Ace Rompeolas Creston y Chivos 2016 - 9

Análisis Costo-Eficiencia
Análisis Costo-Eficiencia 1
Reparación de los Rompeolas de El Crestón y Chivos

I. Resumen Ejecutivo
Problemática, objetivo y descripción del PPI
Mantener la actividad portuaria mediante la rehabilitación de

las estructuras de protección en la entrada del Puerto,
formada por los rompeolas del Crestón y Chivos, cuya
función principal es la de proteger la infraestructura del
Puerto, obedeciendo a su diseño estructural; disipando la
fuerza del oleaje; brindando seguridad en la navegación
Objetivo del PPI interna y en el atraque de las embarcaciones; evitando el
azolve de material ocasionado por el oleaje; permitiendo
mantener los calados establecidos, asegurando la correcta
operación y competitividad del Puerto de Mazatlán en el
medio marítimo portuario nacional e internacional y
cumpliendo con los objetivos estratégicos establecidos en el
Título de Concesión.
El avanzado deterioro que presentan los Rompeolas del

Crestón y Chivos, afectan gradualmente la vida útil de la
infraestructura portuaria, situación que disminuye su función
de disipar los efectos del oleaje, sobre todo ante la presencia
de fenómenos meteorológicos extraordinarios, tales como:
tormentas, ciclones, huracanes, marejadas, mar de fondo,
Problemática Identificada incremento de corrientes marinas, producto del cambio
climático.
Dichas circunstancias incrementan paulatinamente la
degradación de estas estructuras, más aún por la falta de
inversiones para el mantenimiento preventivo, lo cual ha
derivado en la necesidad de restructurar dichos rompeolas a
sus condiciones de diseño.
1
Para facilitar la elaboración y presentación del análisis costo-eficiencia y costo-eficiencia simplificado, la Unidad de Inversiones de la SHCP pone
a disposición de las dependencias y entidades de la Administración Pública Federal el presente formato, de conformidad con el numeral 23 de
los Lineamientos para la elaboración y presentación de los análisis costo y beneficio de los programas y proyectos de inversión.
1
Análisis Costo-Eficiencia Simplificado
La construcción de los rompeolas de El crestón y Chivos

fueron diseñados de la siguiente forma: El crestón con una
longitud de 450 m y la de Chivos con una longitud de 300 m.
ambas estructuras se construyeron a base de enrocamiento
conformado por una base de roca núcleo arropada con roca
secundaria y protegida con roca coraza de 20 ton y un ancho
de corona de 6 metros y con altura de 8 metros de acuerdo
a la ola de diseño, construidas entre los años 1954-1955.
Desde entonces sólo se cuenta con registro de
mantenimiento a las estructuras hasta el año de 1996, fecha
en la que fueron rehabilitados los taludes del Morro de El
Crestón, el cual fue afectado por las marejadas
extraordinarias provocadas por diversos fenómenos
meteorológicos, propiciando la recuperación de 1,590.46
ton. de roca coraza del centro de la boca del Canal de
Navegación producto de la degradación del rompeolas, por
ello adicionalmente se tuvo la necesidad de rehabilitar la
baliza de situación.
En el periodo 2001-2002, en respuesta a los efectos
provocados por el “Huracán Juliet”, en el mes de septiembre
del año 2001, fue necesaria la rehabilitación del morro y los
cuerpos de los rompeolas en una longitud de 235.50 metros
en el rompeolas del Crestón y 173.50 metros en el rompeolas
de Chivos.
A partir de esa fecha no se le ha dado mantenimiento a la
estructura de abrigo del puerto. Es importante destacar que
de continuar el deterioro señalado y ante la inminencia de
mayores y más continuos fenómenos naturales, el puerto de
Mazatlán está en riesgo de ver interrumpida su operación.
Un hecho de tal naturaleza representaría pérdidas
económicas y sociales incuantificables para la región, cuya
recuperación tendría efectos de largo plazo.
La rehabilitación consiste en reparar los cuerpos y taludes de

ambos rompeolas, con longitudes de 440.00 metros para El
Crestón y 370.00 metros para el denominado Chivos
Breve descripción del PPI construidos ambos a base de rocas para capa secundaria y
reforzamiento de coraza con elementos precolados de
concreto. (Se incluye la supervisión de la obra).
2
Horizonte de evaluación, costos y beneficios del PPI
Horizonte de Evaluación 25 años considerando 3 años de inversión y 22 años de

operación.
Descripción de los Costos de Inversión:

En el ejercicio 2016 $ 65´000,000.00 sin I.V.A
principales costos del PPI En el ejercicio 2017 $ 77´672,413.79 sin I.V.A
En el ejercicio 2018 $ 77´586,206.25 sin I.V.A
Costos de operación y mantenimiento:
Anual de mantenimiento de infraestructura $ 1´100,000.0
Anual de seguro de infraestructura $ 2´200,000.00.
Descripción de los Al considerar la implementación del propuesto PPI,

“Reparación de los Rompeolas el Crestón y Chivos”, los
principales beneficios del beneficios considerados por la API Mazatlán incluyen:
PPI a) Mantener la operación del puerto, asegurando el flujo
de navegación cotidiano y programado, de altura,
cabotaje y pesquero.
b) Asegurar el crecimiento del puerto, manteniendo las
condiciones idóneas para la ampliación de la
infraestructura, conforme a los proyectos incluidos en
el Programa Maestro de Desarrollo Portuario
2013-2018.
c) Garantizar el abasto y suministro de bienes de
consumo para el Estado de la Baja California, debido
a que entre La Paz y Mazatlán está establecido el
mayor y más importante puente marítimo comercial.
$255´500,000.00
(Doscientos Cincuenta y Cinco millones Quinientos Mil
Monto total de inversión pesos 00/100).
(con IVA)
Riesgos asociados al PPI a) La postergación de la aplicación de recursos

aprobados para la ejecución de los trabajos, induce
el incremento de daños a los Rompeolas, ya que
éstos se encuentran en un medio muy dinámico
susceptible a modificaciones por la presencia de
fenómenos naturales, por lo que es indispensable
iniciar con la reparación que permita evitar el
incremento sustancial de la inversión solicitada.
3
b) Detener la actividad portuaria y posponer el

desarrollo comercial y marítimo portuario de la región.
Indicadores de Rentabilidad del PPI
Costo Anual Equivalente, $ 22,893,781.46

Primera alternativa
Costo Anual Equivalente, $ 26,036,276.81

Segunda alternativa
Conclusión
Derivado del análisis realizado en el presente documento y

de los indicadores de rentabilidad del PPI el
CAE= 22’893,781.46, correspondiente a la alternativa 1
(elementos prefabricados Core-Loc o Bari) permite que la
infraestructura de abrigo asegure las estructuras portuarias
Conclusión del Análisis del pues reducen el riesgo de daños provocados por los
PPI embates de los oleajes.
Además, estas acciones están contenidas en el Programa

Maestro de Desarrollo Portuario del Puerto de Mazatlán 2013
– 2018.
4
Localización Geográfica
El Puerto de Mazatlán se localiza en el centro del Litoral del Océano Pacífico, al sur del Estado
de Sinaloa y dista 220 Km de Culiacán, la capital del estado. Sus coordenadas geográficas son:
latitud 23.1983° y Longitud -106.42167° ; colindando el estado con las entidades federativas de
Sonora, Nayarit, Durango y Chihuahua, lo cual localiza al puerto de Mazatlán en una zona
eminentemente industrial, agrícola, agroindustrial y forestal, y su ampliación de posibilidades
hacia los estados de Coahuila, Nuevo León, Zacatecas y San Luis Potosí, por la autopista
Mazatlán-Durango, que reduce tiempos de traslados y se conecta con otros importantes
entronques carreteros.
El Recinto Portuario de Mazatlán dispone de infraestructura, áreas de navegación, señalización,

obras de protección, muelles de atraque, bodegas, patios de almacenamiento, con coordenadas
iniciales latitud 23.17779° y Longitud -106.425352° y finales latitud 23.212755° y Longitud -
106.383338°.
Coordenadas de ubicación del proyecto a realizar:
Rompeolas de El Crestón
Posición Latitud Longitud
Inicio 23.17977° -106.420220°
Fin 23.179545° -106.424294°
Fuente de información: www.google.com
Rompeolas de Chivos
Inicio 23.177879° -106.418850°
Fin 23.178987° -106.416175°
Fuente de información: www.google.com
Recinto Portuario
Fuente: http://www.google.com.mx
5
Situación Actual del PPI

a) Diagnóstico de la Situación Actual
El Puerto se ubica en el Pacífico Mexicano y forma parte de una de las regiones de mayor
crecimiento comercial en materia de tráfico marítimo mundial. En los últimos años, esta situación
ha sido reforzada por la creación de diversos tratados económicos multilaterales de la zona
denominada Cuenca del Pacifico. Incrementado, las necesidades de materias primas para la
industria de esta región global, lo cual ha inducido el crecimiento del tráfico marítimo internacional
entre los principales mercados de consumo y el incremento de las rutas de cruceros turísticos.
Mazatlán se encuentra ubicado en una posición geográfica idónea en la trama de rutas

comerciales. Por ejemplo, en el caso de Cruceros (turísticos), el Puerto de Mazatlán, cuenta con
recursos y atractivos naturales de gran importancia.
El principal resultado de esta situación es que el recinto portuario de Mazatlán presenta un

aceptable nivel de ocupación y por tanto, comienzan a observarse problemas de logística en
materia de movimiento comercial y de cargas que condiciona la posibilidad de atraer nuevos
tráficos así como de crecer orgánicamente.
Por lo anterior es necesario mantener la posibilidad de crecimiento del puerto, brindando la

seguridad de la actividad portuaria, lo cual genera certidumbre en la aplicación de nuevas
inversiones.
Para cumplir las necesidades referidas se presenta el PPI “Reparación de los Rompeolas del
Crestón y Chivos”, el cual contempla las acciones para restituir las condiciones para el cual fue
diseñado, de conformidad a lo siguiente:
La Administración Portuaria Integral de Mazatlán, S.A. de C.V. ha determinado que varias

secciones de los Rompeolas Crestón y Chivos presentan asentamientos y los elementos de
protección se han movido y resultan insuficientes para la estabilidad de las estructuras
ocasionando que los rompeolas pierdan el nivel de altura, necesario para que brinde una
protección segura a la Infraestructura Portuaria. Dichos rompeolas están expuestos a la entrada
del agua por la acción del oleaje lo cual ocasiona asentamientos (Tabla 1.1). Actualmente, los
Rompeolas están reforzados con elementos precolados de concreto “Tetrápodos”, los cuales se
encuentran en mal estado debido a los constantes fenómenos naturales acontecidos durante los
últimos 15 años.
La determinación de las características de diseño de los rompeolas es resultado del estudio

elaborado por el Instituto Mexicano del Transporte, el cual considera:
- El estudio de mareas de acuerdo a la zona de estudio, por medio del cual se determina
la “ola de diseño” con la cual se obtienen las características y secciones que conforman
el cuerpo de la misma.
6
A continuación se presenta una tabla resumen.
Tabla 1.1 Características del oleaje de tormenta propagado.
Características del oleaje en mar profundo
Altura de Ola de diseño 7.04 m

Altura significante (Hs) 6.06 m
Periodo significante (Ts) 10.59 s
Sobrelevación del nivel del mar 2.83 m
Fuente: Informe de Investigación VE-09/2011 del Instituto Mexicano del Transporte.
Para que el rompeolas soporte una altura de ola de 7.04 m y un oleaje en mar profundo de 6.06
m (altura significante), requiere contar con un ancho de corona de 5.48 en el cuerpo y de 5.89
en el morro y alturas de cuerpo de 10.45 m y del morro de 10.80. De conformidad al estudio
realizado por el Instituto Mexicano del Transporte VE-09/2011 en el cual se determinaron estas
dimensiones.
Así mismo el estudio determina que la falla estructural de los rompeolas es causada por
condiciones naturales, como: oleaje y erosión, mismos que se potencializan con la presencia de
fenómenos meteorológicos extraordinarios (Tabla 1.2). Dichos fenómenos han afectado
severamente a la capa principal de protección de los rompeolas a tal grado que en los taludes
de éstos, expuestos al oleaje ya no existe capa coraza. Dicha capa, constituye la defensa
principal del rompeolas ante la embestida de las olas. Debido a la degradación extrema de la
coraza, en las secciones donde se presenta el daño, las secciones de roca secundaria de los
rompeolas están expuestas al embate directo y constante de las olas, mismas que causan un
daño más severo a la estructura del rompeolas, ocasionando una mayor degradación de las
obras de protección.
Tabla 1.2 Velocidades de trayectoria de huracanes que se aproximaron a Mazatlán, Sin.
Distancia Tiempo
Huracán Distancia (Km) VF (km/hr) VF (millas/hr)
(millas) (Hrs)
Lane 100.62 62.8875 6 16.77 10.48
Lidia 185 115.625 6 30.83 19.27
Mona 397 248.125 6 66.17 41.35
Norma 144 90 6 24.00 15.00
Olivia 133 83.125 6 22.17 13.85
Rick 275 171.875 6 45.83 28.65
Rosa 246 153.75 6 41.00 25.63
Roselyn 151 94.375 6 25.17 15.73
7
Tico 213 133.125 6 35.50 22.19

21.35
Fuente: Informe de Investigación VE-09/2011 del Instituto Mexicano del Transporte.
Los efectos de los eventos antes mencionados no inciden únicamente en el sitio de su ocurrencia
ya que afectan una gran extensión de litoral por los efectos que se derivan de marejadas, vientos
y lluvias extremas.
Rompeolas Crestón y Chivos:
Durante los días del 15 al 21 de octubre del 2009, se presentó en el Océano Pacífico el “huracán
Rick”, el cual a su paso afectó con fuerte oleaje las costas del puerto de Mazatlán, ocasionando
daños en la estructura de los rompeolas del Crestón y Chivos.
Toda vez que no se cuenta con bancos de roca cercanos que cumplan con las especificaciones
requeridas para su utilización en los cuerpos del rompeolas en sus diversas secciones, sobre
todo la utilizada en la capa coraza, se requirió de la exploración de nuevos sistemas constructivos
para su rehabilitación.
Atendiendo lo anterior y derivado de los daños producidos por el oleaje en las estructuras
mencionadas, en el año de 2011 la Administración Portuaria Integral de Mazatlán, S. A. de C. V.
solicitó al Instituto Mexicano del Transporte (IMT) la realización de los proyectos ejecutivos a
base de elementos prefabricados (cubos) para la reconstrucción de las citadas estructuras. Como
resultado del estudio y simulación de oleaje realizada en laboratorio se determinó lo siguiente:
1.- Las características del oleaje en aguas profundas para la propagación del oleaje para la altura
y periodo significantes (Tabla 1.1).
2.- Cálculo de la sobreelevación del nivel del mar por marea de tormenta, la altura de ola en la
cercanía de las estructuras se calculó con el modelo de propagación de oleaje.
3.- Selección de los elementos de concreto prefabricados para el diseño de los rompeolas.
Adicionalmente, en el año 2012 la Administración Portuaria Integral de Mazatlán, S. A. de C. V.

solicitó al Instituto Mexicano del Transporte (IMT) la exploración de una nueva alternativa de
solución en cuanto a elementos prefabricados a utilizar, para la rehabilitación de los rompeolas,
con la finalidad de contar con alternativas de solución al problema de degradación de los
rompeolas.
En el año 2014 se presentan dos eventos significativos huracanes “Odile” y “Norbert”

incrementando significativamente la degradación de los morros ocasionando daños irreversibles
a la infraestructura de señalización (balizas de situación) motivando la realización de un dictamen
que determinó el grado de deterioro de los citados rompeolas así como las posibles implicaciones
de su condición.
8
Con base en estudios realizados, la evolución de la degradación física de los rompeolas, implica
riesgos y daños que se han originado por los efectos mencionados.
Considerando que el objetivo de la construcción de un rompeolas es establecer una zona de mar

en calma en la que las embarcaciones puedan navegar y/o atracar con seguridad, es importante
para la actividad portuaria que el rompeolas cumpla con dicha función. Por ello no realizar las
acciones propuestas, podría provocar daños considerables a la infraestructura portuaria,
afectando a los sectores económicos relacionados.
El estado degradado y deficiente de los Rompeolas implica graves riesgos para las
embarcaciones que arriban y zarpan del Puerto y la infraestructura portuaria, debido al avanzado
deterioro de los rompeolas, se corren riesgos innecesarios de seguridad. Estos riesgos se
clasifican de dos maneras:
a) Riesgos físicos
• La infraestructura portuaria existente del Puerto de Mazatlán, depende de las obras de
protección (rompeolas) para mantener su integridad estructural, ya que el único propósito
de los rompeolas es absorber el oleaje de mar abierto. Considerando el creciente
deterioro de dichas obras de protección, la infraestructura del Puerto está cada vez más
expuesta al oleaje.
• La situación actual de los rompeolas es crítica ya que no aguantarían un ciclón de
categoría 4 o más (escala Saffir-Simpson).
b) Riesgos económicos
• Considerando que la Administración Portuaria Integral de Mazatlán, S.A. de C.V., es
legalmente responsable por la integridad y operación de sus instalaciones, cualquier
accidente de una embarcación que tenga que ver con su infraestructura, es de su
responsabilidad económica y legal. Como ejemplo de la severidad del riesgo, los buques
promedios que arriban en el Puerto de Mazatlán, cuentan con pólizas de responsabilidad
por más de mil millones de dólares, lo que puede generar una idea del costo total de los
daños que podría llegar a ocasionar un accidente.
La problemática y externalidades negativas descritas implican ineficiencia operativa y posibles

costos económicos excesivos para el Puerto de Mazatlán y sus Clientes. Considerando la
problemática, la solución es simplemente crear las condiciones óptimas operativas a través de la
implementación del PPI.
De esta forma, la Administración Portuaria Integral de Mazatlán, S.A. de C.V., con base en el
Programa Nacional de Desarrollo, así como en el Programa Maestro de Desarrollo del Puerto,
deberá tomar las acciones encaminadas a mantener en niveles óptimos de operación la
infraestructura existente, la cual es condición para el desarrollo portuario y su modernización.
A continuación se presenta el diagnóstico de la situación actual de las estructuras (rompeolas).
a) El empotre no presenta ninguna degradación, solo asentamiento.

9
b) El cuerpo presenta asentamientos y algunas degradaciones del lado expuesto al mar e

inclusive, cierto grado en el lado protegido (interior). En una sección de lado mar fuera
del cuerpo del rompeolas se localizan tetrápodos, que probablemente fueron colocados
por una degradación derivada por la incidencia mayor de oleaje.
c) El morro presenta severa degradación con material caído, pérdida de sección e, inclusive,
es probable que el material esté invadiendo la sección del canal de acceso.
En el Morro, no se observan elementos (rocas o de concreto) del tamaño esperado para
esa zona, Se observan rocas de tamaños relativamente menores.
Las balizas de situación en los morros han sido derrumbadas por el mal tiempo y
actualmente no se observan.
Esta situación ha provocado que los elementos de mayor tamaño se han desplazado
hacia el agua y no sean visibles.
d) La corona del cuerpo, que sirve de acceso a los morros también se encuentra degradada
y es necesaria su reparación.
e) Finalmente, tomando en cuenta lo expresado, se puede concluir que los rompeolas
presentan un nivel de degradación importante, sobre todo en los “morros”
de las estructuras.
Es seguro que la degradación continuará si no se lleva a cabo su reparación o
rehabilitación, más aun si se presentan oleajes importantes, incrementando el riesgo que
tal degradación invada el canal de acceso y desplace paulatinamente la estructura hacia
la tierra, dejando desprotegido el puerto.
Lo anterior se puede observar en las fotografías anexas.
LOCALIZACIÓN ENTRADA AL PUERTO DE MAZATLÁN
10
LOCALIZACIÓN ROMPEOLAS EL CRESTÓN Y CHIVOS
A continuación se presentan una serie de fotografías alusivas al estado actual de los

rompeolas y, al final, comentarios al respecto.
ROMPEOLAS EL CRESTÓN
11
Vista del cuerpo del rompeolas del Crestón, se observa que la estructura es relativamente baja en la
elevación de la Corona.
Morro del rompeolas de El Crestón totalmente degradado; se observan tetrápodos de 13.4 ton.
Desplazados y algunos quebrados.
12
Morro del rompeolas de El Crestón totalmente fallado; se observa el rompimiento del oleaje sobre los
elementos desplazados.
Morro del Rompeolas de El Crestón totalmente dañado; vista desde el Canal de Acceso.
13
Morro del Rompeolas de El Crestón totalmente dañado, se observa en segundo plano las instalaciones
interiores del Puerto, en la imagen se puede apreciar como la frecuencia de oleaje normal alcanza la
corona del rompeolas en el morro.
Cuerpo del Rompeolas de El Crestón del lado Mar; se observan Tetrápodos colocados, en general en una
sola capa.
14
ROMPEOLAS CHIVOS
15
Morro del rompeolas de Chivos; se observa el nivel de corona del morro por debajo del nivel de corona del
cuerpo y los taludes degradados a más de 2.5:1.
Rompeolas de Chivos Tetrápodos colocados, algunos quebrados.
16
Morro del rompeolas de Chivos degradado; se observan tetrápodos de 18 Ton. Colocados aparentemente en
una sola capa.
Morro del rompeolas de Chivos totalmente degradado; se observan tetrápodos de 18 Ton en el agua y baliza
de situación hechiza fijada a muerto provisional con tensores.
17
Vista desde el canal de acceso del morro del rompeolas de Chivos totalmente degradado; se observan rocas
de mayor tamaño pero pocas evidencias de los Tetrápodos de 18 ton.
b) Análisis de la Oferta Existente

b.1Oferta existente de los Rompeolas de El Crestón y Chivos.
Tabla 1.3
ROMPEOLAS EL CRESTON
LONGITUD ANCHO DE ALTURA DE
ESTRUCTURA ESTADO FÍSICO
(M) CORONA (M) CORONA (M)
Cuerpo 360 5.00 5.75 Núcleo de roca y capa • El ancho de corona varía
secundaria de 1 a 2 desde un máximo de 6.00 m
ton y coraza de roca en el arranque de la obra,
de 15 a 20 ton. y hasta un mínimo de 4.00 m.
tetrápodos este último caso sin duda
(quebrados) de afectado por la degradación.
concreto de 15 ton.
El nivel de la corona
mantiene una altura
promedio de 5.75 m.
Los taludes del Lado

expuesto al Mar, son de 2:1.
• En los taludes Lado Puerto

son de 3.5:1.
Morro 90 3.50 1.50 Núcleo de roca y capa • El ancho del morro varía
18
ton y coraza de roca hasta un mínimo de 3.00 m

de 15 a 20 ton. este último caso sin duda
afectado por la degradación.
• El nivel del morro tiene una

altura promedio de 3.00 m a
0.00 m en los últimos
cadenamientos (40 m), se
reduce prácticamente, tal
situación se debe sin duda
ala degradación del Morro.
• Los taludes del Lado

expuesto al Mar, debieran
ser de 2:1, presentando
actualmente un talud 2.5:1
en los últimos 40 metros. Tal
situación se debe al
asentamiento y degradación
del rompeolas.
• En los taludes Lado Puerto

son en general de 1.5:1,
presentando actualmente un
talud en los últimos 40 m de
2.5:1, por la misma razón de
asentamiento y degradación
del rompeolas.
Fuente de información: Dictamen técnico de la situación actual de los rompeolas del Crestón y Chivos 2015.
19
Secciones del volumen actual del rompeolas del Crestón
Los volúmenes presentados en la tabla siguiente corresponden al estado actual del rompeolas del Crestón.
Figura 1
440.00
360.00 80.00 2.94
Capa secundaría: Capa secundaría: Capa secundaría:

Coraza: Elementos 2 capas de piedra de 2 capas de piedra de Coraza: Elementos Coraza: Elementos 2 capas de piedra de
Core-Loc de 6.1 ton. 450 a 800 kg. 450 a 800 kg. Core-Loc de 6.1 ton. Core-Loc de 12.9 ton. 0.90 a 1.7 ton.
Sección
Sección
Sección
Sección
Sección
Sección
Sección
Sección
Sección
Sección
Sección
Sección
Sección
Sección
Sección
Sección
Sección
Sección
Sección
Sección
Sección
Sección
Sección
0+000
0+020
0+040
0+060
0+080
0+100
0+120
0+140
0+160
0+180
0+200
0+220
0+240
0+260
0+280
0+300
0+320
0+340
0+360
0+380
0+400
0+420
0+440
Capa secundaría:
+11.00 +10.80 +10.80 2 capas de piedra de
(NIVEL DE BAJAMAR MEDIA INFERIOR)
+10.45 +10.45
+10.00 0.90 a 1.7 ton.
+9.00 +8.50 +8.38 +8.38
ELEVACIONES EN METROS
+8.08 +8.08
+8.00
+7.13 +7.13 Coraza: Elementos
+7.00 +6.55 +6.43 +6.48 +6.48
+6.00 Core-Loc de 12.9 ton.
0
2.7
+4.60 +5.18 2.5
+5.00 +4.48 :1
Núcleo:
0
+4.00
1.6
+3.23 piedra de 10 a 50 kg.
+3.00 +2.53 Núcleo:
+2.00 +1.28 Núcleo:
+1.00 piedra de 10 a 50 kg. piedra de 20 a 100 kg.
0.00
-1.00
-2.00
-3.00
-4.00
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320 340 360 380 400 420 440 460 480
Esc. Vert. 1:400 DISTANCIAS EN METROS
Esc. Hor. 1:800
PERFIL LONGITUDINAL ROMPEOLAS DEL CRESTON
( CORTE A - A' )
Fuente de información: Proyecto VE-12/12 Estudio de Modelo Hidráulico para revisar la estabilidad del rompeolas El Crestón.
340.00
2.94 80.00 260.00
El cuerpo actual de la escollera de acuerdo a lo descrito en la tabla 1.3 presenta asentamientos y degradaciones que han afectado su
diseño en el caso del cuerpo de la escollera del cadenamiento 0+000 al 0+410 presenta asentamientos naturales que han afectado el
talud de diseño siendo que deberían de presentar un talud 2:1 lado expuesto al mar y de 1.5:1 de lado puerto, actualmente en el lado
mar presenta un talud de 2.5:1 y de lado puerto 2.5:1. Este asentamiento ha afectado la altura de la corona provocando que junto con
la modificación del talud el efecto de las olas alcanzan el nivel de la corona, representado un riesgo para su estabilidad y
funcionamiento. Tal como se representa en la figura 1.
20
Tabla 1.4
Cad (n+1)
Estado Actual Volumen
SECCION Cadenamiento Área / 2 - Volumen
(Área) Acumulado
Cad (n)
0 + 0 43.99
0 + 20 135.62 179.61 89.81 1,796.20 1,796.20
0 + 40 223.55 359.17 179.59 3,591.80 5,388.00
0 + 60 251.82 475.37 237.69 4,753.80 10,141.80
0 + 80 280.01 531.83 265.92 5,318.40 15,460.20
0 + 100 334.06 614.07 307.04 6,140.80 21,601.00
0 + 120 394.67 728.73 364.37 7,287.40 28,888.40
SECCIONES
0 + 140
CRESTON
411.03 805.70 402.85 8,057.00 36,945.40

CUERPO
0 + 160 418.29 829.32 414.66 8,293.20 45,238.60

0 + 180 532.17 950.46 475.23 9,504.60 54,743.20
0 + 200 524.85 1,057.02 528.51 10,570.20 65,313.40
0 + 220 533.99 1,058.84 529.42 10,588.40 75,901.80
0 + 240 393.31 927.30 463.65 9,273.00 85,174.80
0 + 260 398.00 791.31 395.66 7,913.20 93,088.00
0 + 280 407.89 805.89 402.95 8,059.00 101,147.00
0 + 300 389.18 797.07 398.54 7,970.80 109,117.80
0 + 320 413.38 802.56 401.28 8,025.60 117,143.40
0 + 340 395.38 808.76 404.38 8,087.60 125,231.00
0 + 360 438.86 834.24 417.12 8,342.40 133,573.40
SECCIONES
0 + 380
CRESTON
430.72 869.58 434.79 8,695.80 142,269.20

MORRO
0 + 400 529.80 960.52 480.26 9,605.20 151,874.40

0 + 420 583.22 1,113.02 556.51 11,130.20 163,004.60
0 + 440 496.37 1,079.59 539.80 10,796.00 173,800.60
0 + 460 148.91 645.28 322.64 6,452.80 180,253.40
Fuente de información: Informe de investigación VE-09/2011 del Instituto Mexicano del Transporte.
Nota: El volumen calculado en la tabla 1.4, se muestra gráficamente en la figura 2 el cual

corresponde al volumen con el que cuenta actualmente la estructura.
21
Figura 2
M.I. 5.48 M.D.

(Lado Expuesto) 5.00 (Lado Protegido)
+12.00 4.46
EJE
Elev.+10.45
+10.00
6.95
Elev.+8.38
1
Elev.+8.00
1:
+8.00 2:1 Elev.+7.13
1 .5
+6.00 2.5:1 1.5
:1 Area = 58.12 :1
+4.00
+2.00
0.00 0.00
Area = 282.96
0.00 Area = 78.46
-2.00
-4.00
-6.00 Area = 22.82
-8.00
-10.00
35.00 30.00 20.00 10.00 0.00 10.00 20.00 30.00 40.00 45.00
SECCION 0+240 DISTANCIAS EN METROS
(CUERPO) ESC. 1:250
La situación actual del rompeolas se presenta gráficamente en la figura 2 las líneas horizontales representa como se encuentra
actualmente el rompeolas de El Crestón, en las cuales se puede apreciar que el estado actual ya no cuenta con el diseño para proteger
las instalaciones del puerto y las líneas (color rojo) continuas representa como debería de estar la estructura.
22
ROMPEOLAS DE CHIVOS
Tabla 1.5
LONGITUD ANCHO DE ALTURA DE ESTRUCTURA ESTADO FÍSICO
Cuerpo 260 5.00 7.30 Núcleo de roca y capa • El ancho de corona varía
ton y coraza de roca en el arranque de la obra,
de 15 a 20 ton. y hasta un mínimo de 4.00 m.
tetrápodos de
concreto de 20 ton. • El nivel de la corona
mantiene una altura
promedio de 6.03 m a 8.57
m.
• En el cuerpo se presentan
taludes del Lado Mar 1.5:1.
• En el cuerpo presentan
taludes del Lado Mar y lado
puerto de 1.5:1.
Morro 90 2.50 3.42 Núcleo de roca y capa • El ancho del morro tiene
secundaria de 1 a 2 una medida de 2.50 m; este
ton y coraza de roca último caso sin duda
de 15 a 20 ton. afectado por la degradación.
• El nivel del morro tiene una

altura promedio de 0.80 m a
6.03 m. En el Morro, la
elevación disminuye
considerablemente, tal
situación se debe sin duda al
grado de degradación del
Morro.
• Los taludes del Lado Mar

varían entre 1.5:1 y 2:1; sin
embargo, en el Morro
presentando actualmente un
talud de 1.5:1, tendiéndose
a 2.5: 1 en los últimos 40
metros. por la misma razón
de asentamiento y
degradación del rompeolas.
• Finalmente, los taludes del

Lado Puerto también varían
entre 1.5:1 y 2:1; en el Morro
presentándose actualmente
un talud de 1.5:1.
Fuente de información: Dictamen técnico de la situación actual de los rompeolas del Crestón y Chivos 2015.
23
Secciones del volumen actual del rompeolas de Chivos
Los volúmenes presentados en la tabla siguiente corresponden al volumen con el que cuenta actualmente el rompeolas de Chivos.
Figura 3
340.00
2.94 80.00 260.00
Capa secundaría: Capa secundaría:

Coraza: Elementos Coraza: Elementos 2 capas de piedra de Coraza: Elementos 2 capas de piedra de
Core-Loc de 12.9 ton. Core-Loc de 6.1 ton. 450 a 800 kg. Core-Loc de 6.1 ton. 450 a 800 kg.
Sección
Sección
Sección
Sección
Sección
Sección
Sección
Sección
Sección
Sección
Sección
Sección
Sección
Sección
Sección
Sección
Sección
Sección
0+000
Capa secundaría:
0+340
0+320
0+300
0+280
0+260
0+240
0+220
0+200
0+180
0+160
0+140
0+120
0+100
0+080
0+060
0+040
0+020
2 capas de piedra de
0.90 a 1.7 ton. +10.80 +10.80

+10.45 +10.45 +11.00
+10.00
+9.00
+8.08 +8.08 +8.38 +8.38
Coraza: Elementos
2.7
+8.00
+7.13 +7.13
0
Core-Loc de 12.9 ton. +6.48 +6.48 +7.00

+6.00
Núcleo: +5.00
piedra de 20 a 100 kg. Núcleo: +4.00
:1 Núcleo:
2.5 piedra de 10 a 50 kg. +3.00
piedra de 10 a 50 kg. +2.00
1.6
+1.00
0
0.00
-1.00
-2.00
-3.00
-4.00
380 360 340 320 300 280 260 240 220 200 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0
DISTANCIAS EN METROS Esc. Vert. 1:400
PERFIL LONGITUDINAL ROMPEOLAS DE CHIVOS Esc. Hor. 1:800
( CORTE B - B' )
Fuente de información: Proyecto VE-12/12 Estudio de Modelo Hidráulico para revisar la estabilidad del rompeolas de Chivos.
El cuerpo actual de la escollera de acuerdo a lo descrito en la tabla 1.5 presenta asentamientos y degradaciones que han afectado su
diseño en el caso del cuerpo de la escollera del cadenamiento 0+000 al 0+340 presenta asentamientos naturales que han afectado el
talud de diseño siendo que deberían de presentar un talud 1.5:1 y 2:1 lado expuesto al mar y lado puerto, actualmente en el lado mar
presenta un talud de 1.5:1 tendiéndose a 2.5:1 y de lado puerto 1.5:1. Este asentamiento ha afectado la altura de la corona provocando
que junto con la modificación del talud el efecto de las olas alcanzan el nivel de la corona, representado un riesgo para su estabilidad
y funcionamiento. Tal como se representa en la figura 3.
24
Tabla 1.6
Cad (n+1)
(Área) Acumulado
Cad (n)
0 + 0 81.68
0 + 20 131.08 212.76 106.38 2,127.60 2,127.60
0 + 40 133.45 264.53 132.27 2,645.40 4,773.00
0 + 60 249.51 382.96 191.48 3,829.60 8,602.60
0 + 80 360.28 609.79 304.90 6,098.00 14,700.60
SECCIONES
CUERPO
CHIVOS
0 + 100 389.36 749.64 374.82 7,496.40 22,197.00

0 + 120 423.42 812.78 406.39 8,127.80 30,324.80
0 + 140 420.71 844.13 422.07 8,441.40 38,766.20
0 + 160 413.5 834.21 417.11 8,342.20 47,108.40
0 + 180 411.06 824.56 412.28 8,245.60 55,354.00
0 + 200 396.71 807.77 403.89 8,077.80 63,431.80
0 + 220 396.46 793.17 396.59 7,931.80 71,363.60
0 + 240 384.24 780.70 390.35 7,807.00 79,170.60
0 + 260 285.71 669.95 334.98 6,699.60 85,870.20
SECCIONES
0 + 280 302.97 588.68 294.34 5,886.80 91,757.00

MORRO
CHIVOS
0 + 300 311.47 614.44 307.22 6,144.40 97,901.40

0 + 320 261.36 572.83 286.42 5,728.40 103,629.80
0 + 340 931.81 1,193.17 596.59 11,931.80 115,561.60
0 + 360 279.54 1,211.35 605.68 12,113.60 127,675.20
Nota: El volumen calculado en la tabla 1.6, se muestra gráficamente en la figura 4 el cual

corresponde al volumen con el que cuenta actualmente la estructura.
25
Figura 4
actualmente el rompeolas de Chivos, en las cuales se puede apreciar que el estado actual ya no cuenta con el diseño para proteger
las instalaciones del puerto y las líneas (color rojo) continuas representa como debería de estar la estructura.
26
b.2 Actividades Portuarias en el Puerto de Mazatlán, Sinaloa.
Mazatlán es un puerto multipropósito comercial, turístico, pesquero y petrolero, de influencia

regional. Su operación es fundamental para la economía del norte de México por el manejo de
productos agrícolas y pesqueros, y bienes industriales, como rollos de lámina entre otros.
Sus líneas de negocios se integran en cinco grandes áreas: carga general, vehículos,
contenedores, petróleo y derivados y cruceros. En el puerto también se ubican instalaciones para
la operación de transbordadores, astilleros, así como de investigación y educación marítima
(UNAM).
El principal movimiento de carga corresponde al petróleo y derivados de PEMEX, lo cual permite

el abastecimiento de este producto a varias entidades del noroeste del país. La principal carga
que se movilizó en el puerto al cierre de 2015 corresponde a este producto sumando 1,899.7
miles de toneladas. En lo que respecta a la carga comercial el movimiento fue de un 34% para
la carga general suelta y 11% para la carga contenerizada, totalizando en ambos conceptos
1,575.8 miles de toneladas.
Hablando específicamente de la carga comercial, tenemos que los contenedores y parte de la

carga general es manejada por la empresa operadora de la terminal de usos múltiples, Terminal
Marítima de Mazatlán, S.A. de C.V. quienes durante 2015 movilizaron un total de 602.0 miles de
toneladas. La operación de Transbordadores entre Baja California Sur y Mazatlán la realizan las
empresas Baja Ferries S.A. de C.V. y Transportación Marítima de California, S.A. de C.V.,
durante el ciclo anual 2015 lograron movilizar un total de 882.2 miles de toneladas. El resto de la
carga operada en el puerto en materia de pesca es realizada por la empresa Pescados
Industrializados, S.A., con marcas como atún “Mazatun y Atún Dolores”, es la empresa más
representativa por los volúmenes de carga e industrialización de pescado. También operan
empresas como Pesca Siglo XXI, Congeladora “Doña Choco”, Pesca Industrial Maros, Pesca
Azteca, entre otras empresas dedicadas a la pesca y a su industrialización.
En la actividad de cruceros, Navieras como Carnival Cruise Line, Princess Cruises, Holland
América y Norwegian Cruises arribaron al puerto de Mazatlán, desembarcando un total de
195,033 pasajeros durante 2015, que sumados a los 55,977 pasajeros trasladados por parte de
las líneas navieras en transbordadores, han reactivado en gran dimensión la actividad turística
de este destino.
El correcto funcionamiento de las obras de abrigo y seguridad que brindan las estructuras
de protección de acceso al Puerto denominadas rompeolas de El Crestón y Chivos.
Depende que se continúen desarrollando las actividades comerciales del Puerto.
b.3Infraestructura Portuaria Terrestre y Marítima.
El Puerto de Mazatlán cuenta con 496.001 ha de Recinto Portuario, lo cual incluye las áreas
terrestres, agua, zonas de protección, señalamiento y de navegación.
Tabla 5 Superficie del recinto portuario de Mazatlán, Sinaloa.

27
Tabla 1.7
CONCEPTO AREA (HECTAREAS)
Area de tierra del Recinto Portuario 78.886 ha
Area de agua del Recinto Portuario 417.115 ha
Total 496.001 ha
Fuente: Programa Maestro de Desarrollo 2013-2018 del Puerto de Mazatlán.
Respecto del señalamiento marítimo, Mazatlán cuenta con un faro ubicado en el cerro de El
Crestón, a 157 metros de altura, una boya de recalada, 22 boyas, 7 balizas de situación y 6
balizas de enfilación de primero, segundo y tercer rumbo anterior y posterior.
Grafico 1 Plano del Puerto de Mazatlán, Sinaloa.
Áreas de Almacenamiento.
Las áreas del Recinto Portuario destinadas al almacenamiento de las diversas cargas se dividen
en patios a cielo abierto, áreas cubiertas como bodegas y tanques para petróleo y derivados. Las
dimensiones de estas infraestructuras son las siguientes:
28
Áreas de almacenaje en el Puerto de Mazatlán, Sinaloa.

Tabla 1.8
DIMENSIONES AREA TOTAL CAPACIDAD
PUERTO NOMBRE AÑO DE CONST. ESTRUCTURA ENTIDAD QUE LO OPERA AREA UTIL (M2) USO
(M) (M2) (M3)
MAZATLAN PATIO DE 2000 280 X 190 LOSAS DE CONCRETO DE 20 CM DE ADMINISTRACION PORTUARIA 53,000.0 40,000.0 292,000.0 CONTENEDORES Y
CONTENEDORES ESPESOR INTEGRAL DE MAZATLAN, S.A. DE VEHICULOS DE
C.V. EXPORTACION
MAZATLAN PATIO DETRAS DE 1998 140 X 250 CARPETA ASFALTICA DE 2 RIEGOS ADMINISTRACION PORTUARIA 35,000.0 30,000.0 45,000.0 VEHICULOS
ALMACEN N°6 INTEGRAL DE MAZATLAN, S.A. DE
C.V.
MAZATLAN PATIO DETRAS DE 1960 440 X 33 LOSAS DE CONCRETO DE 20 CM DE ADMINISTRACION PORTUARIA 14,530.0 12,500.0 20,000.0 VEHICULOS DE
ALMACEN N° 1 Y 2 ESPESOR INTEGRAL DE MAZATLAN, S.A. DE IMPORTACION
C.V.
MAZATLAN PATIO JUNTO A PEMEX 2001 60 X 220 CARPETA ASFALTICA DE 2 RIEGOS ADMINISTRACION PORTUARIA 13,800.0 11,000.0 16,500.0 VEHICULOS DE
INTEGRAL DE MAZATLAN, S.A. DE IMPORTACION
C.V.
MAZATLAN PATIO DE 1985 150 X 150 LOSAS DE CONCRETO DE 20 CM DE ADMINISTRACION PORTUARIA 68,000.0 50,000.0 75,000.0 VEHICULOS DE
TRANSBORDADORES 150 X 150 ESPESOR INTEGRAL DE MAZATLAN, S.A. DE IMPORTACION Y DE
C.V. CARGA
MAZATLAN PATIO JUNTO AREA DE 2001 150 X 155 CARPETA ASFALTICA DE 2 RIEGOS ADMINISTRACION PORTUARIA 22,420.0 20,000.0 30,000.0 VEHICULOS
TRANSBORDADORES INTEGRAL DE MAZATLAN, S.A. DE
C.V.
MAZATLAN ALMACEN Nº 1 1960 25 X 120 MURO DE BLOCK Y CUBIERTA DE ADMINISTRACION PORTUARIA 3,000.0 2,400.0 14,400.0 MERCANCIA DE
LAMINA GALVANIZADA INTEGRAL DE MAZATLAN, S.A. DE IMPORTACION
C.V. INCAUTADA Y SAL
MAZATLAN ALMACEN Nº 2 1960 25 X 120 MURO DE BLOCK Y CUBIERTA DE ADMINISTRACION PORTUARIA 3,000.0 2,400.0 14,400.0 ROLLOS DE LAMINA ,
LAMINA GALVANIZADA INTEGRAL DE MAZATLAN, S.A. DE HARINA DE PESCADO Y
C.V. SAL
MAZATLAN ALMACEN Nº 3 1970 25 X 120 MURO DE BLOCK Y CUBIERTA DE ADMINISTRACION PORTUARIA 3,000.0 2,400.0 14,400.0 ROLLOS DE LAMINA Y
LAMINA GALVANIZADA INTEGRAL DE MAZATLAN, S.A. DE GARBANZO
C.V.
LAMINA GALVANIZADA INTEGRAL DE MAZATLAN, S.A. DE RIESGO Y DE
C.V. IMPORTACION CARGA
GENERAL
MAZATLAN ALMACEN Nº 5 1972 120 X 30 MURO DE BLOCK Y CUBIERTA DE ADMINISTRACION PORTUARIA 3,600.0 2,880.0 17,300.0 ROLLOS DE LAMINA,
LAMINA GALVANIZADA INTEGRAL DE MAZATLAN, S.A. DE MERCANCIA DE
GENERAL
MAZATLAN ALMACEN N° 6 2006 50 X 104 MURO DE BLOCK Y CUBIERTA DE ADMINISTRACION PORTUARIA 5,200.0 4,160.0 30,000.0 ROLLOS DE LAMINA,
LAMINA GALVANIZADA INTEGRAL DE MAZATLAN, S.A. DE MAQUINARIA Y
C.V. MERCANCIA DE
IMPORTACION CARGA
GENERAL
MAZATLAN FRIGORIFICO AMARIBEN 1975 42 X 108 MURO DE BLOCK Y CUBIERTA DE ALMACENES NACIONALES DE 4,410.0 3,800.0 15,200.0 PRODUCTOS
LAMINA GALVANIZADA DEPOSITO S.A. CONGELADOS
MAZATLAN TANQUES DE PEMEX 1980 44 M DE 2 TANQUES DE PLACA DE ACERO PEMEX 318,000 C/U COMBUSTOLEO PESADO
DIAMETRO Y 11
M DE ALTURA
MAZATLAN TANQUES DE 2001 5 TANQUES DE PLACA DE ACERO BUNKERS DEL PACIFICO, S.A DE C.V 5,000 DIESEL
COMBUSTIBLE
MAZATLAN CISTERNA 2002 10 X 25 CONCRETO REFORZADO ADMINISTRACION PORTUARIA 250.0 250.0 900 AGUA POTABLE
INTEGRAL DE MAZATLAN, S.A. DE
C.V.
Fuente: Catastro Portuario del Puerto de Mazatlán.
29
Enlace carretero.
La conectividad del puerto con sus mercados se conforma por la carretera federal número 15 y
con la Autopista Federal 15 D México-Nogales de alta especificación, hacia el norte con Culiacán
(219km), al sur con las Ciudades de Tepic (270km) y Guadalajara (475km), al este con las
Ciudades de Durango (215km) y Torreón (499km) por la carretera federal 40 y la Autopista
Federal 40 D de altas especificaciones cuyas obras se concluyeron en 2013.
Grafico 2 Enlace carretero al Puerto de Mazatlán, Sin.
La puesta en operación de la autopista Mazatlán-Durango dará solución al cuello de botella

carretero hacia el este de Mazatlán y de Sinaloa.
El trazo total de esta nueva autopista tiene 230 km de longitud, con 12 metros de ancho de corona
para alojar 2 carriles de circulación, permitiendo una velocidad de operación entre los 90 y 110
km/h.
La carretera Mazatlán-Durango permite ampliar significativamente el área de influencia del puerto

de Mazatlán, principalmente con cargas del norte del país de estados como Nuevo León,
Chihuahua, Coahuila y el mismo Durango, entidades que aún tienen una incipiente participación
en la importación o exportación de mercancías por el puerto. De la misma manera, la
modernización de modos de transportes hacia el norte del país, posibilitará al puerto la operación
de carga de estas zonas, lo que en consecuencia permitirá ampliar su hinterland.
30
Grafico 3 Trazo de la autopista Mazatlán-Durango
Enlace ferroviario.
El ferrocarril enlaza al puerto fundamentalmente con los mercado regionales localizados al norte
de Mazatlán y de Sinaloa.
Por vía férrea, existen dos posibilidades de cadenas logísticas para unir a Monterrey con el
Pacífico mexicano.
Ferromex conecta diariamente con trenes unitarios de contenedores al puerto de Manzanillo con
la zona de Monterrey.
.KSC oferta 4 servicios semanales de trenes unitarios de contenedores desde Lázaro Cárdenas
a Monterrey.
Comparativamente con Mazatlán, los puertos de Manzanillo y Lázaro Cárdenas cuentan con
mejor conectividad ferroviarias con los principales centros de producción y consumo de la
República Mexicana.
Para atender por vías ferroviarias la zona noroeste del país, una ruta que inicie en Mazatlán
tendría que pasar por Manzanillo o Lázaro Cárdenas.
Vías férreas y vialidades.
En el Interior del Recinto Portuario existen 5 vías de servicio ferroviario con una longitud
aproximada de 5 kilómetros de vialidades en buen estado de operación.
Obras de atraque.
El puerto dispone de un canal de navegación de 2,300 metros de longitud y profundidad de 12.20
metros. Para el atraque de las embarcaciones, el puerto cuenta de diversos muelles o
atracaderos para la atención de la carga comercial y manejo de petróleo y derivados en donde
destaca la siguiente infraestructura:
31
Posiciones de atraque en el Puerto de Mazatlán

Tabla 1.9
NOMBRE AÑO DE PROPIEDAD LONGITUD ANCHO (M) BANDAS LONGITUD ALTURA (M) PROF. (M) ESTRUCTURA
CONST. (M) ATRAQUE ATRAQ (M)
ATRACADERO 1 PARA 2011 F 200.00 19 1 200 3.25 10.5 MUELLE MARGINAL DE 200.00 M DE LONGIT UD Y 19.00
TRANSBORDADORES M DE ANCHOA BASE DE PILAS DE 1.20 M DE
DIAMET RO, T ABLEST ACAS, CABEZALES, T RABES,
LOSA DE 30 CM DE ESPESOR Y PANT ALLA DE
AT RAQUE CON DEFENSAS Y BIT AS
ATRACADERO 2 PARA 1973 y 2008 F 106.00 7.8 1 106 4 10.5 5 DUQUES DE ALBA DE CONCRET O ARMADO CON
TRANSBORDADORES PILOT ES DE CONCRET O, RAMPA DE CONCRET O
REFORZADO SOBRE PILOT ES DE CONCRET O .
MUELLE DE LA PUNTILLA 1980 P 70.00 10 1 70 3 10 PLAT AFORMA DE CONCRET O SOBRE PILOT ES Y

PASARELAS DE CONCRET O.
MUELLE DE PEMEX 1967 F 114.00 5 1 114.00 3.2 11 DUQUES DE ALBA DE CONCRET O ARMADO
MUELLE Nº 5 1972 F 352.55 19 1 352.55 3.4 12.20 MUELLE A BASE DE PILOT ES DE CONCRET O
ARMADO Y SUPEREST RUCT URA DE T RABES Y
LOSAS DE CONCRET O ARMADO
MUELLE Nº 4 1970, 1980 F 200.00 25 1 200 3.25 12.20 MUELLE A BASE DE PILAS DE CONCRET O ARMADO Y
SUPEREST RUCT URA DE T RABES Y LOSAS DE
CONCRET O ARMADO
MUELLE Nº 3 1970 F 200.00 19 1 200 3.2 12.20 MUELLE A BASE DE PILOT ES DE CONCRET O
MUELLE Nº 2 1939, 1940 F 200.00 20 1 200.00 3.2 12.20 MUELLE A BASE DE PILAS, T RABES. CABEZALES Y
LOSA DE CONCRET O ARMADO
MUELLE Nº 1 1939, 1940 F 200.00 15.00 1 200 3.1 12.20 MUELLE A BASE DE PILAS, T RABES. CABEZALES Y
MUELLE Nº 6 1989 -2002 F 144.00 18 1 144 3.25 12.20 MUELLE A BASE DE PILAS Y PILOT ES DE CONCRET O
MUELLE Nº 7 2007-2009 F 200.00 21 1 200 3.25 10.5 MUELLE, PASARELA DE ACCESO Y DUQUES A BASE
DE PILAS DE CONCRET O ARMADO Y
SUPEREST RUCT URA DE T RABES Y CONCRET O
ARMADO.
MUELLE DE LA ARMADA F 131.00 18 1 131 3.2 5 CONCRET O ARMADO
MUELLES PESQUEROS 1980 - 1982 F 790.00 8 25 790 2.5 5 MUELLE A BASE DE PILOT ES DE CONCRET O
MUELLES ATUNEROS 1984 P 538.00 13 8 538 2.5 7.5 MUELLE A BASE DE PILOT ES DE CONCRET O
MUELLE ATUNERO 2008 P 170.00 12.5 2 170 2.5 7.5 MUELLE A BASE DE PILOT ES DE CONCRET O
MUELLE PESCA ACTIVA 2001 P 208.50 8.5 8 208.5 2.5 4 CONCRET O ARMADO
MUELLE CAMARONERO 1980 F 141.40 8.5 6 141.4 2.5 4 CONCRET O ARMADO
32
c) Análisis de la demanda existente.

En la siguiente tabla se presenta la altura y ancho de corona con el que debe contar la estructura para que
brinde seguridad a las instalaciones del Puerto.
Tabla 1.10
LONGITUD (M) ANCHO DE ALTURA DE DESCRIPCIÓN DE LA
CORONA (M) CORONA (M) ESTRUCTURA
Cuerpo 360 5.48 10.45 De conformidad al estudio realizado
por el Instituto Mexicano del
Transporte VE-09/2011 en el cual se
determinaron estas dimensiones,
para que el rompeolas soporte una
altura de ola de 7.04 m y un oleaje en
mar profundo de 6.06 m
(altura significante).
Morro 90 5.89 10.80 De conformidad al estudio realizado
Los volúmenes presentados en la tabla 1.11 corresponden al volumen de la estructura que

puede soportar la altura de ola, para que brinde seguridad al Puerto.
Para alcanzar los niveles determinados en el estudio realizado por el Instituto Mexicano del
Transporte se requiere complementar la estructura para alcanzar los niveles especificados para
lo cual se requiere un volumen total que incluya los diversos materiales que conforman el
proyecto de rehabilitación, presentados en la siguiente tabla:
33
Tabla 1.11
Cad (n+1)
Estado Volumen
Requerido (Área) Acumulado
Cad (n)
0 + 0 111.44
0 + 20 240.39 351.83 175.92 3,518.40 3,518.40
0 + 40 296.95 537.34 268.67 5,373.40 8,891.80
0 + 60 448.22 745.17 372.59 7,451.80 16,343.60
0 + 80 490.55 938.77 469.39 9,387.80 25,731.40
0 + 100 556.9 1,047.45 523.73 10,474.60 36,206.00
0 + 120 618.21 1,175.11 587.56 11,751.20 47,957.20
SECCIONES
0 + 140
CRESTON
676.89 1,295.10 647.55 12,951.00 60,908.20

CUERPO
0 + 160 710.3 1,387.19 693.60 13,872.00 74,780.20

0 + 180 798.89 1,509.19 754.60 15,092.00 89,872.20
0 + 200 799.65 1,598.54 799.27 15,985.40 105,857.60
0 + 220 783.27 1,582.92 791.46 15,829.20 121,686.80
0 + 240 599.54 1,382.81 691.41 13,828.20 135,515.00
0 + 260 621.17 1,220.71 610.36 12,207.20 147,722.20
0 + 280 622.06 1,243.23 621.62 12,432.40 160,154.60
0 + 300 620.02 1,242.08 621.04 12,420.80 172,575.40
0 + 320 619.42 1,239.44 619.72 12,394.40 184,969.80
0 + 340 794.35 1,413.77 706.89 14,137.80 199,107.60
0 + 360 883.83 1,678.18 839.09 16,781.80 215,889.40
SECCIONES
0 + 380
CRESTON
788.75 1,672.58 836.29 16,725.80 232,615.20

MORRO
0 + 400 839.57 1,628.32 814.16 16,283.20 248,898.40

0 + 420 881.23 1,720.80 860.40 17,208.00 266,106.40
0 + 440 822.27 1,703.50 851.75 17,035.00 283,141.40
0 + 460 218.97 1,041.24 520.62 10,412.40 293,553.80
Fuente: Proyecto VE-12/12 Estudio de Modelo Hidráulico para revisar la estabilidad del rompeolas de Crestón.
34
ROMPEOLAS DE CHIVOS
Tabla 1.12
Cuerpo 260 5.48 10.45 De conformidad al estudio
realizado por el Instituto Mexicano
del Transporte VE-09/2011 en el
cual se determinaron estas
dimensiones, para que el
rompeolas soporte una altura de
ola de 7.04 m y un oleaje en mar
profundo de 6.06 m
Morro 90 5.89 10.80 De conformidad al estudio
realizado por el Instituto Mexicano
del Transporte VE-09/2011 en el
cual se determinaron estas
dimensiones, para que el
rompeolas soporte una altura de
ola de 7.04 m y un oleaje en mar
profundo de 6.06 m
Los volúmenes presentados en la tabla 1.13 corresponden al volumen de la estructura

que puede soportar la altura de ola, para que brinde seguridad al Puerto.
Para alcanzar los niveles determinados en el estudio realizado por el Instituto Mexicano
del Transporte se requiere complementar la estructura para alcanzar los niveles
especificados para lo cual se requiere un volumen total que incluya los diversos
materiales que conforman el proyecto de rehabilitación, presentados en la siguiente tabla
35
Tabla 1.13
Cad (n+1)
Estado Volumen
Cad (n)
0 + 0 192.48
0 + 20 218.8 411.28 205.64 4,112.80 4,112.80
0 + 40 244.56 463.36 231.68 4,633.60 8,746.40
0 + 60 492.6 737.16 368.58 7,371.60 16,118.00
0 + 80 566.63 1,059.23 529.62 10,592.40 26,710.40
SECCIONES
CUERPO
CHIVOS
0 + 100 618.69 1,185.32 592.66 11,853.20 38,563.60

0 + 120 643.68 1,262.37 631.19 12,623.80 51,187.40
0 + 140 654.83 1,298.51 649.26 12,985.20 64,172.60
0 + 160 637.78 1,292.61 646.31 12,926.20 77,098.80
0 + 180 664.03 1,301.81 650.91 13,018.20 90,117.00
0 + 200 669.67 1,333.70 666.85 13,337.00 103,454.00
0 + 220 642.32 1,311.99 656.00 13,120.00 116,574.00
0 + 240 800.45 1,442.77 721.39 14,427.80 131,001.80
0 + 260 465.23 1,265.68 632.84 12,656.80 143,658.60
SECCIONES
0 + 280 406.37 871.60 435.80 8,716.00 152,374.60

MORRO
CHIVOS
0 + 300 413.09 819.46 409.73 8,194.60 160,569.20

0 + 320 392.34 805.43 402.72 8,054.40 168,623.60
0 + 340 1138.26 1,530.60 765.30 15,306.00 183,929.60
0 + 360 323.93 1,462.19 731.10 14,622.00 198,551.60
Fuente: Proyecto VE-12/12 Estudio de Modelo Hidráulico para revisar la estabilidad del rompeolas de Chivos.
d) Interacción de la Oferta-Demanda
Con la finalidad de crear una zona de calma en el canal de acceso para la navegación segura de
los buques. La función de la obras de protección es la de mantener y garantizar una zona de
calma para la navegación. De su estabilidad depende la seguridad de los buques durante su
arribo o zarpe del puerto.
Se puede apreciar en las tablas 1.14, 1.15, 1.16 y 1.17 la necesidad de la rehabilitación de los
rompeolas de El Crestón y Chivos, el cual surge debido a la degradación o deslizamiento de
elementos de la capa de coraza que se observa en el morro, ocasionada por el embate del oleaje
que se genera y que al romper disipa su energía en esta estructura. Además, se consideró el
tamaño, frecuencia, e intensidad del oleaje que afecta directamente a la infraestructura relevante.
Sobre todo el oleaje de tormenta que año con año se genera en esta zona del Océano Pacifico,
sobre todo en la temporada de Nortes y Ciclones.
36
Tabla 1.14
Interacción Oferta Demanda Actual Rompeolas del Crestón
Oferta Demanda Déficit de la estructura
Longitud Ancho de Altura de Longitud Ancho de Altura de Longitud Ancho de Altura de
(m) corona corona (m) corona corona (m) corona corona
(m) (m) (m) (m) (m) (m)
Cuerpo 360 5.00 5.75 360 5.48 10.45 0.00 -0.48 -4.70
Morro 90 3.50 1.50 90 5.89 10.80 0.00 -2.39 -9.30
Fuente: Elaborado por la Subgerencia de Ingeniería y Ecología de la API Mazatlán.
37
Secciones del volumen actual del rompeolas del Crestón

Figura 1
440.00
360.00 80.00 2.94
Capa secundaría: Capa secundaría: Capa secundaría:

Coraza: Elementos 2 capas de piedra de 2 capas de piedra de Coraza: Elementos Coraza: Elementos 2 capas de piedra de
Core-Loc de 6.1 ton. 450 a 800 kg. 450 a 800 kg. Core-Loc de 6.1 ton. Core-Loc de 12.9 ton. 0.90 a 1.7 ton.
Sección
Sección
Sección
Sección
Sección
Sección
Sección
Sección
Sección
Sección
Sección
Sección
Sección
Sección
Sección
Sección
Sección
Sección
Sección
Sección
Sección
Sección
Sección
0+000
0+020
0+040
0+060
0+080
0+100
0+120
0+140
0+160
0+180
0+200
0+220
0+240
0+260
0+280
0+300
0+320
0+340
0+360
0+380
0+400
0+420
0+440
Capa secundaría:
+11.00 +10.80 +10.80 2 capas de piedra de
+10.45 +10.45
+10.00 0.90 a 1.7 ton.
+9.00 +8.50 +8.38 +8.38
+8.08 +8.08
+8.00
+7.13 +7.13 Coraza: Elementos
+7.00 +6.55 +6.43 +6.48 +6.48
+6.00 Core-Loc de 12.9 ton.
0
2.7
+4.60 +5.18 2.5
+5.00 +4.48 :1
Núcleo:
0
+4.00
1.6
+3.23 piedra de 10 a 50 kg.
+3.00 +2.53 Núcleo:
+2.00 +1.28 Núcleo:
+1.00 piedra de 10 a 50 kg. piedra de 20 a 100 kg.
0.00
-1.00
-2.00
-3.00
-4.00
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320 340 360 380 400 420 440 460 480
Esc. Vert. 1:400 DISTANCIAS EN METROS
Esc. Hor. 1:800
PERFIL LONGITUDINAL ROMPEOLAS DEL CRESTON
( CORTE A - A' )
Fuente de información: Proyecto VE-12/12 Estudio de Modelo Hidráulico para revisar la estabilidad del rompeolas de Crestón.
340.00
2.94 80.00 260.00
38
Oferta actual del Rompeolas del Crestón

Tabla 1.4
Volumen de la estructura actual.
Cad (n+1)
(Área) Acumulado
Cad (n)
0 + 0 43.99
0 + 20 135.62 179.61 89.81 1,796.20 1,796.20
0 + 40 223.55 359.17 179.59 3,591.80 5,388.00
0 + 60 251.82 475.37 237.69 4,753.80 10,141.80
0 + 80 280.01 531.83 265.92 5,318.40 15,460.20
0 + 100 334.06 614.07 307.04 6,140.80 21,601.00
0 + 120 394.67 728.73 364.37 7,287.40 28,888.40
SECCIONES
0 + 140
CRESTON
411.03 805.70 402.85 8,057.00 36,945.40

CUERPO
0 + 160 418.29 829.32 414.66 8,293.20 45,238.60

0 + 180 532.17 950.46 475.23 9,504.60 54,743.20
0 + 200 524.85 1,057.02 528.51 10,570.20 65,313.40
0 + 220 533.99 1,058.84 529.42 10,588.40 75,901.80
0 + 240 393.31 927.30 463.65 9,273.00 85,174.80
0 + 260 398.00 791.31 395.66 7,913.20 93,088.00
0 + 280 407.89 805.89 402.95 8,059.00 101,147.00
0 + 300 389.18 797.07 398.54 7,970.80 109,117.80
0 + 320 413.38 802.56 401.28 8,025.60 117,143.40
0 + 340 395.38 808.76 404.38 8,087.60 125,231.00
0 + 360 438.86 834.24 417.12 8,342.40 133,573.40
SECCIONES
0 + 380
CRESTON
430.72 869.58 434.79 8,695.80 142,269.20

MORRO
0 + 400 529.80 960.52 480.26 9,605.20 151,874.40

0 + 420 583.22 1,113.02 556.51 11,130.20 163,004.60
0 + 440 496.37 1,079.59 539.80 10,796.00 173,800.60
0 + 460 148.91 645.28 322.64 6,452.80 180,253.40
39
Figura 2
M.I. 5.48 M.D.

+12.00 4.46
EJE
Elev.+10.45
+10.00
6.95
Elev.+8.38
1
Elev.+8.00
1:
+8.00 2:1 Elev.+7.13
1 .5
+6.00 2.5:1 1.5
:1 Area = 58.12 :1
+4.00
+2.00
0.00 0.00
Area = 282.96
0.00 Area = 78.46
-2.00
-4.00
-6.00 Area = 22.82
-8.00
-10.00
35.00 30.00 20.00 10.00 0.00 10.00 20.00 30.00 40.00 45.00
(CUERPO) ESC. 1:250
actualmente el rompeolas de El Crestón, en las cuales se puede apreciar que el estado actual ya no cuenta con el diseño para proteger
las instalaciones del puerto. Las líneas horizontales representan el volumen calculado en la tabla 1.4.
40
Demanda actual del Rompeolas del Crestón

Tabla 1.11
Volumen de la estructura con la que debe contar para brindar seguridad al Puerto.
Cad (n+1)
Estado Volumen
Cad (n)
0 + 0 111.44
0 + 20 240.39 351.83 175.92 3,518.40 3,518.40
0 + 40 296.95 537.34 268.67 5,373.40 8,891.80
0 + 60 448.22 745.17 372.59 7,451.80 16,343.60
0 + 80 490.55 938.77 469.39 9,387.80 25,731.40
0 + 100 556.9 1,047.45 523.73 10,474.60 36,206.00
0 + 120 618.21 1,175.11 587.56 11,751.20 47,957.20
SECCIONES
0 + 140
CRESTON
676.89 1,295.10 647.55 12,951.00 60,908.20

CUERPO
0 + 160 710.3 1,387.19 693.60 13,872.00 74,780.20

0 + 180 798.89 1,509.19 754.60 15,092.00 89,872.20
0 + 200 799.65 1,598.54 799.27 15,985.40 105,857.60
0 + 220 783.27 1,582.92 791.46 15,829.20 121,686.80
0 + 240 599.54 1,382.81 691.41 13,828.20 135,515.00
0 + 260 621.17 1,220.71 610.36 12,207.20 147,722.20
0 + 280 622.06 1,243.23 621.62 12,432.40 160,154.60
0 + 300 620.02 1,242.08 621.04 12,420.80 172,575.40
0 + 320 619.42 1,239.44 619.72 12,394.40 184,969.80
0 + 340 794.35 1,413.77 706.89 14,137.80 199,107.60
0 + 360 883.83 1,678.18 839.09 16,781.80 215,889.40
SECCIONES
0 + 380
CRESTON
788.75 1,672.58 836.29 16,725.80 232,615.20

MORRO
0 + 400 839.57 1,628.32 814.16 16,283.20 248,898.40

0 + 420 881.23 1,720.80 860.40 17,208.00 266,106.40
0 + 440 822.27 1,703.50 851.75 17,035.00 283,141.40
0 + 460 218.97 1,041.24 520.62 10,412.40 293,553.80
Fuente de información: Informe de investigación VE-09/2011 del Instituto Mexicano del Transporte
41
Interacción Oferta Demanda del Rompeolas del Crestón

Como se puede observar se tiene un déficit en la estructura del rompeolas en la siguiente tabla se tiene un déficit en
la estructura del rompeolas.
Tabla 1.15
Deficit del
Oferta Actual Demanda Actual Volumen
SECCION Cadenamiento volumen
(Volumen) (Volumen) Acumulado
de la estructura
0 + 0
0 + 20 1796.2 3518.4 -1,722.20 -1,722.20
0 + 40 3591.8 5373.4 -1,781.60 -3,503.80
0 + 60 4753.8 7451.8 -2,698.00 -6,201.80
0 + 80 5318.4 9387.8 -4,069.40 -10,271.20
0 + 100 6140.8 10474.6 -4,333.80 -14,605.00
0 + 120 7287.4 11751.2 -4,463.80 -19,068.80
SECCIONES
0 + 140
CRESTON
8057 12951 -4,894.00 -23,962.80

CUERPO
0 + 160 8293.2 13872 -5,578.80 -29,541.60

0 + 180 9504.6 15092 -5,587.40 -35,129.00
0 + 200 10570.2 15985.4 -5,415.20 -40,544.20
0 + 220 10588.4 15829.2 -5,240.80 -45,785.00
0 + 240 9273 13828.2 -4,555.20 -50,340.20
0 + 260 7913.2 12207.2 -4,294.00 -54,634.20
0 + 280 8059 12432.4 -4,373.40 -59,007.60
0 + 300 7970.8 12420.8 -4,450.00 -63,457.60
0 + 320 8025.6 12394.4 -4,368.80 -67,826.40
0 + 340 8087.6 14137.8 -6,050.20 -73,876.60
0 + 360 8342.4 16781.8 -8,439.40 -82,316.00
SECCIONES
0 + 380
CRESTON
8695.8 16725.8 -8,030.00 -90,346.00

MORRO
0 + 400 9605.2 16283.2 -6,678.00 -97,024.00

0 + 420 11130.2 17208 -6,077.80 -103,101.80
0 + 440 10796 17035 -6,239.00 -109,340.80
0 + 460 6452.8 10412.4 -3,959.60 -113,300.40
Fuente de información: Informe de investigación VE-09/2011 del Instituto Mexicano del Transporte
42
Tabla 1.16
Interacción Oferta Demanda Actual Rompeolas de Chivos

Oferta Demanda Déficit de la estructura
(m) (m) (m) (m) (m) (m)
Cuerpo 260 5.00 7.30 260 5.48 10.45 0.00 -0.48 -3.15
Morro 90 2.50 3.42 90 5.89 10.80 0.00 -3.39 -7.38
Fuente: Elaborado por la Subgerencia de Ingeniería y Ecología.

Nota: Las medidas de la estructuras son promedios de las longitudes de los cuerpos de los rompeolas.
43
Secciones del volumen actual del rompeolas de Chivos
Figura 3
340.00
2.94 80.00 260.00
Capa secundaría: Capa secundaría:

Coraza: Elementos Coraza: Elementos 2 capas de piedra de Coraza: Elementos 2 capas de piedra de
Core-Loc de 12.9 ton. Core-Loc de 6.1 ton. 450 a 800 kg. Core-Loc de 6.1 ton. 450 a 800 kg.
Sección
Sección
Sección
Sección
Sección
Sección
Sección
Sección
Sección
Sección
Sección
Sección
Sección
Sección
Sección
Sección
Sección
Sección
0+000
Capa secundaría:
0+340
0+320
0+300
0+280
0+260
0+240
0+220
0+200
0+180
0+160
0+140
0+120
0+100
0+080
0+060
0+040
0+020
0.90 a 1.7 ton. +10.80 +10.80

+10.45 +10.45 +11.00
+10.00
+9.00
+8.08 +8.08 +8.38 +8.38
Coraza: Elementos
2.7
+8.00
+7.13 +7.13
0
Core-Loc de 12.9 ton. +6.48 +6.48 +7.00

+6.00
Núcleo: +5.00
piedra de 20 a 100 kg. Núcleo: +4.00
:1 Núcleo:
2.5 piedra de 10 a 50 kg. +3.00
piedra de 10 a 50 kg. +2.00
1.6
+1.00
0
0.00
-1.00
-2.00
-3.00
-4.00
380 360 340 320 300 280 260 240 220 200 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0
DISTANCIAS EN METROS Esc. Vert. 1:400
PERFIL LONGITUDINAL ROMPEOLAS DE CHIVOS Esc. Hor. 1:800
( CORTE B - B' )
Fuente de información: Proyecto VE-12/12 Estudio de Modelo Hidráulico para revisar la estabilidad del rompeolas de Chivos.
44
Oferta del Rompeolas de Chivos

Volumen de la estructura actual.
Tabla 1.6
Cad (n+1)
Volumen
SECCION Cadenamiento Estado Actual (Área) Área / 2 - Volumen
Acumulado
Cad (n)
0 + 0 81.68
0 + 20 131.08 212.76 106.38 2,127.60 2,127.60
0 + 40 133.45 264.53 132.27 2,645.40 4,773.00
0 + 60 249.51 382.96 191.48 3,829.60 8,602.60
0 + 80 360.28 609.79 304.90 6,098.00 14,700.60
SECCIONES
CUERPO
CHIVOS
0 + 100 389.36 749.64 374.82 7,496.40 22,197.00

0 + 120 423.42 812.78 406.39 8,127.80 30,324.80
0 + 140 420.71 844.13 422.07 8,441.40 38,766.20
0 + 160 413.5 834.21 417.11 8,342.20 47,108.40
0 + 180 411.06 824.56 412.28 8,245.60 55,354.00
0 + 200 396.71 807.77 403.89 8,077.80 63,431.80
0 + 220 396.46 793.17 396.59 7,931.80 71,363.60
0 + 240 384.24 780.70 390.35 7,807.00 79,170.60
0 + 260 285.71 669.95 334.98 6,699.60 85,870.20
SECCIONES
0 + 280 302.97 588.68 294.34 5,886.80 91,757.00

MORRO
CHIVOS
0 + 300 311.47 614.44 307.22 6,144.40 97,901.40

0 + 320 261.36 572.83 286.42 5,728.40 103,629.80
0 + 340 931.81 1,193.17 596.59 11,931.80 115,561.60
0 + 360 279.54 1,211.35 605.68 12,113.60 127,675.20
45
Figura 4
M.I. 5.48 M.D.

+12.00 4.46
EJE
Elev.+10.45
+10.00
6.95
Elev.+8.38
1
Elev.+8.00
1:
+8.00 2:1 Elev.+7.13
1.5
+6.00 2.5:1 1.5
:1 Area = 58.12 :1
+4.00
+2.00
0.00 0.00
Area = 282.96
0.00 Area = 78.46
-2.00
-4.00
-6.00 Area = 22.82
-8.00
-10.00
35.00 30.00 20.00 10.00 0.00 10.00 20.00 30.00 40.00 45.00
(CUERPO) ESC. 1:250
actualmente el rompeolas de Chivos, en las cuales se puede apreciar que el estado actual ya no cuenta con el diseño para proteger
las instalaciones del puerto. Las líneas horizontales representan el volumen calculado en la tabla 1.6.
46
Demanda del Rompeolas de Chivos
Volumen de la estructura con la que debe contar para brindar seguridad al Puerto.
Tabla 1.13
Cad (n+1)
Estado Volumen
Cad (n)
0 + 0 192.48
0 + 20 218.8 411.28 205.64 4,112.80 4,112.80
0 + 40 244.56 463.36 231.68 4,633.60 8,746.40
0 + 60 492.6 737.16 368.58 7,371.60 16,118.00
0 + 80 566.63 1,059.23 529.62 10,592.40 26,710.40
SECCIONES
CUERPO
CHIVOS
0 + 100 618.69 1,185.32 592.66 11,853.20 38,563.60

0 + 120 643.68 1,262.37 631.19 12,623.80 51,187.40
0 + 140 654.83 1,298.51 649.26 12,985.20 64,172.60
0 + 160 637.78 1,292.61 646.31 12,926.20 77,098.80
0 + 180 664.03 1,301.81 650.91 13,018.20 90,117.00
0 + 200 669.67 1,333.70 666.85 13,337.00 103,454.00
0 + 220 642.32 1,311.99 656.00 13,120.00 116,574.00
0 + 240 800.45 1,442.77 721.39 14,427.80 131,001.80
0 + 260 465.23 1,265.68 632.84 12,656.80 143,658.60
SECCIONES
0 + 280 406.37 871.60 435.80 8,716.00 152,374.60

MORRO
CHIVOS
0 + 300 413.09 819.46 409.73 8,194.60 160,569.20

0 + 320 392.34 805.43 402.72 8,054.40 168,623.60
0 + 340 1138.26 1,530.60 765.30 15,306.00 183,929.60
0 + 360 323.93 1,462.19 731.10 14,622.00 198,551.60
47
Interacción Oferta Demanda del Rompeolas de Chivos

Como se puede observar se tiene un déficit en el volumen de la estructura del rompeolas.
Tabla 1.17
Deficit del
Oferta Actual Demanda Actual Volumen
de la estructura
0 + 0
0 + 20 2,127.60 4,112.80 -1,985.20 -1,985.20
0 + 40 2,645.40 4,633.60 -1,988.20 -3,973.40
0 + 60 3,829.60 7,371.60 -3,542.00 -7,515.40
0 + 80 6,098.00 10,592.40 -4,494.40 -12,009.80
SECCIONES
CUERPO
CHIVOS
0 + 100 7,496.40 11,853.20 -4,356.80 -16,366.60

0 + 120 8,127.80 12,623.80 -4,496.00 -20,862.60
0 + 140 8,441.40 12,985.20 -4,543.80 -25,406.40
0 + 160 8,342.20 12,926.20 -4,584.00 -29,990.40
0 + 180 8,245.60 13,018.20 -4,772.60 -34,763.00
0 + 200 8,077.80 13,337.00 -5,259.20 -40,022.20
0 + 220 7,931.80 13,120.00 -5,188.20 -45,210.40
0 + 240 7,807.00 14,427.80 -6,620.80 -51,831.20
0 + 260 6,699.60 12,656.80 -5,957.20 -57,788.40
SECCIONES
0 + 280 5,886.80 8,716.00 -2,829.20 -60,617.60

MORRO
CHIVOS
0 + 300 6,144.40 8,194.60 -2,050.20 -62,667.80

0 + 320 5,728.40 8,054.40 -2,326.00 -64,993.80
0 + 340 11,931.80 15,306.00 -3,374.20 -68,368.00
0 + 360 12,113.60 14,622.00 -2,508.40 -70,876.40
48
Situación sin el PPI

a) Optimizaciones
La optimización del proyecto consiste en el reacomodo de la piedra existente, cuyo presupuesto
presentado a continuación sólo contempla llegar hasta la capa secundaria del rompeolas. Sin
embargo está solución no obstante que reduce el costo de la inversión es una solución temporal
que por otra parte incrementa sus costos de mantenimiento no asegurando tampoco la
estabilidad de la estructura.
Es importante recordar que estamos ante condiciones meteorológicas cambiantes en frecuencia
y dimensiones. Por lo anterior esta solución seguramente no evitaría daños a la infraestructura
del Puerto, debido a que el oleaje, produciría la acumulación paulatina de sedimentos de las vías
navegables, originados por el transporte litoral continuo y por ende la reducción del calado y el
riesgo de la maniobrabilidad de las embarcaciones, incluyendo la posible obstrucción total del
acceso navegable al Puerto. En su conjunto dichas condiciones incrementarían en el mediano y
largo plazo los volúmenes y los costos de dragado.
PRESUPUESTO ROMPEOLAS DE CRESTON Y CHIVOS CON OPTIMIZACION

Descripción de los componentes del proyecto
Componente Descripción Unidad Cantidad Precio Unitario Importe
CRESTON
1 Suministro y colocación de material de rezaga incluye acarreos Ton 800.00 334.06 267,248.00
2 Suministro y colocación de roca de 0.90 a 1.70 ton incluye acarreos. Ton 13,299.00 435.66 5,793,842.34
3 Retiro y colocacion de material petreo de 1500 a 5000 Kg Pza 200.00 981.06 196,212.00
4 Baliza de situación Pza 1.00 495,530.65 495,530.65
CHIVOS
5 Suministro y colocación de material de rezaga incluye acarreos Ton 3,000.00 416.61 1,249,830.00
9 INSTALACIÓN ELECTRICA DE LOS ROMPEOLAS EL CRESTÓN Y CHIVOS. P.G 1.00 592,030.89 592,030.89
10 INGENIERIA Y SUPERVISIÓN DE LOS ROMPEOLAS EL CRESTÓN Y CHIVOS. Mes 30.00 193,686.87 5,810,606.10
TOTAL 17,793,177.01
Fuente información: Información histórica con la que cuenta el Área responsable de la contratación de esta Entidad y
se actualizaron los costos. Se anexan a este documento el análisis de precios unitarios.
49
b) Análisis de la Oferta
b.1Oferta con optimización de los Rompeolas de El Crestón y Chivos.
Tabla 1.18
Cuerpo 360 6.95 8 Núcleo de roca y capa Con la optimización
secundaria de 1 a 2 realizada en esta estructura
ton y coraza de roca se tendría un ancho de
de 15 a 20 ton. y corona de 6.95 m.
tetrápodos de
concreto de 15 ton El nivel de la corona tendría
(solo se reacomodará una altura promedio de 8.00
la piedra). m lo que significa que con la
medida de optimización solo
se llegaría a reparar hasta la
capa secundaria de la
estructura para lograr
disipar una altura de ola de
7.04 m (Dato estadístico
obtenido por el IMT). El cual
no es suficiente para
proteger las instalaciones
del Puerto.
Aunado a lo anterior de
acuerdo al presupuesto de
optimización se requeriría
de complementar algunas
secciones con el material
faltante.
Morro 90 6.95 8 Núcleo de roca y capa Con la optimización
tetrápodos de
concreto de 15 ton El nivel de la corona tendría
(solo se reacomodará una altura promedio de 8.00
la piedra) m lo que significa que con la
medida de optimización solo
se llegaría a reparar hasta la
capa secundaria de la
estructura para lograr
disipar una altura de ola de
7.04 m (Dato estadístico
obtenido por el IMT). El cual
no es suficiente para
proteger las instalaciones
del Puerto.
50
secciones con el material.
Fuente de información: Elaborado por la Subgerencia de Ingeniería y Ecología de la API Mazatlán.
Secciones del volumen con optimización del rompeolas del Crestón
Los volúmenes presentados en la tabla siguiente corresponden al volumen con el que cuenta actualmente el rompeolas
del Crestón.
Los volúmenes considerados en la tabla 1.19 representan los requeridos para la optimización con los cuales no se
alcanzarían a conformar el morro con la estabilidad necesaria para resistir los niveles determinados por los estudios
realizado por el Instituto Mexicano del Transporte. Ya que se alcanzaría un nivel de corona de 8 m. y taludes de 1.5:1
lado puerto y lado mar, contrario al nivel 10.45 m y taludes 2:1 lado expuesto al mar y de 1.5:1 de lado puerto
propuestos en los estudios mencionados.
51
Tabla 1.19
Cad (n+1)
Volumen
SECCION Cadenamiento Optimización (Área) Área / 2 - Volumen
Acumulado
Cad (n)
0 + 0 72.25
0 + 20 181.44 253.69 126.85 2,537.00 2,537.00
0 + 40 254.94 436.38 218.19 4,363.80 6,900.80
0 + 60 284.95 539.89 269.95 5,399.00 12,299.80
0 + 80 309.50 594.45 297.23 5,944.60 18,244.40
0 + 100 363.88 673.38 336.69 6,733.80 24,978.20
0 + 120 426.92 790.80 395.40 7,908.00 32,886.20
SECCIONES
0 + 140
CRESTON
441.28 868.20 434.10 8,682.00 41,568.20

CUERPO
0 + 160 471.42 912.70 456.35 9,127.00 50,695.20

0 + 180 581.55 1,052.97 526.49 10,529.80 61,225.00
0 + 200 571.78 1,153.33 576.67 11,533.40 72,758.40
0 + 220 577.64 1,149.42 574.71 11,494.20 84,252.60
0 + 240 441.90 1,019.54 509.77 10,195.40 94,448.00
0 + 260 449.41 891.31 445.66 8,913.20 103,361.20
0 + 280 460.27 909.68 454.84 9,096.80 112,458.00
0 + 300 451.42 911.69 455.85 9,117.00 121,575.00
0 + 320 461.33 912.75 456.38 9,127.60 130,702.60
0 + 340 465.40 926.73 463.37 9,267.40 139,970.00
0 + 360 501.72 967.12 483.56 9,671.20 149,641.20
SECCIONES
0 + 380
CRESTON
500.44 1,002.16 501.08 10,021.60 159,662.80

MORRO
0 + 400 588.56 1,089.00 544.50 10,890.00 170,552.80

0 + 420 627.47 1,216.03 608.02 12,160.40 182,713.20
0 + 440 585.47 1,212.94 606.47 12,129.40 194,842.60
0 + 460 175.64 761.11 380.56 7,611.20 202,453.80
52
Figura 5
M.I. 5.48 M.D.

+12.00 4.46
EJE
Elev.+10.45
+10.00
6.95
Elev.+8.38
1
Elev.+8.00
1:
+8.00 2:1 Elev.+7.13
1.5
+6.00 2.5:1 :1 Area = 58.12
1.5 :1
+4.00
+2.00
0.00 0.00
Area = 282.96
0.00 Area = 78.46
-2.00
-4.00
-6.00 Area = 22.82
-8.00
-10.00
35.00 30.00 20.00 10.00 0.00 10.00 20.00 30.00 40.00 45.00
(CUERPO) ESC. 1:250
La optimización de los rompeolas de Crestón se presenta gráficamente en la figura 5, en las cuales se puede apreciar el terreno
natural que representa la medida de optimización (líneas horizontales) y las líneas del proyecto que representan los niveles y taludes
con los que deberían de cumplir las estructuras (líneas continuas).
Las líneas horizontales representan el volumen calculado en la tabla 1.19.
53
ROMPEOLAS DE CHIVOS
Tabla 1.20
Cuerpo 260 6.95 8 Núcleo de roca y capa • Con la optimización
tetrápodos de
concreto de 20 ton • El nivel de la corona
(solo se reacomodará tendría una altura promedio
la piedra). de 8.00 m lo que significa
que con la medida de
optimización solo se llegaría
a reparar hasta la capa
secundaria de la estructura
para lograr disipar una altura
de ola de 7.04 m (Dato
estadístico obtenido por el
IMT). El cual no es suficiente
para proteger las
instalaciones del Puerto.
faltante.
Morro 90 6.95 8 Núcleo de roca y capa • Con la optimización
tetrápodos de
concreto de 20 ton • El nivel de la corona
(solo se reacomodará tendría una altura promedio
la piedra). de 8.00 m lo que significa
que con la medida de
optimización solo se llegaría
a reparar hasta la capa
secundaria de la estructura
para lograr disipar una altura
de ola de 7.04 m (Dato
estadístico obtenido por el
IMT). El cual no es suficiente
para proteger las
instalaciones del Puerto.
faltante.
54
Secciones del volumen con optimización del rompeolas de Chivos
del Crestón.
Los volúmenes considerados en la tabla 1.21 representan los requeridos para la optimización con los cuales no se
alcanzarían a conformar el morro con la estabilidad necesaria para resistir los niveles determinados por los estudios
realizado por el Instituto Mexicano del Transporte. Ya que se alcanzaría un nivel de corona de 8 m. y taludes de
1.5:1 lado puerto y lado mar, contrario al nivel 10.45 m y taludes 2:1 lado expuesto al mar y de 1.5:1 de lado puerto
propuestos en los estudios mencionados.
Tabla 1.21
Cad (n+1)
Volumen
Acumulado
Cad (n)
0 + 0 120.05
0 + 20 150.70 270.75 135.38 2,707.60 2,707.60
0 + 40 151.91 302.61 151.31 3,026.20 5,733.80
0 + 60 284.30 436.21 218.11 4,362.20 10,096.00
0 + 80 398.54 682.84 341.42 6,828.40 16,924.40
SECCIONES
CUERPO
CHIVOS
0 + 100 429.82 828.36 414.18 8,283.60 25,208.00

0 + 120 469.79 899.61 449.81 8,996.20 34,204.20
0 + 140 473.77 943.56 471.78 9,435.60 43,639.80
0 + 160 468.34 942.11 471.06 9,421.20 53,061.00
0 + 180 474.03 942.37 471.19 9,423.80 62,484.80
0 + 200 458.22 932.25 466.13 9,322.60 71,807.40
0 + 220 457.37 915.59 457.80 9,156.00 80,963.40
0 + 240 442.36 899.73 449.87 8,997.40 89,960.80
0 + 260 331.05 773.41 386.71 7,734.20 97,695.00
SECCIONES
0 + 280 314.68 645.73 322.87 6,457.40 104,152.40

MORRO
CHIVOS
0 + 300 322.61 637.29 318.65 6,373.00 110,525.40

0 + 320 278.45 601.06 300.53 6,010.60 116,536.00
0 + 340 947.29 1,225.74 612.87 12,257.40 128,793.40
0 + 360 284.18 1,231.47 615.74 12,314.80 141,108.20
55
Figura 6
M.I. 5.48 M.D.

+12.00 4.46
EJE
Elev.+10.45
+10.00
6.95
Elev.+8.38
1
Elev.+8.00
1:
+8.00 2:1 Elev.+7.13
1.5
+6.00 2.5:1 :1 Area = 58.12
1.5 :1
+4.00
+2.00
0.00 0.00
Area = 282.96
0.00 Area = 78.46
-2.00
-4.00
-6.00 Area = 22.82
-8.00
-10.00
35.00 30.00 20.00 10.00 0.00 10.00 20.00 30.00 40.00 45.00
(CUERPO) ESC. 1:250
La optimización de los rompeolas de Chivos se presenta gráficamente en la figura 6, en las cuales se puede apreciar el terreno
natural que representa la medida de optimización (líneas horizontales) y las líneas del proyecto que representan los niveles y
taludes con los que deberían de cumplir las estructuras (líneas continuas).
Las líneas horizontales representan el volumen calculado en la tabla 1.21.
56
b.2 Actividades Portuarias en el Puerto de Mazatlán, Sinaloa.
Mazatlán es un puerto multipropósito comercial, turístico, pesquero y petrolero, de influencia

regional. Su operación es fundamental para la economía del norte de México con el manejo de
productos agrícolas y pesqueros, y bienes industriales, como rollos de lámina.
Sus líneas de negocios se integran en cinco grandes áreas: carga general, vehículos,
contenedores, petróleo y derivados, y cruceros. En el puerto también se ubican instalaciones
para la operación de transbordadores, astilleros, y de investigación y educación marítima por
parte del UNAM. El puerto tiene perspectivas de desarrollo el granel mineral.
El principal movimiento de carga corresponde al petróleo y derivados. Mazatlán es el puerto de

entrada de combustible por parte de PEMEX, lo cual permite el abastecimiento de este producto
de varias entidades del noroeste del país. El 55% de la carga que se movilizó en el puerto al
cierre de 2015 corresponde a este producto sumando 1,899.7 miles de toneladas. En lo que
respecta la carga comercial el movimiento fue de un 34% para la carga general suelta y 11%
para la carga contenerizada, totalizando en ambos conceptos 1,575.8 miles de toneladas.
Hablando específicamente de la carga comercial, tenemos que los contenedores y parte de la

carga general es manejada por la empresa operadora de la terminal de usos múltiples, Terminal
Marítima de Mazatlán, S.A. de C.V. quienes durante 2015 movilizaron un total de 602.0 miles de
toneladas. La operación de Transbordadores entre Baja California Sur y Mazatlán la realizan las
empresas Baja Ferries S.A. de C.V. y Transportación Marítima de California, S.A. de C.V.,
durante el ciclo anual 2015 lograron movilizar un total de 882.2 miles de toneladas. El resto de la
carga operada en el puerto en materia de pesca es realizada por la empresa Pescados
Industrializados, S.A., con marcas como atún “Mazatun y Atún Dolores”, es la empresa más
representativa por los volúmenes de carga e industrialización de pescado. También operan
empresas como Pesca Siglo XXI, Congeladora “Doña Choco”, Pesca Industrial Maros, Pesca
Azteca, entre otras empresas dedicadas a la pesca y a su industrialización.
En la actividad de cruceros, Navieras como Carnival Cruise Line, Princess Cruises, Holland
América y Norwegian Cruises arribaron al puerto de Mazatlán, desembarcando un total de
195,033 pasajeros durante 2015, que sumados a los 55,977 pasajeros trasladados por parte de
las líneas navieras en transbordadores, han reactivado en gran dimensión la actividad turística
de este destino.
Las medidas de optimización solo consideran la rehabilitación del cuerpo de la estructura

mediante la utilización de los materiales degradados al pie de los taludes y en casos que
no sea posible la recuperación del material, éste deberá complementarse, suministrando
los materiales necesarios de acuerdo a su clasificación en la sección que le corresponda.
De igual forma, la sección se considera con un talud mínimo para optimizar la
rehabilitación sin que con ello se logre el objetivo de una vida útil mayor, provocando
mantenimientos más frecuentes y costosos.
57
b.3 Infraestructura Portuaria Terrestre y Marítima.
El Puerto de Mazatlán cuenta con 496.001 ha de Recinto Portuario, lo cual incluye las áreas
terrestres, agua, zonas de protección, señalamiento y de navegación.
Tabla 5 Superficie del recinto portuario de Mazatlán, Sinaloa.
Tabla 1.7
CONCEPTO AREA (HECTAREAS)
Area de tierra del Recinto Portuario 78.886 ha
Area de agua del Recinto Portuario 417.115 ha
Total 496.001 ha
Fuente: Programa Maestro de Desarrollo 2013-2018 del Puerto de Mazatlán.
Respecto del señalamiento marítimo, Mazatlán cuenta con un faro ubicado en el cerro de
El Crestón, a 157 metros de altura, una boya de recalada, 22 boyas, 7 balizas de situación y 6
balizas de enfilación de primero, segundo y tercer rumbo anterior y posterior.
Grafico 1 Plano del Puerto de Mazatlán, Sinaloa.
Áreas de Almacenamiento.
Las áreas del Recinto Portuario destinadas al almacenamiento de las diversas cargas se dividen
en patios a cielo abierto, áreas cubiertas como bodegas y tanques para petróleo y derivados.
Las dimensiones de estas infraestructuras son las siguientes:
58
Tabla 1.8
Áreas de almacenaje en el Puerto de Mazatlán, Sinaloa.

DIMENSIONES AREA TOTAL CAPACIDAD
PUERTO NOMBRE AÑO DE CONST. ESTRUCTURA ENTIDAD QUE LO OPERA AREA UTIL (M2) USO
(M) (M2) (M3)
MAZATLAN PATIO DE 2000 280 X 190 LOSAS DE CONCRETO DE 20 CM DE ADMINISTRACION PORTUARIA 53,000.0 40,000.0 292,000.0 CONTENEDORES Y
CONTENEDORES ESPESOR INTEGRAL DE MAZATLAN, S.A. DE VEHICULOS DE
C.V. EXPORTACION
MAZATLAN PATIO DETRAS DE 1998 140 X 250 CARPETA ASFALTICA DE 2 RIEGOS ADMINISTRACION PORTUARIA 35,000.0 30,000.0 45,000.0 VEHICULOS
ALMACEN N°6 INTEGRAL DE MAZATLAN, S.A. DE
C.V.
MAZATLAN PATIO DETRAS DE 1960 440 X 33 LOSAS DE CONCRETO DE 20 CM DE ADMINISTRACION PORTUARIA 14,530.0 12,500.0 20,000.0 VEHICULOS DE
ALMACEN N° 1 Y 2 ESPESOR INTEGRAL DE MAZATLAN, S.A. DE IMPORTACION
C.V.
MAZATLAN PATIO JUNTO A PEMEX 2001 60 X 220 CARPETA ASFALTICA DE 2 RIEGOS ADMINISTRACION PORTUARIA 13,800.0 11,000.0 16,500.0 VEHICULOS DE
INTEGRAL DE MAZATLAN, S.A. DE IMPORTACION
C.V.
MAZATLAN PATIO DE 1985 150 X 150 LOSAS DE CONCRETO DE 20 CM DE ADMINISTRACION PORTUARIA 68,000.0 50,000.0 75,000.0 VEHICULOS DE
TRANSBORDADORES 150 X 150 ESPESOR INTEGRAL DE MAZATLAN, S.A. DE IMPORTACION Y DE
C.V. CARGA
MAZATLAN PATIO JUNTO AREA DE 2001 150 X 155 CARPETA ASFALTICA DE 2 RIEGOS ADMINISTRACION PORTUARIA 22,420.0 20,000.0 30,000.0 VEHICULOS
TRANSBORDADORES INTEGRAL DE MAZATLAN, S.A. DE
C.V.
LAMINA GALVANIZADA INTEGRAL DE MAZATLAN, S.A. DE IMPORTACION
C.V. INCAUTADA Y SAL
MAZATLAN ALMACEN Nº 2 1960 25 X 120 MURO DE BLOCK Y CUBIERTA DE ADMINISTRACION PORTUARIA 3,000.0 2,400.0 14,400.0 ROLLOS DE LAMINA ,
LAMINA GALVANIZADA INTEGRAL DE MAZATLAN, S.A. DE HARINA DE PESCADO Y
C.V. SAL
MAZATLAN ALMACEN Nº 3 1970 25 X 120 MURO DE BLOCK Y CUBIERTA DE ADMINISTRACION PORTUARIA 3,000.0 2,400.0 14,400.0 ROLLOS DE LAMINA Y
LAMINA GALVANIZADA INTEGRAL DE MAZATLAN, S.A. DE GARBANZO
C.V.
LAMINA GALVANIZADA INTEGRAL DE MAZATLAN, S.A. DE RIESGO Y DE
GENERAL
MAZATLAN ALMACEN Nº 5 1972 120 X 30 MURO DE BLOCK Y CUBIERTA DE ADMINISTRACION PORTUARIA 3,600.0 2,880.0 17,300.0 ROLLOS DE LAMINA,
LAMINA GALVANIZADA INTEGRAL DE MAZATLAN, S.A. DE MERCANCIA DE
GENERAL
MAZATLAN ALMACEN N° 6 2006 50 X 104 MURO DE BLOCK Y CUBIERTA DE ADMINISTRACION PORTUARIA 5,200.0 4,160.0 30,000.0 ROLLOS DE LAMINA,
LAMINA GALVANIZADA INTEGRAL DE MAZATLAN, S.A. DE MAQUINARIA Y
C.V. MERCANCIA DE
IMPORTACION CARGA
GENERAL
MAZATLAN FRIGORIFICO AMARIBEN 1975 42 X 108 MURO DE BLOCK Y CUBIERTA DE ALMACENES NACIONALES DE 4,410.0 3,800.0 15,200.0 PRODUCTOS
LAMINA GALVANIZADA DEPOSITO S.A. CONGELADOS
MAZATLAN TANQUES DE PEMEX 1980 44 M DE 2 TANQUES DE PLACA DE ACERO PEMEX 318,000 C/U COMBUSTOLEO PESADO
DIAMETRO Y 11
M DE ALTURA
MAZATLAN TANQUES DE 2001 5 TANQUES DE PLACA DE ACERO BUNKERS DEL PACIFICO, S.A DE C.V 5,000 DIESEL
COMBUSTIBLE
MAZATLAN CISTERNA 2002 10 X 25 CONCRETO REFORZADO ADMINISTRACION PORTUARIA 250.0 250.0 900 AGUA POTABLE
INTEGRAL DE MAZATLAN, S.A. DE
C.V.
Enlace carretero.
La conectividad del puerto con sus mercados se conforma por la carretera federal número 15 y
con la Autopista Federal 15 D México-Nogales de alta especificación, hacia el norte con Culiacán
(219km), al sur con las Ciudades de Tepic (270km) y Guadalajara (475km), al este con las
Ciudades de Durango (215km) y Torreón (499km) por la carretera federal 40 y la Autopista
Federal 40 D de altas especificaciones cuyas obras se concluyeron en 2013.
59
Grafico 2 Enlace carretero al Puerto de Mazatlán, Sin.
La puesta en operación de la autopista Mazatlán-Durango dará solución al cuello de botella

carretero hacia el este de Mazatlán y de Sinaloa.
El trazo total de esta nueva autopista tiene 230 km de longitud, con 12 metros de ancho de corona
para alojar 2 carriles de circulación, permitiendo una velocidad de operación entre los 90 y 110
km/h.
La carretera Mazatlán-Durango permite ampliar significativamente el área de influencia del puerto

de Mazatlán, principalmente con cargas del norte del país de estados como Nuevo León,
Chihuahua, Coahuila y el mismo Durango, entidades que aún tienen una incipiente participación
en la importación o exportación de mercancías por el puerto. De la misma manera, la
modernización de modos de transportes hacia el norte del país, posibilitará al puerto la operación
de carga de estas zonas, lo que en consecuencia permitirá ampliar su hinterland.
60
Grafico 3 Trazo de la autopista Mazatlán-Durango
Enlace ferroviario.
El ferrocarril enlaza al puerto fundamentalmente con los mercado regionales localizados al norte
de Mazatlán y de Sinaloa.
Por vía férrea, existen dos posibilidades de cadenas logísticas para unir a Monterrey con el
Pacífico mexicano.
Ferromex conecta diariamente con trenes unitarios de contenedores al puerto de Manzanillo con
la zona de Monterrey.
.KSC oferta 4 servicios semanales de trenes unitarios de contenedores desde Lázaro Cárdenas
a Monterrey.
Comparativamente con Mazatlán, los puertos de Manzanillo y Lázaro Cárdenas cuentan con
mejor conectividad ferroviarias con los principales centros de producción y consumo de la
República Mexicana.
Para atender por vías ferroviarias la zona noroeste del país, una ruta que inicie en Mazatlán
tendría que pasar por Manzanillo o Lázaro Cárdenas.
Vías férreas y vialidades.
En el Interior del Recinto Portuario existen 5 vías de servicio ferroviario con una longitud
aproximada de 5 kilómetros de vialidades en buen estado de operación.
Obras de atraque.
El puerto dispone de un canal de navegación de 2,300 metros de longitud y profundidad de 12.20
metros. Para el atraque de las embarcaciones, el puerto cuenta de diversos muelles o
61
atracaderos para la atención de la carga comercial y manejo de petróleo y derivados en donde

destaca la siguiente infraestructura:
Tabla 1.9
Posiciones de atraque en el Puerto de Mazatlán
NOMBRE AÑO DE PROPIEDAD LONGITUD ANCHO (M) BANDAS LONGITUD ALTURA (M) PROF. (M) ESTRUCTURA
CONST. (M) ATRAQUE ATRAQ (M)
ATRACADERO 1 PARA 2011 F 200.00 19 1 200 3.25 10.5 MUELLE MARGINAL DE 200.00 M DE LONGIT UD Y 19.00
TRANSBORDADORES M DE ANCHOA BASE DE PILAS DE 1.20 M DE
DIAMET RO, T ABLEST ACAS, CABEZALES, T RABES,
LOSA DE 30 CM DE ESPESOR Y PANT ALLA DE
AT RAQUE CON DEFENSAS Y BIT AS
ATRACADERO 2 PARA 1973 y 2008 F 106.00 7.8 1 106 4 10.5 5 DUQUES DE ALBA DE CONCRET O ARMADO CON
TRANSBORDADORES PILOT ES DE CONCRET O, RAMPA DE CONCRET O
REFORZADO SOBRE PILOT ES DE CONCRET O .
MUELLE DE LA PUNTILLA 1980 P 70.00 10 1 70 3 10 PLAT AFORMA DE CONCRET O SOBRE PILOT ES Y

PASARELAS DE CONCRET O.
MUELLE DE PEMEX 1967 F 114.00 5 1 114.00 3.2 11 DUQUES DE ALBA DE CONCRET O ARMADO
MUELLE Nº 5 1972 F 352.55 19 1 352.55 3.4 12.20 MUELLE A BASE DE PILOT ES DE CONCRET O
MUELLE Nº 4 1970, 1980 F 200.00 25 1 200 3.25 12.20 MUELLE A BASE DE PILAS DE CONCRET O ARMADO Y
SUPEREST RUCT URA DE T RABES Y LOSAS DE
CONCRET O ARMADO
MUELLE Nº 3 1970 F 200.00 19 1 200 3.2 12.20 MUELLE A BASE DE PILOT ES DE CONCRET O
MUELLE Nº 2 1939, 1940 F 200.00 20 1 200.00 3.2 12.20 MUELLE A BASE DE PILAS, T RABES. CABEZALES Y
MUELLE Nº 1 1939, 1940 F 200.00 15.00 1 200 3.1 12.20 MUELLE A BASE DE PILAS, T RABES. CABEZALES Y
MUELLE Nº 6 1989 -2002 F 144.00 18 1 144 3.25 12.20 MUELLE A BASE DE PILAS Y PILOT ES DE CONCRET O
MUELLE Nº 7 2007-2009 F 200.00 21 1 200 3.25 10.5 MUELLE, PASARELA DE ACCESO Y DUQUES A BASE
DE PILAS DE CONCRET O ARMADO Y
SUPEREST RUCT URA DE T RABES Y CONCRET O
ARMADO.
MUELLE DE LA ARMADA F 131.00 18 1 131 3.2 5 CONCRET O ARMADO
MUELLES PESQUEROS 1980 - 1982 F 790.00 8 25 790 2.5 5 MUELLE A BASE DE PILOT ES DE CONCRET O
MUELLES ATUNEROS 1984 P 538.00 13 8 538 2.5 7.5 MUELLE A BASE DE PILOT ES DE CONCRET O
MUELLE ATUNERO 2008 P 170.00 12.5 2 170 2.5 7.5 MUELLE A BASE DE PILOT ES DE CONCRET O
MUELLE PESCA ACTIVA 2001 P 208.50 8.5 8 208.5 2.5 4 CONCRET O ARMADO
MUELLE CAMARONERO 1980 F 141.40 8.5 6 141.4 2.5 4 CONCRET O ARMADO
Fuente: Catastro Portuario del Puerto de Mazatlán
c) Análisis de la demanda
c.1Demanda con optimización de los Rompeolas de El Crestón y Chivos.
En la siguiente tabla se presenta la altura y ancho de corona con el que debe contar la estructura para que
brinde seguridad a las instalaciones del Puerto.
Tabla 1.10
62


proyecto de rehabilitación, presentados en la siguiente tabla.
63
Tabla 1.11
Cad (n+1)
Estado Volumen
Cad (n)
0 + 0 111.44
0 + 20 240.39 351.83 175.92 3,518.40 3,518.40
0 + 40 296.95 537.34 268.67 5,373.40 8,891.80
0 + 60 448.22 745.17 372.59 7,451.80 16,343.60
0 + 80 490.55 938.77 469.39 9,387.80 25,731.40
0 + 100 556.9 1,047.45 523.73 10,474.60 36,206.00
0 + 120 618.21 1,175.11 587.56 11,751.20 47,957.20
SECCIONES
0 + 140
CRESTON
676.89 1,295.10 647.55 12,951.00 60,908.20

CUERPO
0 + 160 710.3 1,387.19 693.60 13,872.00 74,780.20

0 + 180 798.89 1,509.19 754.60 15,092.00 89,872.20
0 + 200 799.65 1,598.54 799.27 15,985.40 105,857.60
0 + 220 783.27 1,582.92 791.46 15,829.20 121,686.80
0 + 240 599.54 1,382.81 691.41 13,828.20 135,515.00
0 + 260 621.17 1,220.71 610.36 12,207.20 147,722.20
0 + 280 622.06 1,243.23 621.62 12,432.40 160,154.60
0 + 300 620.02 1,242.08 621.04 12,420.80 172,575.40
0 + 320 619.42 1,239.44 619.72 12,394.40 184,969.80
0 + 340 794.35 1,413.77 706.89 14,137.80 199,107.60
0 + 360 883.83 1,678.18 839.09 16,781.80 215,889.40
SECCIONES
0 + 380
CRESTON
788.75 1,672.58 836.29 16,725.80 232,615.20

MORRO
0 + 400 839.57 1,628.32 814.16 16,283.20 248,898.40

0 + 420 881.23 1,720.80 860.40 17,208.00 266,106.40
0 + 440 822.27 1,703.50 851.75 17,035.00 283,141.40
0 + 460 218.97 1,041.24 520.62 10,412.40 293,553.80
Fuente: Proyecto VE-12/12 Estudio de Modelo Hidráulico para revisar la estabilidad del rompeolas de El Crestón.
ROMPEOLAS DE CHIVOS
Tabla 1.12
64


Tabla 1.13
Cad (n+1)
Estado Volumen
Cad (n)
0 + 0 192.48
0 + 20 218.8 411.28 205.64 4,112.80 4,112.80
0 + 40 244.56 463.36 231.68 4,633.60 8,746.40
0 + 60 492.6 737.16 368.58 7,371.60 16,118.00
0 + 80 566.63 1,059.23 529.62 10,592.40 26,710.40
SECCIONES
CUERPO
CHIVOS
0 + 100 618.69 1,185.32 592.66 11,853.20 38,563.60

0 + 120 643.68 1,262.37 631.19 12,623.80 51,187.40
0 + 140 654.83 1,298.51 649.26 12,985.20 64,172.60
0 + 160 637.78 1,292.61 646.31 12,926.20 77,098.80
0 + 180 664.03 1,301.81 650.91 13,018.20 90,117.00
0 + 200 669.67 1,333.70 666.85 13,337.00 103,454.00
0 + 220 642.32 1,311.99 656.00 13,120.00 116,574.00
0 + 240 800.45 1,442.77 721.39 14,427.80 131,001.80
0 + 260 465.23 1,265.68 632.84 12,656.80 143,658.60
SECCIONES
0 + 280 406.37 871.60 435.80 8,716.00 152,374.60

MORRO
CHIVOS
0 + 300 413.09 819.46 409.73 8,194.60 160,569.20

0 + 320 392.34 805.43 402.72 8,054.40 168,623.60
0 + 340 1138.26 1,530.60 765.30 15,306.00 183,929.60
0 + 360 323.93 1,462.19 731.10 14,622.00 198,551.60
Fuente: Proyecto VE-12/12 Estudio de Modelo Hidráulico para revisar la estabilidad del rompeolas de Chivos.
65
d) Diagnóstico de la interacción Oferta-Demanda

Con la finalidad de crear una zona de calma en el canal de acceso para la navegación segura de
los buques. La función de la obras de protección es la de mantener y garantizar una zona de
calma para la navegación. De su estabilidad depende la seguridad de los buques durante su
arribo o zarpe del puerto.
Se puede apreciar en las tablas 1.22, 1.23, 1.24 y 1.25 la necesidad de la rehabilitación de los
rompeolas de El Crestón y Chivos, el cual surge debido a la degradación o deslizamiento de
elementos de la capa de coraza que se observa en el morro, ocasionada por el embate del oleaje
que se genera y que al romper disipa su energía en esta estructura. Además, se consideró el
tamaño, frecuencia, e intensidad del oleaje que afecta directamente a la infraestructura relevante.
Sobre todo el oleaje de tormenta que año con año se genera en esta zona del Océano Pacifico,
sobre todo en la temporada de Nortes y Ciclones.
Tabla 1.22
Interacción Oferta Demanda con Optimización Rompeolas del Crestón
Oferta con optimización Demanda con optimización Déficit de la estructura
(m) (m) (m) (m) (m) (m)
Cuerpo 360 6.95 8 360 5.48 10.45 0.00 1.47 -2.45
Morro 90 6.95 8 90 5.89 10.80 0.00 1.06 -2.80
Fuente de información: Elaborado por la Subgerencia de Ingeniería y Ecología de API Mazatlán.
66
Secciones del volumen oferta con optimización del rompeolas del Crestón
Los volúmenes presentados en la tabla 1.19 corresponden al del rompeolas del Crestón aplicando la medida de
optimización.
Tabla 1.19
Cad (n+1)
Volumen
Acumulado
Cad (n)
0 + 0 72.25
0 + 20 181.44 253.69 126.85 2,537.00 2,537.00
0 + 40 254.94 436.38 218.19 4,363.80 6,900.80
0 + 60 284.95 539.89 269.95 5,399.00 12,299.80
0 + 80 309.50 594.45 297.23 5,944.60 18,244.40
0 + 100 363.88 673.38 336.69 6,733.80 24,978.20
0 + 120 426.92 790.80 395.40 7,908.00 32,886.20
SECCIONES
0 + 140
CRESTON
441.28 868.20 434.10 8,682.00 41,568.20

CUERPO
0 + 160 471.42 912.70 456.35 9,127.00 50,695.20

0 + 180 581.55 1,052.97 526.49 10,529.80 61,225.00
0 + 200 571.78 1,153.33 576.67 11,533.40 72,758.40
0 + 220 577.64 1,149.42 574.71 11,494.20 84,252.60
0 + 240 441.90 1,019.54 509.77 10,195.40 94,448.00
0 + 260 449.41 891.31 445.66 8,913.20 103,361.20
0 + 280 460.27 909.68 454.84 9,096.80 112,458.00
0 + 300 451.42 911.69 455.85 9,117.00 121,575.00
0 + 320 461.33 912.75 456.38 9,127.60 130,702.60
0 + 340 465.40 926.73 463.37 9,267.40 139,970.00
0 + 360 501.72 967.12 483.56 9,671.20 149,641.20
SECCIONES
0 + 380
CRESTON
500.44 1,002.16 501.08 10,021.60 159,662.80

MORRO
0 + 400 588.56 1,089.00 544.50 10,890.00 170,552.80

0 + 420 627.47 1,216.03 608.02 12,160.40 182,713.20
0 + 440 585.47 1,212.94 606.47 12,129.40 194,842.60
0 + 460 175.64 761.11 380.56 7,611.20 202,453.80
67
Secciones del volumen demanda con optimización del rompeolas del Crestón
La tabla 1.11 presenta los volúmenes de la estructura con la que debe contar para brindar seguridad al
Puerto.
Tabla 1.11
Cad (n+1)
Estado Volumen
Cad (n)
0 + 0 111.44
0 + 20 240.39 351.83 175.92 3,518.40 3,518.40
0 + 40 296.95 537.34 268.67 5,373.40 8,891.80
0 + 60 448.22 745.17 372.59 7,451.80 16,343.60
0 + 80 490.55 938.77 469.39 9,387.80 25,731.40
0 + 100 556.9 1,047.45 523.73 10,474.60 36,206.00
0 + 120 618.21 1,175.11 587.56 11,751.20 47,957.20
SECCIONES
0 + 140
CRESTON
676.89 1,295.10 647.55 12,951.00 60,908.20

CUERPO
0 + 160 710.3 1,387.19 693.60 13,872.00 74,780.20

0 + 180 798.89 1,509.19 754.60 15,092.00 89,872.20
0 + 200 799.65 1,598.54 799.27 15,985.40 105,857.60
0 + 220 783.27 1,582.92 791.46 15,829.20 121,686.80
0 + 240 599.54 1,382.81 691.41 13,828.20 135,515.00
0 + 260 621.17 1,220.71 610.36 12,207.20 147,722.20
0 + 280 622.06 1,243.23 621.62 12,432.40 160,154.60
0 + 300 620.02 1,242.08 621.04 12,420.80 172,575.40
0 + 320 619.42 1,239.44 619.72 12,394.40 184,969.80
0 + 340 794.35 1,413.77 706.89 14,137.80 199,107.60
0 + 360 883.83 1,678.18 839.09 16,781.80 215,889.40
SECCIONES
0 + 380
CRESTON
788.75 1,672.58 836.29 16,725.80 232,615.20

MORRO
0 + 400 839.57 1,628.32 814.16 16,283.20 248,898.40

0 + 420 881.23 1,720.80 860.40 17,208.00 266,106.40
0 + 440 822.27 1,703.50 851.75 17,035.00 283,141.40
0 + 460 218.97 1,041.24 520.62 10,412.40 293,553.80
68
Interacción Oferta Demanda del Rompeolas del Crestón

Como se puede observar en la tabla 1.23 se tiene un déficit en el volumen de la estructura.
Tabla 1.23
Deficit del
Optimización Demanda Actual Volumen
de la estructura
0 + 0
0 + 20 2537 3518.4 -981.40 -981.40
0 + 40 4363.8 5373.4 -1,009.60 -1,991.00
0 + 60 5399 7451.8 -2,052.80 -4,043.80
0 + 80 5944.6 9387.8 -3,443.20 -7,487.00
0 + 100 6733.8 10474.6 -3,740.80 -11,227.80
0 + 120 7908 11751.2 -3,843.20 -15,071.00
SECCIONES
0 + 140
CRESTON
8682 12951 -4,269.00 -19,340.00

CUERPO
0 + 160 9127 13872 -4,745.00 -24,085.00

0 + 180 10529.8 15092 -4,562.20 -28,647.20
0 + 200 11533.4 15985.4 -4,452.00 -33,099.20
0 + 220 11494.2 15829.2 -4,335.00 -37,434.20
0 + 240 10195.4 13828.2 -3,632.80 -41,067.00
0 + 260 8913.2 12207.2 -3,294.00 -44,361.00
0 + 280 9096.8 12432.4 -3,335.60 -47,696.60
0 + 300 9117 12420.8 -3,303.80 -51,000.40
0 + 320 9127.6 12394.4 -3,266.80 -54,267.20
0 + 340 9267.4 14137.8 -4,870.40 -59,137.60
0 + 360 9671.2 16781.8 -7,110.60 -66,248.20
SECCIONES
0 + 380
CRESTON
10021.6 16725.8 -6,704.20 -72,952.40

MORRO
0 + 400 10890 16283.2 -5,393.20 -78,345.60

0 + 420 12160.4 17208 -5,047.60 -83,393.20
0 + 440 12129.4 17035 -4,905.60 -88,298.80
0 + 460 7611.2 10412.4 -2,801.20 -91,100.00
Fuente de información: Información elaborada por la Subgerencia de Ingeniería y Ecología de la API Mazatlán.
69
Tabla 1.24
Interacción Oferta Demanda con Optimización Rompeolas del Chivos

Oferta con optimización Demanda con optimización Déficit de la estructura
(m) (m) (m) (m) (m) (m)
Cuerpo 260 6.95 8 360 5.48 10.45 0.00 1.47 -2.45
Morro 90 6.95 8 90 5.89 10.80 0.00 1.06 -2.80
70
Secciones del volumen oferta con optimización del rompeolas de Chivos
de Chivos.
Tabla 1.21.
Cad (n+1)
Volumen
Acumulado
Cad (n)
0 + 0 120.05
0 + 20 150.70 270.75 135.38 2,707.60 2,707.60
0 + 40 151.91 302.61 151.31 3,026.20 5,733.80
0 + 60 284.30 436.21 218.11 4,362.20 10,096.00
0 + 80 398.54 682.84 341.42 6,828.40 16,924.40
SECCIONES
CUERPO
CHIVOS
0 + 100 429.82 828.36 414.18 8,283.60 25,208.00

0 + 120 469.79 899.61 449.81 8,996.20 34,204.20
0 + 140 473.77 943.56 471.78 9,435.60 43,639.80
0 + 160 468.34 942.11 471.06 9,421.20 53,061.00
0 + 180 474.03 942.37 471.19 9,423.80 62,484.80
0 + 200 458.22 932.25 466.13 9,322.60 71,807.40
0 + 220 457.37 915.59 457.80 9,156.00 80,963.40
0 + 240 442.36 899.73 449.87 8,997.40 89,960.80
0 + 260 331.05 773.41 386.71 7,734.20 97,695.00
SECCIONES
0 + 280 314.68 645.73 322.87 6,457.40 104,152.40

MORRO
CHIVOS
0 + 300 322.61 637.29 318.65 6,373.00 110,525.40

0 + 320 278.45 601.06 300.53 6,010.60 116,536.00
0 + 340 947.29 1,225.74 612.87 12,257.40 128,793.40
0 + 360 284.18 1,231.47 615.74 12,314.80 141,108.20
71
Secciones del volumen demanda con optimización del rompeolas del Chivos
Tabla 1.13
Cad (n+1)
Estado Volumen
Cad (n)
0 + 0 192.48
0 + 20 218.8 411.28 205.64 4,112.80 4,112.80
0 + 40 244.56 463.36 231.68 4,633.60 8,746.40
0 + 60 492.6 737.16 368.58 7,371.60 16,118.00
0 + 80 566.63 1,059.23 529.62 10,592.40 26,710.40
SECCIONES
CUERPO
CHIVOS
0 + 100 618.69 1,185.32 592.66 11,853.20 38,563.60

0 + 120 643.68 1,262.37 631.19 12,623.80 51,187.40
0 + 140 654.83 1,298.51 649.26 12,985.20 64,172.60
0 + 160 637.78 1,292.61 646.31 12,926.20 77,098.80
0 + 180 664.03 1,301.81 650.91 13,018.20 90,117.00
0 + 200 669.67 1,333.70 666.85 13,337.00 103,454.00
0 + 220 642.32 1,311.99 656.00 13,120.00 116,574.00
0 + 240 800.45 1,442.77 721.39 14,427.80 131,001.80
0 + 260 465.23 1,265.68 632.84 12,656.80 143,658.60
SECCIONES
0 + 280 406.37 871.60 435.80 8,716.00 152,374.60

MORRO
CHIVOS
0 + 300 413.09 819.46 409.73 8,194.60 160,569.20

0 + 320 392.34 805.43 402.72 8,054.40 168,623.60
0 + 340 1138.26 1,530.60 765.30 15,306.00 183,929.60
0 + 360 323.93 1,462.19 731.10 14,622.00 198,551.60
72
Interacción Oferta Demanda del Rompeolas del Chivos

Tabla 1.25
Deficit del
Optimizacion Demanda Actual Volumen
de la estructura
0 + 0
0 + 20 2,707.60 4,112.80 -1,405.20 -1,405.20
0 + 40 3,026.20 4,633.60 -1,607.40 -3,012.60
0 + 60 4,362.20 7,371.60 -3,009.40 -6,022.00
0 + 80 6,828.40 10,592.40 -3,764.00 -9,786.00
SECCIONES
CUERPO
CHIVOS
0 + 100 8,283.60 11,853.20 -3,569.60 -13,355.60

0 + 120 8,996.20 12,623.80 -3,627.60 -16,983.20
0 + 140 9,435.60 12,985.20 -3,549.60 -20,532.80
0 + 160 9,421.20 12,926.20 -3,505.00 -24,037.80
0 + 180 9,423.80 13,018.20 -3,594.40 -27,632.20
0 + 200 9,322.60 13,337.00 -4,014.40 -31,646.60
0 + 220 9,156.00 13,120.00 -3,964.00 -35,610.60
0 + 240 8,997.40 14,427.80 -5,430.40 -41,041.00
0 + 260 7,734.20 12,656.80 -4,922.60 -45,963.60
SECCIONES
0 + 280 6,457.40 8,716.00 -2,258.60 -48,222.20

MORRO
CHIVOS
0 + 300 6,373.00 8,194.60 -1,821.60 -50,043.80

0 + 320 6,010.60 8,054.40 -2,043.80 -52,087.60
0 + 340 12,257.40 15,306.00 -3,048.60 -55,136.20
0 + 360 12,314.80 14,622.00 -2,307.20 -57,443.40
73
COMPARATIVO TECNICO Y ECONOMICO DE LAS ALTERNATIVAS 1 Y 2 DEL

ROMPEOLAS DE EL CRESTÓN
Tabla 1.26
Alternativas Acciones Equipo Areas funcionales Vida util
Morro:
- 6,851 toneladas de piedra de 20 a 100 kg colocadas en el núcleo.
- 13,299 toneladas de piedra de 0.90 a 1.7 ton colocadas en la capa
secundaria (una capa) con un espesor de 1.60 m.
- 1,591 piezas de Core-Loc de 12.9 ton colocadas en la coraza a base de
una capa con un espesor de 2.70 m.
Cuerpo:
Morro:
- 21,148 toneladas de piedra de 10 a 50 kg colocadas en el núcleo.
Alternativa 1 - Núcleo
- 31,031 ton de piedra de 450 a 800 kg colocadas en la capa secundaria
- Capa secundaria
(una capa) con un espesor de 1.25 m.
Reparación del - Coraza
- 3,694 piezas de Core-Loc de 4.2 ton colocados en la coraza (lado Grúas
rompeolas a base de
protegido) a base de una capa con un espesor de 1.85 m. Plataformas 25 años
elementos Cuerpo:
- 4,327 piezas de Core-Loc de 6.1 ton colocados en la coraza (lado Planta de concreto.
prefabricados (Core- - Núcleo
expuesto) a base de una capa con un espesor de 2.10 m. Cimbras para Core-Loc.
Loc ó Bari). - Capa secundaria
- Ancho de corona de 5.48 m.
- Coraza
- Altura de corona de 10.45 m.
- Peso específico mínimo de la roca deberá de ser de 2.6 ton/m3.
- El peso específico mínimo del concreto deberá de ser de 2.3 ton/m3.
- Mayor área para el almacenamiento de elementos prefabricados.
- Costo de inversión de $ 126,578,961.75 más I.V.A.
Morro:
- 4,118 toneladas de piedra de 0.50 a 1.90 ton colocadas en el núcleo.
secundaria (dos capas).
- 1,645 piezas de cubos de 27.37 ton colocadas en la coraza a base dos
capas.
Morro:
Cuerpo: - Núcleo
Alternativa 2
- 2,381 toneladas de piedra de 0.10 a 0.80 ton colocadas en el núcleo. - Capa secundaria
- 19,213 toneladas de piedra de 0.80 a 1.50 ton colocadas en la capa - Coraza
Reparación del Grúas
rompeolas a base de Plataformas 25 años
- 6,906 piezas de cubos de 11.66 ton colocados en la coraza a base dos Cuerpo:
elementos Planta de concreto.
capas. - Núcleo
prefabricados (Cubos). Cimbras para Cubos.
- Capa secundaria
- Peso específico mínimo de la roca deberá de ser de 2.6 ton/m3. - Coraza
- Menor área para el almacenamiento de elementos prefabricados.
Fuente de información: Proyecto VE-12/12 elaborado por el Instituto Mexicano del Transporte.
74
COMPARATIVO TECNICO Y ECONOMICO DE LAS ALTERNATIVAS 1 Y 2 DEL

ROMPEOLAS DE CHIVOS
Tabla 1.27
Alternativas Acciones Equipo Areas funcionales Vida util
Morro:
- 915.64 toneladas de piedra de 20 a 100 kg colocadas en el núcleo.
- 3,618.54 toneladas de piedra de 0.90 a 1.7 ton colocadas en la capa
secundaria (una capa) con un espesor de 1.60 m.
- 992 piezas de Core-Loc de 12.9 ton colocadas en la coraza a base de
una capa con un espesor de 2.70 m.
Cuerpo: Morro:
Alternativa 1 - 15,306 toneladas de piedra de 10 a 50 kg colocadas en el núcleo. - Núcleo
- 19,180 ton de piedra de 450 a 800 kg colocadas en la capa secundaria - Capa secundaria
Reparación del (una capa) con un espesor de 1.25 m. Grúas - Coraza
rompeolas a base de - 3,180 piezas de Core-Loc de 4.2 ton colocados en la coraza (lado Plataformas
25 años
elementos protegido) a base de una capa con un espesor de 1.85 m. Planta de concreto. Cuerpo:
prefabricados (Core- - 2,180 piezas de Core-Loc de 6.1 ton colocados en la coraza (lado Cimbras para Core-Loc. - Núcleo
Loc ó Bari). expuesto) a base de una capa con un espesor de 2.10 m. Lancha - Capa secundaria
- Coraza
- Peso específico mínimo de la roca deberá de ser de 2.6 ton/m3.
- Mayor área para el almacenamiento de elementos prefabricados.
Morro:
- 141 toneladas de piedra de 0.50 a 3.40 ton colocadas en el núcleo.
- 930 piezas de cubos de 34.56 ton colocadas en la coraza a base dos
capas.
Morro:
Cuerpo: - Núcleo
Alternativa 2
- 2,757 toneladas de piedra de 0.10 a 1.40 ton colocadas en el núcleo. - Capa secundaria
- 16,778 toneladas de piedra de 1.40 a 1.90 ton colocadas en la capa Grúas - Coraza
Reparación del
secundaria (dos capas). Plataformas
rompeolas a base de 25 años
- 4,240 piezas de cubos de 11.66 ton colocados en la coraza a base dos Planta de concreto. Cuerpo:
elementos
capas. Cimbras para Cubos - Núcleo
prefabricados (Cubos).
Lancha - Capa secundaria
- Peso específico mínimo de la roca deberá de ser de 2.6 ton/m3. - Coraza
- Menor área para el almacenamiento de elementos prefabricados.
Fuente de información: Proyectos VE-09/11 y VE-12/12 elaborados por el Instituto Mexicano del Transporte.
75
a) Alternativas de solución
Alternativa 1 (Elementos prefabricados Core-Loc).- Consiste en reparación de la estructura
del rompeolas a secciones completas reponiendo las partes correspondientes a las capas núcleo,
secundaria una capa (a base de roca) según diseño y capa coraza. A base de elementos
prefabricados de concreto (Core Loc). El proceso constructivo consiste en rehabilitación de la
capa de rodamiento en la corona de la estructura; para tránsito de equipo, grúas, volteo,
plataformas, utilizado en el perfilado de secciones, reacomodo y colocación de materiales para
la reparación.
De manera simultánea se habilitara un patio de colado, maniobras, almacenamiento de

elementos prefabricados en el cual se construirán los elementos de concreto de acuerdo al
diseño de proyecto, almacenándolos para una vez que cuenten con la resistencia de especificada
se coloquen en la capa de la estructura que corresponda, realizándoles las pruebas de
laboratorio que por norma deben realizarse para constatar el cumplimiento de las
especificaciones.
La roca necesaria para la estructura, será producto de explotación de un banco de roca; con
densidad de cuando menos 2.6 ton/m3; la cual será seleccionada de acuerdo a los pesos de
proyecto en el banco, ya clasificada será acarreada en camiones de volteo, pesándola de manera
previa al depósito en el área de almacenamiento en un sitio cercano al rompeolas.
Una vez que se cuente con los materiales suficientes se conformarán las secciones de proyecto,
iniciando la reparación del rompeolas en secciones completas de 20 m cuando menos,
asegurando que la estructura se complete a líneas y niveles de proyecto en todas las capas que
conforman el proyecto.
La colocación de la roca en el núcleo faltante se podrá realizar a volteo por medio de camiones
y conformando el talud con grúa provista de almeja o equipo mecánico con capacidad suficiente,
la roca secundaria será acarreada por medio de camión de volteo y se depositara sobre la corona
de la estructura y será acomodada por medio de grúas dotados de tenazas o almeja, para
completar la sección se colocaran los elementos prefabricados de concreto coraza (Core-loc),
por medio de grúas con el sistemas de elevación propuesto por el contratista que garantice su
colocación de acuerdo a lo señalado en el proyecto.
El acarreo de estos elementos para su colocación, se realizara por medio de tracto camiones
con plataforma, cargando los con grúa de capacidad suficiente en el sitio de su almacenamiento,
descargándolos y colocándolos con otra grúa ubicada en el sitio de su disposición final.
76
Los elementos prefabricados de concreto (Core-Loc) a fabricarse se obtuvieron en base a la

sección del proyecto realizado por el Instituto Mexicano del Transporte determinando un espesor
de 2.70 m de capa coraza, formado por una capa de Core-loc. De conformidad al tipo de elemento
propuesto, para que su funcionamiento de disipar los efectos de las olas se debe cumplir con
una densidad de piezas que garanticen la estabilidad de la estructura, es por ello que por su
forma y funcionamiento estos elementos deben cubrir mayor área requiriéndose para la
rehabilitación 1,591 piezas de 12.9 toneladas, 3,634 piezas de 4.2 ton y 4,327 piezas de 6.1 ton
para el rompeolas de crestón y 992 piezas de 12.90 toneladas, 3,180 piezas de 4.2 ton y 2,178
piezas de 6.1 toneladas para el rompeolas de chivos.
Este sistema es el adecuado en virtud de que considera un menor volumen de concreto en las
piezas de coraza y mayor “trabazón” por su diseño y forma, en relación con los elementos
especiales planteados en la alternativa 2 (cubos), los cuales requieren de mayor volumen de
concreto y presentan menor “trabazón”.
Este sistema tiene la ventaja de requerir un menor volumen de agregados pétreos para la
producción de concreto, así como una menor explotación de bancos de materiales,
contribuyendo a un mejor equilibrio ecológico de acuerdo a las normas, lineamientos y
especificaciones ambientales. Además de que esta alternativa es la más económica. Con un
costo de$ 220’258,620.04 más I.V.A.
PRESUPUESTO ROMPEOLAS DE CRESTON Y CHIVOS CON ELEMENTOS PREFACBRICADOS DE CONCRETO "CORE LOC"
CRESTON
2 Suministro y colocación de roca de 10 kg a 1.70 ton incluye acarreos. Ton 72,329.00 435.66 31,510,852.14
Fabricación Elementos Prefabricados de Concreto Core Loc ó Bari 12.9 ton
4 M3 3,548.50
incluye colocación en el morro. 8,923.60 31,665,397.44
Fabricación Elementos Prefabricados de Concreto Core Loc ó Bari 6.1 ton incluye
5 M3 3,339.02
colocación en el cuerpo. 6,637.86 22,163,961.99
6 M3 3,158.95
CHIVOS
11 M3 3,923.13
incluye Acarreo por Mar y Colocación en el Morro. 5,563.93 21,828,019.13
12 M3 3,638.72
Acarreo por Mar y colocación en el cuerpo. 5,808.59 21,135,825.33
13 M3 3,408.69
TOTAL 220,258,620.05
Fuente de información: Presupuesto elaborado en la Subgerencia de Ingeniería de la APIMAZATLAN, el análisis de
precios unitarios se adjunta a este documento.
77
DETALLE DE CORE-LOC
Calculo del CAE

Alternativa 1 (Elementos Prefabricados Core-loc o Bari)
Costos de
Período Año Inversión Costos totales VPC
mantenimiento
0 2016 $ 65,000,000 65,000,000 65,000,000
1 2017 $ 77,672,414 77,672,414 70,611,285
2 2018 $ 77,586,207 77,586,207 64,120,832
3 2019 1,100,000 1,100,000 826,446
4 2020 1,100,000 1,100,000 751,315
5 2021 1,100,000 1,100,000 683,013
6 2022 1,100,000 1,100,000 620,921
7 2023 1,100,000 1,100,000 564,474
8 2024 1,100,000 1,100,000 513,158
9 2025 1,100,000 1,100,000 466,507
10 2026 1,100,000 1,100,000 424,098
11 2027 1,100,000 1,100,000 385,543
12 2028 1,100,000 1,100,000 350,494
13 2029 1,100,000 1,100,000 318,631
14 2030 1,100,000 1,100,000 289,664
15 2031 1,100,000 1,100,000 263,331
16 2032 1,100,000 1,100,000 239,392
17 2033 1,100,000 1,100,000 217,629
18 2034 1,100,000 1,100,000 197,845
19 2035 1,100,000 1,100,000 179,859
20 2036 1,100,000 1,100,000 163,508
21 2037 1,100,000 1,100,000 148,644
22 2038 1,100,000 1,100,000 135,131
23 2039 1,100,000 1,100,000 122,846
24 2040 1,100,000 1,100,000 111,678
25 2041 1,100,000 1,100,000 101,526
Total: $ 220,258,621 19,800,000 240,058,621 $207,807,771
Inversión inicial: $ 65,000,000 CAE= 22,893,781.46

Costo total: $240,058,621
VPC: $207,807,771
Vida útil (años) "n": 25
Tasa de descuento, "r": 10%
Fuente de información: Costo Anual Equivalente elaborado en la Subgerencia de Ingeniería de la API Mazatlán.
78
Cálculo de los Costos de Mantenimiento del CAE

PRESUPUESTO ROMPEOLAS DE CRESTON Y CHIVOS CON "MANTENIMIENTO"
CRESTON
2 Suministro y colocación de roca de 10 kg a 1.70 ton incluye acarreos. Ton 723.29 435.66 315,108.52
CHIVOS
5 Suministro y colocación de roca de 0.10 a 4.40 ton incluye acarreos. Ton 390.19 677.41 264,319.38
8 INGENIERIA Y SUPERVISIÓN DE LOS ROMPEOLAS EL CRESTÓN Y CHIVOS. Mes 0.25 193,686.87 48,421.72
TOTAL 1,100,000.00
El mantenimiento propuesto se deriva de que en época de lluvias, sobre todo ante la presencia de
fenómenos meteorológicos extraordinarios, tales como: tormentas, ciclones, huracanes,
marejadas, mar de fondo, incremento de corrientes marinas, producto del cambio climático, se
presentan asentamientos y degradaciones de las estructuras de los rompeolas que de atenderse
oportunamente representan un mantenimiento menor que prolonga y asegura la vida útil de las
estructuras.
La Vida útil de las estructura de abrigo es del orden de los 25 años, esta condición se logra siempre
y cuando se cumpla con un programa de mantenimiento para su conservación, aun así existe la
probabilidad de falla, dado que las estructuras están expuestas a la presencia de olas
extraordinarias que estén por encima de la estadística.
En el Crestón, la fuerza de la ola entra por la parte baja del talud, sube y recorre hacia el morro.
Según la ola que se presenta, se cubre la corona y deslava el material de rezaga (capa de
rodamiento) al mismo tiempo que se reacomodan los elementos de coraza se mueve la roca de
menor tamaño de la capa secundaria. De alguna manera este asentamiento ofrece mayor
estabilidad en la trabazón de los elementos de la estructura aunque normalmente se pierde el
material de menor tamaño.
En Chivos, la ola disipada que viene del Crestón, la recibe el morro, sube y se recorre por el talud
hacia el empotre lado tierra, obedeciendo a las mismas características de operación.
El programa de mantenimiento contempla:
Para el Rompeolas de El Crestón.- Recuperar la capa de rodamiento con material de rezaga
considerando 400 toneladas, dado que estadísticamente es la corona que más se daña.
Rellenar un hueco en el talud del Rompeolas con roca de 1.70 toneladas, provocado por el
reacomodo de elementos de peso de la corona.
Rehabilitar el sistema de protección anticorrosiva de la estructura de la baliza y su linterna marina,
dada su exposición al ambiente marino.
Para el Rompeolas de Chivos.- Recuperar la capa de rodamiento con material de rezaga 432.58
toneladas, dado que estadísticamente es la corona que más se daña.
79

Alternativa 2 (Elementos prefabricados Cubos).- Consiste en reparación de la estructura del

rompeolas a secciones completas reponiendo las partes correspondientes a las capas núcleo,
secundaria (a base de roca) según diseño y capa coraza. A base de elementos prefabricados de
concreto (cubos). El proceso constructivo consiste en rehabilitación de la capa de rodamiento en
la corona de la estructura; para tránsito de equipo, grúas, volteo, plataformas, utilizado en el
perfilado de secciones, reacomodo y colocación de materiales para la reparación.
De manera simultánea se habilitara un patio de colado, maniobras, almacenamiento de elementos

prefabricados en el cual se construirán los elementos de concreto de acuerdo al diseño de
proyecto, almacenándolos para que una vez que cuenten con la resistencia de proyecto, se
coloquen en la capa de la estructura que corresponda realizándoles las pruebas de laboratorio
que por norma deben realizarse para constatar el cumplimiento de las especificaciones de
proyecto.
La roca necesaria para la estructura, será producto de explotación de un banco de roca; con
densidad de cuando menos 2.6 ton/m3; la cual será seleccionada de acuerdo a los pesos de
proyecto en el banco, ya clasificada será acarreada en camiones de volteo, pesándola de manera
previa al depósito en el área de almacenamiento en un sitio cercano al rompeolas.
Una vez que se cuente con los materiales suficientes se conformarán las secciones de proyecto,
iniciando la reparación del rompeolas en secciones completas de 20 m cuando menos,
asegurando que la estructura se complete a líneas y niveles de proyecto en todas las capas que
conforman el proyecto.
La colocación de la roca en el núcleo faltante se podrá realizar a volteo por medio de camiones
y conformando el talud con grúa provista de almeja o equipo mecánico con capacidad suficiente,
la roca secundaria será acarreada por medio de camión de volteo y se depositara sobre la corona
de la estructura y será acomodada por medio de grúas dotados de tenazas o almeja, para
completar la sección se colocaran los elementos prefabricados de concreto cubos, por medio de
grúas con el sistemas de elevación propuesto por el contratista que garantice su colocación de
acuerdo a lo señalado en el proyecto.
El acarreo de estos elementos para su colocación, se realizara por medio de tracto camiones
con plataforma, cargando los con grúa de capacidad suficiente en el sitio de su almacenamiento,
descargándolos y colocándolos con otra grúa ubicada en el sitio de su disposición final.
80
Los elementos prefabricados de concreto (cubos) a fabricarse se obtuvieron en base a la sección

del proyecto realizado por el Instituto Mexicano del Transporte determinando un espesor de
2.40 m de capa coraza, formado por dos capas de cubos. De conformidad al tipo de elemento
propuesto, para que su funcionamiento de disipar los efectos de las olas se debe cumplir con una
densidad de piezas que garanticen la estabilidad de la estructura, es por ello que por su forma y
funcionamiento estos elementos deben cubrir mayor área requiriéndose para la rehabilitación
8,551 piezas de 27.37 ton y 11.86 ton toneladas para el rompeolas de crestón y 5,170 piezas de
27.37 ton y 11.66 toneladas para el rompeolas de chivos.
Esta alternativa tiene la ventaja de que su producción es posible realizarla en un área reducida
debido a que dichas piezas pueden ser estibadas en patios aledaños al rompeolas, sin embargo
este sistema requiere volúmenes sustancialmente mayores de concreto en relación al Core-Loc.
Esta solución considera la fabricación de elementos de concreto precolados “cubos” de 11.66 ton.
Que incluyen su colocación en el cuerpo del rompeolas. Con un costo de $ 251’961,372.97 más
I.V.A.
PRESUPUESTO ROMPEOLAS DE CRESTON Y CHIVOS CON ELEMENTOS PREFACBRICADOS DE CONCRETO "CUBOS"
CRESTON
2 Suministro y colocación de roca de 0.10 kg a 3.50 ton incluye acarreos. Ton 72,329.00 457.78 33,110,769.62
Fabricación Elementos Prefabricados de Concreto CUBOS 27.37 ton incluye
4 M3
colocación en el morro 19,576.00 1,702.39 33,325,986.64
5 M3
colocación en el cuerpo 35,013.00 1,898.12 66,458,875.56
CHIVOS
10 M3 2,159.99
colocación en el morro 13,978.00 30,192,340.22
11 M3 2,223.99
colocación en el cuerpo 26,966.00 59,972,114.34
TOTAL 251,961,372.97
Fuente de información: Presupuesto elaborado en la Subgerencia de Ingeniería de la APIMAZATLAN, el análisis de

precios unitarios se adjunta al documento.
81
Elementos de concreto “cubos”
82
Calculo del CAE

CÁLCULO DEL CAE
Alternativa 2 (Elementos Prefabricados Cubos)

Costos de
Año Inversión Costos totales VPC
mantenimiento
0 2016 $ 85,582,893 85,582,893 85,582,893
1 2017 $ 62,567,962 62,567,962 56,879,966
2 2018 $ 103,810,518 103,810,518 85,793,817
3 2019 1,100,000 1,100,000 826,446
4 2020 1,100,000 1,100,000 751,315
5 2021 1,100,000 1,100,000 683,013
6 2022 1,100,000 1,100,000 620,921
7 2023 1,100,000 1,100,000 564,474
8 2024 1,100,000 1,100,000 513,158
9 2025 1,100,000 1,100,000 466,507
10 2026 1,100,000 1,100,000 424,098
11 2027 1,100,000 1,100,000 385,543
12 2028 1,100,000 1,100,000 350,494
13 2029 1,100,000 1,100,000 318,631
14 2030 1,100,000 1,100,000 289,664
15 2031 1,100,000 1,100,000 263,331
16 2032 1,100,000 1,100,000 239,392
17 2033 1,100,000 1,100,000 217,629
18 2034 1,100,000 1,100,000 197,845
19 2035 1,100,000 1,100,000 179,859
20 2036 1,100,000 1,100,000 163,508
21 2037 1,100,000 1,100,000 148,644
22 2038 1,100,000 1,100,000 135,131
23 2039 1,100,000 1,100,000 122,846
24 2040 1,100,000 1,100,000 111,678
25 2041 1,100,000 1,100,000 101,526
Total: $ 251,961,373 19,800,000 271,761,373 $236,332,328

VPC: $236,332,328
Fuente de información: Costo Anual Equivalente elaborado en la Subgerencia de Ingeniería de la API Mazatlán.
83

CRESTON
CHIVOS
TOTAL 1,100,000.00
estructuras.
Para el Rompeolas de El Crestón.- Recuperar la capa de rodamiento con material de rezaga
considerando 400 toneladas, dado que estadísticamente es la corona que más se daña.
84
Rehabilitar el sistema de protección anticorrosiva de la estructura de la baliza y su linterna

marina, dada su exposición al ambiente marino.
b) Justificación de la alternativa seleccionada

El criterio que se empleó para la selección de la alternativa más viable se basa en una
comparativa de las ventajas y desventajas que tiene cada una de las alternativas de solución y
al mismo tiempo la que ofrece los menores costos para su implementación. Por lo anterior
tenemos los siguientes resultados:
Analisis Cualitativo y Cuantitativo

Alternativa Ventajas Desventajas
Reparación de los rompeolas - La coraza del morro y - Se requiere de una mayor
de El Crestón y Chivos a base cuerpo serán de una capa de área de patio de
de elementos prefabricados Core-Loc. almacenamiento para los
Core-Loc. (alternativa 1) - Menor explotación de elementos prefabricados.
bancos de materiales.
- Menor tiempo de ejecución
de la Maquinaria y equipo.
- Se requiere de menor
volumen de concreto
comprado con la alternativa 2.
- El costo de inversión es
menor al de la alternativa 2.
- Los elementos Core-Loc
presentan mayor trabazón en
su acomodo.
Reparación de los rompeolas - Se requiere de una menor - El costo de inversión es
de El Crestón y Chivos a base área de patio de superior al de la alternativa 1.
de elementos prefabricados almacenamiento para los - La coraza del morro y
Cubos. (alternativa 2) elementos prefabricados. cuerpo será a base de dos
capas. Lo que implica mayor
volumen de concreto.
- La capa secundaria será a
base dos capas. Lo que
implica mayor explotación de
banco de materiales.
- Los elementos cubos
presentan menor trabazón en
su acomodo.
Fuente de Información: Información elaborada por la API Mazatlán.
85
De acuerdo al criterio planteado, la alternativa que cumple adecuadamente tanto técnicamente

como económicamente es la alternativa 1, reparación de los rompeolas de Crestón y Chivos a
base de elementos prefabricados Core-Loc.
II. Situación con el PPI

a) Ubicación de los rompeolas El Crestón y Chivos
El Rompeolas de El Crestón
Inicio 23.17977° -106.420220°
Fin 23.179545° -106.424294°
El Rompeolas de Chivos
Inicio 23.177879° -106.418850°
Fin 23.178987° -106.416175°
b) Descripción general
Tipo de PPI
Proyecto de infraestructura económica x
Proyecto de infraestructura social
Proyecto de infraestructura gubernamental
Proyecto de inmuebles
Programa de adquisiciones
Programa de mantenimiento
Otros proyectos de inversión
Otros programas de inversión
86
Para la realización del trabajo es necesario iniciar por el mejoramiento de la superficie de

rodamiento de la corona del rompeolas, con objeto de posibilitar el acceso de la maquinaria desde
el empotramiento de la estructura hacia el morro correspondiente para iniciar el retiro de la piedra
rodada fuera de los taludes de proyecto, iniciando esta actividad desde el morro hacia tierra. De
manera simultánea se iniciará la fabricación de las cimbras necesarias para la construcción de
los elementos prefabricados en los patios autorizados, de tal manera que al contar con los
elementos suficientes para la rehabilitación de tramos completos en secciones de 20 metros y
se tenga almacenada la suficiente roca secundaria, se inicie con la rehabilitación de la estructura
a secciones completas, evitando con ello el dejar expuesto el rompeolas a los efectos de las
mareas, realizando esta secuencia de manera continua hasta concluir con la rehabilitación de
total del cuerpo del rompeolas. Una vez rehabilitados los taludes, en la parte de la corona se
complementaran las secciones de coraza de acuerdo al proyecto.
Antes de mover los elementos prefabricados de concreto, se harán las pruebas de control de
calidad, de tal manera que se tenga la seguridad de que cada elemento cumpla con las
especificaciones requeridas.
Adicionalmente se construirá -en el morro de la escollera- la base de concreto sobre la cual se

colocará la baliza de situación. Durante el proceso constructivo del rompeolas se tomarán las
debidas previsiones para contar con una baliza temporal.
En la fabricación de los elementos de concreto se considerarán las obras auxiliares necesarias

para el desarrollo de estos trabajos tales como: patios de almacenamiento, planchas de colado,
patios de acopio de roca, y demás que consideren los contratistas en su sistema constructivo,
utilizando para ello el equipo necesario y suficiente.
El cimbrado colado, descimbrado, curado y movimiento de los elementos de concreto se

ejecutará con personal especializado en este tipo de trabajos, utilizando grúa, bacha para colado
del concreto. El concreto será premezclado de acuerdo a diseño y especificaciones y elaborado
en planta, transportando en camiones revolvedoras hasta el lugar de vaciado en los moldes.
El movimiento y carga de los elementos prefabricados podrá realizarse en tracto camión con
plataforma, utilizando una grúa y teniendo especial cuidado en su traslado evitando daños a las
piezas, ya que no podrán ser utilizadas piezas dañadas.
En el morro se colocarán 1,591 piezas de 12.9 ton., en el cuerpo del rompeolas, en la coraza
lado protegido se colocarán 3,634 piezas de 4.2 ton y en el lado expuesto se colocarán 4,327
piezas de 6.1 ton. La descarga y colocación de los elementos de concreto se ejecutarán con una
grúa con capacidad suficiente.
87
Colocación de los elementos de concreto en el Rompeolas de Chivos; para esta estructura

el procedimiento de colocación es prácticamente igual a la de El Crestón, excepto que hay un
transporte por mar ya sea de las piezas fabricadas o de los agregados para su fabricación en
sitio, su colocación se hará con una grúa con capacidad suficiente.
La carga de la zona de almacenamiento se hará con una grúa, colocando en la sección del morro
992 piezas de 12.9 ton, en el cuerpo del rompeolas en la coraza lado protegido se colocaran
3,180 piezasde 4.2 ton y en el lado expuesto se colocaran 2,178 piezas de 6.1 ton.
La secuencia de la ejecución se hará conforme al calendario de actividades.
Poco antes de concluir con esta actividad de colocación de los elementos de concreto
prefabricados, se construirá la base de concreto para la torre de la nueva baliza. Una vez que el
concreto haya alcanzado la resistencia del proyecto, se procederá al armado y colocación de la
torre de la baliza.
Planta general del rompeolas de El Crestón con proyecto de Core-Loc.
88
Perfil longitudinal del rompeolas de El Crestón con proyecto de Core-Loc.
89
Planta general del rompeolas de Chivos con proyecto de Core-Loc.
90
Perfil longitudinal del rompeolas de Chivos con proyecto de Core-Loc.
91
FOTOGRAFIAS DEL PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
Cimbra para elemento especial de concreto, trabajos de cimbrado, colado, descimbra y almacén.
Maniobras en patio de colados y acarreo de elementos especiales de patio al rompeolas.
Traslado, acarreo y colocación de elementos especiales de concreto, maniobras en agua.
Colocación de elementos especiales de concreto, maniobras de estrobo con buzo y dragas de gran
capacidad.
92
Presupuesto base del Proyecto de Inversión

Componente Descripción Unidad Cantidad Precio Unitario Importe vida util
a) CRESTON
4 M3 3,548.50
incluye colocación en el morro. 8,923.60 31,665,397.44
25 años
5 M3 3,339.02
6 M3 3,158.95
b) CHIVOS
11 M3 3,923.13
incluye Acarreo por Mar y Colocación en el Morro. 5,563.93 21,828,019.13
25 años
12 M3 3,638.72
13 M3 3,408.69
c) INSTALACIÓN ELECTRICA DE LOS ROMPEOLAS EL CRESTÓN Y CHIVOS. P.G 1.00 592,030.89 592,030.89 15 años
d) INGENIERIA Y SUPERVISIÓN DE LOS ROMPEOLAS EL CRESTÓN Y CHIVOS. Mes 30.00 193,686.87 5,810,606.10 N/A
TOTAL 220,258,620.05
Fuente de información: Presupuesto realizado por la Subgerencia de Ingeniería de API Mazatlán, en base a
información histórica con la que cuenta el área y la actualización de precios a través de cotizaciones. El análisis de
precios unitarios se anexa a este documento.
Componente Tipo Cantidad Principales Características

Rompeolas del Crestón y Obra de 770 metros Reparación de las partes
Chivos. Ingeniería de degradas de los rompeolas del
Civil. reparación Crestón y Chivos.
de
rompeolas
c) Alineación estratégica
4.9. Contar con una
infraestructura de transporte
que se refleje en menores
IV. México Próspero. Mejorar la costos para realizar la
productividad y la competitividad actividad económica. Fomentar el desarrollo de puertos marítimos estratégicos de
nacional a través del desarrollo clase internacional, que potencien la ubicación geográfica
Plan Nacional de Desarrollo 2013-2018
de infraestructura estratégica. 4.9.1. Modernizar, ampliar y privilegiada de México, impulsen las exportaciones, el comercio
Un país próspero requiere estar conservar la infraestructura de internacional y el mercado interno.
bien comunicado. los diferentes modos de
transporte, así como mejorar
su conectividad bajo criterios
estratégicos y de eficiencia.
1.1.1.- Mejora r l a competitivi da d y efi ci enci a de l a red

de tra ns portes a tra vés del des a rrol l o de
2.3.1 Objetivo del Sector i nfra es tructura i ntegra l , mul timoda l y que gregue va l or.
Objetivo 1: Contar con una i nfra es tructura y una 1.1.2.- Cons ol i da r corredores l ogís ticos na ci ona l es
pl a taforma l ogi s tica de tra ns portes y comuni ca ci ones medi a nte i nfra es tructura que es tructure el terri tori o
moderna s que fomenten una ma yor competitivi da d, na ci ona l en ejes l ongi tudi na l es y tra ns 93vers a l es que
productivi da d y des a rrol l o económi co y s oci a l . fortal ezca n l a s ca dena s de s umi ni s tro.
Plan Nacional de Infraestructura 2014-2018 1.1.3.- Fa ci l i tar el comerci o exteri or des a rrol l a ndo
Estrategias 1.1: Des a rrol l a r a Méxi co como pl a taforma
l ogís tica con i nfra es tructura de tra ns porte mul timoda l proyectos que a gi l i cen l os fl ujos i nterna ci ona l es
que genere cos tos competitivos y va l or a grega do, mejore de ca rga y des conges tionen l os a cces os a puertos
l a s eguri da d e i mpul s e el des a rrol l o económi co y fronteri zos ma rítimos y terres tres .
s oci a l . 1.1.4.- Moderni za r y a mpl i a r l a i nfra es tructura de
tra ns portes de forma que propi ci e un des a rrol l o
regi ona l equi l i bra do.
1.- Asegurar la prestación del servicio de transbordadores en

Objetivo 1: Elevar la calidad y seguridad de los servicios portuarios
condiciones de eficiencia y
para el transporte de carga, vehículos y personas en
seguridad para el traslado de pasajeros y carga con origen-
transbordadores.
destino en BCS.
Estrategia: Propiciar las mejores condiciones en la prestación de
2.- Construir los accesos y habilitar las áreas de operación que
servicio portuarios para la actividad de transbordadores.
permitan una operación segura y eficiente.
Objetivo 2: Contar con infraestructura moderna, de alto

rendimiento, para el manejo de carga general a través de
1. Contar con infraestructura eficiente para la atención de la
terminales especializadas que permitan atender con eficiencia a
carga general de transbordadores con origen y destino en BCS.
las embarcaciones de mayor porte que predominan en las rutas de
Programa Maestro de Desarrollo Portuario 2013-2018 de 2. Construir la infraestructura básica y la complementaria
comercio marítimo y a las rutas de transbordadores que conectan
Mazatlán, Sinaloa. (Aduana, accesos carretero y ferroviario, servicios municipales,
a Baja California Sur con Sinaloa.
etc.) para la operación de una terminal de usos múltiples
Estrategia: Habilitar nuevas terminales, muelles y áreas
portuarias para el manejo de carga general.
Objetivo 4: Incrementar el flujo de recursos para inversiones en la 1. Gestionar la aplicación de recursos públicos para la
ampliación y modernización de la infraestructura portuaria construcción de la infraestructura básica y la complementaria
destinada a la atención de carga general y de embarcaciones en (Aduana, accesos carretero y ferroviario, servicios municipales,
tráfico de altura y transbordadores. etc.) para la operación de una terminal de usos múltiples.
Estrategia: Promover la participación de diversas fuentes para 2. Analizar y, en su caso, promover la utilización de mecanismos
financiar la modernización y ampliación de la capacidad portuaria de asociación público - privada para el desarrollo de
en el manejo de carga general. infraestructura básica y de la terminal de usos múltiples.
Localización geográfica
El Puerto de Mazatlán se localiza en el centro del Litoral del Océano Pacífico, al sur del Estado
de Sinaloa y dista 220 Km de Culiacán, la capital del estado. Sus coordenadas geográficas son:
latitud 23.1983° y Longitud -106.42167° ; colindando el estado con las entidades federativas de
Sonora, Nayarit, Durango y Chihuahua, lo cual localiza al puerto de Mazatlán en una zona
eminentemente industrial, agrícola, agroindustrial y forestal, y su ampliación de posibilidades
hacia los estados de Coahuila, Nuevo León, Zacatecas y San Luis Potosí, por la autopista
Mazatlán-Durango, que reduce tiempos de traslados y se conecta con otros importantes
entronques carreteros.
El Recinto Portuario de Mazatlán dispone de infraestructura, áreas de navegación, señalización,

obras de protección, muelles de atraque, bodegas, patios de almacenamiento, con coordenadas
iniciales latitud 23.17779° y Longitud -106.425352° y finales latitud 23.212755° y Longitud -
106.383338°.
94
El Rompeolas de El Crestón
Inicio 23.17977° -106.420220°
Fin 23.179545° -106.424294°
El Rompeolas de Chivos
Inicio 23.177879° -106.418850°
Fin 23.178987° -106.416175°
Localización de los rompeolas de El Crestón y Chivos
Fuente: http://www.google.com.mx.
95
d) Calendario de actividades por Componentes.

Descripción de los componentes del proyecto 2016 2017 2018
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
Componente Descripción Unidad Cantidad Precio Unitario Importe jul-16 ago-16 sep-16 oct-16 nov-16 dic-16 ene-17 feb-17 mar-17 abr-17 may-17 jun-17 jul-17 ago-17 sep-17 oct-17 nov-17 dic-17 ene-18 feb-18 mar-18 abr-18 may-18 jun-18 jul-18 ago-18 sep-18 oct-18 nov-18 dic-18
CRESTON
100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00
33,406.00 33,406.00 33,406.00 33,406.00 - - - 33,406.00 33,406.00 33,406.00 33,406.00 - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
15,000.00 15,000.00 15,000.00 15,000.00 12,329.00

6,534,900.00 6,534,900.00 6,534,900.00 6,534,900.00 5,371,252.14 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
50.00 50.00 50.00 50.00

- 49,053.00 49,053.00 49,053.00 49,053.00 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
2,000.00 2,000.00 2,000.00 2,877.46 46.14

4 M3 8,923.60 3,548.50 31,665,397.44
incluye colocación en el morro.
- 7,097,000.00 7,097,000.00 7,097,000.00 10,210,659.99 - - 163,737.45 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
1,600.00 1,600.00 1,700.00 1,737.86

5 M3 6,637.86 3,339.02 22,163,961.99
incluye colocación en el cuerpo.
- - - - - - - 5,342,432.00 5,342,432.00 5,676,334.00 5,802,763.99 - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
1,800.00 1,850.00 1,900.00 1,950.00 1,982.56 2,000.00

6 M3 11,482.56 3,158.95 36,272,832.60
- - - - - - - - - - - 5,686,110.00 5,844,057.50 6,002,005.00 6,159,952.50 6,262,807.60 6,317,900.00 - - - - - - - - - - - - -
1.00
- - - - - 495,530.65 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
CHIVOS
750.00 750.00 750.00 750.00
- - - - - - - - - - - - - - - 312,457.50 312,457.50 - - 312,457.50 312,457.50 - - - - - - - - -
11,752.98 11,850.30 7,266.02 8,149.70

- - - - - - - - - - - - - - - - 7,961,588.59 8,027,511.72 - 4,922,072.18 5,520,688.28 - - - - - - - - -
120.00 110.00 110.00 110.00

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - 117,727.20 107,916.60 107,916.60 107,916.60 - - - - - - -
1,563.93 2,000.00 2,000.00

11 M3 5,563.93 3,923.13 21,828,019.13
incluye Acarreo por Mar y Colocación en el Morro.
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 6,135,499.13 7,846,260.00 7,846,260.00 - - - - - - -
808.59 2,000.00 2,000.00 1,000.00

12 M3 5,808.59 3,638.72 21,135,825.33
incluye Acarreo por Mar y colocación en el cuerpo.
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 2,942,225.33 7,277,440.00 7,277,440.00 3,638,720.00 - - - -
1,879.76 1,900.00 2,000.00

13 M3 5,779.76 3,408.69 19,701,405.34
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 6,407,514.34 6,476,511.00 6,817,380.00 - -
1.00
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 495,530.65 -
0.50 0.50
15 Instalación Electrica de los Rompeolas El Crestón y Chivos. P.G 1.00 592,030.89 592,030.89
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 296,015.45 296,015.45 -
1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
16 Ingeniería y Supervisión de los Rompeolas El Creston y Chivos. Mes 30.00 193,686.87 5,810,606.10
193,686.87 193,686.87 193,686.87 193,686.87 193,686.87 193,686.87 193,686.87 193,686.87 193,686.87 193,686.87 193,686.87 193,686.87 193,686.87 193,686.87 193,686.87 193,686.87 193,686.87 193,686.87 193,686.87 193,686.87 193,686.87 193,686.87 193,686.87 193,686.87 193,686.87 193,686.87 193,686.87 193,686.87 193,686.87 193,686.87
6,761,992.87 13,908,045.87 13,908,045.87 13,908,045.87 15,824,652.00 689,217.52 193,686.87 5,733,262.32 5,569,524.87 5,903,426.87 6,029,856.86 5,879,796.87 6,037,744.37 6,195,691.87 6,353,639.37 6,768,951.97 14,785,632.96 8,221,198.59 193,686.87 5,545,943.75 12,270,248.38 8,147,863.47 11,090,088.80 7,471,126.87 7,471,126.87 10,239,921.21 6,670,197.87 7,307,082.32 985,232.97 193,686.87
TOTAL 220,258,620.05
6,761,992.87 20,670,038.74 34,578,084.61 48,486,130.48 64,310,782.48 65,000,000.00 65,193,686.87 70,926,949.19 76,496,474.06 82,399,900.93 88,429,757.79 94,309,554.66 100,347,299.03 106,542,990.90 112,896,630.27 119,665,582.24 134,451,215.20 142,672,413.79 142,866,100.66 148,412,044.41 160,682,292.79 168,830,156.26 179,920,245.06 187,391,371.93 194,862,498.80 205,102,420.01 211,772,617.88 219,079,700.20 220,064,933.17 220,258,620.04
220,258,620.04 65,000,000.00 77,672,413.79 77,586,206.25
Fuente de Información: Información elaborada por la Subgerencia de Ingeniería y Ecología de la API Mazatlán.
96
Año 2016.
Descripción de los componentes del proyecto 2016
1 2 3 4 5 6
Componente Descripción Unidad Cantidad Precio Unitario Importe jul-16 ago-16 sep-16 oct-16 nov-16 dic-16
CRESTON
100.00 100.00 100.00 100.00
33,406.00 33,406.00 33,406.00 33,406.00 - -
15,000.00 15,000.00 15,000.00 15,000.00 12,329.00

6,534,900.00 6,534,900.00 6,534,900.00 6,534,900.00 5,371,252.14 -
50.00 50.00 50.00 50.00

- 49,053.00 49,053.00 49,053.00 49,053.00 -
2,000.00 2,000.00 2,000.00 2,877.46

4 M3 8,923.60 3,548.50 31,665,397.44
- 7,097,000.00 7,097,000.00 7,097,000.00 10,210,659.99 -

5 M3 6,637.86 3,339.02 22,163,961.99
- - - - - -

6 M3 11,482.56 3,158.95 36,272,832.60
- - - - - -
1.00
- - - - - 495,530.65
CHIVOS
- - - - - -
- - - - - -
- - - - - -

11 M3 5,563.93 3,923.13 21,828,019.13
- - - - - -

12 M3 5,808.59 3,638.72 21,135,825.33
- - - - - -

13 M3 5,779.76 3,408.69 19,701,405.34
- - - - - -

- - - - - -
- - - - - -
1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00

193,686.87 193,686.87 193,686.87 193,686.87 193,686.87 193,686.87
6,761,992.87 13,908,045.87 13,908,045.87 13,908,045.87 15,824,652.00 689,217.52
TOTAL 220,258,620.05
6,761,992.87 20,670,038.74 34,578,084.61 48,486,130.48 64,310,782.48 65,000,000.00
220,258,620.04 65,000,000.00
97
Año 2017
7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
Componente Descripción Unidad Cantidad Precio Unitario Importe ene-17 feb-17 mar-17 abr-17 may-17 jun-17 jul-17 ago-17 sep-17 oct-17 nov-17 dic-17
CRESTON
100.00 100.00 100.00 100.00
- 33,406.00 33,406.00 33,406.00 33,406.00 - - - - - - -
- - - - - - - - - - - -
- - - - - - - - - - - -
46.14
4 M3 8,923.60 3,548.50 31,665,397.44
- 163,737.45 - - - - - - - - - -
1,600.00 1,600.00 1,700.00 1,737.86

5 M3 6,637.86 3,339.02 22,163,961.99
- 5,342,432.00 5,342,432.00 5,676,334.00 5,802,763.99 - - - - - - -
1,800.00 1,850.00 1,900.00 1,950.00 1,982.56 2,000.00

6 M3 11,482.56 3,158.95 36,272,832.60
- - - - - 5,686,110.00 5,844,057.50 6,002,005.00 6,159,952.50 6,262,807.60 6,317,900.00 -

- - - - - - - - - - - -
CHIVOS
750.00 750.00
- - - - - - - - - 312,457.50 312,457.50 -
11,752.98 11,850.30
- - - - - - - - - - 7,961,588.59 8,027,511.72
- - - - - - - - - - - -

11 M3 5,563.93 3,923.13 21,828,019.13
- - - - - - - - - - - -

12 M3 5,808.59 3,638.72 21,135,825.33
- - - - - - - - - - - -

13 M3 5,779.76 3,408.69 19,701,405.34
- - - - - - - - - - - -

- - - - - - - - - - - -
- - - - - - - - - - - -
1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
193,686.87 193,686.87 193,686.87 193,686.87 193,686.87 193,686.87 193,686.87 193,686.87 193,686.87 193,686.87 193,686.87 193,686.87
193,686.87 5,733,262.32 5,569,524.87 5,903,426.87 6,029,856.86 5,879,796.87 6,037,744.37 6,195,691.87 6,353,639.37 6,768,951.97 14,785,632.96 8,221,198.59
TOTAL 220,258,620.05
65,193,686.87 70,926,949.19 76,496,474.06 82,399,900.93 88,429,757.79 94,309,554.66 ############ 106,542,990.90 112,896,630.27 119,665,582.24 134,451,215.20 142,672,413.79
220,258,620.04 77,672,413.79
98
Año 2018
19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
Componente Descripción Unidad Cantidad Precio Unitario Importe ene-18 feb-18 mar-18 abr-18 may-18 jun-18 jul-18 ago-18 sep-18 oct-18 nov-18 dic-18
CRESTON
- - - - - - - - - - - -
- - - - - - - - - - - -
- - - - - - - - - - - -

4 M3 8,923.60 3,548.50 31,665,397.44
- - - - - - - - - - - -

5 M3 6,637.86 3,339.02 22,163,961.99
- - - - - - - - - - - -

6 M3 11,482.56 3,158.95 36,272,832.60
- - - - - - - - - - - -

- - - - - - - - - - - -
CHIVOS
750.00 750.00
- 312,457.50 312,457.50 - - - - - - - - -
7,266.02 8,149.70
- 4,922,072.18 5,520,688.28 - - - - - - - - -
120.00 110.00 110.00 110.00

- 117,727.20 107,916.60 107,916.60 107,916.60 - - - - - - -
1,563.93 2,000.00 2,000.00

11 M3 5,563.93 3,923.13 21,828,019.13
- - 6,135,499.13 7,846,260.00 7,846,260.00 - - - - - - -
808.59 2,000.00 2,000.00 1,000.00

12 M3 5,808.59 3,638.72 21,135,825.33
- - - - 2,942,225.33 7,277,440.00 7,277,440.00 3,638,720.00 - - - -
1,879.76 1,900.00 2,000.00

13 M3 5,779.76 3,408.69 19,701,405.34
- - - - - - - 6,407,514.34 6,476,511.00 6,817,380.00 - -
1.00
- - - - - - - - - - 495,530.65 -
0.50 0.50
- - - - - - - - - 296,015.45 296,015.45 -
1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
193,686.87 193,686.87 193,686.87 193,686.87 193,686.87 193,686.87 193,686.87 193,686.87 193,686.87 193,686.87 193,686.87 193,686.87
193,686.87 5,545,943.75 12,270,248.38 8,147,863.47 11,090,088.80 7,471,126.87 7,471,126.87 10,239,921.21 6,670,197.87 7,307,082.32 985,232.97 193,686.87
TOTAL 220,258,620.05
142,866,100.66 148,412,044.41 160,682,292.79 168,830,156.26 179,920,245.06 187,391,371.93 194,862,498.80 205,102,420.01 211,772,617.88 219,079,700.20 220,064,933.17 220,258,620.04
220,258,620.04 77,586,206.25
99
Calendario de actividades por años.
Actividad 2016 2017 2018
a) Rompeolas de El Crestón.
1.- Suministro y colocación de material
$ 142,212.00 $ 142,212.00
de rezaga incluye acarreos
2.- Suministro y colocación de roca de
$ 29,496,489.49
10 kg a 1.70 ton incluye acarreos.
3.- Retiro y colocación de material
$ 261,420.00
pétreo de 1500 a 5000.
4.- Fabricación Elementos
Prefabricados de Concreto Core Locó
$ 32,954,789.72 $ 517,815.35
Bari 12.9 ton incluye colocación en el
morro.
$ 22,730,835.61
cuerpo.
$ 37,141,717.90
cuerpo.
7.- Baliza de situación. $ 522,882.11
b) Rompeolas de Chivos.
8.- Suministro y colocación de material
$ 533,295.00 $ 533,295.00
de rezaga incluye acarreos.
9.- Suministro y colocación de roca de
$ 14,984,331.25 $ 14,392,293.47
0.10 a 4.40 ton incluye acarreos.
10.- Retiro y colocación de material
$ 588,195.00
pétreo de 1500 a 5000.
$ 20,870,411.21
morro.
$ 19,891,044.92
cuerpo.
$ 18,695,322.76
cuerpo.
14.- Baliza de situación. $ 522,882.11
c) Instalación eléctrica, Rompeolas
$ 470,555.10
de El Crestón y Chivos.
d) Ingeniería y
supervisión,Rompeolas de El $ 1,622,206.68 $ 1,622,206.68 $1,622,206.68
Crestón y Chivos.
Total= $ 65,000,000.00 $ 77,672,413.79 $ 77,586,206.25
100
e) Monto total de inversión

MONTO TOTAL DE INVERSIÓN DE LOS ROMPEOLAS DE CRESTON Y CHIVOS A BASE DE CORE-LOC O BARI
Unidad Cantidad Importe

P.U.
a) ROMPEOLAS EL CRESTON 2016 2017 2018 2016 2017 2018
1 Suministro y colocación de material de rezaga incluye
acarreos TON 400 400 0 $334.06 $133,624.00 $133,624.00 $0.00
2 Suministro y colocación de roca de 10 kg a 1.70 ton incluye
acarreos. TON 72329 0 0 $435.66 $31,510,852.14 $0.00 $0.00
3 Retiro y colocacion de material petreo de 1500 a 5000 PZA 200 0 0 $981.06 $196,212.00 $0.00 $0.00
4 Fabricación Elementos Prefabricados de Concreto Core Loc
ó Bari 12.9 ton incluye colocación en el morro. M3 8877 46 0 $3,548.50 $31,501,659.99 $163,737.45 $0.00
ó Bari 6.1 ton incluye colocación en el cuerpo. M3 0 6638 0 $3,339.02 $0.00 $22,163,961.99 $0.00
ó Bari 4.2 ton incluye colocación en el cuerpo. M3 0 11483 0 $3,158.95 $0.00 $36,272,832.60 $0.00
7 Baliza de situación PZA 1 0 0 $495,530.65 $495,530.65 $0.00 $0.00
SUBTOTAL CRESTON $63,837,878.78 $58,734,156.04 $0.00
b) ROMPEOLAS DE CHIVOS
acarreos TON 0 1,500 1,500 $416.61 $0.00 $624,915.00 $624,915.00
9 Suministro y colocación de roca de 0.10 a 4.40 ton incluye
acarreos. TON 0 23,603 15,416 $677.41 $0.00 $15,989,100.31 $10,442,760.46
10 Retiro y colocacion de material petreo de 1500 a 5000 PZA 0 0 450 $981.06 $0.00 $0.00 $441,477.00
ó Bari 12.9 ton incluye colocación en el morro. M3 0 0 5,564 $3,923.13 $0.00 $0.00 $21,828,019.13
ó Bari 6.1 ton incluye colocación en el cuerpo. M3 0 0 5,809 $3,638.72 $0.00 $0.00 $21,135,825.33
ó Bari 4.2 ton incluye colocación en el cuerpo. M3 0 0 5,780 $3,408.69 $0.00 $0.00 $19,701,405.34
14 Baliza de situación PZA 0 0 1 $495,530.65 $0.00 $0.00 $495,530.65
c) INSTALACIÓN ELECTRICA DE LOS ROMPEOLAS EL
CRESTÓN Y CHIVOS. P.G 0 0 1 $592,030.89 $0.00 $0.00 $592,030.89
d) INGENIERIA Y SUPERVISIÓN DE LOS ROMPEOLAS EL
CRESTÓN Y CHIVOS. MES 6 12 12 $193,686.87 $1,162,121.22 $2,324,242.44 $2,324,242.44
SUB TOTAL CHIVOS $1,162,121.22 $18,938,257.75 $77,586,206.26
TOTALES $65,000,000.00 $77,672,413.79 $77,586,206.26
MONTO TOTAL DE INVERSIÓN $220,258,620.05
TON: Toneladas; PZA: Piezas; M3: Metros Cúbicos; P.G.: Precio Global.
Fuente de información: El monto total de inversión se obtuvo del análisis de precios unitarios elaborados en el área de
Ingeniería de la API Mazatlán, estos precios se obtuvieron de información histórica y la actualización de los precios a través
de cotizaciones.
f) Fuentes de financiamiento
Fuente de los recursos Procedencia Monto Porcentaje
1. Federales
2. Estatales
3. Municipales
4. Fideicomisos
5. Otros Propios $220,258,620.0 100%
Total
101
g) Capacidad instalada
El presente proyecto de inversión está destinado a la Rehabilitación de los Rompeolas del
Crestón y Chivos, la capacidad de diseño de dichas estructuras quedarán de la siguiente
manera:
Rompeolas El Crestón.
- La coraza del morro será de una capa de Core-Loc de 12.9 ton, con un espesor de 2.70
m.
- La coraza del cuerpo exterior será de una capa de Core-Loc de 6.1 ton, con un espesor
de 2.10 m.
- La coraza del cuerpo interior será una capa de Core-Loc de 4.2 ton, con un espesor de
1.85 m.
- La capa secundaria del morro estará formada por dos capas de roca de 0.90 a 1.70
ton, con un espesor de 1.60 m.
- La capa secundaria del cuerpo (exterior e interior) estará formada por dos capas de
roca de 450 a 800 kg., con un espesor de 1.25 m.
Rompeolas de Chivos.
- La coraza del morro será de una capa de Core-Loc de 12.9 ton, con un espesor de 2.70
m.
- La coraza del cuerpo exterior será de una capa de Core-Loc de 6.1 ton, con un espesor
de 2.10 m.
- La coraza del cuerpo interior será una capa de Core-Loc de 4.2 ton, con un espesor de
1.85 m.
- La capa secundaria del morro estará formada por dos capas de roca de 0.90 a 1.70
ton, con un espesor de 1.60 m.
- La capa secundaria del cuerpo (exterior e interior) estará formada por dos capas de
roca de 450 a 800 kg., con un espesor de 1.25 m.
Fuente de información: Informe de investigación VE-09/11 realizado por el Instituto Mexicano del Transporte.
Valores de alturas de ola refractada frente a las estructuras

Altura de Ola
Estructura
Cuerpo Morro
Rompeolas del Crestón 5.44 m 6.52 m
Rompeolas de Chivos 5.87 m 7.04 m
102
Fuente de información: Informe de investigación VE-09/11 realizado por el Instituto Mexicano del Transporte.
h) Metas anuales y totales del proyecto

Están representadas por el compromiso que se tiene de rehabilitar las estructuras de
protección para que cumplan con la función de proteger al Puerto del oleaje y mal tiempo
que se presente, a fin de garantizar la eficiente y segura operación del Puerto:
METAS ANUALES DEL ROMPEOLAS DE EL CRESTÓN

ANCHO DE ALTURA DE
AÑO N° DE AÑO
CORONA (M) CORONA (M)
2016 0 4.5 a 5 4.5 a 6
2017 1 4.5 a 5 4.5 a 6
2018 2 5.48 10.45
2019 3 5.48 10.45
2020 4 5.48 10.45
2021 5 5.48 10.45
2022 6 5.48 10.45
2023 7 5.48 10.45
2024 8 5.48 10.45
2025 9 5.48 10.45
2026 10 5.48 10.45
2027 11 5.48 10.45
2028 12 5.48 10.45
2029 13 5.48 10.45
2030 14 5.48 10.45
2031 15 5.48 10.45
2032 16 5.48 10.45
2033 17 5.48 10.45
2034 18 5.48 10.45
2035 19 5.48 10.45
2036 20 5.48 10.45
2037 21 5.48 10.45
2038 22 5.48 10.45
2039 23 5.48 10.45
2040 24 5.48 10.45
2041 25 5.48 10.45 .
Fuente de información: Informe de Investigación VE-09/11 elaborado por el Instituto Mexicano del Transporte.
103
METAS ANUALES DEL ROMPEOLAS DE CHIVOS

ANCHO DE ALTURA DE
AÑO N° DE AÑO
CORONA (M) CORONA (M)
2016 0 6.00 6a8
2017 1 6.00 6a8
2018 2 5.48 10.45
2019 3 5.48 10.45
2020 4 5.48 10.45
2021 5 5.48 10.45
2022 6 5.48 10.45
2023 7 5.48 10.45
2024 8 5.48 10.45
2025 9 5.48 10.45
2026 10 5.48 10.45
2027 11 5.48 10.45
2028 12 5.48 10.45
2029 13 5.48 10.45
2030 14 5.48 10.45
2031 15 5.48 10.45
2032 16 5.48 10.45
2033 17 5.48 10.45
2034 18 5.48 10.45
2035 19 5.48 10.45
2036 20 5.48 10.45
2037 21 5.48 10.45
2038 22 5.48 10.45
2039 23 5.48 10.45
2040 24 5.48 10.45
2041 25 5.48 10.45
Fuente de información: Informe de Investigación VE-09/11 elaborado por el Instituto Mexicano del Transporte.
104
i) Vida útil
Vida útil del PPI
Vida útil en años 25 años
j) Descripción de los aspectos más relevantes

Estudios técnicos
El proyecto fue realizado por el Instituto Mexicano de Transporte dependiente de la Secretaria

de Comunicaciones y Transportes (Anexo B).
Acorde a los resultados de los análisis que se desarrollaron en este estudio se resume lo
siguiente:
 Las características del oleaje en aguas profundas que se determinó para la propagación
del oleaje para la altura significante (Hs): 6.06 m, y periodo significante (Ts): 10.59 s.
 La sobrelevación del nivel del mar por tormenta calculado en promedio es de: 2.83 m,
valor que se consideró el las modelaciones de propagación de oleaje.
 La altura de ola en la cercanía de las estructuras que se calculó con el modelo de
propagación de oleaje son las siguientes:
Altura de Ola
Estructura
Cuerpo Morro
Rompeolas del Crestón 5.44 m 6.52 m
Rompeolas de Chivos 5.87 m 7.04 m
 Para definir los proyectos ejecutivos de reconstrucción de los rompeolas, se plantearon 2

alternativas secciones transversales una para cuerpo y otra para morro, las cuales se
estudiaron en modelo hidráulico para determinar su estabilidad estructural, resultando poco
estables, por lo que fue necesario estudiar 4 alternativas adicionales, resultando la
alternativa 4 y 6 ser las que presentaron menor daño en su estructura.
105
M.I. 10.45 M.D.

5.00
(Lado Protegido) 4.38
(Lado Expuesto)
Elev.+10.80
EJE
Coraza: Elementos Elev.+8.08 Coraza: Elementos
2.70
2.70
Core-Loc de 12.9 ton. Core-Loc de 12.9 ton.
Elev.+6.48
1.60
1.60
2.5:
1
1
2.5:
Núcleo:
piedra de 20 a 100 kg.
0.00 0.00
Capa secundaría:
0.90 a 1.7 ton.
SECCION 0+440
(MORRO)
Alternativa 4 Sección diseñada para el morro de los rompeolas del Crestón y de Chivos, cerrada
en la corona con elementos Core-loc de 12.9 ton.
Coraza: Elementos
8.89 Core-Loc de 6.1 ton.
M.D. M.I.
5.00
(Lado Protegido) 4.46 (Lado Expuesto) +12.00
Elev.+10.45 Coraza: Elementos +10.00

EJE Core-Loc de 6.1 ton.
2.10
Elev.+8.38 +8.00
Coraza: Elementos
1.8
2.10
Core-Loc de 4.2 ton. Elev.+7.13
5
2:1
1.2
+6.00
1.25
5
2.5:
1
+4.00
+2.00
Núcleo:
0.00 piedra de 10 a 50 kg. 0.00 0.00
-2.00
-4.00
Capa secundaría:
2 capas de piedra de -6.00
450 a 800 kg.
-8.00
30.00 20.00 10.00 0.00 10.00 20.00 30.00 40.00
Alternativa 6 Sección diseñada para el(CUERPO

DISTANCIAS EN METROS
cuerpo
SECCION 0+100de los rompeolas del Crestón y de Chivos,
CHIVOS A5)
cerrada en la corona con elementos Core-loc de 6.1 ton., en el lado expuesto y de
4.2 ton., en el lado protegido.
 De los estudios descritos en el presente informe se desprende el proyecto ejecutivo para

la reconstrucción de los rompeolas del Crestón y de Chivos del puerto de Mazatlán, Sin.,
el cual se presenta en el plano DIPyC-MAZATLÁN-01-2012, las secciones transversales
que se utilizaron para realizar el cálculos de los volúmenes de materiales necesarios para
la reconstrucción se presentan en los planos, DIPyC-MAZATLÁN-02-2012 al DIPyC-
MAZATLÁN-09-2012 y el diseño de los elementos Core- loc de 19.9, 6.1 y 4.20 ton., se
presenta en el plano DIPyC-MAZATLÁN-10-2012.
Recomendaciones:
Se recomienda realizar la reconstrucción de los rompeolas siguiendo la instrucciones del fabricante
de los elementos Core-loc con la finalidad de obtener mejores resultados en cuanto a las
estabilidad estructural de los rompeolas.
Se cuenta con el 100% del estudio técnico en donde el Instituto Mexicano del Transporte
recomienda que es factible llevar a cabo la rehabilitación a base de elementos prefabricados Core-
Loc.
106
Estudios legales
La Administración Portuaria Integral de Mazatlán, S.A. de C.V. es una sociedad mercantil

legalmente constituida que tiene concesionado el Recinto Portuario de Mazatlán, por el Gobierno
Federal a través de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, otorgado el día 22 de julio
de 1994, y conforme al Artículo Tercero de su Escritura Constitutiva, tiene, entre sus facultades
mantener y administrar la infraestructura portuaria de uso común.
El Título de Concesión de Administración Portuaria Integral de Mazatlán, S.A. de C.V.

Establece en su condición Decimotercera Conservación y mantenimiento que la Concesionaria
deberá conservar los bienes concesionados por lo que es responsable de que se efectúen los
trabajos de conservación, reparación y mantenimiento de las obras e instalaciones del recinto
portuario, y con ello garantizar la continuidad en la prestación de los servicios, para lo cual cuenta
con un área de Ingeniería que es la encargada de realizar los proyectos de inversión y el
Mantenimiento.
(Anexo C).
Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas.
En su momento, la Administración Portuaria Integral de Mazatlán, S.A. de C.V., tomará las

acciones pertinentes para que, en la etapa de construcción, el proyecto se realice de conformidad
con lo dispuesto en los procedimientos de contratación y ejecución establecidos en la Ley de
Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas, así como en su Reglamento.
Estudios ambientales
Con fecha 25 de marzo de 2013 la Secretaria de Medio Ambiente y Recursos Naturales autoriza
la exención de la presentación de la Manifestación de Impacto ambiental de la obra “Reparación
del rompeolas del Crestón y Chivos” debido a que esta obra se ejecutará dentro de una
infraestructura existente, no se presentaran impactos ambientales significativos, ni causará
equilibrios ecológicos, ya que los trabajos no implican el deterioro de los recursos naturales
asimismo, no ocasionará equilibrios ecológicos ni rebasara los límites y condiciones establecidas
en las disposiciones jurídicas relativas a la protección al ambiente y a la preservación y
restauración de los ecosistemas. (Anexo D).
Estudios de mercado
No aplica.
Estudios Específicos
107
Levantamiento batimétrico que se utilizó en la zona de detalle “Batimetría en el canal de

navegación y dársenas y levantamientos topo batimétricos en rompeolas” de esta batimetría se
realizaron seccionamientos en el área de estudio.
k) Análisis de la Oferta con PPI

Tabla 1.28

Cuerpo 360 5.48 10.45 * La coraza del cuerpo De conformidad con el
exterior será de una capa proyecto VE-12/12
de Core-Loc de 6.1 ton, con realizado por el
un espesor de 2.10 m. Instituto Mexicano del
* La coraza del cuerpo Transporte con estas
interior será una capa de longitudes y los
Core-Loc de 4.2 ton, con un elementos de Core-
espesor de 1.85 m. Loc o Bari se se tiene
* La capa secundaria del mayor estabilidad
cuerpo (exterior e interior) ante el oleaje.
estará formada por dos
capas de roca de 450 a 800
kg., con un espesor de 1.25
m.
Morro 90 5.89 10.45 * La coraza del morro será De conformidad con el
de una capa de Core-Loc proyecto VE-12/12
de 12.9 ton, con un espesor realizado por el
de 2.70 m. Instituto Mexicano del
* La capa secundaria del Transporte con estas
morro estará formada por longitudes y los
dos capas de roca de 0.90 elementos de Core-
a 1.70 ton, con un espesor Loc o Bari se se tiene
de 1.60 m. mayor estabilidad
ante el oleaje.
Fuente de información: Proyecto VE-12/12 Estudio de Modelo Hidráulico para revisar la estabilidad del rompeolas
El Crestón.
108
Secciones del volumen con PPI del rompeolas del Crestón

Tabla 1.29
Cad (n+1)
Volumen
SECCION Cadenamiento Con PPI (Área) Área / 2 - Volumen
Acumulado
Cad (n)
0 + 0 111.44
0 + 20 240.39 351.83 175.92 3,518.40 3,518.40
0 + 40 296.95 537.34 268.67 5,373.40 8,891.80
0 + 60 448.22 745.17 372.59 7,451.80 16,343.60
0 + 80 490.55 938.77 469.39 9,387.80 25,731.40
0 + 100 556.9 1,047.45 523.73 10,474.60 36,206.00
0 + 120 618.21 1,175.11 587.56 11,751.20 47,957.20
SECCIONES
0 + 140
CRESTON
676.89 1,295.10 647.55 12,951.00 60,908.20

CUERPO
0 + 160 710.3 1,387.19 693.60 13,872.00 74,780.20

0 + 180 798.89 1,509.19 754.60 15,092.00 89,872.20
0 + 200 799.65 1,598.54 799.27 15,985.40 105,857.60
0 + 220 783.27 1,582.92 791.46 15,829.20 121,686.80
0 + 240 599.54 1,382.81 691.41 13,828.20 135,515.00
0 + 260 621.17 1,220.71 610.36 12,207.20 147,722.20
0 + 280 622.06 1,243.23 621.62 12,432.40 160,154.60
0 + 300 620.02 1,242.08 621.04 12,420.80 172,575.40
0 + 320 619.42 1,239.44 619.72 12,394.40 184,969.80
0 + 340 794.35 1,413.77 706.89 14,137.80 199,107.60
0 + 360 883.83 1,678.18 839.09 16,781.80 215,889.40
SECCIONES
0 + 380
CRESTON
788.75 1,672.58 836.29 16,725.80 232,615.20

MORRO
0 + 400 839.57 1,628.32 814.16 16,283.20 248,898.40

0 + 420 881.23 1,720.80 860.40 17,208.00 266,106.40
0 + 440 822.27 1,703.50 851.75 17,035.00 283,141.40
0 + 460 218.97 1,041.24 520.62 10,412.40 293,553.80
El Crestón
109
Figura 7
M.I. 5.48 M.D.

+12.00 4.46
EJE
Elev.+10.45
+10.00
6.95
Elev.+8.38
1
Elev.+8.00
1:
+8.00 2:1 Elev.+7.13
1.5
+6.00 2.5:1 :1 Area = 58.12
1.5 :1
+4.00
+2.00
0.00 0.00
Area = 282.96
0.00 Area = 78.46
-2.00
-4.00
-6.00 Area = 22.82
-8.00
-10.00
35.00 30.00 20.00 10.00 0.00 10.00 20.00 30.00 40.00 45.00
(CUERPO) ESC. 1:250
En la figura 7 se presenta la sección del rompeolas del Crestón con los niveles determinados en el proyecto VE-12/12 por el Instituto
Mexicano del Transporte, con este diseño se alcanzan los niveles establecidos para tener mayor estabilidad ante el oleaje.
110
ROMPEOLAS EL CHIVOS
Tabla 1.30

Cuerpo 260 5.48 10.45 * La coraza del cuerpo De conformidad con
exterior será de una capa de el proyecto VE-12/12
Core-Loc de 6.1 ton, con un realizado por el
espesor de 2.10 m. Instituto Mexicano
* La coraza del cuerpo del Transporte con
interior será una capa de estas longitudes y
Core-Loc de 4.2 ton, con un los elementos de
espesor de 1.85 m. Core-Loc o Bari se
* La capa secundaria del se tiene mayor
cuerpo (exterior e interior) estabilidad ante el
estará formada por dos oleaje.
capas de roca de 450 a 800
kg., con un espesor de 1.25
m.
Morro 90 5.89 10.45 * La coraza del morro será De conformidad con
de una capa de Core-Loc de el proyecto VE-12/12
12.9 ton, con un espesor de realizado por el
2.70 m. Instituto Mexicano
* La capa secundaria del del Transporte con
morro estará formada por estas longitudes y
dos capas de roca de 0.90 a los elementos de
1.70 ton, con un espesor de Core-Loc o Bari se
1.60 m. se tiene mayor
estabilidad ante el
oleaje
Fuente de información: Proyecto VE-12/12 Estudio de Modelo Hidráulico para revisar la estabilidad del rompeolas de
Chivos.
111
Secciones del volumen con PPI del rompeolas del Chivos

Tabla 1.31
Cad (n+1)
Volumen
Acumulado
Cad (n)
0 + 0 192.48
0 + 20 218.8 411.28 205.64 4,112.80 4,112.80
0 + 40 244.56 463.36 231.68 4,633.60 8,746.40
0 + 60 492.6 737.16 368.58 7,371.60 16,118.00
0 + 80 566.63 1,059.23 529.62 10,592.40 26,710.40
SECCIONES
CUERPO
CHIVOS
0 + 100 618.69 1,185.32 592.66 11,853.20 38,563.60

0 + 120 643.68 1,262.37 631.19 12,623.80 51,187.40
0 + 140 654.83 1,298.51 649.26 12,985.20 64,172.60
0 + 160 637.78 1,292.61 646.31 12,926.20 77,098.80
0 + 180 664.03 1,301.81 650.91 13,018.20 90,117.00
0 + 200 669.67 1,333.70 666.85 13,337.00 103,454.00
0 + 220 642.32 1,311.99 656.00 13,120.00 116,574.00
0 + 240 800.45 1,442.77 721.39 14,427.80 131,001.80
0 + 260 465.23 1,265.68 632.84 12,656.80 143,658.60
SECCIONES
0 + 280 406.37 871.60 435.80 8,716.00 152,374.60

MORRO
CHIVOS
0 + 300 413.09 819.46 409.73 8,194.60 160,569.20

0 + 320 392.34 805.43 402.72 8,054.40 168,623.60
0 + 340 1138.26 1,530.60 765.30 15,306.00 183,929.60
0 + 360 323.93 1,462.19 731.10 14,622.00 198,551.60
Fuente de información: Proyecto VE-12/12 Estudio de Modelo Hidráulico para revisar la estabilidad del rompeolas de
Chivos.
112
Figura 8
M.I. 5.48 M.D.

+12.00 4.46
EJE
Elev.+10.45
+10.00
6.95
Elev.+8.38
1
Elev.+8.00
1:
+8.00 2:1 Elev.+7.13
1.5
+6.00 2.5:1 :1 Area = 58.12
1.5 :1
+4.00
+2.00
0.00 0.00
Area = 282.96
0.00 Area = 78.46
-2.00
-4.00
-6.00 Area = 22.82
-8.00
-10.00
35.00 30.00 20.00 10.00 0.00 10.00 20.00 30.00 40.00 45.00
(CUERPO) ESC. 1:250
En la figura 8 se presenta la sección del rompeolas del Crestón con los niveles determinados en el proyecto VE-12/12 por el Instituto
Mexicano del Transporte, con este diseño se alcanzan los niveles establecidos para tener mayor estabilidad ante el oleaje.
113
l) Análisis de la demanda
Tabla 1.10
El Crestón.
Los volúmenes presentados en la tabla 1.11 corresponden al volumen de la estructura que puede
soportar la altura de ola, para que brinde seguridad al Puerto.
114

Tabla 1.11
Cad (n+1)
Volumen
Acumulado
Cad (n)
0 + 0 111.44
0 + 20 240.39 351.83 175.92 3,518.40 3,518.40
0 + 40 296.95 537.34 268.67 5,373.40 8,891.80
0 + 60 448.22 745.17 372.59 7,451.80 16,343.60
0 + 80 490.55 938.77 469.39 9,387.80 25,731.40
0 + 100 556.9 1,047.45 523.73 10,474.60 36,206.00
0 + 120 618.21 1,175.11 587.56 11,751.20 47,957.20
SECCIONES
0 + 140
CRESTON
676.89 1,295.10 647.55 12,951.00 60,908.20

CUERPO
0 + 160 710.3 1,387.19 693.60 13,872.00 74,780.20

0 + 180 798.89 1,509.19 754.60 15,092.00 89,872.20
0 + 200 799.65 1,598.54 799.27 15,985.40 105,857.60
0 + 220 783.27 1,582.92 791.46 15,829.20 121,686.80
0 + 240 599.54 1,382.81 691.41 13,828.20 135,515.00
0 + 260 621.17 1,220.71 610.36 12,207.20 147,722.20
0 + 280 622.06 1,243.23 621.62 12,432.40 160,154.60
0 + 300 620.02 1,242.08 621.04 12,420.80 172,575.40
0 + 320 619.42 1,239.44 619.72 12,394.40 184,969.80
0 + 340 794.35 1,413.77 706.89 14,137.80 199,107.60
0 + 360 883.83 1,678.18 839.09 16,781.80 215,889.40
SECCIONES
0 + 380
CRESTON
788.75 1,672.58 836.29 16,725.80 232,615.20

MORRO
0 + 400 839.57 1,628.32 814.16 16,283.20 248,898.40

0 + 420 881.23 1,720.80 860.40 17,208.00 266,106.40
0 + 440 822.27 1,703.50 851.75 17,035.00 283,141.40
0 + 460 218.97 1,041.24 520.62 10,412.40 293,553.80
Fuente de información: Proyecto VE-12/12 Estudio de Modelo Hidráulico para revisar la estabilidad del rompeolas El
Crestón.
115
ROMPEOLAS DE CHIVOS
Tabla 1.12
Los volúmenes presentados en la tabla 1.13 corresponden al volumen de la estructura que puede
soportar la altura de ola, para que brinde seguridad al Puerto.
116

Tabla 1.13
Cad (n+1)
Volumen
Acumulado
Cad (n)
0 + 0 192.48
0 + 20 218.8 411.28 205.64 4,112.80 4,112.80
0 + 40 244.56 463.36 231.68 4,633.60 8,746.40
0 + 60 492.6 737.16 368.58 7,371.60 16,118.00
0 + 80 566.63 1,059.23 529.62 10,592.40 26,710.40
SECCIONES
CUERPO
CHIVOS
0 + 100 618.69 1,185.32 592.66 11,853.20 38,563.60

0 + 120 643.68 1,262.37 631.19 12,623.80 51,187.40
0 + 140 654.83 1,298.51 649.26 12,985.20 64,172.60
0 + 160 637.78 1,292.61 646.31 12,926.20 77,098.80
0 + 180 664.03 1,301.81 650.91 13,018.20 90,117.00
0 + 200 669.67 1,333.70 666.85 13,337.00 103,454.00
0 + 220 642.32 1,311.99 656.00 13,120.00 116,574.00
0 + 240 800.45 1,442.77 721.39 14,427.80 131,001.80
0 + 260 465.23 1,265.68 632.84 12,656.80 143,658.60
SECCIONES
0 + 280 406.37 871.60 435.80 8,716.00 152,374.60

MORRO
CHIVOS
0 + 300 413.09 819.46 409.73 8,194.60 160,569.20

0 + 320 392.34 805.43 402.72 8,054.40 168,623.60
0 + 340 1138.26 1,530.60 765.30 15,306.00 183,929.60
0 + 360 323.93 1,462.19 731.10 14,622.00 198,551.60
El Chivos.
m) Interacción Oferta-Demanda
Con esto se recuperan las condiciones iniciales de diseño de la estructura, en cuanto a forma,
ancho y nivel de corona, taludes lado mar y lado puerto, derivando en una estructura que brinda
la protección necesaria a la infraestructura portuaria, pudiendo controlar los futuros
asentamientos mediante la implementación de los mantenimientos anuales, que garanticen la
vida útil de los rompeolas, los cuales están considerados en el proyecto, teniendo como resultado
la seguridad del Puerto.
Tabla 1.32
Interacción Oferta Demanda con PPI Rompeolas del Crestón
Oferta con PPI Demanda con PPI Déficit de la estructura
(m) corona (m) corona (m) (m) corona (m) corona (m) (m) corona (m) corona (m)
Cuerpo 360 5.00 10.45 360 5.00 10.45 0.00 0.00 0.00
Morro 90 5.00 10.80 90 5.00 10.80 0.00 0.00 0.00
Fuente de información: Proyecto IMT 2011 y elaborado por la Subgerencia de Ingeniería y Ecología.
117

Tabla 1.33
Deficit del
Oferta con PPI Demanda con PPI Volumen
de la estructura
0 + 0
0 + 20 3518.4 3518.4 0.00 0.00
0 + 40 5373.4 5373.4 0.00 0.00
0 + 60 7451.8 7451.8 0.00 0.00
0 + 80 9387.8 9387.8 0.00 0.00
0 + 100 10474.6 10474.6 0.00 0.00
0 + 120 11751.2 11751.2 0.00 0.00
SECCIONES
0 + 140
CRESTON
12951 12951 0.00 0.00

CUERPO
0 + 160 13872 13872 0.00 0.00

0 + 180 15092 15092 0.00 0.00
0 + 200 15985.4 15985.4 0.00 0.00
0 + 220 15829.2 15829.2 0.00 0.00
0 + 240 13828.2 13828.2 0.00 0.00
0 + 260 12207.2 12207.2 0.00 0.00
0 + 280 12432.4 12432.4 0.00 0.00
0 + 300 12420.8 12420.8 0.00 0.00
0 + 320 12394.4 12394.4 0.00 0.00
0 + 340 14137.8 14137.8 0.00 0.00
0 + 360 16781.8 16781.8 0.00 0.00
SECCIONES
0 + 380
CRESTON
16725.8 16725.8 0.00 0.00

MORRO
0 + 400 16283.2 16283.2 0.00 0.00

0 + 420 17208 17208 0.00 0.00
0 + 440 17035 17035 0.00 0.00
0 + 460 10412.4 10412.4 0.00 0.00
Fuente de información: Proyecto IMT 2011 y elaborado por la Subgerencia de Ingeniería y Ecología.
118
Tabla 1.34
Interacción Oferta Demanda con PPI Rompeolas del Chivos
Oferta con PPI Demanda con PPI Déficit de la estructura
(m) corona (m) corona (m) (m) corona (m) corona (m) (m) corona (m) corona (m)
Cuerpo 260 5.00 10.45 360 5.00 10.45 0.00 0.00 0.00
Morro 90 5.00 10.80 90 5.00 10.80 0.00 0.00 0.00
Fuente de información: Proyecto IMT 2011 y elaborado por la Subgerencia de Ingeniería y Ecología

Tabla 1.35
Deficit del
Oferta con PPI Demanda con PPI Volumen
de la estructura
0 + 0
0 + 20 4,112.80 4,112.80 0.00 0.00
0 + 40 4,633.60 4,633.60 0.00 0.00
0 + 60 7,371.60 7,371.60 0.00 0.00
0 + 80 10,592.40 10,592.40 0.00 0.00
SECCIONES
CUERPO
CHIVOS
0 + 100 11,853.20 11,853.20 0.00 0.00

0 + 120 12,623.80 12,623.80 0.00 0.00
0 + 140 12,985.20 12,985.20 0.00 0.00
0 + 160 12,926.20 12,926.20 0.00 0.00
0 + 180 13,018.20 13,018.20 0.00 0.00
0 + 200 13,337.00 13,337.00 0.00 0.00
0 + 220 13,120.00 13,120.00 0.00 0.00
0 + 240 14,427.80 14,427.80 0.00 0.00
0 + 260 12,656.80 12,656.80 0.00 0.00
SECCIONES
0 + 280 8,716.00 8,716.00 0.00 0.00

MORRO
CHIVOS
0 + 300 8,194.60 8,194.60 0.00 0.00

0 + 320 8,054.40 8,054.40 0.00 0.00
0 + 340 15,306.00 15,306.00 0.00 0.00
0 + 360 14,622.00 14,622.00 0.00 0.00
119
III. Evaluación de Costos del PPI

a) Identificación, cuantificación y valoración de los costos de
las alternativas de solución.
IDENTIFICACIÓN, CUANTIFICACIÓN Y VALORACIÓN DE LOS COSTOS DEL PROYECTO DE INVERSIÓN
DESCRIPCIÓN VALORACIÓN
TIPO DE COSTO CUANTIFICACIÓN
a) ROMPEOLAS EL CRESTON 2016 2017 2018
$142,212.00 $142,212.00 $0.00
acarreos
2 Suministro y colocación de roca de 10 kg a 1.70 ton incluye
$29,496,489.49 $0.00 $0.00
acarreos.
3 Retiro y colocacion de material petreo de 1500 a 5000 $261,420.00 $0.00 $0.00
Inversión Presupuesto base de obra $16,736,301.04 $16,736,301.04 $0.00
ó Bari 12.9 ton incluye colocación en el morro.
$0.00 $22,730,835.61 $0.00
ó Bari 6.1 ton incluye colocación en el cuerpo.
$0.00 $37,141,717.90 $0.00
7 Baliza de situación $522,882.11 $0.00 $0.00
SUBTOTAL CRESTÓN $47,159,304.64 $76,751,066.55 $0.00
b) ROMPEOLAS DE CHIVOS
$0.00 $533,295.00 $533,295.00
acarreos
9 Suministro y colocación de roca de 0.10 a 4.40 ton incluye
$0.00 $14,688,312.36 $14,688,312.36
acarreos.
10 Retiro y colocacion de material petreo de 1500 a 5000 $0.00 $0.00 $588,195.00
Inversión Presupuesto base de obra $0.00 $0.00 $20,870,411.21
ó Bari 12.9 ton incluye colocación en el morro.
$0.00 $0.00 $19,891,044.92
$0.00 $0.00 $18,695,322.76
14 Baliza de situación $0.00 $0.00 $522,882.11
c) INSTALACIÓN ELECTRICA DE LOS ROMPEOLAS EL
Inversión Presupuesto base de obra $0.00 $0.00 $470,555.10
CRESTÓN Y CHIVOS.
d) INGENIERIA Y SUPERVISIÓN DE LOS ROMPEOLAS EL
Inversión Presupuesto base de obra $1,622,206.68 $1,622,206.68 $1,622,206.68
CRESTÓN Y CHIVOS.
SUBTOTAL CHIVOS $1,622,206.68 $16,843,814.04 $77,882,225.14
TOTALES $48,781,511.32 $93,594,880.59 $77,882,225.14
MONTO TOTAL DE INVERSIÓN $220,258,620.04
El monto de inversión se calculó en base a la elaboración de un presupuesto base a través de cotizaciones realizadas en
el departamento de ingeniería.
120
Alternativa 1 (Elementos Prefabricados Core-loc o Bari)

Costos de
mantenimiento
0 2016 $ 65,000,000 65,000,000 65,000,000
1 2017 $ 77,672,414 77,672,414 70,611,285
2 2018 $ 77,586,207 77,586,207 64,120,832
3 2019 1,100,000 1,100,000 826,446
4 2020 1,100,000 1,100,000 751,315
5 2021 1,100,000 1,100,000 683,013
6 2022 1,100,000 1,100,000 620,921
7 2023 1,100,000 1,100,000 564,474
8 2024 1,100,000 1,100,000 513,158
9 2025 1,100,000 1,100,000 466,507
10 2026 1,100,000 1,100,000 424,098
11 2027 1,100,000 1,100,000 385,543
12 2028 1,100,000 1,100,000 350,494
13 2029 1,100,000 1,100,000 318,631
14 2030 1,100,000 1,100,000 289,664
15 2031 1,100,000 1,100,000 263,331
16 2032 1,100,000 1,100,000 239,392
17 2033 1,100,000 1,100,000 217,629
18 2034 1,100,000 1,100,000 197,845
19 2035 1,100,000 1,100,000 179,859
20 2036 1,100,000 1,100,000 163,508
21 2037 1,100,000 1,100,000 148,644
22 2038 1,100,000 1,100,000 135,131
23 2039 1,100,000 1,100,000 122,846
24 2040 1,100,000 1,100,000 111,678
25 2041 1,100,000 1,100,000 101,526
Total: $ 220,258,621 19,800,000 240,058,621 $207,807,771

VPC: $207,807,771
A lo largo del horizonte evaluación se consideró un mantenimiento por un monto de $ 1’100,000.00 en cada
ejercicio fiscal, el mantenimiento consiste en mantener los niveles del proyecto para conservar los rompeolas
en óptimas condiciones.
121

CRESTON
CHIVOS
TOTAL 1,100,000.00
estructuras.
Para el Rompeolas de El Crestón.- Recuperar la capa de rodamiento con material de rezaga 400
122

b) Cálculo de los indicadores de análisis

Indicadores de Rentabilidad
Indicador Valor
Costo Anual Equivalente (CAE) de la alternativa 1 $ 22,893,781.46
Costo Anual Equivalente (CAE) de la alternativa 2 $ 26,036,276.97
c) Análisis de sensibilidad
Con el propósito de identificar los efectos que ocasionaría la modificación de las variables
relevantes al proyecto la inversión original y los beneficios sobre los indicadores de rentabilidad
socioeconómica, se efectuó el análisis de sensibilidad correspondiente.
Lo anterior a fin de obtener los puntos de inflexión ante los cuales el Proyecto deja de ser
rentable. Se desglosan los análisis de sensibilidad, así como los cálculos relevantes y cifras, con
mayor detalle en la memoria de cálculo.
El análisis de sensibilidad arrojó los siguientes resultados y consecuentemente indica que a pesar
de casos extremos e incrementos en los variables relevantes, el PPI solicitado permanece
rentable.
Impacto sobre el
Variación respecto a su
Variable Indicador de
valor original
Rentabilidad (CAE)
Costo de inversión Incremento de 5.0% $ 23,993,986.58
Variaciones porcentuales del Análisis de Sensibilidad del Programa

Alternativa 1
Impacto sobre el Indicador de Rentabilidad (CAE) Costo Anual Equivalente (CAE) de la alternativa 2
$ 26,036,276.97= $ 26,036,276.97
A partir de estos valores, se observa que la alternativa 1 dejaría de representar la solución óptima
del Proyecto, cuando la variación respecto a su valor original incremente en un 14.28 %, como
123
resultado se obtiene que el monto total de inversión de esta alternativa se iguala al monto total
de inversión de la alternativa 2.
CÁLCULO DEL CAE SENSIBILIDAD 2 (14.28%)
Alternativa 1 (Elemento Prefabricado Core-Loc)

Costos de
mantenimiento
0 2016 $ 74,282,650 74,282,650 74,282,650
1 2017 $ 88,764,811 88,764,811 80,695,283
2 2018 $ 88,666,293 88,666,293 73,277,928
3 2019 1,100,000 1,100,000 826,446
4 2020 1,100,000 1,100,000 751,315
5 2021 1,100,000 1,100,000 683,013
6 2022 1,100,000 1,100,000 620,921
7 2023 1,100,000 1,100,000 564,474
8 2024 1,100,000 1,100,000 513,158
9 2025 1,100,000 1,100,000 466,507
10 2026 1,100,000 1,100,000 424,098
11 2027 1,100,000 1,100,000 385,543
12 2028 1,100,000 1,100,000 350,494
13 2029 1,100,000 1,100,000 318,631
14 2030 1,100,000 1,100,000 289,664
15 2031 1,100,000 1,100,000 263,331
16 2032 1,100,000 1,100,000 239,392
17 2033 1,100,000 1,100,000 217,629
18 2034 1,100,000 1,100,000 197,845
19 2035 1,100,000 1,100,000 179,859
20 2036 1,100,000 1,100,000 163,508
21 2037 1,100,000 1,100,000 148,644
22 2038 1,100,000 1,100,000 135,131
23 2039 1,100,000 1,100,000 122,846
24 2040 1,100,000 1,100,000 111,678
25 2041 1,100,000 1,100,000 101,526
Total: $ 251,713,754 19,800,000 271,513,754 $236,331,514

VPC: $236,331,514
Fuente de información: Cálculo del análisis de sensibilidad elaborado por la Subgerencia de Ingeniería y Ecología de
la API Mazatlán.
124
d) Análisis de riesgos
Descripción Impacto
Que no exista disponibilidad en la aplicación Insuficiencia presupuestal para la ejecución
de los recursos por parte de la API Mazatlán. de la obra.
Posibles demoras en el suministro de los Retrasos y costos adicionales por la
materiales por falta de disponibilidad de éstos reprogramación de los trabajos de la obra.
en la cantidad y/o calidad requeridos; o en
igual sentido, por malas condiciones
climatológicas.
Posibles incrementos fuera de parámetros Se podrían rebasar el caso de incidencia
normales en los costos de la obra (materiales, planteado, poniendo en riesgo la seguridad
insumos, etc.), derivado de aspectos del puerto y las actividades relacionadas con
macroeconómicos como la alza de precios por el movimiento portuario.
contracciones de la economía, la paridad del
peso-dólar, etc.
IV. Selección de la Mejor Alternativa

Alternativas Ventajas Desventajas
Se considera menor volumen
Reparación del rompeolas del de concreto en las piezas de
Crestón y Chivos a base de coraza, lo que hace que la
elementos prefabricados (Core-Loc ó alternativa sea más
Bari). económica respecto a la
alternativa 2.
Se considera mayor
volumen de concreto,
lo que hace que se
eleve su costo.
Reparación del rompeolas del No brinda la
Su producción es posible
Crestón y Chivos a base de suficiente trabazón
realizarla en un área reducida
elementos prefabricados (Cubos). entre las piezas que
asegure una
estabilidad de la capa
coraza ante el
embate del oleaje.
Presentar un cuadro comparativo de los indicadores de rentabilidad calculados para cada

una de las alternativas de solución.
125
Indicador Alternativa 1 Alternativa 2

Costo Anual Equivalente (CAE) $24,336,218.46 $ 36,548,671.44
V. Conclusiones y Recomendaciones
La ejecución de la Reparación de los Rompeolas del Crestón y Chivos es necesaria, para hacer
más eficaz la protección del Puerto, así como para ahorrar y evitar futuros costos por daños
colaterales en la infraestructura portuaria. Brindando certidumbre para la realización de los
programas y acciones contenidas en el Programa Maestro de Desarrollo Portuario que hagan
más eficiente y segura la operación portuaria y el manejo de las cargas, por lo que se recomienda
la implementación del presente proyecto.
Considerando los indicadores de rentabilidad calculados y los lineamientos vigentes, se postula

matemáticamente que este PPI es técnica y económicamente rentable. Además, contemplando
los análisis de sensibilidad, el PPI sigue siendo rentable a pesar de extremas condiciones.
VI. Anexos
Número
Concepto del Anexo Descripción
del Anexo
Contiene cuantificación de oferta,
Cuantificación de Oferta, Demanda e demanda e interacción de oferta y
Anexo A
Interacción de la Oferta y la Demanda. demanda en la situación actual,
sin proyecto y con proyecto.
Anexo B Estudios Técnicos Proyectos Crestón Chivos Core Loc
o Bari y cubos ranurados.
Anexo C Estudios Legales Acta Constitutiva.
Anexo D Estudios Ambientales Resolución de la SEMARNAT oficio
N° SGPA/DGIRA/DG-01940 de
fecha 25 de Marzo de 2013.
Anexo E Estudios específicos Batimetría y secciones del estado
actual.
Anexo F Cálculo de indicadores de rentabilidad del PPI Archivo de Excel.
Anexo G Análisis de Sensibilidad Archivo de Excel.
126
Anexo H Secciones Comparativo de las secciones

transversales y longitudinales en
los años 2005, 2009, 2010 y 2012.
Anexo I Investigación de mercado Cotizaciones
Anexo J Presupuestos y análisis de precios unitarios Archivo de Excel.
Anexo K Dictamen técnico 2015 Dictamen técnico de la situación
actual de los rompeolas de El
Crestón y Chivos.
Anexo L Programa Programa de ejecución del
proyecto de inversión de los
ejercicios fiscales 2016, 2017 y
2018.
Anexo M Monto total de inversión Archivo de Excel.
Anexo N Identificación, valoración y cuantificación de Archivo de Excel.
costos.
Anexo Ñ Plano Baliza Archivo PDF
Anexo O Imágenes rompeolas 2001 y2002 Archivo JPG
VII. Bibliografía
1. Instituto Mexicano del Transporte 2010, caracterización de aguas profundas del clima medio y
extremal del Atlas de Oleaje Oceánico Mexicano, Proyecto No. VI-09/09.
2. UNAM, 1993, Tablas de predicción de mareas: Puertos del Océano Pacifico, Universidad
Nacional Autónoma de México, Instituto de Geofísica, Departamento de Oceanografía.
3. Hughes Steven A, USACE, 2003 Estimating Irregular Wave Runup on Smooth, Impermeable
Sloples, Coastal Engineering Research Center; U.S. Army Corps Of Engineers; Washington.
4. Amante, C. and B. W Eakins, 2009, ETOPO1 Arc-Minute Global Relief Model: Procedures,
Data Sources and Analysis NOAA Technical Memorandum NESDIS NGDC-24, 19 pp.
5. Gonzales Madrigal Braulio, 2002, Trabajo General del Master Fase 4a Diseño de Diques de
Abrigo, Apuntes, Centro de Estudios de Puertos y Costas del CEDEX.
6. Plan Nacional de Desarrollo 2013-2018
7. Programa Sectorial de Comunicaciones y Transportes 2013-2018
8. Programa Nacional de Infraestructura 2014-2018, del Sector Comunicaciones y Transportes
9. Programa Maestro de Desarrollo del Puerto de Mazatlán 2013-2018
10. Lineamientos para la Elaboración y Presentación de los Análisis Costo y Beneficio de los
Programas y Proyectos de Inversión.
11. Estadísticas Portuarias del Recinto Fiscalizado APIMAZATLAN.
Responsables de la Información
127
Ramo: 09 Comunicaciones y Transportes
Entidad: J2T - Administración Portuaria Integral de Mazatlán, S. A. de C. V.
Área Responsable: Gerencia de Operaciones e Ingeniería
Datos del Administrador del programa y/o proyecto de inversión:

C.P. Agustín Ortega Valdés.- Encargado del Despacho de la Gerencia de Administración y
Finanzas.
Nombre Cargo* Firma Fecha

11 de
Arq. Pedro Lino Muñoz Ciurana Gerente de Operaciones e Ingeniería mayo de
2016
Versión Fecha
Primera 10 de mayo de 2016
*El administrador del programa y/o proyecto de inversión, deberá tener como mínimo el nivel de Director de Área o su equivalente en la
dependencia o entidad correspondiente, apegándose a lo establecido en el artículo 43 del Reglamento de la Ley Federal de Presupuesto y
Responsabilidad Hacendaria.
128

Ace Rompeolas Creston y Chivos 2016 - 9

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Análisis Costo-Eficiencia

Reparación de los Rompeolas de El Crestón y Chivos

Mantener la actividad portuaria mediante la rehabilitación de

El avanzado deterioro que presentan los Rompeolas del

La construcción de los rompeolas de El crestón y Chivos

La rehabilitación consiste en reparar los cuerpos y taludes de

Horizonte de evaluación, costos y beneficios del PPI

Horizonte de Evaluación 25 años considerando 3 años de inversión y 22 años de

Descripción de los Costos de Inversión:

Descripción de los Al considerar la implementación del propuesto PPI,

Riesgos asociados al PPI a) La postergación de la aplicación de recursos

b) Detener la actividad portuaria y posponer el

Indicadores de Rentabilidad del PPI

Costo Anual Equivalente, $ 22,893,781.46

Costo Anual Equivalente, $ 26,036,276.81

Derivado del análisis realizado en el presente documento y

Además, estas acciones están contenidas en el Programa

El Recinto Portuario de Mazatlán dispone de infraestructura, áreas de navegación, señalización,

Coordenadas de ubicación del proyecto a realizar:

Situación Actual del PPI

Mazatlán se encuentra ubicado en una posición geográfica idónea en la trama de rutas

El principal resultado de esta situación es que el recinto portuario de Mazatlán presenta un

Por lo anterior es necesario mantener la posibilidad de crecimiento del puerto, brindando la

La Administración Portuaria Integral de Mazatlán, S.A. de C.V. ha determinado que varias

La determinación de las características de diseño de los rompeolas es resultado del estudio

A continuación se presenta una tabla resumen.

Tabla 1.1 Características del oleaje de tormenta propagado.

Características del oleaje en mar profundo

Altura de Ola de diseño 7.04 m

Fuente: Informe de Investigación VE-09/2011 del Instituto Mexicano del Transporte.

Tabla 1.2 Velocidades de trayectoria de huracanes que se aproximaron a Mazatlán, Sin.

Tico 213 133.125 6 35.50 22.19

Rompeolas Crestón y Chivos:

Adicionalmente, en el año 2012 la Administración Portuaria Integral de Mazatlán, S. A. de C. V.

En el año 2014 se presentan dos eventos significativos huracanes “Odile” y “Norbert”

Considerando que el objetivo de la construcción de un rompeolas es establecer una zona de mar

La problemática y externalidades negativas descritas implican ineficiencia operativa y posibles

A continuación se presenta el diagnóstico de la situación actual de las estructuras (rompeolas).

a) El empotre no presenta ninguna degradación, solo asentamiento.

b) El cuerpo presenta asentamientos y algunas degradaciones del lado expuesto al mar e

Lo anterior se puede observar en las fotografías anexas.

LOCALIZACIÓN ENTRADA AL PUERTO DE MAZATLÁN

LOCALIZACIÓN ROMPEOLAS EL CRESTÓN Y CHIVOS

A continuación se presentan una serie de fotografías alusivas al estado actual de los

Rompeolas de Chivos Tetrápodos colocados, algunos quebrados.

b) Análisis de la Oferta Existente

Los taludes del Lado

• En los taludes Lado Puerto

ton y coraza de roca hasta un mínimo de 3.00 m

• El nivel del morro tiene una

• Los taludes del Lado

• En los taludes Lado Puerto

Secciones del volumen actual del rompeolas del Crestón

360.00 80.00 2.94

Capa secundaría: Capa secundaría: Capa secundaría:

411.03 805.70 402.85 8,057.00 36,945.40

0 + 160 418.29 829.32 414.66 8,293.20 45,238.60

430.72 869.58 434.79 8,695.80 142,269.20

0 + 400 529.80 960.52 480.26 9,605.20 151,874.40

Nota: El volumen calculado en la tabla 1.4, se muestra gráficamente en la figura 2 el cual

M.I. 5.48 M.D.

-6.00 Area = 22.82

SECCION 0+240 DISTANCIAS EN METROS