UNIVERSIDAD

AUTONOMA
DE SANTO
DOMINGO
(UASD)
2016

FACULTAD DE
INGENIERIA Y
ARQUITECTURA.

-DEPARTAMENTO DE
AGRIMENSURA.
[​TOPOGRAFIA II​]
 UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE
SANTO DOMINGO (UASD)

FACULTAD DE INGENIERÍA Y
ARQUITECTURA

SUSTENTANTE​:

✓ Francisco Sanchez CI-9280

MATERIA​:

FUNDACIONES

PRACTICA#:

EMPUJE LATERAL

PROFESOR:

ING. ORLANDO M. PIERRE

 Introducción

Desde el principio de la existencia del ser humano se ha observado su necesidad por comunicarse, en
virtud de satisfacer esta necesidad fueron desarrollando diversos métodos para la construcción de
caminos, desde los caminos a base de piedra y aglomerante hasta nuestra época con métodos
perfeccionados basándose en la experiencia que conducen a grandes autopistas de pavimento flexible o
rígido.

Algunos acostumbran denominar caminos a las vías rurales, mientras que el nombre de carreteras se le
aplica a los caminos de características modernas destinadas al movimiento de un gran número de vehículos.

La carretera puede definirse como la adaptación de una faja sobre la superficie terrestre que llene las
condiciones de ancho, alineamiento y pendiente para permitir el rodamiento adecuado a los vehículos para
los cuales ha sido acondicionada.

Objetivos​:

➢ Objetivo General

Determinar el perfil longitudinal y transversal de un camino vecinal…. Mediante la

implementación de los métodos visto en clase, así como los volúmenes de cortes y relleno por
donde ira la sub-rasante.

Clasificación de las Carreteras

Por su Competencia:
1. Carreteras Nacionales: Son aquellas carreteras que conectan Países.
2. Carreteras Departamentales: Son aquellas carreteras que conectan departamentos o estados,
según el caso.
3. Carreteras Vecinales: Son aquellas carreteras que conecta poblaciones pequeñas.
4. Carreteras Distritales: Son aquellas que conectan distritos en un mismo departamento.
 5. Carreteras Municipales: Son aquellas que conectan a un municipio.

Por su característica:
1. Autopistas: Es una vía de alto tránsito de dos o más carriles.
2. Multiviales: Es una vía de muchos carriles.
3. Dobles: Es una vía doble de 2 carriles, uno de ida y otro de vuelta.

Por su función
1. Primer Orden: También llamada carretera Principal, son aquellas vías troncales de alto
tráfico que conectan poblaciones importantes.
2. Segundo Orden: También llamadas carreteras Secundarias, se caracterizan por ser de menor
tránsito y conectan poblaciones medias.
3. Tercer Orden: También llamadas carreteras Terciarias, estas comunican Municipios y son
de menor tránsito.
 Marco Teórico
POLIGONAL:
Para el trazado de la misma nos guiamos por las siguientes recomendaciones​:
1. Se deben cortar las curvas de nivel lo menos perpendicular posible.
2. Cruzar ríos, arroyos y cañadas lo más perpendicular posible.
3. Tratar de formar los ángulos de deflexión lo más pequeños posibles.
4. Trazar la cantidad mínima de curvas horizontales.
5. La distancia de transición entre curvas debe ser mayor de 100 mts.
6. No alejarse de la línea de sinuosa más de 30 mts.

Nuestro diseño geométrico fue llevado a cabo cumpliendo estrictamente con todas las recomendaciones
proporcionadas por El Ministerio de Obras Publicas y Comunicaciones (MOPC) y atendiendo a
recomendaciones proporcionadas por la American Association of State Highway and Transportation
Officials (AASHTO).

Dicho diseño consta de 3 tramos rectos los cuales generan 1 curva horizontales compuesta, dichos tramos
en conjunto conforman una carretera de 1000 metros, ósea, 1.0 kilómetros de carretera.

ESTACIONAMIENTO Y CURVAS HORIZONTALES

El estacionamiento se realizara cada 20mts (1cm, según la escala que utilizamos) en los tramos tangentes y
en los puntos de intersección donde se realizaran las curvas horizontales se realizaran cada 10mts (a 0.5 cm,
según la escala).
Las curvas horizontales son segmentos de arco que sirven para unir dos tramos de carreteras que llevan
direcciones diferentes para llegar de un punto A a un punto B.
Estas curvas pueden ser circulares, parabólicas, clotoidales, etc., dependiendo de la figura geométrica de la
que se auxilien; simples o compuestas, dependiendo de si están compuestas por uno o varios radios de
diseño; en un mismo sentido o reversas, si se encuentran o no en el mismo sentido. Las preferidas son los
segmentos de circunferencia por la sencillez de sus cálculos​.

C​urvas Circulares Simples

 Las curvas circulares simples se definen como arcos de circunferencia
de un solo radio que son utilizados para unir dos ​alineamientos rectos de una
vía.

Una curva circular simple (CCS) está compuesta de los siguientes

elementos:

Elementos de una curva horizontal

● Ángulo de deflexión (Δ): El que se

forma con la prolongación de uno de los alineamientos rectos y
el siguiente. Puede ser a la izquierda o a la derecha según si está
medido en sentido anti-horario o a favor de las manecillas del
reloj, respectivamente. Es igual al ángulo central subtendido por
el arco (Δ).

● Longitud de la curva (L): Distancia desde el PC hasta el PT recorriendo el arco de

la curva, o bien, una poligonal abierta formada por una sucesión de cuerdas rectas de una longitud
relativamente corta.

LC = ∆ R = ∆RΠ / 1

● Tangente (T): Distancia desde el punto de intersección de las tangentes (PI) -los
alineamientos rectos también se conocen con el nombre de
tangentes,​ si se trata del tramo recto que queda entre dos curvas se
le llama entre tangencia- hasta cualquiera de los puntos de
tangencia de la curva (PC o PT).
● tag ∆ /2 = T/R
 ● Radio (R):​ El de la circunferencia que describe el arco de la curva. R = T/ tag ∆ /2

● Cuerda larga (CL): Línea recta que une al punto de tangencia donde comienza la
curva (PC) y al punto de tangencia donde termina (PT).

sen ∆ / 2 = cl / 2 / R = CL / 2R

CL= 2R
sen ∆/2

● Externa (E):​ Distancia desde el PI al punto medio de la curva sobre el arco.

cos ∆/ 2 = R / R + E

R = (R + E) Cos ∆ / 2
R = R cos ∆ / 2
R = R cos ∆ /2 + E cos ∆ / 2

E = ​R – cos​∆​/2
cos ∆ / 2

E = ​R (1 – cos∆/2)
Cos∆/2

E = R (1/ cos∆/2 – 1)
 E = R (sec∆/2 – 1)

● Ordenada Media (M): Distancia desde el punto ​medio de la curva hasta el punto
medio de la cuerda larga.

cos∆/2 = 0A/ R
pero 0A = R – M ​entonces
cos∆/2= R-M/R
R-M = R cos∆/2
M = (R – R cos∆/2) → M =R (1 – cos ∆/2)
 Diseño Geométrico

Condiciones de la zona y características de la carretera

Con el propósito de definir las características de diseño de la carretera a construir es necesario observar
las condiciones de la zona en la que se realizará la obra (El tipo de terreno, así como el clima y
expectativa de uso son los factores a tomar en cuenta a la hora de elegir factores como la velocidad,
peralte, ancho de calzada, etc.).

● Tipo de Terreno: ondulada y montañosa

● Tipo de carretera: primaria
T.M.D.A: > 400
● Velocidad de diseño: 65 km/h
● Ancho de carril: 3.5 m
● Paseo:1.5 m
● Peralte: 0.04
● Fricción: 0.14 %
● Carriles: 2
● bombeo: 2 %

Este proyecto cuenta con dos curva horizontal, diseñada dando uso de los datos calculados a
continuación:

𝟐
65​𝟐
𝑹𝒎𝒊𝒏 𝒗​ =​
= 𝟏𝟐𝟕 (𝒆 + 𝒇) 𝟏𝟐𝟕(𝟎. 𝟎𝟖 + 𝟎. 𝟏𝟒)
=184.82 m

Tomaremos como Radio de diseño Rdis= 184.82 m (9.24 cm a escala del plano de vía)
 ➢Curva Simple 1

o ​Rdis= 240m ∅ ​=20°

o ​PI= 45.6 x 20= 912m

o T1= Rdis x Tang( ​∅ ÷ 2)

T1= 240 x Tang (20÷2) = 43.31

o PC= PI – T1 PC=
912 m – 43.31
PC= 869.68m = E86 + 9.68M

π
o LC = π×Rdis ​
= ×

180 2
4
0
1
8
0

LC= 80.32m

o ​PT= PC + LC PT=
869.68 + 80.32 PT=950m =
E95+00

Grado de curvatura

10m ​→​ 0.5 10 ​→​ 0.5

𝑎​1 ​→​ 0.1cm 𝑎​2 ​→​ 0.4
a1=2 a2=8

∝= 180×𝑎
​
𝜋×𝑅𝑑𝑖𝑠

180×2 180×8
​ ​
∝​1= ​ ​
∝​2=
𝜋×240 𝜋×240

∝​1​=0.47 ∝​2​= 1.90

Cotas de las Estaciones.
Con el propósito de conocer la altura de las diferentes estaciones que conforman el perfil longitudinal
se lleva a cabo un proceso de interpolación. El valor correspondiente a cada estación se muestra en las
siguientes tablas:

Estaciones Cota terreno Estaciones Cota Terreno

E00+00 530 E62+00 503
E02+00 524 E64+00 504.65
E04+00 518 E66+00 504.75
E06+00 513 E68+00 504.64
E08+00 509.6 E70+00 503.7
E10+00 507.45 E72+00 502.75
E12+00 506 E74+00 503
E14+00 503.7 E76+00 505.2
E16+00 500.34 E78+00 508
E18+06 498 E80+00 512
E20+00 503 E82+00 517.33
E22+00 506 E84+00 521.5
E24+00 507.8 E86+00 524.5
E26+00 510 E86+9.68 526
E28+00 514 E87+00 526
E30+00 516 E88+00 526
E32+00 516 E89+00 526
E34+00 514 E90+00 525.34
E36+00 512 E91+00 524.66
E38+00 507 E92+00 524
E40+00 504.4 E93+00 522
E42+00 506.5 E94+00 521
E44+00 508.27 E95+00 520
E46+00 509.12 E96+00 519
E48+00 513.33 E98+00 518
E50+00 517.33 E100+00 519.34
E52+00 514.8 E102+00 518
E54+00 511.5 E104+00 517
E56+00 506.5 E106+00 515.34
E58+00 500 108+00 512
E60+00 499.16 109+2.0 510
Perfil Longitudinal.

Las cotas o elevaciones obtenidas, son utilizadas en el trazado del perfil longitudinal, graficado en el
papel milimetrado (representación gráfica del relieve de un terreno).

Se confecciona a una escala 1:200 para el eje vertical (se representan las cotas), y escala 1:2000 para el
eje horizontal (se representan las estaciones).

Rasante:

Una vez determinadas las cotas de las diferentes estaciones, comienza la etapa de planificación de lo
que será el perfil de la carretera.

En esta etapa se procede a trazar una línea de uno o más tramos que unirá los puntos obligatorios, a la
hora de realizar este trazado deben tomarse en consideración varias recomendaciones, para asegurar un
correcto funcionamiento de la futura carretera, entre las recomendaciones tenemos:

En la medida de lo posible, es imperativo tratar de hacer un trazado siguiendo el perfil del terreno, con
el propósito de reducir los cortes y rellenos. No se utilizarán pendientes menores de 0.5% en cada
tramo, ni mayores de 7%, en ese último caso, siempre que sea posible.

Se debe tratar de evitar pendientes pronunciadas combinadas con longitudes horizontales excesivas. Es
más aconsejable trazar varios tramos con pendientes fuertes y suaves intercaladas.
Cálculos de los diferentes tramos, sus longitudes y pendientes:

● Tramo I

Longitud: 172m DH= 140m ​ ​× 100 = −10

%𝑃 = ∆ℎ ​ ​× 100 = −7.14 %

𝑑ℎ 140
H1= 530mts
Δh= 520-530 =-10
H2= 520mts

● Tramo II

Longitud: 272m DH= 260m ​ ​× 100 = −8

%𝑃 = ∆ℎ ​ ​× 100 = −3.07 %

𝑑ℎ 260
H1=520m Δh=
512-520 =-8 H2 =512m

● Tramo III

Longitud: 340m DH= 340m

H1=512 ​ ​× 100 = −2
Δh= 510-512 =-2 ​%𝑃 = ∆ℎ ​ ​× 100 = −0.58 %

𝑑ℎ 340
H2 =510

● Tramo IV
× 100 = 0.76 %
Longitud: 264m DH= 260m %𝑃
​ ​× 100 = 2​
= ∆ℎ

H2 =512
H1=510 Δh=
512-510 = 2
 ● Tramo V 𝑑ℎ 260

Longitud: 100m DH= 92m

H1= 512 Δh= 510-512 = -2 ​ ​× 100 = −2
%𝑃 = ∆ℎ ​ ​× 100 = −2.17 %

𝑑ℎ 92
H2 =510
Calculo Cota 𝑪𝑹 = 𝑪𝑰 ± %𝑷 × 𝑫𝑯
Rasante: 𝟏𝟎𝟎

Cota Cota Cota Cota

Estacion terreno Rasa Estacion terreno Rasa
es nte es nte
E00+00 530 530 E62+00 503 510.72
E02+00 524 528.57 E64+00 504.65 510.6
E04+00 518 527.14 E66+00 504.75 510.49
E06+00 513 525.71 E68+00 504.64 510.37
E08+00 509.6 524.28 E70+00 503.7 510.26
E10+00 507.45 522.86 E72+00 502.75 510.14
E12+00 506 521.45 E74+00 503 510.03
E14+00 503.7 520 E76+00 505.2 510.15
E16+00 500.34 519.38 E78+00 508 510.3
E18+00 498 518.77 E80+00 512 510.46
E20+00 503 518.15 E82+00 517.33 510.61
E22+00 506 517.54 E84+00 521.5 510.76
E24+00 507.8 516.93 E86+00 524.5 510.91
E26+00 510 516.31 E86+9.6 526 510.98
8
E28+00 514 515.7 E87+00 526 510.99
E30+00 516 515.08 E88+00 526 511.06
E32+00 516 514.47 E89+00 526 511.14
E34+00 514 513.86 E90+00 525.34 511.22
E36+00 512 513.24 E91+00 524.66 511.29
E38+00 507 512.63 E92+00 524 511.37
E40+00 504.4 512 E93+00 522 511.41
E42+00 506.5 511.88 E94+00 521 511.52
E44+00 508.27 511.76 E95+00 520 511.6
E46+00 509.12 511.65 E96+00 519 511.67
E48+00 513.33 511.53 E98+00 518 511.82
E50+00 517.33 511.42 E100+00 519.34 512
E52+00 514.8 511.3
E54+00 511.5 511.18
E56+00 506.5 511.07
E58+00 500 510.95
E60+00 499.16 510.83
 ➢ Grafica Rasante:

Curvas Verticales:

Son elementos utilizados, al igual que las curvas horizontales, para suavizar el cambio de una tangente
a otra, en este caso de un tramo a otro, con el propósito de brindar manejabilidad, seguridad y confort
a la carretera.

La carretera propuesta contará con 4 curvas verticales, a continuación el detalle de las mismas.

➢ Curva I
Esta curva es cóncava simétrica se encuentra entre las E10+0.00 y E18+0.00

P1 = -7.14 𝐴 = 𝑃​​ 1​−𝑃​2

100
P2 = -3.07 𝐴 = −7.14−(−3.07)
​ ​
= |−0.0407| ≅​0.04
100
PI = E14
LC = 80m 𝑌 = 𝐴𝑋
​
200𝐿 80
𝐿𝐶
= =
2 40𝑚
2

Estación Rasante X X² Corrección Cota

Corregida
E10+00 522.86 0 0 0 522.86
E11+00 522.14 1 100 0.025 522.17
0
E12+00 521.45 2 400 0.102 521.55
0
 E13 520.7 3 900 0.228 520.94
+00 1 0
E14 520 4 1600 0.407 520.41
+00 0
E15 519.6 3 900 0.228 519.92
+00 9 0
E16 519.3 2 400 0.102 519.48
+00 8 0
E17 519.0 1 100 0.025 519.1
+00 79 0
E18 518.7 0 0 0 518.77
+00 7

Grafico curva vertical I

➢ Curva II
Esta curva es cóncava simétrica se encuentra entre las E37+0.00 y E43+0.00

P1 = -3.07 𝐴 = 𝑃​​ 1​−𝑃​2

100
P2 = -0.58 𝐴 = −3.07−(−058)
​ ​
= |−0.0249| ≅​0.03
100

PI = E40
LC = 60m 𝑌 = 𝐴𝑋
​
200𝐿 𝐿𝐶 2 6
0
=

=
3
0
𝑚
2
 Cota
Estació Rasan X X Correcci Corregi
n te ² ón da
E37+0 512.9 0 0 0 512.9
0 4 4
E38+0 512.6 1 1 0.021 512.6
0 3 0 0 5
0
E39+0 512.3 2 4 0.083 512.4
0 25 0 0 1
0
E40+0 512.0 3 9 0.186 512.1
0 0 0 0 9
0
E41+0 511.9 2 4 0.083 512.0
0 4 0 0 2
0
E42+0 511.8 1 1 0.021 511.9
0 8 0 0 0
0
E43+0 511.8 0 0 0 511.8
0 3 3
 Grafica Vertical II

➢ Curva III
Esta curva es cóncava simétrica se encuentra entre las E72+0.00 y E76+0.00​ P1 = -0.58
𝐴 = 𝑃​​ 1​−𝑃​2
100
−0.58−(0.76) ​
P2 = 0.76 𝐴=​ = |−0.0134| ≅​0.013
100
PI = E74
LC = 40m 𝑌 = 𝐴𝑋
​

200𝐿 = 20𝑚
𝐿𝐶 40
=
2 2

Cota
Estación Rasant X X Correcci Corregi
e ² ón da

E72+00 510.14 0 0 0 510.14

E73+00 510.09 10 100 0.011 510.10
E74+00 510.03 20 400 0.045 510.08
E75+00 510.00 10 100 0.011 510.01
E76+00 510.15 0 0 0 510.15

➢ Curva IV
Esta curva es convexa simétrica se encuentra entre las E97+0.00 y E103+0.00

P1 = 0.76 𝐴 = 𝑃​​ 1​−𝑃​2

100
 ) ​
P2 = -2.17 𝐴 = 0.76−(−2.17
​ = |0.029| ≅​0.03
100
PI = E74
LC = 40m 𝑌 = 𝐴𝑋
​

200𝐿 = 20𝑚
𝐿𝐶 40
=
2 2
 Cota
Estación Rasant X X Correcci Corregi
e ² ón da
E97+00 511.75 0 0 0 511.75
E98+00 511.82 10 100 0.024 511.79
E99+00 511.9 20 400 0.098 511.80
E100+00 512.00 30 900 0.220 511.78

Grafico Curva Vertical IV

Corte y Relleno
Un factor de mucha importancia durante la planificación y construcción de una carretera es el costo que
involucra el movimiento, compra o venta de material para corte y relleno, por lo general, se debe intentar
que el material cortado coincida con el material rellenado y así reducir costos por compra de material.
Asimismo, un corte y relleno al mínimo representa menor gasto en movimiento de material, ya sea hacia
adelante o hacia atrás.

➢Datos para plantillas Corte y Relleno

Escala 1:200

● Corte

Carriles 2 carriles de 3.5 m

Paseo 2.4 m
Talud v=2 ; H=1
Bombeo 2%
 ● Relleno

Carriles 2 carriles de 3.5 m

Paseo 2.4 m
Talud V=1 ; H=1
Bombeo 2%
Ya confeccionadas las plantillas, son interpoladas las cotas de los puntos ubicados de manera
perpendicular al eje de la vía hasta ocupar nuestro derecho de vía en el plano topográfico (40 metros,
20 a cada lado del eje) y es calculada el área de corte y/o relleno.

-20 -10 Estaciones 10 20

530.4 530.2 0 528.8 528.4
522.5 522 2 522.8 522.7
518.2 518 4 516.5 516
514.6 514 6 510.8 510
510.8 510.2 8 509 508.5
507 507.4 10 507.2 507.8
506 506 12 506.7 506.3
503.9 503.9 14 503 502
501.5 501 16 499 498
496.8 497.5 18 499 499.5
500 501 20 503 504
504 504.5 22 505.9 506.5
506 506.8 24 509 512
506.5 508 26 513.1 515.3
507.6 510 28 517 520.2
512 514 30 519.1 520.9
514.9 515 32 516.9 518
510 512 34 514.8 514.5
511.8 512 36 511 510.7
508 507.5 38 506.5 506
505 504.5 40 505.7 507
-20 -10 Estaciones 10 20
503.7 505 42 508 508.7
505 506 44 509.4 508.8
506 508.4 46 509.7 512
508.5 509.8 48 516 520
514 515.1 50 519 521
514.2 514.9 52 515.1 516
511.3 511.3 54 511.2 511
507 507 56 506.5 506

499 499 60 499.5 499.8

501 502 62 504.4 505
503.8 504.2 64 505 505.9
503.7 504 66 505.3 505.8
503.6 504.3 68 505 505.1
502.8 503.4 70 503.6 503.5
502.2 502.4 72 502.8 503.7
501.8 502.5 74 504 505.5
503 504 76 507 508
504.8 505.8 78 510 512
508.5 509.8 80 512.2 514.2
510 514 82 518 520
515 519 84 524 526
520 523 86 528 532
533.5 529 86+9.69 523 533
519 523 87 529 534
519 523 88 529 532.8
518 522.1 89 528.9 532
516 521.7 90 528.7 530
512 518 91 527.3 530
512 518 92 528 530
509 516 93 527 530
508.3 513 94 526.3 529.8
530.2 526 95 512 508.5
508 512 96 527 531
508 513 98 526 532
509 515 100 526 532
Plantila de volúmenes: