Motores Recíprocos

MOTORES RECIPROCOS

Laboratorio N°1

“PRINCIPIOS DE OPERACIÓN y RECONOCIMIENTO DE

PARTES”

INFORME:

Integrantes:
-Chávez Leonardo Fernando
-López Mesa Farens
-Canto Pérez Joseph
- Álvarez Urbano Jaime

Sección:
C14-A

Profesor: Leonel Rosales Armas

2018 – II

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1.Introducción:
En el mundo de la aviación, se caracterizan la mayoría de los motores aeronáuticos
porque estos permanecen refrigerados por aire. Este método evita tener que cargar con el
peso de un radiador y refrigerante, y es una medida de seguridad. La pérdida de
refrigerante o la avería de sistema de enfriamiento de un motor refrigerado por liquido
provocarían inmediatamente una avería general en el motor. L os motores de los aviones
poseen sistemas de encendido doble, y la energía para crear la chispa la generan
regularmente los magnetos; es por eso que los motores recíprocos son bastante utilizados
en la industria aeronáutica ya que mencionados motores se utilizan para aeronaves de
bajo performance que vuelan a bajos niveles y que no requieren mayor uso de potencia.

Por lo anteriormente mencionado se puede afirmar que los motores de aviación funcionan
a muy diversas altitudes, por lo que los controles de potencia incluyen un control de
mezcla manual que el piloto utiliza para ajustar la proporción adecuada de aire y
combustible para tener un mejor rendimiento en los ascensos o descensos de una
aeronave.

En el presente infirme de laboratorio se analizó las características de diseño de cada uno

de los motores que se pudieron observar al igual que se identificaron cada una de las
partes internas de un motor de combustible interna para afirmar los conocimientos
teóricos dados por el docente en el salón de clases.

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2. Marco teórico
Gracias al ciclo Otto se inventó el motor de combustión interna, seria aplicado a la
aeronáutica de finales de siglo xix. Estos motores, enfriados por agua, generaban
potencia por medio de una hélice. La hélice, debido a sus dos palas alabeadas,
propulsaba la masa de aire circundante arrastrando al aeroplano hacían adelante,
produciendo el vuelo. En 1903, los hermanos Wright lograron realizar el sueño
casi imposible de hacer volar un artefacto más denso que el aire. Los motores se
perfeccionaron con el tiempo, logrando aprovechar su potencia para luego ser
montados en los primeros aviones de transporte y militares, como los de la
Primera Guerra Mundial. entre los años 1940 y 1950 se crearon los primeros
motores a reacción a ser utilizados en los aviones de combate en la Segunda
Guerra Mundial. De los descubrimientos en la física y la mecánica de fluidos, se
tomó el principio de Bernoulli, teorema en el que se fundarían las bases para la
invención de los cohetes bélicos y de los motores jet, cuyo principio se basa en
leyes de la física como el principio de acción y reacción. Los últimos aviones de
transporte comercial emplearon cuatro motores radiales de 36 cilindros y de 3500
caballos de fuerza, son ejemplos de ellos los Douglas DC-7 y los constellation
Lockheed 1049G.

MOTORES DE EXPLOCIÓN O PISTÓN

La aviación como la conocemos empezó gracias a la propulsión de aeronaves

mediante motores y pistones, también llamados motores alternativos o recíprocos.
A pesar de que existen otros métodos y formas de propulsión, los motores
permitieron una propulsión de trabajo constante, operados principalmente por
gasolina. Debido a la rudimentaria tecnología de finales de siglo XIX, puede
atribuirse en parte al desarrollo de los motores el que a comienzos del siglo XIX el
vuelo propulsado fuera posible. Por ejemplo, el motor que uso el Flyer III de los
hermanos Wright hecho con la ayuda de mecánico Charles Taylor, fue un gran
éxito debido a su excelente relación peso potencia, ya que era un motor de 170
libras que producía unos 12CV a 1025 RPM.

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CICLO DE OTOO TEORIA

Un ciclo Otto ideal es una aproximación teórica al comportamiento de un motor de

explosión. Las fases de operación de este motor son las siguientes:

Admisión (1)

El pistón baja con la válvula de admisión abierta, aumentando la cantidad

de mezcla (aire + combustible) en la cámara. Esto se modela como una
expansión a presión constante (ya que al estar la válvula abierta la presión
es igual a la exterior). En el diagrama PV aparece como la línea recta E→A.

Compresión (2)

El pistón sube comprimiendo la mezcla. Dada la velocidad del proceso se

supone que la mezcla no tiene posibilidad de intercambiar calor con el
ambiente, por lo que el proceso es adiabático. Se modela como la curva
adiabática reversible A→B, aunque en realidad no lo es por la presencia de
factores irreversibles como la fricción.

Combustión

Con el pistón en su punto más alto, salta la chispa de la bujía. El calor

generado en la combustión calienta bruscamente el aire, que incrementa su
temperatura a volumen prácticamente constante (ya que al pistón no le ha
dado tiempo a bajar). Esto se representa por una isócora B→C. Este paso
es claramente irreversible, pero para el caso de un proceso isócoro en un
gas ideal el balance es el mismo que en uno reversible.

Expansión (3)

La alta temperatura del gas empuja al pistón hacia abajo, realizando trabajo
sobre él. De nuevo, por ser un proceso muy rápido se aproxima por una
curva adiabática reversible C→D.

Escape (4)
Se abre la válvula de escape y el gas sale al exterior, empujado por el
pistón a una temperatura mayor que la inicial, siendo sustituido por la

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misma cantidad de mezcla fría en la siguiente admisión. El sistema es

realmente abierto, pues intercambia masa con el exterior. No obstante,
dado que la cantidad de aire que sale y la que entra es la misma podemos,
para el balance energético, suponer que es el mismo aire, que se ha
enfriado. Este enfriamiento ocurre en dos fases. Cuando el pistón está en
su punto más bajo, el volumen permanece aproximadamente constante y
tenemos la isocora D→A. Cuando el pistón empuja el aire hacia el exterior,
con la válvula abierta, empleamos la isobara A→E, cerrando el ciclo.

En total, el ciclo se compone de dos subidas y dos bajadas del pistón, razón por la
que se le llama motor de cuatro tiempos.

En un motor real de explosión varios cilindros actúan simultáneamente, de forma

que la expansión de alguno de ellos realiza el trabajo de compresión de otros.

3.- PROCEDIMIENTOS

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I. En primer lugar, quitamos lo pernos que sujetan al cilindro con el cárter

II. Luego quitamos el cilindro

III. Ahora reconoceremos las partes

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● El pistón es una pieza que forma parte del mecanismo de

funcionamiento de un motor. También conocido como émbolo, se
trata de un elemento que se mueve de forma alternativa dentro de un
cilindro para interactuar con un fluido.

● Anillos
En concreto estas piezas circulares están diseñadas para mantener
la presión del cilindro y la combustión

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● La biela Es elemento mecánico que, sometido a esfuerzos de

tracción o compresión, transmite el movimiento articulando a otras
partes de la máquina

● Las válvulas son una especie de clavos largos con una cabeza
grande.
La parte larga (vástago) la llamamos espiga o cola de válvula y a la
cabeza: plato o cabeza de válvula.
Son las responsables por donde entra la mezcla de aire-combustible
y por donde salen los gases residuales luego de la combustión que
provoca el movimiento

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● El eje cigüeñal es una parte fundamental del motor de combustión,

ya que, en él, se transformará la energía liberada por las explosiones
de combustible en los pistones y a su vez transmitirá esta energía a
las ruedas de tu auto.

● El eje de levas
Es una pieza hecha de hierro fundido u órgano del motor que regula
y controla el movimiento de las válvulas de admisión y de escape

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● El cilindro de un motor es el recinto por donde se desplaza un pistón.

● El Carter aloja el cigüeñal, pistón, y biela, cierra al bloque por la parte

del cigüeñal, la opuesta a la culata, y tradicionalmente su función es,
además de cerrar el bloque y aislarlo del exterior

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IV. Por último, después de haber reconocido las partes del motor reciproco,
colocamos nuevamente el cilindro en su lugar, para eso cubrimos el pistón
con el cilindro y ajustamos los pernos

4.Cuestionario:

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1. ¿Describa cuáles son las características del tiempo de compresión en

el ciclo Otto real?
Rpt: Una vez aspirado el Aire las válvulas de admisión y escape
permanecen cerradas para poder comprimir el aire en la cámara de
combustión.
2. ¿Describa cuáles son las características del tiempo de escape en el
ciclo Otto real?
Rpt: Después de la combustión el pistón baja al PMI para luego subir hasta
el PMS y expulsar los gases de escape a través de la válvula de escape.
Después de ocurrido esto comienza nuevamente el ciclo.
3. ¿En qué momento ocurre el traslape de válvulas?
Rpt: Esto ocurre cuando los pistones están en PMS Y PMI, en tiempo de
escape, la válvula de admisión se abre unos grados antes para poder
expulsar los gases de escape más rápido, también ayuda a mejorar las
RPM y refrigerar.
4. Utilizar la siguiente información y determinar cuántos grados gira el
cigüeñal con ambas válvulas de admisión y válvula de escape
cerradas.
● La válvula admisión se abre a 15° BTDC
● La válvula escape se abre a 70° BTDC
Rpt: el cigüeñal gira 290° con ambas válvulas cerradas

5.- Recomendaciones

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- Seguir los pasos que indica el manual de mantenimiento, el cual el

instructor o profesor les proporciona.
- Asegurarse de que las herramientas estén calibradas y en buen estado.
- Tener conocimientos previos de las herramientas que se utilizaran.
- Trabajar con la mayor seguridad posible evitando pensamientos que no
sean del trabajo.
- Aplicar todos tus conocimientos a la práctica.

6.- Conclusiones

- Se identificó las partes principales de un motor y se aplicó el procedimiento

de acuerdo para desarmarlo.

- Se evidenció los componentes de un motor de 6 cilindros.

- La experiencia en conjunta permitió e investigar el principio de la operación

del ciclo Otto permitiendo fortalecer los conocimientos del funcionamiento
de un motor.

- Aprendimos los cuatro tiempos que se dan en el ciclo Otto.

- Trabajo en equipo es vital para tener una coordinación con tu grupo de

trabajo.

- Llegamos a la conclusión, que gracias al conocimiento previo que teníamos

hemos podido llevar a cabo la correcta remoción e instalación de un cilindro
de un motor.

7.ibliografía:

https://app.box.com/s/72688fa2e8fe5fafdb28

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