiera
tratamiento posterior de NO x .

Aplicabilidad

La legislación de la etapa III / IV se aplica sólo a los vehículos y equipos nuevos; (A excepción
de los motores de propulsión de los vagones de ferrocarril, de las locomotoras y de los
buques de navegación interior) deben cumplir los valores límite que el motor a sustituir
tenía que cumplir cuando se comercializó inicialmente.

Otras provisiones

 Reactivos - En los sistemas de pos tratamiento que utilizan reactivos -como la urea
en los sistemas SCR para el control de los Nox- es necesaria la monitorización de los
niveles bajos de reactivos, la calidad de los reactivos y la dosificación Directiva
2010/26 / UE .

 Combustibles - El combustible de referencia utilizado para las homologaciones de

tipo y para verificar la conformidad de la producción en la fase III A no debe contener
más de 300 ppm de azufre. Algunas de las tecnologías de pos tratamiento que se
utilizarán para el control de PM y NO x para cumplir los valores límite de la Fase IIIB
y la Etapa IV requerirán el uso de combustible de bajo contenido de azufre. Por lo
tanto, el combustible de referencia de la Fase III B y de la Fase IV no debe contener
más de 10 ppm de azufre.

 Durabilidad - La vida útil del motor (período de durabilidad de las emisiones, EDP)
se define en la fase III / IV como 3000/5000 horas para motores de velocidad igual o
inferior a 37 kW (constante / no constante) y 8000 horas para motores de más de
37 kW .

3.3 Pruebas

Las emisiones de los motores de las Etapas I / II se miden en el ciclo de modo ISO 8178 C1
y se expresan en g / kWh. Los motores de la Etapa I / II se prueban usando combustible de
0,1-0,2% (peso) de contenido de azufre.
 Para representar las emisiones durante las condiciones reales, se desarrolló un nuevo
procedimiento de prueba transitorio - el Ciclo Transitorio No Terrestre (NRTC) - en
cooperación con la EPA. El NRTC se ejecuta dos veces - con un arranque en frío y caliente.
Los resultados finales de las emisiones son promedios ponderados del 10% para el arranque
en frío y del 90% para el arranque en caliente. La nueva prueba se utilizará en paralelo con
el esquema de estado estacionario anterior, ISO 8178 C1, denominado Ciclo Estacionario
No Camino (NRSC).

 El NRSC (estado estacionario) se utilizará para las etapas I, II y III A, así como para
los motores de velocidad constante en todas las etapas. El NRTC (transitorio) se
puede utilizar para la prueba de la Fase III A mediante la elección del fabricante.
 Los ciclos NRSC y NRTC se utilizarán para los ensayos de las fases III B y IV (gases y
partículas contaminantes).

4 Enlaces

4.1 Documentos reglamentarios

Etapa I / II, Directiva 97/68 / CE

Etapa III / IV, Directiva 2004/26 / CE

Directivas sobre emisiones procedentes de las máquinas móviles no

Enmiendas y reglamentos de apoyo:

 2002 por la que se añaden las normas de emisión de los pequeños motores de
gasolina a gasolina por debajo de 19 kW, la Directiva 2002/88 / CE

 2005 sobre tractores agrícolas y forestales, Directiva 2005/13 / CE

 2010 sobre las pruebas y aprobaciones de los motores de las fases IIIB y IV, Directiva
2010/26 / UE

 2010 modificación de los tractores agrícolas y forestales, Directiva 2010/22 / UE

4.2 Notas
 Para más información, véase el sitio web de la UE sobre maquinaria móvil no rodada:
contaminantes gaseosos , o visite las siguientes páginas: buques de navegación interior ;
Locomotoras .