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La mayoría de los capitales era ingleses, destinado a vías de trasporte (ferrocarril) que
posibilitó la unión del puerto con la zona de producción. Hasta 1916 crecieron las redes
ferroviarias, ese año entró en estancamiento.
La Industria se realizó localmente para una serie de artículos de consumo con destino
solo al mercado interno (alimentos, bebidas, vestidos, artículos de ferretería)
Una vez levantada las cosechas, era necesario enviarlas directamente al puerto por
ferrocarril cuyas empresas cobraban fletes. Los beneficios eran tanto el sector ganadero
como el comercial, buena parte de su gestión estuvo financiada por conexiones con el
Partido Autonomista Nacional.
La deuda estaba contraída en pesos moneda nacional. Algo que los ahorristas lamentarían,
las sucesivas devaluaciones de la moneda hacían que su pago en peso papel representara
cada vez menos libras esterlinas. Los inversores perdieron dinero con esto.
¿Por qué era la pérdida de dinero? Porque en la argentina se utilizaba dos monedas de
manera paralela: Peso Papel y Peso Oro.
Esa crisis terminó con el sistema bancario liberal, destruyendo parte del mismo. La
reorganización de la red bancaria se llevó a cabo a partir de entidades privadas más
conservadoras y del Banco de la Nación Argentina (creado en 1891)
En 1899 se estableció la conversión entre peso papel y peso oro bajo un sistema de patrón
oro. La moneda emitida localmente, por fin, tendría su respaldo en metal. (Esta estabilidad
monetaria duraría hasta el estallido de la Primera Guerra Mundial)
Este nuevo sistema cambió el panorama, consolidando bancos privados. Para 1910 ya se
contaba con una sólida serie de instituciones estatales y privadas que no tenían conexión
entre sí.
El toque de muerte para la manufactura del interior llegó con las estrategias comerciales de
Bs As para conquistar el mercado nacional: el empequetamiento diferenciado, que no
implicaría costos adicionales desmesurados, creando productos de calidades más bajas y
comprando fábricas más pequeñas como sucursales.
El crecimiento del mercado interno fue gracias al crecimiento poblacional y del ingreso per
capital. El grueso del producto se concentraba en la región pampeana, cuyas ciudades
controlaban la demanda.
Las clases altas consumían artículos importados, sus incidencias en el mercado eran
pequeñas
La clase media creció, fue creando un espacio de consumo masivo viable
El mercado experimentó cambios que llevaron a la formación de una sociedad de consumo
masivo a inicios del XX. Con la llegada de inmigrantes, esto se concretó.
Las manifestaciones del mercado iban acompañadas de la necesidad que exigía expertos en
estas esferas. El mercado dio una nueva significación a ciertos fenómenos ya existentes: LA
MODA se trasformó de ser algo exclusivo a elite, a algo masivo.
Crisis de 1873 (fue mundial) se inició una etapa depresiva donde las importaciones
superaron a las exportaciones, hubo déficit en el balance comercial, se retrotrajeron
inversiones. Avellaneda decidió enfrentarla sin dejar de pagar la deuda externa, el objetivo
era mantener el buen nombre del país ante el mercado internacional, aumentó los impuestos
a importaciones y realizó un ajuste. Se logró salir con ello de la crisis
Crisis de 1884 produjo que se abandonara el patrón monetario bimetálico. Pero se salió de
ella sin mayores esfuerzos.
Crisis de 1890 Pelegrini usó y profundizó el plan de Avellaneda para salir de esta, se
elevaron las tarifas de importaciones para seguir con el pago de la deuda externa. Se
desplomaron las inversiones y hubo caída del consumo
Crisis de 1897 Las altas tarifas habían llevado a la apertura de una cantidad de fábricas que
la demanda argentina no podía sostener. Sobreproducción y competencia salvaje
Crisis de 1913 Orientada a raíz de la inseguridad que la guerra de los Balcanes despertaba
en los inversores. No se necesitó aplicar tarifas para disminuir las importaciones. Se pudo
salir de esta gracias a que la guerra hizo que cerraran mercados europeos, haciendo mermar
las importaciones.
El estado promovió las primeras inversiones garantizando sus logros y las ganancias de las
empresas ferroviarias privadas.