MEMORIA DE CÁLCULO ESTRUCTURAL

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COTABAMBAS

PROYECTO:

““CREACIÓN DEL CAMINO VECINAL DEL TRAMO SECTOR

MAYOTINCO – PAYANCA – SAN MARTIN DISTRITO DE TAMBOBAMBA
– PROVINCIA DE COTABAMBAS – DEPARTAMENTO DE APURÍMAC””

UBICACIÓN:
- Departamento : Apurimac.
- Provincia : Cotabambas.
- Distritos : Tambobamba.
- Lugar : Mayotinco, Payanca

2018
1.1 SUPERESTRUCTURA DE CONCRETO ARMADO DE PUENTE
PACANYA

1.1.1 CONSIDERACIONES DE DISEÑO

Se plantea una superestructura de 25 m de luz, una sección de vigas y losa de

concreto

1.1.2 NORMAS DE DISEÑO

AASHTO LFRD2002.
Manual de Diseño de puentes MTC 2003.
Manual de Diseño de puentes MTC 2016.

1.1.3 DATOS GENERALES:

1.1.3.1 GEOMETRÍA GENERAL:

PERFIL LONGITUDINAL 0+000.00 - 0+040.00

ESCALA: H=1:1 V=1:1

 
 

PROGRESIVA

COTA TERRENO

CORA RASANTE

ALTURA DE CORTE

ALTURA DE RELLENO

ALINEAMIENTO

PENDIENTE

FIGURA 1: Perfil de Puente de sección compuesta o mixta.

FUENTE: Elaboración propia

Longitud 25.00 m. (longitud entre ejes)

Ancho Calzada 4.00 m.
 Berma 0.50 m. ambos lados
vereda 0.70 m. (ambos lados, incluye baranda de protección)
Ancho Total 6.40 m.

1.1.3.2 MATERIALES A USARSE:

Acero Estructural protecciones ASTM-A-36 Fy= 2400 kg/cm2

Concreto Armado del Tablero f’c= 280 kg/cm2
Acero de Refuerzo Fy= 4.200 kg/cm2

1.1.4 DATOS PARTICULARES:

1.1.4.1 GEOMETRÍA:

Luz de cálculo: La luz de cálculo se toma como la distancia de centro a centro

entre apoyos.
Número de vigas: Se adoptara el número de vigas, en función del ancho del
puente y la separación entre estas.
Nv = 3
Separación de vigas: La separación de vigas será tal que se tenga la menor
diferencia de carga muerta y viva entre vigas exterior e interior.
Una separación recomendable está entre 2,00 m y 3,00 m.
Sv = 2.10 m.
Acera: Es importante adoptar una vereda continua con el tablero que sea fundida
al mismo tiempo. Esta disposición de vereda, permite, disminuir pesos y se ganará en
inercia de la estructura total.

Capa de Rodadura: En puentes metálicos deberá tomarse en cuenta el criterio

de cuándo debe colocarse la capa de rodadura. Este criterio estará acorde con el diseño
del puente.

Si la capa de rodadura es considerada como una carga de acabados o lo que

denominamos cargas posteriores, en el diseño, tendrá entonces que ser colocada una vez
que el tablero haya alcanzado la resistencia especificada, por lo tanto la sección
resistente es ya compuesta. De acuerdo a normas se nos da un recubrimiento de 5 cm. y
no indica que no deba colocarse una capa de rodadura adicional.
 Por razones, de que después de construir un puente con o sin capa de rodadura se
coloca pavimento sobre el puente por mantenimiento, nosotros asumiremos la capa de
rodadura como carga posterior.

1.1.4.2 SOBRECARGA:

HL-93:Carga Equivalente, debemos tener presente que de acuerdo a la luz y el

punto investigado, se puede obtener una mayor solicitación, sea con el camión o con la
carga equivalente.

1.1.5 DATOS Y ESPECIFICACIONES

a) LOSA:
 Longitud entre ejes de Apoyo L = 24,00 mts.
 Número de Vías del puente N° V = 1 Vías;
 Ancho vial B = 4.0 mts
 Espesor de la losa t = 0,20 mts.
 Ancho de Losa t = 6.40 mts
 Resistencia del concreto a emplear en losa f’c = 280 kg/cm2
 Fluencia del acero de refuerzo en losa f’y = 4,200 kg/cm2
 Peso específico del concreto g = 2,500 Kg/m3
 Módulo de Elasticidad E= 28,440 Mpa
 Sobrecarga móvil s/c = HL - 93
 Sobrecarga peatonal en vereda S/Cv = 0,400 ton/m2
 Peso de la baranda metálica Wb = 0.200 tn/m3
 Peso específico del Concreto Armado bara. Wc = 2,400 tn/m3

b) VIGA DE CONCRETO:

 Espaciamiento transversal de las vigas entre ejes S = 2.100 mts.

 Espaciamiento entre caras de viga S’’ = 1.700 mts

c) ASFALTO
 - Peso Específico g = 2240 Kg/m3
PREDIMENSIONAMIENTO DE LA SUPERESTRUCTURA:

* Peralte mínimo de la viga incluye losa (Viga T de concreto)

h = L *0.07 = 1,68 m.
Asumir h = 1,70 m. <> 170,00 cm.
* Espesor de la losa
t = 0,10 + S/30 = 0,17 m;
Asumimos t = 20,00 cm.
* Ancho de la Viga
√
√ , Adoptamos b = 0.50 m

1.1.6 MODELADO EN SOFTWARE

El modelado se realizó en el software de diseño estructural CSI Bridge V 15.2

TABLERO DE
CONCRETO
ARMADO

VIGAS DE
CONCRETO

FIGURA 2: Modelado en software CSI Bridge.

FUENTE: Elaboración propia
1.1.6.1 MATERIALES

FIGURA 3: Propiedades de materiales usados en el modelado en Software, Acero A615 gr 60

fy=4200kg/cm2, Concreto f’c = 280 kg/cm2.
FUENTE: Elaboración propia.

1.1.6.2 ELEMENTOS DE SUPERESTRUCTURA DE PUENTE DE

CONCRETO ARMADO

Viga Longitudinales tipo T de Concreto Armado

Peralte = 1.50m = 1500mm
Ancho de base 0.50m=500mm
Viga Transversal – diafragma de Concreto armado
ancho 0.30m =300mm
Losa de Concreto Armado
Espesor= 0.20m =200mm
1.1.6.3 SECCIÓN DE TABLERO

FIGURA 4: Sección de tablero sección compuesta.

FUENTE: Elaboración propia

1.1.6.4 Definición de Cargas

Cargas Lineales -Cargas Permanentes

Carga en Barandas -DC- 0.10 Tn/m

FIGURA 5: Cargas lineales.

FUENTE: Elaboración propia
 Cargas superficiales
Carga de Asfalto (5cm) -DW- 0.11 Tn/m2

FIGURA 6: Carga superfial (asfalto).

FUENTE: Elaboración propia

Carga Peatonal (5cm) -PL- 0.36 Tn/m2

FIGURA 7: Carga superficial (peatonal).

FUENTE: Elaboración propia
Carga Viva
Sobrecarga HL-93 (camión de Diseño) + carga distribuida 0.95 Tn/m

FIGURA 8: sobrecarga HL-93 (camion de Diseño) + carga distribuida 0.95 Tn/m.

FUENTE: Elaboración propia

COMBINACION DE CARGAS

FIGURA 9: Combinación de Cargas ASSTHO LRDF.

FUENTE: Elaboración propia
TABLA 1: Combinación de cargas

Combinación de Cargas DC LL Ws Wa WL FR TU TG SE Usar solamente uno

Estado Límite DD IM CR de los indicados en
D CE SH estas columnas en
W BR cada combinación
EH PL EQ IC CT CV
EV LS
ES
RESISTENCIA 1 1.7 1.0 1.0 0.50/1.20
5 0 0
RESISTENCIA II 1.3 1.0 1 0.50/1.20
5 0 00
RESISTENCIA III 1.0 1.4 1.0 0.50/1.20
0 0 0
RESISTENCIA IV 1.0 1.0 0.50/1.20
Solamente EH, EV, ES, DW. 1.5 0 0
DC
RESISTENCIA V 1.3 1.0 0.4 0.4 1.0 0.50/1.20
5 0 0 0 0
EVENTO EXTREMO 1 1.0 1.0 1.
0 0
EVENTO EXTREMO II 0.5 1.0 1.0 1. 1. 1.
0 0 0
SERVICIO 1 1.0 1.0 1.0 0.3 0.3 1.0 1.00/1.20
0 0 0 0 0 0
SERVICIO II 1.0 1.3 1.0 1.0 1.00/1.20
0 0 0 0
SERVICIO III 1.0 0.8 1.0 1.0 1.00/1.20
0 0 0 0
FATIGA - Solamente 0.7
LL.IMyCE 5
FUENTE: Manual de diseño de Puentes MTC.
1.1.7 ANALISIS ESTRUCTURAL

1.1.7.1 CALCULO DE LINEAS DE INFLUENCIA

i) Momento máximo por sobrecarga

Camión de Diseño
Ubicamos en el camión HL-93 la posición de la resultante tomando momentos
en el tercer eje:

FIGURA 10: Cargas momento máximo por sobrecarga camión de diseño

FUENTE: Elaboración propia

Si Z(9P)= 4.27m(4P)+8.54m(P), entonces Z= 2.85m

Luego, la distancia de 1.42m se dispone en partes iguales con respecto al centro
de luz.

FIGURA 11: momento máximo por sobrecarga camión de diseño.

FUENTE: Elaboración propia
 El momento máximo ocurre bajo la carga más cercana a la resultante, a
X=11.29m del apoyo izquierdo:
Mmáx = 4.234 P.(11.29m) – P.(4.27m) = 43.531P =158.02 T – m
Tandem de Diseño

Se muestra la posición de momento máximo:

FIGURA 12: Posicion momento máximo tándem

FUENTE: Elaboración propia

Mmáx =11.057T (11.70m) =129.37 T – m

Carga de carril
Debemos combinar ahora el camión o tándem de diseño con la carga de carril.
En este caso escogemos, por ser crítica, la combinación: camión de diseño con carga de
carril, en la posición X= 11.29m del apoyo izquierdo:

FIGURA 13: Momento de carril de diseño

FUENTE: Elaboración propia
 Mcarril = 11.42(11.29m) – 0.952T/m.11.29m*11.29m/2
Mcarril= 68.26 T-m

Considerando el incremento por carga dinámica para la carga de camión

tenemos:
Mmáx(LL+IM) = 158.02 (1.33)+68.26 = 278.42 T-m
Estas operaciones se desarrollaron según (Rodrigues Serquen, 2010) en
concordancia con el Manual de Diseño de Puentes

1.1.7.2 FACTORES DE DISTRIBUCIÓN DE CARGA

Para el cálculo de los factores de distribución, se utilizó la metodología AASHTO

LRFD aplicable sólo si:
Ancho Constante
Mínimo 3 Vigas
Vigas paralelas y con rigidez similar
Volado de las pistas de no más de 91 [cm]
Condiciones que se cumplen para el puente en análisis.
 Número de vías

Para determinar los factores, debemos conocer primero el número de vías, con la
siguiente expresión:

Por lo tanto, en número de vías es 1.

 Factores de presencia múltiple

Los factores de presencia múltiple se utilizan para considerar la probabilidad de que los
carriles estén ocupados simultáneamente, y se presentan en la siguiente tabla.

Tabla: factores de presencia múltiple

Número de Carriles Cargados Factores de presencia
múltiple

1 1.2
 2 1.00
3 0.85
>3 0.65
 Propiedades del diseño

CÁLCULO DE LOS FACTORES DE DISTRIBUCIÓN

Para determinar los factores de distribución, se utilizó las tablas de especificaciones
AASHTO, con tipo de viga de acero.

MOMENTO EN VIGAS INTERIORES

En el caso en que el número de vigas es igual a 3, se debe considerar el menor factor

usando la ley de momentos y los indicados:

TABLA 2: Factor de distribución vigas interiores

Tablero de a, e, k y Un carril de diseño cargado

hormigón también i, j si
emparrillado con están
vanos llenos o suficientemente
( ) ( ) ( )
parcialmente llenos, conectadas
o emparrillados con para actuar
Dos o mas carriles de diseño
vanos no llenos como una
cargados
compuesto con losa unidad
de hormigón
( ) ( ) ( )
armado sobre sobre
vigas de acero u
hormigón; Vigas T Usar el valor obtenido de la Nb =3

de hormigón, ecuación anterior con Nb =3 o la ley

de momentos, cualquiera sea el que
sección de Te y
doble Te de resulte menor

hormigon

Fuente: (MTC & DGCF, Manual de Puentes, 2016)

carril de diseño cargado

( ) ( ) ( )

carriles de diseño cargado

 ( ) ( ) ( )

Notar que para un prediseño se puede aproximar .

Caculo de

) = 54’600,000 cm4

( ) 1.125

1.05 según (MTC & DGCF, Manual de Puentes, 2016)

Estas expresiones son aplicables sólo si:

Condiciones Diseño

Por lo tanto podemos utilizar las expresiones anteriores

1 carril de diseño cargado

( ) ( )

96
MOMENTO EN VIGAS EXTERIORES

Las condiciones de rango de aplicabilidad para este caso son iguales a las anteriores, por
lo que se puede utilizar las expresiones

Tabla 3: factor de distribución vigas exteriores

Tablero de hormigón a, e, k y
emparrillado con vanos llenos también i, j si
o parcialmente llenos, o están
emparrillados con vanos no suficientemente
llenos compuesto con losa de conectadas
hormigón armado sobre sobre para actuar
vigas de acero u hormigón; como una
Vigas T de hormigón, sección unidad
de Te y doble Te de hormigon Utilizar el valor obtenido de Nb =3
la ecuación anterior con Nb
=3 o la ley de momentos,
cualuiera sea el que resulte
menor

Fuente: (MTC & DGCF, Manual de Puentes, 2016)

1 carril de diseño cargado
Ley de momentos
Regla de la ley de momentos
  

 



 
 




   

( )( )

De los resultados obtenidos anteriormente

Luego , factor a ser usado en el diseño por Fatiga al no estar afectado por el
factor de presencia múltiple.
Para los estados limites de Resistencia y servicio, incluimos el factor de presencia
multiple m=1.2

Resulados: Finalmente Momento Max sera:

 Mmax Viga Interior= 0.436*278.42 Tn-m = 121.39 Tn-m
 Mmax Viga Exterior=0.571*278.42 Tn-m = 158.98 Tn-m
Con los cálculos en el software CSI BRIDGE
VIGA INTERIOR, Momento Max 112.01 Tn-m

VIGA EXTERIOR Momento Max 141.23 Tn-m

1.1.8 DISEÑO DE VIGA INTERIOR

Calculo de los momentos de flexion

Cargas Muertas (DC)

Cargas Distribuidas

Wlosa =0.20x2.10x2400 = 1008 kg/m

Wviga =1.50x0.50x2400 = 1800 kg/m
WDC =2808 kg/m

Tn-m

Cargas Puntuales
Colocando tres diafragmas a lo largo de toda la viga: dos en apoyos, dos en lados y uno
en el centro de luz, se tiene:

Pdiaf = (1.20)(2.10-0.50)(0.30)(2400) =1382.4 Kg

Cargas por superficie de rodadura

Wasf 2” = 0.05x2240x2.10 =235 Kg

Tn-m
Carga viva y efecto de carga dinamica (LL+IM)
MLL+IM = 121.31 Tn-m (max calculado)

RESUMEN DE MOMENTOS POSITIVOS POR CARGAS

CARGA M(+) T-m g
Resistencia I Servicio I Fatiga
DC 210.468 1.25 1.00 0.00
DW 16.92 1.50 1.00 0.00
LL+IM 121.31 1.75 1.00 1.5

Resistencia I = 500.76 Tn-m

Servicio I =
Fatiga =

COMBINACION DE CARGAS EN CSI BRIDGE

En la combinación de Cargas se incluye la carga de Frenado , con su respectivo Factor

de amplificación 1.75 que esta en función de la carga Viva
RESULTADO DE ANALISIS DE COMBINACION DE CARGAS RESISTENCIA 1

Momento Maximo Ultimo en Viga interior 516.31 Tn –m

Calculo de Acero Principal
Elegimos el mas Critico de los cálculos 516.31 Tn-m (calculo en CSI Bridge que
incluye la carga de frenado)

Datos de Diseño
Mu= 516.31 x 105 Kg/cm2
d =1.52cm peralte adoptado
 = 0.90
f’c = 280 Kg/cm2
fy = 4200 Kg/cm2
bf = 210cm
bw=50cm
 Ec. ACI 2002, 9.3.2.1

Ec. ACI 2002,10.3.5p

Resultados
a= 7.74 cm
As(cm2)= 89.50 cm2
As,min= 106.4 cm2
A B
7 var 1" 7 var 1"

2 var 5/8" 2 var 5/8"

2 var 5/8" 2 var 5/8"

2.5 m
7 var 1¨
7 var 1" 7 var 1"
7 var 1" 7 var 1"
A B corte corte
B-B A-A

DISEÑO POR CORTE DE VIGA INTERIOR

Seccion critica por corte cerca a apoyo extremo

cuando la reacción en dirección del cortante aplicado introduce compresión en la región

extrema, la sección crítica por corte se localiza a una distancia dv desde la cara interna
del apoyo.
dv = peralte de corte efectivo

no menor que el mayor valor de :

0.90 de = 0.90 (152 cm) = 136.8 cm Ok

0.72 h = 0.72 (170 cm) = 122.4 cm

La sección crítica por corte se ubica desde el eje del apoyo en:

0.20m+1.48m = 1.68 m

A la distancia 1.68m; procedemos a calcular la cortante máxima

Cargas Muertas (DC)

VDC = (37151-1382)kg-1.68m(2808kg/m)

VDC = 31051.56 Kg

Cargas de rodadura (DW)

VDW = 2820kg-1.68m(235kg/m)
VDW = 2425kg

Carga Viva

V= 25.53 Tn

Carga de carril

V= 9.88Tn

Sumando las cargasVLL+IM = 25.53Tn(1.3)+9.88Tn = 43.83 Tn

DISTRIBUCION DE CARGAS EN VIGA INTERIOR

Caso de un carril cargado

g = 0.36+S/7.6

g = 0.36+2.10/7.6

g = 0.636

VLL+IM= 0.636(43.83Tn) = 27.88Tn= 27,880kg

Para el Diseño por Estado Límite de Resistencia I, con n= nDnRnI=1:

Vu = n[1.25 VDC + 1.50 VDW + 1.75 V(LL+IM)]

Vu = 1.25(31,051)+1.50(2,425)+1.75(27,880) = 91,241 kg

Calculo con el Software CSI Bridge 96.73 Tn o 96,730kg de fuerza cortante max y
cortante a 1.68m del apoyo la cortante es 84.84 Tn

1.1.8.1 DISEÑO DE LOSA (As Principal perpendicular al tráfico)

A) PREDIMENSIONAMIENTO DE LA LOSA.
Ancho de la viga
Siendo: Del perfil elegido para la viga de la sección compuesta tenemos:
S'= espaciamiento entre ejes de vigas = 2.1m
L= luz del puente = 24m
bw= 0.5m
Espesor de la losa
 En tableros de concreto apoyamos en elementos longitudinales:

Aunque el acero principal es perpendicular al tráfico es posible tomar como en

versiones anteriores del AASHTO, la expresión:

=0.65mm
Siendo:
S = Luz libre de losa = 1600mm
En voladizos de concreto que soportan barreras de concreto, el espesor mínimo
de losa es:

Teniendo en cuenta las disposiciones sobre el espesor de la losa uniformizamos

con:

B) CRITERIOS LRFD APLICABLES

Resistencia I: U= (1.25 o 0.9).DC + (1.50 o 0.65).DW + 1.75 (LL+IM)
Servicio: U=1.10DC + 1.0DW + 1.0 (LL+IM)
C) MOMENTOS DE FLEXION POR CARGA

FIGURA 14: Sección transversal de puente de sección compuesta o mixta

FUENTE: Elaboración propia
Losa:

Momento Negativo y Positivo de diseño

Carga Muerta (DC)

Peso propio de la losa:

FIGURA 15: Distribucion de carga peso propio de losa

FUENTE: Elaboración propia

Calculo de momento máximo en el software sap2000.

FIGURA 16: Momentos negativos calculados en el software SAP 2000

FUENTE: Elaboración propia

FIGURA 17: Momentos positivos calculados en el software SAP 2000
FUENTE: Elaboración propia

Momento negativo de diseño: -0.35T-m (Ubicado en el apoyo b)

Momento positivo de diseño: +0.19T-m (A 0.4L por tener en este punto el máximo
momento positivo por sobrecarga vehicular el cual es determinante en el diseño por ser
significativamente mucho mayores que el resto de cargas)

FIGURA 18: Distribucion de carga peso de barrera

FUENTE: Elaboración propia

Calculo de momento máximo en el software sap2000.

FIGURA 19: Momentos negativos calculados en el software SAP 2000
FUENTE: Elaboración propia
FIGURA 20: Momentos positivos calculados en el software SAP 2000
FUENTE: Elaboración propia

Momento negativo de diseño: -0.02T-m (Ubicado en el apoyo b)

Momento positivo de diseño: 0.05T-m (A 0.4L por tener en este punto el máximo
momento positivo por sobrecarga vehicular el cual es determinante en el diseño por ser
significativamente mucho mayores que el resto de cargas)

Carga por superficie de rodadura (DW)

FIGURA 21: Distribucion de carga peso superficie de rodadura

FUENTE: Elaboración propia

Calculo de momento máximo en el software sap2000.

FIGURA 22: Momentos negativos calculados en el software SAP 2000

FUENTE: Elaboración propia
FIGURA 23: Momentos positivos calculados en el software SAP 2000
FUENTE: Elaboración propia

Momento negativo de diseño: -0.08227 T-m (Ubicado en el apoyo b)

Momento positivo de diseño: 0.05548 T-m (A 0.4L por tener en este punto el máximo
momento positivo por sobrecarga vehicular el cual es determinante en el diseño por ser
significativamente mucho mayores que el resto de cargas)
Carga viva y efecto de Carga Dinámica (IM)
MOMENTO NEGATIVO DE DISEÑO
Calculo de línea de influencia software sap2000.
 1.60 1.80 1.20 1.80

0.56

A B C D

1.79 1.62

2.75

LINEA
FIGURA 24:DE INFLUENCIA
Linea de influencia de DE MOMENTO
momento FLECTOR
flector en apoyo B EN APOYO B

FUENTE: Elaboración propia

Para un carril cargado:

M (-)= (7.4T (-0.275m)+7.4 (-0.179)) 1.2= -4.032 T-m
Para dos carriles cargados
M (-)= (7.4T (-0.275m)+7.4 (-0.179m)+7.4 (-0.162m)+7.4 (+0.056))1= -4.1 T-m
El ancho de franja en que se distribuye es:
E (-)=1220+0.25*S´
E (-)=1920mm
Entonces el momento negativo critico en B, incluido el efecto por carga
dinámica y el ancho de franja es:
MB (-) LL+IM= -2.79 T-m
MOMENTO POSITIVO DE DISEÑO
Calculo de línea de influencia software sap2000.
 LIMITE DE BARRERA

Min 60 cm

0.4L 2.50 1.80 0.60

1.80

5.65

0.24
0.17 0.12

A B C D

LINEA DE INFLUENCIA DE MOMENTO FLECTOR EN X=0.4L

FIGURA 25: Linea de influencia de momento flector en X=0.4L
FUENTE: Elaboración propia

Para un carril cargado:

M (+)= (7.4T (0.565m)+7.4T (-0.017m)) 1.2= 4.8662T-m
Para dos carriles cargados:
M (+)= (7.4T (0.565m)+7.4T (-0.017m)+7.4T (-0.012m)+7.4 (0.024m))1=
4.14T-m
El ancho de franja en que se distribuye es:
E (+)=660+0.55S´
E (+)=2200mm
Entonces, el momento positivo crítico considerando el efecto de carga dinámica
(33% para el Estado Limite de resistencia) y el ancho de franja es:
M (+) LL+IM= 2.9417T-m

RESUMEN DE MOMENTOS NEGATIVOS Y POSITIVOS

Tabla 4: Resumen de momentos negativos y positivos

Carga Tipo M(-) M(+) (Resistencia)

Losa DC -0.35 -0.19 1.25
Barrera DC -0.02 0.06 0.90
Asfalto DW -0.08 0.055 1.50
Carga viva LL+IM -2.79 2.94 1.75
FUENTE: Elaboración propia
C.1) Momento negativo de Diseño

T-m
C.2) Momento positivo de Diseño

T-m
D) CALCULO DEL ACERO
Acero Negativo (perpendicular al trafico)
Mu= -5.4675 T-m
Utilizando As ø1/2" y recubrimiento r=5.0 cm
Asø1/2"= 1.29 cm2
ø1/2"= 1.27 cm
r= 5 cm
z= 5.64 cm
d= 14.37 cm

Ø= 0.9
F'c= 280 Kg/cm2
Fy= 4200 Kg/cm2
b= 100 cm
d= 14.37 cm
Mu= 546747 Kg-cm

ØFy^2
- Ø Fy d + = 0
1.7 F'c b
 As= 10.78 cm2
a= 1.90 cm
AS min= 2.87 cm2
As(-)=10.78 cm2
Utilizando varillas ø1/2", la separacion sera:
s= 0.12 m
Usar 1ø1/2" @ 0.12 m
As maximo
Como:
c= a/ᵦ= 2.24 cm
dc = 14.37 cm
c/dc = 0.16 ≤ 0.42 Ok.......
La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menos valor de
1.2Mcr y 1.33Mu

a) 1.2Mcr =1.2(fr S)= 2.69 T-m

Siendo:

= 2.01√f ′c kg/cm2 = 33.63 kg/cm2

S= bh2 /6 = 6667 cm3

b) 1.33Mu = 7.27 T-m

El menor valor es 2.69 T-m y la cantidad de acero calculada 10.78 cm2 resiste:

Mu =
5.46747 T-m > 2.69 T-m Ok.......
Acero Positivo (perpendicular al trafico)

Mu= 5.5 T-m

Utilizando As ø1/2" y recubrimiento r=5.0 cm

Asø5/8"= 2 cm2
ø1/2"= 1.27 cm
r= 2.5 cm

z= 3.14 cm

d= 16.87 cm

Ø= 0.9
F'c= 280
Fy= 4200
b= 100
d= 16.87
Mu= 552136

ØFy^2
- Ø Fy d + = 0
1.7 F'c b

333.53 -63749.7 552136

= 182.04
= 9.09
 As= 9.09 cm2
a= 1.60 cm
AS min= 3.37 cm2
As(+)= 9.09 cm2

Utilizando varillas ø1/2", la separacion sera:

s= 0.22 m
USAR 1ø1/2" @ 0.22 m

As maximo

Una sección no sobre reforzada cumple c/dc ≤ 0.42

Como:
c = a/ᵦ= 1.89 cm
dc = 16.87 cm
c/dc = 0.11 ≤ 0.42 Ok.......
As minimo

La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menos valor de

1.2Mcr y 1.33Mu

a) 1.2Mcr =1.2(fr S)= 2.69 T-m

Siendo:

2.01√f ′c kg/cm2
= = 33.63 kg/cm2

S= bh2 /6 = 6667
cm3

b) 1.33Mu = 7.34 T-m

El menor valor es 2.69 T-m y la cantidad de acero calculada 9.09 cm2

 5.52136 T-m > 2.69 T-m Ok.......
As de temperatura

As ø3/8" = 0.71 cm2

As temp = 0.0018 Ag

As temp = 3.60 cm2

En dos capas se colocara: 1.80 cm2/capa

Utilizando varillas ø3/8", la separacion sera: s = 0.39 m

Smax = 3t = 0.6 m

Smax = 0.45 m

USAR 1ø3/8" @ 0.39 m

As maximo

Una sección no sobre reforzada cumple con: c/de ≤ 0.42

Como:
c= a/ᵦ= 1.89 cm
= 16.87 cm
de
c/de = 0.11 ≤ 0.42 Ok.......

Nota: El acero de temperatura se colocara, por no contar con ningun tipo de acero, en la
parte superior de la losa, en el sentido del tráfico.

Asø1/2"= 1.29 cm2

En la parte inferior de las losas se coloca armadura en la direccion secundaria en

un porcentaje de acero positivo igual a:

3840
%= ≤67%
√

S=distancia entre cara de vigas= 2300 mm

%= 80.07 %≤ 67 %
 Por lo tanto: % = 0.67

As repart = 6.09 cm2

Utilizando varillas ø1/2", la separacion sera: s= 0.21 m

USAR 1ø3/8" @ 0.21 m

DISTRIBUCION DE ACEROS
As temp 3/8" @ 0.39 m (-)As princ. 1/2" @ 0.12 m

As distrib. 1/2" @ 0.21 m (+)As princ. 5/8" @ 0.22 m

FIGURA 26: Distribucion de aceros

FUENTE: Elaboración propia