TÍTULO DEL PROYECTO

“APLICACIÓN DEL MANTENIMIENTO CENTRADO

EN LA CONFIABILIDAD EN MOTORES DIESEL DE
SCOOPTRAMS R1600G U.O. PALLANCATA”

NOMBRE DE LA EMPRESA: MINERA ARES S.A.

ELABORADOS POR:

 CARLOS LANDA MARCORY

 CHAMBILLA CONDORI GUIDO

 SARAVIA OJEDA BRIAN

 ARENAS MEDOZA CARLOS

REVISADO POR: WILFREDO MURILLO VILCHEZ

AREQUIPA – PERU
2018
 1. Título del proyecto

“APLICACIÓN DEL MANTENIMIENTO CENTRADO EN LA CONFIABILIDAD EN

MOTORES DIESEL DE SCOOPTRAMS R1600G U.O. PALLANCATA”
2. Resumen del proyecto

Este informe aplica un plan de mantenimiento denominado “Mantenimiento Centrado

en la Confiabilidad” en los motores diésel de los equipos Scoop R1600 en la unidad
operativa Pallancata.

El Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad es un método desarrollado a comienzos

de los años 60 en la industria aeronáutica para mejorar las técnicas de mantenimiento,
ya sea preventivo, predictivo o correctivo y en nuestro informe lo usaremos para
analizar las consecuencias generadas por los modos de falla y evaluaremos la
implementación de mejoras para su optimización del componente.

La aplicación del Mantenimiento basado en la Confiabilidad es sencillo en la manera

que pongamos el esfuerzo para lograr la meta y comprobar su efectividad, para esto
de las diferentes herramientas analíticas se utilizó entre todas el de Análisis de efectos
y modos de falla FMEA.

Este trabajo describe toma como referencia el motor Diésel que llevan los Scooptrams
R1600G y no enfocamos solo a este componente ya que consideramos que es el
componente principal del equipo y que debíamos comenzar a implementar el
Mantenimiento basado en el componente en mención, lo dividimos en subsistemas
para así poder describir individualmente la falla funcional así como su modo de falla,
efectos de la falla y las mejoras a proponer de cada uno de ellos y cómo estos afectas
al motor.

3. Antecedentes

El Mantenimiento Basado en la Confiabilidad “MCC” o en sus siglas en ingles el RCM

“Reliability Centred Maintenance”, es una técnica más dentro de las posibles para
elaborar un plan de mantenimiento en una planta industrial o flota de equipos y que
presenta algunas ventajas importantes sobre otras técnicas. Inicialmente fue
desarrollada para el sector de aviación, donde los altos costes derivados de la
sustitución sistemática de piezas amenazaban la rentabilidad de las compañías
aéreas.
Documentado por primera vez en un reporte escrito por F.S. Nowlan y H.F. Heap y
publicado por el Departamento de Defensa de los Estados Unidos de América en
1978. Desde entonces, el RCM ha sido usado para ayudar a formular estrategias de
gestión de activos físicos en prácticamente todas las áreas de la actividad humana
organizada, y en prácticamente todos los países industrializados del mundo. Sin
embargo el uso extendido del nombre “RCM” ha llevado al surgimiento de un gran
número de metodologías de análisis de fallos que difieren significativamente del
original, pero que sus autores también llaman “RCM”.
Como resultado de la demanda internacional por una norma que establezca unos
criterios mínimos para que un proceso de análisis de fallos pueda ser llamado “RCM”
surgió en 1999 la norma SAE JA 1011 y en el año 2002 la norma SAE JA 1012. No
intentan ser un manual ni una guía de procedimientos, sino que simplemente
establecen, como se ha dicho, unos criterios que debe satisfacer una
metodología para que pueda llamarse RCM. Ambas normas se pueden conseguir en
la dirección www.sae.org.

El mantenimiento basado en la confiabilidad nos proporcionara un programa de

mantenimiento efectivo y objetivo para atender las consecuencias de falla las cuales
reducen la confiabilidad del sistema o componente diferenciando los típicos programas
de mantenimiento que se utilizan en diferentes industrias pero que ignoran uno de los
principales fundamentos del RCM que es el contexto operativo lo cual hace que cada
equipo sea diferente de los lugares donde se utilicen, así mismo el RCM nos brindara
herramientas para la decisión donde efectuar trabajos de Mantenimiento Preventivo y
donde no amerita realizarlo lo cual economizara tiempo que será empleado en mejorar
y evitar fallas funcionales a los sistemas.
4. Justificación

4.1 En el Aspecto del Mantenimiento

 Reducir los tiempos de parada de los equipos por fallas funcionales de los motores.
 Comprensión por parte del equipo del mantenimiento sobre las bases del RCM
 La interacción de todos los interesados en el desarrollo del RCM descrito
 La mejora del programa de mantenimiento preventivo de acuerdo a las
necesidades del componente.
 La implementación de programas de mantenimiento predictivo.
 La reducción de fallas secundarias derivadas de las fallas de motor.

4.2 En el Aspecto de Costos

a) Optimización de los costos de mantenimiento programado.

b) Optimización de los costos de mantenimiento no programado.
c) La mejora de la optimización de recursos económicos en los programas de
mantenimiento.

4.2 En el Aspecto de Seguridad

a) Brindar la prioridad y reducción al mínimo de fallas funcionales que puedan

afectar la seguridad y el medio ambiente.

5. Planteamiento del problema

La unidad operativa Pallancata se dedica a la extracciones de metales preciosos,

para esto cuenta con una flota de equipos dedicados a ala extracciones que consta
de equipos jumbos perforadores de diferentes marcas y modelos y para la
extracciones del mineral cuenta con Scooptrams de diferentes marcas, modelos y
dimensiones dentro de los cuales se encuentra el modelo de equipo R1600G de
marca Caterpillar.

El motor es del modelo 3176C EUI y es el componente principal del equipo el cual
brinda la motricidad para la transmisión como la potencia para el sistema hidráulico,
debido a continuas fallas en la operación de estos motores de decidió evaluarlo y
analizarlo con el proceso del FMEA para poder comprender los modos de falla que
le afecta, los efectos que estos causan y las acciones a implementar para poder
mejorar su confiabilidad y por ende la disponibilidad del equipo, lo cual
intrínsecamente mejorara la disponibilidad del equipo y después de la flota de
equipos Scoops.
6. Objetivos y metas

6.1 Objetivo general

Elaborar un plan de Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad RCM para
aumentar la disponibilidad de los motores Cat Diesel 3176C de la unidad
Operativa de Pallancata.

6.2 Objetivos específicos

 Comprender el proceso productivo de la Unidad operativa Pallancata.
 Identificar el equipo y los sistemas que lo componen.
 Comprender y aplicar el método RCM en el Motor Diésel CAT 3176C,
definiendo funciones, fallas funcionales, modos de falla, efectos de las fallas y
asignándole a cada una su tarea proactiva adecuada, todo esto dentro del
contexto operacional del equipo.
 Desarrollar un plan de Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad en los
Motores Diésel CAT 3176C, el que incluye: la Hoja de Información, Hoja de
Decisión y Hoja de trabajo de RCM.

6.3 Metas
Demostrar las mejoras de la aplicación de Mantenimiento Basado en la
Confiabilidad aplicado a los motores en los equipos Scoop R1600G y analizar el
resultado para poder aplicarlo a nivel de todos los componentes y
sucesivamente de los equipos.

7. Metodología

La metodología de trabajo empleada para el desarrollo de este informe, tuvo su

base en el objetivo general y específicos, procediendo ordenadamente en cada
etapa de este trabajo, lo cual sucedió de la siguiente forma:

• Se comprendió el proceso productivo de la unidad Operativa Pallancata; desde

la etapa de extracción del mineral en las minas subterránea; el proceso de
chancado; grueso y fino; los tipos de molienda: unitaria, convencional y SAG; la
etapa de flotación colectiva; el tratamiento de aguas y la obtención del
concentrado de plata y oro.

• Se determinó la población a trabajar en este informe el cual consta de tres

equipos CAT R1600G los cuales poseen el motor diésel 3176C y será de ellos
 que se recaudara la información pertinente sobre los históricos de falla así como
su análisis de fallas.

• Mediante el manual técnico del Motor Diésel CAT 3176C y visitas al proceso de
extracción donde participan los equipos Scoops en el acopio del mineral, se
estudia el funcionamiento del motor, los sistemas que lo componen y sus
componentes individuales principales.

• Se reconocen las funciones de cada sistema, junto a parámetros de

funcionamiento, comparándolos y adecuándolos a las condiciones de operación
de los motores en U. O Pallancata.

• Mediante bibliografía se estudia y comprende la teoría del Mantenimiento

Centrado en la Confiabilidad RCM.

• Junto al grupo de análisis, manuales técnicos, informes técnicos y literatura

asociada, se establecen las funciones del equipo, sus fallas, modos de falla, sus
efectos de las fallas y sus posibles tareas propuestas; y se elabora el plan de
mantenimiento que incluye: las Hojas de Información, de Decisión y de Trabajo de
RCM.

8. Potenciales beneficiarios

Como principales beneficiarios se tiene a los operadores de los equipos R1600G

los cuales son los que tienen contacto directo a diario con la maquina, quienes se
ven afectados por las fallas que puedan afectar la seguridad.
Como beneficiarios secundarios podemos nombrar al departamento de
producción quienes podrán tener mayor confiabilidad y por ende mayor
disponibilidad de los equipos R1600G.

9. Aportes esperados
 Se espera que con la implementación del Mantenimiento Basado en la
Confiabilidad cambie la perspectiva de ver el mantenimiento por parte de los
mantenedores como de los operadores mismos, se espera se tenga un
pensamiento analítico y se pueda implementar a nivel de todos los componentes y
a posterior a toda la flota incluyendo los diferentes equipos que se trabajan.

10. Descripción del proyecto

La selección del componente a analizar.

La decisión de analizar este equipo es porque los Scooptrams del modelo R600G son
los de mayor capacidad de movimiento de tierra, los cuales son los que alimentan la
mayor capacidad de mineral al proceso de concentrado.
La decisión de analizar este componente es que es el principal elemento motriz de
todo el equipo, de fallar este componente podemos afirmar que el equipo fallo
totalmente.
La justificación de este trabajo se basa en los objetivos específicos ya mencionados.

Contexto Operacional

La unidad Operativa Pallancata se encuentra en el distrito de Parinacochas

perteneciente al departamento de Ayacucho, a una altura de 4600 msnm.
Solo se tiene 3 equipos R1600G de una flota total de 16 Scooptrams entre otros y
estos son lo de mayor capacidad motivo por el cual son de suma importancia para la
operación.

Ubicación Unidad Modelo ID Equipo Serie Cap.

Mina Pallancata R1600G SC-604 9YZ00426 6.0 Yds3
Mina Pallancata R1600G SC-608 9YZ00681 6.0 Yds3
Mina Pallancata R1600G SC-609 9YZ00881 6.0 Yds3

Estos equipos operan en minería subterránea donde las vías no se encuentran

siempre en buen estado y el área de vías no se abastece mantenimiento todas las vías
en buen estado para la operación de los Scoops.

El área de producción retrasa la entrega de los equipos a sus mantenimientos

programados que son cada 250 hrs en el momento que le corresponde, más bien en el
momento que tienen disponibilidad lo que muchas veces causa que no se pueda llevar
un buen control del aceite.
Se ha identificado varias veces la falta de control en el suministro de combustible por
parte del área logístico lo que en varias ocasiones ha generado la falla del sistema de
inyección.

Situación de los equipos R1600G

Los equipos R1600G han presentado varias fallas por motores en lo que corresponde
a un corte mensual, se presenta un diagrama pareto de las fallas por sistemas de los
equipos R1600G.

Se presenta la Disponibilidad, el MTBF y el MTPR de los equipos R1600G para su

análisis y evaluación.

ID Equipo Modelo Dis F (%) TMEF TMPR N° Fallas

SC-604 R1600G 72% 27 11.15 12.00

SC-608 R1600G 88% 46 4.50 8.00
SC-609 R1600G 88% 54 6.09 7.00
PROPOSITO DE LOS MOTORES DIESEL 3176C

Estos motores tienen la función de ser el principal elemento motriz de los equipos
Scooptrams , los cuales son los que se encargan del trabajo de acarreo en la mina
Pallancata.
SISTEMA DE MOTORES DIESEL

Sistema de Refrigeración.
Sistema de Combustible.
Sistema de Lubricación.
Sistema Admisión.
Sistema de Escape.

DESCRIPCION DEL PROCESO

Los motores diésel son suministrados por petróleo directamente en las operaciones, el
motor consumo el combustible y produce fuerza motriz que alimentara directamente al
sistema de transmisión y posteriormente al sistema Hidráulico.

DIAGRAMA DE ENTRADA – PROCESO – SALIDA

ENTRADAS
 Combustible
 Aceite lubricante
 Refrigerante

PROCESO

Transformación de energía térmica en energía mecánica.

SALIDAS

Potencia mecánica necesaria para el desplazamiento del equipo de acarreo.

ELABORACIÓN DEL ANÁLISIS DE FALLAS DE LOS MOTORES 3176C

DEFINICIONES INICIALES

Fallos Funcionales: es la incapacidad de un elemento o componente de un equipo para

satisfacer un estándar de funcionamiento deseado.

Modos de fallos: es la posibilidad de causar la pérdida de una función. Esto nos permite
comprender exactamente identificar cuál es la causa origen de cada fallo.

Efectos de fallos: es la magnitud del efecto y da la importancia de cada fallo, y por

tanto qué nivel de mantenimiento preventivo (si lo hubiera) sería necesario.
CONSECUENCIAS DE LOS FALLOS:

El MCC clasifica la consecuencia de los fallos en cuatro grupos:

1. Consecuencia de los fallos evidentes: los fallos que no son evidentes no tienen
impacto directo, pero exponen a la organización a otros fallos con consecuencias serías,
a menudo catastróficas.

2. Consecuencias en la seguridad y el medio ambiente: un fallo tiene consecuencias

sobre la seguridad si su ocurrencia genera condiciones que pueden propiciar lesiones o
incluso la muerte de personas. Tiene consecuencias sobre el ambiente si infringe las
normativas municipales, regionales o nacionales relacionadas con el medio ambiente.

3. Consecuencias operacionales: un fallo tiene consecuencias operacionales si afecta a la

producción (capacidad, calidad del producto, servicio al cliente o costes industriales que
adicionen al coste directo de la reparación). Estas consecuencias cuestan dinero y
lo que cuesten sugiere cuánto se puede destinar en tratar de prevenirlas.

4. Consecuencias no operacionales: los fallos evidentes que caen dentro de esta

categoría no afectan ni a la seguridad ni a la producción, por lo que el único gasto
directo es la reparación.

10.2.2.2 ELABORACION DEL AMEF

Previamente a la realización del AMEF, elaboramos los criterios de análisis para la

obtención del Número de Prioridad de Riesgo. Considerando:

NPR = GxOxD
Gravedad

Descripción Puntaje

Ínfima, imperceptible 1

Escasa, falla menor 2-3

Baja, fallo inminente 4-5

Media, fallo pero no para el

6-7
sistema

Elevada, falla crítica 8-9

Muy elevada, con problemas de

seguridad, no conformidad 10
 Ocurrencia

Descripción Puntaje

1 falla en más de 2 años 1

1 falla cada 2 años 2-3

1 falla cada 1 año 4-5

1 falla entre 6 meses y 1 año 6-7

1 falla entre 1 a 6 meses 8-9

1 falla al mes 10

Detección (dificultad de detección)

Descripción Puntaje

Obvia 1

Escasa 2-3

Moderada 4-5

Frecuente 6-7

Elevada 8-9

Muy elevada 10

(Número de Prioridad de Riesgo) NPR

NPR > 200 Inaceptable (I)

200 >NPR >125 Desebale ( R )

125 > NPR Aceptable (A)

En los cuadros a continuación se expone el desarrollo del AMEF:

Nombre del
equipo: Motor
Diésel 3176
N° AMEF: 1
Sistema:
Refrigeración
Función que REALIZAR
Falla Funcional Modo de Fallo Efecto de Fallo Causas Potenciales G O D NPR TAREAS PROPUESTAS
desempeña POR
No mantiene una
Presencia de humo blanco. Motor
temperatura
Fugas excesivas por no logra alcanzar su potencia
adecuada de Ningún Mantenimiento
el sello del nominal. Reemplace los sellos del Agrietamiento de Culata 10 2 5 100 Programado
funcionamiento, la
termostato. termostato. Tiempo de trabajo: No
cual está por debajo
más de 2 hrs.
De los 81ºC.
Circulación pobre de
Alta temperatura de refrigerante, Verifique el nivel del
refrigerante, debido
lo que provocará un calor refrigerante y llene hasta el
a falta de éste en el
Mantener una excesivo del motor. cuello del llenador si el
circuito. También
temperatura Con ello la película de aceite Ocasionar el desgaste de nivel de refrigerante esta
puede deberse a
adecuada de lubricante se piezas y componentes 10 4 3 120 bajo. Inspeccione las Operador
mangueras
funcionamiento del No mantiene una adelgazará en exceso, perderá sus internos. mangueras para ver si están
deterioradas o
motor y del líquido temperatura propiedades lubricantes y aplastadas o deterioradas.
dobladas
refrigerante entre adecuada refrigerantes, Reemplace las mangueras
81 y 95ºC. de funcionamiento, defectuosas.
la Alta temperatura de refrigerante.
cuál está por sobre 2 Transferencia de Limpie el sistema con un
Las escamas y depósitos pueden
los calor insuficiente, limpiador de sistemas de
ocasionar fallas en el sistema de
95ºC debido a enfriamiento si aíslan el enfriamiento e inunde el
formación de refrigerante de los componentes Falla de enfriador 8 6 4 192 sistema para remover los Técnico
escamas en el que requieren ser enfriados. depósitos escamosos. Mecánico
circuito de Limpie el exterior del
refrigeración. núcleo del intercambiador
de calor.
Poca circulación de refrigerante
por las partes del motor. Esto
Incapaz de bombear Impulsor de la provocará un
Bombear el líquido el líquido bomba de agua Ningún Mantenimiento
sobrecalentamiento del
refrigerante a refrigerante o suelto o dañado. Sobrecalentamiento 10 4 4 160 Programado
motor. Apriete el
través del motor lo hace de manera
impulsor o reemplace si se
defectuosa.
encontrase
 Función que REALIZAR
Falla Funcional Modo de Fallo Efecto de Fallo Causas Potenciales G O D NPR TAREAS PROPUESTAS
desempeña POR
Estas burbujas de
aire impresionan repetidamente en
contra
Cavitación debido a Drene el sistema de Técnico
del costado de la camisa y puede
aire atrapado en el Ruptura de bomba 10 4 3 120 enfriamiento y mantener Mecánico
ocasionar erosión de la misma que
sistema. limpio.
puede
avanzar hacia la cámara de
combustión
Poca potencia. Presencia de
Regular el flujo del
humo blanco. Remueva,
refrigerante
inspeccione y compruebe el
proveniente de los Incapaz de regular el Haga la inspección del Técnico
termostato. Instale uno nuevo
múltiples de agua y flujo de refrigerante. Termostato no cierra Agrietamiento de Culata 6 6 5 180 termostato según manual Mecánico
su fuese necesario. Tiempo de
recircularlo por el motor.
trabajo: No más de 3 hrs.
motor según
temperatura.
Chequear estanquidad del
Baja de nivel de refrigerante lo que
A Incapaz de sistema en pautas de
Contener el líquido contener Fuga de refrigerante produce un aumento de Técnico
mantención. Tomar
refrigerante. por sellos eje temperatura debido a la Sobrecalentamiento 10 6 4 240 Mecánico
el líquido muestras de refrigerante
bomba. despresurización del sistema.
refrigerante nuevo y con 500 hrs.
De operación para
análisis.

Nombre del
equipo: Motor
Diésel 3176
N° AMEF: 2
Sistema:
Combustible
Función que REALIZAR
Falla Funcional Modo de Fallo Efecto de Fallo Causas Potenciales G O D NPR TAREAS PROPUESTAS
desempeña POR
Dosificar e inyectar A Incapaz de inyectar Fallo de los sellos de Al mezclarse refrigerante con
la combustible, o lo agua en culata, que petróleo,
Deterior líneas de 6 5 4 120 Ningún mantenimiento
cantidad exacta de hace de manera separa sistema de el motor funciona en forma
inyección programado
combustible deficiente. enfriamiento del de errática y se detiene.
dentro de la inyección.
 cámara de Haga la comprobación de
combustión, caudal de
en el instante Colador y líneas del Pérdida de potencia, combustible y, de ser
combustible funcionamiento Deterioro líneas de 6 4 4 96 Técnico
preciso, necesario, reemplace los
restringidos. irregular. Posibilidad inyección Mecánico
atomizado y a alta elementos del colador , filtro
presión de detención. del combustible y las líneas
de combustible
Mezcla pobre, pérdida de potencia
del motor. La obstrucción puede
Boquilla rociadora o Haga los debidos cambios de
deberse a material o partícula en
orificios del inyector Deterioro líneas de filtros de combustible, Técnico
el combustible.
8 6 4 192 primario y secundario.
bomba obstruidos Limpie la boquilla rociadora según inyección Mecánico
parcialmente Verifique calidad del
procedimiento. Tiempo de
combustible.
trabajo: 1 día

Baja inyección de combustible

dentro de la cámara.
Haga los debidos cambios de
Atomización deficiente.
Acumulación de Deterioro de bomba de filtros de combustible, Técnico
Presión baja de apertura de
suciedad en el inyección 8 6 4 192 primario y secundario. Mecánico
la válvula.
inyector. Verifique calidad del
Desarme el inyector y limpie todas
combustible.
las piezas. Tiempo de trabajo 1
día.
Circuito de combustible captará
Transferir el aire, por lo que el motor Revise nivel de combustible.
combustible desde funcionará de forma errática y El tanque de combustible
A Incapaz de Falta de Deterioro de bomba de
el estanque a los se apagará. Llene el tanque tiene que estar lleno por
transferir combustible inyección 10 7 3 210 Operador
inyectores de principal de combustible. encima del nivel del tubo
el combustible
combustible. Tiempo de trabajo: 1 hora. de aspiración del
combustible.

No hay abastecimiento de
Revise nivel de combustible.
petróleo.
El tanque de combustible
Determine la condición del
La bomba de Deterioro de bomba de 5 6 4 120 tiene que estar lleno por
impulsor de la bomba de
combustible no gira inyección encima del nivel del tubo
combustible y reemplace
de aspiración del
las piezas que estén
combustible.
defectuosas.

Bajo abastecimiento de petróleo,
Engranajes o cuerpo funcionamiento irregular del
de la bomba motor.
desgastados Reemplace el conjunto de
engranaje y eje
o el cuerpo de la bomba.
Revise nivel de combustible.
el tanque de combustible
tiene que
Deterioro de bomba de 5 5 4 100 estar lleno por encima del
inyección
nivel del tubo de aspiración
del combustible.

Nombre del
equipo: Motor
Diésel 3176
N° AMEF: 3
Sistema:
Lubricación
Función que REALIZAR
Falla Funcional Modo de Fallo Efecto de Fallo Causas Potenciales G O D NPR TAREAS PROPUESTAS
desempeña POR
Pérdida de lubricación de
elementos móviles del
motor. Antes de cada turno revisar
Sobrecalentamiento del motor. nivel de aceite lubricante de
Nivel de aceite bajo. Rellene con aceite hasta el nivel Sobrecalentamiento 7 5 5 175 cada motor Operador
Transferir el aceite de la varilla medidora. Tiempo de y añadir hasta el nivel
lubricante desde el trabajo: 30 minutos. indicado en la varilla.
cárter hacia los
filtros
de aceite El enfriador de aceite obstruido se
lubricante, Incapaz de transferir
el aceite lubricante o manifiesta por temperatura
enfriador de aceite excesivamente alta del aceite
lubricante y galería lo hace a una
presión inferior a lubricante. Si hay alta
principal del aceite temperatura del aceite, verifique
lubricante en el 52 psi. Enfriador de aceite Ningún mantenimiento
funcionamiento del sistema de
bloque de cilindros obstruido. enfriamiento del motor. Sobrecalentamiento 6 5 4 120 programado
a Remueva y limpie el núcleo del
una presión entre enfriador de aceite.
52 Tiempo de trabajo: 1 día.
y 70 psi.

Pobre circulación de aceite y

Bomba de aceite Bomba de aceite Revise condición bomba
presión baja de éste. 5 6 6 180 Técnico
desgastada o dañada deteriorada de aceite lubricante
Reemplace o repare la
 bomba

Alto consumo de aceite lubricante.

El aceite puede pasarse al interior
de los cilindros produciéndose la
quema de éste.
Transfiere el aceite Presciencia de humo negro. Retire Antes de cada turno revisar
lubricante a una Exceso de aceite en el aceite excedente del cárter. Perdida potencia 5 5 5 125 nivel de aceite lubricante de Técnico
presión el cárter. Tiempo de cada motor.
mayor a 52 psi trabajo: 30 min.

Sobrecalentamiento del motor, ya Técnico

Agregue aceite lubricante
que éste no lubricará Mecánico
Aceite lubricante correcto SAE 15W-40, junto
correctamente los componentes Sobrecalentamiento 4 5 4 80
incorrecto con el cambio de filtros
que tienen roce y se producirá un
correspondientes.
desgaste excesivo.
Buje central del eje armónico se Técnico
sale de su posición debido a Mecánico
Lubricar elementos Incapaz de lubricar o
esto baja la presión de aceite
del motor lo hace de manera
produciéndose un desgaste
defectuosa
interno.
Aceite contaminado Pérdida de potencia y torque. Desgaste componentes 6 4 5 120 Toma de muestras de
Cambie aceite lubricante y filtros aceite.
de aceite. Tiempo
de trabajo: 2 hrs.
 11. Recomendaciones

El presente informe se desarrolló realizando el análisis de los sistemas de motor:

-Combustible
-Refrigeración
-Lubricación

En esta oportunidad no se realizó el estudio de los sistemas:

-Protección
-Eléctrico
-Admisión
-Escape
Los cuales se proponen como tema de implementación y mejora para estudios
siguientes.

Mediante la aplicación de RCM se establece como prioridad la eliminación de las fallas

aceptables (las cuales nos pone en riesgo la continuidad de la operación).

12. Conclusiones

El análisis aún no se puso en práctica para poder realizar un contraste de las mejoras
obtenidas contra los indicadores de disponibilidad, MTBF y MTPR que se presentaron
en párrafos anteriores.

De acuerdo al AMEF y su clasificación obtenida de 20 modos de falla analizados se

obtuvo:
a. 2 Fallas Inaceptables 10%
b. 7 Fallas de Reducción Deseable 35%
c. 11 Fallas Aceptables 55%

De lo que se concluye que el 55% no necesitan mayor atención y ese tiempo se puede
utilizar para atacar otras fallas.

Sobre el 10% de Fallas inaceptables se puede comenzar a comenzar a analizar

Mantenimientos preventivos y un control de repuestos críticos para minimizar el
impacto.

13. bibliografía

http://scielo.sld.cu/scielo.php?pid=S0864-084X2010000100004&script=sci_arttext

https://www.dspace.espol.edu.ec/bitstream/123456789/20586/1/Articulo%20CICYT%2
0APOVEDA%20RCM.pdf

14. Anexos