- 23- CAPITULO V 6. CALCULO DEL CAUDAL CON DATOS OBTENIDOS A TRAVES DEL TUBO PITOT En este tem analizaremos tedricamente el proceso para calcular el caudal en una seccién cualquiera de una tuberia bajo presién. 6.1 Formulacién basica v aspectos tedricos Tal como vimos en el [tem 8 del Capituio Ill, a través de la ecuacién de la continuidad se puede calcular el caudal que pasa por_una seccién cualquiera de un conducto bajo presién en un intervalo. La relacién matematica te6rica es: Q=y.A, Los elementos componentes de la ecuacién de la continuidad son de naturaleza teérica. A fin de que tengamos un valor de caudal lo més cercano al del valor real (con un minimo de desviacién), es necesario que trabajemos con los valores reales tanto de la velocidad media como del drea interna de la seccién transversal. A través de la pitometrfa es posible determinar estos valores reales, tanto de la velocidad media como del drea interna de la seccién transversal en estudio. Empecemos nuestro estudio con el componente denominado velocidad media. El uso de la velocidad media se justifica porque las particulas o filetes de agua no fluyen a la misma velocidad a lo largo de una seccién transversal de la tuberia. Para el caso del flujo en medios granulares, las particulas de agua en Contacto con la pared de la tuberfa se desplazan a una velocidad muy baja (casi cero), mientras que las particulas en el centro de los espacios intergranulares.del fluido se desplazan a una velocidad mucho mayor. La variacién de la velocidad en la secci6n transversal de un ducto es causada por la viscosidad dindmica del agua y por un fenémeno atin no muy bien definido de adherencia de las moléculas de agua a las paredes del ducto, que da origen a una capa limite de fluido contra la cual se desplaza el resto del mismo. Cuando el flujo es turbulento (como ocurre en la mayorla de las tuberfas de abastecimiento de agua), las fuerzas de inercia predominan en el comportamiento del mismo, al punto que el coeficiente de viscosidad dindmica y por ende la temperatura, ya no influyen tan significativamente como en el caso del flujo laminar.- 24- CAPITULO V Cuando el flujo es muy turbulento (ntmero de Reynolds mayor a 10°), la variacion de las velocidades a lo largo de la seccién transversal es menor que en el flujo laminar o el flujo de transici6n, No existe un modelo matemético para el flujo turbulento que muestre las variaciones de la velocidad en la Seccién transversal. En la préctica éstas se determinan experimentalmente por medio de tubos Pitot o molinetes, segtn sea el tipo de ducto y sus dimensiones. Estas variaciones de velocidad a Io largo de la seccién transversal de una tuberfa bajo presi6n, pueden graficarse para obtener una curva denominada “perfil de velocidades 0 curva de distribucién de velocidadés”. Presentamos a continuacién ejemplos de perfiles de velocidades para las siguientes condiciones de flujo: régimen laminar, de transicién y turbulento. . Figura 93 PERFILES DE VELOCIDAD PARA DIFERENTES REGIMENES DE FLUJO. En la Figura 93 tenemos que: la curva 1 representa el régimen laminar la curva 2 constituye el régimen de transicién la curva 3 representa el régimen turbulento oe Verifiquemos entonces algunos aspectos importantes de la curva de distribucién de velocidades.- 25 - CAPITULO V 6.1.1 i loci u En pitometria se denomina a esta curva como "curva de traversa, perfil de velocidades o simplemente traversa”. En esta oportunidad trataremos solamente los aspectos teéricos del tema; el aspecto practico se describird detalladamente en el punto 1.7 del Capitulo Vill. El perfil de velocidades tiende a mantenerse inalterado, independientemente de pequefias variaciones del diémetro interno de !a tuberfas, siempre que la seccién transversal esté libre de interferencias causadas por la presencia cercana de conexiones como codos de 90°, reducciones, etc., y/o accesorios como placas de orificio, tubos Venturi, etc. Cuando se conoce el perfil de velocidades para un determinado diémetro en una seccién transversal con las caracteristicas de uniformidad citadas, es posible calcular la velocidad media correspondiente y suponer que ésta es la velocidad media para toda la secci6n transversal. El perfil de velocidades tiene la importante propiedad de conservar aproximadamente constantes los cocientes entre ta velocidad en un punto cualquiera y la velocidad central, inclusive para caudales diferentes. Figura 94 CURVAS DE VELOCIDADES 1 Y 2, CORRESPONDIENTES A LOS CAUDALES Q1 Y Q2i : +3 26- : CAPITULO .V De acuerdo ‘con lo anterior y- 'e.Floura: O84 von te Sew constante Ver Voa + ee y En base 2 esta propiedad,.es ‘pasible alterar la’ escala‘de un perfil-de velocidades, obteniéndose un nuevo perfil con velocidades diferentes, pero mantenigndose constante la talacion entre éstas y la velocidad central. Supongamos que la velocidad:en un punto. cualquiera sea (v,) y la velocidad central (v,). ‘ Denominaremos (k)) a la relaci6n entre cada uno de estos pares de vetocidad AM, ¥ Ve : ¥ A steak, Ve Supongamos ahora que el caudal: en una tuberfa se altere hasta que la velocidad central sea igual a 1. Debido a la propiedad anterior, es posible caicular analiticamente la nueva curva de velocidades. Como (v,) es igual a 1, entonces el valor de (v,) sera igual a (kj). Suponiendo ahora que se calculen los valores de (k,) para cada uno de los puntos deseados a lo largo de un didémetro de la seccién, transversal en estudio y sabiendo que (k, = v)), es posible trazar el perfil de velocidades unitario de la secci6n, que es directamente proporcional al perfil inicialmente trazado.-27- CAPITULO V La Figura 95 permite visualizar el perfil unitario de velocidades y el de velocidades. VA DE VELOCIDADES. Figura 95 DETERMINACION DEL PERFIL UNITARIO DE VELOCIDADES Disponiendo de los valores de velocidades (v,) referidos a la {v,) unitaria, se obtendré a través de un simple caiculo de promedio aritmético de los mismos, el valor de la velocidad media en la seccién, es decir: Una vez calculados los valores de velocidad media y central y, considerando que la relacion v,,/v, es aproximadamente constante {investigaciones de laboratorio y de campo lo comprueban)}, a esta ultima denominaremos "factor de velocidad".-28- CAPITULO V Definiremos entonces.el factor de velocidad en una seccién transversal de una tuberfa bajo presién como: FV «22 Vv, El hecho de conocer el valor del factor de velocidad facilitaré extraordinaria- mente los trabajos que se ejecutaran en el futuro ya que, cada vez que se efectda una medicién de caudal en la misma seccién, ya no es necesario repetir todo el proceso. Para determinar el perfil de velocidades bastaré determinar la velocidad central y aplicar directamente la siguiente férmula: Vy = FV. Ve dado que el factor de velocidad (FV) es constante. Este valor del factor de velocidad tiende a disminuir para valores decrecien- tes de velocidades promedio. En el limite, cuando el flujo se procesa en régimen laminar, el factor de velocidad alcanza su valor mas bajo: 0.5. Sin embargo, para los rangos usuales de velocidades, donde no hay mucha diferencia entre los valores de caudaies, el factor de velocidad casi no varfa con el caudal, siendo perfectamente aplicable en la practica. Para medir en campo los valores de las velocidades a Io largo de la seccién transversal en estudio, es necesario adoptar un método que resulte practico y proporcione la mayor precisién posible. Tomando en cuenta todos estos factores, se llega a la conclusi6n que las velocidades se miden a través del tubo Pitot s6lo en determinados puntos a lo largo de un diémetro de la seccién transversal en estudio. Teéricamente se determinéd que estos puntos son exactamente los radios medios de los anillos de dreas iguales, los cuales se explicarén detalladamente a continuacién. 6.1.1.1 Anillos de areas iguales El objetivo final es obtener la velocidad media que adoptaremos para cada uno de los infinitos puntos que componen un diémetro cualquiera de la seccién transversal. En la figura siguiente se aprecia la curva real de distribucién de velocidades y la que representa la velocidad media.- 29 - CAPITULO V Figura 97 1 CURVA REAL DE DISTRIBUCION DE VELOCIDADES 2, CURVA REPRESENTATIVA DE LA VELOCIDAD MEDIA Al utilizar el proceso de obtencién de los valores de las velocidades medias de cada uno de !os anillos de reas iguales, obtenemos el valor més cercano posible a estas velocidades. Verifiquemos con detalle en qué consiste el proceso de medir velocidades en los radios medios de los anillos de areas iguales. En primer lugar, tenemos que determinar la posicién exacta de cada uno de estos radios medios de los anillos de reas iguales. Pasos a seguir: a Dividir el drea interna de la seccién transversal en "N" partes iguales. A las circunferencias que separan dos 4reas iguales las denominaremos anillos. b. Dividir cada una de estas areas iguales entre dos, obteniendo ahora 2N dreas iguales. c. Estas nuevas circunferencias obtenidas son los radios medios de los anillos de dreas iguales. Existe una formula matemdatica que nos permite calcular inmediatamente el valor de cada uno de los radios promedios de los anillos de 4reas iguales. Antes de presentarla examinaremos un ejemplo numérico que nos llevar a una comprensi6n més sencilla de este tema.-30- CAPITULO V Consideremos la seccidn interna transversal de una tuberia cuyo diémetro interno es 200 mm. EJEMPLO DE UNA SECCION TRANSVERSAL INTERNA DIVIDIDA EN CINCO ANILLOS DE AREA IGUALES El drea total S es igual a: 2 g = BA200° 231 416 mm? En ta Figura 97 tenemos el circulo de drea (S) dividido en cinco partes (S,, S2, Sg, Sy y Ss).-31- CAPITULO V Por definicién: oS vee tie s S,* S,+ S, = Se = 6 283 mn® Calculo de los radios r,, to far Ta ¥ te af . 2 Sy : Sem rho r+ |b «44.72 mim b. ¥ 5, = 2 _ 2) Sa - = WUxe ort) = ryt ape trp «631.24 mm fy = 2 pty. = ,| $3 2 = m(ry- rg) -~ ry = ot a8 77.46 mm d. tT, Se Sy = mlx} - 3) -- 2, = ait ri = 89.44 mm e fs 4 * ws. 1 . S, = 0 (22 - rf) -= 5, ey = + 12 = 100.00 mm El siguiente paso es obtener el valor de los radios promedios de estos anillos de reas iguales. Por tanto, procedemos a dividir cada uno de los anilios de 4reas iguales en otros dos también de dreas iguales.-32- CAPITULO V @ La Figura 98 presenta las circunferencias que separan cada ‘anillo en dos anillos de reas iguales. GIRCUNFERENCIAS QUE CIRCUNFERENCIAS QUE DELIMITAN SEPARAN CADA ANILLO EN ANILLOS DE AREAS IGUALES 2 ANILLOS DE AREAS IGUALES RECTA QUE DIVIDE CADA ANILLO EN 2 SEMIANILLOS DE AREAS IGUALES Figura 98 RADIOS, MEDIOS DE LOS ANILLOS DE AREAS IGUALES Como cada anillo tiene un 4rea igual de aproximadamente 6 283 mm, la nueva divisién entre 2 nos ileva ahora a anillos con un area aproximada de 3 242 2 mm?, , . Célculo de los radios t'y, tp, t's) ta VF's S', = Sy, = S'y, ='S', =. 3242: mm? Sabemos que: S’,-33- CAPITULO V 7 Sy =n rin ry=4 Ss = 31.62 mm reo Stg= 0 (r'}- r}) -- rg = = + x2 0 54.77 mn c. 3 too a2 2 roe Sty 2 | Sty =m (rp rz) we rts = apt rg © 70.71 mn d, ry Sige (rid - 13) -- r= + x} «83.67 mai at Goad ot 3 : i = 94.87 mn 2 2 ros S'g=m (x12 - 12) -+ ry = Si efectudramos ahora la relacién entre estos radios medios calculados y el de la seccién transversal (R), que en el ejemplo vale 100 mm, encontraremos: r, = 0316R r, = 0.548R , = 0.707R r, = 0.837R re = 0.949R Tedricamente es posible obtener directamente cada uno de estos valores a través de la siguiente férmula:-34- CAPITULO V Naturalmente, para la construccién del perfil de velocidades sera necesario ubicar el eje de las tomas pitométricas en puntos que coincidan con los extremos de los radios r’,, r’z, t's, f, ¥ fg, en uN mismo didmetro. Estos puntos seraén simétricos en relacién al centro de la secci6n transversal. Se verifica en el ejemplo que los valores de estos radios medios son: rf = 44.72 mm rm = 63.25 mm, etc. Ciertamente, estos valores presentaran dificultades al momento de utilizarlos en la practica, debido a la precisién exigida. Para resolver tal problema, se adopto el siguiente procedimiento: Se divide el di4metro nominal de la tuberla en 10 partes iguales, y se ubica el eje de las tomas pitométricas en esos puntos para medir el diferencial de prasién generado para, a través de éste, obtener la velocidad de cada uno de esos puntos. Estos valores de velocidad permitirén la construccién de la curva representa- tiva del perfil de velocidades. Se puede entonces obtener en la curva representativa del perfil de velocidades los valores.de velocidad:en los. extremos.de los radios medios de los anillos-de reas iguales. El proceso prdctico para hacerlo se desarrollaré més adelante.Coen -38- CAPITULO V 6.1712 Céicule’ der factor de velocidad os Sabemos que: y que v, = 1 (adoptada) Coro'el factor de velocidad es’ la relaciot & It it aye te : - Se concluye que: En pitometria trabajamos normalmente con el diémetro interno de la seccién transversal dividido en 5 anillos de areas iguales. Asi el ntimero de puntos para efectuar (n) lecturas es 10, ya que se lee en los dos extremos de cada diametro. En consecuencia, la férmula para calcular el FV es: ¥ v, = det Me Oe+36- CAPITULO V PREGUNTAS DE REPASO 2En qué consiste !a “curva traversa" de una determinada seccién en una tuberia? 2Cuél es la importancia de conocer el factor de velocidad de una seccién transversal en una tuberla? Caicula los radios medios necesarios para el estudio de una seccién en una tuberia de 250 mm de-didmetro considerado que se dividié la seccidn en cinco (5) areas iguales,-37- CAPITULO Vv 6.1.1.3 Consideraciones finales _ Cuando levantamos el perfil. de. velocidades de una seccién transversal cercana a accesorios (reducciones bruscas, codos 90°, vdlvulas semi-estranguladas, etc.), notamos que la distribucién de velocidades es bastante irregular. Como ejemplo presentamos en las Figuras. 99 y 100 dos posibles perfiles de velocidades anormales. Nétese que las dos curvas fueron levantadas en planos diferentes de la misma seccién, Un cdlculo aproximado de los valores de FV nos lleva a: a. La Figura 99 FV = 0.976 b. La Figura 100 FV = 1.165 Figura 100 3 : CURVA DE DISTRIBUCION DE VELOCIDADES EN UNA SECCION TRANSVERSAL DE UN CODO DE 90°, EN UN DIAMETRO PERTENECIENTE AL PLANO DEL CODO Otro aspecto a ser considerado es que, si-se instalan otras vdlvulas de incorporacion entre estos dos puntos, es decir, en: didmetros distintos de la misma-38- CAPITULO V seccién transversal, las curvas relativas a estos nuevos didmetros seran diferentes a las anteriores y los factores de velocidad tendran otros valores. Ademés, al variar el caudal, los factores de velocidad también pueden variar. 1£n casos como el anterior, lo més conveniente es abandonar el punto de medicién e'instalar la vélvula de incorporacién-en un punto que no sufra la interferen- cia del codo 90°. En el Capitulo’ VIII trataremos con mas detalles el tema de la seleccién del punto de medicién. Figura 100 CURVA DE DISTRIBUCION DE VELOCIDADES EN UNA SECCION TRANSVERSAL DE UN CODO DE 90°, EN UN DIAMETRO PERPENDICULAR AL PLANO DEL CODO. En una situacién extrema, cuando es imposible contar'con un tramo recto de tuberia suficientemente largo para ubicar convenientemente la estacién pitométrica, se puede minimizar el error instalandose dos valvulas de incorporacién en secciones transversales diferentes (10 a 15cm distantes una-de la otra), formando entre sf un Angulo de 90°. . . Por ejemplo, se instala una estacién pitométrica (EP1) en la generatriz superior de la tuberia (GST) y otra (EP2) en un‘punto perteneciente al plano horizontal que contiene el eje de la tuberia y distantes entre si de 10 a 15 cm.-39- CAPITULO V El factor de velocidad a usar seréJa media aritmética de los. obtenidos enla EP1 y EP2. : 10.015 cms, Figura 101 DETERMINACION DEL FACTOR DE VELOCIDAD MEDIO EN CASO NO SE CUENTE CON ADECUADO TRAMO RECTO DE TUBERIA En caso el caudal varie durante el dia, es necesario obtener los valores de FV para cada uno de estos caudales. A medida que el tubo Pitot ingresa dentro de la.vena liquide, aumenta la obstruccién causada por la varilla en la seccién transversal. Obviamente, esas obstrucciones.son mayores cuanto menor es el didmetro de la tuberia. El efecto producido por la introduccién del tubo Pitot en la vena Iiquida para medir velocidades en diversos puntos a !o largo de un didmetro, es el desplazamiento de toda la curva de velocidades en.el sentido opuesto al punto donde-se introduce el tubo Pitot, Este efecto ocurre porque, debido a la reduccién del rea en {a porcién de la seccién transversal ocupada por la varilla, tenemos un aumento.de las velocidades en estos puntos. : Las obstrucciones causadas por el tubo Pitot no influyen en el valor del factor de velocidades, ya que existe una compensacién de efectos, debido a que la medida de velocidades se hace en semianillos simétricos y estén referidas a las velocidades centrales. Por lo tanto, al medir el semianillo superior se tiene una velocidad menos influenciada por la obstruccién producida por el tubo Pitot, que cuando se mide en el centro. Sin embargo, cuando se mide en él semianillo simétrico inferior, se tiene una velocidad més influenciada por la obstruccién que en el centro.-40- CAPITULO V Como ambas velocidades se dividen entre ta velocidad central, existe una desviacién negativa en la medicién de fa velocidad del semianillo superior, y positiva en el semianillo simétrico inferior, ocurriendo una compensacién. 6.1.2 Veloci medi ntral 6.1.2.1 Concepto El tubo Pitot es Un medidor indirecto de caudal. Al insertarse en la vena liquida, las tomas pitométricas van a provocar un diferencia! de presién que variard conforme a la ubicacién de las tomas a lo largo de la secci6n transversal de la tuberla. Definimos velocidad media central instantanea como Ia velocidad promedio, medida en el eje de la tuberia en un corto intervalo. Para las précticas pitométricas_el intervalo utilizado es generalmente de 10 minutos y se efectuan lecturas cada 30 ‘segundos, totalizando 21 jecturas. La velocidad media central instantaénea seré la media aritmética de estas 21 determinacio- nes. Obsérvese gue la primera lectura se realiza en el instante cero. 6.1.2.2 Formulas - Deduccién El diferencial de presi6n generado entre las tomas pitométricas puede transformarse en velocidad a través de ‘una férrnula que sera deducida a continuaci6n: Consideramos un Pitot Cole (el raciocinio es andlogo para un Pitot Simplex), cuyas tomas pitométricas estan insertadas, por ejemplo, en el eje de una seccién transversal donde queremos determinar el caudal que fluye. Consideremos también que en ej caso de! Pitot Cole las tomas pitométricas‘estan en la posicién abierta. En ei orificio pitométrico que estd-ubicado a favor del flujo (orificio de referencia), acttia bésicamente una carga total-constituida por la carga de presi6én estatica del fluido; en tanto que en’ el orificio ubicado contra el flujo (orificio de impacto) acta una carga total que es la suma de la carga cinética mas la misma carga de presi6n que actda en el otro orificio. La Figura 102 es un esquema de esta afirmacién.que: -41- CAPITULO V Cuando se aplica el teorema de Bernoulli entre las secciones 1 y 2 tenemos ve 2 v; t+ mee s+ Ze 2g Y 2g P, ++, yt Z, = Z, porque si el pitémetro esté en buenas condiciones de mantenimien- to, el eje de los orificios pitométricos es el. mismo. P, —-P, porque si los orificios estén en una misma cota, la presién es y =— _constante (ley de Stevin) V2 = 0 el caudal fluye a favor de la seccién 2, luego el sentido de la velocidad del agua es de 1 hacia 2. . Figura 102 CARGAS QUE ACTUAN EN LOS ORIFICIOS DE PRESION DIFERENCIALi -42- CAPITULO V Suponiendo ahora ‘que ‘acopiémos-un elemento. ‘secundario al extremo superior de los tubos transmisores del Pitot y que, por ejemplo, este elemento secundario sea un manémetro diferencial en U, en cuyo interior existe un Ifquido manométrico con densidad nominal (d). Las cargas actuantes en los dos orificios pitométricos seran transmitidas a los tramos del tubo en U, provocando una deflexién en el Ifquido manométrico, es decir: El Iquido manométrico se desplaza hacia abajo en el tramo del tubo en U que esté en contacto con la carga, la misma-que acta en el orificio de impacto. Enel otro tramo, el liquido tiene: el mismo desplazamianto, pero en un sentido contrario. Enla Figura 103 se puede observar con detalles las-afirmaciones anteriores. Consideremos ahora las cargas actuando directamente en los tramos del manémetro en U. Figura 104, Adoptando NN como plano ‘horizontal dé referencia se concluye que: a. En el tramo izquierdo del manémetro en U, la resultante de las cargas que acttan en el plano NN es igual a: 2 wv, Pest 2g +Z+H. dyo y : b. andlogamente en el tramo derecho tenemos: FESE 2 + (Hh) dyo + hed La suma total de cargas que actdan tanto en un tramo como en el otro son iguales pues estén en el mismo plano horizontal Luego v2 Pest Pest Bg tan Et Bdyg = FREE t 2+ Hidyo = Medyot hd-43- CAPITULO V TUBO DE PITOT MANOMETRO DIFERENCIAL Figura 103 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL TUBO PITOT Y MANOMETRO DIFERENCIAL-44- CAPITULO V v?/2q Pest /t oe oN _— Q liquido manométrico densidad d Figura 104 ESQUEMA DE LAS CARGAS ACTUANTES EN LOS TRAMOS DEL MANOMETRO EN U Eliminando los términos iguales de la ecuacién tenemos: como dy = 1 vee - 2 h(d-1) vs fog RAI Esta formula es corregida por un factor C, debido a la forma y posicién de los orificios, es decir: Para un punto cualquiera adoptaremos la siguiente simbologia: vi = G p+ ¥2gh;(a-T)- 45 - CAPITULO V La que permite calcular la velocidad de Una particula que fluye’en cualquier punto de la seccién transversal. " servi El coeficiente C, para el caso det tubo Pitot Cole puede determinarse: aproximadamente a través de ta siguiente ecuacién experimental: = 0882647 a7 Nétese que el término v empleado aqui es el mismo de la ecuacién anterior. Esta formula es el resultado de pruebas de calibracién realizadas por The Pitometer Co., Enginéers en’ ‘el’ Alden’ Hydraulic Laboratory, como’ en la Universidad de Pennsylvania. El Pitot Simplex tiene el coeficiente C, = 0795 y es constante. La ecuacién v = C,. [2gh(d-T) se encuentra tabulada para el Pitot Cole y para el Pitot Simplex en las Tablas 8 y 9 incluidas al final de este capitulo, En la Tabla 8 (Pitot Cole} no estén calculadas las velocidades para deflexiones mayores que 600 mm (cuando se utiliza mercurio metélico como Ifquido manométrico) pues en la practica diffcilmente las encontraremos. Adecuandose la simbologfa para el caso de la velocidad central, la formula puede aparecer asi: v, = C, . ¥2GR, (2-1 El valor de la velocidad media central puede calcutarse a través de: Consecuentemente:7 46-. CAPITULO V PREGUNTAS DE REPASO eCual es el efecto de los accesorios en las cercanias de la seccién en estudio sobre el perfil de velocidades?, Explique cémo y porqué se producen las deflexiones en el manémetro que se conecta al tubo Pitot. 2Por qué se afirma que el tubo Pitot es un medidor indirecto de cau- dal? 2Cudles son las cargas actuantes en las tomas de impacto y referencia del tubo Pitot?