I.

INTRODUCCIÓN:

El Diseño geométrico de carretera es la técnica civil que consiste en situar el trazado de una
carretera o calle en el terreno. Las condicionantes para situar una carretera sobre la superficie
son muchas, entre ellas la topografía del terreno, la geología, el medio ambiente, la hidrología
o factores sociales y urbanísticos.

En ingeniería una de las ramas de especialización más importantes es la rama de transportes

que estudia todo lo relacionado con las carreteras, el flujo vehicular, planificación, diseño y
operación de tráfico en las calles, carreteras y autopistas, sus redes, infraestructuras, tierras
colindantes y su relación con los diferentes medios de transporte consiguiendo unamovilidad
segura, eficiente y conveniente. En el Diseño Geométrico de Carreteras es la parte más
importante ya que nos dará una idea concreta de lo que será nuestra carretera. Se debe tomar
muy en cuenta el tipo de Topografía del terreno porque de esta se determinará su funcionalidad,
su costo, su seguridad y otros. El trazo de la línea de gradiente es uno de los primeros trabajos
para definir el alineamiento de una carretera, ello se realiza en función de la pendiente del
camino y el intervalo de las curvas de nivel.
 II. OBJETIVOS:

Objetivos específicos

 Utilizar los parámetros necesarios para dicho estudio respetando las normas vigentes del
MTC.
 Contribuir a solucionar una de las necesidades primordiales y urgentes del sector
transporte a nivel urbano y rural.
 Elevar el nivel de vida de los habitantes de la localidad, pues al tener una vía pavimentada
elevará relativamente sus actividades Comerciales.

III. Memoria Descriptiva

3.1.Descripción del Proyecto:

3.1.1. Clasificación de acuerdo a la demanda:

En el proyecto, el IMDA, es menor a 400.

Carreteras de Tercera Clase: Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día,
con calzada de dos carriles de 3.00 m de ancho como mínimo.

3.2. Clasificación de acuerdo a acondiciones geográficas.

En el proyecto, tipo de orografía es 3 presentando una superficie escarpada.

Terreno escarpado (tipo 3): Tiene pendientes transversales al eje de la vía

superiores al 100% y sus pendientes longitudinales excepcionales son superiores al
8%, exigiendo el máximo de movimiento de tierras.
 3.3.Selección de la velocidad de diseño y pendiente máxima:

Rangos de la Velocidad de Diseño en función a la clasificación de la carretera por demanda

y orografía. (Manual de Carreteras DG-2018, 2018, p. 97)

3.4.Tramos en Tangente:

Las longitudes mínimas admisibles y máximas deseables de los tramos en tangente,

en función a la velocidad de diseño, serán las indicadas en la siguiente tabla.
Tabla 302.01
Longitudes de tramos en tangente. (Manual de Carreteras DG-2018, 2018, p.127)
3.5.Curvas:

Curvas circulares:

Las curvas horizontales circulares simples son arcos de circunferencia de un solo

radio que unen dos tangentes consecutivas, conformando la proyección horizontal de
las curvas reales o espaciales.

Elementos de la curva circular

Los elementos y nomenclatura de las curvas horizontales circulares que a

continuación se indican, deben ser utilizadas sin ninguna modificación y son los
siguientes: (Manual de Carreteras DG-2018, 2018, p.128)

 P.C.: Punto de inicio de la curva.

 P.I.: Punto de Intersección de 2 alineaciones consecutivas.
 P.T.: Punto de tangencia.
 E: Distancia a externa (m).
 M: Distancia de la ordenada media (m).
 R: Longitud del radio de la curva (m).
 T: Longitud de la subtangente (P.C a P.I. y P.I. a P.T.) (m).
 L: Longitud de la curva (m).
 L.C: Longitud de la cuerda (m)

 ∆: Ángulo de deflexión (º). Angulo delta.

 p: Peralte; valor máximo de la inclinación transversal de la calzada,
asociado al diseño de la curva (%).
 Sa: Sobreancho que pueden requerir las curvas para compensar el aumento
de espacio lateral que experimentan los vehículos al describir la curva (m).
 Simbología de la curva circular según DG 2018.

3.6. Radios mínimos:

Los radios mínimos de curvatura horizontal son los menores radios que pueden
recorrerse con la velocidad de diseño y la tasa máxima de peralte, en condiciones
aceptables de seguridad y comodidad, para cuyo cálculo puede utilizarse la siguiente
fórmula: (Manual de Carreteras DG-2018, 2018, p.12)

𝑉2
𝑅𝑚𝑖𝑛 =
127 (𝑃𝑚á𝑥 + 𝑓𝑚á𝑥)

Dónde:

 Rmín: Radio Mínimo.

 V: Velocidad de diseño.
 Pmáx: Peralte máximo asociado a V (en tanto por uno).
 ƒmáx: Coeficiente de fricción transversal máximo asociado a V.
 El resultado de la aplicación de la indicada fórmula se aprecia en la siguiente tabla:
Nombre del proyecto:
“Diseño y Construcción de carretera de tercera clase, en la provincia de UTCUBAMBA –
AMAZONAS.”
Ubicación:
El proyecto está situado en:
REGIÓN: AMAZONAS.
PROVINCIA: UTCUBAMBA.
Distrito:………….

Normatividad:
Para realizar el Diseño Geométrico de la carretera, se utilizó el Manual de Carreteras –
DG 2018(norma Peruana para diseño geométrico de carreteras)

Formulario a utilizar:
Las ecuaciones usuales son los siguientes:

Tangente T = Rc x Tan Δ/2

Externa E = Rc (Sec Δ/2 - 1)
Cuerda Cl = 2Rc x Sen Δ/2
Ordenada Media M = Rc (1 – Cos Δ/2)
Longitud arco Lc = Π . R . Δ 180

Metodología de desarrollar el trazo:

El método usado es el uso de círculos para trazar la línea gradiente, la abertura del compás o
radio de círculo de pendiente es equivalente a la pendiente requerida de acuerdo a la
orografía.
 IV. Memoria del cálculo:

Calculo de pendiente y tramo considerado:

Para el cálculo de pendiente se utilizó la siguiente formula:

%𝑃𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝐷𝑒𝑠𝑛𝑖𝑣𝑒𝑙
=
100 𝑋

Donde:

 %𝑃𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒: Pendiente a considerar.

 𝐷𝑒𝑠𝑛𝑖𝑣𝑒𝑙: Diferencia de curva a curva.
 𝑋: Distancia de Tramo.

Calculo de abertura de compas y tramo considerado:

100 𝐸
𝑙=
𝐾𝑖

Donde:

 L: Abertura de compas.
 E: Equidistancia de curvas de nivel.
 K: denominador de la escala del plano.
 i: Pendiente en porcentaje.

Calculo de elementos de curva:

Estacado de alineamientos de las rutas: